El Puerto de Valparaíso

Al escribir El puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento,
Alberto Fagalde expresaba que su fin era facilitar que

las personas pudieran estar al tanto de lo que era esa
propuesta y la importancia que revesta para el puerto
ms importante de la repblica. Por eso su libro
termin siendo un resumen comprensivo de dicho
proyecto, precedido de una idea general de los puertos
chilenos y de consideraciones especiales acerca de la
importancia de Valparaso, por sus industrias, por su
comercio nacional e internacional, por su poblacin y
la extensa zona a que sirve.
Si bien el libro es una especie de presentacin del
pas centrado en su actividad martima, no por ello
Fagalde dejaba de preguntar qu haba hecho el Estado
para mejorar la condicin de los puertos y, en consecuencia, sobre cul era la condicin de ellos. Una
interrogante todava vlida.
El puerto de Valparaso y sus obras

de mejoramiento
La Biblioteca fundamentos de la construccin de Chile

es una iniciativa de la Cmara Chilena de
la Construccin, en conjunto con la Pontificia Universidad Catlica de Chile y la
Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos
que, en formato impreso y multimedia,
rene las obras de los cientficos, profesionales y tcnicos que con sus trabajos dieron
a conocer Chile sus recursos humanos y
naturales, as como sus caractersticas sociales
y evolucin histrica contribuyendo con
sus investigaciones, informes y trabajos a la
formacin de la nacin, la organizacin de
la repblica, la administracin del Estado
y el desarrollo general del pas, entre otros
procesos histricos.
Alberto Fagalde
83
El puerto
de Valparaso
y sus obras
de mejoramiento
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde no figura en los diccionarios biogrficos del siglo XX y, en los
libros publicados, a riesgo de duplicacin
de nombres, tampoco aparecen sus datos
esenciales. Fue un hombre erudito, estudioso, crtico del acontecer y buen escritor. En 1901 fue nombrado secretario de
la Comisin Kraus. Trabajando en dicho
proyecto fue que escribi sus libros sobre
puertos chilenos.
Eduardo Cavieres Figueroa

Acadmico de las Universidades Catlica de
Valparaso y de Chile. Estudi en Estados Unidos e
Inglaterra y parte importante de su produccin
historiogrfica la ha centrado en la historia econmica chilena del siglo XIX y, ms recientemente,
sobre las relaciones histricas entre Chile, Per y
Argentina. El ao 2008 recibi el Premio Nacional de Historia.
Biblioteca Fundamentos de la Construccin de Chile
Cmara Chilena de la Construccin

Pontificia Universidad Catlica de Chile
Biblioteca Nacional
PUERTO DE VALPARAI SO PARA PRENSA.indb 3
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BIBLIOTECA FUNDAMENTOS DE LA CONSTRUCCIN DE CHILE

Iniciativa de la Cmara Chilena de la Construccin,
Pontificia Universidad Catlica de Chile
y la Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos
junto con la
Comisin Directiva
Gustavo Vicua Salas (Presidente)
Augusto Bruna Vargas
Ximena Cruzat Amuntegui
Jos Ignacio Gonzlez Leiva
Manuel Ravest Mora
Rafael Sagredo Baeza (Secretario)
Comit Editorial
Ximena Cruzat Amuntegui
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Rafael Sagredo Baeza
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Editor
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alberto fagalde y el puerto de valparaso. entre proyectos tcnicos...
PRESENTACIN
a Biblioteca Fundamentos de la Construccin de Chile rene las obras de cientficos,

tcnicos, profesionales e intelectuales que con sus trabajos imaginaron, crearon
y mostraron Chile, llamaron la atencin sobre el valor de alguna regin o recurso
natural, analizaron un problema socioeconmico, poltico o cultural, o plantearon
soluciones para los desafos que ha debido enfrentar el pas a lo largo de su historia.
Se trata de una iniciativa destinada a promover la cultura cientfica y tecnolgica,
la educacin multidisciplinaria y la formacin de la ciudadana, todos requisitos
bsicos para el desarrollo econmico y social.
Por medio de los textos reunidos en esta biblioteca, y gracias al conocimiento
de sus autores y de las circunstancias en que escribieron sus obras, las generaciones
actuales y futuras podrn apreciar el papel de la ciencia en la evolucin nacional,
la trascendencia de la tcnica en la construccin material del pas y la importancia
del espritu innovador, la iniciativa privada, el servicio pblico, el esfuerzo y el
trabajo en la tarea de mejorar las condiciones de vida de la sociedad.
El conocimiento de la trayectoria de las personalidades que rene esta coleccin,
ampliar el rango de los modelos sociales tradicionales al valorar tambin el quehacer de los cientficos, los tcnicos, los profesionales y los intelectuales, indispensable en un pas que busca alcanzar la categora de desarrollado.
Sustentada en el afn realizador de la Cmara Chilena de la Construccin, en
la rigurosidad acadmica de la Pontificia Universidad Catlica de Chile, y en la
trayectoria de la Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos en la preservacin
del patrimonio cultural de la nacin, la Biblioteca Fundamentos de la Construccin de
Chile aspira a convertirse en un estmulo para el desarrollo nacional al fomentar el
espritu emprendedor, la responsabilidad social y la importancia del trabajo sistemtico. Todos, valores reflejados en las vidas de los hombres y mujeres que con sus
escritos forman parte de ella.
Adems de la versin impresa de las obras, la Biblioteca Fundamentos de la Construccin de Chile cuenta con una edicin digital y diversos instrumentos, como softwares educativos, videos y una pgina web, que estimular la consulta y lectura de
los ttulos, la har accesible desde cualquier lugar del mundo y mostrar todo su
potencial como material educativo.
Comisin Directiva - Comit Editorial
Biblioteca Fundamentos de la Construccin de Chile
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Fagalde, Alberto
627.2098383 El puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento/ Alberto Fagalde;
editor general, Rafael Sagredo Baeza. [1 ed.] Santiago de Chile: Cmara
F151p
2011 Chil ena de la Construccin: Pontificia Universidad Catlica de Chile:
Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos, c2011.

xli, 205 p.: il., facsms., mapas 28 cm (Biblioteca fundamentos de la cons
truccin de Chile); 83
Incluye bibliografas.
ISBN: 9789568306083 (Obra completa) ISBN: 9789568306649 (t. lxxxiii)

1.- Puertos - Chile - Valparaso - Mantenimiento y reparacin. I. Sagredo

Baeza, Rafael, 1959- ed.
Cmara Chilena de la Construccin, 2011
Marchant Pereira 10
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ISBN 978-956-8306-08-3 (Obra completa)
ISBN 978-956-8306-64-9 (Tomo octogsimo tercero)
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Derechos reservados para la presente edicin

Cualquier parte de este libro puede ser reproducida
con fines culturales o educativos, siempre que se cite
de manera precisa esta edicin.
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Se termin de imprimir esta edicin, de 1.000 ejemplares,
Biblioteca Fundamentos de la Construccin de Chile,
en Versin Producciones Grficas Ltda., en marzo de 2011
del tomo lxxxiii de la
Impreso en Chile / Printed in Chile
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ALBERTO FAGALDE
EL PUERTO
DE VALPARASO
Y SUS OBRAS
DE MEJORAMIENTO
Santiago de Chile
2011
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Alberto Fagalde
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Alberto Fagalde
y el puerto de Valparaso.
Entre proyectos tcnicos
y decisiones polticas
Eduardo Cavieres F.
Chile en el cambio de siglo:

la transicin del siglo xix al xx
ifcil es pensar el Chile de la transicin del siglo xix al siglo xx. Por una parte,
xitos indiscutibles en la poltica institucional y en la economa que, a pesar
de la crisis de 1891, le ubicaban como uno de los Estado nacin con mayores
proyecciones, y uno que poda exhibir los mayores avances entre sus vecinos.
Por otra parte, desde fines del siglo xix y a pesar de los mayores ingresos fiscales
provenientes desde los impuestos del salitre y a las modernizaciones de la po
ca, una creciente manifestacin de las carencias sociales que dieron paso no s
lo a serias reflexiones intelectuales sobre el carcter de la sociedad chilena sino,
tambin, a una real cuestin social.
Chile haba logrado sortear de manera exitosa una serie de desafos planteados
a las nuevas repblicas surgidas en el siglo xix y, debido precisamente a una serie
de circunstancias y adecuadas decisiones de nivel poltico el pas haba progresado en diversos escenarios a unos pasos notables, motivando una autopercepcin
positiva y optimista del modelo de desarrollo local que an se mantiene en el
presente. Uno de los ejes ms importantes del siglo xix fue el crecimiento del
sector importador-exportador y en ello, el comercio exterior fue fundamental. No
obstante, para ello, la infraestructura relativa a las comunicaciones y, en particular,
la infraestructura portuaria, eran de primera prioridad. Sin embargo, las realidades
distaban en gran medida de los requerimientos y, en ello, existan una serie de razones necesarias de considerar: los problemas tcnicos, los niveles de inversiones
necesarios para estar a la altura de la modernidad de la poca y de los principales puertos europeos, pero, esencial, la dificultosa geografa del pas, se alzaban
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el puerto de valparaso y sus obras de mejoramiento
como los principales obstculos que impedan estar al nivel real de lo que el pas
aparentaba ser. Por cierto, Chile es un pas que posee una larga costa a travs de
todo su territorio y que, por ello, una de sus posibilidades ms ciertas ha estado
relacionada con sus espectativas martimas. Sin embargo, en general, es una costa
difcil y complicada: o muy abrupta entre tierra y mar, o con bahas muy abiertas
y difciles de controlar. A comienzos del siglo xix, debido a una buena insercin en
el comercio internacional debido a la importacin de gran nivel de sus productos
bsicos, la actividad martima del pas creci de forma acelerada, pero, contradictoriamente con ello, las actividades de embarque y desembarque seguan las formas tradicionales que imponan duras cargas para los trabajadores, fuertes gastos
para los armadores y navieros y una fuerte presin sobre las polticas de desarrollo
del Estado. El paso de una centuria a otra consider, como algo impostergable, el
problema de la infraestructura portuaria, y en ello hubo personalidades notables
que pensaron la situacin desde la tecnologa, la economa y, en particular, desde
sus miradas sobre el futuro del pas.
Habilitacin inicial de puertos

Como se acaba de sealar, a fines del siglo xix, la situacin portuaria del pas no
haba logrado adelantos medianamente significativos pese a las urgentes necesidades
existentes y a la continua preocupacin oficial de las dcadas anteriores.
El desarrollo del comercio local y, en especial, del externo, fue creando, en los
diferentes grupos de influencia y poder, y en el propio gobierno, la conviccin de
que era necesario emprender grandes obras e implantar tcnicas modernas en la
infraestructura portuaria a pesar del alto costo que ello representara. Lamentablemente, la mayora de los principales puertos que se haban venido habilitando, algunos desde tiempos bastante lejanos, se ubicaban en bahas abiertas a los vientos
y en reas de bajas condiciones naturales. Valparaso, Arica, Iquique, Antofagasta,
Constitucin, Talcahuano y otros puertos del pas no reunan las caractersticas
necesarias para el trfico de la poca.
Con la excepcin de Valparaso, que contaba con un muelle fiscal para recibir
buques de gran calado, en los dems puertos slo existan muelles para lanchones.
En ellos, la carga y descarga de mercancas se efectuaba por un sistema de transbordo lento y antieconmico.
Dada la falta de instalaciones fiscales, en la habilitacin de esos puertos las empresas privadas representaron un papel importante. Ellas construyeron muelles,
bodegas, patios de depsito, caminos y vas frreas. Tambin instalaron gras y
andariveles.
En muchos puertos y caletas del norte, las compaas salitreras alzaron esos
tipos de obras e instalaron maquinarias que destinaban a su uso exclusivo. As
ocurri en Pisagua, Caleta Junn, Caleta Buena, Iquique, Tocopilla, Antofagasta y
Taltal. En Lota, la Compaa Carbonfera cont con un excelente y largo muelle
para el embarque de carbn y para el movimiento de la fundicin de cobre y la
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fbrica de ladrillos. Ms al sur, en Punta Arenas y otros puertos magallnicos, las

compaas ganaderas contaron tambin con muelles e instalaciones propias1.
No obstante las caractersticas de la economa chilena y el volumen creciente de exportaciones e importaciones, se careci de un organismo fiscal tcnico,
especializado en puertos, que elaborara proyectos de obras integrales, revisara los
estudios pertinentes y supervisara los trabajos de construccin. Se agregaba a ello la
falta de una legislacin que permitiera a los gobiernos concretar variados proyectos
de obras de abrigo y otras complementarias que ingenieros chilenos y comisiones
extranjeras especializadas haban presentado en la segunda mitad del siglo xix2.
Con todo, y, aunque de forma lenta al comienzo, diversos gobiernos haban
dado los primeros pasos para la bsqueda de soluciones tcnicas permanentes y
por ello se haba llegado a contratar a ingenieros extranjeros de cierto prestigio en
la construccin de puertos, para hacer los estudios y presentar los proyectos de
cada obra. Entre stos cabe recordar al ingls Juan Hughes y al holands Jacobo
Kraus contratados en 1871 y 1901, respectivamente, para Valparaso; al francs
Alfredo Lvque, en 1874, para Talcahuano y Constitucin y a Camille de Cordemoy, en 1890, para este ltimo. Gracias a ellos se realizaron estudios profundos
sobre cada uno de estos puertos que, en general, concluyeron en proposiciones
bastante semejantes a las presentadas con anterioridad por ingenieros chilenos,
pero que agregaron especificaciones ms precisas sobre algunos tipos de obras.
Entre ellos, muy importante fue Alfredo Lvque, quien organiz el Servicio de la
Oficina Hidrulica de Chile. Esta oficina contribuy mucho al conocimiento de las
condiciones naturales de las bahas, permitiendo, al mismo tiempo, la formacin
de un distinguido grupo de profesionales chilenos especialistas en obras portuarias
de alto nivel. En la mayora de los casos, ellos encontraron el ms amplio canal de
difusin y discusin tcnica para sus ideas y estudios, a travs de las pginas de los
Anales del Instituto de Ingenieros de Chile.
El perodo de mayor trascendencia en obras portuarias fue el transcurrido entre los aos 1900 y 1930. Para desarrollar y estudiar los alcances de los proyectos
respectivos se organiz, segn decreto orgnico de 5 de marzo de 1904, una junta
central de obras de puertos y otras juntas departamentales en Iquique, Antofagasta,
Coquimbo, Constitucin, Talcahuano, Valdivia y Punta Arenas.
A partir de las proposiciones de las juntas departamentales y de las decisiones
de la Junta Central se efectuaron obras importantes en los siguientes puertos y
aos: Arica en 1929, Iquique en 1930, Antofagasta alrededor de 1910, Chaaral en
1930, Quintero en 1921, San Antonio entre 1912 y 1918, Valparaso entre 1912 y
1930, Constitucin entre 1926 y 1929, Talcahuano (base naval) entre 1912 y 1924,
Puerto Montt entre 1929 y 1931. Aunque, en general, estas obras se relacionaron
con la construccin de molos, muelles y espigones, prcticamente dieron forma
a lo que son los puertos de Chile en la actualidad. De ellas pueden destacarse las
de Talcahuano y de San Antonio, por ser las primeras de envergadura y por la
1
2
Eduardo Cavieres, Las obras portuarias.

Pedro Sapunar, Historia de las obras portuarias en Chile, pp. 12-14.
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intensa discusin abierta por algunas personalidades de la poca que consideraron

al segundo como una fuerte y desleal competencia con Valparaso. Adems, y,
aunque con diferentes caracteres, problemas y destinos, los puertos de Valparaso
y Constitucin fueron muy significativos e ilustran los avances alcanzados en esos
aos en el conocimiento hidrulico, de las mareas y profundidades marinas y en
el desarrollo y ejecucin de grandes obras de ingeniera. El puerto de Antofagasta
muestra tambin aspectos tcnicos que merecen destacarse.
Para Valparaso, la construccin del puerto de San Antonio fue todo un desafo
y abri un gran debate. En 1874, Benjamn Vicua Mackenna, como intendente de
Santiago, apoy las iniciativas emprendidas por el vecindario de esa localidad para
modernizar la ciudad y sus instalaciones portuarias. Por decreto de la Intendencia
del 16 de abril de ese ao, en que enfatizaba la importancia y urgencia de efectuar
trabajos inmediatos en el puerto de San Antonio, que era visitado anualmente
por no menos de cincuenta buques y que exportaba medio milln de fanegas de
cereales, Benjamn Vicua Mackenna elevaba al gobierno una solicitud relativa a
que ste pudiera tambin gozar de las concesiones otorgadas a los puertos menores
del pas, por ley de noviembre de 1840. Al mismo tiempo, tomaba una serie de
medidas para la construccin de nuevas avenidas y una calle (terraza) que corriera
por fuera de la ciudad a fin de disminuir el trnsito de carretas por sus arterias
centrales, durante la poca de mayor atochamiento del puerto3.
En cuanto a obras portuarias propiamente tales, el primer anteproyecto im
portante, conocido por el nombre de su autor el ingeniero Enrique Vergara
Montt se present en 1897, teniendo por base los datos de la Oficina Hidrogrfica. El proyecto parta de la idea de que los trabajos deban ejecutarse en la poza
de San Antonio, en el ngulo NE de la rada que, abrigada de los vientos del N y
NE, estaba abierta a aqullos del SE y a corrientes como la del Maipo, cuyos sedimentos haban formado un embancamiento arenoso que, a ochocientos metros de
la orilla, daba una profundidad de doce metros. Con estos datos, el ingeniero Enrique Vergara Montt pensaba que la poza (hasta los cuatrocientos metros anteriores
a la baha) dejaba una profundidad libre de cincienta metros con fondo de piedra.
Su proyecto consista en la construccin de un rompeolas de oriente a poniente, de
profundidad mxima de veinte metros y una media de doce, de un kilmetro de
extensin aproximada y que correra a unos seiscientos metros paralelo a la costa.
Se proporcionara una superficie de sesenta hectreas de abrigo4.
Ms tarde, en noviembre de 1908, y por encargo del gobierno, el ingeniero
holands Gerardo Van M. Broekman entreg un estudio que, sin diferir en lo
esencial de los trabajos anteriores, resultaba ms de acuerdo con las necesidades de la actividad portuaria de San Antonio, considerando obras de abrigo del
puerto, seiscientos treinta metros de malecones para el atraque de los buques y la
construccin de terraplenes para ferrocarril y bodegas suficientes para movilizar
3
4
Roberto Hernndez, Las obras martimas de Valparaso y el puerto de San Antonio, p. 297.
Enrique Vergara Montt, El puerto industrial de San Antonio, pp. 14-15.
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Vista del malecn de Valparaso a fines del siglo xix. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
hasta quinientas mil toneladas de carga anual5. El proyecto fue aprobado por el
gobierno que propuso su ejecucin, mediante un mensaje al Congreso fechado en
agosto de 1909, en que se peda la autorizacin para licitar las obras sealadas. En
dicho mensaje se adverta que la carga transportada entre Santiago y Valparaso
deba recorrer ciento ochenta y seis kilmetros, que, debido a las fuertes gradientes
del trazado del ferrocarril, se convertan de hecho en trescientos, mientras que la
distancia correspondiente a Santiago-San Antonio slo alcanzaba a los ciento trece kilmetros. La discusin del proyecto agreg nuevos temas al ya largo debate
entre los intereses de los porteos de Valparaso que vean posibles prdidas de
privilegios histricos y los de San Antonio6.
En definitiva, la licitacin se realiz en 1910 y, al ao siguiente, se expidieron
los decretos de contrato con la casa francesa de Augusto Galtier para que, basndose en el proyecto Broekman y de acuerdo con los informes de la Comisin de
Puerto, se construyera un molo de abrigo protegido por un talud de enrocados.
Los malecones que se adosaron a ste, en 1918, le dieron una longitud total de mil
seiscientos metros. Desde un punto de vista tcnico, las obras de San Antonio no
ofrecieron grandes problemas y por ello fueron menos significativas que las de Valparaso, salvo que tuvieron un mayor inters comercial, ya que el capital invertido
5
6
Sobre el proyecto Broekman, vase Anales del Instituto de Ingenieros, noviembre de 1908.
Hernndez, op. cit., pp. 94-96.
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en ellas fue menor7. El molo, conocido como Molo Norte, cuyo objetivo central fue
la proteccin del rea de la actividad portuaria comercial de San Antonio, termin
de construirse en 1918, precediendo en dos aos la entrega del llamado molito
de doscientos cincuenta metros de largo, que sirve en la actualidad de proteccin
a la llamada caleta pesquera de Puertecito, y cuyas caractersticas tcnicas estn
basadas en un desmonte de cantera reforzado por rocas pesadas.
La construccin de obras portuarias en Antofagasta marc otro hito en el des
arrollo de la ingeniera chilena. De acuerdo con el proyecto original presentado
por los profesionales chilenos Jorge Lira Orrego, Ral Claro Quezada y Carlos
Rivas Vicua, se:
consultaba la construccin de un gran rompeolas o molo de abrigo de 1.468 metros
de longitud, que arrancaba de la costa en direccin al oeste con un largo de 648
metros para doblar despus hacia el norte con un segundo brazo de 820 metros
de largo, cuyo extremo llegaba a 28 metros de agua. Se proyectaba adems un
segundo molo que cerraba el puerto por el lado norte, dejando una boca de acceso
de 250 m. En el interior se desarrollaban los atracaderos para buques, en varios
espigones, con una longitud total, supuesto todos construidos, de 2.308 m..
En agosto de 1918, el gobierno llam a licitacin pblica de las obras obteniendo el contrato el chileno Luis Lagarrigue quien organiz la Empresa Constructora de Puertos (Baburizza, Lagarrigue y Ca.), primera sociedad en el pas, de
tal naturaleza, y primera tambin en asumir una tarea de tal envergadura. Todo su
personal era chileno, incluido el cargo de Director de Obras, confiado al ingeniero
Eduardo Reyes Cox.
Los problemas presupuestarios derivados de la fuerte alza del valor de materiales y maquinarias que sigui a la Gran Guerra, llevaron a reducir el proyecto
original a la construccin completa del gran molo principal y a cien metros de
malecones de atraque con sus terraplenes correspondientes.
En general, los caracteres tcnicos de construccin fueron similares a los de
otros puertos: macizos de enrocados de diferente material y consistencia y grandes
bloques montados unos sobre otros. Sin embargo, la constante agitacin del mar
en Antofagasta hizo variar aspectos de los clculos y diseos originales y adems
sirvi de incentivo a los profesionales para solucionar los continuos problemas
presentados por la naturaleza. Las:
condiciones naturales eran tan desfavorables que el acceso a las naves fondeadas
en mar abierto frente a la ciudad era siempre difcil y ordinariamente peligroso8.
De acuerdo con la descripcin hecha por el propio ingeniero jefe de obras del
puerto, la constante agitacin del mar hizo prcticamente imposible construir un
Jorge Lira Orrego, Puertos chilenos, p. 29 y ss. Vase, adems, Anales del Instituto de Ingenieros, vol.
(1912), pp. 89-96, 191-195 y 586-588.
8
Lira Orrego, Puertos..., op. cit., p. 36.
7
xii
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molo sobre la base de un conjunto de bloques colocados por una gra del tipo Titn
que se moviera sobre un andamio. En caso de mal tiempo, habra sido imposible
conservar dicho andamio, dejando la gra expuesta a un gran desastre.
El mismo ingeniero sealaba que, por esta razn, haban propuesto reemplazar el concreto en sitio de la parte superior del molo, por bloques que se haran
en cancha. El parapeto tambin se formara de bloques debidamente anclados.
Pensaban que para que este sistema diese resultado, era indispensable trabar o li
gar los bloques superiores entre s. Con tal objeto, primero se haba adoptado el
sistema de pozos exagonales entre los bloques, los que se deberan rellenar en sitio.
El hecho de que la parte inferior de estos bloques quedasen sumergidos hasta la
bajamar, caus que la alta marea, unida a la agitacin violenta del mar, hizo fracasar este sistema, pues el agua, subiendo y bajando con fuerza en el pozo, lavaba el
concreto colocado en sitio. Para hacer posible el relleno en buenas condiciones, se
hizo necesario rellenar la parte inferior con sacos de concreto en sitio, esperando
siempre mar tranquilo, pues si haba la agitacin ordinaria, sta se transmitira al
pozo a travs de la juntura de los bloques9.
Debido a las continuas prdidas de tiempo y a las frecuentes contrariedades
que se experimentaban, por ltimo, se debi cambiar tambin ese sistema adoptando un nuevo tipo de bloques endentados entre s. Todava en 1943, los problemas subsistan. Entonces, la Direccin Fiscal del Puerto de Antofagasta, debi
presentar nuevos argumentos para proponer la construccin de un malecn de
costa y el molo de defensa norte, explicando que:
treinta aos atrs el puerto de Antofagasta era el que necesitaba con mayor apremio
la construccin de obras sustantivas de mejoramiento, pues su importancia era tal
que lo colocaba a un nivel superior a Valparaso con la cantidad de mercaderas
movilizadas en el ao, pero con sus condiciones naturales desfavorables, ya que el
acceso a las naves fondeadas en mar abierto frente a la ciudad era siempre difcil y
extraordinariamente peligroso10.
El perodo analizado, el de mayores resultados en la construccin de obras por

tuarias, termin hacia 1930, coincidiendo con los primeros efectos de la gran de
presin, la suspensin del crdito externo y la paralizacin de los proyectos de obras
pblicas del gobierno de Carlos Ibez. Sin embargo, junto a las obras aqu descritas y
a otras de igual importancia, hubo tambin medidas complementarias fundamentales
para un ms eficiente desarrollo de las actividades portuarias: la preocupacin por el
servicio de dragas, la sealizacin e iluminacin de las costas chilenas.
En el primer caso, hasta 1906, slo estaban en servicio dos dragas y dos gnguiles, para una extensa costa con variedad de puertos y ros navegables que se
9
Eduardo Reyes Cox, Eduardo, Las obras de mejoramiento del puerto de Antofagasta y Empresa Constructora del puerto de Antofagasta: obras en ejecucin. Se trata de artculos publicados en los Anales del Instituto
de Ingenieros.
10
Cmara de Comercio, Servicios y Turismo de Antofagasta A.G., Octogsimo Aniversario, 19242004, p. 26.
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hallaban expuestos a embancamientos en forma constante. Ms an, una de las

dragas casi estaba entregada al servicio exclusivo del puerto naval de Talcahuano.
A partir de ese ao, el gobierno determin la adquisicin de otras mquinas, comenzando con dos encargadas a astilleros holandeses.
La iluminacin de los puertos y costas fue otro adelanto importante en el mejoramiento de las condiciones de navegacin. En la primera dcada del siglo xx
estaban ya en funcionamiento cerca de cuarenta faros, algunos de impresionante
arquitectura corno el de Evangelistas, situado en la entrada occidental del estrecho
de Magallanes. Construido de albailera y fierro, su luz se encuentra a sesenta y
un metros de altura sobre el nivel del mar y ya a comienzos de siglo extenda su
visibilidad hasta veintiuna millas de la costa11.
Por ltimo, y habiendo cumplido la Comisin de Puertos un significativo ciclo
de adelantos portuarios en el pas, la mayor complejidad en el funcionamiento
y mantencin de los ahora remozados puertos llev al gobierno, en 1927, a la
creacin del Departamento de Obras Martimas con el objeto de centralizar la
organizacin de las diversas actividades. Terminaba entonces la poca de mayor
impacto en la ingeniera portuaria chilena y su concrecin en una serie de obras
cuya envergadura no ha sido reeditada.
Cajones monolticos listos para salir de dique seco. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
11
Alberto Fagalde, Breves apuntes sobre las obras martimas y fluviales de Chile, pp. 64-67.
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El puerto de Valparaso:
sus potencialidades y requerimientos
La historia de Valparaso, desde comienzos del siglo xix, es, sin duda, una gran
historia. Su expansin martima y comercial fue el reflejo de la expansin econ
mica del pas y los xitos de ste fueron en lo esencial los xitos de su puerto. Las
polticas fiscales en materia de legislacin aduanera, ms que reflejar tendencias
liberales o proteccionistas, se orientaron a fomentar y aumentar las entradas que
por este concepto interesaban y expandan los presupuestos de la nacin. El puerto
creci en la medida que el pas tambin lo haca y, de hecho, hubo una fuerte
coincidencia entre ambas situaciones. El problema surgi en la medida en que
las necesidades de atencin a las embarcaciones que llegaban crecan porque la
navegacin martima se transformaba tecnolgicamente y requera de nuevas
materialidades que el puerto no ofreca. A comienzos del siglo xx, Valparaso
era puerto obligado de numerosas lneas modernas que desarrollaban la ruta cos
tera hasta Panam y a travs del estrecho de Magallanes. Se distinguan la Pacific
Steam Navigation Company que ya desde 1870 haca recalar cuatro vapores al
mes en Valparaso, pero que en 1890, haba logrado establecer navegacin directa
entre Liverpool y Valparaso aumentando su frecuencia mensual a quince llegadas
y salidas. En 1910, veinticuatro eran los vapores de carga y de pasajeros que
frecuentaban esa ruta larga y otros diecisis lo hacan para cubrir el servicio de
la costa del Pacfico. El Orcota, de 11.546 t de registro grueso y el Oravia, Orissa y
el Oropesa, eran entre otros, los vapores que efectuaban bimestralmente la carrera
del Estrecho tardando treinta y un das entre Liverpool y Valparaso y cada quince
das a Panam cubriendo el trayecto en doce das. A la PSNC, entre otras, se
unan la Compaa Alemana de Vapores Cosmos con grandes vapores correos
de pasajeros y de carga procediendo desde Hamburgo, va Amberes, a Callao
cada quince das y desde all a los principales puertos chilenos, en particular
hacia Valparaso y la Toyo Kisen Kaisha, compaa naviera japonesa que una
los puertos de Japn y de China con los puertos del Pacfico hasta Mxico. Entre
sus barcos, el Amrica Moru tena una capacidad de once mil toneladas. Se pueden
agregar la Compaa Lamport y Holt o la Compaa Peruana de Vapores y Diques
del Callao, pero tambin aquellas sociedades comerciales que operando desde el
mismo Valparaso representaban a agencias de lneas importantes: Wessel Dubai y
Ca. actuaba a nombre de la lnea de vapores West Coast Line con barcos de cinco
a seis mil toneladas que cada mes tocaban Valparaso en sus viajes desde Nueva
York. Tambin la firma estadounidense W.R. Grace haba establecido navegacin
con el mismo Nueva York bajo el nombre de Merchant Line. Se unan la Gulf
Line, La New York y South American Line y la Weir Line; la francesa Compaa
General Transatlantique, la Compaa de Navegacin Belga y la inglesa White
Star. Como es obvio, la lista podra ser mucho mayor12. El problema de fondo era
que, mientras el comercio y movimiento martimo creca, el puerto no lo haca
12
Karin Schmutzer S., El puerto: comercio, ingresos, los hombres e infraestructura, pp. 107-110.
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en la misma proporcin y, por ello, el problema se acrecentaba y necesitaba de

soluciones urgentes.
La historia de las construcciones portuarias de Valparaso quiz no tenga punto
de comparacin con la de otros puertos chilenos. Con cierto nivel de ingeniera
moderna, distintos proyectos comenzaron a presentarse desde 1861. En ese ao,
Buenaventura Snchez conocido vecino y comerciante porteo intent formar
una sociedad annima que financiara la construccin de un molo que partiera desde punta Duprat (como ocurri en definitiva), pero que no tuvo acogida por parte
del gobierno, debido a las exigencias de explotacin particular del muelle y molo
de abrigo por un plazo de cuarenta y cinco aos. Tambin en 1861 y al ao siguiente, el ingeniero Ramn Salazar present estudios sobre un molo de mil setecientos
metros de largo, con muelles y malecones semejantes al proyecto de Snchez que
tampoco encontr mayor aceptacin.
Le correspondi al conocido intendente de la provincia durante los aos 1870
y 1876, Francisco Echaurren, la reedificacin de los almacenes fiscales (destruidos
en 1866) y los inicios de la construccin del muelle fiscal (1873-1883), primera obra
portuaria chilena importante y que prest servicios a buques de gran calado hasta
1919, cuando qued incorporado a las obras del nuevo puerto. Adems, entre 1883
y 1884, surgi el muelle para pasajeros (muelle Prat) que tambin desapareci en
la dcada de 192013.
En los ltimos diez aos del siglo xix, se presentaron nueve proyectos conocidos por los nombres de sus gestores: Alfredo Lvque y Eugenio de la Motte du Portan, sobre mejoramiento del puerto; E.A.White, sobre construccin de
rompeolas, malecones y muelles en el Matadero o Cabritera (Portales); Fernando
Boutrux, para drsenas en el mismo Valparaso (todos en 1892); Domingo Otaegui, para construccin de drsena; Valentn Martnez, de mejoramiento del puerto
en su mismo emplazamiento; R. Wedeles y P.M. Jofr, proyecto de la poblacin
Vergara; Enrique Lpez, drsena en Valparaso (los cuatro en 1897); George Simpson, muelle drsena y el Proyecto de la Compaa de Diques, que contemplaba
la construccin de rompeolas, malecones de atraque y creacin de cincuenta mil
metros cuadrados de terrenos disponibles para ensanche de la poblacin, servicio
del puerto y vas frreas14. En todos los casos, hubo reservas de carcter tcnico
y financiero y, fundamentalmente, problemas de ejecucin, a causa de la falta de
sondajes y estudios analticos completos de las condiciones geogrficas de la baha
y de su fondo marino.
En la literatura histrica sobre la construccin definitiva del puerto, destacan
los escritos de Roberto Hernndez, gran historiador local y, a comienzos del siglo
xx, subdirector de la biblioteca pblica departamental de Valparaso, la todava
existente biblioteca Santiago Severn. Parte importante de sus estudios, comentarios y artculos analticos fueron publicados como libro en 192615. En ese ao, dos
Sapunar, op .cit., pp. 11-12.
Higinio Gonzlez, El puerto de Valparaso, pp. 21-26.
15
Roberto Hernndez, Las obras martimas de Valparaso y el puerto de San Antonio. La concesin de Quintero...
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situaciones, de diversa naturaleza, segn Roberto Hernndez, actuaban en contra

de Valparaso. Por una parte, la competencia del puerto de San Antonio que estaba
registrando una movilizacin de toneladas semejante al primer puerto de la repblica. Por otra parte, la rudeza de los ltimos temporales con efectos, incluso, ms
graves que cuando no contaba con las obras de defensa portuaria que se construan
a un elevadsimo costo. En este segundo caso, el autor haca el recuento de la historia transcurrida acerca del tema y pona nfasis para declarar su inconformidad
con las decisiones tomadas al respecto y con los argumentos tcnicos del proyecto.
A la fecha, el rompeolas de punta Duprat tena ya trescientos metros construidos y
a pesar de ello, en 1919 la draga Chacolete haba naufragado a pocos metros de ese
muro, ya que la marejada all era tan fuerte como en el costado de Barn donde,
sin molo, en este ltimo ao haban varado los vapores Araucana y Don Roberto.
Haban sido muchas las voces contrarias al proyecto en ejecucin, entre ellas la de
don Domingo Casanova O., que dudaba del xito de la empresa en trminos de
que pudiese transformar a Valparaso efectivamente en un puerto moderno, pero,
a pesar de ello, en 1924, el gobierno haba contratado la extensin en setecientos
metros del molo sobre lo ya construido16.
Monolito ms grande del mundo, cuya construccin demor ciento dieciocho das. EPV, Memoria visual
del puerto de Valparaso.
Si vamos hacia atrs, siguiendo los relatos de Roberto Hernndez, nos podemos detener en el 30 de diciembre de 1900, cuando, considerando la necesidad
de colocar a Valparaso en condiciones plenas de satisfacer al comercio, ofrecien16
Hernndez, op. ct., pp. 5-6.
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do abrigo seguro a las naves y operando rpida y econmicamente embarques y

desembarques, el gobierno dispuso la creacin de una junta de puerto encomendndosele el estudio de las materias pertinentes y la conservacin y mejor aprovechamiento de las obras martimas existentes. Muy pronto, el 17 de enero del
ao siguiente, se autoriz una inversin de 17.250 para estudiar un proyecto de
drsena y de esa suma, el mayor porcentaje se puso a disposicin de la Legacin de
Chile en Francia para hacer efectivo el contrato suscrito entre el gobierno de Chile
y el ingeniero holands don Jacobo Kraus, quin ya haba trabajado con xito en
el dique de Talcahuano. Haba llegado al pas a fines del siglo anterior siendo profesor de hidrulica en la Universidad de Chile desde donde fue nombrado en 1892
en reemplazo de Alfredo Lvque para terminar dicho dique. Haba estudiado en
la Escuela Politcnica de Delft, formadora de los grandes ingenieros hidrulicos de
Holanda. A los veintin aos era ingeniero y ya antes de viajar a Chile se desempe en ferrocarriles, como constructor de un canal de navegacin y como ayudante
en la misma Politcnica donde, en marzo de 1901, fecha de su nuevo contrato en
Chile, era su director y catedrtico. De acuerdo con el mismo Roberto Hernndez,
Jacobo Kraus volvi al pas en agosto del mismo ao e impuso a sus trabajos un
celo y actividad notables. Al listado de ingenieros y profesionales afines, se agregaron ingenieros de la Direccin General de Obras Pblicas y la Direccin General
de la Armada particip a travs del contralmirante Luis Uribe y diez guardiamarinas. Tambin particip en la Administracin de Aduanas y el gobierno nombr
como secretario de la comisin a Alberto Fagalde17.
A este ltimo, ya nos referiremos.
Jacobo Kraus volvi a Holanda en diciembre de 1901 despus de haber realizado un intenso trabajo de sondajes en toda la baha de Valparaso: 17.600 de
profundidad y 600 de carcter geolgico y de perforaciones. En mayo, regres
tambin uno de sus ingenieros, Van Hoff, y le acompa el mismo Alberto Fagalde, comisionado por el gobierno para seguir trabajando en esos estudios y en
cuestiones econmicas relacionadas con obras portuarias del viejo mundo.
Los trabajos del puerto de Valparaso estuvieron acicateados por varias razones. Indudablemente, la infraestructura portuaria estaba lejos de corresponder al
sitial que Valparaso haba alcanzado a lo largo de la segunda mitad del siglo xix
entre las ciudades puertos del Pacfico. Ms an, los ecos de Panam, y a nivel local
el crecimiento del movimiento martimo por San Antonio, eran cada vez ms fuertes y, en ello, haban razones poderosas para estimar que si el viejo puerto no se
modernizaba a partir de inversiones cuantiosas, su poca de oro estara por fenecer
dando paso a sus competidores. Tratndose de un problema tcnico, la discusin
sobre el particular estaba acotada a polticas de Estado y municipales y a las muy
especficas consideraciones de los ingenieros. Sin embargo, junto a ello, haba tambin una situacin mucho ms cotidiana y que alcanzaba de forma directa a lo que
podra denominarse como opinin pblica de la poca, pero que, lgicamente,
alcanzaba a toda la poblacin. Como vena sucediendo, pero a principios del siglo
17
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con mayor espectacularidad, los naufragios en la baha comenzaron a repetirse

de manera frecuente. En 1903, con grandes temporales, se produjeron graves catstrofes como las del Arequipa, que se fue a pique con tripulantes y pasajeros. Se
le unieron los naufragios de otros grandes mercantes: la fragata Foyledale, la barca
Chivilingo, la draga Holanda. En la noche del 1 al 2 de junio de ese ao, un nuevo
temporal provoc prdidas materiales inmensas y de los restos del malecn que estaba en servicios desde el ao anterior a partir de fuertes sumas que se impusieron
para poder hacerlo operable. El problema del puerto se transform en problema
de la ciudad y del pas y, ante ello, las voces y los escritos acerca de las urgentes
necesidades existentes para solucionar y decidir de una vez la situacin portuaria
del ya viejo puerto, siguieron acrecentndose.
Los estudios y planos de Jacobo Kraus llegaron a fines de 1903, considerado
por entonces como un fatdico ao. Las obras de mejoramiento consideradas por
el holands, se componan de tres grupos: drsena de las Habas; drsena de la
Aduana con malecones definitivos y drsena del Barn con enrocados. El proyecto
conservaba, con prolongacin, el Muelle Fiscal con ensanchamiento de malecones
por el lado de la tierra, lo que permita preservar el muelle Prat. El debate parlamentario y gubernamental se centr en lo cuantioso de sus costos y en cuestiones
relativas ms que a especificaciones tcnicas a la envergadura de las mismas pensando en sus proyecciones a futuro. Mientras que, para los defensores de Jacobo
Kraus las obras venan a solucionar los problemas de mayor urgencia y permitan
focalizar la actividad portuaria a travs de las drsenas planteadas, para parte importante de sus impugnadores ellas no superaban la situacin puesto que no contemplaban una defensa total de la baha que era lo que realmente se necesitaba si
se quera pensar con perspectivas futuras. Uno de los senadores, Enrique Mac-Iver,
de notable influencia en la poca, sintetizaba su oposicin sealando que el puerto
de Valparaso debera construirse como lo hacan todos los puertos del mundo, es
decir, buscando un abrigo que permitiese lograr una buena baha donde exista
una mala baha. En noviembre de 1904, con la aprobacin del Congreso, se dict
la ley que autorizaba la contratacin de obras martimas para Valparaso y en abril
de 1906 se abrieron las propuestas presentadas para la ejecucin de las mismas,
una de la casa Volter, de Holanda; otra de la casa Jackson de Inglaterra y una tercera del Sindicato de Obras Pblicas de Chile que contaba, adems, con el apoyo
del mismo Jacobo Kraus. Sin embargo, las tres fueron desechadas por motivos de
presupuestos o por no llenar las bases del concurso. En junio de ese ao, el gobierno solicit una prrroga de un ao para insistir en la contratacin de las obras18.
En agosto, Valparaso fue azolado por una nueva tragedia: el da 16 un gran
terremoto sacudi la ciudad y redujo a escombros gran parte de lo edificado en el
plan de la misma, en especial en el rea de El Almendral, actual avenida Argentina y calles adyacentes, pero las nuevas preocupaciones no olvidaron el problema
portuario dentro de todos los proyectos que comenzaron a surgir para la reconstruccin urbana. Todava estaba vigente el proyecto Kraus y muchos pensaron
xx
18
Hernndez, op. cit., pp. 37-47 y 54-55.
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que dado el estado en que haba quedado el Almendral, el estero natural de las
Delicias, que por all corra desde los cerros hacia el mar, posibilitaba una magnfica ocasin para convertir la drsena del Barn de dicho proyecto en una entrada
del mar hacia el interior, permitiendo la construccin de un puerto interior de
buen nivel y a ms bajo costo que la drsena en la costa. El propio Jacobo Kraus
mostr inters en dicha posibilidad y, aunque con poca claridad pens que poda
ser una buena posibilidad. Otra vez, las dudas respecto a la cuanta y verdadero
provecho de las nuevas instalaciones portuarias pensadas en sus proyecciones temporales provocaron nuevas discusiones. La mayora de las autoridades locales se
sintieron atrados por una visin panormica de cmo poda cambiarse el paisaje
de una parte de la ciudad tan daada e, incluso, algunos de ellos, no dudaron en
que si el proyecto prosperaba la mayor actividad portuaria de la ciudad poda
trasladarse hacia Quintero. En el gobierno tambin hubo vacilaciones puesto que,
adems, trabajaba aceleradamente con las ideas respecto a la reconstruccin de la
ciudad. Volvieron, adems, a surgir ideas ya debatidas. Entre ellas, la de un puerto
interior en Via del Mar que aprovechaba la salida del estero de Marga-Marga al
mar y ofreca varios kilmetros hacia el interior con excavaciones ms sencillas y
construyendo espaciosos malecones para la carga y descarga del funcionamiento
portuario. Entre quienes ms se opusieron al puerto interior de las Delicias en Valparaso fue nuestro ya conocido don Alberto Fagalde.
En trminos tcnicos, el terremoto de 1906 provoc cambios en el fondo de
la baha, e, incluso, en los primeros momentos, se lleg a mediciones de hasta
veinte nuevos metros de profundidad en las inmediaciones del Barn. Ello llev
a aumentar el inters por una drsena interna y, a tal punto, que el 25 de agosto
se orden al ingeniero Gerardo van Broeck practicar un reconocimiento de la
baha para constatar los posibles efectos del movimiento ssmico y, enseguida, se
nombr una nueva subcomisin que estudiara las posibilidades concretas de di
cha drsena. A partir de estas acciones, el 1 de septiembre, el ingeniero Nicanor
Marambio present el respectivo proyecto que consideraba una extensin que
se prolongaba entre los esteros de Jaime y Delicias (actuales avenidas Francia y
Argentina) con una superficie de cincuenta y cinco hectreas (1.100 m de largo por
550 de ancho), un verdadero puerto con fondeadero seguro para todas las naves
y que se conectaba a travs de un corto canal a la drsena del Barn que figuraba
en el proyecto Kraus. Paradjicamente, las mismas necesidades surgidas por el
terremoto y la mayor urgencia para el gobierno respecto a la reconstruccin de la
ciudad, en particular del Almendral, no permitieron la ejecucin de la obra a pesar
de los entusiasmos despertados19.
De esta manera, la historia de las obras portuarias continuaba. El 12 de octubre del mismo ao el Ejecutivo present a la Cmara de Diputados el proyecto de reconstruccin del Almendral, sin puerto interior (el problema fue zanjado
definitivamente el 17 de enero del ao siguiente con la aprobacin del plano de
19
Vase, Sergio Paravic Valdivia, Proyecto de drsenas en El Almendral a consecuencia del terremoto de
1906 en Valparaso, pp. 45-54.
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Faenas operacionales en el borde costero. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
reconstruccin de dicho sector), y el da 16 el Senado aprobaba por unanimidad la

publicacin del proyecto de mejoramiento del puerto de Valparaso, en este caso
del ingeniero don Higinio Gonzlez, consistente en la construccin de dos grandes
muelles20. Como hemos sealado, la historia an no conclua.
Entre otras razones, la situacin en que se encontraba el proyecto Kraus, ya
desfinanciado por otras prioridades gubernamentales, y las dudas existentes al respecto, aumentaron las presiones por parte de los defensores de la construccin
de un gran puerto en la baha de Quintero, cuya idea original se atribua, incluso,
al almirante lord Cochrane. En paralelo, se unan aqullos que sostenan que se
deba desarrollar todo un programa de habilitaciones de puertos que, en la regin
central deba contemplar, adems, a Papudo, Quintero y San Antonio, con lo cual
se alivianara el trabajo de Valparaso, permitindole otras alternativas menos onerosas. Y, en tercer lugar, no faltaban quienes visualizaban una mirada ms integral
de la modernidad que deba alcanzarse y que comprometa todo un nuevo trazado
de ferrocarriles tendientes a unir dichos puertos. En 1907, producto del trabajo de
nuevas comisiones formadas al respecto, se presentaron propuestas por parte de
Ricardo y Rodolfo Wedeles, en representacin de la Compaa Anglo Francesa,
y por Domingo Ferry de Val, en nombre de sir John Jackson Limited de Londres.
Por su parte, la casa White y Ca. de Nueva York y Londres, present el proyecto
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de dique en Via del Mar que fue rechazado. La casa Volter, por la Compaa
Holandesa, intent insistir con una doble drsena en El Almendral, pero esa idea
ya estaba desechada21.
A fines de octubre de 1808 se reinici la discusin en el Parlamento sobre las
obras de Valparaso. Y, en esta oportunidad, ya se entr en camino directo. Junto con comenzar a desecharse de manera definitiva el proyecto Kraus, el nuevo
inters del gobierno fue defender la propuesta de Mr. Adolfo Gurard, Inspector
General de Puentes y Calzadas de Francia compuesta principalmente de un largo rompeolas, de longitud variable (entre 1000 y 1.500 m) y ubicado en sitios y
profundidades antes no consideradas por Jacobo Kraus segn su estimacin del
subsuelo. Roberto Hernndez, nuestro principal y casi exclusivo testimonio sobre el particular, relata que hubo parlamentarios que no se explicaban el cambio
poltico del gobierno y cmo se haba gastado tiempo y esfuerzos de un grupo de
ingenieros para apoyar al holands para dejarlo luego de lado a cambio de Adolfo
Gurard, que no haba estado ms de cuatro das en Valparaso, que no haba hecho sondajes en comparacin con los 17.600 de Kraus y que se haba limitado slo
a un paseo por la baha antes de dirigirse a Santiago para presentar su proyecto.
El propio Adolfo Gurard, se argumentaba, tampoco estaba muy convencido de
su propuesta ya que como alternativa a la construccin del molo de los 1.500 m,
sugera un rompeolas reducido a la mitad en su longitud y un segundo al lado del
Barn. Incluso, una tercera opcin era un molo ms reducido y sin construccin
en el Barn. Junto con Adolfo Gurard, sin grandes apoyos, hubo dos nuevas
tentativas basadas en los estudios previos de Jacobo Kraus: de Julio Torrealba T.
(concesionario del puerto de Constitucin) y David Montt y otro de Marcial Cordovez Aguirre. La primera, conocida como el Proyecto Nacional para diferenciarlo
del de Adolfo Gurard, que ofreca diques, saneamientos y otras construcciones
complementarias. La segunda, dos drsenas y un abrigo completo de todo el malecn. En noviembre del mismo ao, un gran meeting convocado en Valparaso,
que reuni entre treinta y cincuenta mil porteos, se organiz a objeto de apoyar
el Proyecto Gurard. Empero, ello no disminuy el debate, no permiti dilucidar
de una vez el problema y, por el contrario, puso a una mayora parlamentaria en
contra del gobierno decidido, por, entonces, a inclinarse por dicha iniciativa. Ms
an, fueron los propios proponentes de dicho proyecto Gurard quienes terminaron retirndolo. 1908 termin, un ao ms, sin la resolucin de las obras que, en
todo caso, todos consideraban necesarias, pero cada uno de los participantes, con
sus propias ideas y argumentos.
Nuevos debates, incluso, ahora sin proyectos, concluyeron slo el 7 de septiembre de 1910 cuando se dict la ley N 2390, que autorizaba al Presidente de
la Repblica para ordenar una comisin para proponer el plan definitivo de obras
martimas para el mejoramiento de los puertos de Valparaso y San Antonio. Se
dio vida a la Comisin de Puertos, que fue la que, finalmente, propuso el plano
de las obras para Valparaso aprobados por decreto supremo del 22 de febrero de
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1911. Entre medio, incluso, hubo otra propuesta, la llamada Scott, que tampoco
pas ms all de un dbil debate pblico sobre la misma22.
Al final, la Comisin de Puertos, basndose en toda la documentacin reunida,
incluidos los estudios de Jacobo Kraus, determin realizar una serie de sondajes
geolgicos en la baha, mediante un sistema de tubos de acero, tapados en un extremo algunos, destapados otros, lastrados un tercer grupo, a fin de poder medir
la capacidad de resistencia del fondo marino a profundidades variables de 15 a 55
m. Como resultado de ello, se pudo medir que el fondo fangoso, a 55 m de agua,
presentaba una superficie no compacta de 7,70 m. Este antecedente era fundamental para la construccin del rompeolas que, partiendo desde punta Duprat en
direccin al oriente, se prolongara por 300 m (sobre 45 m de agua), para doblar
enseguida hacia el SE en longitud de 700 m y sobre profundidades de 55 m. La
ejecucin de esta obra se realiz en dos etapas: los primeros 300 m a partir de 1912
y los setecientos restantes, a contar de 1923, ambas a cargo de la firma inglesa de
Pearson y Ca.
En la inauguracin de las obras, las de 1912, el representante de la firma constructora sealaba en su discurso:
Las obras que emprendemos, no slo son importantes bajo el punto de vista co
mercial, sino que tambin son muy interesantes a la observacin del ingeniero,
pues comprenden la construccin de un rompeolas que alcanza una profundidad
en que jams se haya trabajado antes... El extremo del rompeolas alcanzar una
profundidad de cincuenta y cinco metros, profundidad que, junto con la naturaleza
fangosa del mar, constituyen un estudio muy interesante que ser observado por
ingenieros de todas partes del mundo. La construccin y colocacin de los cajones
monolticos de concreto al extremo de este rompeolas, ser tambin un trabajo de
sumo inters23.
Efectivamente, para la poca, la construccin del muelle signific un trabajo

impresionante: composicin de taludes de enrocados y arenas de base de 115 m
de ancho en las profundidades mayores y de 32 m de alto. Sobre stos, un revestimiento de bolones y piedrecillas de un ancho de 60 m y 25 de altura. A continuacin, otra capa de grandes enrocados para cubrir una plataforma de 32 m de
ancho y 11 a 12 de alto, todo lo cual dejndose asentar por lo menos durante un
ao deba soportar el peso de la superestructura compuesta por grandes bloques
monolticos de 16 m en la base, 15 de altura y 20 de largo, colocados uno al lado de
otro para obtener as el muro macizo que se logr. Debe tambin mencionarse el
esfuerzo tcnico que se requiri para construirlos y, en especial, el sistema ideado
para sumergirlos en el punto adecuado luego de hacerlos flotar para llevarlos hacia
su ubicacin definitiva.
El malecn se calcul para resistir olas de 9 m de altura por 90 de largo y con
velocidad de 12 m por segundo. Sin lugar a dudas que, independiente de su ubi22
23
Hernndez, op. cit., pp. 78-92 y 104-105.

