ESPOCH

FADE
EIGT
Plataformas Logsticas en
Centro Amrica

REALIZADO POR:
Ximena Lobato

INTRODUCCIN
Las plataformas logsticas son definas como zonas delimitadas en donde en
su interior se realizan las actividades relativas al transporte y sus
actividades operacionales, as como empaque y distribucin, para trnsito
nacional y/o internacional de mercancas de uno o varios operadores que
ingresen al mismo.
Estas zonas logsticas permite desarrollar relaciones funcionales en los corredores
alternativos que se potencializan a partir de su implementacin he implican mayor grado
de integracin de operaciones por actividades determinando as nodos logsticos
para generar economas de escala.

Entonces estas infraestructuras logsticas entre otras cosas incluyen puntos

de concentracin de trfico y de ruptura de carga, conectndola con otros
puntos a travs de un modo de transporte distinto en conjuncin entre los
nodos existentes. Como es evidente, este tipo de infraestructura incorpora
al menos dos modos de transporte y distintos nodos en una operacin.
Tpicamente aqu se clasifican los centros de carga area o las zonas de
actividades logsticas portuarias.
En Centro Amrica Estas plataformas logsticas conforman el sistema de infraestructuras
logsticas que podra incluir ms de uno de los mbitos descritos anteriormente, si as su
estudio de mercado lo identifique, esto podra resultar por ejemplo que un Puerto Seco
incorpore en su rea una zona destinada a las Operaciones logsticas.
En Centro Amrica los pases manejan un sistema de plataformas logsticas permite desarrollar
relaciones funcionales en los corredores alternativos que se potencializan a partir de su
implementacin. A continuacin se conocen cada una de ellas:

Plataformas logsticas de distribucin urbana y consolidacin de carga

Plataformas logsticas de apoyo en frontera
Plataformas logsticas de consolidacin de cargas regionales
Zonas de Actividad Logstica (ZAL) portuarias
Puertos Secos o Terrestres
Centros de Carga Area
Plataformas multimodales
Container Freight Station
Agrocentros multipropsito

A nivel funcional, se constata la necesidad de desarrollar relaciones complementarias, que

coadyuven al tramado de la relacin del punto A-B. Los corredores funcionales representan
las principales relaciones a nivel logstico entre los distintos nodos del mapa logstico.

OBJETIVO GENERAL
Conocer las incidencias de las plataformas logsticas en el transporte y su
aporte a la mejora y competitividad del sector productivo, al fomentar la oferta de servicios
logsticas en Amrica Central.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Analizar cmo las plataformas logsticas reducen los costos logsticos

globales del sistema.
Conocer la Centralizacin de los procesos de manipulacin y clasificacin
de los flujos de cargas.
Conocer como los operadores de transporte se benefician de las
economas de escala que presenta la consolidacin de flujos.

MARCO TERICO

QU ES UNA PLATAFORMA LOGISTICA?

Es una zona delimitada al interior de la cual se ejercen las actividades
relativas al transporte, empaque y distribucin, para trnsito nacional y/o
internacional de mercancas de uno o varios operadores.
CARACTERISTICAS

Puede ser administrada por una entidad nica, pblica, privada o

mixta.
Las funciones por realizar en una plataforma logstica dependen de la
actividad y tipo del operador logstico que las utiliza.

Las plataformas logsticas con ms de un modo de transporte son:

zonas de actividades logsticas portuarias, centros de carga area,
puertos secos y plataformas logsticas multimodales

En base a la definicin anterior, es importante distinguir los distintos tipos

de plataformas logsticas en funcin de su complejidad operativa e
integracin operacional:

centros de distribucin unimodal

zonas logsticas;
plataformas multimodales.

