AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE

LA EDUCACIN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA

Curso

: Termotecnia

Tema

: Caractersticas generales de los combustibles

Sistema de lubricacin
Sistema de arranque

Docente

Alumna

: Prof. Ing. Manuel Mogolln Lpez

: Camacho Chuyes Katherine

PIURA-PER
2015

INTRODUCCIN
Desde el descubrimiento del fuego hasta nuestros das la combustin ha jugado un papel
trascendental en el desarrollo de la cultura material y el confort de vida. Con el
descubrimiento del fuego el hombre pudo disponer del calor en un sitio determinado y en
cualquier instante, para calefaccin y atenuacin de las inclemencias del clima, para
coccin de alimentos lo cual favorecer la diversificacin de su canasta alimenticia y su
metabolismo, para la fusin de los metales que le permiti la fabricacin de artefactos
aplicables en mltiples actividades (agricultura, caza y defensa) y para ahuyentar a los
animales y salvaguardar su seguridad.
El hombre descubre el fuego al observar cuando los rayos actuaban como fuente de
ignicin para encender los bosques. Y fue as como, a diferencia de otros animales que
ante la ocurrencia de este fenmeno huan, aprendi a dominarlo y utilizarlo. Al principio
los seres humanos o sus antepasados tuvieron que depender del rayo para encender el
fuego, si este se apagaba, tenan que pedirlo a una tribu vecina o esperar que cayese otro
rayo, tardaron miles de aos en aprender a encenderlo, es decir, encontrar mecanismos
de ignicin para no depender del rayo, lo cual se logr utilizando el frotamiento de
utensilios.
Por un largo periodo la humanidad depende de la biomasa (madera y huesos de
animales) como la fuente principal de combustible, la escasez de madera en Inglaterra en
el siglo XVII inducir la bsqueda en el subsuelo de un combustible sustituto, como lo fue
el carbn. La inundacin de las minas de carbn y la necesidad de drenar para extraer
este energtico hicieron necesaria la invencin de la bomba atmosfrica, inicindose con
ella una serie de invenciones que finalmente daran origen a la mquina de vapor de Watt
y con ella la revolucin industrial. Establecido el carbn y la mquina de vapor a partir de
finales del siglo XVIII como los principales soportes del paradigma energtico vigente en
esa poca, la combustin seguir siendo en el siglo XIX el fenmeno que garantiza la
liberacin en forma de calor de la energa primaria, para usarse directamente o
transformarse a otras formas de energa.
El advenimiento de la era del petrleo y con ello el establecimiento de un nuevo
paradigma energtico a finales del siglo XIX, el cual se consolida con la maduracin
tecnolgica de los motores de combustin interna (Diesel, Otto y posteriormente la turbina
a gas) y equipos trmicos de combustin y de transferencia de calor, advertir tambin
que la combustin continuar siendo el mecanismo que garantice la liberacin de energa
primaria durante el siglo XX.
Por razones tecnolgicas, ambientales, econmicas y geopolticas los expertos en
prospectiva energtica vaticinan para los primeros cuarenta aos del siglo XXI una
transicin de una base energtica soportada en el petrleo, hacia una Uso eficiente y
racional de energa basada en el gas natural inicialmente y posteriormente en el
hidrgeno.

COMBUSTIBLE BUNKER

Combustible Bunker es tcnicamente cualquier tipo de combustible derivado del

petrleo usado en motores marinos. Recibe su nombre (en ingls) de los contenedores en
barcos y en los puertos en donde se almacena; cuando se usaban barcos a vapor se
tenan bunkers de carbn, pero ahora lo mismos depsitos se usan para combustible
bunker. La oficina de Impuestos y Aduana Australiana define el combustible bunker como
el combustible que alimenta el motor de un barco o de una aeronave. Combustible Bunker
A equivale a fueloil No. 2, combustible bunker B equivale a fueloil No. 4 o No. 5 y
combustible C equivale a fueloil No. 6. Debido a que No. 6 es el ms comn, se usa el
trmino "combustible bunker" como un sinnimo para fueloil No. 6.

