4

El sistema (ED) del mando elctrico utiliza un eje de

mando (1eje 1) mecnicamente ) acoplado a travs de un
adaptador al motor (2) para rotar un generador (3). El
generador utiliza la energa mecnica desde el motor para
producir energa elctrica.
La energa elctrica producida por el generador es
corriente alterna (AC), similar a las unidades de generacin
de potencia elctrica.
5

En un camin ED (Mando Elctrico), la potencia desde

el generador es transmitida a travs de cables de alto
voltaje (1) al Gabinete Inversor (2). El Gabinete del Inversor
controla la fuerza de traccin, direccin y velocidad del
camin.

La potencia AC (Corriente Alterna) desde el generador

es rectificada a la potencia DC (Corriente Directa) dentro del
Gabinete del Inversor.
-

La potencia DC es luego invertida de regreso a AC.

Esta potencia AC es luego transmitida a los motores de
traccin para impulsar el camin

Los camiones MD transfieren la potencia a las

ruedas traseras utilizando un diferencial. Este diferencial es

conectado a los mandos finales que impulsan el camin.

Los camiones ED no tienen diferencial para impulsar el

camin; la potencia AC es transmitida a travs de los cables
del motor de traccin (1) a los motores de traccin (2)
ubicados en el interior de la carcasa del eje trasero.

Cada motor de traccin es del tipo de induccin de

Corriente Alterna (AC) de tres fases. Estos motores de
traccin convierten la energa elctrica desde el Gabinete
del Inversor a energa mecnica rotatoria.

Los motores de traccin estn conectados a los

mandos finales, los cuales impulsan las ruedas traseras.
7
ECM del Tren de Mando (cabina), ECM del Motor 1 y el ECM
del Motor 2 (gabinete del inversor).
Asignaciones:

ECM del Tren de Mando Ejerce el control

principal del sistema.

Controla la salida del Generador basada en la entrada

del operador y las demandas del sistema.
Habilita la operacin del sistema del tren de mando y
los mdulos de control del
convertidor de potencia.
El ECM enva comandos de torque a los mdulos de
control del motor que son utilizados para el control del motor
de traccin.
El ECM del Tren de Mando tambin controla la
operacin del Ventilador Hidrulico de Enfriamiento del
Mando Elctrico.
9
ECM del Motor 1 Basado en los comandos de torque
recibido desde el ECM del Tren de Mando, el ECM del Motor 1
controla la operacin de los Transistores de Potencia en el
Gabinete del Inversor que son utilizados para controlar la
Traccin del Motor 1 a mano izquierda.
Durante la operacin, el mdulo monitorea la corriente
de salida y la temperatura operacional del motor de traccin.

El ECM del Motor 1 controla la operacin del Mdulo

Chopper (corte). El Mdulo
**Chopper es utilizado para controlar el nivel de voltaje de la
Barra Colectora de Potencia DC (Corriente Directa) y la
energa de la potencia a la Red Retardadora durante el modo
Retardo y prueba de carga, mediante los Contactores de
Retardo. Tambin disipa la potencia durante ciertas
condiciones de falla.
10
ECM del Motor 2 Controla la operacin de los Transistores
de Potencia en el Gabinete del Inversor que son utilizados
para controlar la Traccin del Motor 2 a mano derecha.
El mdulo controla la corriente de salida y la
temperatura operacional del motor de traccin.
El ECM del Motor 2 controla la operacin del Crowbar
(circuito auxiliar para cortocircuito), el cual es utilizado para
la descarga inmediata de la Barra Colectora de Potencia DC
durante la detencin del sistema o si un problema ocurre
que requiera una descarga inmediata de la Barra Colectora
de Potencia DC.
11

El generador de traccin del 795F de Corriente Alterna (AC)

es un generador sincrnico de tres-etapas, dos cojinetes
(20000 30000 horas), 8 polos. Este generador est
enfriado por un soplador externo. El generador utiliza un
sistema de excitacin sin escobillas.
12

La caja de conexin del alto-voltaje (1) encierra los

terminales de salida del Generador. La caja de conexin
auxiliar (2) encierra los tableros terminales para la conexin
de los Detectores de Temperatura de la Resistencia del
rodamiento, Detectores de Temperatura de la Resistencia del
Estator y conexiones del campo excitador.
13 esatator

