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Sommaire

Introduction2
Etude de variantes.3
Pont VIPP : Pr-dimensionnement5
Dtermination des actions sur le pont :
Charges permanentes............10
Charges dexploitation..11
Charges accidentelles.13
Conclusion..14
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Introduction
Les ordres de grandeur, les dimensions et les rgles de pr-dimensionnement qui ont t
utilis sont pris de :

notes
guide
guide
guide

de cours.
SETRA pour les ponts de type VIPP.
SETRA pour les ponts mixtes.
SETRA pour les ponts de type PSI-DN.

Notre projet consiste en la conception dun pont respectant les caractristiques


suivantes :
Type 2 :
Route trois voies 1m(trottoir) + 3*3,50m(chausse de trois voies) + 1m(trottoir).
Jeu 3 :

Tirant dair = 11 m.
Longueur de pont = 210 m.
Trave de rive accessible.
Niveau de substratum = -5m.
Trs bon sol.
Dautres donnes :

Garde-corps : 50 Kg/ml
Corniche : 0,5 T/ml
Couche de roulement : 24KN/m3
Couche dtanchit : 22KN/m3
Etant donn que le sol de fondation est trs bon, on na alors aucune contrainte
concernant le nombre dappuis, par consquent, on a opt pour 4 appuis et ainsi 5 trave
s de
42m.
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Etude de variantes
Pont mixte :
Avantages :
Dlai de ralisation court.
Plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les
situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale, etc.) ;
Permettent datteindre un lancement trs grand.
Une conomie la construction des appuis et des fondations, supportant une
structure poids propre moins lev.
Une multiplicit des conceptions architecturales.
Inconvnients :
La ncessit dune main-duvre
qualifie et spcialise, ce qui nest pas
le cas pour le contexte marocain.
Absence dentreprises spcialises dans
ce type douvrages au Maroc.
La ncessit dun entretien rgulier et
coteux pour palier au problme de la
corrosion.
Le prix lev de lacier.
A partir des donnes cits on constate que ce type de ponts peut tre envisageable mai
s
dans le cas de grands budgets.
Pont PSI-DN :
Avantages :
Vis--vis du VIPP, prsente lavantage dune paisseur nettement faible du tablier.
Le poids propre du tablier est rduit.
Vis--vis des VIPP, elle permet une variation de portes des traves et par suite une
large tendue esthtique.
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Inconvnients :
Ncessit dun cintre pour la construction ce qui augmente le cot de la mise en
uvre.
A partir dune longueur de tablier de 150m, ce pont pose des problmes relatives
la prcontrainte, la dilatation du tablier et limportance du cintre utilis.
A partir des donnes cites on constate linconcevabilit de ce type de ponts pour notre
cas.
Pont VIPP :
Avantages :
Une fondation superficielle peut tre envisage sur un sol de trs bonne qualit.
Ce type de structure, constitu d lments rectilignes, est naturellement bien adapt
aux franchissements droits et rectilignes. Il est cependant possible de l adapte
r au
biais ou la courbure du trac.
Ce type d ouvrage est adapt au franchissement en viaduc de brches importantes,
en longueur ou en hauteur, et aux sites difficiles d accs.
Dautres avantages de ce type d ouvrages sont lis la prfabrication, qui permet
notamment :
de se dispenser de cintres et d chafaudages, ce qui est apprciable
quand le site est difficile d accs,
de rduire les dlais d excution,
de mieux matriser la qualit des poutres.
Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique
qui la rend pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux
tassements diffrentiels des appuis et
aux effets d un gradient thermique.
Inconvnients :
Une succession de traves gales, ce
qui rend la silhouette de l ouvrage
quelque peu monotone.
Elancement relativement faible.
A partir des donnes cites on constate que ce type de ponts est le mieux adapt pour
notre cas.
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Pont VIPP : Pr-dimensionnement