PETRLEO BUNKER N2 o FUEL OIL N2

El diesel corriente, o el aceite combustible para motores (ACPM), es una mezcla de
hidrocarburos entre 10 y 28 tomos de carbono, formada por fracciones combustibles
proveniente de diferentes procesos de refinacin del petrleo tales como destilacin
atmosfrica y ruptura cataltica. Este combustible est diseado para utilizarse como
combustible en motores tipo diesel de automotores de trabajo medio y pesado que operan
bajo condiciones de alta exigencia en vas y carreteras del pas, o para generar energa
mecnica y elctrica, y en quemadores de hornos, secadores y calderas.
En la tabla se presenta la composicin qumica elemental en masa y algunas propiedades
fsicas y de combustin del Fuel Oil N2.

PETROLEO BUNKER N 6 o COMBUSTOLEO (Fuel Oil No. 6)

DESCRIPCION DEL PRODUCTO

El combustleo tambin conocido como fuel oil No. 6, es un combustible elaborado a
partir de productos residuales que se obtienen de los procesos de refinacin del petrleo
crudo.
En el cracking del petrleo, el combustleo es a lo que se le llama "colas". Es un material
negro, comnmente conocido como "chapopote". Por ser muy pesado, este tiene un
poder calorfico muy grande, de la misma intensidad que tiene el coque o el carbn.
USOS
Est diseado para usarse especialmente como combustible en hornos, secadores y
calderas. Tambin puede utilizarse para calentadores (unidades de calefaccin) y en
plantas de generacin de energa elctrica.
CARACTERISTICAS

Es un combustible residual de la destilacin y craqueo del petrleo.

Es un producto viscoso y con ciertos grados de impureza cuyas caractersticas
generales exigen mtodos especializados para su empleo.
La viscosidad es una de sus principales caractersticas y debe ser tomada en
cuenta para su manejo adecuado.

PRECAUCIONES PARA EL MANEJO

Se clasifica como un lquido inflamable clase III de acuerdo con la Norma 321 de la NFPA
(National Fire Protection Association).
Cuando se diseen plantas de almacenamiento o cualquier otra instalacin para el
manejo de esta gasolina, deben aplicarse las normas NFPA para lo relacionado para la
proteccin contra el incendio, las Normas API (American Petroleum Institute) y las
reglamentaciones expedidas por las autoridades gubernamentales de control tanto
nacional como regional y local.
Para su manejo deben conectarse a la tierra los carro tanques (para las operaciones de
cargue y descargue del producto), las tuberas, bombas y tanques.
Debe tenerse especial precaucin cuando se maneje este producto a temperaturas
superiores a 90C. No debe contener agua porque puede generar sobrebullicin o
ebullicin desbordante (boilover) por expansin del agua.

MODALIDAD DE VENTA

Se despacha bajo las modalidades de entregas por carro tanque (mnimo 20.000
galones), botes y buque tanques.

FICHA TECNICA DEL FUEL OIL

COMBUSTOLEO N 6

LA GASOLINA

La gasolina, ese oro semi-transparente de color verdoso que mueve los motores de un
incontable nmero de vehculos y que trae de cabeza a tambin un incontable nmero de
espaoles durante este perodo de desaceleracin acelerada que afecta a la economa.
Resulta un tema preocupante pero de vez en cuando hay que apartarlo, pues en gran
medida no est en nuestras manos repararlo. Hoy es un buen da para comentar qu
significan los diferentes nmeros que acompaan a la gasolina en los surtidores de la
gasolinera.

GASOLINA 84

El Gasohol 84 Plus est constituido por una mezcla de Gasolina de 84 octanos (92.2%V)
y Alcohol Carburante (7.8%V), a su vez el Alcohol Carburante contiene 97 a 98%V de
etanol anhidro y 2 a 3%V de sustancia desnaturalizante, y la Gasolina de 84 octanos es
una mezcla de hidrocarburos en el rango aprox. de C5 a C12.

