Como instalar o Reparar Fallas en el electroventilador

Como sabemos el electroventilador es un componente del vehculo perteneciente al

sistema de enfriamiento del motor.
El electroventilador es activado por un sensor que detecta cuando se hace necesario
para mantener o reducir la temperatura del motor. Este sensor tiene un valor en el cual
se activa el electroventilador y a medida que el motor comienza a enfriarse y ya no se
hace necesario que se mantenga encendido la vlvula lo desactiva hasta que
nuevamente detecte que necesita encenderlo. De esta manera el motor del vehculo se
mantienen dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento.
La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa,
representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy a
pedir que si la valoras y deseas agradecrmela, lo hagas regalndome
un G+1, en la parte superior derecha de este blog.
Principio de funcionamiento del electroventilador.
Cuando encendemos el vehicul en motor esta frio y poco a poco comienza a
calentarse, una vez llega a 90 grados de temperatura el sensor de temperatura activa el
electroventilador, el motor comienza a enfriarse y dependiendo de las condiciones de
uso, y el medio ambiente, el motor podra mantenerse en una temperatura cercana a
los 90 grados o bien podra comenzar a enfriarse si el medio ambiente es favorable, si
esto ocurre una vez que l motor llega por lo general a 70 grados el sensor de
temperatura desactiva el electroventilador.
Como instalar un electroventilador.
Los Componentes necesarios son:
Electroventilador:

Es un ventilador que funciona con 12V, usted debe poseer uno que sea acorde a la
marca y modelo de su vehculo. El electroventilador tiene solo dos contactos o cables,
que son uno para el positivo y otro para el negativo.
Bulbo o Sensor de temperatura:

Por lo general est ubicado en el radiador y no es ms que un interruptor que funciona

con temperatura, tiene dos conectores uno de entrada y otro de salida, cuando el
sensor llega a cierta temperatura une los dos contactos dejando pasar la corriente.
Rel.:

El electroventilador se instala con un rel, si aun no sabe lo que es un rel y cual es su

funcin lea el articulo Instalaciones elctricas del automvil I.
Tambin puede aprender como instalar un rel universal de 5 patas haciendo click
aqu. (le recomiendo lea el articulo antes de continuar puesto que podra no entender
lo que sigue)
La instalacin:
Primero ubicamos los componentes en su lugar, es decir colocamos el electroventilador
en su lugar, colocamos el sensor de temperatura en su lugar y ubicamos un lugar para
el rel.
Los contactos del rele los vamos a colocar de la siguiente manera:

Contacto 30: Debemos instalarlo de un punto de positivo pasando previamente por un

fuisible de 25 A.
Contacto 87: va al electroventilador en el contacto positivo.
Contacto 85: lo vamos a colocar el uno de los contactos del bulbo o sensor de
temperatura.
Contacto 86: lo conectamos a positivo que se active al pasar la llave.
Contacto 87 A: No lo usaremos en esta oportunidad.
Conectando el sensor de Temperatura:
El sensor tiene tan solo dos contactos uno conectamos el cable que vienen del contacto
85 y el otro lo colocamos a tierra.
Conectando el electroventilador:
El electroventilador tiene tan solo dos contactos como lo dije anteriormente uno
positivo donde conectaremos el cable que viene del conector 87 del rele y otro negativo
que lo conectaremos a tierra.
As la instalacin quedara lista y veamos cmo va a funcionar.
Pasamos la llave y le llega corriente al rel por el contacto 86, sin embargo aun no se
activa el rel para encender el electroventilador porque le falta la conexin a tierra, esta
le va a llegar cuando la temperatura del motor llegue a 90 grados y se unan los
contactos del sensor de temperatura (recuerda que un extremo esta conectado a tierra
y el otro al rel, cuando se activa el sensor lo que hace es conectar el 85 del rele a
tierra). En ese momento le llegaran tanto positivo como negativo al electroventilador y
se encender hasta que el sensor de temperatura de desconecte nuevamente sus
contactos.

Fallas en el electroventilador:
Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende:
Compruebe el fusible del electroventilador
El fusible esta en buen estado?
No: Sustituya el fusible del electroventilador.
Si: Con la ayuda de un tester asegrese de que le llega corriente tanto positiva como
negativa al electroventilador
Le llega corriente al electroventilador?
Si: Saque el electroventilador y prubelo afuera con la batera en caso de no funcionar
sustityalo.
No: asegrese de que el rel del electroventilador este en bueno.
El rel del electroventilador esta en Bueno?
No: sustituya el rel.
Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electroventilador
entonces el problema est en la instalacin. Compruebe que al rel llegue corriente al
conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector 87
est conectado al electroventilador.
La instalacin esta buena?
No: Corrija la instalacin
Si: compruebe que el sensor de temperatura est conectado a tierra y el otro extremo
este conectado al rel.
La instalacin del sensor de temperatura esta Buena?
Sustituya el sensor de temperatura.