Los centros de distribucin unimodal son infraestructuras que actan como

almacn y se orientan principalmente a la gestin del flujo de mercaderas
hacia el cliente final y del inventario asociado, pudiendo participar en esta
infraestructura una o mltiples empresas, sin que esto implique
necesariamente algn grado de integracin de operaciones. Este tipo de
infraestructura es tpicamente unimodal y principalmente orientado al
transporte terrestre por carretera.
Las zonas logsticas implican un mayor grado de integracin de operaciones
mediante actividades de consolidacin, localizacin y redireccionamiento de
inventarios. Estas infraestructuras logsticas incluyen puntos de
concentracin de trfico y de ruptura de carga, conectndola con otros
puntos a travs de un modo de transporte distinto. Como es evidente, este
tipo de infraestructura incorpora al menos dos modos de transporte.
Tpicamente aqu se clasifican los centros de carga area o las zonas de
actividades logsticas portuarias.
Por ltimo, las plataformas logsticas multimodales son nodos logsticos que
conectan diferentes modos de transporte de una forma transparente para el
usuario, donde el nfasis del proceso est en los servicios de valor agregado
a la carga y no en el modo de transporte utilizado. Este tipo de
infraestructura se conoce tambin como infraestructura tipo hub,
usualmente ligada a la existencia de un puerto para aprovechar economas
de escala en las rutas internacionales.
En particular, su funcin nodal no solo incluye actividades relativas al
transporte, sino que agrega actividades logsticas y de distribucin de
cobertura nacional e internacional, con una base comercial ms que
operacional y por lo general es llevada a cabo por varios operadores. Por los
grandes volmenes y por su excelente ubicacin es posible implementar en
ellas casi la totalidad de las estrategias de postponement (geogrfico,
manufactura y ensamblaje).
Sobre esta clasificacin es posible proponer algunos criterios para la+
implementacin y preevaluacin de este tipo de infraestructura,
considerando distintas dimensiones del problema. En la siguiente seccin se
agrega a la definicin funcional una dimensin geogrficoeconmica, que

dice relacin con la concentracin relativa de trfico respecto de la

concentracin poblacional; la dimensin econmica-comercial, que incluye
la escala, tamao de mercado y tipos de productos; la dimensin financiera,
que incluye el riesgo; la dimensin industrial, que aborda el rol de la
integracin vertical desde y hacia los sectores martimos, portuarios y de
transporte; y finalmente la dimensin pblica, que dice relacin con la
necesaria intervencin del sector pblico en la industria del transporte
dadas las particularidades de este en trminos de estructura de mercado
(potencial de monopolio o inversiones especficas) y externalidades
(contaminacin, congestin y accidentes).
En definitiva, el concepto de plataforma logstica no solo incluye una
dimensin estrictamente funcional. El set de dimensiones: geogrfica,
econmica, comercial, financiera, industrial y pblica, hacen de este un
concepto dinmico y que toma distintas formas dependiendo de la
configuracin que adopten dichas dimensiones.

Infraestructura hub o concentradora

Este tipo de infraestructuras multimodales, basa su implementacin en el
aprovechamiento de las economas de escala en las rutas internacionales e
internas. De ah surge la importancia de contar con un puerto o aeropuerto
cuya infraestructura y superestructura pueda soportar la recalada de
grandes buques o aviones cargueros. En el mbito geogrfico, su
localizacin se realiza en una ubicacin intermedia entre los puntos de
produccin y consumo de la cadena de abastecimiento global. Este hecho es
crucial para lograr los volmenes necesarios y obtener las ganancias en
economas de escala. Usualmente, el tamao de mercado local donde se
ubican este tipo de infraestructura no es suficiente para alcanzar dichas
economas, por lo que se requiere de una ubicacin intermedia que permita
acceder simultneamente a la mayor cantidad de mercados secundarios, los
que soportan su trfico en los llamados puntos de alimentacin. Cabe
sealar adems, que en el caso del mercado local, este tipo de
infraestructura toma un rol de centro regional.
Centroamrica
De acuerdo con el estudio anual sobre competitividad que emiti el Banco
Mundial (BM) en 2013, los puertos centroamericanos tienen deficiencias en
el manejo de contenedores, pues promedian un rango de entre 20 y 50
unidades por hora. Por ejemplo, Puerto Corts (en Honduras) y Santo Toms
de Castilla (en Guatemala) promedian 28 contenedores cada hora, mientras
que Puerto Limn (en Costa Rica) mueve 17 contenedores en el mismo
lapso La excepcin es Panam, que tiene puertos, como Manzanillo o

