Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica
De la Fuerza Armada Bolivariana

CONSTRUCCION DE VIA ALTERNA PARA EL

DESCONGESTIONAMIENTO DE LA AVENIDA PRIMERO
DE MAYO TRAMO AEROPUERTO PDVAL UBICADO EN
EL MUNICIPIO SAN FERNANDO ESTADO APURE.

Facilitador:
Ing. Manduk Padron

Integrantes
Enderson Orta C.I: 20908446
Gerbert Martinez C.I: 21317521
Andres Sepulveda C.I: 1015995547
06-ICV-D01

San Fernando de Apure, Octubre 2014

INDICE

PARTE I:

Identificacin del Proyecto.

Nombre Tcnico del Proyecto.
Entidad Solicitante.
Direccin de Ejecucin de la Obra.
Lapso de Ejecucin.
Costo Total del Proyecto.
Aporte Solicitado.
Organismo o Persona Responsable.

PARTE II:

Descripcin del Proyecto.

Planteamiento del problema.
Objetivos del Proyecto.
Justificacin del Proyecto.
Formulacin de Alternativas.
Recursos necesarios.

PARTE III:

Resultados y Beneficios del Proyecto en la Localidad.

Resultados Esperados.
Beneficios Econmicos.
Beneficios Sociales.
Beneficios Ambientales.

PARTE IV:

Documentos necesarios para la Presentacin de Proyectos.

Anlisis de Precios Unitarios.
Presupuesto.
Memoria Fotogrfica.
Planos de la Obra.
Anexos.

INTRODUCCIN

Entre las mltiples funciones del Ingeniero Civil, se encuentra una de

singular importancia, la cual es el diseo y construccin de carreteras y
autopistas. Estas vas de comunicacin tienen un valor incalculable en el
mundo en que vivimos, que va ms all del costo de construccin, pues el
permitir el transporte de personas y bienes, contribuye como ningn otro
aspecto al desarrollo del pas. Ninguna poblacin por pequea que sea se
incorpora al conglomerado social de un pas, mientras no tenga una va de
comunicacin que lo enlace al resto de la nacin.

La construccin de una carretera o va es la respuesta a una necesidad

social y econmica, por lo tanto, su diseo y posterior construccin tiene que
satisfacer las expectativas que sobre ella se tienen. Por eso cuando se va a
disear una carretera, es necesario no solo conocer detalladamente las
caractersticas geolgicas y topogrficas del territorio que va a atravesar, sino
los rangos distintivos de la poblacin que se va a servir, en fin, de que satisfaga
sus necesidades actuales y futuras.

Debido al desarrollo desproporcionado de los complejos habitacionales

en el municipio San Fernando, los servicios han colapsados, entre los cuales
uno de mayor preponderancia es el del trnsito vehicular, ya que debido a las
pocas entradas y salidas al centro de la ciudad generan extensas colas de
vehculos, produciendo malestar en los usuarios.

El objeto de este trabajo es proyectar una va alterna, con la cual se

pretende enlazar las vas de la Avenida Primero de Mayo con la Avenida
Fuerzas Armadas, generando de esta manera aliviar el congestionamiento. El
proyecto consiste en unir dos vas, la zona representa una posible fuente de
explotacin bien sea a nivel social o econmico; y por su topografa plana, no
se justifica la construccin de una va que pudiese ameritar grandes
movimientos de tierra. Se busca con este sistema proporcionar movilidad y
acceso dentro de un rea especfica, constituyndose as una red continua que
facilita la conexin del centro municipal. Una vez conocida la necesidad de
construir la carretera y fijadas sus caractersticas, es cuando corresponde
iniciar el proyecto como tal. Su labor conlleva el trazado de la ruta as como el
diseo geomtrico de todos sus elementos, los cuales se regirn por los
controles de diseo y por lo establecido en la norma venezolana.

Basndose en la informacin recopilada del terreno, se fijara una ruta

que mejor cumpla con los requisitos planimtricos y altimtricos que se hayan
impuesto a la va, de acuerdo a la clasificacin de la misma. Fijada la ruta se
prosigue al trazado de los perfiles longitudinales y transversales, los cuales
provee la informacin necesaria para el diseo de las curvas horizontales y
verticales pero que por motivos de tiempo no se realizara los respectivos
clculos.