POSIBLE FALLA EN EL CARRO FIA PALIO 1.8 EN EL SISTEMA DE

ACELERACION
ste artculo lo escrib para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin
importar la cilindrada, modelo o ao del auto, fallas de ACELERACIN, ATRANQUES,
DISMINUCIN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan
ser

detectadas

stas

fallas

por

diagnstico

travs

de

SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnstico de un scanner y

tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los
inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o
activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR cdigos de falla. En
stas circunstancias, si un mecnico conectara un scanner para sacar un diagnstico de avera,
ste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un
anlisis de averas, el tcnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las
cuales el scanner detecta daos FALSOS o avera en sensores y/o elementos que estn en
perfecto

estado.

Por

ejemplo:

Si en un motor que est funcionando perfectamente, desconectramos a propsito un cable de una

buja, consecuentemente no saltar chispa en sa buja, consecuentemente no se quemar el
combustible de se cilindro, el sensor de oxgeno (sonda lambda) detectar combustible sin
quemar y la computadora del auto interpretar que "algo est mal y causa una mala combustin"
consecuentemente dispara y encender la alarma CHECK ENGINE, a continuacin en la memoria
del computador UEC se registrar la avera o dao de varios elementos como bobina, buja, cable,
convertidor cataltico y sensor de oxgeno, porque todos stos elementos, cuando fallan, pueden
causar mala combustin; El scanner no est en capacidad de informar que se SOLT el cable de
la

buja.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnstico de scanner y si en

su pantalla se acusa a un sensor de tener dao, ANTES de ser sustituido, el mecnico debe
comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle se sensor O confirmar su dao,
midiendo su resistencia con un multmetro y su seal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un
Scanner est construido para detectar slo fallas ELECTRNICAS, NO detecta fallas mecnicas,
PERO hay que considerar que una falla mecnica puede influir o impedir que varios sensores
trabajen

adecuadamente.

Por

ejemplo:

Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIN ha saltado uno o dos dientes, el motor
funcionar fallando, porque el sistema est en desfase y el motor est fuera de PUNTO y si
conectamos un scanner, acusar FALSO de avera de varios sensores y NO informar que el dao
es por falta de sincronizacin o salto de la correa dentada del sistema de distribucin.

Luego de sta explicacin, ustedes comprendern que a veces es difcil localizar averas y para
corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobacin; Sugiero iniciar haciendo la
revisin de los elementos bsicos como control de carga de batera, bornes limpios, bobinas, bujas
y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser
COMPROBADOS con lmpara estroboscpica ya que en pases de Amrica del Sur, se
distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fbrica, al poco tiempo de uso o con la
temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o
cortan

la

electricidad

que

debe

llegar

las

bujas.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partculas de agua ya que en las
gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se
acumula agua y ste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos
de carga, causando atranques o vacos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores
se obstruyen, en el caso que exista contaminacin, es necesario sacar la bomba del tanque del
auto, vaciar el combustible y limpiar con un pao el fondo del tanque sin dejar partculas de agua,
sacar y lavar inyectores, soplar a presin caeras. Si el combustible estuviera bien, Instale en el
auto la herramienta para medir PRESIN DE COMBUSTIBLE y ponga el manmetro visible en el
parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilmetros, exigiendo al motor potencia, en el
momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleracin, atranques o falta de potencial
en el motor, observe el puntero del medidor de presin, jams debe bajar de 40 libras (PSI), si baja

y coincide la disminucin de presin con el corte de aceleracin o falla del motor, es un aviso que la
bomba de combustible es la que tiene dao y deber ser sustituida. Si en el recorrido pese a la
falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada,
est buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIN (((sistema que regula la apertura y cierre de
vlvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisin, explosin, escape e
inyeccin de combustible))) y su correa dentada estn perfectamente calibrados, si el motor
estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleracin, vaco,
falta de potencia, ruidos de vlvulas, excesivas emisiones de gases txicos, consumo elevado de
combustible,