Balboa, capaces de mover hasta 45 unidades por hora, una medida similar a
puertos considerados de alta calidad como Singapur o Hong Kong.
En el mismo ranking del Banco Mundial, mientras Panam alcanza una
calificacin de 6.4 en una evaluacin mxima de siete, los puertos de
Nicaragua y Costa Rica son los peor calificados con 3.2 y 2.4, siendo los
costarricenses los menos competitivos de las 144 naciones evaluadas.
El transporte martimo es considerado la piedra angular del comercio
mundial, pues el movimiento de mercanca por barco histricamente
representa entre 75 y 80% del volumen del comercio internacional.
Se prev que este crecimiento del comercio va martima contine a un
ritmo de entre 3 y 4% anual hasta 2020, por el desarrollo de China como
centro de manufactura. Por lo que barcos cada vez ms grandes mueven la
mercanca que en su mayora tiene como destino a Estados Unidos, y que se
aprovecha para llevar carga a otras naciones de Amrica, dice Rafael Lpez,
socio director de la firma de consultora logstica Asia Business Consulting.
En ese trnsito, Centroamrica figura en el mapa mundial por la importancia
que tiene el Canal de Panam, al ser un cruce interocenico. Por sus 80
kilmetros navegan especialmente buques con carga de Estados Unidos,
Asia, Sudamrica y Europa.
Panam se ubica como lder en el movimiento de carga en contenedores en
Amrica Latina y el Caribe con 25.6% del total de movimiento portuario en
esa regin; por ah pasaron ms de 12,000 barcos de alto calado en 2013,
con ms de 333 millones de toneladas.
Con excepcin de Panam y Puerto Quetzal, ningn puerto en
Centroamrica tiene la capacidad para recibir buques Panamax que
transportan hasta 8,000 contenedores, refiere Pablo Guerrero, especialista
en temas de transporte, infraestructura y medio ambiente del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID).
Explica que para las navieras los buquesson un negocio de escala, de ah la
tendencia a usar cada vez barcos ms grandes y en rutas en donde se
mueve la mayor cantidad de comercio. En Centroamrica el promedio de
teus (contenedores de 20 pies) que se mueven por buque es de 1,200, por
ello no estn conectados en esa red internacional en donde llegan los
grandes barcos.
Sin embargo, en un reporte del BID se menciona que slo cuatro pases de
Centroamrica y seis de los 18 de sus principales puertos puedan recibir
buques Panamax exclusivamente con base en la profundidad de su calado
(entre 10.7 y 12.5 metros): Costa Rica en sus puertos Caldera y Puerto
Limn- Mon; Guatemala, con Puerto Quetzal; Honduras en Castilla y Puerto

Corts, y Nicaragua en Puerto Corinto, pero por su infraestructura y poco

comercio, slo llegan a los puertos de Panam.
Centroamrica, con casi 43 millones de habitantes (0.6% de la poblacin
mundial), slo genera 0.25% del Producto Interno Bruto (PIB) mundial, por lo
que histricamente Estados Unidos ha sido el principal receptor de los
productos agrcolas, textiles y manufacturados procedentes de la regin,
con 32% de las exportaciones. De ah que buena parte de las navieras que
hacen parada en los puertos centroamericanos lo hagan para llevar carga
hacia Norteamrica.

Mercanca en movimiento
En 2013, el sistema portuario panameo moviliz 6.5 millones de
contenedores teus, y desde el 2007 se realiza una ampliacin del Canal de
Panam; obra que contempla una inversin de al menos 5,250 mdd, a
travs de la cual se busca duplicar la capacidad de transporte de 300
millones a 600 millones de toneladas al ao, sobre todo, porque con la
ampliacin del canal se tendr la posibilidad de recibir los grandes barcos
PostPanamax con capacidad de mover 12,000 teus, y ahora slo puede
recibir navos con mximo 8,000 teus.
De acuerdo con la tendencia mundial del sector martimo de contar en unos
aos con buques PostPanamax, el calado de los puertos debe ser de entre
13.5 y 15 metros. La llegada de estos grandes buques obedece a la
reduccin de costos por economas de escala, pues reduce entre 7% y 17%
el costo operativo por cada contenedor.