GASOLINA 90
El Gasohol 90 Plus es una sustancia combustible e inflamable. Libera vapores que
pueden formar mezclas explosivas con el aire. Est constituido por una mezcla de
Gasolina de 90 octanos (92.2%V) y Alcohol Carburante (7.8%V), a su vez el Alcohol
Carburante contiene 97 a 98%V de etanol anhidro y 2 a 3%V de sustancia
desnaturalizante, y la Gasolina de 90 octanos es una mezcla de hidrocarburos en el rango
aprox. de C5 a C12.

GASOLINA 95
El Gasohol 95 Plus est constituido por una mezcla de Gasolina de 95 octanos (92.2%V)
y Alcohol Carburante (7.8%V), a su vez el Alcohol Carburante contiene 97 a 98%V de
etanol anhidro y 2 a 3%V de sustancia desnaturalizante, y la Gasolina de 95 octanos es
una mezcla de hidrocarburos en el rango aprox. de C5 a C12.

CARBN
Es un mineral de origen orgnico, de color negro, muy rico en carbono. Se origina por
descomposicin de vegetales terrestres, hojas, maderas, cortezas, esporas, etc. Que se
acumulan en zonas pantanosas, lagunares o marinas, de poca profundidad.
Los vegetales muertos se van acumulando en el fondo de una cuenca. Quedan cubiertos
de agua, y por lo tanto protegidos del aire. Comienza una lenta transformacin por la
accin de microorganismos que no pueden vivir en presencia de oxgeno (bacterias
anaerobias). Con el tiempo se produce un progresivo enriquecimiento en carbono.
Existen diferentes tipos de carbones minerales en funcin del grado de carbonificacin
que haya experimentado la materia vegetal que origin el carbn. Estos van desde la
turba, que es el menos evolucionado y en el que la materia vegetal muestra poca
alteracin, hasta la antracita que es el carbn mineral con una mayor evolucin. Esta
evolucin depende de la edad del carbn, as como de la profundidad y condiciones de
presin, temperatura, entorno, etc. En las que la materia vegetal evolucion hasta formar
el carbn mineral.

Los carbones se clasifican dependiendo del rango. El rango de un carbn mineral se

determina en funcin de criterios tales como su contenido en materia voltil, contenido en
carbono fijo, humedad, poder calorfico, etc. As, a mayor rango, mayor es el contenido en
carbono fijo, mayor el poder calorfico, y menor el contenido de humedad y de materia
voltil.
Existen varias clasificaciones de los carbones segn su rango. Una de las ms utilizadas
clasificacin ASTM) divide a los carbones de menor a mayor rango en: turba, lignito, subbituminoso, bituminoso alto en voltiles, bituminoso medio en voltiles, bituminoso bajo en
voltiles y antracita.
Turba: La turba es un material orgnico compacto, de color pardo oscuro y rico en
carbono. Se emplea como combustible y en la obtencin de abonos orgnicos. Tiene un
alto contenido de humedad, entre un 80 % y un 90 %, un bajo poder calorfico, y un
contenido de carbono inferior al 25 %.
Lignito: El lignito es un carbn mineral que se forma por compresin de la turba. Es de
color negro o pardo y frecuentemente presenta una textura similar a la de la madera de la
que procede. Su contenido de carbono vara entre el 60% y el 75%, tiene mucho menos
humedad que la turba (entre 40 % y 60 %) y un poder calorfico relativamente bajo (entre
10 y 20 MJ/kg).

SISTEMA DE LUBRICACIN DE UN MOTOR DISEL

Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en
hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas
que estn en movimiento entre s, para evitar fundamentalmente desgaste excesivo y
prematuro disminuyendo as la vida til del motor de combustin interna.
Finalidad de la lubricacin
-

La lubricacin del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el

trabajo perdido en rozamientos.
Lubricar las partes mviles con el fin de atenuar el desgaste,
impidiendo el contacto directo de las superficies metlicas
Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de esta zona
Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecnicos. Con la pelcula de
aceite interpuesta entre el pistn y el cilindro, mejora notablemente el sellado
entre ambos
Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN.

