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ALIMENTACIN Y COMBUSTION EN
MOTORES ALTERNATIVOS
NDICE
PRIMERA PARTE
ALIMENTACIN DE MOTORES DE ALTERNATIVOS
SEGUNDA PARTE
COMBUSTIN EN MOTORES ALTERNATIVOS
ANEXO
ILUSTRACIONES - SISTEMAS DE INYECCIN DE GASOLINA Y DE RAL COMN
BIBLIOGRAFA
PRIMERA PARTE
ALIMENTACIN DE MOTORES DE ALTERNATIVOS
1.- ALIMENTACIN POR CARBURADOR
Cuando el pistn comienza su descenso, se produce una absorcin de aire que llega a los cilindros y que, a su vez, arrastra gasolina. Mediante un colector
de admisin, se une la entrada de combustible de cada cilindro con el carburador.
En el carburador se produce la mezcla de aire y combustible, ya que su misin es la de pulverizar la gasolina de manera que pueda relacionarse debidamente
con el aire, y cuya relacin (dosado) debe permitir variaciones desde 17/1 hasta 12/1, segn las necesidades del motor.
El carburador se forma de un cilindro denominado colector, en el cual hay un estrechamiento (difusor). Bajo ste se encuentra una vlvula que, cuando
se encuentra de forma horizontal, estrangula el canal impidiendo el paso del aire. Si la vlvula de mariposa estuviera de manera vertical, la depresin en
el difusor aumentara junto con la velocidad de giro del motor. sta se llama vlvula de mariposa. En la zona ms estrecha del difusor, podemos encontrar
el surtidor, ya que es la zona donde hay una mayor depresin.
Cuando el aire pasa por el difusor se produce un aumento de velocidad, por lo que la gasolina del surtidor es aspirada, cuya cantidad vara con la cantidad
de aire que pasa. Estos dos elementos determinarn la riqueza de la mezcla.
Por otra parte, la bomba de alimentacin se encarga del envo de gasolina hasta un depsito ms pequeo en el carburador llamado cuba, en cuyo interior
flota una boya con una aguja en su parte superior que permite o impide el paso de gasolina segn convenga. As se consigue mantener un nivel que
impide desbordamientos en el surtidor principal, puesto que el nivel del lquido queda unos milmetros por debajo del agujero de salida.
Adems, en el carburador se incorpora una vlvula unida al acelerador que es encargada de regular la cantidad de mezcla que pasa al motor, siendo que
cuando este pedal se presiona, deja paso libre y provoca un buen llenado del cilindro. Esta vlvula se va cerrando a medida que se suelta el acelerador.
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Mientras se pisa el acelerador, la mariposa se abre, de manera que se aumenta el nmero de revoluciones. Intentando evitar que aumente la cantidad de
aire mientras que la de gasolina queda igual, se dispone de los orificios de progresin, creados de tal manera que a cierto nivel de la apertura de la mariposa
uno de ellos quede detrs de la misma. Este hecho tiene como consecuencia que influya la depresin en este orificio. A partir de ese mismo momento, son
dos los agujeros que absorben la mezcla, adems de que se pierde aireacin de ralent.
En algunos casos se incorporan otros sistemas. En ellos el circuito principal es normal, pero tienen la diferencia de incorporar un sistema auxiliar.
*Sist. auxiliar de aire - en l, la mariposa permanece cerrada, y el aire es aportado por este circuito.
*Sists. CO constante y CO limitado - se trata de un circuito auxiliar de toma de gasolina, mediante el surtidor, de la cuba. En cualquiera de estos dos sistemas,
no se necesita actuar sobre la mariposa, puesto que se realizan desde el tornillo de ralent y el de rgimen de giro del motor.
2.- INYECCIN EN MOTORES DE GASOLINA
En la actualidad los sistemas de inyeccin han desplazado a los carburadores debido a que cumplen mejor con su cometido, que es proporcionar la cantidad
justa de combustible en cada momento. Reducen el consumo y se ajustan mejor a las normativas vigentes de emisin de gases de escape.