I. IDENTIFICACION DEL PROYECTO.

NOMBRE TECNICO DEL PROYECTO:

OBRA: CONSTRUCCIN DE VIA ALTERNA PARA EL

DESCONGESTIONAMIENTO DE LA AVENIDA PRIMERO DE MAYO TRAMO
AEROPUERTO PDVAL UBICADO EN EL MUNICIPIO SAN FERNANDO
ESTADO APURE

DIRECCION DE EJECUCION DE LA OBRA:

Sector la Guamita especficamente detrs del aeropuerto Las Flecheras.
Unin de Avenida Primero de Mayo con la Avenida Fuerzas Armadas Municipio
San Fernando, Estado Apure.

LAPSO DE EJECUCION
Setecientos Veintisis das (726) das.

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

Tiene un costo total de Noventa y Ocho Millones Cuatrocientos Noventa y Ocho
Mil Trecientos Sesenta y Uno Bolvares Fuertes con Sesenta y Cuatro
Cntimos (BsF. 98.498.361,64).

APORTE SOLICITADO

Para la ejecucin del proyecto Indicado se requiere del apoyo del ente
gubernamental del estado, as como de las empresas pblicas y privadas que
se vean beneficiada con la construccin de dicha vialidad. Todo esto

respetando el artculo 5 de la Ley de Trnsito y Transporte Terrestre donde dice

que la conservacin, administracin y aprovechamiento de las carreteras y
autopistas nacionales son competencia del Poder Pblico Estatal. Al igual que
el artculo 53 que indica: las autoridades administrativas son responsables de
colocar, conservar, preservar y mantener los dispositivos para el control del
trnsito, incluyendo las referidas a seguridad vial en las vas pblicas y
privadas. Los ciudadanos tienen el deber de coadyuvar con las autoridades en
la conservacin de stos.

ORGANISMO O PERSONA RESPONSABLE

ENDERSON ORTA...C.I 20908446- 0426-1251670

GERBERT MARTINEZ.C.I 21317521- 0414-5638966
ANDRES SEPULVEDA...............C.I 1015995547- 0424-3587705

II. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La avenida primero de mayo al estar limitada al norte por el cauce

natural ro apure y al sur por el aeropuerto las flecheras, impide a que se
desarrolle un sistema de ampliacin de la va para el libre trnsito de los
vehculos de una manera rpida, fluente y que no lleve al congestionamiento
que actualmente presenta.

Tambin se incluye a esto, la reduccin de la va debido a la

construccin de locales para la venta de comida ubicados entre la orilla del rio
apure y la calzada de la avenida primero de mayo irrespetando las leyes, ya
que no respetan el derecho de va, incluso de ambos lados de la calzada, ya
que las personas que van de visita a dichos locales con vehculos propios se
estacionan a las orillas de la avenida (berma) y esto obstaculiza la fluencia de
los mviles a motor.

Aunado a esta problemtica podemos mencionar tambin los reductores

de velocidad que se encuentran ubicados en la calzada frente al destacamento
areo N 6 del municipio San Fernando, pero esta ltima es una problemtica
solo para la fluencia de vehculos ya que para los organismos de seguridad de
la nacin es importante contar con estos reductores de velocidad.

OBJETIVO DEL PROYECTO.

OBJETIVO GENERAL.

Construccin de va alterna para el descongestionamiento de la avenida

primero de mayo tramo aeropuerto pdval ubicado en el municipio San
Fernando estado Apure.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Reconocimiento del terreno y las reas externas, inspeccionar obras

existentes.
Estudios topogrficos del terreno.
Elaborar cmputos mtricos de corte, relleno, tuberas de aguas
blancas, tuberas de aguas negras, material de compactacin,

pavimento asfaltico, etc.

Realizar nivelacin y acondicionamiento del terreno.
Asfaltado y demarcacin de la va con sus respectivas sealizaciones.

JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

El estado Apure, en principal el municipio san Fernando ha incorporado

grandes cantidades de vehculos para mejorar el transporte y elevar el nivel
econmico general del estado, por lo que se puede afirmar que la relacin de

habitantes por vehculo es un indicador para apreciar el progreso de un

determinado territorio.
Actualmente es inevitable que aumente el nmero de vehculos cada
ao, es por ello, que las vas construidas en la antigedad no son suficiente
para el sin nmero de vehculos que transita por el municipio San Fernando.

