AERODINMICA

RELATRIO
INVESTIGAO EXPERIMENTAL DOS EFEITOS
DE SOLO SOBRE O ESCOAMENTO EM
CORPOS ROMBUDOS BIDIMENSIONAIS
UTILIZANDO A TCNICA DA CINTA
DESLIZANTE
M.S Kim & D. GEROPP
Por,
Thobias Ampessan Lemos da Silva (10/0125531)

Braslia, 02 de Junho de 2016

UNIVERSIDADE DE BRASILIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECANICA

UNIVERSIDADE DE BRASILIA
Faculdade de Tecnologia
Departamento de Engenharia Mecnica

AERODINMICA

RELATRIO
INVESTIGAO EXPERIMENTAL DOS EFEITOS
DE SOLO SOBRE O ESCOAMENTO EM
CORPOS ROMBUDOS BIDIMENSIONAIS
UTILIZANDO A TCNICA DA CINTA
DESLIZANTE
M.S Kim & D. GEROPP
POR,
Thobias Ampessan Lemos da Silva (10/0125531)

Banca Examinadora
Luiz Felipe Paulinyi, UnB/ ENM (Professor)

Braslia, 02 de Junho de 2016

SUMRIO

1 INTRODUO..................................................................................................................... 1
2 APARATO EXPERIMENTAL E TCNICAS.........................................................................2
3 RESULTADOS E DISCUSSES.........................................................................................4
3.1
3.2
3.3
3.4

PERFIL DA CAMADA LIMITE NO PLANO DA CINTA DESLIZANTE.....................................................4

FORAS AERODINMICAS..................................................................................................................5
DISTRIBUIO DA PRESSO ESTATICA NO MODELO.....................................................................6
ESTEIRA................................................................................................................................................ 7

4 CONCLUSES.................................................................................................................. 10
ANEXOS............................................................................................................................... 11

LISTA DE FIGURAS
1
Seo de Trabalho com Conjunto de Balana de Seis Componentes e uma Cinta
Deslizante.............................................................................................................2
2
Layout da Cinta Deslizante...............................................................................4
3
Perfil da Camada Limite na Cinta Deslizante.......................................................3
4
Foras Aerodinmicas no Corpo Rombudo Bidimensional Prximo ao Solo..............5
5
Distribuio de Presso para o Cilindro Circular Prximo ao Solo...........................7
6
Distribuio de Presso para o Modelo de Carro Bidimensional Prximo ao Solo......7
7
Comprimento da Esteira para o Meio Eclipse (L/D = 1) Prximo ao Solo................8
8
Comprimento da Esteira para o Modelo de Carro Bidimensional Prximo ao Solo. . . .9

LISTA DE TABELAS
1

Nmero de Strouhal para a Meia Eclipse............................................................8

1 INTRODUO
Este capitulo tem como objetivo uma breve descrio
sobre o relatrio e seus objetivos.

Escoamento em corpos rombudos (ou bluff bodies flow)1 que est a uma certa
proximidade solo bastante influenciado devido a esta fronteira fsica, com efeitos diretos na
conformao da esteira2. Devido grande extenso da esteira e em adjunto aos efeitos de solo a
anlise analtica das foras de arrasto, sustentao e da distribuio de presso em torno do
corpo se tornam cada vez mais complexos e demorados para serem realizados, alm disto os
programas de CFD (ou computational fluid dynamics), no qual realizam uma anlise
numrica, no demonstram um resultado adequado com os resultados experimentais, no qual
os experimentos geralmente negligenciam os efeitos do solo, sendo que a discrepncia ainda
maior nas anlises realizadas na regio inferior do corpo e tambm em na regio da esteira..
Este relatrio sobre o trabalho de Kim & Geropp (1998) tem como objetivo expressar os
resultados encontrados sobre a investigao da influncia dos efeitos de solo em corpos
rombudos bidimensionais. Na investigao foi realizado um estudo sistemtico dos efeitos de
solo em vrias configuraes de distncia entre o corpo rombudo e o solo, assim como em
diferentes configuraes de movimento de solo, e tambm com o auxlio de balanas, LDV
(ou laser doppler velocimetry) 3e anemmetros de fio quente para trazer mais informao
sobre o escoamento nas proximidades do solo.
Por fim, espera-se trazer ao escopo do curso de aerodinmica da Universidade de
Braslia os resultados experimentais do trabalho de Kim & Geropp (1998) e por fim contribuir
com um melhor entendimento de escoamentos sobre corpos rombudos prximos ao solo,
assim como os seus efeitos.