2.1.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN
La misin de la inyeccin de gasolina es hacer a cada cilindro el combustible adecuado en cada momento acorde con las necesidades del motor. Las
exigencias del motor varan muy rpidamente, con lo cual necesitamos un sistema muy eficaz y que controle los datos necesarios para la correcta
administracin de combustible. De ah que los sistemas electrnicos de inyeccin sean los ms adecuados. stos pueden controlar una enorme cantidad de
datos de servicio para transformarlos en seales elctricas mediante captadores. Estas seales se hacen llegar a la unidad de control de la instalacin que
las procesa y calcula inmediatamente los caudales necesarios.
2.2.- SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS
En los motores de inyeccin, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par motor y una buena potencia. El par motor entregado
es proporcional a la masa de aire aportada.
En los sistemas convencionales, la mariposa es accionada mecnicamente por una varilla o cable, unida al pedal del acelerador. La posicin de la mariposa
afecta a la apertura del conjunto de admisin y controla el paso del aire aspirado por el motor. Esta informacin se transmite mediante conexiones elctricas a
la unidad de control. La unidad de control recibe as informacin acerca de la cantidad de aire y la temperatura del mismo.
Sistema EGAS (acelerador electrnico): La unidad de control electrnica se hace cargo de los movimientos de la mariposa, mediante un pequeo motor.
Un sensor solidario a la mariposa indica el ngulo de giro de la misma. El acelerador acta sobre 2 potencimetros de movimiento opuesto, que
mandan informacin a la unidad de control de los deseos de aceleracin o deceleracin del conductor. Si el sistema detecta alguna anomala en la
instalacin, inmediatamente se activa un modo de emergencia que permita evitar situaciones de peligro.
Este sistema EGAS est integrado en la unidad de control que regula tambin la inyeccin, no existe por separado. Permite una composicin ptima de la mezcla.
Realimentacin de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisin de
los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de reducir la emisin de xidos de nitrgeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura
de combustin.
Normalmente la cantidad de gases residuales est regulada por una unidad de control, que acta en funcin del nmero de revoluciones y de las exigencias
del conductor. El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de admisin, cuya seccin de paso est regulada por una vlvula, que a
su vez est regulada por la mencionada unidad de control.
Sobrealimentacin dinmica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. stos, que entran en la fase de aspiracin, entran, como
mucho, a una presin de 1 atm. Se puede aumentar el par, dentro de unos lmites, aumentando la presin de entrada de los gases frescos. A esto es a lo que
se denomina sobrealimentacin. Existen varios tipos:
Sobrealimentacin mecnica
Sobrealimentador VTG
Sobrealimentador VST
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2.3.1.- Formacin externa: La mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cmara de combustin, en el tubo de admisin.
Inyeccin individual: Cada cilindro tiene una vlvula de inyeccin que inyecta delante de la vlvula de admisin del cilindro. Dentro de estos sistemas tenemos:
Sistema de inyeccin mecnica K - Jetronic: Inyecta el combustible de forma continua, por medio de una bomba elctrica que manda el combustible
al sistema, obtenindose la dosis adecuada en funcin del aire aspirado por el motor. Es un Sistema mecnico, pues combustible va impulsado por la bomba a
la presin adecuada.
Sistema de inyeccin mixto KE - Jetronic: La misin es la misma que el anterior, pero la composicin interna es distinta. La presin de llegada de la
bomba de gasolina hace que la membrana se abra permitiendo la comunicacin del regulador de mezcla con el retorno al depsito, disminuyendo la presin en
el sistema. Si la presin disminuye mucho, se cierra la membrana impidindose dicha salida y aumentando la presin del sistema. En todo momento la
membrana de cierre realiza el ajuste de la presin.
Sistema de inyeccin electrnica L - Jetronic: Es un sistema de inyeccin individual (multipunto) que inyecta el combustible antes de la vlvula de
admisin, y de una forma discontinua en los inyectores, una vez en todos por vuelta de cigeal.