recalentamiento

de

motor

etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleracin: 1) Los que mueven o accionan
la mariposa de aceleracin mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor
IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posicin de mariposa) ste tipo de cuerpo
REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en l, puede causar mal
funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor
funcionando a ralent (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla
o dao del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el
dao del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleracin completo, su costo
es considerable. 2) Cuerpos de aceleracin MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa
de aceleracin mediante un pequeo motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de
aceleracin es accionado por una seal elctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a
travs de un potencimetro que acta como RECEPTOR, el motor provisto de unos piones o
engranajes de plstico abrir MAYORMENTE la mariposa de aceleracin, si la electricidad recibida
es menor la apertura de la mariposa ser menor; ste sistema tiene un pedal de acelerador con un
potencimetro que es el EMISOR de seal elctrica, el potencimetro del pedal capta la posicin
del pie del conductor, la seal del emisor es enviada al potencimetro receptor del cuerpo de
aceleracin y consecuentemente el motor de aceleracin accionar la mariposa de acuerdo a la
presin que realice o posicin del pie del conductor en el pedal de aceleracin. ste cuerpo de
aceleracin NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo nico que
requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector elctrico haga buen contacto y est
limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo est en buenas condiciones, NO debe
permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo
motorizado, se pueden revisar sus piones o mecanismo, soltando las vnchas externas que
cierran su tapa plstica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar
sacar los piones (para sto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no
mojar) del polvo o residuo plstico de sus piones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de
la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de
aceleracin, stos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta
electrnica que soporta al potencimetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser
que exista error de recepcin de seal en el potencimetro y requiera limpieza o arreglo. El

potencimetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de

aceleracin es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleracin al poner en contacto y al pisar
el acelerador) medir la seal del potencimetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aqu
est

bien

continuar

con

lo

siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y seal del sensor de OXGENO o sonda lambda ya que un
defecto

de

ste

sensor

causar

los

inconvenientes

mencionados.

Sacar el sensor MAP (sensor de presin absoluta del mltiple de admisin), lavar su punta con
lquido limpia carburadores, revisar su oring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para
sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar
con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del mltiple de
admisin, mangueras pequeas de vaco o fugas por oring de inyectores. Cabe informar que la
mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleracin, falta de
potencial son causados por falta de atencin y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura)
conocido en varios pases como "sensor de temperatura de la inyeccin" su falla o dao pocas
veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma
CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnstico, el scanner NO detecta su dao, cuando ste
sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar
correctamente la produccin de la chispa oportuna en las bujas ni el trabajo adecuado de
inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos
los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, ste sensor se deteriora con el tiempo y
debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de ste sensor depende de cierta manera el CONSUMO
de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando est fro o caliente y la cantidad de
combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable
para el buen funcionamiento de ste sensor que en el motor est instalado el TERMOSTATO y que
su funcionamiento y grado trmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT
tiene un costo mdico, su trompo es de color verde y est ubicado en la esquina inferior
IZQUIERDA (lado del conductor) del mltiple de admisin, para sustituir ste sensor hay que sacar
sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefaccin y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un
seguro plstico que engancha en el mltiple de admisin, al finalizar ste trabajo hay que completar
el

agua

refrigerante

del

sistema

de

refrigeracin

del

motor.

Muy importante. - Mida la compresin del motor, si es muy ALTA ser la causa de mal
funcionamiento del motor, la compresin normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar
160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehculo tiene ms altura del nivel del
mar la presin atmosfrica y la cantidad de oxgeno en el aire es MENOR conforme la altura de la
ciudad es ms alta, sto influye en la compresin del motor ya que los cilindros no se llenarn en
su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechar toda la
capacidad volumtrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura
su potencia ser menor y tendr una reaccin de aceleracin mas lenta y sto es NORMAL; Por

ejemplo:
La compresin del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000
mts de altura marcar en el compresimetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi.
Si usted observa que la compresin de su motor es superior a los parmetros indicados, significa
que existe acumulacin de carbonilla en el interior de las cmaras de combustin o que la culata
(tapa de cilindros, cabezote o cmara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como
consecuencia de un recalentamiento del motor, en ste caso la solucin es desmontar la culata,
llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga
deformacin y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar
una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los
almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecnico por
error instala sta junta, la compresin del motor quedar muy alta, ocasionando mal
funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del
funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando est
caliente o causar el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su
motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de
AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser
PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cmaras cuando fue cortada o
cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarn la informacin del GROSOR de la
junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecnico
debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendr
que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla
desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistn y
cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos
en los canales del pistn, consecuentemente el motor quemar aceite o consumir y en ste caso
habra

que

desarmar

todo

el

motor

para

corregir

ste

error.