De ah que el plan de ampliacin del canal se estima concluir en el primer

semestre de 2015, lo que ha llevado a las empresas administradoras de los
puertos a realizar inversiones millonarias para mantener la competitividad.
Segn informacin de la Cmara Martima de Panam (CMP), actualmente
existen proyectos para construir un complejo portuario en Isla Margarita con
capacidad para dos millones de teus, con una inversin cercana a los 105
millones de dlares (mdd), mientras que Panam Ports Company espera
ampliar su capacidad a 1.5 millones de teus con un proyecto de unos 500
mdd en inversin, y Manzanillo International Terminal, uno de sus
operadores ms importantes, planea inyectar 270 mdd en obras de
ampliacin en su recinto portuario.
En Centroamrica, Panam mueve 57.30% de la carga total, seguido por
Guatemala, que acapara cerca de 15%.
Guatemala cuenta con cinco puertos martimos, entre los cuales destaca
puerto Quetzal, ubicado en el Pacfico.
Por esta terminal martima se mueve 50% del volumen de las mercancas
que ingresan y salen del pas, de ah que el grupo Terminales de
Contenedores de Barcelona (TCB), el primer operador martimo espaol de
terminales portuarias y operador en concesin del puerto, destinar 167
mdd a la nueva terminal de contenedores de Quetzal, pues el grupo cataln
espera ser un punto estratgico luego de la ampliacin del Canal de
Panam.
Entre enero y abril del 2014 se movieron por Quetzal cerca de 3,395,000
toneladas, 100,000 ms que el mismo periodo del ao pasado. La mayor
parte de sus movimientos son dedicados a granel, aunque han aumentado
sus cifras en el manejo de contenedores, al contabilizar ms de 373,000 en
el primer cuatrimestre del ao, la mayor parte locales, pues slo 32,000
fueron de trnsito y transbordo.
La desventaja que tiene este puerto es el bajo rendimientos en el manejo de
contenedores que se ubica entre 28 y 30 por hora para carga, pues se hace
a travs de gras mviles, cuando en los grandes puertos se tienen gras
tipo prtico.
Aunque los puertos restan competitividad al comercio centroamericano, un
estudio del Banco Mundial demuestra que no son los nicos responsables de
este problema, sino que elementos como deficientes carreteras, vas
congestionadas, mal estado de los camiones y tiempos de espera excesivos
en puestos aduaneros son barreras que dificultan la tarea.
Actualmente, en los pases del rea los costos de logstica representan 40%
del valor del producto final, mientras que en otras naciones de
Latinoamrica como Chile, el costo es de apenas 18%. De ah que la
empresa Naviera Mercante Nicaragense (Namenic) decidiera iniciar, en
enero pasado, un servicio de carga directa entre el Puerto Corinto,

