UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELCTRICA
CURSO: LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS 2
GUIA DE LABORATORIO N 9

FRENADO DEL
CONTACTORES

MOTOR

ASINCRONO

TRIFASICO

CON

I. OBJETIVOS
Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema
de instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente
utilizando contactores, para la operacin de un motor asncrono trifsico.
Medir la corriente continua que toma en el frenado normal.

II. MARCO TERICO

FRENADO POR INYECCIN DE CORRIENTE CONTINA
En este procedimiento de frenado se alimenta el estator con corriente
continua. Deesta manera en el entrehierro de la mquina aparece un
campo magntico fijo queinduce f.e.m.s en los conductores del rotor si
ste se est moviendo.Las corrientes rotricas debidas a estas f.e.m.s se
combinan con el campo magnticopara producir un par que trata de
evitar las variaciones de flujo sobre el devanado delrotor.
Por lo tanto, este par intenta que el rotor no se mueva (para que los
conductores rotricos no vean un campo variable). Aparece, pues, un
par de frenado. Otra forma de comprender este funcionamiento es
interpretar que en este caso lamquina funciona con un campo
magntico giratorio cuya velocidad de sincronismo esnula (campo
inmvil).
Como en corriente continua en la ley de Ohm slo intervienen las
resistencias, pero nolas reactancias, la tensin continua con que se
alimenta el estator debe tener un valorpequeo para que no origine
corrientes peligrosas.Este procedimiento consiste en inyectar corriente
continua en el estator previamenteseparado de la red. Esta corriente
crea un flujo fijo en el espacio. Para que el valor de este
ltimocorresponda a un frenado conveniente, la corriente debe ser
aproximadamente 1,3 veces la intensidad. El valor de esta corriente est
fijado slo por los devanados del estator y la tensinde la fuente de
corriente es pequea (por ejemplo 20 voltios).
FRENADO POR CONTRACORRIENTE

El sentido de giro del rotor de un motor trifsico asncrono, se determina

por el sentido del campo magntico giratorio. Cuando el motor est
funcionando en un sentido de giro determinado a velocidad de rgimen,
si se invierten las conexin ese dos de los conductores de fase del
estator, el sentido de campo giratorio es opuesto al sentido de giro del
rotor y el deslizamiento resulta superior a la unidad. Esta circunstancia
provoca un enrgico par de frenado, ya que el campo giratorio tiende a
arrastrar al rotor en sentido contrario al de su marcha.
Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia de la carga, este
sistema puede emplearse eficazmente para conseguir rpidas
deceleraciones de motores que arrastran cargas de inercia como por
ejemplo en mquinas herramientas. En cambio, este sistema de frenado
no puede utilizarse en mquinas elevadoras (gras, montacargas,
ascensores, etc.). En el frenado a contracorriente, la intensidad de
corriente es muy elevada y la energa que la carga suministra al motor
no se comunica a la lnea sino que constituye una prdida que debe
disipar el propio motor por lo que en los motores en que deba aplicarse
este sistema de frenado debern tenerse en cuenta estas circunstancias,
sobre todo, desde el punto de vista de la eliminacin de la energa
trmica producida.
En la siguiente figura se representa el esquema de un sistema de
frenado, constituido por un circuito de fuerza y unos circuitos de mando.
La resistencia en el circuito de fuerza sirve para limitar la intensidad de
la corriente de frenado.Observe que el temporizador determina el tiempo
en que se invierten las fases en el estator del motor.

FRENO INCORPORADO EN EL MOTOR

En este tipo especial de motores, el rotor que es de cortocircuito, es
ligeramente troncocnico y est desplazado un poco con respecto
al ncleo del estator, por medio de un resorte. En el extremo del eje,
contrario al de acoplamiento, se coloca un plato, tambin de
forma ligeramente troncocnico, que al ser desplazado por el resorte
del rotor presiona contra una banda de frenado que lleva
interiormente la carcasa del rotor.
Cuando el motor no est conectado a la lnea de alimentacin
siempre est frenado, debido al empuje del resorte que presiona el
plato contra la banda de frenado; por el contrario, al energizar el
motor, los campos magnticos del estator y el rotor obligan a este
ltimo a centrarse con el primero, dando lugar a un pequeo
desplazamiento del rotor que girar libremente, como consecuencia
de la liberacin del freno.

Este tipo de motores, aunque ms caro que los de construccin

normal, se suele emplear en mquinas herramientas, elevadores y
cualquier otra mquina de pequea potencia que requiera un frenado
rpido.