1 O escoamento em corpos rombudos (ou bluff bodies flow) um escoamento que possui uma
perceptvel regio de separao, sendo de extrema importncia os efeitos viscosos do
escoamento. Para um corpo ser considerado rombudo, a sua dimenso na direo do
escoamento tem que possuir a mesma ordem de grandeza da dimenso perpendicular ao
escoamento.
2 A regio da esteira, ou tambm conhecido como regio de separao, o local do
escoamento onde ocorre a separao do escoamento e que possui em sua predominncia uma
configurao turbulenta.
3 O LDV (ou laser doppler velocimetry) um equipamento utilizado para medir a velocidade
do escoamento, esta tecnologia utiliza o efeito Doppler em um feixe de laser em elementos
transparentes ou semitransparentes. Sua principal vantagem de estar fora do escoamento
para realizar as medies.

2 APARATO EXPERIMENTAL E TCNICAS

Este capitulo tem como objetivo a descrio dos
aparatos experimentais e das tcnicas utilizadas no
experimento

Figura 1. Seo de Trabalho com Conjunto de Balana de Seis Componentes e uma Cinta Deslizante (Kim
& Geropp 1998)

Para os experimentos realizados por Kim & Geropp (1998) foram realizados no tnel
de vento do instituto de engenharia mecnica da Universidade de Siegen na Alemanha, em
que possui um bocal de testes com seo de 1m x 1m. Em todos os modelos foi utilizado uma
dimenso de 65 mm de altura e 670 mm de comprimento, portanto com uma razo (L/D =
10,3). Para atender os requisitos de um escoamento bidimensional, duas placas foram
posicionadas em ambos os finais do corpo rombudo, entretanto sem que ocorra o contato
entre os elementos. Outro ponto importante a utilizao de uma balana de seis
componentes (ou six-component balance) para a anlise de todas as foras e torques
aerodinmicos. Na Fig. (1) tem-se um esquema da seo de trabalho.
Atravs do movimento da cinta deslizante, foi simulado os deslocamentos relativos
entre o corpo rombudo e o solo. A cinta possui 1,73 m x 1 m e est instalada entre o solo e a
seo de trabalho. Na Fig. (2) tem-se um esquema da cinta deslizante.

Figura 2. Layout da Cinta Deslizante (Kim & Geropp 1998)

Na parte inicial da cinta deslizante, existe uma abertura entre o solo do tnel de vento
em que acarreta uma expulso da camada limite do tnel de vento para a parte de baixo da
cinta deslizante, existe tambm um equipamento de suco instalado na mesma abertura para
auxiliar o processo de expulso e assegurar que uma nova camada limite seja desenvolvida na
superfcie da cinta deslizante. Importante salientar que a cinta deslizante possui um motor
traseiro em que assegura que velocidade de movimento da cinta possui a mesma velocidade
do vento dentro do tnel de vento.
Para distncia entre o corpo rombudo e o solo foi utilizado uma srie de razo (h/D =
0,2; 0,5 e 1,0) e tambm uma velocidade do bocal de testes que varia entre 5 m/s e 30 m/s
com um Reynolds correspondente a Re D = 2,2 x 104 a ReD = 1,3 x 105, no qual
correspondente altura D do corpo rombudo. Foram utilizados 60 pontos de tomada de
presso distribudos no corpo rombudo e a velocidade e distribuio de turbulncia na regio
de esteira foi mensurado com um LDV (ou laser doppler velocimetry). Um anemmetro de
fio quente localizado na parte de traz do corpo rombudo, na regio da esteira, para a
mensurao da frequncia dos vrtices gerados na esteira.

3 RESULTADOS E DISCUSSES
Neste capitulo tem como objetivo uma demonstrao
dos
principais
resultados
encontrados
no
experimento, assim como uma breve anlise e
discusso dos dados.

No trabalho de Kim & Geropp (1998), para fins de interesse industrial foi utilizado um
corpo rombudo com uma geometria de um carro e somente resultados selecionados sero
discutidos neste relatrio. Os resultados desenvolvimento da camada limite sero
apresentados de forma que a diferena neste desenvolvimento entre os resultados com a cinta
deslizante estacionaria e em movimento seja aparente, alm de ser a principal fonte de
discrepncia entre os resultados.

3.1PERFIL DA CAMADA LIMITE NO PLANO DA CINTA DESLIZANTE

Foi utilizado o anemmetro de fio quente para realizar as anlises dos perfis de
velocidade na camada limite, a mensurao foi realizada em trs pontos distintos dado por (x
= 450 mm; 850 mm e 1250 mm) a partir da abertura entre o solo do tnel de vento e da cinta
deslizante. Tem-se a Fig. (3) com os resultados.

Figura 3. Perfil da Camada Limite na Cinta Deslizante (a) Re = 3,3 x 105; (b) Re = 9,9 x 105. Cinta
Deslizante Estacionria com Equipamento de Suco de Ar Ligado; Cinta Deslizante em Movimento

sem Equipamento de Suco de Ar ligado; Cinta Deslizante em Movimento com Equipamento de Suco
de ar (Kim & Geropp 1998)

Na Fig. (3) item (a) para o caso de Re = 3,3 x 10 5 mostra que para a cinta deslizante
estacionaria a camada limite cresce continuamente e sua espessura 1 chega a um valor de 1 =
3,3 mm no centro da seo de trabalho a uma distncia x = 850 mm, e 1 = 3,6 mm a uma
distncia de x = 1250 mm. Para o caso da Fig. (3) item (b) em um Re = 9,9 x 10 5 o
desenvolvimento da camada limite mais demorado. Importante observar tambm que para a
cinta deslizante em movimento e com o equipamento de suco de ar, 80% a 90% da
espessura 1 pode ser reduzido.

3.2 FORAS AERODINMICAS

Na Fig. (4) tem-se os resultados das foras e torque aerodinmicos mensurados pela
balana de seis componentes.

Figura 4. Foras Aerodinmicas no Corpo Rombudo Bidimensional Prximo ao Solo. (a) Cilindro
Circular; (b) Modelo de Carro Bidimensional. Cinta Deslizante em Movimento; Cinta Deslizante
Estacionaria. (Kim & Geropp 1998)

Pode-se observar Fig. (4) item (a) que para o cilindro circular, medida que se diminui
a distncia entre o corpo e o solo tem-se um decrscimo no arrasto do corpo, entretanto este
arrasto permanece praticamente constante em todos os Reynolds medidos, demonstrando
assim uma independncia com este nmero. Importante salientar que existe uma pequena
diferena no arrasto quando comparado o caso estacionrio e o em movimento, no qual pode
observar o mesmo fenmeno no modelo do carro da Fig. (4) item (b).
Entretanto para as medidas de sustentao para ambos os casos da Fig. (4) item (a) e
(b) possuem uma grande discrepncia. Foi observado que para o cilindro circular existe um
maior valor de sustentao na configurao com a cinta deslizante em movimento quando
comparado com a cinta estacionaria e existe uma independncia com o valor de Reynolds.
Para o modelo de carro tem-se um resultado oposto, em que a sustentao para a cinta
deslizante em movimento possui um valor menor quando comparado com a cinta deslizante
estacionaria, sendo que ocorre uma forte dependncia com o nmero de Reynolds. Uma
explicao para a discrepncia de resultados com relao a dependncia do nmero de
Reynolds est ligada a geometria do modelo do carro, em que possui uma grande placa em
sua parte inferior, portanto respondendo mais sensivelmente a variao do nmero de
Reynolds.

3.3 DISTRIBUIO DA PRESSO ESTATICA NO MODELO

Para a anlise da distribuio de presso observou-se praticamente nenhuma diferena
entre a configurao da cinta deslizante esttica e em movimento, portanto o arrasto
permanece praticamente constante, como pode se observar nas Fig. (5) e Fig. (6) que possuem
uma razo (h/D = 0,2).
Para o cilindro circular observa-se uma diferena de distribuio de presso entre a
parte superior e inferior maior quando se considera a cinta deslizante em movimento, sendo
este resultado semelhante para o modelo do carro. Tambm se observa que para ambos os
casos se tem uma sustentao maior quando a cinta deslizante est em movimento, tambm
possvel observar que a diferena de distribuio de presso entre a parte superior e inferior
em ambos os casos amplificado com o aumento do nmero de Reynolds.

Figura 5. Distribuio de Presso para o Cilindro Circular Prximo ao Solo. Cinta Deslizante em
Movimento; Cinta Deslizante Estacionaria (Kim & Geropp 1998)

Figura 6. Distribuio de Presso para o Modelo de Carro Bidimensional Prximo ao Solo. Cinta
Deslizante em Movimento; Cinta Deslizante Estacionaria (Kim & Geropp 1998)

3.4 ESTEIRA
Na Fig. (7) e Fig. (8) tem-se respectivamente a variao do comprimento da esteira L d
para um meia eclipse (L/D = 1,0) e para o modelo de carro. Pode observar inicialmente que a
esteira tende a aumentar a medida em que o corpo rombudo se aproxima do solo.

O comprimento da regio de agua morta (ou dead-water region) 4 se alonga at Ld =

2,7D para a configurao de cinta deslizante estacionaria e um nmero de Reynolds dado por
ReD = 5,5 x 104 para a meia eclipse, tambm para uma razo (h/D = 1,0) tem-se um
comprimento dado por Ld = 1,2D. Observa-se tambm que a regio de agua morta (ou deadwater region) para a cinta deslizante em movimento tem-se um aumento de aproximadamente
40% em seu comprimento, sendo que a regio deslocada para o solo. Para o modelo de carro
observa-se um comportamento similar no caso da razo (h/D = 1,4), entretanto existem
diferenas significativas para a razo (h/D = 0,2).
Importante salientar que uma pequena distncia de espao livre entre o corpo rombudo
e o solo leva a uma atenuao do escoamento peridico na parte de traz do corpo, como podese observar na Tab. (1) atravs do nmero de Strouhal.

Figura 7. Comprimento da Esteira para o Meio Eclipse (L/D = 1) Prximo ao Solo. Cinta Deslizante em
Movimento (h/D = 0,2) ; Cinta Deslizante Estacionaria (h/D = 0,2); Cinta Deslizante em Movimento
(h/D = 1,0); Cinta Deslizante Estacionaria (h/D =1,0) (Kim & Geropp 1998)
Tabela 1. Nmero de Strouhal para a Meia Eclipse

m
u [ ]
s

h
=0,2
D
Estacionri

10 m/s
15 m/s

o
0,203
0,212

h
=0,5
D
Movimento

Estacionri

0,178
0,195

o
0,254
0,254

h
=1,0
D
Movimento

Estacionri

Movimento

0,254
0,254

o
0,267
0,262

0,267
0,262

4 A regio de agua morta (ou dead-water region) a regio da esteira que possui grandes
vrtices em movimento.

Figura 8. Comprimento da Esteira para o Modelo de Carro Bidimensional Prximo ao Solo. Cinta
Deslizante em Movimento (h/D = 0,14) ; Cinta Deslizante Estacionaria (h/D = 0,14); Cinta Deslizante
em Movimento (h/D = 0,2); Cinta Deslizante Estacionaria (h/D =0,2) (Kim & Geropp 1998)

4 CONCLUSES
Neste capitulo tem como objetivo demonstrar as
principais concluses do experimento realizado

A principal concluso do trabalho de Kim & Geropp (1998) foi que os efeitos dos
solos influenciam de forma vigorosa no escoamento ao redor de corpos rombudos, afetando
de maneira significativa a distribuio de presso ao redor do corpo, e como consequncia
afetando no arrasto e a sustentao. Importante salientar as grandes diferenas locais dos
resultados experimentais, com especialidade na parte inferior e na regio da esteira, para os
casos da cinda deslizante estacionaria e em movimento. Tambm importante a necessidade de
um aparato experimental, como por exemplo um sistema de esteira deslizante e uma balana
de seis componentes. Por fim o escoamento ao redor do modelo do carro mostra uma grande
dependncia dos resultados com relao a geometria.

ANEXOS
Anexo I

Referncias Bibliogrficas

ANEXO I: Referncias Bibliogrficas

M.S. Kim, D. Geropp, 1998, Experimental investigation of the ground effect on the flow
around some two-dimensional bliff bodies with moving-belt technique, Institut fr Fluid- und
Thermodynamik, Fachbereich Maschinentechnik, Universitat-GH-Siegen, D-57068 Siegen, Germany