Citado en Hernndez, op. cit., p. 120.
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cacin y longitud, que fueron bastante discutidas, en lo esencial se tuvo completo

xito. La categora de la obra queda sealada por el hecho de alzarse sobre un fondo marino a 55 m de profundidad, siendo uno de los rompeolas de mayor altura
en el mundo, si no el de mayor altura. Las obras de Valparaso se complementaron
con la construccin del muelle Barn, para carbn, de 200 m de largo, por 30
de ancho y con fundiciones tubulares por aire comprimido que, como mtodo
tcnico, tambin debe considerarse como otro efectivo adelanto de la ingeniera
chilena de la poca. Tambin se logr construir el espign de atraque y el muelle
de desembarco o malecn Prat24.
En el desarrollo de las actividades portuarias de Valparaso es importante consignar la construccin y funcionamiento de diques flotantes. Nicols F. Tiedje tuvo
el privilegio de lanzar al agua el primero de ellos que, desgraciadamente, tuvo muy
efmera vida: slo desde mayo de 1857 a junio de 1862. Le sigui el bautizado como
Valparaso i, que comenz a prestar servicios en 1864 y que se hundi por causas
del gran temporal del 29 de mayo de 1915 que sigui a inundaciones producidas
en la ciudad producto de una lluvia torrencial. Hubo enormes discusiones, quejas
y recriminaciones ya que las obras de la Comisin de Puertos no slo contemplaban las construcciones en el mar tambin, tenan que ver con todos los trabajos
de cauces y encajonamientos de las quebradas para producir una buena salida de
las aguas en la baha. De hecho, ya asomaban las tradicionales discrepancias entre
los criterios y decisiones tomadas en Santiago y las miradas surgidas en el propio
Valparaso que buscaba que se respetaran sus mejores conocimientos acerca de sus
propias realidades. Haba sucedido con respecto a las piedras de la cantera de Las
Salinas, de donde procedan los grandes cajones que se estaban depositando en el
fondo del mar, y nuevamente se alzaban las voces porteas para paralizar las obras
en base a que no era posible que ellos, los santiaguinos, continen a cargo de una
entidad mediterrnea, que no se da cuenta de lo que pasa en Valparaso. En esas
circunstancias aconteci lo del Valparaso i que, segn el diario La Unin, se debi
en gran parte a que con motivo de las obras del puerto, hubo de cambiarse el fondeadero de los dos diques, que quedaron en un sitio donde ms les afecta los temporales. El segundo dique era el Santiago, que haba llegado al puerto en abril de
1865, un ao despus del Valparaso y que muy pronto sigui la suerte de aquel al
hundirse el 20 de enero de 1921, sin temporal de por medio, pero para los testigos
del hecho, a causa de su ubicacin por efectos del cambio de sitio en la baha25.
De mayor volumen, su compaero, el Santiago, estuvo en funciones entre
1865 y el 20 de enero de 1921, desgraciado da cuando desapareci lentamente en
el mar, como resultado de fallas en el sistema de bombas de achique. En 1924 arri
24
Respecto de las obras portuarias de Valparaso que, en lo fundamental, se conservan hasta la
actualidad, existe abundante material de consulta. Entre otras obras se destacan las citadas de Roberto
Hernndez y de Alberto Fagalde. Adems, en Anales del Instituto de Ingenieros, en los vols. xi, xii, xvi, xxiii
y xxiv se encuentran trabajos especializados de Eduardo Reyes Cox, Domingo Casanova O., Enrique
Dol, W. Kamp y Jorge Lira Orrego. Vase tambin, en los mismos Anales, vol. lxiii, Jorge Lira O., El
molo de abrigo de Valparaso, pp. 339-351.
25
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b, procedente de Holanda, el Valparaso ii, metlico, a diferencia de los anteriores

que haban sido construidos en madera, y con un desplazamiento de cuatro mil
quinientas toneladas, cuya vida til lleg hasta 1940 cuando tambin termin hundido en las aguas de Valparaso26.
Nos hemos referido a los temporales que terminaron con los diques antes sealados, pero en los intertantos hubo otros tantos desastres de gran magnitud que
no slo daaron la vida urbana de la ciudad sino tambin su vida portuaria y, de
hecho, lo que estaba sucediendo con sus obras martimas propiamente tales. El
temporal de los das 25 y 26 de mayo de 1915 tuvo efectos trgicos en el fracaso
de las obras de mejoramiento de las quebradas, trabajos que estaban a cargo de la
Comisin de Puertos y alcanzaron tal gravedad que, incluso, se lleg a ordenar la
paralizacin de las obras en curso. A fines de 1916, una de las obras consideradas
esenciales, el espign de atraque, entr en una fase de discusin decisiva. Por entonces, se lleg a determinar que no slo poda suprimirse sino que, adems, ello
podra traer ventajas al plan general de lo que se proyectaba unos meses antes; en
marzo de ese ao, el ministro de Obras Pblicas se haba manifestado partidario
de esa supresin para retomar uno de los puntos bsicos del Proyecto Kraus. En
todo caso, se termin por convenir la materializacin de trabajos que en lo general
se basaban en uno de los aspectos centrales del proyecto original del holands, la
actual costanera, y el espign de atraque cuyos trabajos definitivos se reanudaron
el 21 de febrero de 1917. Roberto Hernndez fue prolijo en describir la ceremonia
de inauguracin de dichas obras, la
de hacer flotar y fondear en un punto prximo al de su ubicacin definitiva el
primero de los grandes cajones monolticos para el molo de abrigo. Presidi la
ceremonia el Ministro de Hacienda y asistieron innumerables invitados. Era aquel
el monolito ms grande del mundo y no dejaba de ser un honor que se hubiese
construido en Valparaso. El acto oficial despert verdadero entusiasmo en todo el
pblico. El peso del primer cajn monoltico, sin relleno, era de 2.434 toneladas
y con relleno 11.360 toneladas. En acero empleado haba 143 toneladas. La cons
truccin demor 118 das y todo colocado en su sitio vena a costar doscientos
cincuenta y cinco, quinientos doce pesos oro de 18d.27.
En mayo del mismo ao, el gobierno se recibi de las obras del muelle Barn que,
por dcadas, fue denominado por su actividad central: la descarga del carbn.
Sus obras comenzaron en julio de 1913 y, al concluirse, fue entregado para su
explotacin a la Empresa de Ferrocarriles del Estado. En el otro extremo, como
parte de las obras del nuevo espign y sitios de atraques, desaparecan los ya
antiguos y clsicos muelles Prat y Fiscal, que estaban cimentados en fundaciones
de hierro y cemento con columnas cilndricas de base.
26
Pedro Sapunar P., Monografa de las obras portuarias de Valparaso, pp. 275 y 291. El actual
dique flotante, el Valparaso iii, de acero construido en ASMAR de Talcahuano con capacidad de levante de diez mil toneladas, arrib a Valparaso el 19 de abril de 1985.
27
Hernndez, op. cit., pp. 152-162; la cita en p. 162.
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La historia recin comenz a concluir en 1923, cuando un segundo contrato

con la firma de Pearson y Ca. permiti la construccin del brazo inclinado del
rompeolas con inicios en punta Duprat, que dio configuracin al muelle observado hasta el presente. Nunca hubo aceptacin generalizada de estas obras. Por un
lado, en 1924, Domingo Casanova public en los Anales del Instituto de Ingenieros,
un extenso artculo que sealaba lo que debi hacerse y propona lo que an era
tiempo de rectificar para obtener un buen puerto en Valparaso. Se criticaba aspectos tcnicos del proyecto en ejecucin; se deca que la punta del muelle, al trmino
de sus 700 m de longitud, sera un punto de movimiento e inflexiones de las aguas
que, sobre todo en tiempos de temporal, haran poco segura la permanencia de
barcos al interior de la baha; que Valparaso no necesitaba una rada artificial de
refugio basada slo en un gran rompeolas, sino un puerto comercial moderno
formado por un conjunto de drsenas abrigadas en todas direcciones. Por el otro
lado, en noviembre de ese ao, al momento de la entrega de la primera etapa de
las instalaciones ms fundamentales antes de iniciar la prolongacin de los 700 m
del muelle, el representante de Pearson y Ca. sealaba que las obras constituan
una novedad mundial,
por cuanto no se haba construido en ningn puerto del mundo un molo de abrigo
en aguas tan profundas. En la extremidad de ste la cota alcanza a cincuenta y cin
co metros bajo el nivel del mar.
Al mismo tiempo, El Mercurio de Valparaso sealaba:

un fausto acontecimiento y motivo de legtima satisfaccin para nosotros es la
terminacin de las obras del puerto de Valparaso, despus de catorce aos de no
interrumpidos ni perturbados trabajos por dificultades o tropiezos con la firma
constructora... Estas obras entregan a las actividades del comercio nacional un
puerto moderno, dotado de todos los elementos necesarios para la carga y la des
carga de naves en las condiciones de seguridad y de economa, dentro de las po
sibilidades que ofreca el problema de hidrulica que tuvieron que resolver los
ingenieros y los constructores...28.
En 1926, el secretario de la Comisin Central de Puertos, el ingeniero Jorge

Lira, haca el resumen de todas las obras: Dos clases de obras se construyen en
Valparaso: las de abrigo y las de atraque:
Estas ltimas estn terminadas y son suficientes para todo el movimiento comercial
que puede tener el puerto. De las obras de abrigo se ha construido el primer trozo
del Molo principal, que sale de Punta Duprat, y se est trabajando en el segundo
trozo, que se dirige hacia el muelle del Barn, y del cual se han contratado 700
metros... El abrigo completo de la baha se conseguir prolongando este Molo 300
metros y construyendo otro de 1.100 metros de largo, que le salga al encuentro,
28
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partiendo del antiguo Fuerte Andes, dejando entrambos la entrada al puerto con
unos 300 metros de ancho29.
Vista general construccin del puerto. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
Como sabemos, no se construyeron los 300 m de continuacin del muelle actual

ni menos an el otro brazo de 1.100 m de largo.
All qued la historia de la infraestructura bsica del puerto de Valparaso.
Lo que sigue mucho tiempo despus, y hasta la actualidad, corresponde a las permanentes modernizaciones tcnicas que le han permitido subsistir en el tiempo y
adecuarse a las nuevas modalidades del transporte, carga y descarga martima. La
tan portea, conocida y recordada Sara Vial, escriba que cuando Roberto Hernndez haba publicado el libro que nos ha servido de base en este estudio, se lo
haba enviado al propio Jacobo Kraus, entonces ministro de Obras Pblicas de la
reina Guillermina de Holanda y que ste le haba contestado con una atenta carta
de felicitacin. Para Roberto Hernndez, Jacobo Kraus haba realizado el estudio
cientfico ms completo que ha existido para el puerto de Valparaso y pensaba
que slo la confabulacin de otros intereses haba dejado de lado el proyecto.
Siempre recordaba esa noche del 1 al 2 de junio de 1903 con el hundimiento del
Arequipa y cmo, en la noche del 21 al 22 de mayo de 1940, el acorazado Almirante
Latorre haba estado a punto de sufrir igual suerte. Sara Vial agregaba:
29
Citado por Hernndez, op. cit., p.239.
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con relacin al ingeniero Jacobo Kraus, hemos ledo crnicas de Joaqun Edwards
Bello citando su nombre y la indiferencia de los chilenos, que bien pudo, de no
haber sido as, cambiar la historia del primer puerto. No cabe duda que don
Joaqun se nutri tambin de las aguas investigadoras de Roberto Hernndez y las
tom en cuenta como se deba, enriqueciendo con ello la memoria de su pluma
de cronista30.
Fagalde y su obra
Poco sabemos de Alberto Fagalde. No figura en los diccionarios biogrficos del
siglo xx y, en los libros publicados, a riesgo de duplicacin de nombres, tampoco
aparecen sus datos esenciales. No obstante, si hablamos del mismo personaje y
sin equivocarnos, podemos decir que fue hombre erudito, estudioso, crtico del
acontecer, enemigo de Jos M. Balmaceda y sus aliados, y buen escritor. En 1891,
public una recopilacin de artculos de prensa editados en los principales medios
periodsticos de Europa y Amrica sobre lo que l mismo denominaba la dictadura
chilena, el triunfo de los constitucionalistas y el suicidio del Presidente. De hecho,
tan fuerte eran sus convicciones que dedic el libro a Mr. Thomson, corresponsal
del Times de Londres,
el ms noble, el ms generoso de los periodistas extranjeros que defendieron la
Constitucin de Chile, el rgimen parlamentario y el honor de un pueblo ultrajado por
un dspota. Dedica esta recopilacin, su reporter y admirador, Alberto Fagalde.
Slo en la presentacin del libro, el autor desarrollaba alguna ideas propias ya

que en sus partes centrales, dividido en tres secciones, La dictadura, La cada,
El suicidio, se limitaba a consignar las transcripciones de noticias y comentarios
aparecidos, por ejemplo, y entre otros, en diarios franceses como: Le Petit Parisien,
La Bataille, Le Soleil, LEgalit, La Gazette de France, La Girondela, La Patrie, Le Petit
Marseillais, Le Nouveau Monde, etctera31.
De mucha mayor envergadura y acercndose a sus profundos conocimientos
de la historia y de las condiciones del pas, en 1901 public un extenso y detallado
trabajo sobre la provincia de Magallanes, desde su descubrimiento hasta la situa
cin del puerto de Punta Arenas y su desarrollo comercial basado en datos y estadsticas hasta el ao de 1900. Este libro lo dedic a la memoria de Manuel Seoret, gobernador de Magallanes y contraalmirante de la Armada Nacional, a quien
reconoca como el impulsor ms activo de la regin a partir del propio inters y
estudio que haba realizado de ella, y de sus iniciativas y entrega de sus esfuerzos
personales para desarrollarla. Agradeca tambin a otros prestigiosos jefes de la
Armada Nacional con el apoyo de todos quienes
30
31
SaraVial, Roberto Hernndez. El periodismo. Los libros y la Bibliotecologa.

Alberto Fagalde, La prensa extranjera. La dictadura chilena.
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he podido llevar a trmino este trabajo que entrego a la consideracin bondadosa de

mis protectores, al examen de los gobernantes y al estudio de los industriales32.
En el mismo ao de 1901, como est indicado, don Alberto fue nombrado como
secretario de la Comisin Kraus y en tal condicin viaj a Holanda para desem
pear sus funciones.
Como miembro de la Comisin Kraus, Alberto Fagalde tuvo una actividad de
mucha importancia, en especial por sus conocimientos y a la alta consideracin
existente respecto a su persona. Ya como comisionado del gobierno chileno en
Holanda y trabajando precisamente en el proyecto Kraus, escribi un par de libros
sobre puertos chilenos, sobre Valparaso y Talcahuano. En el primero de ellos, El
puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento, expresaba que su fin era facilitar el
que las personas, en mayor nmero, pudieran estar al tanto de lo que era esa propuesta y la importancia que revesta para el puerto ms importante de la repblica.
Sealaba:
No son muchas las personas que puedan leer la extensa memoria que acompaa al
proyecto de esas obras de mejoramiento elaborado por la Comisin Kraus, ya sea
por su limitada edicin, que slo le permitir circular entre un reducido nmero
de lectores, ya sea porque su lectura requiere conocimientos especiales que slo los
profesionales podrn apreciar.
Y agregaba:
Esta circunstancia nos ha inducido a hacer un resumen bien comprensivo de
dicho proyecto, que sirva para la generalidad de las personas, precedindolo de
una idea general de los puertos chilenos y de consideraciones especiales acerca de
la importancia actual del puerto de Valparaso, por sus industrias, por su comercio
nacional e internacional, por su poblacin y la extensa zona a que sirve...33.
El libro corresponda a una especie de presentacin del pas centrado en su

actividad martima. Por ello mismo, el captulo primero describa los principales
puertos de Chile con sus respectivos movimientos martimos para los aos 1900
y 1901. Cada puerto mayor estaba acompaado por la nomenclatura de sus puertos menores; por ejemplo, junto a Valparaso se sealaba a Los Vilos, Papudo y
Zapallar, San Antonio, Matanzas, Pichilemu, Pichidangui, Constitucin, Curinapi,
Huechupereo y Llico. En el caso de Talcahuano, a Tom, Penco y Lirqun, Dichato
y San Vicente. Interesante resulta esa lista: en el primer caso, porque ya a comienzos del siglo xx, San Antonio emerga como un puerto necesario de modernizarse
e, incluso, de ser alternativa a Valparaso. De hecho, como ya est sealado, las
obras de ampliacin y modernizacin de dicho puerto resultaron ms expeditas
que las de Valparaso. En el segundo caso, efectivamente algunos de esos puertos
32
33
Alberto Fagalde, Magallanes, el pas del porvenir.

Alberto Fagalde, El puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento, p. 5.
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menores comenzaron a tener un papel de alta significacin en la medida que la

regin y algunos de sus centros de produccin comenzaron a tener relevancia.
No es casualidad que, de acuerdo con esas estadsticas, tanto en entradas como en
salidas, Valparaso estuviese detrs de Iquique y de Coronel. Como es obvio, en
valores totales respecto a importaciones y exportaciones, Valparaso estaba lejos
de ser comparable a cualquier otro puerto, ya que la envergadura de los negocios
all, le hacan, seguir siendo el primer y principal puerto chileno. De ello daban
testimonio, entre otros indicadores, los derechos sobre el comercio exterior que el
Estado perciba desde sus puertos. All Valparaso, sin discusin, duplicaba el total
de los otros puertos mayores. No obstante, a pesar del carcter martimo del pas y
de la importancia que esa actividad representaba para el mismo, Alberto Fagalde
se preguntaba sobre qu haba hecho el Estado para mejorar la condicin de esos
puertos y, en consecuencia, sobre cul era la condicin actual de aquellos.
Visualizada la situacin por regiones, el panorama no cambiaba en demasa.
En el norte, existan unos cuantos muelles privados, en lo esencial, obras de iniciativa privada. Incluso, estando en plena poca de auge de las exportaciones de
salitre, todas las operaciones deban realizarse a travs de lanchaje, recargando
de forma intil el valor de las mercaderas. En la regin central, donde deban
destacar los puertos de Valparaso y Talcahuano, la situacin no era la mejor. En
Talcahuano, se haban realizado inversiones, pero no necesariamente con objetivos comerciales y, tal como en Valparaso, se estudiaban, sin decisiones concretas,
sendos proyectos encargados tambin a Jacobo Kraus. Si se segua hacia el sur, la
situacin era todava de mayor precariedad. En las consideraciones generales, y
por ello la importancia de Alberto Fagalde, ste pensaba que el problema no era
slo de carcter portuario sino, ms bien, de una fuerte interconexin martima
terrestre que deba unir planes y proyectos relacionados con ferrocarriles. Se trataba, por tanto, de pensar al pas de forma muy global y, por lo menos, a mediano
plazo34.
Los captulos siguientes estn dedicados a Valparaso propiamente tal. En
primer lugar, la ciudad, su poblacin, su edificacin a lo largo del siglo xix, de
modo de concluir, en ese aspecto, que lo que se vea (y esto antes del terremoto
de 1906) era la obra de cuarenta aos de progreso incesante y que haba logrado
darle el aspecto, la extensin y la comodidad de una ciudad europea. En el sector
del puerto, se hallaban concentradas la mayora de las oficinas pblicas y de los
escritorios comerciales: la Intendencia, los tribunales, la Direccin General de la
Armada, Correos y Telgrafos, bancos, casas importadoras y de comercio. En el
otro extremo, en El Almendral, exista un comercio menos activo, pero mayor
nmero de casas habitaciones, plazas, parques y calles ms anchas y espaciosas.
El Barn se caracterizaba por una edificacin ms secundaria y el grueso de sus
vecinos conformaba grupos obreros, empleados de ferrocarriles o comerciantes de
escala menor. De todas las nuevas obras de la ciudad, Alberto Fagalde destacaba la
dotacin de agua potable, obra notable tanto por su costo como por su ejecucin.
34
Fagalde, El puerto..., op. cit., pp. 7-37.
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Se trataba de la construccin de un tranque o muralla de 480 m de largo, 120 de

ancho y 29 de altura que, formando el lago Peuelas, haba logrado detener las
aguas de una hoya hidrogrfica de ms de nueve mil hectreas, con una hondura
variable entre cinco a quince metros y una capacidad de noventa y cinco millones
de metros cbicos de agua. La conduccin del agua a la ciudad se realizaba por
un acueducto de diecinueve kilmetros de largo, que atravesaba dos kilmetros y
seiscientos metros de tneles. Se trataba, segn Alberto Fagalde, de la obra ms
grande construida en Chile para dotar de agua potable a una ciudad35.
Por cierto, el objetivo central de la obra estaba referido al puerto. La primera
parte consista en una serie de apuntes histricos que consideraban el descubrimiento, una breve descripcin de los aborgenes existentes y su eliminacin, y dos
o tres prrafos dedicados a la fundacin de Valparaso, acto en general negado
por la historia y la historiografa local. Para Alberto Fagalde, el segundo buque
que lleg a Valparaso en el verano de 1540 fue uno de la expedicin de Alonso
de Camargo, que sucumbi al querer atravesar el estrecho de Magallanes, pero a
partir de ello se estableci una mayor comunicacin entre Callao y Valparaso a
instancias de Pedro de Valdivia quin, en su segundo viaje al lugar
ejerci el primer acto de autoridad que se conoce en los archivos del puerto, de
clarando a Valparaso el Puerto de Santiago, y expidiendo el nombramiento de
Gobernador en la persona de su lugarteniente, el ilustre marino genovs, don Juan
Bautista Pastene. Este acto de fundacin de Valparaso tuvo lugar el 3 de septiem
bre de 1544 (aunque otros escritores citan el ao 1543)36.
Alberto Fagalde pasaba revista a la presencia holandesa y francesa en Valparaso y al antiguo comercio del puerto, sus bodegas e instalaciones y los avances
del siglo xix con los negativos efectos del bombardeo espaol de 1866. Y entraba
al estudio de la baha: una rada muy abierta, con una boca aproximada de cinco
millas, expuesta a los vientos del N y del NO, y an a los del S. Tal situacin no
ofreca condiciones medianamente favorables a la navegacin. La parte ms abrigada, donde se encontraba el cabezal del muelle fiscal hasta el muelle Prat, era
un espacio reducido y ms bien apto para embarcaciones menores que hacan el
servicio de la baha. Deca:
En realidad de verdad, la baha de Valparaso no ofrece un puerto. Es una baha
enteramente abierta, expuesta a casi todos los vientos, que engendran durante
tres meses del ao, temporales de mayor o menor consideracin, muchos excep
cionalmente graves, que han trado las ms deplorables consecuencias a los buques
en ellas fondeados y a las pocas obras artificiales ejecutadas para defender la ciu
dad37.

Op. cit., p. 72.
37
Op. cit., p. 83.
35
36
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Cajones monolticos al costado del Muelle Fiscal. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
Resulta muy interesante seguir la larga lista, ao tras ao segn registros, de los
naufragios documentados o recordados y sobre los cuales el recordado Francisco
Vidal Gormaz, que fue director de la Oficina Hidrogrfica del pas, haba escrito
un libro rescatando los detalles de cada uno de ellos y de las caractersticas de los
temporales que haban azotado en los respectivos aos. En 1823, los temporales
de viento del cuarto cuadrante en las costas chilenas, que entre los das 8 y 10 de
junio destrozaron, en tierra, veinte de los sesenta y un buques que se encontraban
fondeados en la baha. En junio de 1825, un temporal de viento norte destruy
la fragata Esmeralda que haba sido tomada por lord Cochrane a los espaoles en
1820 y que siendo arrastrado a la playa fue embalsamado en arena sirviendo de
base al primer muelle que tuvo Valparaso. El 23 de octubre de 1836, otro temporal de viento norte, termin con un bergantn, una goleta, seis buques y varias
embarcaciones de menor calado. En julio de 1839 y en junio del ao siguiente,
otros temporales dejaron encalladas en tierra una fragata y una corbeta y en 1845
una barca nacional lleg hasta la misma actual plaza Victoria. El vapor Per, gemelo del Chile y, por lo tanto, uno de los dos primeros vapores que atravesaron el
estrecho de Magallanes formando la Pacific Steam Navigation Company, en junio
de 1851 qued tambin en tierra. En julio le siguieron tres otros barcos y en agosto el General Rivera termin destrozado en las playas del Almendral. La lista que
enumer las tragedias de los aos siguientes fue extensa. Hubo temporales graves
en 1853, 1854, 1855, 1856, 1861, 1862, 1867, 1872, 1875, 1878, 1880, 1881, 1882,
1886, 1888, 1889, 1891, 1893, 1900 y como resultado de todos ellos, hubo prdidas
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de setenta y siete barcos de diversas envergaduras y muchas ms embarcaciones

pequeas. Muy fuerte fue el temporal de 1878, el 21 de mayo, temporal del cuarto
cuadrante, con el cual se perdieron los buques: Germania, Tarando, Adela, Olga, Maffio, Estela, Herminia lvarez, Elisa, Halcn, Tom o Shater, Estela, Sarah Julia, Amalia,
Geovry Baynerd, Isabel Clarisa, Taltal, Ruiseor y una chata. Slo para los aos 1851 a
1861, Ramn Salazar, distinguido vecino de Valparaso, en un folleto en que presentaba sus ideas para la construccin de un tajamar en la baha, fundamentaba la
urgencia de esas obras en la estadstica de naufragios de esa dcada que contabilizaba ciento veinticinco buques averiados por colisiones o golpes de mar, dieciocho
arrojados a la playa y despedazados, nueve hundidos a pique, ciento dieciocho lanchas perdidas y ciento ocho botes y chalupas perdidas. Alberto Fagalde recordaba
los desastres del ltimo temporal acaecido los das 1 y 2 de junio de 1903 que haba
significado la prdida del Arequipa y la muerte de un gran nmero de pasajeros y
tripulantes. Conclua que un puerto en que tales siniestros eran tan frecuentes cada
ao, no mereca el nombre de tal38.
Interesante es, asimismo, la descripcin que realiz Alberto Fagalde de las
instalaciones portuarias en servicio en Valparaso a comienzos del siglo xx. En lo
principal, las obras hidrulicas consistan en el muelle metlico para carga y descarga en forma de L que tena 233 m de longitud en la parte ms ancha y de 66
m en el costado correspondiente. Posea cuatro pescantes fijos para levantar hasta
mil quinientos kilos, otro con una capacidad de cuarenta y cinco toneladas y ocho
mviles de fuerza similar a los fijos. Estaba conectado va lneas frreas de trocha
angosta y la traccin del muelle se efectuaba por la fuerza proporcionada por una
mquina de vapor de cien caballos. Se agregaban el muy conocido muelle metlico para pasajeros del muelle Prat, otro de rieles para el servicio de la Armada,
construido entre 1901 y 1902 y 1.600 m de malecn, de enrocado y rieles, que se
hallaba servido por lanchas y gras fijas de propiedad particular. La descripcin
del puerto se complementaba con su actividad segn los tipos de barcos, compaas y trayectos. Entre los vapores de carrera fija, hacia el Atlntico y Pacfico
Norte, estaban, en primer lugar, los vapores pertenecientes a la Pacific Steam Navigation Company y los de la Sudamericana de Vapores, ambas con subvencin
fiscal e itinerarios fijos. Entre los de carreras semifijas, que tambin tenan una actividad permanente, estaban la compaa alemana Cosmos y la inglesa Merchants
Lines de quienes eran agentes, respectivamente, Vorweck y Ca. y Grace y Ca. Les
seguan otras tantas compaas dedicadas al cabotaje internacional con presencia
ms intermitente y todas aqullas dedicadas, de forma permanente, al cabotaje
nacional. Alberto Fagalde, en su nimo de defender a Valparaso en su posicin de
primer puerto de la repblica, entregaba informacin clara sobre el comercio que
all se desarrollaba y enumeraba la lista de los bancos acreditados en la ciudad, el
promedio anual de fluctuaciones del cambio entre Santiago, Londres y Pars entre
1881 y 1900, de las compaas de seguros nacionales y extranjeras con residencia
legal e informacin sobre corredores de comercio, de agentes de despacho de
38
Fagalde, El puerto..., op. cit. pp. 83-92.
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buques, de agentes y comisionistas, de agentes o corredores ambulantes, de casas

importadoras, de almacenes por mayor, tiendas de mercaderas, barras de madera
o hierro, de bodegas pblicas y de frutos del pas, etc. No faltaban datos sobre la
capacidad hotelera v sobre el cuerpo consular residente en la ciudad. En captulo
complementario, su estudio se refera a la actividad productiva: astilleros y fundiciones, produccin de artculos alimenticios, artculos de vestuario y talleres y
fbricas diversas39.
La obra terminaba con pginas referidas a los aspectos ms importantes del
Proyecto Kraus del cual Alberto Fagalde haba sido parte. De acuerdo con los datos a los cuales nos hemos referido, sealaba:
Por lo que respecta a Valparaso, salta desde luego a la vista, que este puerto no
se encuentra en las condiciones de los anteriormente nombrados [se refera a los
puertos de La Plata en Argentina y al puerto de Vlissingen, en Holanda], que
no se harn obras para atraer comercio o improvisarlo, sino que tiene ya un po
deroso movimiento mercantil y un porvenir seguro. Satisface por lo tanto la con
dicin primaria, la regla esencial, de que siempre es hacedera la construccin de
un puerto en donde existe comercio establecido, mientras que es muy discutible o
problemtico ejecutarlo en donde no lo hay.

Valparaso tiene base propia de abastecimiento, la zona ms comercial y
la mas poblada de Chile; reconcentra en s mismo la tercera parte del comercio
nacional e internacional del pas; no tiene a muchas millas de distancia puertos
nacionales o extranjeros que puedan hacerle competencia, y sirve de puerto de
depsito o de trnsito.

Arreglada las dificultades de carcter transitorio que menoscaban las relacio
nes comerciales con los pases del Norte, ver crecer y desarrollarse su movimiento
mercantil por ese lado. La construccin del ferrocarril trasandino lo impulsar
considerablemente por el oriente. El desarrollo propio de la poblacin y de las
industrias del pas, ejercern su natural influencia en el puerto, sin contar an con
que las obras mismas que se proyectan propendern enrgicamente al mismo
objeto.

De manera que se puede asegurar que Valparaso cuenta con una base econ
mica a firme para intentar en l obras de mejoramiento40.
As, entonces, para Alberto Fagalde el problema era ms bien tcnico que po
ltico. Para los ingenieros, como para nuestro ensayista e intelectual, el puerto de
Valparaso, en su infraestructura no corresponda al puerto conocido internacionalmente, y a la historia que haba desarrollado durante el siglo xix para alcanzar
el sitial que ocupaba. Y, en esos trminos, era, por lo tanto, imprescindible e impostergable asumir el costo de las obras necesarias para situarlo al nivel correspondiente. Haba tambin razones prcticas: la gobernacin martima segua a diario
las posibilidades de movimiento y actividad portuaria segn las posibilidades exis39
40

Op. cit., p. 114.
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tentes por baha o por playa. Entre los aos 1898 a 1901, la baha haba sido declarada inhbil veintisiete das en promedio con respecto a un total de doscientos
noventa y ocho das de trabajo. En el caso de la playa, la situacin haba sido peor:
ciento diecisiete das, por trmino medio con referencia a los mismos doscientos
noventa y ocho das posibles de trabajar. Estas cifras demostraban las condiciones
desfavorables de Valparaso en relacin con la mayora de los puertos tanto principales como modernos existentes. Respecto a los alcances tcnicos del Proyecto
Kraus, el libro que se presenta a continuacin especifica los estudios y conocimientos del problema realizados por Alberto Fagalde. As, se puede afirmar que dicho
proyecto estuvo basado en una profunda reflexin y anlisis de los condicionantes
de la baha, la meteorologa, las lluvias, vientos, mareas, corrientes, olas, topografa, sondajes, el examen geolgico del subsuelo de la baha, los embancamientos y
la salida de cauces y esteros. Jacobo Kraus realiz, adems, estudios comparativos
con otros puertos: Hamburgo, Birkenhead, Marsella, msterdam, Durkenque, Gnova, Rotterdam, Havre, Trieste, Amberes, Ruan, Bremen, Liverpool, Barcelona,
Buenos Aires, todo para hacer comparaciones entre la rentabilidad y la inversin
realizadas en dichas instalaciones. De acuerdo con todo ello, el proyecto dejaba de
lado posibles obras en la poblacin Vergara, en Via del Mar, y restringa el campo de accin al centro de las instalaciones portuarias porteas existentes: muelles y
almacenes fiscales. En consecuencia, las obras proyectadas se centraban en cuatro
grupos: aqullas situadas al oeste de la baha, esto es, drsenas de Las Habas, de
la Aduana y el Muelle Fiscal con sus malecones adyacentes; el malecn definitivo;
la drsena del Barn y las obras futuras en la poblacin Portales. En el caso del
malecn definitivo, las obras no slo consultaban el rea martima propiamente tal
sino, tambin, afectaban al propio casco urbano de la ciudad al extender el espacio
disponible a la altura de la calle Urriola a 82 m ms afuera del malecn entonces
existente. De igual modo, se ganaba terreno al mar a la altura del estero de Jaime,
actual avenida Francia. Tambin se proponan buenos resultados adicionales para
la drsena del Barn, que posibilitaba alcanzar un espacio de cien metros de ancho
para ubicacin de nuevos galpones, bodegas y depsitos. Adems, la avenida Brasil debera prolongarse hasta las Delicias, es decir, a la propia avenida Argentina
actual que no se contradeca con un proyecto muy estudiado por la municipalidad
local. Permitira, adems, un nuevo camino hacia Via del Mar y mejores condiciones de acceso hacia el cerro Barn41.
Sabemos que el Proyecto Kraus, salvo en trminos de lo que es el largo malecn extendido entre Barn y el actual muelle Prat, en definitiva no se ejecut. Las
razones son muchas y complejas y las hemos analizado a partir de quien conoci,
contemporneamente, todos los bemoles de las largas discusiones, indecisiones
y consideraciones de las autoridades locales y nacionales. Roberto Hernndez, a
quien nos referimos, no dejaba, adems, de prestar atencin a una de las mayores
tragedias del acontecer infausto de Valparaso, el terremoto de 1906, que tal vez
fue causa directa de la paralizacin y posterior marginacin del Proyecto Kraus
41
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como la solucin ms pensada, ms discutida y la que provoc mayor confianza

debido a los cuidadosos detalles en trminos de mediciones y estudios previos a
la generacin del proyecto. Por una parte, la necesidad de reconstruccin de la
ciudad que signific una verdadera reingeniera del plano urbano; por otra, la creciente demanda de financiamiento para tantas diversas obras que impidieron, en
ese momento, asumir de una vez el proyecto del ingeniero belga. Que en definitiva
su proyecto no se haya plasmado en construcciones concretas, no disminuye su
importancia dentro de la ingeniera portuaria chilena, incluso, si se piensa en que
el puerto de Valparaso que conocemos hoy sigue siendo, bsicamente, el diseado
y construido segn se ha establecido en las pginas anteriores.
En todo caso, a partir de los aos 1930 comenz una serie de readecuaciones y
modernizaciones de la infraestructura, los medios operativos y la institucionalidad
del funcionamiento del puerto. En lo general, sobre todo desde el punto de vista
social, en un proceso de largo tiempo los trabajadores portuarios de los tiempos
tradicionales de Valparaso fueron desapareciendo a la par de cambios polticos
y de requerimientos tecnolgicos en los servicios del transporte, carga y descarga
martima. En abril de 1960, surgi EMPORCHI, Empresa Portuaria de Chile,
entidad autnoma a cargo de la explotacin y administracin de los puertos estatales. Coincidi con el comienzo de la utilizacin, dos aos despus, del sistema de
contenedores que, a su vez, llev a necesarios procesos de cambios en las formas
de trabajo del sector y tambin en el tipo de ocupacin de los espacios portuarios
como fue la construccin de grandes explanadas para poder depositarlos. Comenz tambin a tomar presencia el sector privado en operaciones de movimientos de
la carga en superficie.
El terremoto de 1985 caus destrozos en el puerto y ello tom nueve aos, a
partir de 1990, para poder reparar instalaciones, reconstruir explanadas y recuperar el muelle Barn. Slo a partir de 1995, comenz la etapa ms importante de
restauracin con la recuperacin y modernizacin de los sitios 1, 2 y 3 que culminaron en 1999. En forma paralela, se venan tomando medidas que daban impulso
a una nueva situacin portuaria con la promulgacin en diciembre de 1997 de la
ley N 19.542, llamada de modernizacin portuaria por la cual los diez puertos
estatales de EMPORCHI, se constituyeron en empresas autnomas concesionadas a privados. En Valparaso, el 31 de enero de 1998 se constituy la Empresa
Portuaria de Valparaso, EPV, y a fines de 1999, se licit de manera independiente
el frente de atraque N 1 del puerto, sitios 1 a 5, denominndose en conjunto como
Terminal Pacfico Sur Valparaso S.A. El espign y los sitios 6, 7 y 8 continuaron
bajo administracin de la EPV al igual que el paseo pblico Paseo Muelle Barn.
Ms recientemente, en el ao 2008, inici sus operaciones la Zona de Extensin
de Apoyo Logstico, ZEAL, que concentra la zona primaria del puerto y reas de
servicios especiales para la carga42.
En la actualidad, Valparaso vuelve a distinguirse como principal puerto de
contenedores y ha acrecentado su actividad de transporte martimo con tempora42
Vase, EPV, www.epv.cl/contenido/info_general/historia.asp, visitada el 31 de marzo de 2011.
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das de llegadas de grandes cruceros dedicados al turismo. Obvio, la ciudad no es

la de mediados del siglo xx en que el trabajo portuario era uno de sus pilares definitivos y distintivos desde lo social. En la actualidad, se busca el afianzar una complementariedad de actividades y funciones y, en ello, el puerto, aunque diferente,
sigue siendo origen y proyecto de la ciudad. En su larga historia, es indiscutible
que uno de sus momentos ms importantes se sita en las tres primeras dcadas del
siglo xx, que conforman los contenidos centrales de esta publicacin y de all que
la atencin prestada por Alberto Fagalde al ingeniero Jacobo Kraus y a sus proyectos, de los cuales fue parte directa, reviste significacin y positivas consideraciones.
Lo que se hizo, era lo que Valparaso necesitaba? En los ltimos cincuenta aos,
el ciclo de temporales experimentados a escala de las dimensiones de antao ha
desaparecido, pero cada vez que se han insinuado, han seguido dejando ms de
una barca o de un verdadero barco en las orillas de la baha.
Vista general del Muelle Fiscal. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
Frente a las realidades concretas, la importancia de Jacobo Kraus corresponde,

definitivamente, a los estudios realizados y al conocimiento especfico que se logr
de las profundidades de la baha portea tanto como de la fuerza y orientacin de
sus vientos y el natural comportamiento de sus olas. Siempre sus estudios estuvieron presentes, y en la memoria de los especialistas y de la ingeniera portuaria, su
aporte respecto al conocimiento de nuestras costas sigue destacando y sigue siendo
de importancia. Al mismo tiempo, que un hombre como Alberto Fagalde, intelectual destacado, con fuertes convicciones sobre ese presente y sobre el futuro del
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pas, secretario de la Comisin Kraus, conocedor directo y en trminos personales

del belga, preocupado de tantos problemas del pas, en lo poltico y en lo tcnico,
no slo haya tenido la gran responsabilidad de llevar todo el material de ingeniera propiamente tal de la obra sino que, adems, se haya preocupado de pensar y
poner en contexto los requerimientos y fundamentos de las obras, nos permiten
considerarlo tambin entre quienes pensaron el Chile de su presente y el Chile que
deseaba observar y, desde esa perspectiva, la reedicin de esta obra es tambin un
aporte a nuestro propio conocimiento del pasado y nos entrega algo ms acerca
de nuestra comprensin de cmo se ha llegado a este presente que vivimos bajo
nuestras propias perspectivas y sueos.
Bibliografa
Cmara de Comercio, Servicios y Turismo de Antofagasta A.G., Octogsimo Aniversario, 1924-2004, Antofagasta, Emelnor Impr., 2004.
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ingeniera en Chile; Santiago, Instituto de Ingenieros, HACHETTE, 1990.
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Fagalde, Alberto, Magallanes, el pas del porvenir, Valparaso, Talleres Tipogrficos de
la Armada, 1901.
Fagalde, Alberto, El puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento, 2 ed., Santiago,
Cmara Chilena de la Construccin, Pontificia Universidad Catlica de Chile
y Biblioteca Nacional de Chile, Biblioteca Fundamentos de la Construccin de
Chile, 2011, tomo 83.
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Hernndez, Roberto, Las obras martimas de Valparaso y el puerto de San Antonio. La
concesin de Quintero. Estudio histrico sobre un gravsimo problema regional a la vez
que nacional. Con ilustraciones y dibujos hechos especialmente (1900-1926), Valparaso, Imprenta Victoria, 1926.
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Lira Orrego, Jorge, El molo de abrigo de Valparaso, en Anales del Instituto de Ingenieros, vol. lxiii, Santiago, 1953, pp. 339-351.
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terremoto de 1906 en Valparaso, en Revista Mar, N 192, Valparaso, marzo
2006, pp. 45-54.
Reyes Cox, Eduardo, Las obras de mejoramiento del puerto de Antofagasta y Empresa Constructora del puerto de Antofagasta: obras en ejecucin, en Anales del
Instituto de Ingenieros, vol. xxii, Santiago, 1922, pp. 146-171 y vol. xxiii, Santiago,
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1923, pp. 349-353. Anteriormente, escribi sobre el particular en los mismos

Anales, vol. xi, Santiago, 1911, pp. 162-174 y 190-192.
Sapunar, Pedro, Historia de las obras portuarias en Chile. Santiago, mimeografiado
1987.
Sapunar P. Pedro, Monografa de las obras portuarias de Valparaso en Revista de
Marina, N 3, Valparaso, 1986, pp. 275 y 291.
Schmutzer S. Karin, El puerto: comercio, ingresos, los hombres e infraestructura,
en Baldomero Estrada, Eduardo Cavieres, Karin Schmutzer y Luz Mara Mndez, Valparaso: sociedad y economa en el siglo xix, Valparaso, Universidad Catlica de Valparaso, Instituto de Historia, Monografas Histricas, 2000, vol. 12.
Vergara Montt, Enrique, El puerto industrial de San Antonio, en Enrique Vergara
Montt, Puerto de San Antonio y su ferrocarril, Santiago, 1906.
Vial, Sara, Roberto Hernndez. El periodismo. Los libros y la Bibliotecologa, en
El Mirador de Lukas, ao 2, N 5, Valparaso, abril 1998.
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i. principales puertos de chile
INTRODUCCIN
as obras de mejoramiento del puerto de Valparaso revisten una importancia

considerable, no slo porque sern las primeras que se ejecuten en Chile de
ese carcter y magnitud sino por su costo y los incalculables beneficios que de
ellas se esperan. Ellas afectan el porvenir del primer puerto del pas, el desarrollo
econmico y las finanzas nacionales.
Toda publicacin que tienda a dar a conocer dichas obras en su conjunto, sin
entrar en los detalles tcnicos, ser a todas luces conveniente para formar el criterio pblico.
No son muchas las personas que puedan leer la extensa Memoria que acompaa al proyecto de esas obras de mejoramiento elaborado por la Comisin Kraus,
ya sea por su limitada edicin, que slo le permitir circular entre un reducido
nmero de lectores, ya sea porque su lectura requiere conocimientos especiales
que slo los profesionales podrn apreciar.
Esta circunstancia nos ha inducido a hacer un resumen bien comprensivo de
dicho proyecto, que sirva para la generalidad de las personas, precedindolo de
una idea general de los puertos chilenos y de consideraciones especiales acerca de
la importancia actual del puerto de Valparaso, por sus industrias, por su comercio
nacional e internacional, por su poblacin y la extensa zona a que sirve, as como
por las expectativas que tendr tan luego como se construyan sus drsenas y malecones abrigados y el ferrocarril transandino por el Juncal, que habr de ponerlo en
contacto con las provincias mediterrneas de la Repblica Argentina.
Como una publicacin de este gnero est llamada a circular no slo en Chile sino
en el extranjero, nos ha parecido conveniente entrar en detalles que, sin ser conocidos
en el pas, no lo son lo mismo fuera de l. Nos hemos particularizado con la parte
industrial y comercial, ya que es la ms importante para nuestro objeto y la que mejor
justifica la conveniencia de ejecutar cuanto antes las obras del puerto de Valparaso.
Se acompaan al texto numerosas vistas que dan a conocer la baha, sus obras
actuales como el muelle fiscal y malecn provisional, los diques flotantes, la edificacin en general, etc., as como diversos cuadros y esquemas y un plano de con
junto de las obras proyectadas por la Comisin Kraus.
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Damos al final un extracto del presupuesto total de las obras, porque ser la
cuestin cardinal para resolver la parte financiera de las futuras construcciones.
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I
PRINCIPALES PUERTOS DE CHILE
Configuracin y extensin de la costa chilena
a configuracin de Chile, extendido en una larga y angosta faja de tierra entre

la cordillera de los Andes y el mar Pacfico le da un aspecto especial de pas
esencialmente martimo.
Sus costas se extienden en ms de 4.200 kilmetros, sin contar con el desarrollo
que adquieren en sus diversos pliegues, golfos, ensenadas, etc., en los archipilagos
e islas, que en el sur forman un verdadero laberinto, sin contar an con las riberas
de sus ros navegables. Propiamente dicho, esa extensin de 4.200 kilmetros corresponde a la longitud del pas, o sea, 38 grados geogrficos.
Un pas as constituido por la naturaleza, lo hace esencialmente martimo,
como lo son Italia e Inglaterra. Y as lo es en realidad, pues Chile vive del mar: a
l van sus industrias extractivas para repartirse en todos los pases y de l vienen
las industrias elaboradoras necesarias para el consumo nacional.
Nmero y nombres de los puertos

Este intercambio de productos ha hecho desarrollar numerosos puertos que, de
norte a sur, mantienen un movimiento martimo de 15 a 16.000 buques con 20 a
22.000.000 de toneladas de registro, movilizando valores de 500.000.000 de pesos,
ms o menos.
Los puertos mayores y menores que hacen este comercio son los indicados en
el cuadro de la pgina 8.
De este cuadro se deduce que existen 16 puertos mayores y 44 menores, entre
los cuales no se incluyen varios otros que no se hallan habilitados.
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Movimiento martimo
El movimiento martimo de estos puertos es el que se indica en el cuadro de la
pgina 9, correspondiente a los aos 1900 y 1901.