Esta propuesta se crea no solo para el descongestionamiento de la

avenida primero de mayo, sino que tambin sirva para la comunicacin en
menor tiempo de los poblados cercanos y con miras hacia el futuro, ya que por
donde se desea construir la va en muy corto tiempo estar poblada en su
totalidad.

A tales efectos, el objeto de la presente investigacin consiste en disear

una propuesta de vialidad alterna a la entrada de la Parroquia El Recreo,
Municipio San Fernando la cual cumpla con todos los lineamientos tcnicos
garantizando una va idnea, cmoda y segura, minimizando de esta manera el
congestionamiento vehicular.

FORMULACION DE ALTERNATIVAS.

ALTERNATIVA UNICA,

Propuesta: construccin de va alterna para el descongestionamiento de

la Avenida Primero de Mayo tramo aeropuerto pdval ubicado en el municipio
San Fernando estado Apure.

VENTAJAS.

Nuevas vas que permiten el crecimiento econmico y social de

poblaciones distantes.

Aliviar el congestionamiento vehicular.

El tiempo de traslado de un origen hasta un destino ser menor.

DESVENTAJAS.

Costo de los insumos.

Crecimiento urbanstico poco controlado, carece de respeto a retiros y

linderos, zonas de proteccin y permisologa complaciente.

Limitaciones

Para la ejecucin de esta investigacin se presenta ciertas limitaciones,

la primera de ellas es el corto tiempo para la elaboracin del mismo, es por ello
que est enfocado solo en el diseo de la ruta y construccin de la misma
obviando el estudio de factibilidad el cual es de igual importancia.

La segunda de ellas es la informacin limitada existente en los

organismos gubernamentales.

RECURSOS NECESARIOS
Monto Total del Proyecto

100% Aporte Necesario

100%

(BsF. 98.498.361,64).

(BsF. 98.498.361,64).

III. RESULTADOS ESPERADOS.

Con la construccin de esta vialidad se aspira al desarrollo econmico y

social del municipio San Fernando, las pretensiones de esta nueva va es que
pueda ofrecer el servicio eficaz para el cual la va debe ser proyectada, en
armona con las polticas oficiales como son: funciones, volumen y
caractersticas del trnsito inicial y futuro, velocidad de operacin, seguridad
para el usuario y la comunidad, lugar dentro de la jerarquizacin del sistema
vial, relacin con otras vas y con la propiedad adyacente. Obteniendo as:

Promover la prestacin de servicios de asistencia vial en condiciones

normales y ante situaciones de emergencia, impulsando el desarrollo de
operativos en temporadas altas, a fin de facilitar el trnsito del flujo
vehicular y controlar el ndice de accidentes.

Fortalecimiento del Sistema Vial.

Mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes.

BENEFICIOS ECONMICOS

Generalmente, para la construccin de sitios pblicos, el estado

venezolano es el administrador encargado de proporcionar el fcil acceso para
llevar a cabo la ejecucin de dichas obras, ya que los materiales empleados
para la construccin en la actualidad han sufrido un incremento excesivo en
sus precios y el desabastecimiento de los mismos, as se busca disminuir esta

problemtica y ampliar la posibilidad de que los habitantes del Municipio San

Fernando puedan contar con una nueva va conveniente para dirigirse a sus
hogares y lugares de trabajo.

La puesta en marcha o ejecucin de este proyecto contribuir en el

bienestar econmico de muchas familias del sector o rea de influencia a este,
ya que durante la ejecucin de los trabajos se generarn unos Treinta (30)
empleos directos (Jefes de familia) durante su ejecucin, Veinte (20) empleos
directos despus de culminada la obra y otros tanto indirectos (en los cuales se
le dar prioridad a los mismos habitantes de las comunidades adyacentes para
que colaboren); y se contribuir a potenciar toda la actividad econmica en
general en el Municipio San Fernando (particularmente el Ferretero, y
Comercial en todas sus ramas).

BENEFICIOS SOCIALES

Mejora las relaciones interpersonales de los usuarios.

La ejecucin del Proyecto contribuir a unir e integrar la poblacin

dispersa y marginada.
Se descongestionara la Av. Primero de Mayo.
Al tener un trnsito fluido los usuarios estarn en armona.

BENEFICIOS AMBIENTALES

Simultneamente la ejecucin de obras en la actualidad es muy

perjudicial para el medio ambiente, ya que en nuestro pas no se realizan las
diligencias necesarias y apropiadas para velar por la proteccin del mismo. Al
momento de construir no se tiene en cuenta de qu forma se puede disminuir o
prevenir el grado de afectacin al medio ambiente.