Sistema de inyeccin electrnica LH - Jetronic: En un sistema de inyeccin indirecta, discontinua, simultnea, igual que el L- Jetronic, pero con
algunas particularidades.
Sistema de inyeccin Motronic: Es tambin un sistema de inyeccin indirecta, discontinua, simultnea y multipunto, al igual que los L - Jetronic y LH
- Jetronic. Ofrece la innovacin de integrar en la unidad de control los sistemas de inyeccin y de encendido.
Inyeccin Central: Tambin existen sistemas de inyeccin central, con una vlvula de inyeccin nica en el tubo central del colector de admisin, que inyecta
a todos los cilindros de forma intermitente. Dos son los ms relevantes: Bosch Mono - Jetronic y Mono - Monotronic.
Bosch Mono - Jetronic: Los componentes son similares a los L - Jetronic, para llevar el combustible y componentes elctricos de regulacin y sondas
de informacin a la unidad de control que suele estar integrada para mandar la cantidad a inyectar y la chispa de encendido a producir, del tipo
motronic explicado antes.
Bosch Mono - Monotronic: Es un sistema ms perfeccionado que el anterior. El perfeccionamiento radica en la unidad de control integrada para los
sistemas de encendido e inyeccin.
2.3.2.- Formacin Interna: La mezcla y la inyeccin se realizan en la cmara de combustin.
Inyeccin directa: El motor aspira aire mediante la vlvula de admisin, y el inyector inyecta el combustible en la cmara de combustin. Posee una bomba
de alta presin, que recibe el combustible de una bomba elctrica que lo aspira del depsito y lo pone a disposicin del inyector a una presin de entre 50 y
120 atm (por debajo de las presiones en motores diesel). A medida que aumenta la velocidad de giro, aumenta la presin.
3.- SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL
3.1.- BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba
se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en
el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la cmara
de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas
vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.
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Sistema UIS
Sistema UPS
Para resolver el problema, solamente existan dos posibilidades: conformarse con una accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propagacin de
las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido
de combustin.
Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se concentraron inmediatamente en la bsqueda del principio del "Common-Rail",
descartando despus de anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta presin. Estos sistemas no permitan gestionar la presin de
modo independiente respecto al nmero de revoluciones y a la carga del motor, ni permitan la preinyeccin, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet.
Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en un automvil, el principio terico sobre el que se inici
el trabajo era simple y genial al mismo tiempo. Continuando con la introduccin de gasleo en el interior de un depsito, se genera presin dentro del
mismo depsito, que se convierte en acumulador hidrulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presin disponible rpidamente.
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Tres aos despus, en 1990, comenzaba la prefabricacin del Unijet, el sistema desarrollado por Magneti Marelli, Centro de Investigacin Fiat y Elasis sobre
el principio del "Common Rail". Una fase que conclua en 1994, cuando Fiat Auto decidi seleccionar un socio con la mxima competencia en el campo de
los sistemas de inyeccin para motores diesel. El proyecto se cedi posteriormente a Robert Bosch para la parte final del trabajo, es decir, la conclusin
del desarrollo y la industrializacin.
As, once aos despus del Croma TDI, en octubre de 1997, lleg al mercado otro automvil de rcord: el Alfa 156 JTD equipado con un
revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta ese momento. Los automviles equipados con este motor son increblemente
silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precmara anlogo, una mejora
media de las prestaciones del 12%, adems de una reduccin de los consumos del 15%. El xito de los Alfa 156 con motor JTD fue inmediato y
rpidamente, adems de ser empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas automovilsticas adoptaron propulsores similares.
Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en los Multijet. El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los
motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la presin en
el cilindro antes de hacer la inyeccin principal para permitir as una combustin ms gradual, y resultando un motor ms silencioso.
El sistema
Multijet
evolucin del
principio
"Common Rail"
que aprovecha
el control
electrnico de
los inyectores
para efectuar,
durante cada
ciclo del motor,
un nmero
mayor de
inyecciones
respecto a las
dos del Unijet.