Puertos mayores
Puertos menores1

Arica

Pisagua

Iquique
Frontera de Sama
Junn
Caleta Buena
Pabelln de Pica
Punta de Lobos
Cobija
Mejillones
Gatico
Paposo
Chaaral
Pea Blanca
Huasco
Sarco
Totoralillo
Guayacn y Herradura
Tongoy
Puerto Oscuro
Los Vilos
Papudo y Zapallar
San Antonio
Matanzas
Pichilemu
Pichidangui
Constitucin
Curanipe
Huechupureo
Llico
Tom
Penco y Lirqun
Dichato
San Vicente
Lota
Carampangue
Quidico
Lebu
Corral
Carahue
Trumao
Imperial Bajo

Tocopilla

Antofagasta

Taltal

Caldera

Carrizal Bajo

Coquimbo

Valparaso

Talcahuano

Coronel

Valdivia

1
Varios de estos puertos menores cambian frecuentemente de habilitacin.
-8-
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Puertos mayores
Puertos menores

Puerto Montt

Ancud

Punta Arenas2
Calbuco
Melinka
Quemchi
Quicav
Porvenir
Movimiento comercial en los puertos principales de Chile

durante los aos 1900 y 1901

Puertos
1900
Entradas
1901
Salidas
Naves Toneladas
Entradas
Salidas
Naves Toneladas Naves Toneladas Naves
Toneladas
Arica

319 553.999 320 556.983
Pisagua
402
647.868
407 655.186 423 741.196 447
745.115
Iquique
1.203 1.810.119 1.188 1.791.526 859 1.223.481 866 1.220.200
Tocopilla
335
527.611
330 523.257 353 533.763 356 534.650
Antofagasta 582
915.738
571 884.079 602 982.974 611
991.805
Taltal
313 462.380
298 431.384 341 519.667 335
511.199
Caldera
312
482.737
312 482.737 330 485.381 330
485.381
Carrizal Bajo 405
462.371
404 459.570 472 534.133 479 548.558
Coquimbo
510
750.185
505 745.270 930 1.110.077 927 1.097.772
Valparaso 1.027 1.386.884 1.024 1.394.116 1.134 1.570.273 1.132 1.568.721
Talcahuano
591
873.550
591 873.577 637 936.568 633
933.418
Coronel
1.252 1.665.880 1.253 1.654.315 1.265 1.802.257 1.259 1.796.693
Corral
439
450.912
434 448.567 323 418.634 323
418.634
Puerto Montt 90
79.538
91
80.895
91 83.909.
89
82.560
Ancud
268 264.443
268 264.443 285 245.747 275
239.004
Punta Arenas

-

- 401 751.738 397
739.785
Total
7.729 10.770.216 7.676 10.688.922 8.765 12.484.797 8.779 12.470.748
Movimiento comercial
El movimiento comercial de todos estos puertos est expresado en el siguiente
cuadro:
2
Ponemos a Punta Arenas entre los puertos mayores, dada la importancia que tiene, aunque no
figure en la nomenclatura de nuestros puertos sino como puerto franco.
-9-
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Movimiento Comercial de los puertos mayores de Chile en el ao 1901

Importacin
Exportacin
2.130.228
1.465.702
13.095.805
2.064.315
5.097.818
1.258.939
1.558.587
214.142
4.414.524
84.981.647
18.877.731
3.301.398
222.855
10.102
2.674.220
Totales generales 141.368.013
Puertos
Arica
Pisagua
Iquique
Tocopilla
Antofagasta
Taltal
Caldera
Carrizal Bajo
Coquimbo
Valparaso
Talcahuano
Coronel
Puerto Montt
Ancud
Punta Arenas
Cabotaje
Totales parciales
1.207.620
16.452.225
84.977.116
13.595.254
14.019.043
8.905.948
4.011.464
863.281
10.759.854
9.224.144
1.270.142
5.607.243
81.004
-
1.646.147
3.394.471
2.914.532
25.414.163
5.423.543
9.851.758
7.754.563
8.968.808
6.990.605
20.169.536
60.646.707
13.760.057
12.779.926
2.983.906
1.658.837
135.304
6.732.319
20.832.459
123.487.084
21.083.112
28.968.619
17.919.450
14.538.859
8.068.028
35.343.914
154.852.498
33.907.930
21.688.567
3.287.765
1.668.939
4.455.671
172.620.485
182.846.716
496.836.414
Derechos aduaneros
Por ltimo, para apreciar en conjunto la importancia de estos puertos, damos en
seguida los derechos percibidos por la importacin y exportacin de mercaderas
en el ao 1899.
Derechos percibidos por los puertos mayores de la Repblica en 1899

Puertos
Arica
Pisagua
Iquique
Tocopilla
Antofagasta
Taltal
Caldera
Carrizal Bajo
Coquimbo
Valparaso
Talcahuano
Coronel
Valdivia
Puerto Montt
Ancud
Derechos de importacin
Derechos de exportacin
$
85.143
104.352
1.422.362

110.169
243.053

70.896
133.036

2.925
621.732
14.918.523
2.966.113
389.378
268.143

32.642

118
6.793.809
1.412.037
5.343.099
610.027
3.086.198

$ 21.368.585
$ 47.245.170
-10-
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Sumando los totales de los derechos de importacin y exportacin, obtenemos

la cifra de $68.613.755 percibidos por el Estado, o sea, las dos terceras partes de las
entradas generales de la nacin.
Esta cifra de $68.613.755 se elev en 1900 a $78.496.874, lo que da una diferencia de $ 9.883.119 a favor de este ltimo ao.
Condiciones
en que se hallan los puertos
Sintetizado por medio de los cuadros y cifras anteriores, la importancia del movi
miento martimo y comercial de los puertos chilenos y de las entradas con que
concurren al sostenimiento de la administracin pblica, cabe preguntarse, qu
ha hecho el Estado para mejorar la condicin de estos puertos? Cul es el estado
actual de dichos puertos?
Una rpida ojeada sobre ellos nos permitir darnos cuenta de la situacin en
que se hallan.
Regin del Norte

En la regin del Norte, o sea en la zona ms rica de Chile, la que produce el salitre
y los minerales de oro, plata, cobre, etc., existen 9 puertos principales, o sean, los
de Arica, Pisagua, Iquique, Tocopilla, Antofagasta, Taltal, Caldera, Carrizal Bajo
y Coquimbo.
Qu obras hay en estos puertos para mejorar sus condiciones? Unos cuantos
muelles debidos, en general, a la iniciativa privada, y una pequea drsena para
embarcaciones menores en la baha de Iquique, que cost alrededor de $1.200.000
y ha resultado un verdadero fracaso.
Es todo lo que existe, con la particularidad de que a todos esos muelles no
pueden atracar buques, excepto en el de Caldera, al cual pueden hacerlo naves de
5 a 6 metros de calado.
Todas las operaciones de carga y descarga tienen que hacerse por medio del
lanchaje, recargando intilmente el valor de la mercadera.
Se comprende a primera vista que, tratndose del embarque anual de 30 a 31
millones de quintales de salitre, por los diferentes puertos del Norte, la economa
que podra obtenerse haciendo directamente el embarque de los depsitos o de los
carros de los ferrocarriles a los buques, sera considerable y bastante para que el
Estado, construyendo obras que tendieran a este objeto, pudiera reembolsarse con
creces y en pocos aos, de las cantidades que empleara en la ejecucin de dichas
obras, ya sea que las administrara directamente, cobrando mdicos derechos, ya
sea que lo hiciera una empresa particular.
-11-
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Red ferrocarrilera
Es de advertir que todos esos puertos estn unidos por medio de ferrocarriles con
los centros de produccin y de abastecimiento, debidos tambin a la iniciativa
particular, y que solo falta mejorar los puertos para que los propsitos econmicos
que ellos envuelven obtengan los resultados apetecidos.
He aqu una nmina de dichos ferrocarriles.

De Arica a Tacna
Ferrocarriles de Tarapac3
De Tocopilla al Toco y ramal a Santa Fe
De Antofagasta a Oruro (Bolivia)
De Taltal a Cachinal y ramales
De Caldera al interior
De Chaaral al interior
De Carrizal Bajo al interior
De Huasco al interior
De Coquimbo y Tongoy al interior
Total
61 km
729
112
922
212
253
86
185
49
258
2.869 km
Comprese el valor que representan estos 2.869 km de vas frreas incluyendo

las en construccin, con lo invertido en el mejoramiento de dichos puertos, y se
ver la diferencia chocante que de ello resultar.
Ahora, si se da una mirada a lo que ha producido directamente al Estado la
regin del norte, en derechos de exportacin del salitre y yodo, y lo que ha producido a la riqueza nacional la regin propiamente minera, se comprender el grave
error cometido de no invertir una parte de esas sumas en el mejoramiento de los
puertos. Calculando en 800 millones de pesos lo que ha producido el norte al Estado por derechos, creemos que no habra sido operacin financiera riesgosa la de
invertir 5 millones de pesos durante 10 aos para dotar a los principales puertos de
malecones abrigados para el atraque de los buques.
Regin central
Pasando ahora a la regin central, nos encontramos con que la costa presenta
pocos puertos, pero de una importancia muy positiva, como el de Valparaso y el
de Talcahuano, que ocupan los dos extremos de esta zona.
Un poco ms al norte de Valparaso, del cual no nos ocuparemos aqu ya que
es precisamente la materia de este libro, existe el pequeo puerto de Los Vilos,
habilitado, y los de Pichidangui, Papudo y Zapallar, que sirven para las exportaciones agrcolas y mineras de la provincia de Aconcagua, los cuales cuentan con
3
Estos ferrocarriles comunican el interior de esta provincia, o la regin salitrera, con los puertos
de Pisagua, Junn, Caleta Buena, Iquique y Patillos.
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21/6/11 14:56:24
Baha de Iquique.
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21/6/11 14:56:24
Tocopilla.
21/6/11 14:56:24
21/6/11 14:56:24
Coquimbo.
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ligeros muelles, y el primero con un ferrocarril de 104 km que lo une con Illapel
y Salamanca.
En las cercanas de Valparaso estn los pequeos puertos de Quintero y San
Antonio, para el ltimo de los cuales existe un proyecto de ferrocarril que debe
unirlo con Melipilla y Santiago. Esto le podra dar alguna importancia a dicho
puerto, pero por el momento carece de ella.
Otro tanto sucede con los puertos de Matanzas y Pichilemu, en la provincia
de Colchagua; Llico, en la de Curic; y Constitucin, Curanipe y Buchupureo, en
la de Maule.
El puerto de Constitucin, a la desembocadura del ro Maule, mantiene un regular comercio con Valparaso, y podra obtener un considerable desarrollo, siempre que se practicaran en l obras de mejoramiento indispensables, que tendieran
a evitar la peligrosa barra que tanto dificulta la entrada y salida de las naves, y se
concluyera el ferrocarril que lo une parcialmente con Talca y la red central de los
ferrocarriles del Estado. De esta manera podra hacer el servicio de las provincias
de Colchagua, Curic, Talca, Maule y Linares, que hoy se ven obligadas a servirse
de Valparaso o de Talcahuano.
Proyectos de puerto
Existe un anteproyecto o estudio de puerto para Constitucin, debido al ingeniero
francs M. Alfredo Lvque, ampliado ms tarde por M. Camilo de Cordemoy.
Tambin existe otro anteproyecto del ingeniero chileno seor J. Ramn Nieto,
para transformar el puerto de Llico, unindolo por medio de un canal con la laguna de Vichuqun.
El puerto de Pichilemu adquirir alguna importancia cuando se termine el
ferrocarril que debe unirlo con la estacin de Alcones y la red central de los ferrocarriles del Estado.
Todos los puertos de que nos hemos ocupado anteriormente tienen pequeos
muelles del Estado o de los particulares, hacindose las operaciones de carga y descarga por los medios ms primitivos, usando el lanchaje como medio de comunicacin entre dichos muelles y los pequeos buques o embarcaciones que los visitan.
El puerto de Talcahuano
Llegamos, por fin, al puerto de Talcahuano, en la provincia de Concepcin, con
extensa y cmoda baha, transformado en plaza militar para la Marina de Guerra.
Tiene buenas fortificaciones, algunos almacenes y maestranza, y un dique de carena
que ha costado alrededor de 15.000.000 de pesos de 18 peniques. Se puede decir
que es el puerto en que el Estado ha gastado ms que en todos los otros del pas
(25 millones ms o menos), pero no con fines comerciales. Existe para Talcahuano
un buen proyecto de puerto militar y comercial, diseado por el seor Kraus en
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1895, el que ha quedado sin ejecucin hasta la fecha, a pesar de que haba capitales
disponibles para llevarlo a efecto.
Hay tambin la idea, y entendemos que un proyecto relativamente estudiado,
para unir a Talcahuano o San Vicente con Concepcin, por medio de un canal
navegable, lo cual importara un gran porvenir para esta ciudad.
Talcahuano est unido con la red central de ferrocarriles, haciendo un activo
movimiento de exportaciones agrcolas y de importaciones de todo gnero por
medio de varios muelles pertenecientes a particulares y uno al Estado, a los cuales
atracan las lanchas.
Lota y Coronel
Otros puertos de importancia de la provincia de Concepcin son los de Lota y
Coronel, exportadores de ms de 300.000 toneladas de carbn al ao. Esta indus
tria del carbn es la que ha dado vida a estos puertos.
Las Compaas explotadoras de las minas cercanas han construido buenos
muelles de hierro, los que prestan relativa facilidad para el embarque de su industria; pero los muelles fiscales que aqu se encuentran, as como en la mayora de
los puertos, estn destruidos total o parcialmente, o en un estado de deplorable
abandono.
Estos puertos se hallan tambin unidos por ferrocarril con Concepcin y la red
del Estado y con el ferrocarril a las minas de Curanilahue.
Otros puertos
Otros puertos de menor importancia, hacia el norte de la baha de Talcahuano,
son los de Tom (gran exportador de vinos), Penco, Lirqun y Dichato, con ligeros
muelles particulares o del Estado.
Regin del sur

En la regin del sur, o sea, desde Coronel a Magallanes, no existen puertos de gran
entidad.
Lebu es un puerto para exportar el carbn y los productos agrcolas de la provincia de Arauco. Est situado a la desembocadura del ro de su mismo nombre,
cuya barra dificulta la navegacin. Tiene muelles ligeros.
Est proyectada la construccin de un ferrocarril que una el puerto de Lebu
con Caete, y por medio de un ramal, con el ferrocarril de las minas de Curanilahue, Arauco y Concepcin.
La misma ciudad de Arauco constituye un puerto, pero de malas condiciones,
que requerira un verdadero mejoramiento para habilitarlo convenientemente.
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Talcahuano.
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Puertos fluviales
Hay la idea de construir algunas obras que permitan formar un puerto a la desem
bocadura del ro Tira, que dara fcil salida a los productos de la parte sur de la
provincia de Arauco, y especialmente a los departamentos de Caete e Imperial.
En el ro Imperial se est desarrollando el puerto de Carahue, el cual ganar
considerablemente cuando se canalice dicho ro y aumenten la explotacin de los
campos y las industrias de la provincia de Cautn.
Otro puerto fluvial, el ms importante de Chile, es el de Valdivia, situado en
el ro del mismo nombre. Es uno de los puertos ms industriales del pas, con vida
propia, merced a la laboriosa colonia alemana que lo ha formado y desarrollado.
Cuenta con muelles y malecones a los cuales atracan los buques que hacen la
navegacin en el ro.
El ferrocarril de Valdivia a Osorno vendr a darle mayor importancia a este
puerto, y siempre que se proceda a hacer un dragaje del ro.
En el ro Bueno se encuentran el pequeo puerto de Trumao, situado a 50 millas de la costa, y Puerto Nuevo, que tomar bastante desarrollo con el ferrocarril
de Valdivia a Osorno, del cual ser una estacin importante.
Corral
El puerto de Corral, situado a la desembocadura del mismo ro Valdivia, lleva
una vida lnguida a causa de la absorcin que ejerce aquel puerto, abastecido por
una zona rica y poblada. Otros puertos ms secundarios de esta zona son los de
Chaihun, a la desembocadura del ro de su nombre, y el de Queule.
Puerto Montt, capital de la provincia de Llanquihue, es un puerto muy bien
dotado por la naturaleza, situado como se halla en el extenso golfo de Reloncav.
Posee numerosas fbricas, muelles particulares y del Estado y un comercio bastante activo para aquella regin austral.
Otros puertos habilitados en ella, de escasa importancia y de muy pocas comodidades, son los de Calbuco, Maulln y Boca del Ro Bueno.
Regin insular
Hacia el sur de estos puertos viene una extensin considerable de costas continen
tales deshabitadas, en donde no existen puertos habilitados, y numerosas islas
aisladas o formando archipilagos, que van a terminar en el cabo de Hornos.
Fuera del puerto de Ancud, capital de la provincia de Chilo y centro el ms
importante de la isla de este nombre, los dems carecen de significacin, como
Castro, Quelln, Quicav, Quemchi, Achao y Melinka, en las islas Guaitecas, todos
los cuales apenas tienen los ms primitivos medios de embarque y desembarque.
Otro tanto pasa con Ancud, que tiene un muelle mediocre y una baha expuesta
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a embancamientos. Existe un proyecto para unir a Ancud con Castro por medio
de un ferrocarril.
Regin magallnica
En el extenso territorio de Magallanes, que abarca varios grados geogrficos y est
fraccionado en parte continental y un sinnmero de grandes y pequeas islas, no
existe sino un puerto de alguna importancia, Punta Arenas, capital del territorio,
situado en la orilla continental del estrecho de Magallanes. Porvenir, al frente de
aqul, en la Tierra del Fuego, apenas cuenta con algunas casas.
Punta Arenas ha alcanzado positivo y firme desarrollo, y su futuro est asegurado como emporio de la riqueza del sur, que constituye una valiosa zona ganadera, de pesca y de bosques.
Hay en Punta Arenas dos muelles, uno del Estado y otro particular, fuera de
pequeos baraderos.
Consideraciones generales
Esta fatigosa enumeracin que hemos hecho de los puertos chilenos demuestra,
junto con los anteriores cuadros acerca de su movimiento martimo y comercial,
no slo el nmero e importancia de los intereses que dichos puertos estn llamados
a atender, sino al estado primitivo casi en que se hallan todos ellos con relacin a
sus obras de mejoramiento.
El desarrollo constante aunque lento de muchos de esos puertos, que puede
observarse en su marcha con las cifras de la estadstica, se debe a una mayor produccin y a un consumo igual, as como al aumento de la poblacin y a la construccin de los ferrocarriles, que los ponen en contacto con el interior del pas y los
principales centros industriales.
Como trmino del trfico de estos ferrocarriles, los puertos de que nos hemos
ocupado son antieconmicos, porque carecen de obras de abrigo para las naves,
o de aquellas que sirven para su atraque a muelles o malecones y que abaraten as
sus operaciones de carga y descarga.
De manera que el propsito altamente econmico que envuelve la cons
truccin de la red central ferrocarrilera, y el de comunicarla con la costa por medio
de ferrocarriles transversales no dar los resultados apetecibles si no se mejoran los
puertos. Se tropezar siempre con esta dificultad para propender al desarrollo de la
agricultura, pues manteniendo los gastos actuales de embarque de los cereales, no
podrn stos competir con los de otros pases, que cuentan al respecto con grandes
facilidades, procurndoles un gasto mnimo.
La minera y el salitre se encuentran en un caso anlogo, y si resisten los mayores gastos de las actuales operaciones de embarque, se debe a que se han podido
mantener los precios de estos artculos en los mercados extranjeros.
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Valdivia.
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Nos parece que son tan generalmente conocidas estas leyes econmicas, que
no nos detendremos en su aplicacin a la industria chilena, en general, y a la necesidad de abaratar los consumos. Si las enunciamos, es para dejar establecido que
es necesario proceder cuanto antes a formar un plan general de mejoramiento de
nuestros puertos principales, mediante un estudio concienzudo y una construccin
metdica y econmicamente desarrollada.
Iquique
Iquique necesita un muelle o malecn, al que puedan atracar los buques y embarcar
directamente el salitre desde las bodegas o carros del ferrocarril, evitando el costoso
sistema del lanchaje. Aumentar esta necesidad el da en que, por agotamiento
de las mejores capas de este producto, sea indispensable explotar las de leyes
inferiores, con un mayor costo en la produccin. El abaratamiento en el embarque
y en los fletes, que traern consigo los malecones abrigados y la rapidez de esa
operacin, contribuir al mantenimiento de una industria que da casi la mitad de
las rentas nacionales. Los 45 millones de pesos que produce el salitre bien merecen
que se les atienda y mantenga; y uno de los medios para ello consiste en disminuir
los gastos de produccin y los de su embarque, as como los fletes.
Antofagasta
Antofagasta requiere imperiosamente obras de mejoramiento, no slo porque es
la baha ms mala y peligrosa de toda la costa, sino porque el desarrollo de la
industria salitrera y minera de esa regin as lo exige. La circunstancia de ser un
puerto internacional con Bolivia y de haberse construido un ferrocarril de ms de
900 kilmetros para atraer el comercio por esa va, impone con mayor fuerza la
necesidad de proceder cuanto antes a la construccin de sus obras de abrigo.
Esta baha es muy abierta y expuesta a los vientos del sur, con una lnea de
rocas paralela a la costa y a 200 metros de ella, ms o menos, que dificulta sobremanera la navegacin, perdindose continuamente embarcaciones de todo gnero
cargadas con valiosos artculos de exportacin o importacin.
Cualquiera obra que se emprendiera en Iquique y Antofagasta para abrigar sus
bahas o para construir malecones, sera ampliamente remunerativa, cubrindose
en pocos aos su costo total y dejando enseguida buenas entradas permanentes.
Talcahuano
La formacin del puerto militar y comercial de Talcahuano es una obra que est
en la conciencia de todos, y que ya debiera estar ejecutada segn el proyecto
elaborado en 1895 por el ingeniero seor Kraus. En esa poca existan los capitales
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para acometer dicha construccin, y si no se llev a cabo la negociacin fue porque

falt un momento de buena voluntad en el gobierno que sigui al del Excmo.
seor vicealmirante don Jorge Montt.
El puerto militar es indispensable para dar remate a las valiosas construcciones
all ejecutadas, y se saque de ellas algn provecho inmediato. Ese provecho consistir en la economa de 2 a 3 millones de pesos, ms o menos, que traera consigo el
desarme de nuestra Escuadra, economa que, en pocos aos, pagara el gasto que
se hiciera en la construccin de las drsenas militar y comercial.
Esta ltima drsena sera de un provecho incalculable para la industria agrcola del sur, abaratando as considerablemente los gastos de embarque y desembarque as como los fletes.
Constitucin
Otro tanto se puede decir del mejoramiento del puerto de Constitucin a que ya
nos hemos referido.
Ros navegables
La mejora de los ros navegables como el Imperial, el Valdivia, etc., ejecutando
en ellos dragajes y algunos malecones, contribuir de una manera poderosa al
desarrollo industrial de las regiones que atraviesan.
Punta Arenas
Por ltimo, el desarrollo ya alcanzado por las industrias ganaderas y sus derivadas
en el territorio de Magallanes, as como la pesca y la corta de bosques, exige la
construccin de una drsena en el puerto de Punta Arenas, que ya tiene importan
cia tan positiva en el movimiento martimo y comercial del pas. Dados los altos
precios que se cobran all por el embarque y desembarque de pasajeros y merca
deras, sera un negocio altamente remunerativo la construccin de una obra como
la indicada, la que, por otra parte, sera de un costo bien limitado.
Valparaso
En esta enunciacin de las obras martimas ms inmediatas que deben ejecutarse
en Chile, no citamos las que corresponden al puerto de Valparaso, porque de ellas
nos ocuparemos enseguida ms latamente.
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El salitre de Tarapac.
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Antofagasta.
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Necesidad de construir nuestros puertos

Al hacer la enunciacin anterior slo nos ha guiado el deseo de contribuir a formar
el criterio pblico acerca de que es indispensable acometer cuanto antes la cons
truccin de nuestros puertos, que son los ms atrasados de Amrica Latina, a pesar
de que constituimos una nacin eminentemente martima.
Criterio universal
El Callao tiene su drsena desde 30 aos atrs. La Repblica Argentina ha gastado
ms de 200 millones de pesos en el mejoramiento de sus puertos y ros. Montevideo
construye actualmente un puerto que costar 50 a 60 millones de pesos. Brasil
acaba de contratar un emprstito por valor de 3.500.000 para construir su puerto
de Rio de Janeiro, que es uno de los ms abrigados del mundo, y despus de haber
ejecutado el de Santos.
Slo Chile se queda rezagado en esta generosa emulacin por mejorar los puertos,
que significa: abrigo de naves, amparo a los navegantes y viajeros, facilidades al comercio e industrias, abaratamiento de fletes, seguros y operaciones de carga y descarga.
Cuando se contempla lo que gastan los pases europeos en la mejora de sus
puertos, dentro de la lucha incesante de la competencia industrial, se miden en to
da su latitud los beneficios incalculables que esas mejoras importan a la economa
de la navegacin y del comercio.
En un pas tan pequeo como Blgica, que cabe dentro de algunas de nuestras
provincias, se han gastado desde 1830 hasta 1897:

En puertos
En vas navegables
141.934.421 francos
442.377.000 francos
O sea, un total de
584.311.421 francos
Actualmente se ejecutan obras en Amberes, Ostende, Brujas, Heyst, Gande y

Bruselas, por valor de 79 millones de francos.
Estas son obras que llamaremos extraordinarias; pero, adems, se gastan de 8 a
10 millones de francos anualmente en obras de mejoramiento constante, sin contar
con los dragajes para mantener la profundidad necesaria en los ros y canales, cuyo
importe entra en los gastos de conservacin de los puertos y ros navegables.
Las vas navegables de Alemania y sus puertos cuestan sumas colosales. Slo
la mejora del ro Elba ha costado 130 millones de marcos.
Para qu seguir con los gastos de Holanda y de Francia en la mejora de sus
puertos y en la apertura de nuevos canales; con los que hace Inglaterra, Estados
Unidos e Italia! Basta recordar que Espaa, en medio de su crisis interna e internacional, ha construido su puerto de Bilbao y ha mejorado muchos otros.
Hay que convenir entonces, dada la magnitud de estas obras y gastos, y la
preocupacin constante de perseverar en esta va, que tienen los viejos pases de
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Europa, as como Estados Unidos y los nuevos pases sudamericanos, que problemas muy vitales para la industria y el comercio deben estar unidos a esas construcciones, cuando se invierten en ellas sumas tan crecidas.
Criterio chileno
En Chile parece no comprenderse todo esto, y si se emprende, rodea a estos pro
yectos una atmsfera de hielo o de indiferencia, que concluye por matar todas las
iniciativas privadas o los esfuerzos del gobierno.
Si se hacen estudios como el de Talcahuano, se relegan al olvido.
Es necesario que vengan catstrofes como la del 2 de junio de 1903 en la que
se perdi en la baha misma de Valparaso el vapor Arequipa y otros buques de vela,
junto con la draga Holanda; que perecieran ciento y tantas personas; que se destruyera una vez ms el malecn; que las prdidas subieran de 4.000.000 de pesos,
para que se sacuda la indolencia musulmana que nos caracteriza y se clame por
algunos das por que se construyan drsenas u obras de abrigo.
Pero esto pasa, ha pasado ya varias veces la impresin del primer momento y
se ha vuelto nuevamente a nuestra culpable indiferencia.
Necesidad de nuevos rumbos

Conviene ya que recuperemos las posiciones que habamos conquistado de pas
trabajador y activo, cuando construamos el primer ferrocarril sudamericano y
echbamos las bases de la navegacin a vapor por el estrecho de Magallanes; cuan
do bamos a California a sacar el oro; cuando construamos el ferrocarril de la Oro
ya con nuestros trabajadores; cuando hicimos el ferrocarril a Bolivia y trabajamos
sus minas; cuando dimos vida a la industria salitrera.
Con la construccin del ferrocarril trasandino y del puerto de Valparaso creemos que recuperaremos esas posiciones.
La construccin de este puerto permitir acumular elementos de trabajo, reunir trabajadores y empleados experimentados, as como un cuerpo de ingenieros
hidrulicos extranjeros y nacionales, que podrn seguir despus con la construc
cin de los dems puertos en condiciones ventajosas.
No es fcil formar en un pas tan lejano como Chile elementos de esta naturaleza,
de la noche a la maana, y cuando se tienen, deben seguir aprovechndose. Es lo que
ha pasado en la Repblica Argentina, en donde, despus de la construccin del puerto de La Plata, se sigui con el de Buenos Aires, despus con el de Baha Blanca y ahora con el de Rosario, con un costo total de ms de 200 millones de pesos chilenos.
Nos parece que, gastando la mitad de esa suma en Chile, podramos tener a la
vuelta de 20 aos, con un desembolso de 5 millones por ao, construidos los puertos de Valparaso, Talcahuano, Antofagasta, Iquique, Constitucin y Punta Arenas,
pudiendo dedicar parte de aquella cantidad a la mejora de los ros navegables.
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Un da de temporal en Valparaso.
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Muchas gentes podrn asustarse de un desembolso tan crecido. A esas gentes

se les puede contestar dicindoles que es preferible acordar con estudio un verdadero plan de obras pblicas, que malgastar el dinero en ferrocarriles y puentes, en
muelles, malecones y edificios, que no se acaban nunca o se destruyen todos los
aos.
De lo que es de asustarse es de saber en qu se han gastado los 800 o ms millones que ha producido el salitre.
Y a este propsito, debemos recuperar el tiempo perdido y aprovechar los
pocos aos que nos quedan de la poca de las vacas gordas, para precavernos de
las dolorosas consecuencias que puede traernos consigo la poca mucho ms larga
y sombra de las vacas flacas.
Una de las precauciones ms positivas es la de mejorar nuestros puertos que,
juntos con nuestros ferrocarriles, nos permitirn volver en buenas condiciones a
nuestras dos primitivas y remuneradoras industrias: la minera y la agricultura.
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ii. la ciudad de valparaso
II
LA CIUDAD DE VALPARASO
a ciudad de Valparaso es la segunda en importancia de las ciudades de Chile

y una de las principales de Amrica Latina.
Por su poblacin, su riqueza, su comercio e industrias, por la extensa zona
terrestre y martima que su puerto sirve, tiene vida propia y asegurada.
Esta importancia de la ciudad de Valparaso no data de muchos aos.
Su poblacin

En 1819 tena
En 1856
En 1861
En 1876
En 1880
En 1885
En 1901
En 1902
5.000 habitantes 4
52.413
70.000 5
97.000
100.000
122.447 6
132.941 7
176.000 8
Aunque estos datos, tomados de distintas fuentes, no acusan un desarrollo metdico de la poblacin, demuestran, a pesar de los errores que pueden contener,
que el crecimiento de la poblacin de Valparaso en el transcurso de 80 aos ha
sido extraordinario.
Vicua Mackenna, Historia de Valparaso.

Op. cit.
6
Censo de 1885.
7
Poblacin calculada por la Oficina Central de Estadstica.
8
Censo hecho por la Prefectura de Polica.
Nota: Las dems cifras que no tienen anotacin especial han sido tomadas del plano de Valparaso
por don Francisco E. Garnham.
4
5
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De una simple villa que era en la poca de la independencia del pas, ha pasado a ocupar uno de los primeros puestos entre las ciudades ms populosas de
Amrica del Sur.
Edificacin
En la poca del primer bombardeo que sufri Valparaso (12 de junio de 1615)
llevado a cabo por el almirante holands Jorge Spilbergen al mando de 6 buques
la edificacin consista en 3 casas o bodegas (2 buques para cada casa).
En 1723 haban aumentado un poco las casas y se haban levantado espaciosas
bodegas alrededor de la playa, para el acopio del trigo que se exportaba al Callao
y a Francia mediante los navieros de Saint Mal.
En la poca de la Independencia Valparaso era, como hemos dicho, un villorrio con casas de adobe y ramadas.
En 1823 el desembarcadero se hallaba en donde actualmente se encuentra el
edificio del Correo, y an en 1864, se encontraba donde hoy est el monumento
de la Marina, sirviendo de muelle, rara coincidencia!, la antigua fragata Esmeralda,
tomada por lord Cochrane a los espaoles en Callao. Un fuerte temporal (junio de
1825) arroj esta fragata a la playa, donde fue embalsamada en arena para que
sirviera de base al primer muelle con que cont Valparaso.
En aquel mismo ao de 1823 un gran temporal que destroz en la playa ms
de 20 buques, arroj y destruy en la Cruz de Reyes la fragata mercante Aurora.
Aun en 1851 encall en la Cruz de Reyes el pailebote Betty Blee.
En 1845 encall en la actual plaza de la Victoria la barca nacional Capricho.
En 1855, 1856 y an en 1861, encallaron o se destrozaron en la manzana ocupada hoy da por el Teatro de la Victoria y el Cuartel de Polica, hasta donde llegaba la playa, los siguientes buques: Manuel Olivares, Carolina, Isidora y Activo.
Todas estas citas prueban cun reducida era hasta hace pocos aos la parte
plana de la ciudad de Valparaso y cmo la playa llegaba casi hasta el pie del cerro
de La Concepcin.
Pero hay un dato ms para probar lo reducida que era la parte plana y la edificacin de esta ciudad 40 aos atrs. En 1861 no haba en ella sino 45 manzanas
edificadas, y no totalmente, con construcciones de adobe y techos de teja, con
calles estrechas y malsanas.
La edificacin en los cerros guardaba armona con la de la parte plana.
De manera que se puede dejar establecido que el Valparaso actual es la obra
de 40 aos de progreso incesante, que han venido a darle el aspecto, la extensin
y la comodidad de una ciudad europea.
La ciudad actual
La actual ciudad de Valparaso tiene el aspecto de un vasto anfiteatro edificado
desde la playa hasta casi la cima de los cerros que circundan la baha.
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Una parte de la ciudad de Valparaso.
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Su parte plana se extiende entre la playa o el malecn y el pie de los cerros, desde los Almacenes Fiscales, en su extremidad occidental, hasta la estacin del Barn,
en la oriental, con un desarrollo de dos kilmetros y medio, aproximadamente. Su
mayor ancho, antes de llegar al estero de las Delicias, no alcanza a un kilmetro.
En esta superficie existen ms de 150 manzanas edificadas, que constituyen la
parte ms valiosa de la ciudad y en la que se reconcentran el comercio, las oficinas
pblicas y particulares, y la mayor actividad social y comercial.
Esta parte plana est dividida en tres barrios o secciones bien marcadas: el
Puerto, el Almendral y el Barn. Cada uno de estos barrios est, como decimos,
bien determinado por las estaciones de los ferrocarriles del Estado, por las oficinas
pblicas y particulares, por el comercio y la edificacin misma.
As, en el puerto, se hallan reconcentrados casi todas las oficinas pblicas y los establecimientos comerciales: Intendencia, Aduana, Tribunales, Direccin General de la
Armada, Correos y Telgrafos, Bancos, casas importadoras y de comercio, etctera.
En el Almendral hay un comercio menos activo y ms casas habitaciones, pla
zas, parques y calles ms anchas y espaciosas.
En el Barn la edificacin es ms secundaria, como que la mayor parte de su
poblacin la constituye el elemento obrero, empleados de los ferrocarriles o comerciantes en menor escala.
La parte de la ciudad de Valparaso que se halla en los cerros, si no es la ms
importante por su edificacin y comercio, lo es porque en ella estn radicadas, se
puede decir, las dos terceras partes de la poblacin total.
El principal de estos cerros edificados es el cerro Alegre, llamado as por su pin
toresco aspecto, cuajado de rboles, jardines y chalets. ltimamente se le ha cam
biado este nombre por el de Victoria, en homenaje a la Reina de Inglaterra, fallecida
hace poco, y a la numerosa colonia inglesa que tiene all sus viviendas favoritas.
A la derecha del cerro Victoria se hallan los siguientes, parcialmente edificados:

Concepcin
Miraflores
Garcs
Panten
Loma
Jimnez
San Juan de Dios
Yungay
Bellavista
Jarcias
Florida
Mariposa
Monjas
Cruz
Hospital
Litre
Caas
Rinconada
Merced
Pajonal
Ramaditas
Alto del Puerto
Molino
Polanco
Recreo
Rodrguez
Lecheros
Barn
A la izquierda del cerro Victoria se encuentran los siguientes:

Cordillera
Chaparros
Loceras
San Francisco
Toro
Santo Domingo
Carreta
Arrayn
Artillera
Bueras
Playa Ancha
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Todos estos cerros se encuentran ms o menos poblados, con edificacin varia,

con calles angostas y malsanas. En todos ellos se hacen rectificaciones y ensanches que mejorarn sus condiciones higinicas y su aspecto, habiendo obtenido
ltimamente el gran beneficio del agua potable mediante la gran construccin del
tranque de Peuelas, de que nos ocuparemos ms adelante.
Un Camino de Cintura, construido a 100 metros de altura, pone en comunicacin todos estos cerros, el que a su vez se halla comunicado con la parte plana por
diversos caminos carreteros.
Varios ascensores ponen en comunicacin la parte plana con los cerros ms
importantes, siendo de mucha utilidad para el gran trfico que existe entre ambas
partes de la ciudad.
Nuevas poblaciones
En los ltimos aos han venido formndose nuevas poblaciones en los cerros, en
las que se han consultado la belleza, la comodidad y la higiene, como son las de
San Juan del Puerto, Bueras, Rio Fro y Miramar, situadas en los cerros, mesetas
y lomajes de Playa Ancha, que cuentan con espaciosas calles y plazas, slidos y
elegantes edificios. Otras de las nuevas poblaciones son la de Lord Cochrane, entre
los cerros de San Juan de Dios y el de las Lomas; la de las Jarcias, en el cerro del
mismo nombre; la de Blanco Encalada, Rocuant y Salls, en el alto del Puerto; la
del Paraso, frente al cerro Larran; la de los Placeres, al E. del cerro del Barn y,
por ltimo, la del Recreo, en las inmediaciones de Via del Mar.
La ciudad de Valparaso, como se ve, encontrndose estrecha en sus lmites
actuales, tiende a espaciarse en los cerros y a unirse con la poblacin vecina de
Via del Mar, la preciosa residencia veraniega que se halla unida a ella por ferrocarril, por tranvas y camino carretero. Entre ambas ciudades se forman con rapidez
poblaciones como las ya nombradas de los Placeres y del Recreo, se establecen
fbricas como las de Balfour Lyon y Ca. y Lever Murphy y Ca., y se construyen
edificios a lo largo de la angosta faja de tierra que existe entre el pie de los cerros
y la orilla del mar.
Dada esta unin estrecha que existe entre Valparaso y Via del Mar y las po
blaciones que se desarrollan bajo el influjo de aqulla, no pasar mucho tiempo
antes que constituyan un solo centro, al cual se agregarn los caseros Miramar,
Miraflores, las Colinas, Cabritera, Poblacin Vergara, etc.
Menos contacto entre la edificacin, pero estrechamente unidas por el comercio y el trfico constante, se hallan con Valparaso las residencias veraniegas de
Chorrillos, El Salto, Las Palmas, Quilpu, Villa Alemana, Pea Blanca, hasta llegar
a Limache y Quillota. Muchas personas que tienen sus oficinas o negocios en Valparaso viven en estas poblaciones o ciudades.
A estos avances de la ciudad de Valparaso en los cerros que la rodean y hacia
Via del Mar, han correspondido tambin otros verificados en el mar, al cual se le
ha arrebatado buen nmero de hectreas con la construccin de malecones.
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Avenida del Brasil.
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Estos avances han permitido formar nuevas calles y avenidas como las de
Blanco, Errzuriz y del Brasil, y construir grandes edificios de 4 y 5 pisos, quedando an algunos espacios disponibles para edificios pblicos y particulares.
El proyecto mismo de que nos ocuparemos ms adelante consulta la construccin del malecn, siguiendo una lnea que, frente a la calle de Urriola, estar
a 80 metros del malecn actual, y cerca de la estacin de Bellavista, a 100 metros,
entregando as una superficie de ms o menos 7 hectreas al servicio del nuevo
malecn, al arrendamiento de terrenos para bodegas y depsitos, a la formacin
de nuevas calles, a la rectificacin de las lneas frreas y a la formacin de un parque frente a la estacin anteriormente nombrada.
De esta manera, y junto con los terrenos que se ganarn del lado del Barn y
de Las Habas, Valparaso adquirir dentro de pocos aos un desarrollo considerable, aumentando su radio, mejorando sus vas y sus condiciones higinicas.
Avenidas, calles, plazas y parques
Por lo general, las calles de Valparaso eran estrechas, pero ltimamente, con los
nuevos avances en el mar y la rectificacin y ensanche que se ha hecho en varias
de ellas, se ha logrado obtener que las principales vas de comunicacin ofrezcan
bastante comodidad para el trfico actual.
Las principales avenidas son las de Errzuriz, la gran avenida de Brasil, la de
las Delicias y, en parte, la de la Victoria; las tres ltimas con algunos monumentos,
rboles y jardines.
En las calles de Blanco, Cochrane, Prat, Esmeralda y Condell, se reconcentran
las principales oficinas pblicas, notaras, Bolsa Comercial, Bancos, Clubes, casas
introductoras, almacenes y tiendas de lujo. Durante todas las horas del da gozan
de un trfico considerable.
Entre las plazas principales figuran la de la Victoria, Rafael Sotomayor, Anbal Pinto, Francisco Echaurren, Hontaneda, Esmeralda, Libertad, Constitucin,
Waddington, San Francisco, etc., y entre las plazuelas, la de la Aduana, la de la
Bolsa, Justicia, Matriz, Santo Domingo, Castilla y Elas.
Entre las calles de Victoria, Freire e Independencia existe un pequeo parque,
que es el paseo favorito de la ciudad de Valparaso, con hermosos rboles y jardines.
El parque de Playa Ancha, de reciente formacin, se desarrolla en las mejores
condiciones, y en pocos aos ms ser de gran belleza. Es el sitio preferido para las
festividades nacionales con su gran elipse apropiada para ejercicios militares, para
juegos atlticos, deportivos, etctera.
Monumentos
Valparaso cuenta con diversos monumentos.
El ms importante de todos ellos es el dedicado a las glorias de la Marina Nacional, sintetizadas en el combate de Iquique (21 de mayo de 1879), en que sucumbi la
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corbeta Esmeralda, junto con sus ms heroicos tripulantes. Este monumento de mrmol
y bronce, que se divisa desde el mar, est coronado por la estatua de Arturo Prat, Comandante de la Esmeralda, teniendo en el segundo cuerpo del monumento las figuras
de Serrano, 2 jefe de aquel buque; de Riquelme, Guardia Marina que dispar el ltimo caonazo; y del sargento Aldea, que salt a la cubierta del buque enemigo junto
con su denodado jefe, en donde ambos encontraron la muerte, y la de un marinero.
En la cripta de este monumento se guardan los restos de aquellos hroes venerados por todo un pueblo.
Este monumento no slo es el ms importante de Valparaso sino de todo Chile y posiblemente no existe otro superior en Amrica del Sur por su valor artstico
y pecuniario.
Otros monumentos de Valparaso son la estatua de lord Cochrane, fundador
de la marina chilena; del almirante Blanco Encalada, su continuador; de Wheel
wright, iniciador del primer ferrocarril chileno y fundador de la navegacin a vapor por el estrecho de Magallanes; de Cristbal Coln y varios otros.
Edificacin
La edificacin de esta ciudad es hermosa y de variada arquitectura, sobre todo en la
parte recientemente construida, que le da a Valparaso un aspecto de ciudad europea.
La parte antigua de la ciudad cuenta con muchos buenos edificios al lado de
otros de estilo viejo, que forman gran contraste con aqullos, pero que la accin
destructora de los incendios o el espritu progresista de sus dueos, van modificando paulatinamente.
Las calles de Blanco, Esmeralda, Prat, Condell, Victoria, etc., que son las ms
comerciales y concurridas, cuentan con valiosos edificios, lo mismo que las avenidas del Brasil y de Errzuriz.
Las diversas vistas intercaladas en el texto dan mejor idea de esta edificacin
que lo que podra hacerlo una descripcin.
Pero hay un dato muy aproximado a la verdad, que da a conocer el valor real
de esta edificacin y del terreno: es el avalo de las propiedades para el cobro de
las contribuciones municipales, y otro verificado por el Director de Obras Municipales. Segn esas avaluaciones, el valor de la propiedad urbana de Valparaso
alcanza a 400.000.000 de pesos aproximadamente.
Propiedades avaluadas en ms de 400.000 pesos

Situacin
Calle de Varas
Avalo
Propietarios
$ 1.200.000 Almacenes Fiscales Seccin iii
dem
650.000
dem.
Seccin iii bis
dem
1.200.000
dem.
Seccin iv
dem
1.200.000
dem.
Seccin v
dem
1.200.000
dem.
Seccin vi
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Monumento del 21 de Mayo.
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Situacin
Avalo
Propietarios
Intendencia
650.000 Fiscal
Almacenes de Aduana, 1 y 2 Sec.
550.000 dem
Galpn de avalo
400.000 dem
Patios, maestranza, etctera.
660.000 dem
Almacn de despacho forzoso
450.000 dem
Calle Blanco, 18-A a 18-R y avenida Err

zuriz, 14-A-38
500.000 Federico Varela
Bolsa Comercial
450.000 Bolsa Comercial
Blanco, 96-106 y Avenida Errzuriz 7-17