Fomentar entre los trabajadores y usuarios la siembra de rboles en los

alrededores de la va.

Ofrecer nueva va a los usuarios para su fcil transporte.

MEMORIA TECNICA DESCRIPTIVA

Con la ejecucin de la presente obra, el Municipio San Fernando contara

con una va que servir para ofrecer un mejor servicio a la comunidad para el
transporte de cualquier tipo de elemento y traslado de las personas para los
hogares, trabajos, entre otros lugares que requieran trasladarse.

1. REPLANTEO DE LA VIA

Replanteo del eje longitudinal de la va tipo A con cuatro canales de

3.65m cada uno con hombrillo a ambos lados, cuneta por un lado y escaln de
servicio por el otro, para un total de 22m de ancho y con una longitud de
2580m.

2. DEFORESTACION

Deforestar el terreno siguiendo el eje longitudinal demarcado, se

realizara con equipo pesado (pailoder), la longitud es de 2580m y 22m de
ancho.

3. REMOCION DE CAPA VEGETAL

Remover la capa vegetal de todo el eje longitudinal de la va, que consta

de 200m de largo y 22m de ancho con un espesor de 25cm, la remocin se
elaborara con equipo pesado una mototrailla.

4. COLOCACION DE SUB-BASE Y BASE

Material seleccionado que se colocar sobre el eje longitudinal, la subbase se colocara primero y luego por encima de ella la base.
El equipo mnimo que de use debe estar de acuerdo con lo establecido
en el programa aprobado por el Ministerio. El equipo bsico para dicha
construccin debe estar constituido por:

- Motoniveladoras y Equipos Complementarios.

- Compactadoras de Ruedas Neumticas.
- Compactadora de Ruedas Lisas de Acero o Compactadora Vibratoria
- Camiones Tanque o cisterna de agua.
- Planta de Trituracin.
- Planta Mezcladora, si se requiere.

5. IMPRIMACION DE ASFALTO

Aplicacin de riego de material asfltico sobre una base terminada. La

cantidad (lt/m2) de aplicacin debe ser la cantidad mxima que haya sido

absorbida totalmente por la base despus de 24 horas de su aplicacin, y debe

estar comprendida entre 0.9 y 2.3 1t/m2.

6. COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA TIPO I

Pavimentos compuestos de agregado y cemento asfltico, mezclados en

planta, en caliente. El equipo para la ejecucin de dicha construccin debe
estar constituido por:
- Planta de trituracin de agregados, si se requiere.
- Planta mezcladora fija.
- Mquina pavimentadora.
- Aplanadora de ruedas neumticas, autopropulsada.
- Aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo Tandem.
- Aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo tres ruedas.
- Tanque de alimentacin.
- Camiones volteo.
El equipo de compactacin requerido por cada mquina pavimentadora
debe estar compuesto por:
-Una aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo tres ruedas, con peso entre 10 y
12 t. (NOTA: El uso de aplanadoras vibratorias est sujeto a la aprobacin de
"El Contratante).

- Una aplanadora de ruedas neumticas autopropulsada.

- Una aplanadora de ruedas lisas de acero, tipo Tandem, con dos o tres ejes, y
con peso entre 10 y 12 t.

7. PINTURA DE TRFICO

Comprende el acabado con pintura de conforme a las especificaciones

del contrato. La unidad de medida ser el km demarcado, en lnea simple,
doble, continua o discontinua.

Aforo vehicular realizado durante un periodo de mxima demanda en una

seccin de la Av. Primero de Mayo

HORA

FLUJO CADA 5
MINUTOS
Este

08:00
08:05
08:05
08:10
08:10
08:15
08:15
08:20
08:20
08:25
08:25
08:30
08:30
08:35
08:35
08:40
08:40
08:45
08:45
08:50
08:50
08:55
08:55
09:00
12:00
12:05