Nicaragua, con escala en Costa Rica y Panam, una ruta de 1,500 kilmetros
en la cual se presume una reduccin de 50% en costos en comparacin con
el trnsito terrestre.
Las tarifas van de 1,400 y 1,450 dlares que reducen drsticamente el costo
de transporte, pues llevar la misma carga por camin cuesta 3,000 dlares.
Con una inversin inicial de 750,000 dlares, Namenic oferta un servicio
semanal que tocar los tres pases en 48 horas.
Nicaragua carece de un puerto de aguas profundas, por lo que la mayor
parte del trfico exterior se maneja a travs de los puertos internacionales
vecinos como Puerto Corts, Honduras, y Puerto Limn, Costa Rica. Fundado
en 1950, por el puerto nicaragense Corinto slo se importaron un poco
ms de dos millones de toneladas mtricas de mercancas el ao pasado,
procedentes de Asia, Norteamrica, Europa, Sudamrica y Centroamrica.
La conexin con Puerto Limn, puerto por el cual se exporta 80% de la carga
que sale de Costa Rica, es para aprovechar dadas complicadas condiciones
geogrficas que presenta la orografa de Nicaragua en su ruta terrestre.
Sin embargo, de acuerdo con el ndice de Competitividad 2013-2014 del
Foro Econmico Mundial, en Calidad de Puertos Costa Rica ocupa el lugar
128 entre 148 economas, pas que fue superado por todas las naciones
centroamericanas, y la mayora de pases de Amrica Latina.
Para mejorar la competitividad es fundamental modernizar la operacin
portuaria de Limn y Mon, ya que por ese complejo se moviliza ms de 80%
de la carga martima del pas, dice el presidente de la Unin Costarricense
de Cmaras y Asociaciones del Sector Empresarial Privado (UCCAEP), Jaime
Molina.
Sabemos que en El Salvador, Nicaragua, Guatemala y Panam existen
proyectos de mejora portuaria, y Costa Rica no puede quedarse rezagada
por ms tiempo, puntualiza.
En Puerto Corts, ubicado en Honduras, se busca acceder a una parte del
movimiento portuario de la regin, de ah que en marzo de 2013 se dio en
concesin la administracin de tres de sus muelles a la Empresa Filipina
International Container Terminal Services (ICTSI), quienes constituyeron la
empresa Operadora Portuaria Centroamericana (OPC), otro de los muelles
en Puerto Corts se adjudic al consorcio mexicano Multisur, que opera una
terminal en Puerto Progreso, en la pennsula de Yucatn.
Para este ao, OPC anunci una inversin por 50 mdd, que se destinarn
principalmente a gras mviles para el puerto, con lo que llegarn a 900
mdd en inyeccin de capital.
Otra inversin a destacar es la construccin de un canal interocenico que
cruzar el macizo de territorial de Nicaragua.

El proyecto en concesin a 50 aos por el gobierno del comandante Daniel

Ortega al holding chino Grupo HKND, pretende ser una alternativa al de
Panam, al permitir el paso de barcos ms grandes que la va panamea,
con una inversin estimada en 40,000 mdd.
El Gran Canal Interocenico de Nicaragua incluira una va acutica ms
ancha que el Canal de Panam, que ahora se encuentra en ampliacin,
adems de una contar con una va ferroviaria, oleoductos, dos puertos de
aguas profundas, zonas francas y dos aeropuertos, tanto en el litoral del
Caribe como en el Pacfico.
De acuerdo con un comunicado de la empresa china, con este canal, los
barcos tendrn un mayor ahorro de combustible. Por ejemplo, para ir de
Shanghi, China a Baltimore, Estados Unidos, la nueva ruta tendra 4,000
kilmetros menos que la ruta del Canal de Suez, y 7,500 kilmetros menos
que por el Cabo de Buena Esperanza.
A los precios actuales de combustible, para un buque portacontenedores de
tamao promedio, esto representara un ahorro en viajes ida y vuelta de
500,000 dlares y un milln de dlares respectivamente. Para los buques
ms grandes, los ahorros seran de 110 dlares/teu y 327 dlares/teu en
relacin con las dos rutas alternativas, fundamentalmente gracias a un
menor consumo de combustible.
El proyecto del canal an se encuentra en anlisis y con una fuerte
oposicin ciudadana, pues se argumenta que la ruta interocenica afectara
el ro que surte de agua potable a esa nacin.
Por lo pronto, el BID recomienda a los pases de la regin que simplifiquen
las operaciones en los puertos de segunda maniobra para lograr eficiencias
e integrar procesos con aduanas y otras agencias pblicas, a fin de
optimizar la entrada y la salida de contenedores de sus patios de
maniobras. Por ejemplo, el Puerto Limn-Mon, en Costa Rica, en donde se
mueven cerca de un milln de teus con un equipo muy limitado y patios de
maniobra reducidos. Adems de mejorar la calidad y cobertura de la
infraestructura vial, para que puedan reducirse no solamente los costos
domsticos de transporte, sino tambin los relacionados con la actividad
importadora y exportadora, algo que al parecer ya han puesto atencin.
Centroamrica ya trabaja en mejorar sus procesos aduaneros, pues se ha
dado cuenta que su logstica est ms enfocada a producir bienes para
exportar a Norteamrica, ha identificado que la errnea poltica fiscal
mexicana ser un punto de atraccin para atraer maquiladoras, seala Luis
Enrique Zavala, vicepresidente de la Asociacin Nacional de Importadores y
Exportadores de la Repblica Mexicana (ANIERM).
En la recomendacin del BID tambin destaca la intencin de aumentar el
calado a 13 metros en el Puerto Caldera, en Costa Rica, lo que le dara la
posibilidad de recibir buques ms grandes y, con ello, aprovechar la buena
conectividad terrestre de la que disfruta con el interior del pas para
9