Avenida Errzuriz, 21-57 y Blanco, 116-148
400.000 Isabel C. de Cox Santiago Lyon

450.000
Blanco, 248-254 y avenida Errzuriz 131139-A
500.000 Luis Guevara
Avenida Errzuriz, 189-213 y Blanco 334-370
650.000 Francisco Subercaseaux
Esmeralda, 1-19 y Blanco 259-281
800.000 Juana Ross de Edwards
Esmeralda, 45-71 y 289-335, esquina de Blanco
784.000 Isidora Goyenechea de Cousio
Prat, 67-79 y Cochrane, 17-A-19-J
700.000 Banco de Santiago
Manzana, nm. 2
595.000 Terreno fiscal
Avenida Errzuriz
711.528 Manuel Ramrez
Avenida Errzuriz
408.900 Pedro Fernndez Concha
Manzana, nm. 4
1.110.000 Federico Santa Mara
Manzana, nm. 5
1.710.000 Federico Santa Mara
Manzana, nm. 6
470.000 Compaa Consumidores de Gas
Teatro de la Victoria
800.000 Teatro de la Victoria
Manzana, nm. 3
400.000 Terrenos fiscales
Manzana, nm. 8
Malecn, manzana nm. xiv
500.000 Correo (fiscal)
Manzana, nm. 9
Victoria
450.000 Parque Municipal
Mercado del Cndor
440.000 (Municipal)
Independencia
500.000 Iglesia de los Padres Franceses
Independencia
500.000 Convento y colegio de los Padres

Franceses
Hospital
1.000.000 Liceo (fiscal)
Manzana, nm. 5
750.000 Testamentara de Templeman
Plaza Hontaneda
1.300.000 Hospital de San Juan de Dios
Convento de la Merced
581.920 Convento de la Merced
Yungay
600.000 Mercado de Cardonal (municipal)
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Estacin del Barn
2.500.000 (Fiscal)
Delicias
650.000 Hospital del San Agustn
Delicias
600.000 Asilo del Salvador
Estacin del Barn
4.000.000 Estacin del Barn
Avenida Valparaso
400.060 Matadero Municipal
Cerro de la Artillera
800.000 Escuela Naval (fiscal)
Cerros de Playa Ancha
750.000 Parque de Escuela Naval (munici

pal)
Edificios pblicos
Entre los edificios pblicos ms importantes citaremos el que ocupa la Escuela
Naval, situado en una meseta del cerro Bueras, que domina toda la ciudad y la
baha; el de la Gobernacin Martima y Crculo Naval, el Teatro Municipal, los
bancos de Chile y de Tarapac, los Almacenes Fiscales, las estaciones del Puerto y
de Bellavista, etc. Otros edificios pblicos de construccin antigua son el llamado
Palacio de Justicia, el Correo, la Aduana, el Cuartel de Polica, etctera.
Estn en va de ejecucin, una nueva casa de correos y la Intendencia, los
cuales, a juzgar por sus planos, sern verdaderos palacios.
Iglesias catlicas
Entre las numerosas iglesias y capillas destinadas al culto catlico pueden citarse
la del Espritu Santo, Doce Apstoles, Salvador, Matriz, Merced, Santo Domingo,
San Francisco, etc., servidas por el clero o por congregaciones religiosas.
Varias de estas iglesias son de construccin severa y elegante.
Iglesias protestantes
Las colonias extranjeras, especialmente la inglesa, sostienen iglesias y capillas pro
testantes, la ms importante de las cuales es la situada en la calle de Condell, en
las proximidades de la plaza de la Victoria. En el cerro de la Concepcin hay otras
dos capillas.
Establecimientos de beneficencia
Los numerosos establecimientos de beneficencia con que cuenta Valparaso prestan
utilsimos servicios. Ellos son debidos tanto a la generosidad del Estado como a la
de los particulares.
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Son de notar, especialmente, los hospitales de San Juan de Dios, situado en la

plaza Hontaneda; el de San Agustn, en la avenida de las Delicias; el hospital Alemn, sostenido por la colonia alemana, y el Ingls, por la colonia inglesa, ambos
situados en el cerro del Hospital.
Existe un hospicio, asilos para ancianos y desvalidos, para hurfanos y expsitos; existen, adems, dos casas de Maternidad y otros establecimientos de caridad.
Repartidos en los diferentes barrios de la ciudad se encuentran Dispensarios
de medicina, que son muy concurridos por las clases proletarias.
En Playa Ancha hay un lazareto para enfermos infecciosos.
Cementerios
Existen cuatro cementerios, tres situados en el cerro del Panten, de los cuales dos
son catlicos y uno protestante, y otro catlico en Playa Ancha.
Vacuna e higiene
Este servicio est bien establecido, contando con mdicos y vacunadores gratis
para el pblico y con una Junta que vigila este servicio.
Hay tambin un consejo departamental de higiene y una junta de beneficencia, a cuyo cargo corre la supervigilancia de todos los establecimientos de esta
clase que existen en Valparaso.
Cuerpo de bomberos
Una de las instituciones ms simpticas y populares de esta ciudad es su Cuerpo de
Bomberos voluntarios, que hace a la poblacin un servicio gratuito, costendose
por s mismo sus elementos de accin contra el fuego.
El 15 de diciembre de 1850 se produjo en Valparaso un incendio colosal, que
redujo a cenizas una parte considerable de la ciudad, siendo impotentes todos los
elementos que se tena en tierra o en los buques para extinguir el fuego. Las consecuencias desastrosas de esta calamidad indujeron a varios entusiastas vecinos, a echar
las bases de un cuerpo de bomberos voluntarios. Un ao despus, el 30 de junio de
1851, el cuerpo estaba constituido por caballeros nacionales y extranjeros, los cuales
adquirieron los materiales ms indispensables para ejercer su humanitaria labor.
Hoy el Cuerpo de Bomberos de Valparaso cuenta con 10 compaas formadas
por caballeros de distintas nacionalidades, especialmente chilenos, las que cuentan
con edificios propios y con un valioso y moderno material. Estas Compaas estn
repartidas en los diversos barrios de la ciudad y cuentan con 1.140 voluntarios.
El Cuerpo de Bomberos de Valparaso prest heroicos servicios a la poblacin
durante el bombardeo de que fue vctima el ao 1866 por la escuadra espaola.
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Polica
La polica de Valparaso cuenta con un personal de ms o menos 700 individuos al
mando de un prefecto y de varios comisarios, subcomisarios e inspectores.
Hay, adems, un jefe de la Seccin de Seguridad y un comisario inspector.
La Prefectura est establecida en la plaza de la Victoria, al costado del Teatro
Municipal, y las tres Comisaras en que se halla dividida la ciudad se encuentran:
La 1 en la plazuela de Santo Domingo.
La 2 en la avenida de Brasil y
La 3 en la Palma (calle de Portales).
En diferentes puntos de la ciudad, especialmente en los cerros, hay retenes de
polica.
Alumbrado
La ciudad de Valparaso goza de tres clases de alumbrado: elctrico, de gas y
parafina, en los barrios apartados.
De noche presenta Valparaso un espectculo interesante con sus millares
luces que, desde la orilla del mar, van elevndose en los cerros y se reparten
todo el contorno de la baha, a las cuales se unen las de los buques fondeados
ella.
de
de
en
en
Agua potable
Para dotar de agua potable a Valparaso se ha hecho una obra muy notable por su
ejecucin y por su costo: 8.000.000 de pesos aproximadamente.
Por medio de un tranque o muralla de 480 metros de largo, 120 metros de
ancho y 29 de altura, se ha logrado detener las aguas de una hoya hidrogrfica de
ms de 9.000 hectreas, formando un lago, Peuelas, de 1.900 hectreas, con una
hondura variable de 5 a 15 metros y una capacidad de 95 millones de metros c
bicos de agua.
Como Valparaso slo consume actualmente 4 a 5 millones de metros cbicos
por ao, y la capacidad de agua es ms o menos permanente, se ve que el exceso
es considerable y que podr abastecer a una poblacin muchas veces mayor y aun
destinar su cada a usos industriales.
Un ejemplo de esto ltimo acaba de ofrecerse con la concesin hecha por la
Municipalidad del uso de 6 millones de metros cbicos anuales, para procurar la
traccin elctrica a la Empresa de los Ferrocarriles Urbanos, al mismo tiempo que
servir para la dotacin en mayor escala del alumbrado elctrico.
Hallndose el lago de Peuelas a una altura de 346 metros sobre el nivel del
mar, se comprende la gran importancia que tiene para la industria la fuerza motriz
que puede suministrar el exceso de aguas que no se utilicen como potables.
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Calle Esmeralda.
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Desde luego, se ha conseguido con este tranque el gran beneficio de dotar de agua
a todos los cerros poblados. Mediante l podr tambin procederse al rearbolado de
las quebradas y cerros, con lo cual no slo ganarn en belleza e higiene sino que se
evitarn las peridicas y lamentables inundaciones de la parte plana de la ciudad.
El agua del lago de Peuelas es conducida a la ciudad por un acueducto de 19
kilmetros de largo, 0,90 m de alto y 0,80 m de ancho, que atraviesa 2 kilmetros
600 metros de tneles.
sta es la obra de ms gran aliento que se haya ejecutado en Chile para dotar
de agua potable a una ciudad.
Cauces y desages
El servicio de los cauces y desages de Valparaso deja bastante que desear para la
higiene y salubridad pblicas.
La parte de la poblacin que se halla en los cerros y que, como hemos dicho,
es la ms numerosa y, generalmente, la menos favorecida por el dinero, carece de
cauces; y los desages por las quebradas son una amenaza constante para las casas
vecinas con las frecuentes inundaciones invernales. Estas inundaciones producen
daos incalculables a la parte plana de la ciudad con las grandes cantidades de
arena y dems materiales que arrastran las aguas.
Hay diversos proyectos para subsanar estos males, y el mismo de que nos ocuparemos ms adelante, resuelve las dificultades de una manera satisfactoria.
Pavimentacin
La misma observacin relativa a los cauces y desages se puede hacer con respecto a la
pavimentacin general de la ciudad, que deja bastante que desear, as como el aseo.
Mercados y matadero pblico

Existen en Valparaso tres mercados: el del Puerto, el del Cndor y el del Cardonal,
uno para cada barrio de la ciudad.
En el extremo oriental, hacia Via del Mar, se encuentra el matadero pblico,
a cuyo servicio se halla una estacin del ferrocarril y un muelle. Ambas instalaciones son de mucha utilidad, pues la casi totalidad de los animales que se consumen
en la plaza y se embarcan para el norte del pas vienen del interior.
Municipalidad
Al frente de los servicios locales o comunales de Valparaso se halla una Muni
cipalidad, corporacin autnoma por la ley y cuya constitucin nace del poder
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popular. Consta de 18 regidores elegidos cada tres aos por votacin directa y por
comunas.
La ciudad de Valparaso se encuentra dividida en 5 comunas: Las Zorras, Cordillera, San Agustn, Delicias y Barn, a las cuales corresponden 23 subdelegaciones.
Constituida la Municipalidad, elige tres alcaldes: 1, 2 y 3. El primer Alcalde es el jefe directo de todos los servicios locales. En su defecto lo subrogan los
siguientes alcaldes.
Bajo sus rdenes se hallan las siguientes oficinas: Secretaria, Defensa, Municipal, Direccin de Obras Municipales, Inspeccin General de Servicios Municipales, Laboratorio Qumico, Direccin de Salubridad e Higiene, Tesorera, Polica
Urbana, Administradores del Teatro Municipal, de los Jardines y Parques, Mercados, Matadero, etctera.
Las entradas municipales de Valparaso eran:

En 1817 de
En 1900 de
$ 1.330 9
$ 1.775.421
Estas cifras demuestran por s solas el crecimiento extraordinario que ha tenido la ciudad desde la poca de la independencia hasta hoy da.
Tranvas
El ferrocarril urbano de Valparaso, con sus 13 km de va, presta muy tiles y bue
nos servicios, a precios muy reducidos. Por 2 centavos, moneda nacional, menos
de un centavo oro, se puede recorrer cerca de 3 km. Probablemente no hay ciudad
en el mundo que preste un servicio ms barato.
Esta Empresa tuvo en el ao 1901 un movimiento de 16 millones de pasajeros,
que dieron una entrada de $ 636.948.
El capital que representa dicha empresa alcanza a $1.200.000, habindose
constituido de otra manera en el ao ltimo, para modificar la traccin de sangre
por traccin elctrica, mediante la concesin hecha por la Municipalidad a la nueva empresa de Saavedra, Bernard y Ca.
Otros servicios secundarios de tranvas son los que parten de la estacin del
Barn hacia Via del Mar (el Sauce), y de la plazuela de la Aduana hacia Playa
Ancha (Baos de la Caleta).
Ferrocarriles
Valparaso se halla comunicado con la capital de la repblica por medio de un
ferrocarril de 184 km de extensin, construido entre los aos 1851 y 1863.
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Vicua Mackenna, Historia de Valparaso.
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Parte oeste de la ciudad, cerro de la Artillera y Escuela Naval.
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Este ferrocarril, que fue el segundo construido en el pas, se continu enseguida

hacia el sur (Talcahuano) con 558 km, despus hacia la frontera y, por ltimo, hacia
Osorno. Una lnea particular va de Concepcin hacia las minas de Curanilahue.
De la estacin intermedia de Llayllay, situada entre Valparaso y Santiago,
parte un ramal que se dirige hacia Los Andes, el cual se halla en conexin con el
ferrocarril transandino hacia la Repblica Argentina, que por el momento slo llega hasta el Salto del Soldado. El gobierno de Chile ha pedido propuestas pblicas
para unir esta lnea con la del pas vecino, atravesando la cordillera de los Andes.
De manera que Valparaso se halla unido por ferrocarril con toda la regin central y meridional de Chile y en un tiempo no lejano lo estar con Buenos Aires.
Existen en Valparaso cuatro estaciones de los ferrocarriles: la del Matadero, la
del Barn, de Bellavista y del Puerto.
Lneas de vapores
Al tratar particularmente del puerto nos ocuparemos de las lneas de vapores esta
blecidas en Valparaso.
Correos, telgrafos y telfonos

Correos
Existe en Valparaso una Oficina Central para este servicio, situada en la plaza
Rafael Sotomayor, y dos sucursales, una situada en la calle de Bellavista y otra en
la de la Victoria, con buen servicio de casillas y reparto a domicilio varias veces al
da. Distribuidos en la ciudad se encuentran 42 buzones para mayor facilidad del
pblico.
Hallndose el pas adherido a la Convencin Postal Universal, el Correo de
Valparaso tiene todos los servicios inherentes a dicha convencin.
El movimiento del Correo de Valparaso en el ao 1901 fue el siguiente:

Correspondencia del interior

3.123.629
Correspondencia del interior con destino al extranjero
440.987
Correspondencia del extranjero destinada a Valparaso 1.694.236
Correspondencia recibida del extranjero y destinada al extranjero
54.649
Correspondencia despachada al interior
3.988.673
Correspondencia ordinaria despachada al extranjero
por las oficinas de Valparaso
783.446
Las sucursales nmero 2 y 3 despacharon durante el ao
790.091
Las oficinas del Giro Postal tuvieron entre pago y emisin
un movimiento ascendente a
$ 3.951.553
Adems, se emitieron sobre el extranjero, por cuenta
de las oficinas de la Repblica, giros por valor de
$ 119.625,43
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
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y se extendieron rdenes de pago sobre las mismas,

por giros recibidos del extranjero, por valor de
En 1900 el movimiento de giros del interior
e internacionales alcanz a un valor de
80.238,67 piezas
$ 3.555.642,08 piezas
Telgrafos
Valparaso cuenta con 6 servicios telegrficos que lo ponen en contacto con todo
el pas y el extranjero. Dichos telgrafos son: el del Estado, el de la Empresa de los
Ferrocarriles del Estado, el Telgrafo Americano, el West Coast Telegraph Co., el
Telgrafo Submarino y el Telgrafo Transandino.
Los tres primeros servicios son exclusivamente internos, y los tres ltimos hacen particularmente el servicio internacional, poniendo a Chile en contacto con
todo el mundo.
El Telgrafo del Estado tiene una oficina central en la calle de Prat, donde estn reconcentradas las oficinas de todos los dems telgrafos, y dos sucursales, una
en Bellavista y la otra en el Almendral.
La extensin total de la red telegrfica del Estado alcanza, ms o menos, a
17.000 kilmetros, y la de los ferrocarriles, a cerca de 3.000 kilmetros.
El Telgrafo Americano tiene tambin su oficina central en la calle Prat y sucursales
en Bellavista, Almendral y Barn. Cuenta con una extensin de 1.139 millas de va.
El West Coast Telegraph Co. cuenta con 226 km de va terrestre y 1.000 millas
de cable.
El Telgrafo Trasandino tiene en la seccin chilena 389 km de lneas areas y
26 km de cable a travs de la Cordillera.
Telfonos
Se encuentran establecidas en esta ciudad dos compaas telefnicas: la Nacional
y The Chile Telephone Co. Ld., con extensa ramificacin urbana y con servicio a
las poblaciones vecinas hasta Santiago.
La Compaa Nacional tiene una red telefnica de 10.000 km con un valor de
1.000.000 de pesos, ms o menos; la segunda cuenta con cerca de 6.000 millas de
redes. Sus lneas troncales alcanzan a 3.000 millas aproximadamente.
El valor de las instalaciones de esta compaa asciende a $ 4.500.000 en nmeros redondos.
Instruccin pblica
La instruccin pblica que proporciona el Estado est representada en Valparaso
por los siguientes establecimientos.
Un liceo para hombres, en que se da la instruccin secundaria y se cursan
asignaturas de leyes y de comercio. Cuenta con un vasto edificio, bien instalado,
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Teatro Municipal.
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con gabinetes de Fsica, Qumica e Historia Natural, con un museo anexo y una
biblioteca. La matrcula anual de este establecimiento flucta entre 1.000 y 1.200
alumnos. Cuenta con un director y 26 profesores.
Un liceo de seoritas, igualmente bien instalado, con una matrcula de 200
alumnas por trmino medio.
Una escuela profesional de nias, en la que se ensea toda clase de labores
propias de la mujer. Su asistencia es ms o menos de 200 alumnas.
Una escuela de dibujo, que es bastante concurrida.
Doce escuelas superiores y elementales para nios. En tres de estas escuelas se
da enseanza manual.
Veintiuna escuelas para nias, una de las cuales da enseanza manual.
La instruccin privada est representada por:
Cuatro establecimientos de instruccin secundaria y eclesistica para hom
bres: el colegio Alemn, el colegio de Mackay, el de los Padres Franceses,
y el Seminario de San Rafael y otros.
Varios colegios para seoritas.
Treinta y ocho escuelas privadas con cerca de 20.000 alumnos. Entre estas
escuelas merecen especial mencin las que sostiene la Sociedad de Instruccin
Primaria.
Diversas escuelas nocturnas para nios y artesanos.
Bibliotecas
Existen varias en Valparaso, entre las cuales se pueden citar:
La Biblioteca Pblica, que cuenta con 30.000 volmenes y es visitada
anualmente por 10.000 lectores, aproximadamente.
La Biblioteca de la Marina con 6.000 volmenes, ms o menos.
La Oficina Hidrogrfica, la Escuela Naval, los Liceos y buques cuentan
tambin con sus pequeas bibliotecas, as como los Clubes y otras institu
ciones de carcter pblico.
Museo
Anexo al liceo se halla un museo establecido en 7 grandes salas, con muestras muy
interesantes y valiosas, distribuidas en 115 estanteras.

La seccin zoolgica cuenta con

La seccin botnica cuenta con
La seccin geolgica cuenta con
La seccin etnolgica cuenta con
4.585 especies
2.236 especies
354 especies
264 especies
Total
7.439 especies
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Este establecimiento cuenta, adems, con una biblioteca de 2.500 volmenes, folletos y revistas, y publica el Boletn Estadstico y la Revista Chilena de Historia Natural.
Teatros y diversiones pblicas

Existen en Valparaso tres teatros, el ms importante de los cuales es el Teatro
Municipal o de la Victoria.
Otros teatros particulares son el Nacional y el Oden.
Est en construccin un teatro-circo debido a la iniciativa de la Liga contra el
Alcoholismo.
Hay tambin dos plazas de toros en Playa Ancha y en la avenida de las Delicias,
un frontn para el juego de pelota y diversos otros entretenimientos populares.
Prensa
Se editan en Valparaso tres diarios de bastante importancia, entre ellos, el decano
de la prensa chilena y sudamericana, El Mercurio, fundado en 1827.
Este diario de 8 pginas, de lectura variada y muy comercial, tiene gran circulacin en el pas y en toda la costa del Pacfico. Ocupa un suntuoso edificio costeado con sus propias entradas ordinarias, que alcanzan a una considerable cantidad
anual. Esto le ha permitido extender su accin a Santiago, en donde se editan otras
dos ediciones, cuyas redaccin y administracin son diferentes a la edicin de
Valparaso, y todas ellas de un mrito efectivo.
Otros diarios importantes son: El Heraldo, La Unin y una edicin especial para
Valparaso de El Chileno de Santiago.
La prensa extranjera est representada por The Chilian Times, Deutsche Nachrich
ten y LItalia.
Los diarios de Santiago tienen tambin bastante circulacin en Valparaso,
como El Ferrocarril, La Ley, El Diario Ilustrado, etctera.
La Revista de Marina, la Revista Comercial y diversas otras de carcter cientfico,
industrial, comercial, o simplemente literarias e ilustradas, se disputan el favor del
pblico.
Centros sociales
Diversos Clubes forman centros importantes del movimiento social de Valparaso,
entre los cuales figuran:

El Club Valparaso.
El Club de Septiembre.
El Club Crculo Naval.
El Club Cooperativo Pacific.

El Club Alemn.
El Club Francs.
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Imprenta de El Mercurio.
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El Club Gimnstico.
El Club de La Unin.
El Club del Porvenir.
El Club Centro Hpico de Valparaso.
El Club de Tiro al Blanco.
La Sociedad Protectora de Empleados.
El Club Germania.
El Club Orfen Frances.
El Club Crculo Espaol.
El Club Centro Italiano.
Sociedad Roma.
Centro Conservador, etctera.
Todos estos clubes poseen edificios espaciosos y elegantes, dotados de toda

clase de comodidades, de salones lujosos, comedores, salas de entretenimientos
diversos, bibliotecas o salas de lectura con toda clase de revistas y diarios.
La Sociedad Filarmnica posee tambin un buen edificio, en el que se dan
peridicamente bailes, a los cuales asiste la alta sociedad.
Una de las instituciones sociales ms simpticas de Valparaso es la Liga contra
el Alcoholismo, que cuenta con numerosos socios y un directorio de verdaderas
personalidades, que hacen una obra humanitaria y civilizadora. Otras sociedades
de esta misma tendencia son la de Temperancia Arturo Prat y la Esmeralda.
La Unin Europea, la Teutona, la Sociedad Francesa de Socorros Mutuos, la
Unin Peruana, y otras formadas por los residentes extranjeros, tienden al socorro
y proteccin de sus connacionales.
Otros centros sociales

El espritu de asociacin est muy desarrollado en todas las clases de Valparaso.
Todos los crculos y gremios tienen sus sociedades de instruccin o de simple en
tretenimiento de sus afiliados. Podemos citar, entre muchas otras, las siguientes:

Sociedad Unin Teatral.

Estudiantina Arturo Fernndez Vial.
Seoras de Valparaso.
Protectora de las Familias.
Unin del Hogar.
Amantes del Progreso.
Unin Social de Orden y Trabajo.
Veteranos del 79.
Liga de las Sociedades Obreras.
Estrella del Mar.
Protectora de Comerciantes.
Sociedad de Empleados.
Igualdad de Obreras.
Filarmnica de Obreros.
Unin y Fraternidad de los Obreros.
Unin de Pintores.
Fraternal de Pintores.
Unin Nacional.
Unin Social.
Sociedad de Peluqueros.
Unin de Sastres.
Protectora de Cigarreros.
Federico Stuven.
Manuel Blanco Encalada.
Anbal Pinto.
Ignacio Domeyko.
Manuel Antonio Matta.
Ramn Freire.
Jos Manuel Balmaceda.
Fleteros de Santa Rosa de Colmo.
Sociedad de Artesanos Antonio Costa.
Unin de Carpinteros.
Albailes Fermn Vivaceta.
Zapateros Benjamn Vicua M.
Cocheros Manuel Rodrguez.
Jornaleros Mariano Valenzuela.
Jornaleros de Cabotaje.
Sociedad de Panaderos.
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Unin y Proteccin de la Mujer.

Asociacin de Artesanos.
Sociedad Martima de Navegantes.
Sociedad de Tipgrafos.
Abasteros y Cortadores.
Albailes y Estucadores.
Hojalateros y Gasfteres
etctera.
Administracin pblica
El Poder Ejecutivo est representado en Valparaso por un intendente, que es a la
vez Comandante General de Armas.
La Administracin de Justicia se hace por medio de una Corte de Apelaciones, de un Juzgado Especial de Apelaciones, de dos Jueces para las causas civiles
y otros dos para las criminales, de un Juzgado de Comercio, de dos Promotores
Fiscales, de dos Defensores de Menores, etctera.
La justicia de menor cuanta se ejerce por medio de 23 jueces de Subdelegacin.
Establecimiento penal
Como tal figura una Crcel o Presidio para reos en estado de proceso o condenados
a pocos aos de encarcelacin.
Registro Civil
Existen dos circunscripciones del Registro Civil, una en el Puerto y otra en El
Almendral.
Superintendencia de aduanas
Esta oficina tiene su residencia en Valparaso, bajo cuyas rdenes se hallan todas
las aduanas de la repblica.
Como esta oficina y la Administracin de la Aduana de Valparaso tienen ms
atingencia con el puerto, nos ocuparemos de ambas ms adelante.
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iii. el puerto de valparaso
III
EL PUERTO DE VALPARASO
A. Apuntes histricos10
Descubrimiento del puerto
l puerto de Valparaso fue descubierto por un buque espaol llamado Santiago

(o Santiaguillo), que sali de Callao junto con otros dos barcos, al mando de los
pilotos Juan Fernndez y Alonso de Quinteros, los cuales deban auxiliar a la expe
dicin que por tierra vena a conquistar a Chile al mando de don Diego de Almagro.
El Santiago abord el puerto y anduvo por la costa buscando a los expedicionarios terrestres. Uno de stos, el capitn Juan de Saavedra, enviado por Almagro,
descendi a la playa y se puso en comunicacin con el buque (septiembre de
1536), bautizando al puerto con el nombre de Valparaso en memoria de su pueblo
natal, Valparaso, situado cerca de Cuenca, en Espaa.
Los aborgenes
La comarca que se present a la vista de los expedicionarios, o sea, el estrechsimo
terreno en que desembocaban varias quebradas, ofreca un aspecto agreste con la
profusin de rboles que en ellos crecan: palmas reales, quillayes, boldos, litres,
canelos, peumos y maitenes. Los indgenas lo conocan con el nombre de aliamapa
(pas quemado, en lengua nativa).
Estaba habitada por aborgenes llamados changos, pobres indios que vivan del cultivo en las quebradas y de la pesca. Para hacer su pesca, los changos se servan de cueros
de lobos inflados, que unan de a pares por medio de groseras costuras y tablillas.
Los changos constituan una raza emigratoria, especie de gitanos del mar, que
hablaban un dialecto propio, pero que guardaban homogeneidad con las dems
razas indgenas, de las cuales slo se apartaban por su peculiar industria.
10
Estos apuntes han sido tomados de la Historia de Valparaso de Benjamn Vicua Mackenna.
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Fundacin de Valparaso
El segundo buque que lleg a Valparaso, en el verano de 1540, fue uno de la ex
pedicin de Alonso de Camargo, que pudo escapar del desastre de ste al querer
atravesar el estrecho de Magallanes.
Enseguida se estableci una mayor comunicacin entre Callao y Valparaso, a
instancias de Pedro de Valdivia, que visit este puerto al proseguir la conquista de
Almagro. En su segundo viaje a Valparaso (agosto de 1544), don Pedro de Valdivia ejerci el primer acto de autoridad que se conoce en los archivos del puerto,
declarando a Valparaso el Puerto de Santiago, y expidiendo el nombramiento de
Gobernador en la persona de su lugarteniente, el ilustre marino genovs, don Juan
Bautista Pastene. Este acto de fundacin de Valparaso tuvo lugar el 3 de septiembre de 154411.
Poco ms tarde, en 1549, Valdivia hizo labrar en el terreno que despus se ha
llamado del Almendral, una estancia conocida durante mucho tiempo y con el
nombre de la Estancia del Gobernador.
Matanza de indios
Uno de los sucesores de Pastene, el capitn Juan Gmez, hizo matar poco despus
a todos los indgenas o changos que haba en Valparaso o en sus alrededores, de
manera que en 1552 no exista ninguno. Quiz por esta hazaa se bautiz con
su nombre una de las quebradas de Valparaso: pero ella trajo por consecuencia
inmediata que el Puerto de Santiago quedara deshabitado, pues los mismos espa
oles lo desalojaron.
Nuevos viajes
Pero la necesidad en que se encontraban los conquistadores de comunicarse con el
centro de sus operaciones establecido en Per los obligo a volver a Valparaso para
recibir los buques enviados de Callao.
Uno de stos, al mando del piloto Juan Fernndez, que ya conoca esos mares,
descubri por casualidad (en 1574) las islas que llevan su nombre y que se han he
cho clebres con la novela de De Fo: Robinson Crusoe.
Los corsarios
Al mismo tiempo que los espaoles reanimaban el puerto, se dejaban caer sobre
l los corsarios, empezando por el famoso Drake, que al mando del Pelcano y
otros 4 pequeos barcos, asalt el puerto el 4 de diciembre de 1578, apres un
buque espaol que all estaba fondeado, saque el casero que se haba alcanzado
a construir en la playa; y se apoder de cerca de sesenta mil pesos oro que deban
11
Otros escritores citan el ao 1543.
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embarcarse a Per y de 2.000 botijas de vino, no perdonando ni las vinajeras de la

Capilla que haban levantado los espaoles.
Tras de Drake, Hawkins asalt a Valparaso en abril de 1594, apresando tres
navos espaoles.
En ese ao haba ya una guarnicin espaola en Valparaso, al mando del capitn
Alonso de Alvarado, quien avis a Santiago la presencia de los corsarios, acudiendo
el gobernador de Chile con todas las fuerzas disponibles. Hawkins entr en arreglos
con el Gobernador, quem las naves apresadas y parti con direccin a Callao.
Estos asaltos de los corsarios fueron el origen de la primera fortificacin con
que cont Valparaso, construida en la punta de San Antonio, a flor de agua.
Los holandeses en Valparaso
A fines de 1599 lleg a Valparaso una nave a la que le cost gran trabajo penetrar
en el puerto. Tan luego como fonde, larg un bote con direccin a tierra, siendo
recibido a arcabuzazos por los espaoles, a pesar de que sus tripulantes agitaban
trapos blancos, amedrentados como se hallaban aqullos con lo que por dos veces
les haba pasado con los gringos12. Los espaoles hirieron al capitn del barco,
Dirick Gerritz, que fue desembarcado en hombros, sabiendo por ste, que al pe
netrar en el Pacfico, despus de atravesar el estrecho, haba sido impelido su buque
hasta el grado 64 de latitud Sur, desde donde haba podido volver y fondear en
Valparaso slo con 9 hombres capaces de hacer las maniobras. El gobernador
espaol apres el buque y mand prisionero a su capitn a Callao.
Al ao siguiente se present en Valparaso una flotilla holandesa compuesta
del Mauricio, Henry Frederick, Esperanza y Concordia, al mando de Oliveiro de Noort,
quien, sabiendo lo que les haba sucedido a sus compatriotas, incendi tres naves
espaolas que se encontraban en la baha y pas a cuchillo a sus tripulantes.
Primer bombardeo de Valparaso
Ya hemos dicho en la p. 32, que el 12 de junio de 1615 tuvo lugar el primer bom
bardeo de Valparaso, llevado a efecto por el almirante holands Jorge Spilbergen.
Las tres casas que haba en la playa fueron reducidas a cenizas, lo mismo que
un buque fondeado cerca de la costa. Spilbergen desembarc con 200 hombres,
trabndose un combate en la playa con la guarnicin espaola, vindose aqul
obligado a reembarcarse y zarpar al da siguiente con direccin a Quintero. Los
buques de Spilbergen se llamaban, Gran Sol, Gran Luna y Moveta, de Amsterdam;
Eolo, de Zelandia, y Estrella Matinal, de Rotterdam.
Estos continuos ataques de los gringos, y el aviso de que una nueva escuadra
holandesa al mando de Jacobo LHermite, compuesta de 11 buques, 294 caones y
Esta palabra tiene su origen en un proverbio espaol o de la degeneracin de una palabra de
ste. Hablar en griego, decan los antiguos espaoles por lo que no entendan, pasando luego a decirse:
hablar en gringo o palabras de gringo.
12
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1.139 marineros y soldados, iba en marcha al Pacfico para arrebatar a los espaoles sus colonias americanas, oblig al gobernador de Chile a levantar una batera a
espaldas del Castillo de San Antonio. Un siglo ms tarde, en 1744, exista todava
ese reducto y serva de viga.
Franceses en Valparaso
A estas irrupciones de corsarios o guerreros que destruyeron en repetidas ocasiones
lo poco que haban hecho los espaoles en Valparaso, sucedieron los viajes civi
lizadores del comercio y de los hombres de ciencia de Francia.
Se calcula que no menos de 200 buques franceses llegaron a Valparaso o
costas vecinas, a fines del siglo xvii y principios del xviii, desembarcando de contrabando las mercaderas, pues el espritu restrictivo de los monarcas espaoles
prohiba el comercio extranjero en sus colonias.
Pero no fue ste el nico beneficio que trajo al pas el comercio francs, sino
que en esos buques vinieron hombres de estudio y aun verdaderos sabios, como
Luis Feuille y Amadeo Francisco Frezier.
Feuille, astrnomo y botnico, lleg el 25 de febrero de 1709. l fue el prime
ro que fij la longitud de Valparaso con respecto al meridiano de Pars, cuya
diferencia fue calculada en 4 horas, 55 minutos y 50 segundos. Cuando en 1856 el
sabio Moesta rectific esta longitud por medio del Observatorio Astronmico y el
telgrafo, encontr que la diferencia exacta era de 4 horas, 55 minutos y 49 segundos, de modo que slo se diferenciaba en un segundo con el clculo de Feuille.
Frezier, el eminente ingeniero francs, encargado por Luis XIV de una misin
secreta en las costas de Chile y de Per, desde el punto de vista de su defensa militar, de su comercio y sociabilidad, lleg a Valparaso el 5 de setiembre de 1712,
levant el plano del puerto y de sus costas vecinas y practic los dems estudios
que le fueron encomendados.
Barbinais Le Gentil lleg a Valparaso en 1714, levant un plano hidrogrfico
del puerto e hizo varios estudios de carcter comercial.
El antiguo comercio de Valparaso
En los siglos xvi y xvii el comercio de Valparaso se reduca a los gneros y vveres
que traan los buques de Callao y a los productos del pas que llevaban de retorno
a Per.
Segn el padre jesuita Olivares, eran de cuatro clases las exportaciones de
Valparaso en aquellas pocas:
la 1 la constituan el sebo, los vadanes y cordobanes;
la 2, el camo y las jarcias del valle de Aconcagua;
la 3, las mulas que venan de Argentina por Uspallata y
la 4, los cocos de las palmas que crecan en los alrededores de Valparaso.
Como se ve por esta nomenclatura, no poda ser ms pobre el comercio de
Valparaso en la poca colonial, el que vino a cambiar un poco en el siglo xviii con
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Isla de Juan Fernndez.
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los contrabandistas franceses. Pero stos sufrieron un rudo golpe con la presencia
en Valparaso (julio de 1718) de una escuadra espaola al mando de un francs al
servicio de Espaa, Juan Nicols Martinet (el Renegado). Cinco naves francesas
cayeron en su poder y las dems tuvieron que huir del activo crucero de los buques
espaoles en las costas de Chile.
Tras de esto vino un decreto de expulsin de todos los extranjeros que se hallaban en el pas, y se construyeron los castillos de San Jos, San Antonio y Concepcin, para amedrentar a los contrabandistas.
Las bodegas
Los navieros de Callao y de Saint Mal, acogindose estos ltimos a una real c
dula que permita el comercio a las naves francesas mediante ciertos derechos,
convirtieron algunos aos despus en una gran bodega la plaza de guerra, como
llamaban los espaoles a Valparaso.
Se construyeron entonces unos grandes cuadrilongos de adobe y teja a lo largo de la playa, desde el Puerto hasta la quebrada del Almendro, prolongndose
despus por la calle que ms tarde se llam de la Aduana y por el arrabal de San
Juan de Dios. Sus dueos eran los grandes hacendados de los valles del Aconcagua
y del Mapocho: el general don Francisco Corts, los marqueses de Pica y Casa
Real, los capitalistas Iiguez y Villa Urrutia, el corregidor don Luis de Zaartu y
los jesuitas.
En estas bodegas se acopiaban el trigo y otros cereales que se llevaban a Per
y a Francia.
Con estos negocios trascurri la poca colonial de Valparaso.
Valparaso independiente
Con la guerra de la independencia Valparaso adquiri un nuevo aspecto. Se abri su
comercio a las naves de todos los pases que, poco a poco, fueron dndole vida propia.
Su aduana produjo:

En 1817
En 1841
En 1859
$ 375.000
$ 1.465.000
$ 3.617.000
Las minas del norte y el descubrimiento del oro en California vinieron a aumentar considerablemente el comercio de Valparaso.
La construccin de los Almacenes Fiscales antiguos y la liberacin de derechos
a las mercaderas de trnsito, lo hicieron despus el centro de las operaciones comerciales del Pacfico, pues era el puerto ms cercano de la navegacin europea.
Por ltimo, el establecimiento de la navegacin a vapor y la construccin del
ferrocarril al interior, consolidaron su progreso y el desarrollo que actualmente
tiene.
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Cuatro hechos notables

Para terminar con estos rasgos histricos de Valparaso, anotaremos cuatro hechos
notables de su poca independiente.
El primero fue la formacin, en su rada, de la primera escuadra nacional,
destinada a concluir con el poder naval de Espaa en el Pacfico y contribuir a la
independencia de Per.
Estando exhausta la Caja del naciente Estado, con todos los esfuerzos hechos
para obtener la independencia, agotados an los fondos de los patriotas, se pudo
conseguir todava la cantidad de $180.000 para comprar una fragata estadounidense, a la cual se le puso el nombre de Lautaro, y otros buques menores.
En la organizacin de esta escuadra tom la ms activa y enrgica participacin el ministro de Guerra y Marina, general don Jos Ignacio Zenteno, cuyo nom
bre lleva uno de los actuales cruceros de la Armada.
Al partir la escuadra de Valparaso, el general OHiggins, director supremo de
Chile, que presenciaba su salida desde uno de los cerros vecinos y en compaa
del ministro Zenteno, exclam:
De esas cuatro tablas penden los destinos de la Amrica!
Y as fue en efecto. Esa escuadra y ese ejrcito dieron un golpe de muerte al
poder espaol en Amrica, en el centro mismo de sus recursos, quedando sellada
desde entonces la independencia de las antiguas colonias espaolas.
Las expediciones de 1837-1838
En Valparaso se organizaron las dos expediciones enviadas a destruir la Confede
racin Per-Boliviana, la primera al mando del almirante Blanco Encalada, compuesta
de 7 buques de guerra y 16 transportes, en los que se embarcaron 3.000 soldados
del ejrcito; y la segunda al mando del general don Manuel Bulnes, compuesta de 4
buques de guerra y 20 transportes con 5.000 hombres de desembarco.
Este pequeo ejrcito y esta escuadra destruyeron dicha Confederacin, que
era una amenaza para Chile. Despus de la batalla de Yungay, el ejrcito chileno
entr a Lima y restableci el imperio de la Constitucin peruana burlada por el
dictador Santa Cruz.
El bombardeo de 1866
En la temeraria tentativa de Espaa de recuperar sus antiguas colonias, lleg a blo
quear a Valparaso con una escuadra al mando del almirante Pareja. Un buque de
guerra chileno, la Esmeralda, captur uno de los buques espaoles, la Covadonga,
a las puertas de Valparaso y casi a la vista de dicha escuadra, cuyo Almirante se
suicid por esta causa.
Algunos meses despus, reforzada la escuadra espaola con uno de sus ms
poderosos buques, la Numancia, y al mando del almirante Mndez Nez, bombarde la plaza para vengar aquel hecho. Durante 3 horas los buques espaoles se
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La baha de Valparaso en 1820.

Partida a Callao de la primera escuadra nacional.
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Bombardeo de Valparaso por la escuadra espaola (1866).
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entretuvieron en lanzar bombas contra un puerto indefenso, que no pudo contestar con un solo can y se vio sometido al incendio de los Almacenes Fiscales y de
la parte ms central de la ciudad, cuyas prdidas se elevaron a $ 14.000.000.
La guerra de 1879-1881
Durante la guerra provocada por Per y Bolivia, en 1879, Valparaso fue el centro
de apertrechamiento, aprovisionamiento y reparacin de todos los buques de
guerra y de todos los transportes que conducan tropas, municiones y vveres para
el ejrcito expedicionario, que lleg a contar con cerca de 30.000 hombres.
Los esfuerzos desplegados entonces y durante tres aos por las autoridades y
el pueblo de Valparaso, que dio sus mejores hijos para la guerra, slo son comparables al esplndido triunfo obtenido contra los pases enemigos.
Estos cuatro hechos marcan etapas diferentes en el desarrollo comercial e industrial del puerto de Valparaso, las que habremos de analizar someramente ms
adelante.
B. La baha
Situacin y condiciones de la baha
La baha de Valparaso est limitada hacia el N. por la Punta Salinas y al S. por la
punta ngeles, hallndose por los 33212 de latitud sur y por los 713725 de
longitud oeste.
La rada es enteramente abierta, con una boca de cinco millas aproximadamente, expuesta a los vientos del N. y del N.O. y aun a los del S.
Dada esta situacin, la baha no ofrece desgraciadamente a la navegacin condiciones medianamente favorables. Su parte ms abrigada, que es el rincn desde
el cabezo del muelle Fiscal al muelle Prat, no ofrece sino un espacio reducido ms
y ms por los avances del malecn y por el fondeadero de los buques de guerra y
de las embarcaciones menores que hacen el servicio de la baha.
En realidad, la baha de Valparaso no ofrece un puerto. Es una baha enteramente abierta, expuesta a casi todos los vientos, que engendran durante tres meses
del ao temporales de mayor o menor consideracin, muchos excepcionalmente
graves, que han trado las ms deplorables consecuencias a los buques en ella fondeados y a las pocas obras artificiales ejecutadas para defender la ciudad.
Los naufragios en la baha de Valparaso
Basta recorrer la crnica invernal de Valparaso, para cerciorarse de los enormes
sacrificios de buques que ha hecho esta baha.
El ilustrado marino don Francisco Vidal Gormaz, ex director de la Oficina Hidrogrfica, public en 1901 un libro titulado Algunos naufragios ocurridos en las costas
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chilenas desde su descubrimiento hasta nuestros das, del cual entresacamos los siguientes
datos acerca de los principales naufragios ocurridos en la baha de Valparaso.
Ao 1823
Este ao fue de grandes temporales de viento del cuarto cuadrante en las costas
de Chile, que se dejaron sentir principalmente en Valparaso, en los das 8, 9, 10
de junio, ocasionando numerosos naufragios. De los 61 buques fondeados en este
puerto, 20 fueron destrozados en tierra. Los dems sufrieron averas graves, no
quedando ninguna embarcacin menor que no fuese destruida por la fuerza de
las olas. Entre las naves perdidas totalmente se recuerdan: el bergantn Rita; la
goleta Fortunata; las fragatas: Hermosa Chilena, Aurora (que se fue sobre la Cruz o
Punta de Reyes), Peruana, Charles, Curimn, Lyon, Laura, Mary, Mejicana y Mathilde;
los bergantines: Carmen, Orion, Eco y Clarion; la goleta Isabel Betsy; la balandra
Sirena y el cutter Emma. El bergantn de guerra peruano Congreso casi naufrag,
sufriendo bastante, lo mismo que los buques de guerra nacionales: Independencia,
Lautaro, OHiggins, Valdivia, Chacabuco, Galvarino, etc. Las bodegas y casas de la
ribera, entre la Cruz de Reyes y la Cueva del Chivato, y en el Almendral, sufrieron
considerablemente, calculndose las prdidas en varios millones de pesos.
Ao 1825
Un fuerte temporal de viento norte, que sopl en el mes de junio de este ao, hizo
que la fragata del Estado, Esmeralda, que serva de pontn, cortara sus amarras, se
fuera primero sobre la fragata Independencia, tambin del Estado, y enseguida sobre
la costa, quedando el casco en el sitio que hoy ocupa la plaza Rafael Sotomayor,
al lado del Resguardo.
Este buque haba sido tomado a los espaoles por lord Cochrane en Callao
(1820). Arrastrado hasta la playa, fue embalsamado en arena, sirviendo de base al
primer muelle que tuvo Valparaso, que se hallaba situado un poco ms hacia tierra
del sitio en que hoy se encuentra el muelle Prat.
Ao 1836
El 23 de octubre de 1836 se produjo en Valparaso un gran temporal de viento
del norte, que comenz al amanecer y a las 9.30 A.M. tena su mayor intensidad,
produciendo grandes destrozos en la baha. El bergantn Cinco de Abril fue echado
a la costa frente a la iglesia de la Merced; la goleta John Echlin se var frente a la
quebrada del Almendro; y en diferentes puntos de la baha fueron destrozados los
siguientes buques: Guillermo Byrne, Rosa, Sir John Keane, Serena, Independencia, Feliz
Inteligente, y varias otras embarcaciones de menor calado.
Ao 1839
En la noche del 24 de julio de 1839 se declar un fuerte temporal de viento norte
que ech a tierra, hacindola encallar en la punta llamada Cueva del Chivato, a la
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fragata Monteagudo, donde fue hecha pedazos en un tajamar o malecn que all
construa don Jos Waddington.
Ao 1840
El 13 de junio de este ao encall en la roca del Buey la corbeta La Oriental,
arrastrada por la corriente costanera, donde se rompi los fondos y se fue a pique.
En este hermoso buque escuela hacan una gira de instruccin alrededor del mundo
numerosos jvenes franceses y belgas.
Ao 1845
En el invierno de este ao, sin que se fije fecha precisa, se fue a la costa, impelida
por un fuerte viento del cuarto cuadrante, la barca nacional Capricho, encallando
cerca del sitio que hoy ocupa la plaza Victoria.
Ao 1851
En el mes de junio de este ao se produjo un fuerte temporal de viento del cuarto
cuadrante, echando a la costa el vapor Per, frente al actual Cuartel de Polica. En
este ao la playa de la rada, donde bata el mar, se hallaba precisamente a espaldas
del edificio actual de la Polica y Teatro de la Victoria. El Per era gemelo del Chile,
los dos primeros vapores que atravesaron el estrecho de Magallanes y formaron la
actual Pacific Steam Navigation Company.
En los das 7 y 8 de julio del mismo ao de 1851 se produjo un gran temporal
del cuarto cuadrante, levantando gran marejada y produciendo numerosos naufragios. El pailebote Betty Blees se embarranc en la punta Cruz de Reyes; el bergantn
Novin encall frente al astillero Duprat; la barca Catherine Sharer, se fue tambin
sobre la costa.
El 2 de agosto del mismo ao, otro buque, el General Rivera, faltndole las amarras e impulsado por un fuerte viento norte, se fue a la playa del Almendral, donde
fue destrozado por las olas.
Ao 1853
En los das 30 y 31 de marzo de este ao se produjo un temporal de viento norte,
que ech a pique los siguientes buques: California Dorada, Lord Cochrane, Cadete y
otras embarcaciones menores.
Ao 1854
Los das 5 y 6 de mayo de este ao fueron de gran temporal, que ocasion en la rada
numerosos siniestros, yndose a la costa o a pique los siguientes buques: Esperanza,
Loncomilla, que encall en el Almendral, quedando su quilla y casco sobre los restos
del vapor Per, que haba encallado en el mismo lugar en 1851; la goleta Bella Mara
Teresa; las fragatas: Catalina y Fortuna, que tambin encallaron en el Almendral; el
Ana y el Guyamas, que se fueron a pique; la fragata Caterina y el bergantn Espress,
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que se fueron sobre la playa del Almendral y se perdieron totalmente y, por fin, la
Hurricane, el Colchagua, la Josefa y muchas otras embarcaciones menores.
Ao 1855
El 7 de diciembre hubo en Valparaso y en las costas cercanas un gran temporal del
cuarto cuadrante, tal como en los meses de riguroso invierno, lo que llam mucho
la atencin de los marinos, siendo recibidas de sorpresa las naves surtas en el puer
to. A las 3 de la tarde tuvo el temporal su mayor intensidad, azotando las olas con
furia sobre los edificios y malecones del barrio del Puerto y haciendo encallar los
siguientes buques: Manuel Olivares, frente al Teatro de la Victoria; Carolina, frente
al callejn del Cuartel de Polica; Mara Teresa, en la costa (no se indica el punto).
Muchas embarcaciones menores se perdieron.
Ao 1856
Un temporal de viento del N.O., cuya fecha precisa no se indica, ech a la playa,
cerca del Teatro de la Victoria, a la goleta Isidora, destrozndola por completo.
Ao 1861
En la noche del 19 de abril sopl un fuerte viento del N. al N.O., echando a la costa
el bergantn Activo, detrs del Teatro de la Victoria.
Ao 1862
En la noche del 7 de junio se fue a pique el primer dique flotante que tuvo Val
paraso (de don Nicols T. Tiedge), por haberlo tumbado un buque que entr a l
para repararse. No ha sido puesto a flote.
Ao 1867
A fines de junio de este ao se dejo sentir un fuerte temporal del cuarto cuadrante,
haciendo varar la barca Chilo en la costa, hacindola pedazos.
Ao 1872
El 10 de agosto sopl un fuerte viento del cuarto cuadrante. Hizo ir al garete al vapor
francs Ville de Bordeaux, echando a pique a la fragata Deva y al bergantn Pascualita.
Ao 1875
El 24 de mayo azot la costa un furioso temporal del cuarto cuadrante, echando a
la costa la barca Julio Bordes y una chata, y a pique el Trujillo y el Egeric.
Ao 1878
El 21 de mayo hubo un fuerte temporal del cuarto cuadrante, que dio lugar a
numerosos siniestros, perdindose totalmente los siguientes buques: Jermania, Ta
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Vista de la baha de Valparaso por el lado del Matadero.
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rando, Adela, Olga, Maffio, Estela, Herminia lvarez, Elisa, Halcn, Tom o Shater, Estela,
Sarah Julia, Amalia, Geovry Baynerd, Isabel Clarisa, Taltal, Ruiseor, y una chata.
Ao 1880
El 15 de agosto de este ao sopl un fuerte viento del cuarto cuadrante, echando a
la costa la goleta Clodomira, la que qued inutilizada.
Ao 1881
El 26 de junio un temporal de viento del cuarto cuadrante ech a la playa del Al
mendral la barca Delfina, destrozndola.
Ao 1882
El 12 de julio un fuerte temporal de viento N.O. ech a pique la lancha a vapor
Laura. El 17 del mismo mes, el viento y la corriente arrastraron la barca Strathopey
a la roca del Buey, donde encall, perdindose totalmente. El 31 del mismo mes
un fuerte viento del N.N.O. ech a la costa la barca Rudolfo, hacindola pedazos.
El 15 de diciembre se fue sobre la roca del Buey la barca Norfolk, perdindose to
talmente.
Ao 1886
El 11 de junio un temporal de viento del N.O. hizo encallar la barca Pondicherry en
la punta del fuerte Andes, y naufragar al vapor Guaicur.
Ao 1888
El 14 de junio se fue a tierra el bergantn Elisa, frente a la calle de San Ignacio,
siendo destruido por las olas.
El 6 de agosto un fuerte temporal de viento del N.O. ech a pique en la rada
a varios buques, dejando memoria de que ha sido uno de los ms fuertes que se
han experimentado en esta baha, perdindose la barca Marta; los vapores: Adela,
Christina Navarro, Mximo, Succs, Etoile du Sud, Cambrian, Glentilt y Juan Fernndez.
Ao 1889
El 8 de marzo de este ao un temporal de viento del N.O. produjo una colisin
entre las barcas Ciro y Tenly Castler, yndose a pique la primera.
Ao 1891
El 6 de julio de este ao tuvo lugar un fuerte temporal de viento del cuarto cua
drante, que dur hasta el 8, produciendo numerosos naufragios y prdidas de
consideracin. Entre los buques que se fueron a pique o encallaron en la costa,
figuran: el Aino, Amelia, Balbina C., Esperanza, John Castle, Paquete del Maule, Muriel
y Wangalore.
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El capitn del Muriel declar que su buque sufri ms por el fuerte rechazo
de las olas en el muelle o los malecones que por la marejada. La restriccin de la
playa por la construccin de los malecones ocasiona una fuerte resaca que, con los
temporales de viento del cuarto cuadrante se aumenta considerablemente y hace
saltar las rejeras a las naves ms cercanas a la costa.
El 7 de octubre del mismo ao se estableci en la rada un fuerte viento del
N.N.E., rolando enseguida al N. con mucha lluvia. Hizo zozobrar la barca Nereid.
Ao 1893
El 14 de noviembre encall en las rocas cercanas al muelle del Matadero el vapor
Laja, a causa de una espesa neblina.
Ao 1900
El 14 de agosto tuvo lugar un fuerte temporal de viento norte, que hizo chocar la
chata Julia con el vapor Toltn, yndose ste a pique.
El 12 de mayo del mismo ao, con motivo de otro temporal del N., se fue a
pique el pailebote Nora.
Posteriormente se han producido otros temporales, con tan desastrosas consecuencias como las ya indicadas.
Siniestros en 10 aos
A estos datos se pueden agregar los muy detallados que consigna el ingeniero don
Ramn Salazar, en su folleto publicado en 1862 con el ttulo de Memoria sobre un proyecto
de tajamar para la baha de Valparaso, en el que se inserta un resumen de los siniestros
ocurridos en los diez aos comprendidos entre 1851 y 1861. Es el siguiente:

Buques averiados por colisiones o golpes de mar

Buques arrojados a la playa y despedazados
Buques a pique
Lanchas perdidas
Botes y chalupas perdidas
125
18
9
118
108
Total de siniestros
378
El ltimo temporal
Estn muy frescos en la memoria de todos los desastrosos efectos del ltimo
temporal ocurrido en Valparaso en la noche del 1 al 2 de junio de 1903, a que ya
nos hemos referido, en que un vapor de la carrera del Pacifico, el Arequipa, se fue
a pique, pereciendo gran nmero de pasajeros y tripulantes, as como dos buques
de vela y la draga Holanda. Se han avaluado estas prdidas y otras producidas en
embarcaciones menores y en el malecn, en la cantidad de $ 4.000.000.
Un puerto en que tales siniestros ocurren cada ao no merece el nombre de
tal. l es ms bien una sepultura de buques y capitales.
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El malecn en das de temporal.
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C. Obras artificiales e instalaciones

Obras con que cuenta Valparaso
A pesar de las condiciones naturales de la baha de Valparaso, que la hacen tan
inadecuada para la navegacin y el comercio; a pesar de los numerosos siniestros
que en ella ocurren todos los aos; a pesar de los intereses comerciales que Val
paraso representa y de su obligado movimiento martimo, nada se ha hecho en l
para sacarlo del estado primitivo en que se halla con respecto a obras de abrigo.
Las nicas obras artificiales con que cuenta, y las instalaciones hechas, tienden
a dar algunas facilidades a determinado nmero de buques para descargar cierta
clase de mercaderas sujetas a derechos, a permitir el ms cmodo desembarque
de pasajeros, a defender la ciudad de los ataques del mar y al depsito de las mercaderas. Damos enseguida un sucinto resumen de dichas obras e instalaciones.
Obras hidrulicas
a. Un muelle metlico para carga y descarga de mercaderas en forma de L.
El brazo largo tiene 233 m de longitud y el corto 66 m. Este muelle tiene 4
pescantes fijos para levantar pesos hasta de 1.500 kg, 8 pescantes movibles
para levantar igual peso y un gran pescante que permite levantar pesos
de 45 toneladas. Posee 13 cabrestantes menores para el movimiento de la
carga y 2 mayores para las naves.
El muelle fiscal posee lneas frreas, que miden 11.288 m, para el mo
vimiento de la carga. La trocha de este ferrocarril es de 1 m. Hay 73 torna
mesas, 960 carritos para la carga, de 1.80 x 1.50 m de plataforma, y 7 carros
mayores o zorras para bultos de gran peso.
La traccin del muelle se efecta por medio de la fuerza hidrulica pro
porcionada por una mquina a vapor de una fuerza mxima de 100 caballos.
Hay 3 calderas multitubulares, un acumulador hidrulico y una caera de
presin de 796 m de largo, 8 ascensores hidrulicos y un ascensor sistema
Otis (norteamericano).
El ex administrador de la Aduana de Valparaso, don Francisco Valds
Vergara, en su Memoria del ao 1898, dice lo que sigue con respecto a la
avaluacin del muelle Fiscal:
La construccin del muelle cost al erario la suma de 1.842.805 pesos con cambio
de 38 peniques. La maquinaria hidrulica, las gras, los cabrestantes, ascensores,
lnea frrea y material rodante, importaron aproximadamente 45.000 libras ester
linas. Reduciendo estos valores a moneda de oro de 18 peniques, se tiene un costo
total muy prximo a 4.500.000 pesos.
Las entradas lquidas de este muelle durante el periodo de 1886 a 1890,

inclusive, fueron las que se expresan a continuacin:
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En 1886
En 1887
En 1888
En 1889
En 1890
$
$
$
$
$
27.310,58, o sea, el 1,36% sobre el capital

59.941,52, o sea, el 2,99%
46.316.36, o sea, el 2,31%
78.339,52, o sea, el 3,91%
40.947,07, o sea, el 2,54%
En los cuatro aos siguientes las prdidas que dej la explotacin del
muelle fueron las siguientes:

En 1892
En 1893
En 1894
En 1895
$ 25.729,21
29.741.80
28.503.30
21.041.70
b. Un muelle metlico para pasajeros (muelle Prat), cuyo costo exacto no se

conoce.
c. Un muelle de rieles para el servicio exclusivo de la marina de guerra, si
tuado entre el muelle Fiscal y el muelle Prat, construido en 1901-1902, y
cuyo costo ascendi a la suma de $25.000 aproximadamente.
d. Mil seiscientos metros lineales de malecn, formado ste de enrocado y
rieles, con una superficie de ms o menos 16.000 m2, que se halla servido
por lanchas y gras fijas de propiedad particular.
Edificios
a. Ocho almacenes de depsito, de ladrillo y fierro, de los cuales uno se in
cendi en 1902 y otro est destinado exclusivamente para los Arsenales de
Marina.
Estos almacenes constan de 4 pisos y bodegas, con una superficie por
cada piso de 1.751 m2, que sirven para el depsito de carga; pero si sta se
amontona o se arruma hasta 2 m de altura, pueden almacenarse en ellos
hasta 12.000 m3. De manera que en los 7 almacenes que quedan pueden
colocarse 84.000 m3 de mercaderas, sin contar con las bodegas que, por
su humedad, slo pueden guardar lquidos o artculos no sujetos a des
composicin.
Todos estos edificios estn provistos de ascensores.
b. Un edificio de cal y ladrillo destinado a la 1 y 2 seccin de la Aduana,
con tres pisos y bodega. Pueden arrumarse en l 20.000 m3 de carga, sin
contar con la bodega. No tiene ascensores.
c. Un edificio de cal y ladrillo, de 3 pisos, sin bodega ni ascensores, destinado
a la 6 seccin de la Aduana y situado al lado del muelle Fiscal, con una
capacidad, en cada piso, de 1.700 m3. Arrumando la carga hasta 2 m de
altura, se pueden almacenar en l 9.000 m3 de carga.
d. Un edificio conectado con la 3 y 4 secciones, de 4 pisos, sin ascensores ni
bodega, con una capacidad en cada piso de 1.875 m3.
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Muelle Fiscal.
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Arrumando la carga en este edificio hasta 2 m de altura, se puede guar

dar en l hasta 12.000 m3 de carga.
e. Algunos galpones para el despacho forzoso de mercaderas, con una capa
cidad total de 7.648 m3.
f. Cinco galpones para los Arsenales con una capacidad utilizable de 12.000
m3.
g. Una instalacin hidrulica con sus edificios respectivos.
h. Otros galpones destinados a distintos usos del servicio de la Aduana, com
bustibles y maquinaria hidrulica.
i. Una casa habitacin para el Director del muelle.
j. Un edificio destinado a las oficinas de la Aduana.
Terrenos
a. Una extensin de terrenos para patios y liberacin de la carga, que mide 12.076
m2.
b. 5,5 hectreas de terrenos planos resultantes de los desmontes de los cerros
de la Artillera y Barn, cuyos materiales extrados han servido para terra
plenes y relleno del malecn.
Ferrocarriles
A lo largo de los malecones entre la Aduana y la estacin del Barn, el Estado
tiene aproximadamente 13 kilmetros de lnea frrea, trocha ancha y distribuidos
en cuatro y siete vas y numerosos desvos, con valiosas instalaciones, edificios y
bodegas en el Puerto, Bellavista y Barn.
Alumbrado, boyas y valizas
En las puntas de Curaumilla y de ngeles existen faros para el alumbrado de
esta parte de la costa y la ms fcil entrada al puerto por el S. Diversos faroles,
distribuidos en distintos puntos, contribuyen a la buena direccin de las naves.
Diferentes boyas, entre la cuales la ms importante es la del Buey, cerca de
las rocas de La Baja, y valizas, permiten el mejor derrotero y fondeadero de las
naves.
D. Movimiento martimo
Movimiento de carga y descarga en el puerto
El movimiento martimo del puerto de Valparaso ha sido el siguiente en el ao
1901.
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Navegacin exterior
Clasificacin
Entradas

Nacionalidad Buques Tone-

ladas
Salidas
Tripu- Naciona-
Buques Tone- Tripu-
lantes
lidad
ladas lantes
Buques de vela

Britnicos
146 219.072 3.323 Britnicos
37
Alemanes
35 58.501
772 Alemanes
3
Franceses
7
9.687
146 Franceses
2
Italianos
15 20.099
287 Italianos
3
Noruegos
14 17.931
244 Noruegos
2
Austriacos
2
2.180
41 Austriacos
1
Daneses
5
3.355
64 Daneses
2
Estadounidenses 4
3.096
49 Estadounidenses 2
Rusos
2
3.881
51 Nacionales
5
Nacionales
9
7.476
193
57.705
5.544
2.261
4.468
2.152
1.154
985
1.927
2.240
Suma
78.436 1.284
Vapores

Britnicos
175 375.462 10.948 Britnicos
165 352.397 10.553
Alemanes
90 218.472 4.203 Alemanes
90 218.366 4.848
Noruegos
4
8.254
103 Noruegos
1
2.418
26
Estadounidenses 4
6.862
154 Estadounidenses 5
8.261
177
Austriacos
1
2.313
25 Nacionales
57 88.,085 4.291
Nacionales
55 83.217 4.071
Suma
239 345.278
5.170 Suma
329 694.580 19.504 Suma
57
872
70
36
67
34
24
22
28
131
318 669.527 19.895
Navegacin de Cabotaje
Buques de vela Britnicos
9 10.732
146

Alemanes
2
3.460
45

Franceses
1
681
13

Peruanos
9
514
11

Nacionales
38 20.336
431

Suma
59
35.723
646 Suma
Vapores
Britnicos
123 148.294 6.610

Alemanes
12 30.678
632

Estadounidenses 1
1.399
26

Nacionales
379 314.321 14.899

Suma
Britnicos
Alemanes
Franceses
Peruanos
Italianos
Noruegos
Austriacos
Daneses
Rusos
Estadounidenses
Nacionales
Britnicos
Alemanes
Austriacos
Noruegos
Nacionales
515 494.692 22.167 Suma
112 163.898 2.525

35
57.939
762
7
8.738
145
1
514
11
14
18.043
257
12
15.779
208
1
1.026
15
3
2.370
42
2
3.881
51
1
498
10
39
23.187
483
227
295.873 4.509
137
12
1
3
377
174.728 7.084
30.784
814
2.313
23
5.836
76
311.224 14.742
530 524.885 22.739
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Fuerte Vergara.
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Sumando las cifras parciales nos encontramos con que el movimiento martimo del puerto de Valparaso en el ao 1901 ascendi a 2.266 naves con 3.138.994
toneladas de registro.
Existencia diaria de buques
Generalmente hay en Valparaso una existencia de 50 buques de comercio (vapores
y veleros), fuera de los buques de guerra u otros servicios, tanto extranjeros como
nacionales.
Embarcaciones menores
Las embarcaciones menores que hacen el servicio de la baha ascienden a 760, ms o
menos, entre las cuales hay 20 remolcadores de 10 a 100 toneladas, 250 lanchas para
carga, 320 botes y chalupas para pasajeros, 150 embarcaciones para la pesca, etctera.
Pasajeros
El movimiento de pasajeros en el puerto ascendi en el ao 1901 a 19.987 desem
barcados y 16.353 embarcados, o sea un total de 36.340 pasajeros entrados y salidos.
Divisin
Siguiendo la divisin establecida en el cuadro anterior, distinguiremos en dos gran
des grupos el movimiento martimo de Valparaso.
Grupo A. Navegacin exterior.
Grupo B. Navegacin de cabotaje.
Grupo A
Al servicio de la navegacin exterior se halla una cantidad de vapores y buques de
vela pertenecientes a diversas compaas extranjeras y nacionales, o a particulares,
que se podran clasificar de la siguiente manera, segn el servicio a que estn sujetos:

Vapores:
Veleros:
1
2
3
4
Vapores de carrera fija.

Vapores de carrera semifija.
Vapores de carrera accidental.
Vapores de carrera imprevistos.
1
2
Buques de carrera establecida.

Imprevistos.
Vapores de carrera fija

Los vapores de carrera fija son aqullos que, trasportando correspondencia, pasa
jeros y carga hacia el Atlntico o el norte del Pacfico, gozan de una subvencin fiscal
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para mantener un itinerario fijo, que slo vara por circunstancias eventuales. A
este nmero corresponden los vapores pertenecientes a la Pacific Steam Navigation
Company (P.S.N.C.) y los de la Compaa Sudamericana de Vapores (C.S.A.V.).
A la primera pertenecen los siguientes buques:

Mxico
California
Orissa
Galicia
Oropesa
Orellana
Orcana
Iberia
Liguria
Sorata
Corcovado
Sarmiento
Inca
6.000 ton
6.000 ton
5.317 ton
5.300 ton
5.303 ton
4.821 ton
4.803 ton
4.689 ton
4.677 ton
4.581 ton
4.568 ton
3.603 ton
3.593 ton
Victoria
Panam
Magellan
Antisana
Colombia
Guatemala
Chile
Per
Arequipa
Santiago
Puno
Serena
Pizarro
6.000 ton
6.000 ton
3.590 ton
3.584 ton
3.500 ton
3.500 ton
3.225 ton
3.225 ton
2.953 ton
2.953 ton
2.398 ton
2.394 ton
2.160 ton
Oravia
5.321 ton
Orotava
5.857 ton
Mendoza 2.160 ton
Arica
1.761 ton
Ecuador
1.768 ton
Quito
1.089 ton
Manav
1.041 ton
Taboga
649 ton
Chiriqu
643 ton
Assistance
214 ton
Perico
170 ton
Perlita
49 ton
El asiento legal de esta compaa est en Londres, cuenta con un capital de

1.477.125 y reparte dividendos de 1,5 por cada accin de 25. El Gerente de la
oficina de Valparaso es el seor Jorge Sharpe.
Esta compaa recibe una subvencin fiscal de $75.000 anuales por el transporte de correspondencia.
A la Compaa Sudamericana de Vapores pertenecen los siguientes vapores13.

Tucapel
Limar
Imperial
Palena
Mapocho
Maipo
1.912 ton 14
1.709 ton
1.608 ton
1.579 ton
1.552 ton
1.501 ton
Cachapoal
Loa
Aconcagua
ltata
Amazonas
Maule
1.492 ton
1.483 ton
1.380 ton
1.201 ton
1.145 ton
623 ton
Malleco
Chilln
Lumaco
Lircay
447 ton
447 ton
443 ton
405 ton
Segn la Sinopsis estadstica y geogrfica de la Repblica de Chile en 1901, esta com

paa cuenta con 20 vapores que registran 20.805,41 toneladas, correspondiendo 12
vapores a la navegacin en general, 7 a la navegacin de los ros y un remolcador.
Esta compaa es chilena, navega con bandera nacional y recibe una subvencin fiscal de $146.000 anuales.
El Estado puede usar de los buques de esta compaa en caso de guerra mediante el pago de sus servicios.
Cuenta esta compaa con un capital de $6.000.000 y reparte dividendos de
16% y 18%. Su Gerente es el seor Horacio Lyon.
13
14
No hemos podido obtener una lista completa de los vapores de esta compaa.
No sabemos si este tonelaje es neto o bruto.
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Vapores de carrera semifija

Los vapores de carrera semifija son aquellos que, transportando correspondencia,
pasajeros y carga, no gozan de subvencin fiscal ni tienen un itinerario fijo, aun
que su carrera es permanente. A esta categora pertenecen los vapores de la com
paa alemana Kosmos y los de la inglesa Merchants Line, de que son agentes,
respectivamente, los seores Vorwerck y Ca. y Grace y Ca.
A la compaa Kosmos pertenecen los siguientes buques:

Athesia
Hermonthis
Anubis
Meza
Neko
Hathor
Luxor
Ramses
Menes
Pentaur
3.654 ton
3.096 ton
3.089 ton
3.087 ton
2.358 ton
2.358 ton
2.357 ton
2.322 ton
2.084 ton
1.984 ton
Sesostris
Amasis
Ammon
Itauri
Denderah
Abydos
Totmes
Numantia
Serapis
Isis
3.026 ton
2.987 ton
2.984 ton
2.974 ton
1.960 ton
1.957 ton
1.949 ton

1.629 ton
1.628 ton
Sakkarah 2.965 ton

Theben
2.963 ton
Memphis 2.450 ton
Assuan
Tanis
Osiris
1.623 ton
Karnack
1.595 ton
Kambyses 1.552 ton
Esta compaa tiene su domicilio legal en Hamburgo y cuenta con un capital

de 11.000.000 de marcos.
A la Merchants Line pertenecen:

Lugano
Cumbal
Cuzco
4.596 ton
4.359 ton
4.302 ton
Cndor
Cacique
Corja
3.058 ton
3.052 ton
3.039 ton
Capac
Croydon
Aboukir
3.050 ton
Vapores de carrera accidental

Los vapores de carrera accidental son aqullos que, dedicados a la carga y teniendo
una lnea establecida entre Valparaso, el norte del Pacfico y el Atlntico, sufren
en su carrera las contingencias comerciales. Tales son los vapores de las compaas
Lamport y Holt, de que son representantes los seores Duncan Fox y Ca., y los de
la Gulf Line, Limited, de que son consignatarios los seores Allardice y Ca.
A la primera pertenecen los siguientes vapores:

Bellagio
Sallust
Chaucer
2.531 ton
2.308 ton
1.737 ton
Bellenden
Newton
Garrick
1.732 ton
1.597 ton
A la segunda:

Willow Branch 2.147 ton

Hazel
1.690 ton
Laurel Branch 2.141 ton

Olive
1.767 ton
Esta ltima compaa cuenta con un capital de 120.000. Su domicilio legal

est en Greenock.
Vapores imprevistos
Por ltimo, los vapores imprevistos son aquellos que llegan o salen del puerto con
fletamento ocasional, ya sea de mercaderas surtidas, ya sea de carbn, maderas,
trigo, etc., consignados a casas establecidas en el puerto o fuera de l.
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Veleros
En cuanto a la navegacin de ultramar a vela, hemos dicho que se pueden clasificar:
1 en buques de carrera permanente y
2 en buques imprevistos.
A la primera categora pertenece una cantidad de buques consignados a las
siguientes casas establecidas en Valparaso, con cargamentos surtidos o enteros:

Beche y Ca.
Duncan, Fox y Ca.
Gibbs y Ca.
Grace y Ca.
Graham, Rowe y Ca.
Huth y Ca.
Inglis, Lomax y Ca.

Henrick
Lyon (Claudio)
Sharpe y Ca.
Vorwerk y Ca.
Weber y Ca.
Williamson, Balfour y Ca.

Wilms y Ca.
etctera.
En la segunda categora figuran viajes aislados de buques a vela con cargamento surtido o entero, consignados a las mismas casas o que viajan por cuenta de sus
dueos o fletadores.
Grupo B
Con respecto al cabotaje se puede hacer la misma distincin que se ha hecho con
el movimiento martimo de ultramar.
Vapores de carrera fija
A esta categora pertenecen los buques que, teniendo subvencin fiscal, conducen
correspondencia, pasajeros y carga con itinerario fijo. Tales son los buques de las
Compaas Inglesa y Sud-Americana y otros vapores como el Paquete de los Vilos,
que hace su carrera entre Valparaso y Coquimbo.
Vapores de carrera semifija
A esta categora pertenecen los vapores que no tienen subvencin fiscal, aunque
conduzcan correspondencia, pasajeros y carga, y otros que tienen una carrera
permanente aunque no conduzcan pasajeros, como son los de la Compaa Kosmos,
los de la Compaa Explotadora de Lota y Coronel (encargada especialmente del
acarreo de carbn), y buques como el Almirante Latorre que hace su carrera entre
Valparaso e Iquique con cargamento surtido.
Vapores de carrera accidental
A este grupo pertenecen varios buques, que hacen un comercio activo entre Val
paraso, Caleta Buena y Talcahuano, como el Chribon, el Valparaso, de la firma
Ed. Gerard, y otros.
Vapores imprevistos
Pertenecen a esta categora una pocos que son fletados en casos muy especiales y
cuyo comercio es reducido.
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Embarque de trigo por el malecn.
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Veleros de cabotaje
En cuanto a la navegacin a vela del cabotaje, ella es tambin reducida, y circuns
cribindose casi al transporte de maderas del sur y de pequeos cargamentos de
cereales de Constitucin u otros puertos cercanos.
Otras compaas martimas
Adems de las compaas mencionadas ms arriba y de los buques o embarcaciones
menores pertenecientes a particulares, existen en Valparaso otras compaas mar
timas que hacen el servicio de la baha o giran con otros negocios. Entre otras, cita
remos las siguientes:

Nombre
Capital
Compaa Chilena de Balleneros

Compaa Comercial de Remolcadores
Compaa Nacional de Remolcadores
Compaa de Transportes Martimos
Compaa de Diques
Compaa Nacional de Pesca
$ 300.000
$ 200.000
$ 150.000
$ 500.000
$ 800.000
$ 500.000
E. Fortificaciones y marina de guerra

Fortificaciones
Relativamente, Valparaso cuenta con ms fortificaciones y mejores buques de
guerra para su defensa, que obras de abrigo para las naves de comercio y que
muelles o malecones para facilitar las operaciones de embarque y desembarque.
Las cantidades invertidas en estas fortificaciones y en la marina de guerra suman muchos millones de pesos.
Existen en Valparaso los siguientes fuertes antiguos y modernos con caones
de grueso calibre y gran alcance, que cruzan sus fuegos en todas direcciones:

Andes
Bueras
Covadonga
Esmeralda
Papudo
Pudeto
Rancagua
Talcahuano
Valdivia
Yerbas Buenas
Vergara
Uno de los ms modernos de estos fuertes es el construido en la Poblacin

Vergara, hacia el lado de Via del Mar.
Al servicio de estos fuertes hay compaas del Regimiento Artillera de Costa.
Marina de guerra
Valparaso es la residencia de la Direccin General de la Armada, autoridad que
por una ley orgnica tiene bajo su mando todo el personal de la marina de guerra
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con que cuenta el pas, su material en tierra y a flote, los fuertes, un regimiento de
artillera de costa y diversos institutos anexos.
La Direccin General de la Armada est asistida por un consejo naval y por 4
direcciones o departamentos: del Personal, del Material, del Territorio Martimo
y de Comisaras.
El personal de la Marina consta de 528 oficiales y 4.292 tripulantes. Cuenta, adems, con una poblacin anual de conscriptos, ascendente a ms o menos
13.000 jvenes de 20 aos que, segn la Ley de Reclutas y Reemplazos, deben
prestar su servicio militar obligatorio en la Armada Nacional.
Entre los diversos institutos anexos a la Marina debemos citar los siguientes:
Escuela Naval
Este establecimiento no tiene rival en Amrica latina por la instruccin que en ella
se da para preparar los futuros jefes y oficiales de la Armada, por los elementos
con que cuenta y por su esplndido edificio. A su servicio se halla un excelente
cuerpo de profesores, un plan metdico de enseanza y gabinetes cientficos muy
completos.
Anualmente hay una asistencia de 80 a 100 alumnos y obtienen su ttulo de
guardiamarina de 2 clase, ms o menos, 40 jvenes.
Escuela de Aspirantes a Ingenieros
En esta escuela se preparan los futuros Ingenieros para las complicadas mquinas de
los buques modernos. Hay anualmente una existencia de ms o menos 70 alumnos.
A medida que terminan sus estudios, son enviados a Europa para perfeccionarlos.
Escuela de Artillera y Torpedos
Esta escuela se halla establecida en el blindado Almirante Cochrane dando muy
buenos resultados.
Otros establecimientos de instruccin del personal de la Armada son: la Escuela Nutica de Pilotines, con 50 a 60 alumnos, establecida a bordo de la corbeta
Abtao; la Escuela de Condestables y Fogoneros, la de Buzos y Sealeros, y la de
Grumetes, repartidas entre los distintos buques de la Armada.
La Oficina de Informaciones Tcnicas presta tiles servicios a la Armada. A su
servicio se halla un taller de imprenta y litografa.
La Oficina Hidrogrfica est encargada de publicar un Anuario Hidrogrfico y
las noticias mensuales que sean tiles a la navegacin, as como las cartas o planos
de levantamiento de la costa chilena.
La Oficina de Defensa de las Costas y de Obras Hidrulicas, a cargo de un inge
niero contratado en Holanda, ha empezado desde hace poco a prestar sus servicios.
El territorio martimo que depende de la Direccin General de la Armada est
dividido en 15 gobernaciones y en 53 subdelegaciones.
El alumbrado de la costa se hace por medio de 38 faros.
Existen 10 estaciones de palomas mensajeras.
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Blindado OHiggins.
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Crucero Esmeralda.
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Dependientes de la Direccin General de la Armada se hallan los apostaderos

de Talcahuano y de Punta Arenas.
Los buques con que cuenta la marina de guerra son los siguientes:
Andar en millas
Puntal
Fuerza en caballos
OHiggins
Capitn Prat
Cochrane
Esmeralda
Huscar
Blanco Encalada
Chacabuco
Ministro Zenteno
Presidente Pinto
Pdte. Errzuriz
Almte. Simpson
Almte. Lynch
Almte. Condell
Gral. Baquedano
Cap. Merino Jarpa
Cap. OBrien
Cap. Thompson
Muoz Gamero
Capitn Orella
Teniente Serrano
G. Mna. Riquelme
Magallanes
Pilcomayo
Hyatt
Videla
Ingeniero Mery
Contreras
Mutilla
Rodrguez
Sargento Aldea
Rucumilla
Quidora
Guacolda
Guale
Desplazamiento
en toneladas
Manga
Clase
Eslora entre
perpendiculares
Nombre
de los buques
Ao de construccin
Buques de la Armada
8.500
6.966
3.550
7.030
1.822
4.420
4.500
3.437
2.081
2.081
737
737
737
2.330

348
311
311
311
311
1.020
796
130
130

130
130
130
83
40
28
40
40
16.000
12.000
4.000
18.000
1.050
14.500
15.750
6.500
5.400
5.400
4.500
4.500
4.500
2.500
6.000
6.000
6.500
6.000
6.000
6.000
6.000
1.230
600
2.000
2.000

2.000
2.000
2.000
800
400
400
400
400
21
19
13
23
12
22
23
20
19
19
21
21
21
13
30
30
30
30
30
30
30
11
9
25
25
25
25
25
20
18
17
18
18
metros metros metros

Blindado

Crucero acorazado
Monitor
Crucero protegido

Crucero torpedero

Buque Escuela
Destroyer

Caonera

Torp. de alta mar

Torpa. de puerto

1897
1890
1877
1896
1865
1893
1902
1896
1890
1890
1896
1890
1890
1898
1901
1901
1901
1896
1896
1896
1896
1873
1874
1896
1897

1898
1898
1898
1886
1881
1881
1881
1881
125,57
100,
64,
132,9
57,9
112,78
109,69
100,5
81,80
81,80
73,
71,1
71,1
73,15
80,74
80,74
68,13
64,92
64,92
64,92
64,92
58,
52,1
46,5
46,5

46,38
46,38
46,38
38,10
30,48
26,21
30,48
30,48
19,12
18,5
14,07
16,2
10,66
14,16
14,18
13,33
10,9
10,9
8,38
8,38
8,38
13,95
6,49
6,49
6,77
6,55
6,55
6,55
6,55
8,33
8,30
5,33
5,33

4,65
4,65
4,65
4,11
3,81
3,81
3,81
3,81
10,44
10,15
9,4
9,45
5,33
8,84
8,71
7.
6,6
6,6
4,24
4,24
4,24
5,49
3,90
3,90
4,14
3,73
3,73
3,73
3,73
5,
4,42
2,68
2,68

2,68
2,68
2,68
2,21

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Andar en millas
Puntal
Fuerza en caballos
Janequeo
Tegualda
Rancagua
Maipo
Angamos
Casma
Toro
Cndor
Huemul
Yez
Glvez
Lautaro
Pisagua
Meteoro
Comtre. Brito
Comtre. Galvarino
Desplazamiento
en toneladas
Manga
Clase
Eslora entre
perpendiculares
Nombre
de los buques
Ao de construccin
Buques de la Armada
40
28
6.308
4.886
8.600
6.600
180
145
145
126
475
250

625

400
400

3.500
2.150
220
250
250
313
400
160

800

18
17
15
18
6
10
10
10
9
7
13
metros metros metros

Torpedera

Transporte

Escampava

1881
1881
1898
1889
1889
1889
1874
1889
1889
1888
1897
1881

1901

30,48
30,48
140,16
118,83
114,95
103,47
27.
27.
27.
30,48
32,
27,1

49,54

3,81
3,81
15,26
15,53
13,49
11,95
5,6
5,7
5,7
5,94
6,86
6,2

8,07

9,62
8,62
7,62
7,83
3,35
2,65
2,65
3,50
3,89
2,90

4,62

-114-
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iv. el comercio
IV
EL COMERCIO
Hemos visto en la pgina 10 que el movimiento comercial de todos los puertos
mayores de Chile alcanz en 1901 a la cifra de 500.000.000 de pesos, en cifras
redondas. De esta suma Valparaso moviliza aproximadamente la tercera parte,
como se desprende de las siguientes cifras:

Importacin
Exportacin
Cabotaje
$ 84.987.657
$ 9.224.144
$ 60.646.707
Total
$ 154.852.508
En la cifra total de 500 millones de pesos no se cuenta el valor de los artculos

despachados para Rancho, o sea para el consumo de los buques surtos en los puertos, que alcanz en 1901 a $5.329.247, ni el valor del comercio de Trnsito, que en
ese mismo ao fue de $15.014.339.
De estas cifras corresponden los mayores valores a Valparaso, no slo por ser
el puerto de mayor movimiento martimo y de estada de buques, sino porque de
l se surten los dems puertos del S. y del N.
Clasificacin de las importaciones
Los principales artculos importados por el puerto de Valparaso, con indicacin
de sus valores correspondientes, son los que siguen a continuacin:

I. Materias animales

Animales vivos
Alimenticias
Industriales
Manufacturadas
$ 4.919.047
-115-
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II. Materias vegetales

Frutas, granos, legumbres y hierbas

Alimenticias
Industriales
Manufacturadas
Maderas
Tabacos

Transportar

Transportado

Metales finos y joyera

Hierro y acero
III. Materias minerales

Otros metales

Piedras y tierras

Paja, palma, camo, yuto, etctera

Algodn
IV. Materias textiles

Lino
y sus manufacturas

Lana

Seda

Aceites
V. Aceites industriales,

Betunes
combustibles, colores

Combustibles
y pinturas

Colores y Pinturas

Cartn
VI. Papel, cartn

Papeles
y sus manufacturas

Manufacturas

Bebidas
VII. Bebidas y licores

Licores

Perfumera
VIII. Perfumera, farmacia

Farmacia
y productos qumicos

Productos qumicos

Artes y ciencia
IX. Mquinas, instrumentos,
Minera
herramientas, aparatos
Agricultura
y sus piezas
Industrias fabriles

Locomocin

Armas blancas
X. Armas, municiones
Armas de fuego
y explosivos
Municiones

Explosivos
XI. Diversos
Total de importaciones
$ 16.267.814
$ 21.186.861
$ 21.186.861
$ 14.204.262
$ 29.472.457
$ 6.509.167
$ 3.816.079
$ 777.813
$ 2.374.935
$ 5.578.321
$ 236.756
$ 825.006
$ 84.981.657
Clasificacin de las exportaciones

Los artculos de exportacin se hallan englobados en estas siete categoras:

I. Minera.
II. Agricultura.
-116-
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iv. el comercio
III.
IV.
V.
VI.
VII.
Manufacturas
Animales y sus despojos
Vinos, licores, alcoholes, etc.
Artculos diversos
Numerario
El valor de todas estas exportaciones ascendi en el ao 1931 a $9.224.144
El comercio de cabotaje
En cuanto al comercio de cabotaje, ascendi en el mismo ao, como queda dicho, a
la cifra de $60.646.707, distribuida entre mercaderas nacionales y nacionalizadas.
Entre las primeras figuran en primera lnea: el carbn y dems productos de la
minera; los que se refieren a la agricultura, los vinos, licores y alcoholes. Por lo que se
refiere a las mercaderas nacionalizadas, las ms importantes son las manufacturadas
que, introducidas del extranjero a Valparaso, se reparten enseguida en toda la costa.
Ms adelante, cuando nos ocupemos de la parte econmica del proyecto Kraus,
nos detendremos mayormente en estas clasificaciones y en la importancia del movimiento comercial de Valparaso.
Zona comercial de Valparaso

La zona comercial a que sirve el puerto de Valparaso es bastante extensa. Se la podra
dividir en cuatro categoras: interna, de cabotaje, de trnsito e internacional.
Comercio interno. Este comercio es ms importante de todos, pues abastece la
parte ms central del pas, que es, al mismo tiempo, la ms rica y la ms poblada.
El siguiente cuadro demuestra la importancia de esta zona comercial:15

Provincias
Superficie en km
Poblacin en 1901
Aconcagua
Valparaso
Santiago
OHiggins
Colchagua
Curic
Talca
Linares
Maule
14.210
5.059
14.672
5.930
9.987
7.714
9.945
10.210
6.410
113.165
217.809
415.646
85.277
157.566
103.242
128.961
101.858
119.771
Totales
84.137
1.443.295
15
Estos datos han sido tomados de la Sinopsis estadstica y geogrfica de la Repblica de Chile en 1901,
los cuales difieren un poco de otros datos tambin de carcter oficial.
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Toda esta zona se halla servida por ferrocarriles, con 1.000 km de extensin,
aproximadamente, y por ms de 10.000 km de caminos pblicos y vecinales.
Una parte de las exportaciones de las provincias de Curic, Talca, Linares y
Maule se hace por el puerto de Constitucin, pero en su gran mayora, as como
las importaciones, se hacen por el puerto de Valparaso. Pasarn algunos aos,
mientras que no se ejecuten obras de mejoramiento en el puerto de Constitucin,
durante los cuales dichas provincias estarn sujetas a Valparaso en sus transacciones comerciales.
Comercio de cabotaje
Este comercio es muy activo, como lo acredita la elevada cifra de $ 60.646.707 a
que ascendi en el ao 1901. Todos los puertos mayores o menores se surten de
Valparaso o llevan a l gran parte de sus productos, manteniendo un constante
movimiento de vapores.
Comercio de trnsito
Otro tanto se puede decir del comercio de trnsito, que absorbe, ms o menos, el
10% del movimiento de la importacin por Valparaso.
Comercio internacional
Fuera de las transacciones concernientes a la importacin, Valparaso ha visto
restringido su comercio internacional en los ltimos 20 aos.
Valparaso, que era el centro del comercio del Pacfico 25 aos atrs, ha visto
paulatinamente que se le han arrebatado intercambios ms o menos considerables.
El gran desarrollo tomado por el puerto de San Francisco de California con sus
industrias y su ferrocarril a Nueva York, y la construccin del ferrocarril a travs
del istmo de Panam, le arrebataron a Valparaso mucha parte de su comercio con
los puertos del norte.
La guerra con Per y Bolivia, si bien le abri otros horizontes, le quit en gran
parte esas plazas de consumo que, a pesar de tratados de amistad y de comercio,
se mantienen alejadas del mercado de Chile.
La construccin del ferrocarril que uni las provincias de Cuyo con Buenos
Aires, vino tambin a quitarle a Valparaso aquel mercado.
Es de esperar que la construccin del ferrocarril transandino y una armona
comercial ms ajustada a las mutuas conveniencias con las repblicas del norte,
restablezcan el antiguo intercambio comercial, para lo cual tendr gran importancia el mejoramiento del puerto de Valparaso.
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Almacenes Fiscales.
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iv. el comercio
Bancos
Las instituciones de crdito con que cuenta Valparaso se hallan slidamente esta
blecidas por las leyes y por el giro mismo de sus negocios, contribuyendo eficaz
mente al desarrollo de las transacciones mercantiles.
Se encuentran all domiciliados o con sucursales, los siguientes bancos nacionales y extranjeros con el capital suscrito y pagado que se indica16.

Bancos nacionales
Capital suscrito
Banco de Chile
$
Banco Mobiliario
Banco Espaol-Italiano
Banco Santiago
$
Banco Internacional de Chile
$
Banco A. Edwards y Ca.
Banco Hipotecario de Chile
$
40.000.000

14 698.000
5.000.000

4.000.000
Capital pagado
$
$
$
$
$
$
$
20.000.000
5.250.000
5.000.000
3.200.000
4.000.000
3.500.000
2.000.000
Bancos extranjeros
Banco Tarapac y Argentina Ld.
1.500.000
Banco Alemn Transatlntico
M. 20.000.000
Banco de Chile y Alemania
M. 10.000.000
Societ Commercial
Franaise en Chili

750.000
M 12.800.000
M 2.500.000
Fr 2.500.000
Fr 1.250.000
Monedas
Existe en el pas una emisin de $ 50.000.000 de papel moneda del Estado.
Las monedas legales de Chile se reglan por las leyes de 11 de febrero de 1895,
13 de septiembre de 1878 y 19 de enero de 1899. Son las siguientes:
Clases

Tipo
o valor
Peso legal
en gramos
20,00
10,00
5,00
11.982,07
5.991,03
2.995,51
Peso fino
en gramos
Dimetro
en milmetros
De oro-Fino (11/12)

Cndor
Dobln
Escudo
La tolerancia en feble
y en fuerte es de 2
milsimos en la ley
27,0
21,0
16,5
16
Los datos aqu consignados han sido tomados de la Sinopsis estadstica y del Anuario Wessel, correspondiente al ao 1901.
-121-
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Clases

Tipo
o valor
Peso legal
en gramos
1,00
0,20
0,10
0,05
20.000
4.000
2.000
1.000
Peso fino
en gramos
Dimetro
en milmetros
De plata (Fino 0,835)

Peso
Quinto de peso
Dcimo
Medio dcimo
Tolerancia: 10 milsimos
35,0
en peso y 15 milsimos
21,5
en la ley. Se estampa
17,0
actualmente de 0,500 de ley 14,5
De velln (aleacin de 95
de cobre y 5 de nquel

Dos centavos
Un centavo
Medio centavo
0,02
0,01
0,005
7.000
5.000
3.000
25,0
21,0
19,0
Promedio anual de las fluctuaciones del cambio

entre Santiago, Londres y Pars desde 1881 hasta 1900

Aos
1881
1882
1883
1884
1885
1886
1887
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
Sobre Londres
Sobre Pars
Peniques
Francos
30 15/16
35 3/8
35
31
25 7/16
23 15/16
24
26
26 9/16
24 1/16
18 13/16
18 13/16
15
12 9/16
16 13/16
17 7/16
17 9/16
15 11/16
14
16 4/5
3,22
3,69 3/8
3,64
3,26 5/8
2,62
4,46
2,57
2,77
2,75 5/8
2,48
1,92
1,92 3/8
1,57 1/8
1,31 3/8
1,76
1,83
1,84
1,64
1,52
1,76 1/8
-122-
21/6/11 14:56:34
iv. el comercio
Unidades monetarias de diversos pases

y sus equivalencias en moneda chilena

Pesos
48 peniques
Argentina, peso
Austria-Hungra, corona de oro, 100 heller
Alemania, marco imp., 100 phening
Blgica, franco, 100 cntimos
Brasil, mil reis
Bulgaria, len, (plural leva), 100 stotinkins
Bolivia, boliviano, 100 centavos
Colombia, bolombiano
Costa Rica, peso oro
Dinamarca, krone, 100 oere
Espaa, peseta, 100 cntimos
Estados Unidos, dlar, 100 centavos
Ecuador, sucre, 100 centavos
Egipto, gurush, 100 pesos
Francia, franco, 100 cntimos
Finlandia, marca, 100 penni
Grecia, drachmon, 700 lepta
Guatemala, peso oro, 8 reales, 100 centavos
Holanda, gulden, florn, 100 cntimos
1,00
0,21
0,25
0,20
0,56
0,20
0,39
1,00
1,00
0,2778
0,20
1,04
1,00
5,05
0,20
0,20
0,20
1,00
0,42
Pesos
18 peniques
2,66 2/3
0,53 2/3
0,66 2/3
0,53 1/3
1,51 1/3
0,53 1/3
1,05 1/3
2,66 2/3
0,74
0,53
2,77
2,66 2/3
13,46 2/3
0,53 1/3
2,66 2/3
1,12
Sociedades de ahorro
Diversos establecimientos de este gnero establecidos en Valparaso propenden a
la economa del pueblo, habiendo alcanzado en pocos aos bastante desarrollo.
Los principales son:

Capital suscrito
La Patria
Caja de Liberacin y Ahorro
El Ahorro Mutuo
La Economa
El Ahorro Nacional
El Ahorro Popular
Caja de Ahorros de Valparaso
El Sol
$ 1.000.000
1.000.000
200.000
100.000
230.000
100.000

$150.000
Capital pagado
$ 200.000
50.000
63.500
100.000
23.000
100.000
$70.000
-123-
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Compaas de Seguros nacionales con su residencia legal en Valparaso

Nombre
Capital suscrito
La Amrica
La Central
La Continental
La Chilena
La Comercial
La Espaola
La Italia
La Internacional
La Mutual
La Nueva Espaa
La Pacfico
La Propietaria
La Protectora
La Valparaso
Capital pagado
$ 2.000.000
2.000.000
1.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.500.000
5.000.000
500.000
2.000.000
3.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
$ 200.000
200.000
100.000
200.000
100.000
200.000
250.000
500.000
100.000
200.000
300.000
200.000
100.000
200.000
Compaas de seguros extranjeras con agencias en Valparaso

Nombre
Agente
Aachen y Munchener de Aachen (alemana)

Alliance Assurance Co. (inglesa)
Baloise, La (suiza)
British and foreing Marine Issurance Co. Ld.
Comercial Union Assurance Co. Ld. (inglesa)
Equitativa, La (norteamericana)
Guardian Fire and Life Assurance Co. Ld. (inglesa)
Hamburgo Bremense, La (alemana)
Imperial Insurance Co. Ld. (alemana)
Lancashire Insurance Co. (alemana)
Law Union and Crown Insurance Co. (alemana)
Liverpool and London and Globe Insurance Co.
London Assurance Corporation.
London and Lancashire Fire Insurance Co.
Magdeburg, La (alemana)
Manchester Assurance Co.
Marine Insurance Co. Ld. (inglesa)
National Prusiana de Stettin
National Assurance Co. Ld. (inglesa)
New York Life Insurance Co.
New Zealand Insurance Co. (inglesa)
Nord Deutche Insurance Co.
North British and Mercantile Insurance Co.
Northern Assurance Co.
Norwich Union Tire Insurance Society
Weber y Ca.
Huth y Ca.
Hagnauer y Ca.
Duncan Fox y Ca.
T. W. MacLanghlin
J. Pastor
J. E. Rcker
Chodowiecki y Ca.
Duncan Fox y Ca.
James A. Moir
Allardice y Ca.
Vorwerk y Ca.
Woodgate y Ca.
Roberto Maas
Emilio H. C. Detmer
White y Gillespie
E. Ltjens
H. C. Aspinall
Grace y Ca.
Armstrong y Borrowman
Eberhard Focke
Vorwerk y Ca.
Huth y Ca.
Woodgatte y Ca.
-124-
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iv. el comercio
Compaas de seguros extranjeras con agencias en Valparaso

Nombre
Agente
Palatine Insurance Co. Ld.