El aceite fluye desde el colector del crter (sumidero), en el fondo del motor, hasta la
bomba de aceite y despus al enfriador de aceite. Aqu el aceite es enfriado por el
refrigerante del motor.
Posteriormente el aceite va a travs de los filtros, donde se le extraen la basura y los
contaminantes. , el aceite limpio se mueve hacia adentro del mltiple de aceite en donde
se bifurca tomando dos direcciones diferentes:

Hacia adentro del motor para lubricar los componentes, tales como los cojinetes,
engranajes, pistones, camisas, vlvulas, etc.

Y una parte ms pequea fluye directamente al turbo cargador.

El aceite vuelve despus al colector del crter (sumidero) para comenzar otra vez el ciclo.
Una vlvula de derivacin en la base del filtro permite que el aceite se desve alrededor de
un filtro taponado para que el motor siempre tenga algn aceite. Cuando el aceite est
fro, la vlvula de derivacin hace desviar el aceite alrededor del enfriador durante el
arranque

SISTEMA DE ARRANQUE DE UN MOTOR DIESEL

El arranque de los motores disel se produce por el auto inflamacin del combustible
inyectado como un aerosol en el cilindro cuando el pistn se acerca al punto muerto
superior. Para garantizar este auto inflamacin el aire en el interior del cilindro al momento
de la inyeccin debe estar lo suficientemente caliente para evaporar el combustible e
incendiarlo. El auto inflamacin del combustible al momento de la inyeccin est
determinada por tres factores bsicos:
1.- temperatura del aire en el interior del cilindro cuando se comienza la inyeccin.
2.- volatilidad y facilidad de inflamado del combustible.
3.- calidad de la inyeccin.
El motor disel funciona por el principio del autoencendido en el que la mezcla airecombustible arde por la gran temperatura alcanzada en la cmara de compresin, por lo
que no es necesaria la chispa como en los motores de explosin.
PROCESO DE FUNCIONAMIENTO
En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran temperatura,
comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor de cada una de las
gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa de aire comprimido,
transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que vuelve a calentarse hasta
alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto ocurre, comienza la combustin y el
calor producido se pasa a toda la masa de aire y combustible restante, producindose su
inflamacin.

El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la

combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo de giro del
cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la inflamacin del
combustible.
Durante este periodo se est inyectando combustible de forma continua.
Existen dos tipos de cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.
a). cmaras de inyeccin directa.
La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales en la
cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como cmara de turbulencia y
ayudar a la vaporizacin del combustible. Los motores de inyeccin directa (di), necesitan
a temperaturas inferiores a 0c un sistema de ayuda al arranque
b). cmaras de inyeccin indirecta.
En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de ellas la de
turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la principal, que est
constituida por el espacio comprendido entre el pistn y la culata.
Esto se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y con menos sufrimiento para
los distintos rganos que lo forman, ya que el paso de la combustin de una cmara a
otra hace que la fuerza sobre el pistn se aplique de una forma ms progresiva.
Los motores disel de inyeccin directa (di) arrancan espontneamente en caso de
arranque por encima de 0 c
Los motores disel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o combustin ya
que las prdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire combustible,
disminuyen la presin y la temperatura al final de la compresin.
Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicacin de sistema de ayuda
de arranque. En comparacin con la gasolina, el combustible disel tiene una elevada
tendencia a la inflamacin.
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BIBLIOGRAFIA

http://historiaybiografias.com/combustibles/
http://www.textoscientificos.com/energia/combustibles/combustion-carbon
http://www.solred.es/imagenes/pe_es/GAS90__168185_tcm18-208368.pdf
http://www.petroperu.com.pe/portalweb/archivos/HojaDatosSeguridadGasohol90Plus-dic2013.pdf
http://combustoleoquimica2cb.blogspot.pe/2012/03/combustoleo-fuel-oil-no-6.html