distribuir los bienes provenientes de Asia, de la costa oeste de Amrica del

Norte y de la costa oeste de Amrica Central y Amrica Latina, algo que
seguramente hara feliz a los logsticos de Mabe.

En Panam existen siete puertos para transportar contenedores, un

ferrocarril, un oleoducto y una autopista transstmica, aparte de seis cables
de fibra ptica transcontinentales, el nodo areo de mayor conectividad de
Latinoamrica, una zona libre y un slido centro financiero, todo un sistema
de servicio logstico para el comercio global.

HALLAZGOS
Unaplataformalogsticacomounazonaespecializadaquecuentaconlainfraestructuraylosservicios
necesariosparafacilitarlacomplementariedadmodalyserviciosdevaloragregadoalacarga,donde
distintosagentescoordinansusaccionesenbeneficiodelacompetividaddelosproductosquehacenuso
delainfraestructura.

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CONCLUSIONES

Es notoria que las plataformas logsticas reducen los costos logsticos globales del
sistema si es operado de forma correcta en los modos de transporte y en cada uno de
los nodos que forma el sistema.

La importancia de la Centralizacin de los procesos de manipulacin y clasificacin de

los flujos de cargas es relativa a las actividades logsticas.

La configuracin de una red de plataformas logsticas de estas caractersticas permite

que los operadores de transporte se beneficien de las economas de escala, con la
ayuda de la clasificacin de los flujos as como los procesos de manipulacin para que
as los transportistas puedan escalar econmicamente.

RECOMENDACIONES

Si Centroamrica pretende convertirse en un nodo logstico mundial,

tendr que llevar a cabo un plan de infraestructura portuaria de gran
calado.

Si se realiza la centralizacin de los procesos de manipulacin, es

necesario analizar distancias entre nodos y el acceso de los modos de
transporte para el eficiente resultado de las actividades logsticas
junto a la centralizacin.

Si el resultado de una correcta configuracin de las plataformas

logsticas da como resultado el beneficio de economas de escala a
los transportistas, sera importante analizar las ubicaciones
estratgicas y facilidades para que los mismos puedan servir con
mayor eficiencia.

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WEBGRAFA:

http://es.slideshare.net/marypazmm1/hub-plataforma-logstica
14464580?next_slideshow=1

http://www.forbes.com.mx/centroamerica-el-proximo

nodo-logistico-mundial/
http://expresatec.weebly.com/resentildeas/centroame
rica-el-proximo-nodo-logistico-mundial
http://www.cocatram.org.ni/repica37/Esquema_de_la_
Cadena_de_Suministro_en_CA_Daniel
%20Isaza_Repica37.pdf
http://www.panamaamerica.com.pa/economia/centro
america-se-impone-reto-de-ser-hub-logistico-971949
http://www.laprensagrafica.com/2014/06/11/destacan
-potencial-de-logistica-en-la-region
http://www.revistalogistec.com/index.php/freight-

12

management/92-transporte-terrestre/1736-canal-denicaragua-potenciara-a-centroamerica-como-nodologistico
http://www.cocatram.org.ni/repica36/2_Desarrollo
%20de%20Plataformas
%20Logisticas_Josue_Mena.pdf
http://www.portafolio.co/negocios/centroamerica-esuna-plataforma-logistica-excelencia

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