Phoenix Assurance Co. (inglesa)
Queen Insurance Co. (inglesa)
Royal Insurance Co. (inglesa)
Scottish Union and National Insurance Co. (inglesa)
Sea Insurance Co. Ld. (inglesa)
Sol de Canad, El
Standard Marine Insurance Co. Ld.
Sun Insurance Office
Transatlntica, La (alemana)
Union Assurance Society (inglesa)
Union Marine Insurance Co. Ld. (inglesa)
D. Richardson
Huth y Cia.
Duncan, Fox y Ca.
Jackson Hnos
Grace y Ca.
Edmonson y Ca.
P. Parry Jones
Inglis, Lomax y Ca.
D. F. C. Walter
White y Gillespie
Inglis, Lomax y Ca.
Bolsa de comercio
Existe en Valparaso una bolsa de comercio en que se ejecuta toda clase de transac
ciones en bonos, acciones, compra y venta de oro, etctera.
Cmara de comercio
Se halla constituida en Valparaso una cmara de comercio, que mantiene la unidad
de las transacciones comerciales y representa el alto comercio en sus relaciones
con el pas mismo y el extranjero.
Cuenta con un directorio compuesto de la siguiente manera: presidente, Juan
Bostelmann; vicepresidente, David Burns; tesorero, Raimundo Deves; directores:
Juan Naylor, E. Lhoste, Luis Devoto, Tomas Woodsend, S.A. Williamson, Carlos
Lyon, Juan S. Eyre, Adolfo Valbaum, H. Fischer, Jorge Sharpe, Walter F. Kreft,
Antonio Guerin; secretario, Antonio Varas.
En relacin con estas instiuciones de carcter pblico y sirviendo de intermediarios para las ransacciones, hay en Valparaso numerosos escritorios de corredores de comercio y martimos, agentes de despacho de buques, etc., cuyos nombres
indicaremos enseguida.
Corredores de comercio
Arnolds Eduardo
Anthes F.
lvarez Condarco C.
Barn Julio
Bisrwith y Ca.
Brow T. Sons
Brownell C.G.
Bruel Eugenio
Cumming E.W.
Campusano Luis F.
Chuden G.
Claude Carlos L.
Coghill Guillermo
Cristie Craig R.
Cumming James S.
-125-
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Detmer Emilio H.C.

Davis James S.
Dittrich Julio
Edwards Fernando
Edmondson Juan
Eltzinger Federico
Focke Ebew
Ferrari Vctor M.
Fisher Rubio E.
Gacita A. Agustn
Galeas T.
Garca Carlos
Groothoff A.O.
Guajardo M.E.
Granje, Domnguez y Astoreca
Gillies J.L.
Gaedschens A.R.
Hoffman, Walker y Raby
Howe Edgard
Hoffmann Augusto
Isensee Carlos
Inglish Lomax y Ca.
Jackson Brothers
Joanne G.
Laing y Douglas
Leverett Juan
Lyon Alfredo
Lyon Alberto
Lyon Claudio
Lpez P. Arturo
Lpez 2 Carlos
Mena Marcelo A.
Magalhaes Juan
Magalhaes F.A.
Morel y Ca. M.E.
Mackenzie Roberto
Neckelmann Harold
Nakin Ernesto
Onfray Ernesto
Oxley Samuel
Oliva H.
Pommerenki G.
Price e Hijos
Pardo Correa Manuel
Pretot y Wicks
Philips y Ca.
Pinto y Yong
Raby Hnos.
Rosenberg Gustavo
Rcker Enrique
Rizzotti Flix
Sandiford E.J.H.
Schwartz Ricardo
Stern H.
Squire Walter
Searle y Ca.
Teare y Gaedechens
Ulwin F.S.
Versluys Eugenio
Vidal Ramn A.
White Edmundo
Walter D.F.C.
Wulf y Beausire
Young Julio
Young Patrik
Agentes de despacho de buques
Aguayo Jos
Barrios Alejo
Beduneau V.E.
Blake y Ca.
Bustos Carlos
Camus Francisco
Crdenas y Ca.
Campaa Timoteo 2.
Costa Enrique A.
Chiarella y Ca. A.
Court Hnos.
Deformes Guillermo
Dlano Carlos
Echeverra P.J.
Fuentes Felipe de la
Fuller y Ca.
Gutirrez Cobo Arturo
Lavn Manuel
Loiselle Eduardo
Luco y Ca. Carlos
Lorca y Aldunate
Merlet Julio
Molina Luis A.
Mora Juan H.
Osorio y Ca. Pedro N.
Paulse Adolfo 2.
Palacios Manuel A.
Potter Carlos
Ramrez Arturo
Salamanca Jos A.
Santibez Pedro G.
Snchez Antonio
Schmidt Roberto
Treleaven y Ca.
Urrutia Bartolom
Valverde Ramn 2
Vega Remberto
Wilms Guillermo
Agentes y comisionistas
Aspinall G.H.
lvarez Condarco C.
Aninat Jorge
Barrios Alejo
Berisso Miguel
Betteley y Ca.
Biggs Mateo G.
Birrell W.A.
Blake y Ca.
Boye Teodoro
Brain Juan
Brandonovich P.
Brownell G.E.
Bruna Ramn
Brownell J.C.
Bustamante Eduardo
Bustos Cosme
Bustos Carlos
Campaa Zimotes 2
Carrasco J.A.
Castro y Vives
Casella Augusto
Chaigneau Julio
Covacevich Antonio
Chvez y Ca.
Chinchilla Manuel
Chopis H.
Christie F.
Claude Carlos E.
Dlano Carlos
Daz Jenaro
Fontecilla Juan A.
Ford Gualterio T.
Gagliardo Eugenio
Herrera Portales A.
-126-
21/6/11 14:56:34
rdenes J.
Ovalle G. Abel
Olson Juan
Pretot y Wicks
Samhaber Augusto
Silva E. Dionisio
Sparke R. I.
Trver y Ca. Carlos E.
Vera Juan
Vucetich y Ca.
Williams A.
Agentes o corredores ambulantes
Bordal H. Ricardo
Borghetti Guillerrno
Brown e Hijo
Bruel Eugenio
Biggs Mateo G.
Brandonovich y Ca.
Briceo Antonio
Bruna Ramn
Bustamante Eduardo A.
Carmona Juan
Chvez y Ca.
Campusano Luis E.
Chdden Jorge
Coghill Guillermo
Daz Jenaro
Ford Gualterio T.
Guarda Rafael
Gagliardo Eugenio
Garca Pastoll P.
Herrera P. Arturo
Onell Domingo
rdenes J.
Ovalle G. Abel
Olson Juan
Rivas Juan
Schele Alberto
Silva E. Dionisio
Vera Juan
Vucetich y Ca.
Casas importadoras
Al servicio del movimiento comercial de Valparaso se hallan establecidas nume
rosas casas importadoras tanto nacionales como extranjeras: inglesas, alemanas,
francesas, italianas, espaolas, estadounidenses, etc., que cuentan con ingentes ca
pitales.
Allardice y Ca.
Aravena Marcial
Aguiar, Braga y Ca.
Agull Hnos.
Arestizbal y Ca.
Aycager y Duhalde
Amzaga y Cruz
Batle Walter
Bailey, Diener y Ca.
Bhre Enrique
Baird Roberto
Balfour, Lyon y Ca.
Besa y Ca.
Beche y Ca.
Beith Hamilton
Brandt Carlos
Brandt y Ca. Fernando
Betteley y Ca.
Bushell y Ca. Alfredo
Burmeister y Ca.
Cahen Hnos.
Clark Juan E.
Caro y Ca. J.
Cariola Hnos
Cariola y Ca. Miguel 2
Cerver y Ca.
Compton Juan
Curphey M.R.S.
Cumming y Ca. Jorge
Delpino y Andrade
Devoto Luis
Daube y Ca.
Duncan, Fox y Ca.
Edmonson y Ca.
Elders Carlos
Fabry Hnos
Figueras y Costeis
Fonck y Ca. Carlos
Fellmer y Ca.
Fuller y Ca. Antonio S.
Gana y Ca.
Grandona Luis
Guevara Luis
Grote Teodoro
Gleisner y Ca.
Graham Rowe y Ca.
Grace y Ca. W. R.
Guerin Frres
Gnther y Ca
Gibbs y Ca.
Hans Frey y Ca.
Hagnauer y Ca.
Hardt E.W.
Huth y Ca.
Hardy J.W.
Hengstenberg y Ca.
Herreros Po
Hepp Hnos
Hrmann y Ca.
Inglis Lomax y Ca.
Jacobsen y Ca. Otto
Jouve y Gorlier
Jenkins y Ca. Gmo.
Jones y Ca. Hebert
Kapeluz y Ca.
Kirsinger y Ca.
Kuffre Luis E.
Krger Mximo
Lazomby y Ca.
-127-
21/6/11 14:56:34
Limozin J.
Lange y Ca.
Leo Poudensan y Ca.
Lttermersk y Winkelhagen
Mack Reitze y Ca.
Moggia y Ca.
Macqueen Guillermo
Muzard E.
Marambio Acacio
Nagel y Ca.
Nec Kelmann Hnos.
Noguera Vives y Ca.
Nieto y Ca.
Osthaus Guillermo
Paton W. G.
Perrenoud Jorge
Pra y Ca.
Polanco y Ca.
Polanco y Ca. B.
Raggi Juan
Rosse Innes y Ca.
Rogers y Ca.
Nattray y Ca.
Rioja y Ca. Florencio
Ribbeck y Schardt
Rodrguez Ignacio
Schiavetti Hnos.
San Juan Isidoro
Sanguinetti y Ca.
Schtze Emilio
Simn Federico
Sinn Luis E.
Schvab Hnos.
Spettmann y Helweg
Somava y Velarde
Star y Mex
Stehr y Ca.
Swan Roberto
Saavedra Benard y Ca.

Saint Macary E.
Sievers y Ca.
Timmermann y Ca.
Tusehe J.
Vorwerk y Ca.
Woodgate y Ca.
Weber y Ca.
Weir Scot y Ca.
Wilshaw Hnos. y Ca.
Wagemann y Ca.
Wehrhan Hnos y Ca.
Wiegand y Ca.
Wescott y Ca.
Wiedman y Ca.
Wolf Carlos E.
Wing on Chong
Como intermediarios entre estas casas y el pblico, existe gran cantidad de

almacenes y tiendas por mayor y una serie de negocios, que constituyen un comercio activsimo, imprimindole a Valparaso un gran movimiento. Vamos a dar
un detalle de los principales almacenes, tiendas, barracas y bodegas y un resumen
de los dems negocios.
Almacenes por mayor
Andrade, Garca y Ca.
Arestizbal y Ca.
Appelgren y Ca.
Areztizbal Anselmo
Baird y Ca.
Berghetti Emma
Bustos Cosme
Brandt y Ca. Fernando
Betteley y Ca. Alfredo
Bettancourt Francisco
Bodniza Nicols
Campodnico Hnos.
Child y Ca. Juan
Chvero y Ca.
Cooper y Ca.
Cook Betteley Federico
Cue to Pedro A.
Cauquelin E.
Capurro Hnos.
Cangle y Tirer
Compaa
General
de
Tabacos
Dves R.
Duncan H. J.
Daneri y Ca. R.
Doggenweiler Carlos
Daunenberg W.
Felninger O.
Figueras y Costein
Flores A. ngel
Fuenzalida Rudolphy y Ca.
Fontaine Ernesto
Fagalde Hnos.
Falcone Benito
Figallo y Ca. Pablo
Gonzles Urbano
Haaden y Ca.
Holle Hugo
Johannsen Federico
Katz Ovalle Federico
Kirehoff T.
Kuffre Luis F.
Lorca Luis E.
Lpez Matas
Lyon Eugenio
Ltjens Roberto
Lalanne Alfredo
Lobe y Ca.
Ltjens Ernesto
Ltjens Roberto
Mahn Enrique
Meisner A. H.
Morel y Ca. Miguel
Lpez y Ca.
Labarca Eduardo
Maass Roberto
Martnez Juan
-128-
21/6/11 14:56:35
21/6/11 14:56:35
Muelle fiscal.
21/6/11 14:56:35
Medina Arturo y Vctor

Merlet y Ca. Enrique
Mller Ernesto
Mller Leonardo
Merine y Hozven
Nieto Hermanos
Oliveras y Mora
Oehninger Gustavo A.
Oehninger Juan E.
Olivares y Lpez
Paarman y Krebs
Perrenoud Jorge
Picton y Sproat
Polanco Julio N.
Reina Leonardo
Ribbeck y Schacht
Renard Carlos
Rojas L.A.
Real Wenceslao
Reimers Enrique
Robinson y Ca. A. G.
Roldn y Ca.
Rudolphy y Delfin
Ruz Manuel
Rosa y Ca. A.
Raffo Hnos.
Swan Roberto
Seddon A.
Severn Pedro L.
Schiavetti y Ca. M.
Scharf Adolfo
Sanz Toms
Sinn Luis E.
Schiavetti y Ca.
Tourrette Tefilo
Tillmans R.
Tortello Hnos.
Ugolotti y Ca.
Vega Rmule
Vallarino y Cambiaso
Weston F.
Williams Hnos.
Wattenberg J.
Zanell y Ca., Enrique
Tiendas de mercaderas
Abud Jos
Alberti Juan B.
lamos Isidora
Assecreto Francisco
Barrera Juan
Baados Wenceslao
Barriga Juan
Barraza Rosaura
Brcena Adelaida
Baloche E.
Blascola Juan E.
Beltelsen y Ca.
Borrogna Prudencia
Bowden C. O.
Castro de ngel
Castro Mximo
Caballero Matea
Cabello Hermanos
Canto Jos 2 del
Cceres Viviana
Cuspinera Teix y Ca.
Castagnel J.B.
Caso y Ca.
Challe Isidoro
Chafa Carlos
Costa Mario
Corts Juan F.
Crozat Hermanos
Cobos Molina y Ca.
Crolao Rafael
Croxatto y Ca. Francisco
Crostuzzo Dominge
Croxatto Francisco
Carvaln Manuel
Contreras y Ca.
Chopis H.
Curphey M.B.S.
Darricardes
Danielsso E.
Demarche Flaminion
Del Agua Po
Devoto Felipe
Dell Orto Magdalena
Dighero Hermano
Durn Catal
Escribano ngel
Estrada y Vidal
Esponda Constante
Fontecilla Pedro N.
Frey Hans
Flumann J.F.
Fick Otto
Fras Alberto
Fusco y Ricci
Fuentealba Luis
Fernndez Manuel
Fernndez de la R. ngel
Fernndez Vctor
Ferrari Jos
Gonzlez Antonio J.
Gutirrez Mariano
Galassi Feliciano
Gutirrez Javier
Graf y Ca. Carlos
Gimelli Vctor
Gimelli Elas
Greenwood y Agarth
Gmez Francisco
Gonzlez Baldomero
Gmez Mara
Gundeschwoger
Garca Manuel
Garay Manuel
Hoyuelos Dionisio
Herran Eugenio
Jones A.
Juillerat Edmundo
Jimnez y Sardoya
Jorquera Juan A.
Karmy Felipe
Kohn Luis
Kaler Alfonso
Kiel Augusto
Lazcano Emilio
Lamas Jacobo
Larco Hnos.
Lpez Rafael
Lund Pedro C.
Lpez ngel
Lpez Rafael
Lind Eduardo
Lisboa y Daz
Laborde Hnos.
Lafon Hermanos
Len Victoriano
Lanz Pedro
Metchell Salvador
Moraga Enrique
-131-
21/6/11 14:56:35
Maroccini Jos
Mardones Leonor
Morasca Antonio
Marino Len
Montes Hnos.
Morasca Amadeo
Mota Tomas
Matas y Ca. J.
Matas y Ca. F.U.
Mateluna Nicanor
Morgan G. S.
Mazzini Jos
Malares Pedro
Machiavello J.B.
Matas y Ca. F.U.
Mac Naughton D.
Morchis y Giudice
Moral Victoriano
Mujica Pedro 2
Navarro Matilde R.
N. v. de Guzmn Mercedes
Niccoli Lorenzo
Noguez y Ca.
Otero y Quezada
O. de Polloni Susana
Oherens Hnos. y Ca.
Petronio Enrique
Pouguet V. Mme
Peafiel y Ca.
Patrodi Luis
Pardo Fernando
Prez Rutilio
Paludan Luis
Quelis Mara Luisa
Rial Manuel
Rosello Augustn
Rostagno Vctor
R. v. de Getzchold E.
Robins N. T.
R. de Risso Emma
Raggi y Ca. Juan
Reyes Jos del C.
Roger Laura
Riddell y Ca.
Riddell Toms (Suc.)
Ries Simon
Rentera Juan
Ramrez y Ca. D.
Revuelta Justo
Salinas Csar
San Feli Federico
Sans y Ca. Ciriaco
Salazar Jos
Scarpati Francisco
Scheggia y Belgeri
Sordo Jos
Santos Flix
Schmidt y Ca. C.A.
Sez Pedro
Surez Aurora
Seisdedo Ramn
Saint Macary Eugenio
Somava y Velarde
Torres Hermanos
Tassara Santiago
Tassara y Tassara
Tornero Enrique
Tornquist Jorge
Tstart L.
Tejedor y Collantes
Ugass Eulogia
Ugarte Pedro
Ugarte Juan
Ugarte y Ca. J.
Valanzasca Luis (Suc.)
Viana Luisa
Vial de Recabarren M.
Viuda de Pedregal
Vicencio Gumercindo
Valencia Samuel
Valencia y Fontecilla
Viterbo Ambrosio
Valdivieso y Ca.
Williams A.
Weinstein y Ca.
Giordano Pablo
Morrison y Ca. fundicin
Recart Marcini
Rose-Ines y Ca.
Sutherland Alejandro
Swinglehurst y Ca.
Willshaw Hermanos
Vela y Ca.
Valds C. Gmo.
Bodegas pblicas
y de frutos del pas
Anwandter Hnos.
Aspillaga Eduardo
Araya Corts E.
Albornoz Juan Jos
Alonso Fabin
Acevedo Remigio
Bonin Justino
Barbera y Ca. Antonio
Bettancourt Francisco
Barbagelatta Agustn
Conte Francisco
Covacevich Antonio
Cavagnaro J. B.
Contador Jos
Crovetto Juan L.
Casal Alberto
Caille Julio
Canto Anselmo del
Devoto Francisco
Dlvora Jos
DellOrso Domingo
Durn Daniel
Edwards C. y M.
Escobar Marcial
Elorza Domingo
Espinosa Juan Francisco
Barracas de madera o hierro
Figueroa Candelario
Ferrari y Bruzzone
lvarez y Cangas
Fraga C.R.
Caldern Ricardo
Figueroa Ambrosio
Compton Juan
Compaa Beneficiadora de Fusch Jorge
hierro
Ferreccio y Ca.
Corts Emeterio B.
Gaspar I. Luege
Fraga C.R.
Guzmn Vicente
Gustchw y Piza
Gautier y Jimnez
-132-
21/6/11 14:56:35
iv. el comercio
Gallardo Eugenio
Gamboa Francisco
Gabarroche y Ca.
Grace y Ca.
Grifflts Guillermo
Gatica Jos A.
Gnther Enrique
Gundin Maximiliano
Hinojosa Pedro J.
Henkens Francisco
Hollud y Ca. Enrique
Jimnez Gerardo
Labrousse Camilo
Leighton Vctor M.
Lpez Cipriano
Mesa Pedro J.
Marigiante Nicols
Moraud Augusto
Marambio Octavio
MacDonald J.A.
Moreno Juan

Nielsen y Ca.
Nagel Roberto
Orstica Herminio
Ognio Natalio
Reyes Benito
Rosas Jos Mara
Ruz Manuel
Raleri ngel
Rizzo Bartolom
Rainel Franco Abraham
Riveros Marcial
Rivera E. Juan
Ramrez Jos Domingo
Rivero Lorenzo
Ros Gonzlez Manuel
Rodrguez Rozas P.J.
Romo Desiderio
Ross Eduardo
Rudolphy Delfn
Salcedo Rafael Luis
Silva S. Moiss
Barracas de carbn de piedra

Barracas de madera
Almacenes de abarrotes
Despachos de provisiones
Tiendas de mercaderas surtidas
Tiendas de ropa hecha
Sombrereras
Merceras
Papeleras
Vidrieras
Joyeras y relojeras
Libreras
Almacenes de pianos
Tiendas de menestras
Baratillos
Casas de prendas
Drogueras y Boticas
Lampareras
Peluqueras
Barberas
Despachos de vinos, etctera
Cafs, bares, cantinas, etctera
Carniceras
Cigarreras
Cocheras
Otros comercios
Soto Andrs
Silva Rodolfo D.
Silva Fermn
San Martn Manuel J.
Saravia Salom
Seplveda Jos M.
Scarpa F.P.
Torres y Ca. Evaristo
Toledo Juan G.
Tornero Anbal
Toledo Juan C.
Tassara Juan
Vega y Castillo
Verdejo Antonio
V. de Herrera Carlota
Verdejo y Ca. Antonio
Vsquez Jos
Y. v. de Romo F. Luisa
Yez Jernimo
Zerega Francisco
Zavidich Andrs
14
13
80
588
198
7
9
17
5
5
40
11
8
500
621
29
38
9
20
42
250
1.093
141
172
8
74
-133-
21/6/11 14:56:35
Baos pblicos
Hay en Valparaso y caletas vecinas diversos establecimientos de baos. Los ms
frecuentados por el pblico son los siguientes:

Del Dr. Arnao

Del Almendro
Del Taqueadero.
De Salinas
De la Caleta
De la Caleta de las Torpederas
Jardines
Fuera de los parques y jardines pblicos, existen en Valparaso seis jardines parti
culares que hacen un activo comercio de plantas las ms variadas.
Hoteles
Los ms importantes hoteles de Valparaso son los siguientes:

Gran Hotel
Hotel Royal
Hotel Coln
Anexo hotel Coln
Hotel France
Hotel LUnion
Hotel Ingls
Hotel Espaa-Italia
Hotel Roma
Hotel Bunout
Hay, adems, otros 12 a 15 hoteles ms secundarios y numerosas casas amuebladas y pensiones muy concurridas, especialmente en la poca de verano.
Cuerpo consular residente en Valparaso17

El cuerpo consular residente en Valparaso es el siguiente:

De Alemania
De Argentina
De Argentina
De Austria Hungra
De Blgica
De Bolivia
De Brasil
De Colombia
17
18
seor Luis von Loeper (C. J.)18

Manuel A. Cuadros (C. J.)
Alberto Echegaray (V. C.)
Maximiliano Erich (C. J.)
A. Fabry (V. C.)
Daniel Ballivian C.)
Ernesto Machado de Silva (C. J.)
Evaristo Soublette (C.)
Esta lista puede haber sufrido algunas modificaciones en las personas que sirven los consulados.
C.J., Cnsul General; C. Cnsul; V.C. Vicecnsul; A.C. Agente Consular o Agente Comercial.
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iv. el comercio
De Costa Rica
De Dinamarca
De Ecuador
De Ecuador
De Espaa
De Estados Unidos
De Estados Unidos
De Francia
De Francia
De Gran Bretaa
De Gran Bretaa
De Guatemala
De Guatemala
De Holanda
De Holanda
De Mxico
De Nicaragua
De Paraguay
De Per
De Portugal
De Portugal
De Rusia
De Suecia y Noruega
De Suiza
De Uruguay
De Venezuela
seor Luis M. Cerver (C.)

Jorge Schrder (C.)
Eduardo Poirier (C. J.)
Carlos S. Barahona (V. C.)
Manuel J. Quintana (C.)
John F. Caples (C.)
Augusto Mller (V. C.)
D. J. Dejean de la Batle (C.)
Juan B. Salaverry (A. C.)
Tomas Berry Cusack Smith (C. J.)
Juan Eduardo Croker (V. C.)
Arturo Gutirrez Lobo (C.)
Eduardo Poirier (C. J.)
Julio M. Grisar (C.)
Federico Elzinger (A. C.)
David Williamson (C. J.)
Gustavo A. Oehninger (C.)
Gustavo A. Oehninger (C.)
Enrique Ayanguren (C. J.)
Arnoldo dOliveira (C. J.)
Enrique Ferreira (V. C.)
Hctor Beeche (C.)
Bruno Mrh (C. J.)
Luis E. Sinn (C. J.)
Lorenzo B. Hill (C.)
Evaristo Soublette (C).
Autoridades administrativas
Diversas autoridades tienen relacin con el movimiento martimo y comercial del
puerto de Valparaso.
La Gobernacin Martima y el Capitn del Puerto estn encargados de la polica martima, o sea, del mantenimiento del orden y del cumplimiento de las disposiciones que reglan el movimiento de las naves, embarcaciones e instalaciones de
la baha, recepcin y despacho de las naves, etctera.
El resguardo est encargado de la vigilancia aduanera.
La administracin de la Aduana tiene a su cargo la percepcin de los derechos,
el recibo y despacho de la mercaderas y dems operaciones del ramo. Se halla dividida en varias secciones como son: Alcalda, Contadura, Tesorera, Liquidacin,
Comprobacin, Despacho de Buques, Estadstica, Pesadores, Vistas, Depsito, Archivo, etctera.
Bajo sus rdenes se hallan el muelle Fiscal, el malecn, Almacenes Fiscales y
dems instalaciones del puerto.
La Superintendencia de Aduanas, oficina que tiene bajo sus rdenes a todas
las aduanas de la repblica, tiene tambin su oficina principal en Valparaso en un
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edificio anexo al de la Aduana. Dependiente de ella se halla el departamento de

Estadstica Comercial de todo el pas.
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v. las industrias
V
LAS INDUSTRIAS
l examinar las industrias establecidas en Valparaso, debemos salir de los

lmites exactos del puerto o de la ciudad, porque dada la estrechez de su cir
cuito urbano, no ofrece espacio suficiente para el desarrollo de industrias en vasta
escala, las que necesariamente han debido buscar ese espacio en las afueras de la
poblacin.
Sin embargo, todas las industrias de que nos ocuparemos aqu viven o tienen
ntima relacin con el puerto y ciudad de Valparaso.
Grupo a
Astilleros y fundiciones
Las principales de estas industrias son las que se refieren a los astilleros, talleres o
fundiciones de elaboracin del hierro, como son las fbricas de: Lever, Murphy y
Ca.; Balfour, Lyon y Ca.; Hardie y Ca.; Morrison y Ca., etctera.
Fbrica de los seores Lever, Murphy y Ca.
Esta fabrica, establecida en 1859, tiene su centro principal en Caleta Abarca.
Empez por ligeros trabajos de fundicin. En 1866, con motivo de la guerra con
Espaa, el gobierno le encarg la fundicin de caones de bronce de 11 toneladas
de peso y la reparacin de los fuertes que se hallaban en lamentable estado.
Ms tarde, en 1879, con motivo de la guerra con Per y Bolivia, la fbrica tuvo
a su cargo la reparacin de casi todos los buques de guerra, construyendo nuevas
calderas, cambiando planchas, armando botes torpederos, etc. El Cochrane, Blanco
Encalada, OHiggins, Chacabuco, Abtao, Magallanes, Pilcomayo, Huscar, el vapor Santa
Luca y diversos transportes, pasaron por los talleres de la fbrica quedando aptos
para prestar sus servicios.
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Enseguida construy los puentes de hierro del Maule, Lircay, Biobo y 4 puentes del canal del Mapocho, dedicndose tambin al equipo de los Ferrocarriles del
Estado, para los cuales ha construido 30 locomotoras y gran cantidad de carros.
Por ltimo, lanzada esta fbrica en ms amplios horizontes industriales, ha
formado un astillero, que en 1901-1902 construy un buque de fierro de 650 toneladas para el servicio de los faros, botado al agua el 24 de noviembre de este ltimo
ao, en presencia del Presidente de la Repblica, de los ms altos funcionarios
pblicos y de miles de personas que vieron la bandera nacional flameando en el
primer buque de acero construido en el pas.
Este buque, bautizado con el nombre de Meteoro, fue construido por operarios
chilenos y con materiales que en su 95% fueron elaborados en los astilleros de
Caleta Abarca.
La fbrica de Lever, Murphy y Ca. ha seguido construyendo grandes lanchas
de fierro para el servicio de distintas compaas de navegacin, maquinarias, calderos, puentes, locomotoras y carros, y toda clase de fundiciones. Cuenta con un
crecido capital, instalaciones completas y un personal que en ocasiones ha pasado
de 1.000 obreros.
Fbrica La Victoria de los seores Balfour, Lyon y Ca
Esta fbrica, establecida entre el Matadero y el fuerte Papudo, es digna rival de
la anterior, dedicndose a construir maquinarias para minas y salitreras, calderos,
material para ferrocarriles y toda clase de fundiciones.
El capital de esta fbrica asciende a $2.500.000, ms o menos.
El personal de obreros sube a 500.
Maestranza de la Compaa de Diques
Esta compaa cuenta con una gran maestranza y fundicin en la caleta de Las
Habas, en la que se fabrica toda clase de maquinarias y calderos para buques en
reparacin y dems exigidas para el comercio o las industrias. Esta maestranza est
avaluada en $1.160.000.
La compaa es duea de los dos diques de madera y flotantes con que cuenta
el puerto: el dique Santiago y el dique Valparaso, que tienen un activo movimiento.
El capital con que gira esta compaa es de $800.000 y su gerente es el seor
Jorge Schrder.
Fbrica La Unin de los seores Hardie y Ca.
Esta fbrica se ocupa preferentemente de la construccin de tranvas, coches y carros
para ferrocarriles. Sus talleres para los trabajos de ingeniera, fundicin, carrocera,
etc., son tan vastos como bien instalados.
Ocupa ms o menos 450 obreros y en capital alcanza a $645.000.
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El Meteoro.
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v. las industrias
Fbrica de los seores Morrison y Ca.

Se ocupa esta fundicin en fabricar diversas mquinas y calderos, as como todas
las dems labores propias de su clase.
Fbrica galvanizadora de hierro
Desde el ao 1900 funciona una fbrica de galvanizacin del hierro negro liso y
acanalado, con muy buenos resultados para la industria y el comercio. Tambin
hace canales, caballetes, etctera.
Al frente de esta fbrica se halla constituida la Compaa Galvanizadora de Fierro, que cuenta con un capital de 40.000. Su gerente es el seor Jorge del Ro.
Otras fundiciones
Adems de los grandes establecimientos ya nombrados, existen en Valparaso los
de los seores Child y Ca., R. Campbell y Teresio Sibona.
Caldereras y herreras
Otras fbricas en menor escala, pero de un gnero semejante de trabajo a las an
teriores, son las caldereras de los seores L.P. ProudHon y M. Ingo y Ca.; y las
herreras de:

Amstica y Ovalle
Bondon Antolin
Carmona y Bravo
Corvaln Guillermo
Jilbert Juan Robles
Jory J. A.
Lachaise Adolfo
Marco Gustavo
Mac Gregor A.
Maritano Flix
Mayer Enrique
Nigro Leonardo
Rogers Enrique
Robles Bernardino
Romero Rafael
Silva Manuel
Villegas Serapio
Zauritz Carlos
Fbricas diversas
En este grupo de fbricas aadiremos las siguientes:

De alambres
De cocinas econmicas
De coches y carretones
1
1
6
Entre estas fbricas se puede hacer notar la del seor Enrique Steymeyer que
ocupa ms de 30 operarios y cuenta con un capital de $30.000 ms o menos.
La fbrica de envases de lata del seor Jorge Breynat cuenta con un capital de
$120.000 y ocupa ms de 50 operarios, hombres y mujeres.
Hay adems 25 hojalateras.
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Grupo b
Artculos alimenticios
Refinera de Azcar de Via del Mar
sta es una de las ms poderosas y productivas fbricas con que cuenta el pas. Ela
bora azcar de caa refinada de diversas formas y de mieles de caas. El valor de la
produccin anual de azcar llega a $6.000.000, ocupando ms de 500 operarios.
Esta fbrica cuenta tambin con destilatorios de aguardientes y alcoholes. En
otra seccin se trabaja carbn animal descolorante y para abono, y harina de hueso para el mismo objeto.
El capital de esta compaa es de 350.000, repartiendo dividendos de 14 y
15%. Su gerente es el seor Benjamn Errzuriz.
Refinera de azcar de Daneri
En la calle de Yungay existe otra refinera de Azcar perteneciente al seor R. Da
neri.
Fbricas de galletas y pan
Una de las principales fbricas de galletas y pan es la de los seores Hucke Hnos.,
que cuenta con buenas instalaciones y un capital de $200.000.
Tiene a su servicio un personal de 50 obreros ms o menos.
Otras fbricas importantes de galletas son las de los seores: Bascun y Ca.,
Capurro Hnos., Francisco Zaneta, Alfredo Collin, Plcido Urbina, etctera.
Distribuidas en la ciudad hay adems 50 a 60 panaderas con numeroso personal.
Fbricas de fideos
Algunas de las fbricas anteriormente nombradas trabajan tambien gran cantidad
de fideos de muy buena calidad. Otras fbricas importantes de este artculo ali
menticio son las de los seores: Carozzi y Ca., Frugone y Ca., Baados y Ca., Za
netta Hnos., etctera.
Fbricas de confites y dulces
Las principales de estas fbricas son las de los seores Len Tournier, K. Schu
mecken, Alfredo Collin y Plcido Urbina, Victor Corti, Juan Jaimen, Rosario Con
treras, Orundo Jeria, Federico Higgs, Salom Morales, Andrs Torres, Mximo
Zillmer, Plcido Urbina, Agustn Vega, Jos Mara Zuiga y otros.
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v. las industrias
Fbrica de Malfatte y Ca.

Los seores Emilio Malfatte y Ca. poseen una fbrica en que se prepara carnes de
cerdo, de ternera y aves.
Otras fbricas
Existen varias otras fbricas de carnes y frutas en conserva que emplean numeroso
personal.
Fbricas de cerveza y hielo
La Compaa Cerveceras Unidas, formada por la reunin de las fbricas de
Carlos Cousio y de Limache, con un capital de $5.500.000 y una capacidad de
produccin anual de 25 millones de litros de cerveza de diferentes clases, tiene 3
grandes depsitos en Valparaso, los cuales expenden tambin aguas gaseosas de
las mismas fbricas.
Otras fbricas de cerveza y hielo establecidas en Valparaso son las de los seores: Jorge Fusch, Pedro Frugone, Gotuzzo Hnos., y Francisco Dube, con diversa
cantidad de capitales y produccin.
La fbrica de cerveza y hielo de Andwanter Hnos., de Valdivia, tiene tambin
un gran depsito en Valparaso.
Fbricas de licores
Existen en Valparaso diversas fbricas de licores, entre las cuales podemos citar
las de los seores: Ernesto Demartis, Pablo Demartis, Maupas y Broquaire, E. Du
be, Luis Chiartano, Pedro Frugone, Gatuzzo Hnos., Griffiths y Ca., Mardones y
Baldovino, Peirano y Ca., Francisco Rembadi, Emilio Teyssier, Juan Waligorski,
etctera.
Fbricas de alcoholes
Adems de la gran fbrica anexa a la Refinera de Azcar de Via del Mar, exis
ten varias otras en Valparaso o sus alrededores y un destilatorio de alcoholes
perteneciente al seor Marcial Iglesias.
Fbricas de aguas gaseosas
Las principales de estas fbricas establecidas en Valparaso son las de los seores:
A. Browman, Luis Chiartano, E. Teyssier, Z. Waligorski.
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Grupo c
Artculos de vestuario
Numerosas fbricas y talleres de artculos de vestuario se disputan el favor del p
blico de Valparaso y ciudades vecinas, haciendo competencia a los introducidos
desde el extranjero.
Entre estas fbricas se pueden citar las siguientes:
Fbricas de trajes
La industria de la ropa hecha se ha desarrollado bastante, dando trabajo a muchos
obreros. La Casa Francesa, la fbrica de ropa hecha y lencera del seor Sanz, la
Gran Manufactura del seor J. Luis Quheille (ropa hecha, lencera, sombrerera,
corbatera), y las fbricas de los seores E. Baloche y ngel Castro, cuentan con
gruesos capitales y mantienen un comercio importante.
Sastreras
Las ms importantes sastreras de Valparaso son las siguientes:
Anselme H
Argan y Ca. Julio
Arriagada Onofre
Bowden C.O.
Bongain H
Palladares Eduardo
Bladi Juan M.
Castro L. Gregorio
Cobos Molina y Ca.
Cocco Toms
Cosch y Bacelli
Canessa Carlos
Cofr Antonio
Fenner Julio
Fusco y Ricci
Ferrez Adolfo
Fernndez G.J.
Fuenzalida Marcial
Grote y Ca.
Jimnez Vicente
Latorre Francisco R.
Lippener Valentn
Lewellins S.
Mantellero Silvio
Mc. Grath Ricardo
Meyer Juan
Mancorrelli Homero
Navarro J.
Nieto Germn
Osorio y Ghione
Olson Juan
Bongain H.
Oyarce Daro
Plschen Juan
Pizarro Roberto
Peyrou Len
Patio Francisco
Rosa y Ca. R. de
Reina Manuel
Rocha Manuel
Schmidt C.
Silva Acevedo Francisco
Tomassetti E.
Toro S. Nicols
Tromben Rmulo
Villanueva Demetrio
Vargas J.M
Varges A.J
Modistas
Entre muchos talleres de trajes para seoras pueden citarse los de:
Brhn Anselmo
Capdevielle Hnos.
Castro Remigia
Celis Delfina
Daz v. de T. Elisa
Garca Mercedes
Hromada Emma von

Izquierdo Berta L.
Klauz Herminia
Laurent Mme.
Littr Mme.
Lazcano Filomena
Marestan Mme.
Martnez Celia
Pericat Melania
Retan Melania
Sutcelliffe y Ca. N
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Baha de Valparaso con los diques flotantes.
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v. las industrias
Fbricas de corss
Los ms importantes de estos establecimientos son los de los seores: Ardo, Ba
ados y Ca. y De la Maison Pouget.
Fbricas de ropa blanca
Las ms conocidas de estas fbricas son las de los seores: Carmetro, Guilleral y
Matas y Ca.
Fbricas de gorras
El seor Mauricio Kapeluz tiene establecida en Valparaso una fbrica de gorras
con un capital de $120.000, ms o menos, en la que se da trabajo a 100 obreros de
ambos sexos.
Fbricas de calzado
Existen en Valparaso diversas fbricas de calzado en gran escala. Entre otras se
pueden citar: la de los seores Aycagner y Duhalde, que cuenta con un capital de
$1.000.000, con excelentes instalaciones y un personal de ms de 100 obreros; y las
de los seores: Daniel Chateaumeuf, Boffil, Mora y Ca., Edwing Gibbs, Santiago
Canter, H. Callao, Peral Hnos., Manuel Rial y otras.
Hay adems en Valparaso 76 zapateras que hacen trabajos de la mejor calidad.
Otras fbricas
Agregaremos a este grupo, la fbrica de perfumera y jabones de diversas clases del
seor Eugenio Cauquelin, la fbrica de guantes del seor L. Paludan, las fbricas
de flores de los seores Eduardo Hamel, A. Juppet, B. Pumpin, de la senora Ester
Seplveda y varias otras.
Existen, adems, 5 tintoreras.
Grupo d
Talleres y fbricas diversas
Litografas e imprentas
Se hallan establecidas en Valparaso diversas litografas e imprentas, entre las cuales
las ms importantes son: la de los seores Babra y Ca., que cuenta con magnficas
instalaciones para hacer toda clase de trabajos, los ms finos, con bastante capital
y numeroso personal de artistas, grabadores y obreros competentes; la de los
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seores Gillet Hnos., con un capital de $300.000 y ms de 100 empleados; la del

seor Guillermo Helfmann, una de las ms antiguas del pas, con bastante capital
y obreros.
Otras litografas e imprentas menos importantes que las anteriores son: la
anexa a la Seccin Tcnica de la Direccin General de la Armada, las de los seores Abrines y Ca, Miguel Blanchot, Carrasco y Jimnez, Rodhe y Ca., Wescott y
Gill, Wieddmann, y Antonio J. Escobar y Ca.
Imprentas
Entre los establecimientos tipogrficos figuran los pertenecientes a los principales
diarios nacionales y extranjeros, y los de los seores: J. Fernndez, Figueroa y Ca.,
J. Neuling, Guillermo M. Snchez y Matas Vilet. Hay adems los talleres de los
Salesianos y los de San Vicente de Paul.
Encuadernaciones
Todas las litografas e imprentas anteriores, excepto las de los diarios, cuentan con
excelentes talleres de encuadernacin. Hay adems otros talleres dedicados espe
cialmente a esta industria.
Fbricas de cigarros y cigarrillos
Existen en Valparaso diversas y muy importantes manufacturas de tabacos, entre
las cuales podemos anotar las siguientes.
La Compaa Sud-Americana de Tabacos, que cuenta con un capital de $480.000
y emplea gran nmero de obreros.
La Compaa General de Tabacos, con un capital de $300.000 y cerca de 300
operarios.
La Constancia, fbrica de tabacos y cigarrillos perteneciente al seor Francisco
Bettancourt, con un capital de $100.000.
La Colmena, fbrica de tabacos y cigarrillos del seor Eduardo Labarca, con
un capital de $80.000.
El Nuevo Pensamiento de Cuba, fbrica de tabacos y cigarrillos de Vieyles
Hnos., con un capital de $50.000.
Hay, adems, las fbricas de los seores Roldn y Ca., Domnguez y Ca., Fraga
y Ca., Jos M. Dugenes, J.A. Rodrguez, J.A. Toledo, Jos del C. Vargas, T. Kir
choff, etc. y 172 cigarreras.
Fbricas de alhajas
En todas las 40 o ms relojeras y joyeras establecidas en Valparaso, se hacen
trabajos concernientes al ramo, pero hay otras fbricas especiales de alhajas, entre
las cuales se puede hacer notar la del seor Otto Schneider.
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Estacin de Bellavista.
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v. las industrias
Talleres fotogrficos
Los ms importantes talleres fotogrficos existentes en Valparaso son los de los
seores: L.M. Artigue, Jorge Daz, Ricardo Jimnez, Jos R. Navarro, Ramn Ola
ve, Carlos Oswald, Eduardo Salaverry, A. Sibelli, Eduardo Spencer, Jorge Valck,
entre otros.
Talleres de escultores
Entre los numerosos talleres particulares que no figuran en la matrcula de patentes,
hay varios otros que ejecutan obras de arte de verdadero mrito, como son los de
los seores: Bianchi Hnos., Virginio Faggioni, ngel Fernerani y otros.
Grabadores
Los ms conocidos grabadores de Valparaso son los seores Cornelio Arnold, R.
Hammersley y Pablo Vogt.
Doradores
Diversos talleres de dorado se disputan el favor del pblico, entre los cuales pode
mos citar los de los seores: R. Ab, Federico Lundsted, Blas Limongi, C. Navarro,
Adolfo Prez y Jos Yop.
Otros talleres y fbricas
Agruparemos en la siguiente nmina los dems talleres y fbricas diversos que se
hallan establecidos en Valparaso.
Fbrica de anteojos de Smith y Ca.
Fbrica de timbres de C. Arnold.
Fbrica de corchos de Rosuada y Ca.
Fbrica de sommiers de lvarez y Costas.
Fbrica de colchones y mquinas de P. v. de Lalanne y E. Garcs.
Fbricas de muebles de los seores: Eugenio Amechazurra, Germn Behun,
Jos Lizarralde, v. de Muzard, Carlos Seckel, Emilio Rheinen, Alejandro Serton,
Strappa y Ca., Gontault y Ca., Baird y Ca., Carlos Gadina, Adolfo Hozven, Miranda y Henrquez, Enrique Plump, Remigio Salgado, etc.
La fbrica de Muzard gira con un capital de $ 470.000 y ocupa a ms de 100
obreros.
Fbricas de aserrar a vapor de los seores: Plump y Ca., Garca y Milckes,
Recart y Marcial.
Curtiduras de los seores: Juan Biers, Lorenzo Dorri, Lupid Gamboa, Recaredo Morales, E. Saint Macary, Juan Reyes, Claudio Salin, Bertelsen y Ca. y Pio
del Agua.
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La fbrica de cueros y suelas del seor Saint Macary, cuenta con un capital de
$100.000, ms o menos, y ocupa de 40 a 50 obreros.
La fbrica de suelas del seor Reyes gira con un capital de $ 140.000 y ocupa
numeroso personal.
La talabartera de los seores Schneider y Sesseley es una de las ms importantes establecidas en Valparaso. Otras talabarteras son las de los seores Vctor
Alvarado, Rodolfo Golpfert y Ramn Rodrguez.
La fbrica de aparatos para sordos del seor Hermgenes N. Flores, prepara
los tiles llamados Hectfonos y Bocinas Timpnicas.
Fbrica de pinturas con tierras minerales de Chile, del seor Domingo Palma.
Fbrica de espermas, grasas y aceites de la Compaa Nacional de Balleneros.
Fbricas de velas y jabones de los seores Cousio, Lyon y Ca.
Fbrica de yeso del seor Carmelo Faggione.
Fbrica de alquitrn del seor Elias Silva.
Fbrica de cementos de los seores Williamson, Balfour y Ca.
Fbrica de aceites de ballena del seor Santiago Severin.
Fbricas de velas para buques de los seores: Juan Herrisohn, Heyn y Scott,
Lund y Ca.
Fbrica de fuegos artificiales de los seores Umaa y Ca
Fbricas de tejas y ladrillos de los seores: Germn Camus, Bonifacio Lucero,
Marcelo A. Mena, Herminio Rivera, Francisco Valencia, Eleuterio Araya, Alberto
Escobar, Nicols Cerda, Damin Grau, Abraham Guzmn, Juana R. Lpez, Jos
Lpez, V. Morand, Esteban Napoli, Palau Hnos., Alberto Prez, ngel Saavedra,
Elas Silva, Rivera Hnos., Sebastin Palas y otros.
Omitimos la enumeracin de diversas otras fbricas para no extendernos demasiado sobre esta materia.
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vi. proyecto kraus
VI
PROYECTO KRAUS
Antecedentes
Proyectos anteriores
ace ya ms de medio siglo que se trata de mejorar las condiciones naturales

del puerto de Valparaso. En 1849, el ingeniero francs M. Chevalier, hizo el
estudio de una pequea drsena para este puerto19. En 1861, el ingeniero chileno
don Ramn Salazar, ide la construccin de un tajamar que, partiendo de la ribera
al frente de las rocas de La Baja, tomara una direccin oblicua hacia el oriente
en una extensin de 1.700 m. Posteriormente, en 1866, el ingeniero don Manuel
Aldunate, constructor de los actuales Almacenes Fiscales, practic otros estudios
de drsena, que deba ubicarse frente a dichos almacenes.
Despus de estas tentativas aisladas para mejorar el puerto de Valparaso, se
produjo una vigorosa iniciativa privada entre los aos 1892 y 1900 en este sentido,
estimulada por el gobierno, por el Congreso y la opinin pblica, que reclamaba
obras tan indispensables para el abrigo del puerto y para el abaratamiento de los
gastos de embarque y desembarque.
Esta iniciativa privada se tradujo en la presentacin al gobierno o al Congreso
de los siguientes proyectos:
I. Proyecto de mejoramiento del puerto de Valparaso por los seores Alfredo
Lvque y Eugenio de la Motte du Portail (1892). Este proyecto ubicaba
la drsena en el espacio de la baha comprendido entre Punta Duprat y
el cabezo del muelle Fiscal. Su presupuesto ascenda a 2.688.000, apro
ximadamente.
19
Este estudio, segn datos que hemos obtenido, debe encontrarse en la Biblioteca Nacional de
Santiago, pero a pesar de los esfuerzos que hemos hecho, no lo hemos podido conseguir.
Anteriormente a esta fecha, asegura el distinguido Capitn de Navo retirado don Juan E. Lpez,
el gobierno espaol se preocup de esta misma idea a fines del siglo xviii, sin llegar a ningn resultado
por las dificultades en que luego se vio envuelto.
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II. Proyecto del seor Edmundo A. White (1892), ubicando la drsena en el

Matadero o Cabritera, con un costo de 3.000.000.
III. Proyecto del seor Domingo Otaegui (1897), situndolo en el mismo
lugar que el anterior, con un presupuesto de 2.000.000. Este proyecto
fue modificado por los seores Fernndez Vial y Berhrens en 1897.
IV. Proyecto del seor Fernando Boutroux (1892), ubicado en el espacio de
la baha comprendido entre Punta Duprat, hacia el Sur, y terminando
frente a la calle del Almendro.
V. Proyecto de mejoramiento del puerto de Valparaso del seor Valentn
Martnez (1897), ubicado en los alrededores del muelle Fiscal, con un
presupuesto de 727.000 ms 20% de imprevistos.
VI. Proyecto de los seores Ricardo Wedeles y P.M. Jofr B. (1897), ubicado
en la Poblacin Vergara y presupuestado en 1.300.000.
VII. Proyecto del seor Enrique Lpez V. (1897), ubicado en los alrededores de la
roca La Baja, con un costo de $6.297.940 de 18 peniques, o sea, 1.221.000.
VIII. Proyecto de un muelle drsena de los seores Jorge H. Simpson, Carlos
B. Fras y E. Keller (1899), ubicado en los alrededores de Punta Duprat,
con un costo de $ 21.667.378 de 18 peniques, o sea, 1.625.054.
IX. Proyecto de la Compaa de Diques (1899) ubicado en el espacio de la
baha comprendido entre el fuerte Valdivia y roca La Baja, hacia el sur,
con un presupuesto de $14.244.107 de 14 peniques.
En 1900 el seor Enrique A. Thomas present una solicitud al Congreso para
que se tomara en cuenta, al resolver la cuestion de la drsena en Valparaso, el
proyecto del seor Ramn Salazar, con la modificacin propuesta de un tajamar
de 800 m, en lugar de 1.700 m que indicaba el proyecto primitivo.
Estudio e informe de los proyectos antiguos
Todos estos proyectos fueron tomados en cuenta por las comisiones de las cmaras,
por las cmaras mismas y por el gobierno, sin llegar a resultado alguno, pues luego
se pudo notar que faltaban elementos para adoptar una resolucin, ya sea porque
los proyectos carecan de estudios suficientes, ya sea porque no consultaban todas
las necesidades exigidas o porque sus presupuestos eran demasiado subidos o
demasiado bajos para las obras proyectadas.
Esta perplejidad de los poderes pblicos, muy natural dados los proyectos, se
aumentaba con la lucha de los intereses particulares puestos en juego para obtener
el logro de sus afanes, muy legtimos por cierto, ya que se haban gastado buenas
sumas y un tiempo ms o menos considerable en la elaboracin de dichos proyectos. Dada esta situacin, el gobierno, a peticin de la Comisin de Hacienda
de la Cmara de Diputados, dict un decreto (3 de marzo de 1898) por el cual
nombraba una comision de ingenieros, compuesta de los seores Cousin, Klein y
Gonzlez, para que informara tcnicamente acerca del valor de dichos proyectos.
Esta comisin, reducida poco despus a los seores Klein y Gonzlez, por abstencin del seor Cousin, empez por pedir la cantidad de $4.500 para practicar
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vi. proyecto kraus
diversos estudios en el terreno, especialmente sondajes, a fin de asegurarse si los

proyectos guardaban relacin con la exactitud de los hechos. El gobierno accedi
primeramente a esta justa demanda de fondos, pero luego derog el decreto que
los conceda, obligando a la comisin a que informara con respecto a los trminos
generales de los proyectos.
La comisin accedi a esta condicin desventajosa en que se le colocaba, informando que todos los proyectos eran racionalmente concebidos y que podran
ejecutarse mediante modificaciones tales o cuales. Pero la comisin, en el deseo
de preferir uno u otro de los proyectos, seal a la consideracin del gobierno el
siguiente orden de importancia o conveniencia de los proyectos examinados.
1 El de la Compaa de Diques.
2 El de los seores Simpson y Fras.
3 El del seor Enrique Lpez y
4 El de don Valentn Martnez.
No obstante, la comisin aconsejaba al gobierno que, antes de decidirse por
alguno de dichos proyectos,
debiera adoptar como principio un proyecto nico minuciosamente estudiado.
Este informe vago, indeciso, en el que slo se destacaba la idea primordial de

que a todos los proyectos les faltaba estudio y de que antes de aprobar cualquiera era necesario sujetarlo a estudios definitivos y minuciosos, oblig al gobierno,
despus de diversas discusiones en las cmaras y de conferencias con el Director
General de la Armada y otros altos funcionarios pblicos, a solicitar del Congreso
un crdito por valor de 17.200 para llevar a cabo los estudios completos de mejoramiento de la baha de Valparaso.
Contratacin del seor Kraus
ste es el origen de la contratacin del ingeniero don Jacobo Kraus, director de
la Escuela Politcnica de Holanda, ex profesor de la Universidad de Santiago, ex
director de las Obras Martimas de Talcalhuano e ingeniero constructor del dique
de carena de ese mismo puerto, y autor de diversos otros trabajos de puertos o de
obras hidrulicas, para que, dado su conocimiento del pas y su alta competencia,
llevara a efecto los estudios definitivos a que nos hemos referido.
Las bases de la contratacin del seor Kraus fueron las siguientes:
Contrato.
Entre los abajo suscritos, don Aurelio Bascun, Encargado de Negocios ad interin
en de Chile en Francia, de una parte, y de la otra don Jacobo Kraus, Director de la
Escuela Politcnica de Holanda, se ha convenido en lo siguiente:

Art. 1 Don Jacobo Kraus confeccionar y entregar a la Legacin de Chile
en Francia, los planos completos, con sus detalles y especificaciones, para la cons
truccin de una drsena comercial en el puerto de Valparaso, en el modo y forma
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en que hizo los planos y especificaciones para el puerto comercial y militar de Tal
cahuano.

