Motores de Combustin interna

(CONSUMO DE COMBUSTIBLE)
TRABAJOS:

1. RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES SISTEMA DE ALIMENTACION DE

UN MOTOR (TOYOTA) A GASOLINA.
2. MULTIPLES MEDICIONES DE RPM DE LA BOMBA DE GASOLINA
3. MULTIPLES MEDICIONES DEL TIEMPO DE CONSUMO DE
COMBUSTIBLE POR CADA 50 ml
4. LLENAR UNA TABLA CON LOS DATOS OPTENIDOS
5. HACER UNA GRAFICA TIEMPO VS VELOCIDAD

A) CONCEPTOS BASICOS

Sistema de alimentacin Diesel:

Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en

los motores Diesel , es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de los 200
Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor,
cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo
de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se
mezcla y se enciende producindose lacombustin .

Funcion:

La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en

el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del
motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo
con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo
especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro
componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar
(inyeccin indirecta).

Funcionamiento:

La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que
se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un
primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasleo.
Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de
inyeccin, que lo mandara a los inyectores. La bomba de alimentacin normalmente trabaja
con presiones entorno a 1 o 2 Kg/cm2. y en cantidad suficiente, siendo una vlvula de
descarga la que regula dichas presiones, teniendo una canalizacin de retorno para el
combustible sobrante que va de vuelta al depsito. Esta bomba suele contar con una pequea
bomba manual de cebado, que usa el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las
canalizaciones de combustible.
Si la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de alimentacin normalmente ir
acoplada a ella, recibiendo el movimiento del rbol de levas de la propia bomba de
inyeccin. En este caso la bomba normalmente sera del tipo de pistn con muelle antagonista
y rodillo, alojados en un cilindro. Tambin contara con vlvulas de entrada y salida del
combustible. Si la bomba de inyeccin fuese rotativa ya incorporara su propia bomba de
alimentacin. La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin a los
distintos cilindros, a los que pasa a travs de los inyectores, que lo pulverizan. Desde ellos, el
sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los conductos de rebose. En el
circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican
siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible durante el
funcionamiento del motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme para
todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que el cambio de longitud
altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems.
Partes y esquema :

Tipos de bombas de alimentacin :

Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyeccin en lnea
- Bombas de inyeccin rotativas
- Sistema de inyeccin de acumulador

Sistema de Inyeccion:

En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es

comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyeccin multipunto y monopunto:

Para ahorrar costes a veces se

utilizaba un solo inyector para todos los
cilindros, o sea, monopunto; en vez de
uno por cada cilindro, o multipunto.

Actualmente, y debido a las normas de

anticontaminacin existentes en la gran mayora
de los pases, la inyeccin monopunto ha cado
en desuso.

Directa e indirecta:

En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector de

admisin en vez de dentro de la cmara de combustin sea en el cilindro. En los disel,
en cambio, se denomina indirecta si se inyecta
dentro de una precmara que se encuentra
conectada a la cmara de combustin
cmara principal que usualmente en las
inyecciones directas se encuentran dentro de
las cabezas de los pistones.

Circuito de alta y baja Presion:

a) Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin

determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b) Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en
que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:
A.Depsito de combustible.
B.Bomba de alimentacin.
C.Filtro.
D.Bomba de inyeccin.
E.Inyectores.

Sistema de inyeccion de acumulacion

Common Rail CR (RIEL COMUN):

La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de
acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se
realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

B) MATERIALES
UTLIZADOS

JUEGO DE DADOS
JUEGO DE LLAVES
INGLESAS
LLAVE FRANCESA
LLAVE RATCHET
STANLEY
MARTILLO DE
MANGO DE GOMA
DESARMADORES
MAMELUCO

C) PROCEDIMIENTO
1. RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES SISTEMA DE ALIMENTACION DE UN
MOTOR (TOYOTA) A GASOLINA.

Primero de antemano hacemos el

reconocimiento de las partes del
sistema de alimentacin del motor al
cual se le har mltiples trabajos ,
en este caso es un motor a gasolina
marca Toyota de 4 cilindros

hacer las mediciones pedidas.

Una vez hecho el

reconocimiento de las
partes del sistema de
alimentacin de este
motor en particular,
pasamos a prepararlo
para el siguiente trabajo,
usando como recipiente
de gasolina un BEAKER
(vaso de precipitados)
para poder hacer
arrancar el motor para

2. MULTIPLES MEDICIONES DE RPM DE LA BOMBA DE GASOLINA

En esta parte del

laboratorio hicimos 5
mediciones con el
tacmetro y con
cronometro de tal manera
que apuntbamos el
tiempo que el motor
consuma cada 50 mL.

Una vez con el tacmetro

en su posicin
empezamos a medir las
RPM a diferentes
velocidades del motor :
1. 779 RPM
2. 1000 RPM
3. 1250 RPM
4. 1500 RPM
5. 1750 RPM
6. 2000 RPM

3. MULTIPLES MEDICIONES DEL TIEMPO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

POR CADA 50 ml
Para esta prueba usamos un
BEAKER como recipiente de
combustible la cual llenamos
y empezaremos hacer
mediciones de tiempo por
cada 50 mL consumidos a
diferentes velocidades.

El consumo de
combustible ser por cada 50
mL consumidos a
diferentes velocidades lo que
produce que el tiempo de
consumo sea diferente a
diferentes velocidades.

Una vez terminadas las mediciones obtenemos como resultados los

siguientes datos de los tiempos que se demor el
motor consumir 50 ml a diferentes velocidades :
1. 2:59 min
2. 2:02 min
3. 1:55 min
4. 1:32 min
5. 1:24 min
6. 1:20 min

4. LLENAR UNA TABLA CON LOS DATOS OPTENIDOS

(LOS DATOS DE TEMPERATURA NO SE PUDIERON TOMAR POR RAZONES TECNICAAS

NOCONTAVAMOS CON UN MEIDOR DE TEMPERATURA)

5. HACER UNA GRAFICA TIEMPO VS VELOCIDAD