Epaisseur du tablier :
On a L = 42m et llancement est de 1/17
et = 42/17 = 2,5m.
Epaisseur du hourdis :
On a opt pour un hourdis gnral et on a choisit un entraxe de 3,5m, donc une
paisseur du hourdis = 0,18m.
Hauteur de la poutre :
La hauteur de la poutre est calcule en retranchant la hauteur du hourdis de la ha
uteur
totale du tablier, soit :
hp = 2,5 0,18 = 2,32m.
Largeur de la table de compression :
Cette hauteur doit tre suprieure ou gale 0,6*hp, donc pour hp =2,32m on aura
btcmin =1,4m, soit :
btc = 2m.
Nombre de poutres :
On a le nombre dentraxe = (12,5-2)/3,5 = 3 ainsi le nombre de poutres : np = 4
Le nouvel entraxe est donc gal : entraxe = 12,5/4 = 3,125 m.
Cependant lpaisseur de lhourdis et la hauteur de la poutre nont pas chang.
poutres :
La hauteur de la table de compression doit tre suprieure ou gale 0,1m ; cest
pourquoi on a pris une valeur de 0,12m.
Gousset de dimension 15cm*15cm avec inclinaison de 45.
Epaisseur de lme doit tre comprise entre 25 et 40cm, on a donc pris 32cm.
La largeur du talon est comprise entre 0,6 et 0,9m pour un entraxe variant de 2,
5 4m
donc par interpolation on retrouve pour entraxe=3,125m
btalon=0,7m.
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La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement comprise entre 0,10 m
et
0,20m pour des largeurs de talons variant de 0,60 m 0,90 m. donc par interpolati
on on
trouve une hauteur de 0,11m.
Le pan inclin du talon doit tre relativement pentu, la tangente de l angle est
normlement comprise entre 1 et 1,5, et il est prfrble de se rpprocher de l vl
eur
suprieure.

Entretoises :
L huteur de lentretoise est gnrlement obtenue de l huteur de l poutre en l
diminunt dune huteur gnrlement gle 0,8m, insi : hentretoise = 2,32 0,8 = 1,52m
Lpisseur est gnrlement comprise entre 20 et 40cm, donc on prend :
eentretoise = 30cm.
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Piles :
Puisque l lrgeur du tblier est
modre (nombre de poutres infrieur ou
gl qutre), les piles peuvent comporter
un ft unique et sont du type pile-mrteu.
Fut : de forme cylindrique et de
dimtre = 2m.
Chevtre :
de
forme
trpzodle et dont les dimensions sont
illustres dns le schm ci-dessous :
Fondtions :
Puisquon est en l prsence dun trs bon sol, on  opt pour des fondtions superficiell
es.
Cules :
Puisquon dispose dun trs bon sol, l huteur du tirnt dir est de 11m et on dsire
grder l trve de rive ccessible, on  opt pour une cule mur de front.
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Equipements :
Appreil dppui :
Chque chevtre comporte 8 ppreils dppui de type lstomre frett, sur lesquels
reposent les extrmits de chque poutre.
Les dimensions des ppreils dppui sont illustres dns le schm suivnt :
Joint de chusse :
Actuellement, et grce lttelge des trves pr le hourdis, on peut se limiter
deux joints de chusse ux extrmits du pont, ce qui donner plus de confort pour le
s
usgers, et minimiser les cots de rlistion et dentretien.
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Grde-corps :
En prsence du trottoir, on 
envisg de fire seulement des grde-corps
comme lillustre l photo ci-contre et le
schm ci-prs.
Coupe trnsversle
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Dtermintion des ctions sur le pont


Actions permnentes :
Couche de roulement :
Msse volumique = 24KN/m3, pisseur = 5cm
Soit un poids propre de : Pp cr = 24*(0.05*10.5*210) = 264.6 t.
Couche dtnchit :
Msse volumique = 22KN/m3, pisseur = 10mm.
Soit un poids propre de : Pp ce = 22*(0.01*10.5*210) = 48.51 t.
Grde-corps :
Chrge pr mtre linire = 50Kg/m.
Soit un poids propre de : Pp gc = 50*2*210 = 21 t.
Corniche :
Chrge pr mtre linire = 0,5t/m.
Soit un poids propre de : Pp c = 0,5*2*210 = 210 t.
Trottoir :
Chrge pr mtre linire = 200 Kg/m.
Soit un poids propre de : Pp t = 200*2*210 = 84 t.
Hourdis :
Msse volumique du bton = 25KN/m3.
Soit un poids propre de : Pp hr = 25*(12,5*210*0,18) = 1181,25 t.
Entretoise :
Poids propre dune seule entretoise est gl : Pp ent = 25*1,52*0,3*0,325 = 0,37 t.
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Appreil dppui :
Pour le clcul du poids propre des ppreils dppui, on  du ngliger le poids des
lstomres fretts. Ainsi le poids propre dun seul ppreil dppui est :
Pp pp = Pp bossge dppui = 25*0,7*0,7*0,5*2 = 0,1225 t.
Chevtre :
Le volume dun chevtre vut : Vch = (12,5*1 + ( 12,5 + 2 ) * 1 / 2) * 2 = 39,5 m3.
Soit un poids propre de : Pp ch = 39,5*25 = 98,75 t.
Poutre :
L section dune poutre vut (prs clcul) : 1,47m.
Soit un poids propre de : Pp poutre = 1,47*42*25 = 154,35 t.
Chrges dexploittion :