Art. 2 Sern de cargo del Sr. Kraus:
1 Los gastos que originaren los estudios locales que juzgue necesarios para la
confeccin del proyecto de drsena;

2 El pago del personal de ingenieros y ayudantes que desee emplear, y

3 Los gastos que imponga la adquisicin de sondas y dems instrumentos
necesarios.

Art. 3. La Comandancia General de la Armada20 suministrar al Sr. Kraus,
tan pronto como l los pida, o su representante, el personal subalterno de la marina
y los elementos existentes de que ella disponga, como son: embarciones a vapor o
petrleo, chalupas, anclas, cadenas, etc.

Art. 4 El Sr. Kraus, aprovechando de una licencia por el trmino de seis
meses que le concede el gobierno de Holanda, se trasladar a Valparaso dentro del
ms breve plazo posible, con el fin de examinar la localidad y de dar a los estudios
de su personal de ingenieros el rumbo conveniente.

Art. 5 El Sr. Kraus recibir como remuneracin total de su trabajo la suma
alzada de doce mil libras esterlinas, que le sern pagadas por la Legacin de Chile
en Francia, en los plazos siguientes:

35% al firmarse el presente contrato;

25% al embarcarse el Sr. Kraus con destino a Chile;

20% al regresar el Sr. Kraus de Chile;

20% el da en que el Sr. Kraus entregue a la Legacin de Chile en Francia los
planos, detalles y especificaciones firmados por dicho ingeniero.

Art. 6 Sern de cuenta del gobierno de Chile los pasajes en primera clase de
ida y regreso para el Sr. Kraus y su familia y para su personal de ingenieros o ayu
dantes.

Art. 7 Si el gobierno de Chile desease hacer imprimir los planos y dems
documentos relativos al proyecto de drsena, el Sr. Kraus se compromete a encar
garse de la correccin de las pruebas de imprenta y litogrficas, hasta un ao des
pus de la fecha en que entregare los planos.

Art 8 En caso de muerte del Sr. Kraus, el gobierno de Chile no podr reclamar
de su viuda el reintegro de ninguna cantidad que la Legacin hubiera entregado a
su marido.

En todo caso, el gobierno de Chile se compromete a dar a la familia Kraus y
a su personal, los pasajes de regreso hasta Delft (Holanda).

Art. 9 Dado el evento de producirse alguna desinteligencia entre el gobierno
de Chile y el Sr. Kraus, ste desiste de toda intervencin diplomtica y la desinte
ligencia ser sometida al fallo de una comisin arbitral compuesta de un repre
sentante designado por el Presidente de la Repblica de Chile, otro designado por
el Sr. Kraus y de un tercero que designar el rector de la Universidad de Chile.

Hecho en Pars por duplicado, el 22 de marzo de 1901.

A. Bascun. J. Kraus.
20
Direccin General de la Armada.
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vi. proyecto kraus
Personal de la comisin
En virtud de este contrato, el seor Kraus prepar los elementos necesarios para
ejecutar los estudios de la baha de Valparaso y contrat el siguiente personal para
que coadyuvara a sus tareas.
Ingenieros, seores: Juan Meyjes, Germn van Hooff, Emilio de Vidts, Guillermo
Kamp, Carlos Lamahotire, Alfredo Manzi G., Juan Klopper y G.J. van de Broek.
Ayudantes, seores: Juan Rigolet, Faustino Lagos, Carlos Zamora, Luis Uribe
y Francisco Nez Marn.
Arquitectos y dibujantes, seores: Arturo Sthandier, Carlos Hassan, Ramn
Fehrman, Arturo Herrera, N. Ortubia, N. Palamares y 10 dibujantes ms de las
obras del puerto de Rotterdam.
Piloto, seor N. Winroth.
Contramaestres, seores: J. Boom y D. van der Plas.
A esta numerosa Comisin, que dividi su trabajo en el terreno, en la oficina
en Valparaso y en la oficina establecida despus en Delft, el gobierno agreg en
calidad de Secretario a don Alberto Fagalde, y la Direccin General de Obras
Pblicas a los ingenieros seores Enrique Dubl, Wenceslao Sierra, Jorge Cerver
y Luis Arrau.
Por su parte, la Direccin General de la Armada comision a diversos oficiales
de la marina para que practicaran y coadyuvaran a los estudios de la Comisin
Kraus, especialmente en las observaciones de las corrientes. Entre dichos oficiales
figuraban: el Capitn de Corbeta seor Baldomero Pacheco; los tenientes seores
Ismael Huerta y Luis Cdiz, y los guardiamarinas seores Jos A. Muoz, Luis Lavn, Felipe Wiegand, Silverio Braas, Jorge B. de Ferrari, Pedro Gutirrez, Alberto
Hozven, Arturo Ruiz y Emilio Valverde.
El administrador de la Aduana de Valparaso proporcion los servicios de los
seores Clemente Arias Nebel y Jos Vctor Barros, para que sirvieran a la recopilacin de los datos estadsticos concernientes al movimiento martimo y comercial
del puerto de Valparaso.
El personal subalterno para ejecutar el trabajo en el terreno alcanz a 60 y 80
hombres.
Estudios de la comisin
Constituida la Comisin en la forma indicada, se procedi a practicar los estudios
preliminares de todos los fenmenos meteorolgicos; se hicieron observaciones de
los vientos, olas, mareas y corrientes; se ejecutaron 17.600 sondajes de profundidad
y 600 sondajes geolgicos; se levantaron numerosos planos; se recopilaron las
observaciones y planos anteriores; y se reunieron todos los antecedentes necesarios
para establecer la base econmica en que deba fundarse el futuro proyecto.
Durante ms de un ao la Comisin practic todos estos estudios en Valparaso, acumulando un extenso y voluminoso archivo, que fue trasladado a Holanda
para confeccionar el proyecto definitivo.
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Este trabajo de oficina dur otro ao, durante el cual se dio forma a todos los
estudios hechos, se compararon numerosos anteproyectos formulados por los dis
tintos ingenieros de la Comisin, hasta llegar a la resultante que forma el actual
proyecto de mejoramiento del puerto de Valparaso, que vamos a examinar someramente, siguiendo el orden en que l se desarrolla.
Divisin del proyecto
El proyecto Kraus est dividido en 6 partes.

Parte

i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Estudio econmico.
Estudio tcnico.
Condiciones que debe llenar el proyecto.
Proyecto de la Comisin.
Presupuesto.
Pliego de condiciones.
Parte i
Estudio econmico
Una parte preferente ha merecido al proyecto elaborado por la Comisin Kraus, el
estudio de las condiciones econmicas del puerto de Valparaso, a fin de establecer
sobre una base firme cul sera el capital que prudentemente se pudiera gastar en
sus obras de mejoramiento.
Obras de esta naturaleza, que ejercen una influencia tan marcada en el desenvolvimiento econmico de una zona o de un pas, deben ser maduramente estudiadas en cuanto a la posibilidad de su ejecucin, a los capitales con que se puede
contar para realizarlas y al provecho que con ellas se obtenga.
El puerto de La Plata en la Repblica Argentina, que ha costado alrededor de
36.000.000 de pesos chilenos, ha fracasado porque le ha faltado base econmica.
Otro tanto ha sucedido con el puerto de Vlissingen, en Holanda, que construido con
grandes desembolsos de dinero para hacerle la competencia al de Amberes, no lo ha
conseguido, faltndole ahora en absoluto una zona comercial de abastecimiento.
Por lo que respecta a Valparaso, salta desde luego a la vista que este puerto
no se encuentra en las condiciones de los anteriormente nombrados, es decir, que
no se harn en l obras para atraer comercio o improvisarlo, sino que tiene ya un
poderoso movimiento mercantil y un porvenir seguro. Satisface por lo tanto la
condicin primaria, la regla esencial, de que siempre es hacedera la construccin
de un puerto en donde existe comercio establecido, mientras que es muy discutible
o problemtico ejecutarlo en donde no lo hay.
Valparaso tiene base propia de abastecimiento, la zona ms comercial y la ms
poblada de Chile: reconcentra en s mismo la tercera parte del comercio nacional e internacional del pas; no tiene a muchas millas de distancia puertos nacionales o extranjeros que puedan hacerle competencia, y sirve de puerto de depsito o de trnsito.
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vi. proyecto kraus
Arregladas las dificultades de carcter transitorio que menoscaban las relaciones comerciales con los pases del norte, ver crecer y desarrollarse su movimiento
mercantil por ese lado. La construccin del ferrocarril trasandino lo impulsar considerablemente por el oriente. El desarrollo propio de la poblacin y de las industrias
del pas ejercer su natural influencia en el puerto, sin contar an con que las obras
mismas que se proyectan propendern enrgicamente al mismo objeto.
De manera que se puede asegurar que Valparaso cuenta con una base econmica a firme para intentar en l obras de mejoramiento.
Pero esto no bastaba a la Comisin Kraus para plantear el problema. Le era
necesario determinar el monto probable de lo que pudiera gastarse econmicamente, en forma que las obras mismas tuvieran un carcter reproductivo. Con este
objeto hizo un estudio muy completo de las condiciones econmicas de Valparaso
y de su movimiento martimo y comercial en los ltimos 20 aos.
Los resultados de este estudio son los siguientes (vanse cuadros pp. 160-162).
Movimiento martimo
El movimiento martimo del puerto de Valparaso en el perodo de 1880 a 1900 se
halla consignado en el cuadro de la pgina 160.
En este cuadro no se ha dado el movimiento martimo entre 1880 y 1990 sino
cada dos aos, por carecer de un inters real hacerlo durante todos ellos.
Se puede fijar que el trmino medio de los buques entrados en Valparaso en
el periodo de 1896 a 1900 alcanz a 1.081 buques con 1.366.300 toneladas de registro, moviendo una carga efectiva de 859.000 toneladas. El trmino medio de los
buques entrados y salidos en ese mismo periodo fue de 2.051 con 2.728.000 T.21
Este movimiento martimo se asemeja mucho al de los puertos de Dunkerque,
Rio de Janeiro, San Petersburgo, San Francisco, Estocolmo, etctera.
En los cuadros de las pginas 161 y 162 se hace una reduccin grfica del movimiento martimo de Valparaso en el periodo examinado, en los cuales salta a la
vista la disminucin que ha experimentado el nmero de buques y el aumento con
relacin a su tonelaje, fenmeno general en todos los puertos que pueden recibir
buques de gran calado.
Se nota adems en los cuatro grficos de las pginas 161 y 162 cmo la navegacin a vapor va desalojando la navegacin a vela.
Das hbiles en el puerto de Valparaso
Atingencia estricta con este movimiento martimo tiene el de la habilidad o inha
bilidad del puerto para que los buques hagan sus operaciones de embarque o
desembarque. La Gobernacin Martima decreta diariamente si el da es hbil o
no, distinguindose das hbiles por baha y por playa.
21
Se indicar con una T mayscula el tonelaje de registro neto y con una t minscula el tonelaje de
carga, o sea, la tonelada de 1.000 kg de mercadera.
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Aos
189
416
445
386
404
516
430
664
629
620
896
662
639
598
617
623
1880
1882
1884
1886
1888
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
N de
naves
255.430
584.000
628.000
550.000
587.000
811.000
714.000
1.094.000
1.067.000
1.044.000
1.057.000
1.211.000
1.240.000
1.203.000
1.267.000
1.266.000
525
732
713
461
419
378
430
361
303
285
126
275
148
165
166
175
332.781
496.000
518.000
357.000
363.000
373.000
463.000
395.000
333.000
324.000
84.000
302.000
174.000
186.000
218.000
224.000
Toneladas
de registro
Veleros
N de
naves
Del exterior
Toneladas
de registro
Vapores
710
760
1.249
900
985
971
597
1.018
1.104
1.147
392
1.137
1.106
1.098
957
986
N de
naves
Veleros
411.785
459.000
783.000
626.000
852.000
728.000
449.000
787.000
932.000
893.000
1.028.000
977.000
973.000
1.058.000
938.000
1.012.000
871
848
931
705
636
574
389
469
456
408
534
364
319
248
263
267
415.435
465.000
538.000
464.000
438.000
450.000
297.000
412.000
389.000
365.000
605.000
353.000
296.000
214.000
249.000
280.000
Toneladas N de Toneladas
de registro naves de registro
Vapores
Del cabotaje
Movimiento martimo del puerto de Valparaso en el perodo de 1880 a 1900
2.295
2.756
3.338
2.456
2.444
2.739
1.846
2.512
2.492
2.460
2.448
2.438
2.212
2.109
2.003
2.051
N de
naves
1.417.000
2.004.000
2.467.000
1.997.000
2.240.000
2.362.000
1.923.000
2.688.000
2.721.000
2.626.000
2.774.000
2.843.000
2.683.000
2.661.000
2.672.000
2.678.000
Toneladas
de registro
Totales generales
-160-
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vi. proyecto kraus
Movimientos martimo

Nmero
de
buques
Nmero de buques: 1/2 cm = 200 buques.

Tonelaje de registro: 1/2 cm = 200.000 T.R.N.
Buques de vela (ultramar y cabotaje)
Tonelaje
de
registro
1.800
1.800.000
1.600
1.600.000
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
Vapores de ultramar
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
Vapores de cabotaje
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
-161-
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Movimientos martimo

Nmero
de
buques
Nmero de buques: 1/2 cm = 200 buques.

Tonelaje de registro: 1/2 cm = 200.000 T.R.N.
Vapores de ultramar y de cabotaje
Tonelaje
de
registro
2.400
2.400.000
2.200
2.200.000
2.000
2.000.000
1.800
1.800.000
1.600
1.600.000
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
Vapores de ultramar y de cabotaje

3.400
3.400.000
3.200
3.200.000
3.000
3.000.000
2.800
2.800.000
2.600
2.600.000
2.400
2.400.000
2.200
2.200.000
2.000
2.000.000
1.800
1.800.000
1.600
1.600.000
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
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21/6/11 14:56:38
vi. proyecto kraus
Durante los das hbiles por baha se puede practicar en ella toda clase de
faenas, as como en cierta parte de la ribera, es decir, desde la calle de Las Heras
hasta el muelle Fiscal inclusive. En los aos de 1898 a 1901 la baha fue declarada
inhbil en 27 das, por trmino medio, con respecto a los 298 das de trabajo, o sea,
un da inhbil por 11 das de trabajo, quedando, por consiguiente, 271 das hbiles
por baha.
Durante los das hbiles por playa se pueden efectuar las operaciones de carga
y descarga, adems de la seccin indicada anteriormente, en la parte oriente de la
baha, o sea, desde la calle de Las Heras hasta la poblacin Vergara, comprendiendo el muelle de este nombre y el de los ferrocarriles. En los 4 aos mencionados
se han declarado inhbiles por playa, 117 das, por trmino medio, de los 298 das
de trabajo, o sea, 2 das malos por cada 5 de trabajo, quedando, por consiguiente,
181 das hbiles por playa.
Esto demuestra la situacin verdaderamente desfavorable en que se encuentra
Valparaso para sus operaciones de embarque y desembarque, lo que no pasa en
puerto alguno moderno. En Buenos Aires, por ejemplo, el promedio de das hbiles es de 280. Los dems son de lluvia o de feriado, en los cuales el trabajo ha sido
parcialmente paralizado.
En cuanto al movimiento comercial del puerto de Valparaso, con relacin al de
los dems puertos de Chile, est representado por los valores consignados en el
cuadro de la pgina 164 que se refiere al ao 189922.
Los derechos percibidos en la aduana de Valparaso con relacin a los percibidos en los dems puertos del pas estn consignados en el cuadro inserto en la
pgina 10.
Los principales artculos que forman el movimiento comercial del puerto de
Valparaso estn indicados en los cuadros de las pginas 165 y 167.
Expresando en valores este movimiento comercial, se obtienen los consignados en el cuadro y esquema de la pgina 167, para el periodo de 1890 a 1900.
Segn los cuadros anteriores, el trmino medio del movimiento comercial del
puerto de Valparaso, en el perodo de 1896-1900, fue de 859.440 toneladas, habiendo alcanzado en 1900 a 914.315 toneladas.
El valor medio de las toneladas de mercaderas en el puerto de Valparaso se
indica en el cuadro correspondiente a dicho perodo, (vase pgina 168).
22
En el proyecto Kraus se ha tomado como tipo el ao 1899 para los clculos estadsticos, por
tener acerca de l datos ms completos que de los aos posteriores.
-163-
21/6/11 14:56:38
$ 106.260.359
1.596.822
25.359.189
4.746.666
13.304.137
2.871.704
8.745.601
14.949.861
19.048.507
5.496.458
5.143.847
4.918.285
898.416
$ 107.079.493
Por cabotaje
Importacin
1.596.822
37.387.456
6.333.150
16.834.815
4.021.982
10.320.274
17.771.219
86.017.120
18.801.677
6.980.878
6.375.890
898.569
$ 213.339.852
Total

86.020.687
11.767.002
3.626.203
7.302.906
3.909.970
8.830.265
17.397.090
6.047.286
10.732.238
2.472.485

$ 163.106.133
Al extranjero
$ 107.079.522
$ 2.017.331
4.286.198

110.285

933.700
6.102.757
7.589.758
6.572.794
55.567.318
11.197.428
5.494.259

6.571.175

636.519
Por cabotaje
Exportacin
$ 270.185.655
$ 2.017.331
90.306.885
11.877.287
9.559.903
13.405.663
11.499.728
15.403.059
72.964.408
17.244.714
16.226.498
9.043.660

636.519
Total
Observacin.
En cuanto a estos valores, la Estadstica comercial hace la siguiente advertencia:
Los valores de los artculos de importacin, gravados con derechos, y los libros, se determinan por la tarifa de avalos.
Los valores de la exportacin, por el precio corriente de plaza, tomando por base el tipo del cambio mensual para obtener sus
equvalentes en pesos de 18 peniques.

12.028.267
1.586.484
3.530.678
1.150.278
1.574.673
2.821.358
66.968.613
13.305.219
1.837.031
1.457.605
153
Arica
Iquique y Pisagua
Tocopilla
Antofagasta
Taltal
Caldera y Carrizal Bajo
Coquimbo
Valparaso
Talcahuano
Coronel
Valdivia y Puerto Montt
Ancud
Del extranjero
Puertos
Movimiento comercial de los puertos mayores de la repblica en 1899 indicado en valores
-164-
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vi. proyecto kraus
Importacin y exportacin del extranjero y del cabotaje

por el puerto de Valparaso en el perodo 1896 a 1900
Artculos
Exterior

Importacin

Exportacin

1896
Carbn de piedra 206.468

Rieles
9.771
Hierro y acero en
sus diferentes formas 20.667
Aceites y lubricantes 6.457
Azcar
19.330
Maderas (r)
43.158
Cemento
7.997
Gneros
6.791
Licores (r)
1.697
Maquinarias
y tiles diversos
13.426
Mercaderas varias (r) 3.380
Mercera surtida (r) 2.585
Carga general
57.753
1897
1898
1899 1900
Trmino
medio
1896-1900
expresadas y reducidas a 1.000 kg
109.278 124.869 92.822 115.844 129.856

2.523
814 2.275 1.338 3.344
15.590 16.484 15.552 20.078 17.674
8.243 7.562 4.481 8.116 6.972
18.531 25.508 25.552 35.326 24.789
36.469
7.199 21.097 30.778 27.740
10.796
7.873 10.287 13.427 10.076
5.439 5.348 5.314 6.114 5.801
1.679
740
737
858
1.146
10.492 4.706 11.166 13.480 10.654
2.514 2.939 2.751 3.598 3.036
2.001 1.381 1.676 1.632 1.855
60.431 64.524 45.622 62.303 58.127
Totales parciales 339.480 284.004 269.947 239.032 312.892 301.070

Maderas
700
394 5.995
295
503
1.577
Minerales
1.555 116.241 2.677 3.575 2.482 25.306
Carbn de piedra
757
103
2.938 1.993
1.158
Cereales
70.896 37.551 49.127 46.452 34.930 47.791
Animales (r)
949
747
844 1.221 1.568 1.066
Maquinarias
62
65
32
81
52
58
Mercaderas varias (r)
91
192
161
159
238
168
Mercera surtida (r)
21
6
13
13
52
21
Licores (r)
552
405
548
775 1.073
671
Carga general
17.382 24.515 23.578 25.483 18.075 21.807
Totales parciales
92.965 180.219 82.975 80.992 60.966 99.623
Nota.
Los artculos indicados con una (r) y que en las estadsticas aparecen como bultos, docenas o nmeros, han sido reducidos a toneladas
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Artculos
Cabotaje

Introduccin

Minerales
Carbn de piedra
Cereales
Maderas (r)
Licores (r)
Animales (r)
Carga general
1896
1897
1898
1899 1900
Trmino
medio
1896-1900
1.345 6.235 12.574 11.594 15.736 9.497

100.852 175.746 273.401 172.967 220.035 188.682
12.029
7.753 11.725 5.629 7.901 9.007
17.764 23.933 18.370 10.619 22.309 18.599
4.377 4.190 4.270 3.110 6.941 4.577
522
13
753
553 1.750
718
11.063 10.407 19.150 10.445 14.123 13.038

Extraccin

Cimento
986
643
848
1.870
Minerales
4.953 4.369 6.067 6.772 6.085
Cereales
44.975 47.255 47.219 27.974 43.265
Carbn de piedra
18.439 17.152 17.212 25.099 41.563
Maderas (r)
8.297
4.178 8.004 4.311 9.380
Licores (r)
14.615 14.870 12.741 18.503 27.247
Animales (r)
5.154 6.554 9.396 15.215 14.978
Maquinarias (r)
6.617 5.688 5.233 2.295 2.971
Mercaderas varias (r) 3.465 1.538 3.901 2.924 7.715
Mercera surtida (r)
565
838
934
468
511
Carga general
111.641 100.122 90.964 92.503 96.067
869
5.649
42.138
23.893
6.834
17.595
10.259
4.561
3.909
663
98.259
Totales generales 860.104 895.707 896.092 731.005 914.305 859.440
Toneladas
1.000.000
800.000
Importacin
600.000
Exportacin
400.000
Introduccin
200.000
Extraccin
0
1896
1897
1898
1899
1900
Nota.
Los artculos indicados con una (r) y que en las estadsticas aparecen como bultos, docenas o nmeros, han sido reducidos a toneladas
-166-
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Exterior
0,
100,
200,
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
8189
91900
1890
Extraccin
Introduccin
Exportacin
Importacin
1891
1892
1893
1694
1895
1896
1897
1898
1899
1900
0,
100,
200,
300,
289.583.615 203.394.675 277.742.058 260.291.169 234.804.724 269.330.121 244.213.961 215.628.889 162.819.454 158.981.528 168309.789
Extraccin 114.129.208 53.454.246 104.402.376 104.790.297 110.422.132 115.951.092 96.289.951 84.607.820 55.297.383 55.567.318 55.144.505
31.172.707 22.471.084 19.048.507 21.263.128
17.642.005 21.044.912 16.739.052 13.890.347 27.890.347 17.397.090 12.792.527
37.897.537 34.552.546 42.315.282 258.716.308
17.512.072 18.630.856
Introduccin 58.320.911 46.783.621 42.769.535
Exportacin 18.302.459 16.783.997
Millones de pesos
300,
1800
Importacin 98.831.037 86.372.814 112.998.075 98.972.479 72.188.041 90.018.835 102.468.650 85.958.015 64.847..226 66.968.613 79.109.629
Cabotaje
Movimiento comercial del puerto de Valparaso

en el perodo de 1890 a 1900,
expresado en valores
vi. proyecto kraus
-167-
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Movimiento

Importacin

Exportacin

Introduccin

Extraccin
en toneladas de 1.000 kg
Valores en millones Valor por tonelada

de pesos
en $ m/c
301.000
100.000
244.000
215.000
79,9
17,6
24,5
68,0
265
176
100
317
860.000
190,0
221
Si se comparan estas cifras con el valor medio de la mercadera de ultramar en el

puerto de Hamburgo, por ejemplo, se ver la diferencia que existe con Valparaso.

Movimiento

en toneladasde 1.000 kg
Valores en millones
de marcos
Valor por tonelada

en marcos
7.104.000
3.241.000
1.710.000
1.440.000
250
450
10.345.000
3.150.000
305
Importacin
Exportacin
Clasificacin general de la mercadera

Los articulos que componen el movimiento comercial de Valparaso pueden cla
sificarse en 3 grupos principales.
a. Artculos que se transportan en masa o por cargamentos enteros:

Trmino medio anual en el perodo

de 1896 a 1900
Carbn de piedra
Madera para construcciones
344.000 t.
55.000 t.
b. Artculos transportados en grandes cantidades pero que no forman carga

mento completo:

Hierro
Rieles
Pasto
Cereales
Azcar
Cemento
20.000 t.
3.000
39.000
99.000
29.000
10.000
c. Artculos que se transportan en cargamentos surtidos.

La proporcin que corresponde a cada grupo en el trfico comercial de Valparaso puede establecerse as:

grupo a
grupo b
grupo c
400.000 t.
200.000
250.000
La suma de estas cifras da aproximadamente el total de 859.000 t a que alcanza el

trmino medio del movimiento comercial de Valparaso en el perodo de 1896 a 1900.
-168-
21/6/11 14:56:39
vi. proyecto kraus
El valor comercial de los artculos del primer grupo es relativamente bajo: $ 19

por tonelada de carbn de piedra y $ 40 por tonelada de madera.
Los artculos del segundo grupo tienen un valor mayor.

El hierro
El pasto
El trigo
El cemento
La parafina
La azcar
$ 200
$ 32
$ 115
$ 50
$ 130
$ 120
por t.
por
por
por
por
por
Importancia del movimiento comercial

El proyecto Kraus analiza enseguida la importancia del movimiento comercial de
cada uno de los artculos anteriormente enumerados y las condiciones en que se
efecta su carga o descarga, para deducir las probables economas que podran
efectuarse en estas operaciones, tan pronto como el puerto est dotado de male
cones abrigados y de instalaciones a propsito, haciendo la comparacin con lo
que pasa en otros puertos.
As, por ejemplo, tratndose del carbn, el proyecto Kraus establece, que su
movimiento total alcanza a 343.580 t., por trmino medio, en el periodo de 1896 a
1900. De stas, corresponden 189.000 t. al carbn de piedra nacional que se introduce por Valparaso como trmino medio anual. La compaa de Lota y Coronel,
solamente, introduce alrededor de 130.000 t., usando para ello buques propios, por
lo cual est directamente interesada en su rpida descarga. Estos buques cargan
ms o menos 1.000 t. y pueden entregar diariamente:

En verano En invierno
Los buques de vela, con guinches a vapor
Los vapores con 3 o 4 escotillas
180 t.
700
80 t.
400
Cuando esta compaa se sirve de buques ajenos, exige generalmente una descarga de 300 a 400 t. diarias, si son vapores, y 80 t. si son buques a vela.
Los buques a vela que importan carbn de Australia o de Inglaterra descargan,
igualmente, de 70 a 80 t. diarias. Como estos buques cargan generalmente 1.500,
2.500 y 3.000 t. de carbn, se demoran, por lo tanto, uno, dos y hasta tres meses en
su descarga, sobre todo si se hace en invierno.
El procedimiento de descarga no puede ser ms primitivo, o sea las lanchas,
las cuales atracan al malecn, a la playa o a los dos muelles del ferrocarril para el
trasbordo a hombro o con guinches de mano.
El costo de la descarga de una tonelada de carbn cuesta actualmente en Valparaso, de $1.40 a $2.00, comparando las diferentes tarifas existentes y tomando
un trmino medio prudencial.
Si en lugar de usar estos procedimientos anticuados de descarga pudieran los
buques atracar a malecones abrigados y usar, por ejemplo, transportadores o gras
a propsito, esos gastos podran reducirse a 25 o 30 centavos por tonelada.
-169-
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En el proyecto Kraus se estudia el costo de descarga del carbn en 20 puertos

modernos, calculado en peniques, el cual sube a 25 o 30 peniques en Valparaso,
mientras que en Amberes cuesta 8 peniques, en Gnova 4, en Rotterdam de 4 a 8
peniques.
Si Valparaso contara con las instalaciones de un puerto moderno, podran obtenerse las siguientes economas en el ramo de carbn, contando con un movimien
to de 344.000 toneladas por trmino medio anual:

Economa en la descarga
Economa en la carga
Economa en la disminucin en las prdidas
$ 444.000
$ 20.000
$ 65.000
Total
$ 529.000
Economas realizables
Clculos semejantes se hacen para cada uno de los artculos o ramos que constituyen
el movimiento comercial del puerto de Valparaso, as como para los gastos de estada
de las naves y para los seguros martimos, llegndose a la siguiente recapitulacin
de las economas que podran efectuarse en l cuando se construyeran sus obras de
abrigo y se le dotara de las instalaciones adecuadas en un puerto moderno.

En el carbn
En la madera
En el pasto y cereales
En los animales
En el lastre
En la mercadera general del muelle Fiscal
En la mercadera general del malecn
En los pasajeros
En los gastos de estada de las naves
En los riesgos de mar
$ 529.000
$ 75.000
$ 168.000
$ 36.000
$ 13.000
$ 370.000
$ 356.000
$ 70.000
$ 1.108.700
$ 356.000
Total general
$ 3.081.700
Esta economa en los gastos se ha calculado tomando por base un trfico comercial de 859.000 toneladas, que es el trmino medio anual para Valparaso, las
tarifas existentes y las que se establecieran tan luego como fuera construido el
puerto, segn las que se cobran en otros pases. Pero como por la construccin de
las mismas obras, por el desarrollo natural del comercio y por la construccin del
ferrocarril trasandino, es de presumir que el trfico de Valparaso alcance pronto a
1.000.000 de toneladas, esas economas llegarn a $3.600.000 de 18 peniques.
Se ve, pues, la importancia considerable que tiene para Valparaso la construc
cin de sus obras de mejoramiento. Con ellas se obtendr desde luego una econo
ma de $3.600.000 de 18 peniques en la movilizacin de los distintos ramos que
constituyen su trfico comercial, lo cual se dejara sentir muy pronto por una reduccin en el precio de los artculos.
-170-
21/6/11 14:56:39
vi. proyecto kraus
Base econmica del proyecto

Pero este clculo hecho en el proyecto Kraus, con minuciosos detalles, lleva tam
bin a la conclusin de que esa cantidad de $3.600.000, representa un capital de
$48.000.000 de 18 peniques al 5% de inters y 2% de amortizacin. En con
secuencia, esta cantidad de $ 48.000.000 podra racionalmente invertirse en la
construccin del puerto de Valparaso, puesto que se obtendra as una obra de
carcter til y reproductivo.
Sin embargo, si esta base de carcter econmico se estima como muy general,
el proyecto Kraus analiza bajo su faz netamente comercial la construccin, haciendo abstraccin de las ventajas indirectas que con ella se pueden obtener.
Para este objeto, estudia los derechos que se cobran por lo general en los puertos modernamente instalados, a fin de aplicar en el futuro puerto de Valparaso un
trmino medio prudencial. De este estudio resulta que, calculando en un milIn
de toneladas el movimiento mercantil y en tres millones de toneladas de registro
el movimiento martimo, se podran obtener $ 1.800.000 por derechos. Adems,
se obtendran $375.000 anuales por arrendamiento de los terrenos que se ganen
al mar, los que sumados con la cantidad anterior da un total de $2.175.000 que,
capitalizados, darn $29.000.000 o 30 millones, en cifras redondas, a un inters y
amortizacin de 7%.
De manera que, comercialmente hablando, un capital de $30.000.000 puede
invertirse en las futuras obras, sin riesgo alguno y sin tomar en cuenta las ventajas
indirectas que con ellas se obtendrn.
Para comprobar an de otro modo, independientemente de circunstancias locales, cul podra ser el capital que sera prudente gastar en la construccin de las
futuras obras de mejoramiento del puerto de Valparaso, se ha hecho un estudio de
lo que se ha gastado en 40 puertos modernos, determinando una proporcin entre
los capitales invertidos en las obras y el movimiento martimo y comercial de los
mismos puertos.
Esa proporcin establece que un desembolso de 10 a 15 pesos de 18 peniques
por cada tonelada de registro neto del movimiento martimo, calculado para los
buques entrados y salidos, es perfectamente justificado, en vista de los resultados
econmicos que produce. Aun con un desembolso de menos de 10 pesos por tonelada de registro neto se puede garantizar el resultado econmico de las obras.
Igualmente, con un desembolso de 15 a 30 pesos por tonelada de mercadera embarcada o desembarcada, se podra obtener el mismo resultado.
Aplicando estas cifras a un movimiento martimo de 3.000.000 de toneladas y
a un movimiento comercial de 1.000.000 de toneladas, se llegara a la conclusin,
de que un gasto de 30 a 45 millones de pesos de 18 peniques, en el primer caso, y
de 15 a 30 millones, en el segundo, sera perfectamente justificado.
El proyecto Kraus analiza todas estas cifras y concluye la primera parte de su
estudio con el siguiente resultado. Dadas las condiciones econmicas del puerto
de Valparaso, su movimiento martimo y comercial, las economas que se pueden
realizar, los derechos que se pueden cobrar y dems elementos de juicio some-171-
21/6/11 14:56:39
ramente indicados en este extracto, se pueden gastar $ 30.000.000 en las futuras

obras, con la seguridad de un resultado econmico a todas luces favorable.
Parte ii
Estudio tcnico
Por lo que se refiere a esta parte del proyecto Kraus, nos limitaremos a dar los re
sultados generales a que llega, dada la ndole del presente folleto.
Meteorologa
Para este estudio la Comisin Kraus aprovech las observaciones que se hacen en
la Bolsa Comercial desde muchos aos atrs, principalmente con respecto a las
lluvias, a la temperatura, al estado baromtrico e higromtrico. Estas observaciones
forman una serie de cuadros y esquemas grficos anexos al proyecto.
Lluvias
De las observaciones hechas desde el ao 1871, se deduce que el trmino medio
de das de lluvia en el ao alcanza a 37, siendo el mximo de 62 y el mnimo de
21. La altura mxima de agua cada en un ao es de 1.342 milmetros y la mnima
de 122 milmetros, y la cantidad media de agua por da de lluvia es 23 milmetros
como mximo y cerca de 6 milmetros como mnimo. El mximo de das de lluvia
en un mes ha sido de 19.
Por estos datos se ve que la lluvia que cae en Valparaso es sumamente variable,
habiendo sido de 1.342 milmetros en 1900 y slo de 122 milmetros en 1892, inferior aun a la cada en un da, el 31 de julio de 1882, que alcanz a 157 milmetros.
Vientos
Para hacer las observaciones relativas al viento la Comisin instal en la parte ms
alta del edificio de la Escuela Naval un anemmetro de Richard, que registraba
tanto la direccin como la velocidad. Las observaciones, que fueron registradas
automticamente por el instrumento, mediante una transmisin elctrica, duraron
ms de un ao y forman un extenso anexo al proyecto. Han servido para con
feccionar una cantidad de esquemas grficos y diagramas refundidos en 8 planos.
Los resultados a que se llega segn estas observaciones son los siguientes. Por lo que
respecta al cambio peridico diario, se desprende que la velocidad crece y disminuye
cada da peridicamente, de tal manera que las mayores velocidades se observan en la
tarde, entre el medioda y las 6 P.M., principalmente en los meses de enero y febrero.
En cuanto a la direccin del viento, se ha notado que durante 10 meses la di
reccin reinante ha sido la del S.O., pues ha soplado durante 2.117 horas de las
7.521 en que se han constatado corrientes areas.
-172-
21/6/11 14:56:39
vi. proyecto kraus
Los vientos ms fuertes son los del S. y del S.O. y otros del N. y N.O. con una
velocidad hasta de 90 kilmetros.
Por lo que se refiere al rgimen general del viento en el puerto de Valparaso,
se puede observar que domina en l la influencia de una regin de alta presin atmosfrica que se hace sentir en el Pacfico al oeste de la costa chilena y se extiende
o se reconcentra en determinados meses o estaciones, pero siempre subsistente,
que produce una corriente area del S.O.
Cuando el viento cambia de direccin en Valparaso, casi siempre lo hace en
el mismo sentido, o sea, en sentido contrario al movimiento que llevan los minuteros de un reloj. En este caso, el viento demora muy poco tiempo en los sectores
comprendidos entre el N. y el O., no tomando fuerza, generalmente, sino cuando
se encuentra en el cuadrante del S.O. Esta circunstancia es muy favorable para
Valparaso, pues se encuentra abrigado precisamente por ese lado.
En el invierno el rgimen normal de los vientos sufre graves perturbaciones,
anuncindose por una baja pronunciada en la columna baromtrica y por la transparencia del aire. En estos casos, la direccin del viento del E. gira hacia el N. y se
mantiene ah o en el N.O. sin continuar su vuelta. Son estos vientos, precisamente,
los que producen los grandes temporales que continuamente azotan la tan abierta
baha, produciendo grandes catstrofes.
Segn observaciones hechas por el seor Carlos von Moltke, se han registrado velocidades hasta de 96 kilmetros por hora, a las cuales correspondera un
empuje de 115 a 184 kilogramos por metro cuadrado. Aun, en 1880, el seor von
Moltke observ una velocidad de 113 kilmetros por hora a la que correspondera
un empuje de 160 a 255 kilogramos.
Mareas
La Comisin eligi como plano de comparacin el cero del plano de la ciudad del
seor Francisco E. Garnham, aprobado por la Municipalidad, el cual se denomina
por las letras C.O.V. (Cero Oficial de Valparaso). Practic una nivelacin general
alrededor de la baha, coloc escalas de marca de fierro esmaltado al Oeste y al
Este para observar las marcas todos los das y cada cuarto de hora y estableci un
maregrafo en la poza del Muelle Fiscal.
Las observaciones hechas estn minuciosamente estudiadas en el proyecto,
estudio al cual se asoci el distinguido sabio Dr. Van der Stok, director del Instituto Meteorolgico de De Bildt, cerca de Utrecht. Siendo este estudio ms aparente
para profesionales, careciendo de inters para la mayora de las personas que lean
el presente folleto, nos limitamos a reproducir en la pgina anterior una escala de
marea en que aparecen los niveles tpicos calculados.
Corrientes
Para el estudio de las corrientes en la baha la Comisin hizo observaciones con
flotadores cerca de la costa, en punta Duprat y punta Gruesa y, adems, en otros
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puntos de la baha misma. Estos flotadores consistan en una parte hecha de ma

dera, en forma de cruces, que se lastraba con fierros y estaba unida por medio de
un cordel, con tarros flotantes de distintos colores.
Resulta del estudio prolijo hecho de las corrientes, que su intensidad nunca llegar a ser un peligro para las obras martimas proyectadas en la baha. Resulta adems,
y muy especialmente, que no existen corrientes de alguna importancia paralelas a
la costa, que pudieran ser de una influencia considerable sobre el dislocamiento de
materias slidas, lo que se ha comprobado nuevamente por el examen mineralgico
de las muestras del fondo del mar, sacadas por las perforaciones geolgicas.
Olas
Dada la configuracin general de la costa y las curvas de profundidad de la baha
de Valparaso, se comprende a primera vista que se produzcan en ella olas de gran
magnitud. Y as es, en efecto. Por las observaciones hechas por los ingenieros de la
Comisin, se deduce que las mayores alturas observadas en los temporales del 30
de junio, 14 y 15 de julio y 10, 25 y 26 de agosto de 1901, fueron las siguientes:

Cerca de punta ngeles

Cerca de Bellavista
Cerca del Matadero
5,20 m
2,40 m
4,20 m
De los cuadros de observaciones se desprende que la fuerza de las olas que

se producen por el lado de Punta ngeles va disminuyendo hacia el interior de
la baha, experimentando la influencia de los bajos fondos que existen cerca de la
costa, por lo cual gira la direccin de las olas, con tendencia a tomar la costa paralelamente, lo que se ve de un modo ms manifiesto en la parte Este de la baha
que en la Oeste, a causa del brusco cambio que experimenta la configuracin de
aqulla en punta ngeles.
El ingeniero seor Enrique Mijers observ en el ao 1879 olas de 6 m de altura
frente a Bellavista. El ingeniero seor Von Moltke ha observado olas de 30 pies de
altura con un largo de 300 pies y una velocidad de 40 pies por segundo.
Fuera de estas observaciones directas, la forma misma que presentan los per
files transversales de la costa submarina en las diversas zonas de la baha, suministra alguna indicacin relativa a la magnitud local de las olas. Estos perfiles tienen,
como lo indica la figura de la pgina 180, una especie de banco o plataforma, cuya
arista inferior se encuentra a una profundidad que vara entre 4 y 30 metros, profundidad que constituye una indicacin indirecta de la magnitud local de las olas.
Topografa
La Comisin Kraus ha practicado un levantamiento general de la baha, de la
parte plana de la ciudad y aun de los cerros vecinos, desde punta ngeles hasta la
poblacin Vergara, en un ancho variable entre 100 y 900 m.
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Niveles tpicos.
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vi. proyecto kraus
Para los estudios preliminares de este trabajo sirvi el plano general levantado
por don Alejandro Bertrand.
Los planos anexos al proyecto dan una muestra completa del trabajo realizado, mucho mejor que lo que podra hacerlo una descripcin.
Sondajes
Para el levantamiento de la baha se practicaron 17.600 sondajes de escandallo.
Para stos se adopt el sistema de sondajes por grupos de lneas o rayas paralelas
y ms o menos perpendiculares a la direccin general de la costa, fijando cada
sondaje por la distancia horizontal medida en cada lnea a un punto inicial fijo. Se
dividi para este objeto el contorno de la baha en varias secciones, dando a cada
grupo de lneas paralelas la mayor extensin. El ancho de la faja sondeada vari
entre 500 y 800 metros, alcanzando a profundidades de 60 metros. Tambin se hi
cieron sondajes sueltos en el centro de la baha.
Para estos ltimos se eligi el aparato Lucas. La figura que va enseguida demuestra la forma tpica del fondo de la baha y la clase de terreno encontrado con
los sondajes hechos en el mismo fondo.
Todo el levantamiento, as del mar como de la tierra, se halla consignado en 4
grandes planos, a una escala de 1:1.000, designados con las letras A, B, C, D.
El plano general A abarca la zona comprendida entre la roca La Baja y el
muelle Prat; el B la zona entre el muelle Fiscal y el fuerte Pudeto; el C comprende
desde fuerte Andes hasta la estacin del Recreo y, por ultimo, el D., desde punta
Gruesa hasta la poblacin Vergara.
Los datos originales al levantamiento, que se acompaan al proyecto original,
ocupan diversos anexos en que se hallan los datos taquimtricos, los angulares,
las nivelaciones, ubicacin de los vrtices y de los sondajes, los clculos hechos,
perfiles, croquis del terreno, etctera.
Examen geolgico del subsuelo
de la baha
Como era indispensable conocer el fondo de la costa submarina para proyectar
las obras y era un problema indeterminado la ubicacin de aqullas, fue necesario
extender el examen a todo el contorno de la baha entre La Baja y la poblacin
Vergara, haciendo las perforaciones en la curva de 9 a 10 metros de profundidad,
para la parte en que deba proyectarse el malecn definitivo, y en las curvas de 15,
20, 30 y hasta 45 m en la parte Este y Oeste, penetrando hasta 10 m en el suelo.
Otras perforaciones se han hecho en la poza del muelle Fiscal y aun algunas en
tierra firme, cerca de la Aduana y del Barn, para determinar el trazado del perfil
sobre la roca submarina.
Por ltimo, se hicieron algunas perforaciones en la poblacin Vergara, en vista
del proyecto de drsena del seor Bobillier.
En conjunto, se hicieron 584 perforaciones divididas en 3 grupos.
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Al 1 pertenecen las hechas desde una balsa o por medio de trpodes, sirvindose
al efecto de un tubo de 10 cm de dimetro que, introducindose en el
suelo, permita sacar muestras a cualquier profundidad, bien determinada,
por medio de una sonda, que consista de un tubo de cobre provisto de
una vlvula, el cual penda de varillas de madera acopladas entre s.
Al 2 grupo de perforaciones pertenecen las practicadas en puntos intermedios
a los anteriores, sirvindose al efecto del cargador Chipana, y por medio
de un chorro de agua suministrada por una bomba a vapor y transmitida
por un tubo de una pulgada de dimetro, que penetraba en el suelo por
s solo o dentro de otro tubo de 2 pulgadas de dimetro. Estos sondajes
servan principalmente para encontrar la profundidad en que se hallaba
la roca.
Al 3 pertenecen los reconocimientos hechos con la ayuda de un bote y por
medio de una percha que permita conocer el espesor de la capa de
arena que cubra la roca.
El proyecto entra en detalles muy minuciosos acerca de estas perforaciones y
del procedimiento empleado para efectuarlas, acompaando los registros, perfiles
y planos correspondientes (anexos N 17, 18 y 19, planos N 58, 117-120 y hojas
N 59-103, 105-110).
El resultado de este estudio es que se ha podido determinar la naturaleza del
subsuelo de la baha con respecto a su aptitud para construir en l obras de mejoramiento.
Desde La Baja hasta el fuerte Covadonga, la orilla est formada de roca, ya sea
descubierta, ya sea cubierta de una capa con arena, cascajo o conchuela de poco
espesor, hasta la curva de 10 m de profundidad de agua.
Siguiendo la misma curva desde el fuerte Covadonga hasta el brazo corto del
muelle Fiscal, existe un terreno suelto. Ms cerca de tierra, y en la poza del muelle,
se ha encontrado cascajo anguloso y muy compacto.
Al sur del brazo corto del muelle Fiscal el subsuelo es bastante malo, encontrndose sobre una capa de piedras redondas, otro de fango de 4 a 7 m de espesor
en donde hay 10 m de agua. Este depsito de fango se extiende hasta 100 m hacia
el oriente del muelle Prat.
Frente a la calle de Urriola la capa de piedra redonda y de cascajo se encuentra cubierta con arena en lugar de fango, pero aquella capa va desapareciendo a
medida que se sigue la curva de 10 m hacia el oriente, mientras que la arena va
presentndose ms fina y el fango aumentando.
Al oriente de la calle de Carrera hay mezcla de arena fina y fango, siguiendo la
misma formacin hasta cerca de la mitad de la distancia que existe entre los esteros
de Jaime y de Delicias.
Desde este punto hasta fuerte Andes el terreno va mejorando, presentndose
de arena y conchuela.
Cerca de los baos de la Caleta el subsuelo es nuevamente rocoso, hallndose
enseguida una plataforma de roca submarina hasta la profundidad de 20 m que
llega hasta cerca de la quebrada del Matadero.
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Forma tpica del perfil transversal a la costa.
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Balsa para las perforaciones geolgicas
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Trpode para las perforaciones geolgicas .
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vi. proyecto kraus
Por ltimo, frente al Matadero se encontr arena mezclada con conchuela y

cascajo.
Se ha hecho un examen mineralgico de gran cantidad de las muestras sacadas y
se ha procedido a determinar la resistencia del terreno para las obras proyectadas.
Embancamiento
Enseguida el proyecto Kraus estudia el embancamiento o modificacin a que est
sujeta la costa a causa de los aluviones, para lo cual ha tenido a la vista todos los
planos ms antiguos y modernos, o sea, desde el ao 1790 hasta la fecha.
El embancamiento se produce por los materiales que arrastran los cauces y
esteros.
De este estudio resulta como trmino medio el avance anual en los tramos de
costa que se indican a continuacin:

Entre punta Duprat y punta San Antonio

Cerca del muelle Prat
Entre Pasaje Ross y calle de Molina
Entre calle de Molina y Jaime
Entre Jaime y Delicias
Entre Delicias y fuerte Andes
0,40 m
0,49 m
1,10 m
1,35 m
3,00 m
2,10 m
Estos avances de la costa estn sealados en la figura en la pgina siguiente, reproducido a tal escala que indican, al mismo tiempo, la circunferencia que tendra
la baha dentro de 100 aos.
Cauces y esteros
Por ltimo, el estudio tcnico del proyecto Kraus analiza las condiciones actuales
de los cauces y esteros, la superficie de las hoyas hidrogrficas que los alimentan, su
caudal, su pendiente, el volumen de materiales que arrastran, etc., para probar la
necesidad de mejorar sus condiciones futuras a fin de evitar el embancamiento en
partes de la baha donde sera perjudicial, as como las peridicas inundaciones.
Al efecto, propone como medida previa proceder cuanto antes al rearbolado
de los cerros, y enseguida prolongar varios cauces con relacin a las obras en proyecto, y desviar el estero de las Delicias en la forma que se indicar ms adelante.
Parte iii
Condiciones que debe llenar el proyecto
Conocidas ya las condiciones de carcter econmico del puerto de Valparaso y
verificado su estudio tcnico, la Comisin Kraus practic un estudio muy completo
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de las condiciones tcnicas generales de los puertos para aplicar sus conclusiones
al caso particular de Valparaso.
Al efecto, se ha estudiado primeramente la relacin que existe entre las superficies de las zonas de los principales puertos del mundo y su movimiento martimo
y comercial.
En una serie de cuadros se ha examinado: el largo de los malecones, la superficie de agua y de terrenos, el movimiento martimo y comercial, etc., con respecto a
los siguientes puertos: Hamburgo, Birkenhead, Marsella, Amsterdam, Dunkerque,
Gnova, Rotterdam, Havre, Trieste, Amberes, Ruan, Bremen, Liverpool, Barcelona, Buenos Aires.
El resultado de la comparacin hecha da los siguientes trminos medios normales para la intensidad del movimiento martimo y comercial, por ao y por hec
trea, del conjunto de la zona de agua y de terreno:

40.000
26.000
toneladas de registro y
toneladas de mercadera
Se ha examinado tambin separadamente cul es la intensidad del movimiento

martimo correspondiente a una hectrea de agua y cul el movimiento comercial
por hectrea de terreno. Los trminos medios encontrados han sido los siguientes:

100.000
75.000
toneladas de registro por hectrea de agua

toneladas de mercadera por hectrea de terreno.
Enseguida se ha buscado la proporcin que existe entre la superficie de agua y

terreno en los puertos, haciendo distincin entre los dos casos siguientes:
1 tomando solamente el agua de las drsenas y los terrenos inmediatamente
adyacentes a ellos y
2 tomando adems en consideracin las aguas libres del antepuerto o ro,
con la totalidad de los terrenos del puerto.
Dicha proporcin, en el primer caso se acerca a la unidad y en el otro la cantidad
de agua es casi el doble de la de los terrenos.
Otros clculos establecen la proporcin que existe entre el largo de atracaderos para las naves, la superficie de agua y de terreno con el movimiento comercial
de cada puerto.
Recapitulacin de los clculos
El proyecto recapitula los clculos hechos al respecto, llegando a los siguientes
trminos medios anuales para dichos puertos:

a. intensidad martima de la superficie total del puerto

(agua y tierra) por hectrea
b. intensidad comercial de la superficie total del puerto
(agua y tierra) por hectrea
40.000 T.
26.000 t.
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Avance de la costa por el embancamiento.
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c. intensidad martima de la superficie de agua abrigada

de las drsenas, por hectrea
100.000 T.

d. intensidad comercial de la superficie del terreno adyacente,

por hectrea
75.000 t.

superficie de agua abrigada
e. proporcin:
1,15

superficie de terrenos adyacentes

superficie de agua abrigada y libre
proporcin:
2,04

superficie total de los terrenos

f. rendimiento comercial por metro de malecn
500 t.

superficie de agua abrigada
g. proporcin:
= 90 a 100 metros

largo de malecones

superficie de terrenos adyacentes
h. proporcin:
65 a 75 metros

largo de malecones
Aplicando estas cifras al movimiento martimo y comercial del puerto de Valparaso, que se calcula, en cifras redondas, en 1.000.000 de toneladas de mercaderas y en 3.000.000 de toneladas de registro, se tiene que, en el caso de pensar en
construir sus obras de mejoramiento, habra necesidad de disponer de las siguientes superficies de agua y de terreno en vista de dicho movimiento: por el trmino
a se requiere una superficie total de 75 hectreas. Segn el trmino b bastara con
40 hectreas. Segn el trmino c se necesitara una superficie de agua abrigada de
30 hectreas, mientras que por el trmino d exige slo de terrenos adyacentes 13
hectreas.
El trmino e indica que las 75 hectreas prescritas por a se podran dividir en:
45 hectreas de agua y en 30 hectreas de terreno.
En el caso de que slo se dispusiera de 40 hectreas (trmino b), la divisin
sera de:
24 hectreas de agua y 16 hectreas de terreno
El largo necesario de malecones, segn el trmino f debera ser de 2.000 metros, al cual correspondera segn los trminos g y h una superficie mnima de 18 a
20 hectreas de agua y de 13 a 15 hectreas de terreno
Condiciones especiales del puerto
de Valparaso
El proyecto estudia en todos sus detalles las condiciones topogrficas y econmicas
de Valparaso, las hidrogrficas, geolgicas, etc., para determinar dentro de sus l
mites ms cercanos la mejor ubicacin de sus obras de mejoramiento.
Desde luego abandona toda idea de ubicacin de las obras en la poblacin
Vergara, lo que saldra de los lmites del puerto, aislndolas del centro comercial
importantsimo establecido en Valparaso, los valiosos Almacenes Fiscales y dems
instalaciones existentes al lado oeste de la baha. Adems, dicha playa es muy expuesta y, como veremos ms adelante, la baha misma da lugar a soluciones perfectamente satisfactorias, de modo que no habra motivo para buscarlas tan lejos.
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La parte oeste de la baha, por el contrario, es precisamente la ms abrigada,

en la que se encuentra el muelle Fiscal, las oficinas pblicas y notaras, as como
otras instalaciones.
Analizando el movimiento comercial, o ms bien dicho, el trfico, se ve claramente que cualquier obra que se ejecute en ese punto ser a todas luces conveniente.
Si se clasifica el movimiento comercial de Valparaso segn la masa o el peso
que representa cada artculo, se podra dividirlo en dos categoras generales.
A. Artculos de gran peso o volumen, en general no sujetos a derechos.
B. Artculos de menor peso o volumen, o sea, mercaderas surtidas sujetas a
derechos.
A la primera categora pertenecen los siguientes artculos con la cantidad que
se indica como movimiento medio anual:

Carbn de piedra
Madera
Hierro para construccin
Rieles
Pasto
Cereales
Azcar
Animales
Varios
Total
318.000
50.000
13.000
3.000
39.000
99.000
29.000
12.000
35.000
t.
598.000 t.
A la segunda categora pertenecen:

Ferreteras
Aceites
Cemento
Maquinaria
Licores
Mercadera general y varios
6.000
7.000
10.000
15.000
24.000
200.000
t.
Total
262.000 t.
La mayor parte de los artculos del primer grupo llegan en cargamentos enteros con mucho movimiento hacia el interior, y los del segundo, en cargamentos
surtidos sujetos a depsito.
De aqu nace la necesidad o la conveniencia de dividir la baha, con respecto al
trfico, en dos zonas: la del este, para los artculos del primer grupo, y la del oeste
para los del segundo. As se restringe el trfico de ferrocarriles en la ciudad y se
utilizan las instalaciones existentes.
Condiciones tcnicas de la baha
Estudiando las condiciones tcnicas de la baha se llega a un resultado semejante
para la ubicacin de las obras.
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vi. proyecto kraus
La baha de Valparaso se caracteriza por su gran profundidad hasta muy cerca

de la costa; pero existe desde La Baja hasta Punta Gruesa una especie de plataforma
entre las curvas de 10 y 20 metros, con fondo de roca o arena y, por lo general, de
una gran consistencia, que aconseja aprovecharlo para las obras, a fin de que resulten
econmicas y duraderas. Fuera de esa plataforma se llegara pronto a profundidades
de 40 a 70 metros, en donde no sera prudente intentarlas siquiera.
El pie de los cerros y los edificios que circundan la ribera forman por el lado de
tierra otro lmite natural para la ubicacin de las obras. De manera que tomando
en consideracin todos estos factores, la Comisin Kraus llega lgicamente a una
faja de agua y de terreno que es la indicada por todo el estudio para aquella ubicacin como una zona de preferencia.
En su conjunto, esta zona abarca 220 hectreas, y como, segn lo que hemos
visto anteriormente, la superficie total de agua y de terrenos que exige el movimiento martimo y comercial de Valparaso es slo de 40 a 75 hectreas, se ve a
primera vista que hay espacio suficiente en dicha zona para elegir los puntos ms
adecuados para ubicar las obras.
Parte iv
Proyecto de la comisin
(Vase el plano que acompaa a esta publicacin)
Conjunto de las obras

Las obras de mejoramiento del puerto de Valparaso, que propone la Comisin
Kraus, pueden dividirse en 4 grupos:
A. Obras situadas en la parte oeste de la baha.
B. Malecn definitivo.
C. Drsena del Barn.
D. Obras futuras en la Poblacin Portales.
Grupo A. Obras situadas al oeste de la baha
Estas obras comprenden:
1 La drsena de Las Habas.
2 La drsena de la Aduana y
3 El muelle fiscal con sus malecones adyacentes.
Espign de La Baja
Este grupo de obras se halla abrigado por el lado N.O., por medio de un espign
de 250 m de largo, en direccin ms o menos perpendicular a la costa y pasando
al sur de las rocas denominadas de La Baja, a cuyo abrigo se construir.
Sus primeros 170 m desde tierra se harn de bloques de cantera y su ltima
parte de 80 m, en la que se llegar a profundidades de 24 m, se construir de una
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subestructura del mismo material, subiendo hasta la cota de 10 m / C. O.V. y una

superestructura de bloques de albailera de 22 m de largo, 12 m de ancho y 12 m
de altura, con un peso de 6.000 toneladas. El bloque cabecero del espign tendr
15,6 m de largo por 16 m de ancho, y se construir en l un faro.
Estos bloques se harn en seco y en una faena cuyo fondo se encontrar a 10
m/C.O.V. Tendrn como base un cajn de fierro de 1 m de altura, que se llenar
con albailera. En la parte superior se dejarn huecos para que no pesen ms de
lo necesario.
Cuando estn secos los bloques se dejar entrar el agua en la faena, y como
los bloques no flotarn se har esta operacin y se transportarn a su lugar, atando
a ambos lados cajones flotadores de fierro, que despus de colocar los bloques los
abandonarn, sirviendo as para los subsiguientes bloques.
Despus de haber colocado los bloques se rellenarn sus huecos. Estos mismos
bloques aunque con dimensiones distintas, se emplearn en los dems rompeolas.
Semejantes sistemas de bloques se han usado en varios puertos modernos, a
saber: Bilbao, Bizerta, Hyest, Scheveningen, etctera.
Rompeolas longitudinales
Cerrarn por el lado N.E. las drsenas de Las Habas y de la Aduana dos rompeolas
longitudinales ms o menos paralelos a la costa, de 673 m de largo el primero, y
de 357 m el segundo, que seguirn ms o menos la curva de 18 m de profundidad.
Los bloques de estos rompeolas tendrn 22,20 m de largo, 8 de ancho y 11,25
de altura, con excepcin de los cabeceros, que sern de mayores dimensiones y
estarn tambin provistos de faros.
Entradas
Estos rompeolas dejan 3 entradas a las drsenas de Las Habas y de la Aduana y
al Muelle Fiscal. La primera entre el espign de La Baja y el rompeolas de Las
Habas, de 160 m de ancho la segunda, entre ambos rompeolas longitudinales, de
163 m de ancho, y la tercera de 225 m de ancho, entre el cabezo Sur del rompeolas
de la Aduana y el muelle Fiscal.
Dique de carena
En la caleta del Membrillo se construir un dique de carena para los mayores bu
ques hoy a flote o en proyecto.
Malecones
Desde el dique hasta el actual muelle de la Marina se proyecta la construccin de
1.700 m lineales de malecn, de los cuales 1.010 m se construirn desde luego y
690 m se postergarn para cuando las necesidades del servicio as lo exijan.
La profundidad del fondo delante de los malecones ser de 10 m - C.O.V.
Estos malecones se formarn con cajones de concreto armado de 10 m de largo,
3 m de ancho y 11,50 m de alto, que se construirn en la playa entre Jaime y Deli-192-
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vi. proyecto kraus
cias y se llenarn flotando al lugar de su destino para ser colocados y rellenados enseguida con concreto comn proveyndolos de una superestructura de albaliera.
Mejor aprovechamiento de los almacenes fiscales
Se construir un trozo de malecn de 166 m de largo paralelo al frente de los Al
macenes Fiscales y a una distancia de 66 m de ellos, que permitir construir galpo
nes intermedios para la manipulacin de la mercadera, con lo cual se obtendr la
ms ventajosa disposicin para el aprovechamiento de dichos almacenes.
Poza del muelle fiscal
Esta poza ser utilizada para buques de gran calado, construyndose all un male
cn o atracadero.
Prolongacin del muelle fiscal
Por fin, se prolongar el brazo largo del muelle Fiscal hasta el actual malecn, por
medio de un muelle de pilotes de rosca de concreto armado y de 250 m de largo.
Ha habido necesidad de adoptar aqu otro sistema de construccin por hallarse en
ese punto un fondo de fango hasta grandes profundidades.
Avenida principal de acceso
A fin de aislar en absoluto el recinto de la Aduana y sus dependencias as como las
otras instalaciones del trfico pblico, se ha proyectado una avenida, que formar
la prolongacin de la calle de Blanco y avenida Errzuriz, correr al pie de los
cerros vecinos y llegar hasta el Membrillo.
Esta avenida tendr 20 m de ancho, en su parte ms angosta, dos ramales de
subida a Villaseca e ir provista de lneas frreas para los carros urbanos y los
ferrocarriles.
Para el trazado de esta avenida, con sus lneas frreas, habr necesidad de
cortar el actual edificio de la Superintendencia de Aduanas, pasar por detrs del
nuevo edificio para Avalos y cortar en pequea parte el ltimo Almacn Fiscal
ocupado por los Arsenales de Marina.
Demolicin en el cerro Bueras
Ser necesario hacer un gran corte en el cerro Bueras, con lo cual se obtendr el
material suficiente para los enrocados, para la albailera de los bloques y malecones
y para los terraplenes. Con esto se obtendr adems una buena superficie de terre
nos para el servicio de las drsenas.
Otros datos
La drsena de Las Habas, en la cual la ejecucin de los 690 m de malecn pro
yectado se propone postergar hasta que las necesidades del comercio as lo exijan,
servir desde luego como drsena de abrigo para los buques.
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En el norte de la drsena de la Aduana se reserva un trozo de 140 m de malecn, con 22.000 m2 de terrenos adyacentes, para la Armada Nacional, por disponer las obras proyectadas de los terrenos y edificios donde ahora se encuentran
establecidos algunos de sus servicios.
Siguen hacia el sur los terrenos aduaneros, que se extendern al N.O. de la
calle de Varas.
Los terrenos al este de dicha calle se entregarn al comercio de cabotaje reservando para l, como atracaderos, el actual muelle Fiscal y los malecones all proyectados.
Grupo B. Malecn definitivo
El proyecto de malecn definitivo delante de la ciudad, que propone la Comisin
Kraus, sigue la curva de 10 m de profundidad de agua que se encuentra a una
distancia de 80 a 100 m de la lnea del actual malecn.
Siguiendo esta lnea, se obtiene desde luego la ventaja de evitar los restos de la
antigua construccin, lo que presentara serios obstculos a la obra nueva y la de
buscar el fondo de cascajo y de arena que hay, aunque irregularmente, a lo largo
de esa curva. Enseguida se obtiene con este avance el considerable beneficio de
entregar nuevos terrenos a la parte plana de la ciudad, que es tan estrecha.
Esta obra tendr el doble objeto de defender la ciudad de los ataques del mar
de un modo definitivo, y destinar el malecn como atracadero, no slo de las
lanchas, sino de los mayores buques que visitan la baha de Valparaso, sean del
cabotaje, sean de ultramar.
A fin de evitar el rincn fangoso del muelle Prat, se ha hecho partir el malecn a
140 m de distancia de este muelle, o sea, ms o menos al frente de la calle de Urriola, y a 82 m ms afuera del malecn actual. De esta manera se conseguir tambin
utilizar dicho muelle, y dejar este espacio de la baha como resguardo o fondeadero
de las embarcaciones menores. En el muro alero de 82 m de largo, que unir el
nuevo malecn con el antiguo, se construir una ancha escala para pasajeros.
El largo total del malecn definitivo ser de 903 m y se construir con el sistema de cajones de concreto armado y rellenados enseguida.
Estos cajones darn al muro un ancho de 6,50 m en su fondo y de 6,00 m en
su parte superior, e irn provistos de una superestructura de albailera. Como enseguida el fondo que se presenta es muy malo para fundar obras, se propone construir un chafln de enrocado de 550 m de largo hasta llegar al estero de Jaime.
Los terrenos ganados al mar ofrecern espacio para establecer galpones, almacenes, lneas frreas, etc. Se propone cerrarlos por medio de rejas de fierro para
aislar el servicio comercial del malecn y el de los ferrocarriles del trfico pblico
y evitar as las dificultades y las prdidas de vidas que hoy se observan.
Parque Bellavista
Frente a la estacin de Bellavista se ha dejado un espacio en que no se proyectan
galpones o bodegas y que puede destinarse a un parque o plaza pblica.
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Grupo C. Drsena del Barn

Estudiando el trazado del malecn definitivo, la Comisin Kraus pudo notar que,
frente a la estacin del Barn, se podra ganar un espacio de terreno bastante extenso,
si hubiera de seguirse esa construccin en la lnea de 10 m de profundidad.
De aqu surgi naturalmente la idea de aprovechar ese espacio que se ganaba al mar, para construir otra drsena que sirviera para la descarga del carbn y
dems artculos de gran volumen o peso, no sujetos a derechos, y que tienen gran
movimiento con el interior del pas.
Se proyect entonces esta drsena, dndole, como a todas las dems obras,
una profundidad mnima de 10 m y abrigndola con un espign o rompeolas que,
partiendo de las inmediaciones del fuerte Andes, sigue casi en lnea recta hacia el
oeste en una extensin de 905 m.
En los primeros 680 m se le dar un ancho de 70 m y se le revestir, en su lado
exterior, con una pared de bloques parecidos a los de los rompeolas de Las Habas
y de la Aduana teniendo por su lado interior el tipo de malecn-atracadero.
En esta parte del espign se establecern, en una extensin de 540 m, terrenos
y galpones para el depsito de carbn, as como los transportadores y las lneas
frreas necesarias a su ms fcil y econmica manipulacin.
En los 225 m restantes el espign servir nicamente de rompeolas de abrigo
y ser del mismo tipo que el rompeolas de La Baja.
Los malecones que tendr esta drsena por el lado de tierra sern del mismo
tipo de los proyectados para las drsenas de Las Habas y de la Aduana, y a su
largo habr un espacio de 100 m de ancho, por trmino medio, que servir para
construir galpones, bodegas y depsitos y para las lneas frreas y caminos para el
movimiento comercial de estos malecones.
El rincn este de la drsena del Barn se ha destinado para el desembarque
de madera.
Los 900 m restantes de malecones al lado sur de esta drsena pueden destinarse a los dems artculos: pasto, cereales, rieles, etc.
Enseguida se unir el extremo poniente de estos malecones con la actual construccin de jaulas de rieles, que servir para el acostaje de lanchas as como sus
terraplenes se podrn destinar para instalar aparatos especiales para el embarque
de animales en pie, quedando espacio suficiente para depsitos o corrales.
Prolongacin de la avenida del Brasil
La avenida del Brasil deber prolongarse hasta Las Delicias, en conformidad al
proyecto que tiene la Municipalidad, y servir para deslindar del lado de tierra los
terrenos de la drsena y los pertenecientes a la estacin del Barn.
Desde las Delicias, en direccin a Via del Mar, se har en parte un nuevo camino, y se mejorar el existente, hasta darle 20 m de ancho. Haciendo un corte en
el cerro del Barn, para el mejor trazado de dicho camino, se modificar tambin
un poco el camino de subida a este cerro.
Diversas modificaciones se harn en los terrenos anexos a la estacin del Barn, la que se propone reconstruir, adaptndola a las nuevas necesidades.
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Desviacin del estero de las Delicias

La necesidad muy sentida por la ciudad de Valparaso de desviar el estero de las
Delicias tiene en el proyecto Kraus una feliz solucin.
Habiendo necesidad de evitar el embancamiento de la drsena del Barn, se
propone desviar las 2/3 partes de su caudal, por medio de un corte en el cerro de
la Angostura, echndolas en el estero de la Cabritera, segn el proyecto de los
ingenieros Lyon, Rengifo y Middleton. La casi totalidad de la otra parte restante
se llevar directamente al mar, por un tnel de 2.120 m que atravesar el cerro
del Barn, yendo a desembocar al oriente del fuerte Andes, donde, a la vuelta de
pocos aos, podr formarse una playa aparente para balneario.
Mediante la desviacin del estero de las Delicias se podr formar en l una
extensa y cmoda avenida.
Grupo D. Obras futuras en la poblacin Portales
Con respecto a estas obras, la Comisin Kraus propone un anteproyecto de drsena,
que slo vendra a construirse en muchos aos ms, cuando el crecimiento del
comercio de Valparaso sea mucho mayor al actual. Por esta razn slo enunciamos
la idea.
Obras accesorias
Vas de comunicacin, desages, edificios
y dems instalaciones
Adems de las obras principales arriba mencionadas, el proyecto Kraus trata de las
obras accesorias necesarias al nuevo puerto, como son las vas de comunicaciones,
caminos y vas frreas; las obras de desages, que hay necesidad de ejecutar para
regularizar los cauces; los edificios que es conveniente construir, as como las
instalaciones ms adecuadas para la ms fcil y econmica explotacin del puer
to.
Orden de ejecucin de las obras
Una de las fases ms importantes del proyecto Kraus es la armona del conjunto, la
ntima correlacin que existe entre una obra y la otra, de manera que todas se dan la
mano para ejecutarlas metdicamente y, sobre todo, en el ms corto tiempo y de la
manera ms econmica. As, se ha obtenido para la cantidad de obras propuestas,
que abarcan casi todo el circuito de la baha, un presupuesto relativamente bajo.
El orden de ejecucin de las obras que el proyecto Kraus propone como ms
lgico y ventajoso es el de tomar en conjunto las obras del malecn y de las drsenas.
Con respecto al primero, el proyecto propone instalar desde luego la cancha para la construccin de los cajones de concreto armado y empezar, al mismo
tiempo, los primeros 170 m del espign de La Baja, para que d abrigo a la darsenita que deber construirse enseguida para la confeccin de los grandes bloques.
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Paulatinamente se har el dragaje y enrocado para los rompeolas y malecones.

Construidos los rompeolas, se proceder a ejecutar los malecones a su abrigo.
Seguirn luego los terraplenes, el dique seco y las obras accesorias: edificios, vas
de comunicacin, etctera.
Superficies de terrenos y agua, y longitud de malecones que ofrece el proyecto

Zonas de puerto
Drsena de Las Habas

Drsena de la Aduana
Muelle fiscal y malecones
adyacentes
Malecn delante
de la ciudad
Drsena del Barn
(2,8) 23 2,7 24
4,8 25
Total
6,2 11,6 32,1
Malecones1 (en metros)
Agua abrigada
(en hectreas)
Total
Especialmente
para el ferrocarril
Caminos, lneas
frreas, retazos
de terrenos, etc
Para el comercio
Galpones y patios
Para la administracin
Terrenos (en hectreas)
3,2 25
5,4 26
0,8 25 6,7 15,5

0,8 11,0 7,1
690 25
580 27
1,1
3,6
0,3
850
2,5
1,4 29 5,3
4,4
15,5

6,2
5,0 20, 28
6,9
900
28,4 15,3 1.580
8,1 30 58,0 31 57,9 4.600
Procedimiento de construccin
El proyecto Kraus destina varios captulos al procedimiento de construccin de las
distintas obras: rompeolas, malecones, dique, etc., pero como esta parte es esen
cialmente tcnica, ajena a los propsitos de esta publicacin, slo nos limitaremos
Estas cifras corresponden a los largos de malecones que servirn de atracaderos.
Dique seco cerca de La Baja. Esta superficie no se toma en cuenta para la zona comercial.
24
Se propone postergar la ejecucin hasta que haya necesidad.
25
De esta superficie se reservan provisionalmente 0,9 hectreas para la Armada Nacional.
26
De esta superficie se reservan provisionalmente 1,3 hectreas para la Armada Nacional.
27
De este largo se reservan 140 metros para la Armada Nacional.
28
Esta cifra se refiere a la superficie de agua abrigada que forma el ngulo suroeste de la baha,
limitado por una lnea que une la extremidad sur del rompeolas, frente a San Antonio, con el malecn
definitivamente frente a la boca calle de Pasaje Ross. En esta cifra no se ha tomado en cuenta un tringulo alrededor del muelle Prat, por no ofrecer profundidad suficiente para buques de gran calado.
29
Se refiere a las dos bodegas del ferrocarril para el servicio de la ciudad, y a la carbonera para la
Armada Nacional.
30
En esta cifra no se encuentran las fajas ocupadas por las lneas frreas para el trfico alrededor
de la baha, y para el trfico de personas en el Barn, ni los terrenos de la Maestranza.
31
Se propone postergar la ejecucin de los terraplenes en una superficie de 6,7 hectreas. De modo
que se entregar desde luego al comercio una superficie total de terrenos de 51,3 hectreas.
22
23
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a enunciarla, para decir algunas palabras con respecto a tres puntos que interesaran
a la generalidad de los lectores. Nos referimos a la capacidad de las obras dado su
destino, a su presupuesto y a la rentabilidad que produzcan.
Capacidad de las drsenas y malecones
El proyecto Kraus se halla adaptado a las condiciones tcnicas generales de los puertos,
a que nos hemos referido anteriormente, como puede verse por las superficies de
agua y de terreno, largo de malecones, etc. que se indican en el cuadro anterior.
Las cifras que arroja este cuadro son muy superiores a lo que necesita actualmente el puerto de Valparaso, como lo hemos visto en la pgina 188, de manera
que ser perfectamente justificado dejar a un lado, por el momento, la ejecucin de
las obras que hemos indicado como postergables en la drsena de Las Habas.
La proporcin favorable que existe entre lo necesario para el comercio de
Valparaso y lo que entrega el proyecto, se demuestra ms claramente todava en
el cuadro siguiente.

Partes componentes

del puerto

Superficie de agua
Superficie de terrenos
Total de agua y terrenos
Largo del acostadero
Lo que exigen las

Lo que se entrega Lo que se entregar
condiciones tcnicas
desde luego
segn el proyecto
generales para un
al comercio
completo
movimiento comercial
de 1.000.000 t.
20-45 hectreas
57,9 hectreas
57,9 hectreas
15-30 hectreas
51,3 hectreas
58,0 hectreas
40-75 hectreas
109,2 hectreas
115,9 hectreas
2.000 metros
3.910 metros
4.600 metros
Veamos ahora hasta qu punto satisface el proyecto las condiciones especiales

del puerto y de la baha.
Condiciones topogrficas
Todas las obras se hallan a inmediaciones del centro comercial de Valparaso, apro
vechando casi todas las instalaciones existentes. Ellas permiten, adems, dividir el
movimiento comercial en dos zonas principales, segn sea que las mercaderas
se presenten en grandes masas o volmenes y en cargamentos uniformes, o que
lleguen en cargamentos surtidos y de menos volumen, sujetos adems a derechos.
Actualmente el movimiento comercial de Valparaso se distribuye as:

Muelle Fiscal
75.000 t.
Malecn y playa
576.000
Muelle de los ferrocarriles
90.000
Muelle de la Poblacin Vergara
80.000
Muelle del Matadero
15.000
En pontones o chatas y por el muelle de la Compaa de Diques 24.000
Total
860.000 t.
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vi. proyecto kraus
Este mismo trfico se podr distribuir de la siguiente manera en el futuro puerto,

asignndole el doble a la drsena de la Aduana, destinando el muelle Fiscal y Malecones adyacentes al comercio de cabotaje, y la drsena del Barn al resto del trfico.

Drsena de la Aduana
Muelle Fiscal y malecones adyacentes
Drsena del Barn
Muelle de la poblacin Vergara
150.000
150.000
480.000
80.000
t.
Total
860.000 t.
No se cuenta en estas cifras el servicio que puede prestar el malecn definitivo.

Capacidad efectiva de las obras
En vista de los clculos hechos, resulta que las tres zonas del nuevo puerto: drsena
de la Aduana, muelle Fiscal y malecones adyacentes, y drsena del Barn, tendrn
una capacidad comercial de 1.667.000 toneladas. O sea, 220.000, 382.000 y 1.065.000
t., respectivamente.
Pero no sera lgico suponer que el nuevo malecn, al cual podrn atracar las
mayores naves, no prestar servicio alguno y, por el contrario, que los prestar
muy tiles y valiosos, aunque el nmero de das hbiles para la manipulacin de la
mercadera sea inferior al que se obtiene en una drsena abrigada. Atribuyndole
al nuevo malecn, por esta causa, un rendimiento comercial mnimo, o sea, de 300
t. por metro, podra aun movilizar 270.000 toneladas anuales.
De manera que, sumando esta cantidad con la de 1.667.000 encontrada anteriormente, se tendra un total de 1.937.000 toneladas, o sea, ms del doble de las que
actualmente moviliza el puerto comercial de Valparaso, que podran movilizarse en
las obras que desde luego se destinan al trfico del futuro puerto. Los 140 m de malecn con sus 22.000 m2 de terrenos adyacentes, que se destinan provisionalmente a
la Armada, tienen adems una capacidad comercial de 70.000 t. Por ltimo, una vez
construidos los 690 m de malecn y formados los terraplenes adyacentes en la drsena de Las Habas, la capacidad comercial del puerto se aumentar en 345.000 t.
Resumiendo estas cifras, tendremos que la capacidad que el proyecto Kraus
ofrece al comercio alcanza desde luego a 1.937.000 t., despus de retirarse la Armada a 2.007.000; completar la drsena de Las Habas, 2.352.000, lo cual representa
casi 3 veces el actual movimiento comercial del puerto de Valparaso.
Con respecto al movimiento martimo se hacen los mismos clculos, comprobando los anteriores, de tal manera que se llega a la conclusin de que la cantidad
de agua abrigada que se ofrece por el proyecto Kraus a la navegacin alcanza a
5.900.000 toneladas de registro, cifra que actualmente alcanza a 2.728.000 toneladas, por trmino medio.
Condiciones tcnicas
La ubicacin de las obras satisface en general las principales condiciones tcnicas,
que se refieren al resguardo de los vientos y las olas, a evitar grandes profundidades,
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malos fondos y expropiaciones costosas, utilizando por el contrario casi todo lo

existente.
Las entradas de las drsenas aseguran su cmodo acceso en todo tiempo.
Por ltimo, se han evitado los efectos del embancamiento.
Expropiaciones
La superficie total de los terrenos necesarios para las obras alcanza a 151.450 m2
distribuidos en la siguiente forma segn sus propietarios:

Terrenos y edificios fiscales

Terrenos y edificios municipales
Terrenos y edificios particulares
112.560 m2
7.035 m2
31.865 m2
El valor total de las propiedades particulares que ser necesario expropiar se

ha avaluado en $1.140.000.
El cuadro siguiente da el nombre de los propietarios particulares y las super
ficies que se les expropian:

Propietarios
Superficie
edificada m2 total m2
Vctor Echaurren Valero

Juan Rubio Donay
Ca. de Diques Flotantes
Ca. Galvanizadora de fierro
Juan Luis Sanfuentes
A. Mardones
Domingo Munizaga Varela
Juan Felipe 2 Gutirrez
Sergio Vial
Francisco Rojas
David Urquhart
Ca. de Desages
Sra. Adelaida Lizardi v. de Aldunate
Alfredo Cox
Francisco Arancibia
Jos lvarez
Francisco Jeria
Franciso Bettancourt
Suc. Asencin Sagal
Mara Ubeda de Lpez
Suc. Asencin Sagal
Mara beda de Lpez
Mara Ramrez
Total
500
100
1.700

90

80
400
105
385
200

960
1.450

5.970
690
3.520
13.205
605
6.830
210
385
825
40
960
1.450
70
60
130
1.440
175
210
310
560
180
31.855
-200-
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vi. proyecto kraus
Parte v
Presupuesto
Daremos enseguida los resmenes del presupuesto de las obras proyectadas que se
dividen en tres secciones segn los grupos mencionados en la pgina 191.
Resumen de las obras generales
de las tres secciones
Seccin A
Grupo a
Enrocados
$ 2.268.440,
Terraplenes
368.684,
Dragados
57.500,
Bloques para los rompeolas 2.823.227,20
Faros
50.385,
Malecones
1.677.698,
Darsenita
1.126.171,20
Dique seco 2.126.700,

Grupo b
Cauces
$
76.386,
Caminos
726.725,
Lneas frreas
319.544,
Amarras y defensas de los malecones
42.605,

Total
10.498.805,40
1.165.260,
$11.664.065,40
Seccin B
Grupo a
Enrocados
$
955.044,
Terraplenes
860.552,
Dragados
Malecones 2.5675.500,

Grupo b
Cauces
$
105.525,
Caminos
571.660,
Lneas frreas
163.297,50
Amarras y escalas
54.391,

Total
$4.383.066,
894.873,50
$5.277.939,50
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Seccin c
Grupo a
Enrocados
$ 2.520.848,
Terraplenes 1.459.349,
Dragados
10.500,
Bloques para los rompeolas 2.180.004,80
Faro
10.077,
Malecones 2.615.185,
Corte Angostura-Cabritera
302.410,
Tnel del Barn
532.775,

9.631.148,80
Grupo b
Cauces
$
163.695,
Caminos 1.248.325,
Lneas frreas
469.712,
Amarras, defensas de malecones y escalas
112.325,

1.994.057,

Total
Expropiaciones
$11.625.205,80
$1.140.000,
Resumen de las obras complementarias

de las tres secciones

Edificios
Pasos transversales
Deslindes
Instalacin hidrulica complementaria de la Aduana
Instalacin elctrica
Outillage
Maquinaria
Bombas contra incendios
Maregrafo
3.237.900
44.000
189.250
106.600
191.000
649.000
130.000
22.500
3.000
Total
4.573.550
Resumen general
Obras generales
Seccin A
Seccin B
Seccin C
Expropiaciones
11.664.065
5.277.940
11.625.206
1.140.000
Totales de las obras generales
29.707.211
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vi. proyecto kraus
Obras complementarias
Total de las obras complernentarias
Total de las obras generales y complementarias
Obras postergables
Obras generales postergables
Obras complementarias postergables
Total de las obras postergables
4.573.550
34.280.751
1.779.975
1.964.600
3.744.575
Aspecto financiero y econmico del proyecto Kraus

Despus de haber dado la suscinta idea anterior acerca de las lneas generales del
proyecto Kraus, as como de su presupuesto de gastos, conviene analizar some
ramente si existe una justa proporcin entre dicho presupuesto y los beneficios o
rentas que puedan producir las obras.
Para este objeto el proyecto Kraus divide las obras en: generales, complementarias y postergables. Estas ltimas no hay para qu tomarlas en cuenta
por el momento, y tampoco las obras complementarias, o sea: los edificios, las
instalaciones destinadas a facilitar y abaratar las operaciones de carga y descarga,
etc., puesto que los edificios estn destinados en parte a diversos servicios pblicos,
como la Aduana, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, la Direccin General
de la Armada y otros, al mismo tiempo que los dems edificios e instalaciones cubrirn su costo por medio de arrendamientos o pago de servicios prestados.
De manera que slo habremos de ocuparnos, en el examen a que nos referimos, de los 29,7 millones de pesos que cuestan las obras generales.
Pero una parte de estas obras, aunque guarda relacin con las obras propiamente tales del proyecto de puerto, tienen por misin especial llenar otras necesidades ajenas al comercio y a la navegacin. Es justo por este motivo no contar
sino parcialmente con el costo de estas obras en el examen que hacemos. Por
consiguiente, el proyecto Kraus estima las siguientes sumas que aumentan el presupuesto con obras ajenas al puerto:

Millones de pesos
El chafln de enrocado y parte del malecn definitivo

La mitad de la darsenita del Membrillo
El dique seco
Parte de la desviacin del estero de las Delicias
La cuarta parte de los adoquinados y lneas frreas
1,80
0,56
2,13
0,34
0,88
Total
5,71
De manera que esta cantidad de 5,71 millones de pesos se debe deducir del
costo de las obras generales, si se quiere buscar la relacin exacta entre el capital
que se invierta en ellas y las rentas directas que produzcan.
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Estrictamente, pues, el costo de las obras generales propuestas para el mejoramiento del puerto, asciende a 24 millones de pesos.
Como esta cantidad ir invirtindose paulatinamente, est llamada a perder
sus intereses durante el tiempo de la construccin. La Comisin calcula que el gasto total, incluso los intereses, ascender a 27,89 millones, cuando las obras hayan
sido concluidas y entregadas al comercio.
Esta cantidad es muy inferior al lmite mximo de 48 millones encontrado anteriormente, que se podra gastar en las obras generales del puerto, e inferior aun
al clculo de los 30 millones ya indicados, lo que prueba que existe una proporcin
razonable entre el capital que se invierta y la renta que produzcan las obras.
Ahora, por lo que respecta a la amortizacin del capital, a los gastos de explotacin y conservacin, la Comisin llega a las siguientes cifras de los desembolsos
que ellas impondrn anualmente:

El 0,7% para amortizar en 40 aos un capital

de 27,89 millones de pesos
Conservacin de enrocados
Conservacin de la superstructura
de los rompeolas y malecones
Conservacin de los adoquinados
Dragajes
Total
$ 195.000
260.000
6.000
60.000
40.000
$ 561.000
Esta suma es $136.000 menor a la de $697.000, o sea, el 2% del capital que

se invierta, a que nos hemos referido anteriormente, la que ser suficiente para los
gastos de Administracin y otros accesorios en el futuro puerto.
Pliego de condiciones
La parte vi del proyecto Kraus se refiere al pliego de condiciones, que se acompaa
como anexo. En l est indicada en lneas generales, sujetas a variacin, la forma en
que podrn construirse las obras, o sea las obligaciones de la empresa constructora
y las del fisco, lo que constituir la base de la contratacin.
-204-
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vi. proyecto kraus
ndice
Presentacin
Alberto Fagalde y el puerto de Valparaso. Entre proyectos

tcnicos y decisiones polticas por Eduardo Cavieres Figueroa
Introduccin
ix
5
I. Principales puertos de Chile
II. La ciudad de Valparaso
39
III. El puerto de Valparaso
71
IV. El comercio
115
V. Las industrias
137
VI. Proyecto Kraus
153
Un plano de conjunto de las obras de mejoramiento propuestas

por la Comisin Kraus.
-205-
21/6/11 14:56:41
21/6/11 14:56:42
Al escribir El puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento,

Alberto Fagalde expresaba que su fin era facilitar que
las personas pudieran estar al tanto de lo que era esa
propuesta y la importancia que revesta para el puerto
ms importante de la repblica. Por eso su libro
termin siendo un resumen comprensivo de dicho
proyecto, precedido de una idea general de los puertos
chilenos y de consideraciones especiales acerca de la
importancia de Valparaso, por sus industrias, por su
comercio nacional e internacional, por su poblacin y
la extensa zona a que sirve.
Si bien el libro es una especie de presentacin del
pas centrado en su actividad martima, no por ello
Fagalde dejaba de preguntar qu haba hecho el Estado
para mejorar la condicin de los puertos y, en consecuencia, sobre cul era la condicin de ellos. Una
interrogante todava vlida.
El puerto de Valparaso y sus obras

de mejoramiento
La Biblioteca fundamentos de la construccin de Chile

es una iniciativa de la Cmara Chilena de
la Construccin, en conjunto con la Pontificia Universidad Catlica de Chile y la
Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos
que, en formato impreso y multimedia,
rene las obras de los cientficos, profesionales y tcnicos que con sus trabajos dieron
a conocer Chile sus recursos humanos y
naturales, as como sus caractersticas sociales
y evolucin histrica contribuyendo con
sus investigaciones, informes y trabajos a la
formacin de la nacin, la organizacin de
la repblica, la administracin del Estado
y el desarrollo general del pas, entre otros
procesos histricos.
Alberto Fagalde
83
El puerto
de Valparaso
y sus obras
de mejoramiento
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde no figura en los diccionarios biogrficos del siglo XX y, en los
libros publicados, a riesgo de duplicacin
de nombres, tampoco aparecen sus datos
esenciales. Fue un hombre erudito, estudioso, crtico del acontecer y buen escritor. En 1901 fue nombrado secretario de
la Comisin Kraus. Trabajando en dicho
proyecto fue que escribi sus libros sobre
puertos chilenos.
Eduardo Cavieres Figueroa

Acadmico de las Universidades Catlica de
Valparaso y de Chile. Estudi en Estados Unidos e
Inglaterra y parte importante de su produccin
historiogrfica la ha centrado en la historia econmica chilena del siglo XIX y, ms recientemente,
sobre las relaciones histricas entre Chile, Per y
Argentina. El ao 2008 recibi el Premio Nacional de Historia.

El Puerto de Valparaíso

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Al escribir El puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento,

Alberto Fagalde expresaba que su fin era facilitar que

El puerto de Valparaso y sus obras

La Biblioteca fundamentos de la construccin de Chile

Eduardo Cavieres Figueroa

Biblioteca Fundamentos de la Construccin de Chile

Cmara Chilena de la Construccin

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BIBLIOTECA FUNDAMENTOS DE LA CONSTRUCCIN DE CHILE

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alberto fagalde y el puerto de valparaso. entre proyectos tcnicos...

a Biblioteca Fundamentos de la Construccin de Chile rene las obras de cientficos,

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Derechos reservados para la presente edicin

Texto compuesto en tipografa Berthold Baskerville 10/12,5

del tomo lxxxiii de la

Impreso en Chile / Printed in Chile

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Chile en el cambio de siglo:

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el puerto de valparaso y sus obras de mejoramiento

Habilitacin inicial de puertos

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fbrica de ladrillos. Ms al sur, en Punta Arenas y otros puertos magallnicos, las

Eduardo Cavieres, Las obras portuarias.

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intensa discusin abierta por algunas personalidades de la poca que consideraron

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el puerto de valparaso y sus obras de mejoramiento

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El perodo analizado, el de mayores resultados en la construccin de obras por

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hallaban expuestos a embancamientos en forma constante. Ms an, una de las

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en la misma proporcin y, por ello, el problema se acrecentaba y necesitaba de

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situaciones, de diversa naturaleza, segn Roberto Hernndez, actuaban en contra

Hernndez, op. ct., pp. 5-6.

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do abrigo seguro a las naves y operando rpida y econmicamente embarques y

Hernndez, op. cit., pp. 17-20.

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con mayor espectacularidad, los naufragios en la baha comenzaron a repetirse

Hernndez, op. cit., pp. 37-47 y 54-55.

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