De este modo,
la cantidad de
gasleo
quemada en el
interior del
cilindro sigue
siendo la misma,
pero se reparte
en ms partes;
de esta manera,
se obtiene una
combustin ms
gradual. El
secreto del
Multijet se basa
en las
caractersticas
del diseo de
centralita e
inyectores que
permiten realizar
una serie de
inyecciones muy
prximas entre
s. Dicho
proceso de
inyeccin,
desarrollado por
los
investigadores
de Fiat Auto,
asegura un
control ms
preciso de las
presiones y de
las temperaturas
desarrolladas en
la cmara de
combustin y un
mayor
aprovechamiento
del aire
introducido en
los cilindros.
- Bomba de alta presin
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Esta bomba tiene la funcin de suministrar combustible a alta presin al rail en todos los mrgenes de funcionamiento del motor. Incluye adems
el mantenimiento de una reserva de combustible a presin para la puesta en marcha del motor.
La bomba de alta presin va montada en el mismo lugar que las bombas de inyeccin rotativas convencionales. La bomba es accionada por el motor a travs
de una correa con un giro de 3000 rpm como mximo. La bomba se lubrica con el propio combustible que bombea, la vlvula reguladora de presin esta
adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala por separado en el rail.
El combustible se comprime dentro de la bomba de alta presin por tres mbolos dispuestos radialmente separados 120 cada uno. Por cada vuelta de eje de
la bomba se producen tres carreras de suministro suficientes para proporcionar el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Por lo tanto
el Common-rail plantea exigencias de accionamiento de la bomba menores por lo que se frena menos el motor que como lo hace con las bombas
rotativas convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de la bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en el rail y a la velocidad
de rotacin de la bomba.
En un motor de dos litros, y con una presin en el rail de 1350 bar como mximo, que es la presin con la que trabajan los sistemas common-rail (Unijet),
la bomba consume una potencia de 2.8 CV (3.6 Kw). La mayor demanda de potencia tiene causas en los caudales de fugas y de control en el inyector y en
el retorno de combustible a travs de la vlvula reguladora de presin.
Elementos que forman la bomba de alta presin: 1.- eje de la bomba; 2.- leva excntrica; 3.- muelle; 4.- embolo o elemento de bombeo;
6.- vlvula de aspiracin; 7.- entrada de fuel a baja presin; 8.- salida de fuel a alta presin; 9.- vlvula anti-retorno; 10.- muelle.
La vlvula de desconexin del elemento o embolo "4": sirve para limitar el bombeo de combustible, sobre todo cuando el motor gira a ralent o a
medias cargas, ya que la bomba suministra mas caudal de combustible que se necesita en estos casos.
La vlvula de desconexin consiste en una electrovlvula que cuando se activa mueve una espiga que mantiene abierta la vlvula de aspiracin "6" por lo que
el elemento de bombeo o embolo en su carrera de compresin no bombea combustible.
- Rail o acumulador de presin
La misin del rail es almacenar combustible a alta presin, esta construido de acero forjado para soportar las altas presiones a las que se ve sometido.
El volumen de combustible que entra en un rail depende de la cilindrada del motor que va alimentar.La presin en el rail se crea al ser mayor el caudal
de combustible enviado por la bomba de alta presin que el consumido por el motor. Al no poder salir el combustible del rail, la presin aumenta. La
centralita electrnica recibe informacin de la presin del combustible a travs del sensor y enva seales elctricas al regulador de presin para ajustarla
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Con el motor caliente y girando al ralent, la presin en el conducto es de 150 bares, mientras que en fuertes aceleraciones la presin puede llegar a subir
hasta los 1350 bares. En regmenes intermedios, la presin suele oscilar entre los 300 y 800 bares. Variando la presin en el conducto nico se
consigue modificar el caudal inyectado sin variar apenas el tiempo de apertura del inyector y mejorando la pulverizacin del chorro de combustible en la
cmara de combustin.
La vlvula reguladora de presin: tiene la funcin de regular y mantener la presin en el rail dependiendo del estado de carga del motor:
- En caso de una presin excesiva en el rail, la vlvula abre y deja salir parte del combustible que retorna al depsito.