III.ELEMENTOS A UTILIZAR

Multmetro
Pulsadores

Motor asncrono trifsico

Contactores
Ampermetro de pinza.
Fuente DC
Temporizador

IV. PARTE EXPERIMENTAL

Circuito de trabajo, la tension DC aplicada para el frenado se calibro

en 15.06 V

VALORES REGISTRADOS
Ia

Ib

Ic

3.55 A

3.58 A

3.68 A

Ifrenado (DC)

1.28 A

V. CUESTIONARIO
1- Describa como se produce el frenado cuando se invierte el
campo giratorio en el estator del motor asncrono y que
previsiones se deben tomar.
El sentido de rotacin del campo giratorio que se produce en el
estator debido a la aplicacin trifsica de tensiones (que induce la
tensin en el rotor y que lo hace girar) cambia cuando se invierten
dos fases, lo que hace que el campo magntico inducido en el rotor
tambin cambie su sentido de rotacin y por lo tanto la del motor en
general.
Cuando en un motor asncrono se invierte la conexin de dos de las
fases, el motor pasa a estar alimentado por un sistema de tensiones
de secuencia inversa, lo que se traduce inmediatamente en una
inversin del sentido de giro del campo en el entrehierro y, por tanto,
en una inversin de la velocidad de sincronismo que pasa de

+1

1 y de la curva par-velocidad.
Hay que tener en cuenta que si el motor est a plena carga y se hace
la inversin instantnea, puede llevar a que en el eje aparezca una
fuerza de torsin debido a la energa cintica de la carga, daando el
eje y a la aparicin de una corriente de contramarcha de un valor
muy elevado.

2- Explique por qu la seal de voltaje DC aplicado logra frenar

al motor asncrono y que precauciones deben observarse en
su aplicacin. Por qu?
Al pasar una corriente de tipo DC por el bobinado trifsico del estator,
se genera un campo magntico constante (esttico), el cual acta
como un imn sobre el bobinado del rotor produciendo un par de
frenado.
Para que el campo magntico constante logre un frenado adecuado y
no haya daos en los aislamientos del motor, la corriente debe ser
aproximadamente la corriente nominal. El tiempo de aplicacin no
debe exceder los 2 segundos, ya que se opera a la corriente nominal
y esto acorta la vida til del motor.
La fuente DC debe estar en capacidad de soportar las sobretensiones
transitorias producidas por la energa magntica almacenada en los
devanados en el momento de la desconexin de la red de corriente
alterna.

3- De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama

completo de instalacin del motor ensayado detallando los
valores de los elementos de proteccin que deben utilizarse.

4- Es posible aplicar el frenado dinmico con el motor de

induccin trifsico?
Es posible, y como se vio en la experiencia el motor frena muy rpido, y
aun estando detenido, es difcil moverlo al aplicarle un torque, es decir,
este frenado mantiene el rotor bloqueado. Con la ayuda de los
contactares y el armado del circuito de alimentacin y corriente es
posible implementar un circuito seguro, libre de fallas y posibles errores
de cortocircuito.

VI.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Para obtener un valor promedio de la fuente DC que se va aplicar

para el frenado, se debe de conocer las resistencias de las bobinas y
la corriente nominal y con estos valores hallar la tensin DC.
Es importante implementar un circuito de enclavamiento elctrico,
para as poder evitar un cortocircuito en el sistema.
En vez de usar un temporizador para el frenado se podra usar un
instrumento que mida la velocidad del rotor y pare el circuito cuando
la velocidad sea 0 (interruptor de velocidad).
Un sistema de freno de inyeccin de DC puede utilizarse como
alternativa a un sistema de freno de friccin.

 A este frenado se le puede aadir resistencias, que vayan regulando

la corriente DC que se aplica, para hacer el frenado ms suave.
La corriente DC aplicada al motor para el frenado no debe de ser
mayor a la corriente nominal del motor, se recomienda no sobrepase
1.3 veces la corriente nominal.
Al circuito de control y fuerza se le pueden aadir elementos de
seguridad que nos garanticen una buena respuesta ante posibles
fallas, esos elementos pueden ser, fusibles y rels trmicos.
Se pudo observar y comprobar satisfactoriamente el funcionamiento
del frenado del motor asncrono por medio de inyeccin de corriente
continua.

VII.

BIBLIOGRAFA

http://www.instrumentacionycontrol.net/cursoslibres/automatizacion/control-motores-electr/item/641-frenado-porcontracorriente-y-por-inyeccion-de-corriente-continua.html
https://es.scribd.com/doc/98113571/Frenado-por-inyeccion-decorriente-continua
http://copro.com.ar/Frenado_por_inyeccion_de_DC.html