On  l lrgeur de chusse = 10.5m


lrgeur roulble, LR = 10.5m
Absence de glissires et de brrires lrgeur chrgeble, LC = 10.5m
On  LR > 7m, donc le pont est de premire clsse.
Systme de chrge A :
A(l) = 2*mx ([230+36000/(l+12)]*1 ; 400 - 0.2*l )
Avec : 1 = 0.9 ;
Ainsi :
l = 42m
;
v =3.5 et v0 = 3.5
do

2 = 1
A(l) = 807 kg/m
Systmes de chrges B :
Systme de chrge Bc :
Chrge dun cmion = 300 kN, on  deux cmions pr file et trois files u totl.
Et on  chusse divise en trois voies donc b c = 0.95
Ainsi :
Bc = 0.95*6*300 = 1710 kN
Systme de chrge Br :
Br = 100 kN
Systme de chrge Bt :
On  bt = 1 donc
Bt = 1*160*4 = 640 kN
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Mjortion dynmique :
Avec :
G = 925.91 t
;
S = 1710 kN
= 1.069
Ainsi :
Compte tenu e ce coefficient e majoration, les charges Bc, Br et Bt eviennent
:

Bc = 1.069*1710 = 1828 kN
Br = 1.069*100 = 107 kN
Bt = 1.069*640 = 684.16 kN
Effort e freinage :
La charge exploitation e type A onne un effort e freinage e :
A.N.
FA = 16.56 t
La charge exploitation Bc onne un effort e freinage gal :
FB = 180 t
Force centrifuge :
La chausse ne prsente pas e courbure en trac plan, onc il ny a pas e force centri
fuge.
Charges militaires :

Convoi
Convoi
Convoi
Convoi
:
:
:
:

Mc80
Me80
Mc120
Me120

720 KN
440 KN
1100 KN
660 KN

Charges exceptionnelles :

Convoi D
Convoi E
:
:
2800KN
2000+2000*9/15= 3200KN
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Charges es trottoirs :

charge locale = 0,45 t/m


charge gnrale = 0,15t/m
Charge sur les gare-corps :

q = max (500*(1+1) ; 2500) =2500N/ml


Charge verticale e 1000 N/ml+ 1000N/ml envisager sur tout lment non vertical u
gare corps.
Actions accientelles :
Sur les appuis :

choc frontal = 1000 KN


choc latral = 500 KN
sur le tablier :

voie urbaine = 250KN


Impact sur les borures :

Force horizontale = 100KN


Force verticale = 100KN
charge e vent : 200 Kg/m
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Conclusion
Au terme e ce mini-projet, notre groupe a proc la conception et au
pr-imensionnement un pont la base es onnes relatives au site, la
chausse et au sol.
Pour ce faire, nous avons commenc par terminer trois variantes e
pont et en tuier les avantages et les inconvnients avant e trancher entre
les trois et cier e la mieux aapte aux onnes : VIPP.
Ensuite, nous avons proc la conception et au pr-imensionnement
es iffrents lments constituants le pont savoir : le tablier, les piles, les
cules, les quipements etc.
Et enfin nous avons calcul les iffrentes actions auxquelles notre pont
est soumis et qui prsentent une base e calcul es sollicitations pour le
imensionnement.
Ce mini-projet tait pour notre groupe une exprience enrichissante et
une vraie occasion pour matriser le cours, e concrtiser son contenu et e
consulter es guies e conception et e pr-imensionnement, SETRA en
loccurrence.
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