Oeste

67

114

60

93

72

124

48

65

44

71

44

80

40

81

46

62

63

48

43

62

73

69

61
102

73
59

FLUJO CADA 10
MINUTOS
Este

127

Oeste

FLUJO CADA 15
MINUTOS
Este

Oeste

207

120

189

88

151

86

143

106

110

134
217

142
134

199

331

136

216

149

191

177
367

204
198

12:05
12:10
12:10
12:15
12:15
12:20
12:20
12:25
12:25
12:30
12:30
12:35
12:35
12:40
12:40
12:45
12:45
12:50
12:50
12:55
12:55
13:00
17:00
17:05
17:05
17:10
17:10
17:15
17:15
17:20
17:20
17:25
17:25
17:30
17:30
17:35
17:35
17:40
17:40
17:45
17:45
17:50
17:50
17:55
17:55
18:00

115

75

150

64

54

74

112

86

65

69

159

67

78

37

94

75

62

43

65

58

42

57

75

44

84

55

110

47

40

55

82

63

48

51

117

49

57

28

69

55

46

32

48

43

31

42

204

138

177

155

237

104

231

229

331

179

169

158

269

146

170

169

243

132

125

117

156

118

107

115

159

99

150

102

130

114

174

77

115

87

79

85

Se observa claramente en la tabla que la hora de mxima demanda en sentido

Este corresponde al periodo entre las 12:00 y 13:00 horas. De igual manera la
hora de mxima demanda en sentido Oeste corresponde al periodo entre las
08:00 y 09:00 horas. Por lo tanto el Volumen Horario de Mxima Demanda
(VHMD) para cada sentido es:

VHMDE= 367+231+331+169=1098 vehculos mixtos / hora

FHMDE5=

1098
12(159)

0,58

1098
FHMDE10= 6 (237)

0,77

1098
FHMDE15= 4(367)

0,75

VHMDo= 331+216+191+204=942 vehculos mixtos / hora

FHMDO5=

942
12(124 )

0,63

FHMDO10=

942
6 (207)

0,76

FHMDO15=

942
4( 331)

0,71

Volumen de Transito Horario

HORA

TPH=

TD
24

TPHE=

13908
= 580 veh /hora
24

TPHo=

12006
= 501 veh/hora
24

TRANSITO
HORARIO

0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

Este
105
92
66
66
158
528
810
829
661
802
689
765
1098
850
875
804
681
807
1033
929
551
366
200
143

total

13908

Oeste
89
79
57
58
135
453
695
712
942
688
591
656
764
730
754
690
585
564
886
797
472
314
172
123
12006

TPDS=

TS
7

DIA DE LA
SEMANA

TRANSITO
DIARIO
Este

TPDSE=
13769 veh /dia

TPDSO=
11886 veh/dia

Oeste

LUNES

14464

12487

MARTES

14005

12091

MIERCOLES

13908

12006

JUEVES

13700

11826

VIERNES

15689

13543

SBADO

14060

12138

DOMINGO

10556

9112

TOTAL

96382

83203

96382
7

83203
7

TPDA=

TA
365

TPDAE=

MES DEL
AO

Este

Oeste

ENERO

330783

285553

FEBRERO

322687

278564

MARZO

345048

297867

4357624
365

ABRIL

375889

324492

11939 ve h/dia

MAYO

362396

312844

JUNIO

325771

281226

JULIO

379745

327820

AGOSTO

369336

318834

SEPTIEMBRE

353530

305189

OCTUBRE

385528

332812

NOVIEMBRE

377818

326156

DICIEMBRE

429093

370420

TOTAL

4357624

3761777

TPDAo=

TPDM=

TM
31

TPDME=
10670 ve h /dia

TPDMO=

285553
31

TRANSITO MENSUAL

92 11 ve h/ dia

3761777
365

10306 ve h/dia

330783
31

Aplicando la misma ecuacin para el Transito Promedio Diario Mensual

MES DEL
AO

TRANSITO MENSUAL

TRANSITO PROMEDIO
DIARIO MENSUAL
(TPDM)

Este

Oeste

Este

Oeste

ENERO

330783

285553

10670

9211

FEBRERO

322687

278564

11127

9606

MARZO

345048

297867

11131

9609

ABRIL

375889

324492

12530

10816

MAYO

362396

312844

11690

10092

JUNIO

325771

281226

10859

9374

JULIO

379745

327820

12259

10575

AGOSTO

369336

318834

11914

10285

SEPTIEMBRE

353530

305189

11784

10173

OCTUBRE

385528

332812

12436

10736

NOVIEMBRE

377818

326156

12593

10871

DICIEMBRE

429093

370420

13842

11949

TOTAL

4357624

3761777

142835

123297

para cada
uno de los
meses de
ao
obtiene:

se

ANEXOS