nacionalizacin de un derecho que hasta ese momento no reconoca paternidad de pas

alguno
La repercusin de las Ordenanzas fue revolucionaria. Implicaron la apertura de un nuevo
sistema tendiente a resolver los conflictos derivados del ejercicio de la Navegacin, pues
suplantaron la vigencia de usos y costumbres objeto de recopilaciones privadas, por un
cuerpo normativo sancionado directamente por la autoridad del Estado.
A principios del siglo XIX la tendencia por estatizar el derecho se integra con de codificarlo
en cuerpos normativos, sistemticos e integrales, movimiento que reconoce su inicio en la
sancin del Cdigo Napolenico.
As fue que el derecho de la navegacin comenz a insertarse dentro de los Cdigos de
Comercio, a pesar que su esfera de aplicacin desbordaba la materia especfica de ellos.
PERODO MODERNO (NAVEGACIN POR ENERGA MECNICA)
Esta clasificacin, entre perodo de la navegacin a vela y perodo moderno, pertenece a
Luis Beltrn Montiel, quien ubica el punto de inflexin histrico alrededor de la
revolucin industrial, con la aplicacin a los buques de la mquina de vapor. Adelantos
tecnolgicos que para mediados del siglo XIX haban modificado totalmente a la industria
naval:

La madera se reemplaz como insumo de construccin por el hierro.

La periodicidad de los viajes y de la cantidad de buques se increment

notablemente, provocando la aparicin de infraestructuras de apoyo en los
principales puertos.

Los intercambios comerciales internacionales pasaron a ser la regla y no la

excepcin; desarrollndose paralelamente las teoras proteccionistas,
impositivistas, los Cdigos Aduaneros y dems que versaban especficamente en
rededor del negocio naviero.

Este desarrollo determin que los buques y las cargas adquirieran gran valor econmico,
con lo que la propiedad naval acentu las caractersticas especiales, tanto en cuanto al
crdito como al seguro martimo.
La especializacin de las tareas a bordo gener las diversas secciones laborales en funcin
de las cuales se habran de estructurar la primeras organizaciones sindicales vinculadas a la
labor martima. El avance tcnico, en suma, dio vida a nuevos institutos, transformando en
mayor o menor medida los existentes y marginando otros que se mostraban incompatibles o
innecesarios en el nuevo escenario emergente.

Actualmente, se plantean problemas nuevos, como el gigantismo de los buques, la

proliferacin de la carga unitarizada mediante containers, la cuestin ecolgica, sobre
todo en el transporte de hidrocarburos o la adopcin de la propulsin por fisin nuclear, etc.
Impera hoy, por ejemplo, el criterio objetivo en materia de daos causados por buques
accionados por energa nuclear y por contaminacin de las aguas con hidrocarburos. En
tanto, en materia de transporte de pasajeros, la solucin ms generalizada es la de presumir
la culpa del transportista, ya sea causado el dao por incendio, naufragio, abordaje,
explosin, etc.
As, el valor de la vida humana, se ha jerarquizado a travs de una concepcin social y
humanitaria ms afinada, reconocida y protegida por va de la Convencin de Bruselas de
1967 sobre Privilegios, sistema recogido por nuestra Ley de la Navegacin, que determina
el crdito privilegiado en los supuestos de muerte o lesiones corporales provenientes de la
explotacin del buque o vinculados con ella.
Art. 476 Ley 20.094 De la Navegacin
PRIVILEGIOS SOBRE EL BUQUE
Son privilegiados en primer lugar sobre el buque:
a

Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la

conservacin del buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de
su precio;

Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados

del contrato de ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos
de trabajo;

Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios,

derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del
buque;

Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a

bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque;

Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el

buque, no susceptibles de fundarse en una relacin contractual, por daos
a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, en relacin
directa con la explotacin del buque;

Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y

contribuciones en averas gruesas.

PUNTO 3:
FUENTES
Como en las dems ramas del derecho podemos distinguir las fuentes formales y
materiales:

Fuentes formales: Son los modos de expresin del derecho. En ellas incluimos a las
leyes, decretos y reglamentaciones internas, las convenciones y estatutos
internacionales, los usos y costumbres, la jurisprudencia y la doctrina.

Fuentes materiales: Todas las derivadas de los hechos generadores de soluciones

jurdicas.

NAVEGACIN ACUTICA
Artculo 1 Ley 20.094
NORMAS APLICABLES
Todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen
por las normas de esta ley, por las de leyes y reglamentos complementarios y
por los usos y costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegacin
y en cuanto no se pudiere recurrir a la analoga, se aplicar el derecho comn.

1
2
3

Navegacin por Agua

Constitucin Nacional
Tratados Internacionales con
Jerarqua Constitucional
Dems Tratados Internacionales

Normas dictadas por Organismos

Supranacionales con Competencia
Delegada (Art. 75 Inc. 24)

5
6

Ley 20.094
Leyes y Reglamentos
Complementarios
Usos y Costumbres
Principios Generales del Derecho
de la Navegacin

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8