- Si la presin es baja en el rail, la vlvula cierra para que as aumente la presin.
La vlvula reguladora de presin puede ir instalada en la bomba de alta presin o en el rail. Si va instalada en la bomba, en el rail se suele colocar una
vlvula imitadora de presin de funcionamiento mecnico que simplemente funciona cuando se supera la presin mxima 1340 bar dejando salir parte
de combustible hacia el deposito para que baje la presin como se ve en el esquema de arriba.
La vlvula reguladora de presin se activa elctricamente reforzando la fuerza que hace un muelle sobre una bola que abre o cierra el paso del combustible
de retorno al combustible. Si no esta activada la vlvula solo existe la fuerza del muelle contra la bola que consigue que la presin suba en el rail hasta 100
bar. Para conseguir mas presin en el rail se tiene que activar la vlvula reguladora de presin, de ello se encarga la ECU mediante seales elctricas.
- Inyectores
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que
inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue mas precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyeccin.
La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:
- El inyector de orificios.
- El servosistema hidrulico.
- La electrovlvula.
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SEGUNDA PARTE
COMBUSTIN EN MOTORES ALTERNATIVOS
1.- MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA
Alrededor de la chispa que salta en la buja del motor se crea el llamado foco de encendido inicial, que propaga la combustin formando un frente de llama,
por el cual se va quemando el combustible a medida que es alcanzado y se produce una subida de la presin. La velocidad con la que se inflama el
combustible queda determinada por la relacin aire/gasolina.
As pues, se dice que la mezcla es rica cuando se sufre un exceso de gasolina, pero esto significa que no hay suficiente aire como para quemar todo
el combustible, por lo cual se ste se desperdiciara. Y llamamos mezcla pobre a la que tiene exceso de aire, por lo que la combustin es demasiado lenta,
el motor se calienta y no rinde como debera.
Cuando las condiciones no producen una combustin normal, puede producirse dos clases de fenmenos: detonacin y autoencendido.
En la detonacin, todo ocurre de manera normal, hasta que una cantidad de mezcla an no quemada explota, produciendo una anticipacin en la combustin
y una presin innecesaria en la cabeza del pistn, aumentando tambin las temperaturas, siendo posible un autoencendido.
El autoencendido consiste en la inflamacin de la mezcla por culpa de un punto demasiado caliente en la cmara de combustin. Ms tarde, adems, la
chispa salta, por lo que no nos encontramos con un frente de llama, si no con dos. Todo esto produce que tanto la presin como la temperatura aumenten.
Estos son dos fenmenos distintos, pero pueden darse pie el uno al otro, provocando el picado del motor.
Tanto la forma de la cmara como la ubicacin de la buja influyen a la hora de la combustin. sta siempre se sita en la culata, sin importar el tipo de
cmara que sea.
Una cmara debe alejar al mximo el riesgo de picado, por lo que la forma debe permitir que la mayor parte de la mezcla se inflame con el salto de la
chispa. Para ello, la buja debe ubicarse en el lugar de mayor volumen.
Baera: Esta cmara se utiliza en motores de pequea cilindrada. En ella, las vlvulas se colocan de forma paralela, y la buja puede colocarse centrada,
aunque el frente de llama debera recorrer distancias excesivas.
Cua: Con ella se reduce notablemente el riesgo de detonacin, puesto que la buja se encuentra en la zona que ms gas recoge.
Hemisfrica: El sistema de mando de las vlvulas es la mayor pega de este tipo de cmaras. Permite utilizacin de grandes vlvulas y posicin cntrica de
la buja, por lo que alcanza elevadas potencias.
Alta turbulencia: En ella, se coloca el colector de admisin con cierta inclinacin, produciendo una correcta turbulencia de los gases hacia la parte inferior
del cilindro en forma de torbellino.
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Se produce un golpeteo metlico agudo debido a que la temperatura del aire comprimido es baja. (La distancia o abertura entre las curvas de presin
de compresin y la temperatura de encendido de la mezcla tiene a ser mas pequea que lo normal).
Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de encendido.
La baja presin de compresin produce un periodo de demora del encendido ms largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de
la cmara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de combustible
se quema rpidamente todo a la vez. Esto hace que la temperatura y la presin dentro del la cmara suban mucho mas alto que lo normal. El aumento agudo
de la presin en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza del pistn, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace
emitir, un sonido metlico agudo, que se conoce como golpeteo diesel.
Una baja presin de compresin, algunas veces produce humo blanco, esto es debido a que el encendido ocurre despus del P.M.S y cuando el pistn
esta descendiendo. La temperatura desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagacin de la llama, sino que se apaga rpidamente.
Tambin se escucha un pesado golpeteo diesel cuando el combustible es inyectado demasiado temprano (antes del instante preciso).
El tiempo prematuro de inyeccin se refiere que el combustible es inyectado al interior de la cmara, antes que la temperatura del aire sea ideal, por lo tanto
las gotas de combustible, se evaporan en forma mas lenta que lo normal y requieren de un tiempo mas largo antes de que pueden encenderse, esto lleva a
un periodo de demora del encendido, mas largo; por lo tanto una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema enseguida, esto es lo
que produce el golpeteo diesel.
El tiempo de inyeccin retardada, no permite el tiempo suficiente para que las gotas se evaporen, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistn comienza
a bajar; la temperatura y la presin comienza a bajar inmediatamente, y por lo tanto la llama no se extiende demasiado en el periodo de propagacin de la
llama, y esta pronto se apaga, por esta razn algo del combustible se evapora, el cual se descarga sin ser quemado lo que da como resultado humo blanco
a travs del tubo de escape.
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A presin normal, durante la inyeccin el combustible se atomiza bien; pero si la presin de inyeccin del combustible es baja, este no se atomiza bien, y
el tamao de las gotas de combustible es ms grande de lo normal.
Estas grandes gotas toman mas tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado un periodo de demora del encendido mas largo. Por lo tanto
una gran cantidad de combustible se quema rpidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diesel.
Falta oxigeno en la cmara de combustin, el oxigeno es quemado totalmente durante el periodo de combustin directa, cuando la inyeccin es normal,
pero cuando hay un exceso de inyeccin de combustible, no puede mezclarse el aire y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma
en carbn y es este carbn el que produce humo negro.
En definitiva, podemos afirmar que el motor diesel funciona bien cuando el combustible se quema normalmente. Una alta presin de compresin y una
apropiada inyeccin de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustin normal y total del combustible.
ANEXO DE ILUSTRACIONES
Sistema de inyeccin mecnica KE-Jetronic
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Esquema de un motor common-rail: 1.- Bomba de alta presin; 2.- Vlvula reguladora de presin; 3.- Sensor de presin rail; 4.- Vlvula limitadora
de presin;
5.- Acumulador de alta presin (rail); 6.- Inyector; 7.- Detector de fase; 8.- Medidor de masa de aire; 9.- Filtro de combustible; 10.- Sensor de presin de la
sobrealimentacin; 12.- Sensor de pedal de acelerador; 13.- Sensor de temperatura; 14.- Vlvula EGR; 15.- Vlvula wastegate; 16.- Sensor de RPM;
17.- Convertidor EGR; 18.- Tomas de vaci; 19.- Bomba de vaci; 20.- Deposito de fuel; 21.- Bomba de alimentacin; 22.- Vlvula regulacin turbo.
- Disposicin de los elementos en el motor
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BIBLIOGRAFA
ARIAS PAZ - MANUAL DE AUTOMVILES, 55 Edicin Ao 2004
CONSTRUCCIN Y MANEJO DE MOTORES DIESEL MARINOS Y ESTACIONARIOS - Pedro miranda
MOTORES ENDOTRMICOS - Dante Giacosa
ILUSTRACIONES - Sitio Web MECNICA VIRTUAL para estudiantes de automocin
Revistas
Canales
Servicios
Actualidad
Entretenimiento
Inmobiliaria
Seguridad
Amor y amistad
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