En la tapa vlvulas del motor, existe una toma metlica o respiradero que sirve para evacuar los
gases de aceite provenientes del motor, a sta toma metlica se conecta una manguera acodada
que en su interior tiene una rejilla o cernidera (vlvula) que debe estar limpia, de sta manguera
acodada sale una caera plstica rgida negra y azul que conecta en una toma de la vlvula del
sistema de RECIRCULACIN Y EVACUACIN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation)
vlvula de ventilacin positiva de los gases de aceite del crter, sta vlvula (puede ser de tipo
mecnico o electrnico) est instalada BAJO el cuerpo de aceleracin introducida en el mltiple de
admisin, la vlvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones,
revise que la caera plstica rgida que conecta en sta vlvula NO est obstruida, limpie las
tomas de aire del mltiple de admisin del sistema PCV y limpie con lquido limpia carburadores el
interior de la vlvula asegurndose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIN, sto es otra de las
causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a

que

el

acelerador

est

presionado

al

mximo.

Espero mi informacin sea clara til y oportuna.

Como Bloquear tu Dibujo de AutoCAD?

Jesus Fernando Martinez 12 septiembre, 2014 23 Comentarios

Otros
Rutinas
Si has querido o has tenido la necesidad de bloquear tu dibujo de manera que nadie pueda
modificar el contenido de tu archivo y no has encontrado como, hoy te dir como bloquear tu dibujo

de AutoCAD de modo que nadie pueda modificarlo, aprenderemos a utilizar la rutina lockup.lsp
que nos servir para poner candado a nuestro dibujo a manera que no se pueda editar. Ahora para
aplicar la rutina lockup procederemos a realizar los siguientes pasos:
1.

Primero que nada te tengo que decir que esta rutina es recomendable si lo que se quiere
es no editar el dibujo original y se requieren agregar algunas cosas mas, se recomienda
hacerlo en un archivo copia del dibujo original, esto para no afectar la integridad de tu
dibujo. Ahora si, si ya le hiciste una copia al dibujo comenzaremos tecleando APPLOAD en la
barra de comandos para poder cargar la rutina (para ver el procedimiento completo de como
cargar una rutina dar clic aquipara verlo) buscamos la ubicacin en la computadora de la
rutina lockup.lsp y
damos ENTER.

2.

Una vez cargada la rutina procederemos a teclear LOCKUP y damos ENTER. aparecer
una lista de opciones a seguir de esta rutina la cual dir de la siguiente forma This routine will
lock the drawing! Do you really want to proceed? Y/<N>: Lo que dice esta leyenda es que el
comando pondr candado al dibujo y te pregunta si realmente quieres proceder, por default esta
la opcion NO mas sin embargo lo que queremos es ponerle el candado asi que procederemos
a teclear la letra Y y damos ENTER.

3.

Enseguida de realizado el paso anterior aparecer What version of AutoCAD are you in?
14/2000<2000i>: que te pregunta que version de AutoCAD estas usando y por defecto te pone
en la mas baja, ah teclears la versin que ests usando, en este caso puse 14 ya que es la
versin de AutoCAD que estoy utilizando y

damos ENTER.

4.

Luego aparecer lo siguiente Start in Model Space or Skip to Paper Space?

Skip/<Model>: Aqu te esta preguntando si quiere empezar en el espacio de modelo o quieres
pasar al espacio de papel (layout view), nosotros daremos ENTER y seleccionar el espacio de
modelo por defecto.

5.

Enseguida te dir lo siguiente Do you want to lock Paper Space? Y/<N>: te pregunta si
queremos poner candado candado al espacio de papel (layout view) nosotros pondremos que si
tecleando Y y

damos ENTER.

6.

Ya hecho esto, automticamente har la funcin de poner candado al dibujo y te mandar

un mensaje donde te dice que todas las entidades estn con candado.

Ya realizado estos pasos el dibujo estar bajo candado y no podr ser modificado. Como lo
mencione al inicio se recomienda hacer este procedimiento en una copia del archivo original ya que
una vez hecho esto ya no podr ser revertido.
Para descargar la rutina da clic aqu: https://app.box.com/s/cyzs1y6d16sxcx17gat4
Para ver el procedimiento en tiempo real puedes mirar el siguiente video del canal de AutoCAD 23
en youtube: