RELS CABLE/PILOTO

La retransmisin piloto es una adaptacin de los principios de la diferencial de retransmisin

para la proteccin de secciones de lnea de transmisin.
La retransmisin diferencial del tipo descrito en el captulo 3 no se utiliza para la proteccin de
lnea de transmisin debido a que los terminales de una lnea estn separadas por una
distancia demasiado grande para interconectar los secundarios de TI de la manera descrita.
La retransmisin piloto proporciona slo una proteccin primaria; proteccin de respaldo debe
ser proporcionada por los relevadores complementarios. El trmino "piloto" significa que entre
los extremos de la lnea de transmisin hay un canal de interconexin de algn tipo sobre el
que la informacin puede ser transmitida. Tres tipos diferentes de un canal de este tipo estn
actualmente en uso, y se llaman "piloto de alambre", "piloto de telecomunicacin por corriente
portadora," y "piloto de microondas."
Un piloto de alambre consiste generalmente en un circuito de dos cables de la lnea telefnica
tipo, ya sea cable o alambre abierta; con frecuencia, tales circuitos se alquilan de la compaa
telefnica local. Un piloto portador de corriente para los propsitos-rels de proteccin es una
en la que de baja tensin, de alta frecuencia (30 kc a 200 Kc) corrientes se transmiten a lo largo
de un conductor de una lnea de energa a un receptor en el otro extremo, la tierra y la tierra
alambre en general, que acta como el conductor de retorno.
Un piloto de microondas es un sistema de radio de ultra-alta frecuencia que funcionan por
encima de 900 megaciclos. Un piloto de alambre es generalmente econmico para distancias
de hasta 5 o 10 millas, ms all del cual un piloto de telecomunicacin por corriente portadora
por lo general se vuelve ms econmico. Se utilizan los pilotos de microondas cuando el
entumecida
POR REINSTALACIN ACTUAL-DIFERENCIAL NO SE UTILIZA
Porque? los rels de corriente diferencial que se describen en el Captulo 3 para la proteccin
de generadores, transformadores, autobuses, etc., son tan selectivos, uno podra preguntarse
por qu no se utilizan tambin para la retransmisin de lnea de transmisin. La razn principal
es que no tendra que haber demasiadas interconexiones entre los transformadores de
corriente (CT) para hacer econmicamente viable la retransmisin currentdifferential sobre las
distancias habituales implicadas en la transmisin de la lnea de transmisin. Para una lnea
trifsica, seran necesarios seis conductores piloto, uno para cada fase de la TC y uno para el
neutro, y dos para el circuito de disparo. Porque incluso un piloto de dos hilos mucho ms que
5 a 10 millas de largo se vuelve ms costoso que un piloto portador de corriente, podramos
concluir que, sobre esta base, la corriente diferencial de la retransmisin con seis hilos piloto se
limita a lneas muy cortas .
Otras razones para no usar corriente diferencial de la retransmisin como el descrito en el
captulo 3 son:

(1) la probabilidad de un funcionamiento incorrecto debido a las inexactitudes CT bajo las

cargas pesadas que estaran involucradas,
(2) el efecto de la corriente de carga entre los hilos piloto,
(3) el gran cadas de tensin en los cables piloto que requieren un mejor aislamiento, y
(4) las corrientes y voltajes piloto sera excesivo para los circuitos piloto alquilados de una
compaa telefnica.
En consecuencia, aunque se seguirn aplicando los principios fundamentales de la
retransmisin-diferencial de intensidad, hay que adoptar un enfoque diferente al problema.
OBJETO DE UN PILOTO
La figura 1 es un diagrama de una lnea de una seccin de lnea de transmisin que
conecta las estaciones A y B, y que muestra una parte de una seccin de la lnea
contigua ms all de B.
Supongamos que usted estaba en la estacin A, donde estaban disponibles para la
tensin de la lectura de contadores muy precisos, actual, y el ngulo de fase entre
ellos para la seccin de la lnea AB. Conocer las caractersticas de la impedancia por
unidad de longitud de la lnea, y la distancia de A a B, se poda, como un rel de
distancia, la diferencia entre un cortocircuito en C en el medio de la lnea y en D, el
otro extremo de la lnea.
Pero no se poda posiblemente distinguir entre un fallo en D y E en un fallo justo
ms all del interruptor de la seccin de la lnea contigua, porque la impedancia
entre D

E sera tan pequeo como para producir una diferencia insignificante en las cantidades que se
estaban midiendo.
A pesar de que es posible detectar una ligera diferencia, no se poda estar seguro de cunto de
ello era debido a las inexactitudes, aunque leve, en sus metros o en los transformadores de
corriente y tensin que suministran sus metros. Y, desde luego, tendra dificultades si estaban
involucrados ondas de corriente de compensacin. En tales circunstancias, difcilmente desea
aceptar la responsabilidad de su interruptor de circuito de disparo para el fallo en Dand no
tropezar por la falla en E. Pero, si estuviera en la estacin B, a pesar de sus errores en metros
o fuente de suministro, o si no se compensaron las olas, se puede determinar claramente si la
culpa fue en D o E.

DISPARO Y BLOQUEO DE PILOTOS

Habiendo establecido que el propsito de un piloto es transmitir cierta informacin desde un
extremo de una seccin de lnea a otra con el fin de hacer posible la desconexin selectiva, la
siguiente consideracin es el uso que se haga de la informacin. Si el equipo de proteccin en
un extremo de la lnea debe recibir una cierta seal o muestra actual desde el otro extremo con
el fin de evitar el disparo en un extremo, se dice que el piloto a ser un "bloqueo" piloto. Sin
embargo, si un extremo no puede dispararse sin recibir una determinada seal o muestra
actual desde el otro extremo, se dice que el piloto a ser un "disparo" piloto. En general, si un
equipo piloto de la retransmisin en un extremo de una lnea se dispare por un fallo en la lnea
con el interruptor en el otro extremo cerrado, pero con ninguna corriente que fluye en ese otro
extremo, que es un piloto de otro modo bloquendolo es como un piloto de disparo.

Un ejemplo de d-c-hilo piloto retransmisin se muestra muy esquemticamente en la Fig. 2. Los

equipos de reinstalacin en las tres estaciones estn conectadas en un circuito en serie,
incluyendo los cables de piloto y una batera en la estacin A. Normalmente, la batera hace
que la corriente fluya a travs de los contactos "b" del rel de sobrecorriente y la bobina de la
supervisin del rel en cada estacin. En caso de producirse un cortocircuito en la seccin de
lnea de transmisin, el rel de sobrecorriente abrir su contacto "b" en cualquier estacin
donde hay un flujo de corriente de cortocircuito. Si el flujo de cortocircuito de corriente en una
estacin dada es en la lnea, el rel direccional en esa estacin se cerrar su "a" contacto.

CONSIDERACIONES FUNDAMENTALES ADICIONALES

Ahora que somos un poco mejor conocimiento de la retransmisin piloto, estamos dispuestos a
considerar otros aspectos fundamentales que se aplican a ciertos tipos modernos.
Siempre que el disparo por un rel en una estacin tiene que ser bloqueada por la operacin de
un rel en otra estacin, el rel de bloqueo debe ser ms sensible que el rel de disparo. La
razn de esto es tener la certeza de que en cualquier momento el rel de disparo puede
recoger para un fallo externo del rel de bloqueo ser asegrese de recoger tambin, o de lo
contrario va a ocurrir un disparo no deseado.
La cuestin de contacto "razas" tambin debe ser considerado. Por ejemplo, vase la Fig. 3
donde la "b" de contactos del rel de bloqueo debe abrir antes de que el contacto de
sobrecorriente se cierra, cuando el disparo debe ser bloqueado. Con el esquema como se
muestra, el rel de sobrecorriente se debe dar retardo de tiempo suficiente para hacer de esto
una carrera segura. Un esquema ingenioso se puede utilizar para evitar la necesidad de la
adicin de retardo de tiempo, pero esto se describir ms adelante en relacin con la
retransmisin de portador de corriente-piloto.

TIPO DE CIRCULACIN DE CORRIENTE

La Figura 6 muestra esquemticamente un ejemplo prctico de una circulacin? tipo
de equipment.2 El rel en cada extremo del piloto es un tipo direccional polarizado
de imn permanente d-c. La bobina de marcado "O" es una bobina de operacin, y
"R" es una bobina de restriccin, las dos bobinas que acta en oposicin sobre la
armadura del rel polarizado.
Estas bobinas se energizan de rectificadores de onda completa. Aqu, un rel
direccional d-c est siendo utilizado con rectificados cantidades a-c para obtener
una alta sensibilidad. Aunque este rel es fundamentalmente un tipo direccional, es
en efecto un rel de corriente de balance muy sensible. filtros de fase de secuencia
convierten las tres corrientes de fase y de tierra a una cantidad de una sola fase.

Los Transformadores saturantes limitan la magnitud de la tensin rms impresionado

en el circuito piloto, y las lmparas de nen limitan las tensiones de pico.
Transformadores de aislamiento en los extremos del piloto aslan el equipo terminal
del circuito de piloto, por razones que se darn ms adelante.

TIPO DE VOLTAJE Opuesto

Un ejemplo de un tipo opuesto voltaje de equipo se muestra esquemticamente en
la Fig. 7.1 El rel en cada extremo del piloto es un rel a-c de tipo direccional que
tiene en efecto dos elementos direccionales con una fuente de polarizacin comn,
los dos elementos de direccin que actan en oposicin. Excepto por el efecto del
ngulo de fase, esto es equivalente a un rel de tipo equilibrio muy sensible. El
transformador "mezcla" en cada extremo proporciona una cantidad de una sola fase
para todos los tipos de fallos. Saturacin en el transformador de mezcla limita la
rms magnitud de la tensin que se impresion en el circuito piloto. La impedancia
del circuito conectado a travs del transformador de mezcla es lo suficientemente
baja para limitar la magnitud de los picos de tensin a valores aceptables.
El equipo ilustrado en la Fig. 7 requiere suficiente restriccin para superar una
tendencia a que dispare por la corriente de carga entre los hilos piloto, aunque el
ngulo de par mximo del elemento direccional de funcionamiento es tal que
minimiza la tendencia de disparo.

VENTAJAS DE MS DE D-C-C EQUIPOS un alambre-PILOT

Ciertos problemas descritos en relacin con d-c-alambre piloto retransmisin no estn
asociados con el tipo a-c. Dado que no se utilizan bloqueo separado y rels de disparo,
el problema de los diferentes niveles de bloqueo y disparo sensibilidad se evitan.
Adems, no existen los problemas asociados con las carreras de contacto y la
preferencia suelo. Por otra parte, un alambre-c-piloto de retransmisin es
inherentemente inmunes a oscilaciones de potencia o prdida de sincronismo. A la vista
de las simplificaciones permitidas por la eliminacin de estos problemas, se puede
entender por qu un alambre-c-piloto de retransmisin ha sustituido en gran medida del
tipo d-c.
Disparo a distancia sobre los alambres PILOTO
Si se desea para disparar el interruptor remoto en cualquier circunstancia, se puede hacer
mediante la superposicin de la corriente continua en el circuito piloto. Si el equipo de
supervisin automtica est en uso, la magnitud de la tensin de corriente continua impuesta
momentneamente en el circuito de disparo a distancia es mayor que la de la tensin continua
utilizada para la supervisin de piezas purposes.7 del equipo de supervisin automtica puede
usarse en comn tanto para fines . Una desventaja de este mtodo de disparo a distancia es la
posibilidad de disparo no deseado si, durante la prueba, uno sin querer se aplica una tensin
de prueba d-c a los cables piloto. Para evitar esto, "tonos" se han utilizado ms de un piloto por
separado.