La fase de cables son llevadas fuera del ensamblaje

del chasis a la caja del terminal ubicado en la parte superior
del generador. La fase de cables est conectada a las barras
colectoras del terminal con una conexin estndar.
14
Los arrollamientos del campo del rotor reciben corriente
directa desde el sistema de excitacin del Generador. La
corriente crea un campo magntico, el cual es cortado por el
estator mientras el Generador gira. El movimiento relativo
del campo magntico a los arrollamientos del estator induce
un voltaje en el estator. Este voltaje inducido es el voltaje de
salida del Generador.
15
El Generador en un 795F de Corriente Alterna (AC) es
esencialmente dos generadores construido extremo a
extremo en un eje el ensamblaje de excitacin (1) y el
generador principal (2).
1.- Inducido de la excitatriz
El ensamblaje rotatorio del excitador consiste en un rotor (1)
y un rectificador rotatorio (2). Los cables de salida desde los
arrollamientos estn conectados al ensamblaje del
rectificador rotatorio, el cual es un rectificador de puente de
onda completa de tres fases, convirtiendo la potencia AC
(Corriente Alterna) desde la armadura del excitador a la
potencia DC (Corriente Directa), el cual es transferida al
rotor principal del Generador (arrollamientos de
campo). Hay seis diodos en el rectificador rotatoriotres positivos y tres negativos.
17


Modo Impulsor: La potencia desde el Generador
accionado por el motor es rectificado en potencia elctrica
DC (Corriente Directa). Esta potencia DC es luego convertida
en voltaje variable y potencia AC (Corriente Alterna), que
ser liberada al Motor de Traccin AC.

modo Retardador: Los Motores de Traccin son

utilizados para generar potencia. Esta potencia
generada es el resultado de la energa requerida para
mantener o reducir la velocidad del equipo mientras
est conduciendo colina abajo o detenido en una
pendiente.

18

La Red Retardadora es una serie de elementos del

resistor ensamblados para proporcionar dos circuitos del
resistor aislado elctricamente. Estos circuitos resistivos
proporcionan los medios para disipar la potencia retardadora
elctrica completa para el camin. La Red tambin disipa
cualquier potencia en la Barra Colectora DC durante la
detencin y condiciones de ciertas fallas.
19
Si el circuito del Contactor no puede proporcionar suficiente
potencia retardadora, entonces la potencia adicional ser
proporcionada por el circuito Chopper.
21
-

Cada Motor AC proporciona la potencia mecnica de

propulsin / retardo a las ruedas de los mandos finales.
Tienen dos sensores de velocidad para propsitos de
control, y sensores de temperatura de los cojinetes /
enrollamiento para propsitos de proteccin.
Los frenos del disco enfriado por aceite proporcionan
frenado adicional cuando es necesario, as como
tambin proporciona el freno de servicio.

22
Impeler: Impulsar o hacer que una cosa o persona adquiera
un movimiento rpido al aplicarle una fuerza.
23
Este campo acta sobre el rotor (3), causando una rotacin
mecnica. Esta rotacin es transferida a los mandos finales
por medio de un eje conectado entre el motor y el mando
final.
Cada Motor de Traccin contiene dos sensores de velocidad
de efecto hall. El sensor 1 en ambos motores es energizado
y enva seales a su respectivo ECM del Motor. El sensor 2
es energizado y enva seales al ECM del Tren de Mando

**la aparicin de un campo elctrico por separacin de

cargas, en el interior de un conductor por el qu|e circula
una corriente en presencia de un campo magntico
24
. Los RTDs estn cercanos a la Caja de Conexin del RTD
(1).
- Dos contenedores de grasa (3) capturan la grasa que
es sacada a la fuerza de los cojinetes durante el
reengrase.
-

11
El generador de traccin del 795F de Corriente Alterna (AC)
es un generador sincrnico de tres-etapas, dos cojinetes
(20000 30000 horas), 8 polos. Este generador est
enfriado por un soplador externo. El generador utiliza un
sistema de excitacin sin escobillas.

modo Retardador: Los Motores de Traccin son

utilizados para generar potencia. Esta potencia
generada es el resultado de la energa requerida para
mantener o reducir la velocidad del equipo mientras
est conduciendo colina abajo o detenido en una
pendiente.