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TurboDaily / Recarga y Arranque

Funcionamiento y caractersticas
La central electrnica es protegida de los
siguientes fenmenos externos:
- Inversin de polaridad
- Corto-circuito del termoarrancador
- Corto-circuito del sensor de temperatura
- Corto-circuito de la lmpara testigo
- Alimentacin con tensin superior al
valor nominal (24V en lugar de 12V).

Los valores caractersticos de la central


electrnica que comanda el termoarrancador varan en funcin de la resistencia
y del tipo de transmisor de temperatura
del lquido refrigerante motor como se
indica seguidamente.

El termoarrancador y la electrovlvula estn


sIempre alimentados con tensin continua (no es prevista una alimentacin
intermitente).
La central es accionada automaticamente
cuando la resistencia del sensor est por
arriba del 2150 -4% +2% (2064-2173).
La temperatura de accionamiento del automtico, es la resultante de la suma de las tolerancias sobre la central y sobre el sensor
de temperatura, que es de cero a + 4oC.

Figura 61
Tiempo de pos-calentamiento resultante de la
suma de las tolerancias de la central y del
sensor de temperatura

El tiempo de pos-calentamiento est en funcin de la resistencia del sensor:

Pos-calentamiento

2390

72 + 3,6 s

3790

84 + 4,2 s

6200

104 + 5,2 s

Resistencia

~250 s (WEHRLE)
~300 s (ITALAMEC)

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TurboDaily / Recarga y Arranque

1 Accionamiento automtico del termoarrancador con conmutador de arranque en la posicin +15 (servicio)
- Con temperatura del lquido refrigerantedel motor superior al valor prefijado
de intervencin, el sistema no es
activado (la lmpara testigo sealadora
del pre-calentamiento es activada
por aproximadamente 2 segundos para
el control).
- Con temperatura del lquido refrigerante
del motor inferior al valor prefijado el
sistema es activado (la lmpara testigo
es activada por el tiempo de pre-calentamiento).

2 Fase de precalentamiento del


termo-arrancador
- El termo-arrancador es alimentado con
tensin continua.
- La electrovlvula de envo de combustible
no est activa.
- La lmpara testigo de pre-calentamiento
es activada (o desconectada la lmpara testigo que indica que el precalentamiento ha finalizado y debe ser puesto
en marcha el motor ).
- El tiempo de duracin (en segundos) del
precalentamiento est en funcin del valor
de la tensin en el borne FGK de la
central, como indica el diagrama de abajo

Figura 62
Tiempo de pre-calentamiento en funcin de
la tensin en el borne FGK

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3 Tiempo de desactivacin automtico


- Al desactivar la lmpara testigo de precalentamiento el termo-arrancador continua siendo alimentado por un tiempo
de 30+8 segundos. Transcurrido este
si no es iniciada la fase de arranque
la central desactivar al termo-arrancador.

4 Fase de arranque del motor trmico

Nota:En el caso de ser efectuado el arranque antes del fin del precalentamiento
(lmpara testigo del precalentador
activada) la central retorna a cero y
la lmpara testigo se desconecta.
La central no indica una anomala del termoarranque y/o de la electrovlvula de envo
de combustible.
La tabla de abajo se refiere al cdigo de
la falla (blink code) o sea la activacin
secuencial de la lmpara testigode indicacin del precalentamiento.

Por el tiempo que sea necesario el arran


que de motor trmico, el termo-arranque, la
electrovlvula de envo de combustible y
la lmpara testigo del precalentamiento
se mantienen activos.

5 Fase de calentamiento del aire en el


colector de aspiracin, durante el arranque (pos- calentamiento)
En la desactivacin del motor de arranque,
el termo-arranque, la electrovlvula de envo de combustible y la lmpara testigo de
pre-calentamiento continuan activas por
el tiempo indicado en la tabla de abajo,
que est en funcin de la temperatura del lquido refrigerante motor.

Figura 64

Figura 63
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TurboDaily / Recarga y Arranque

Secuencia funcional

Temperatura del
lquido
refrigerante
motor
Superior al
valor prefijado
para accionar
el precalentamiento

Inferior al valor
prefijado para
accionar el
pre-calentamiento

Operacin realizada o funcin

SI
Rotacin de la llave del conmutador
de arranque a la posicin de marcha
(tensin en el borne 15)

NO

Termo- arran- Electrovlvula alimenque alitada


mentado
SI

X*
X

Luego de 2 0,2 segundos

NO

NO

Luego de 2 segundos

Fase de pre-calentamiento(duracin
conforme diagrama)

Accionamiento motor de arranque


antes del fin del pre-calentamiento
(con lmpara encendida). Maniobra
incorrecta sin embargo no inhibe : el
sistema es resetado.

Final de fase y pre-calentamiento

Si no se produce el arranque
dentro de 30 1,5 segundos del
final del pre-calentamiento
(tiempo de distraccin)

Fase de calentamiento del aire en el


colector de admisin, con motor accionado (pos-calentamiento)
Fin pos-calentamiento

WEHRLE: La lmpara testigo se desconecta al final de la inspeccin o


en ausencia de alimentacin + 15.
ITALAMEC: La lmpara testigo enciende durante el tiempo de inspeccin,
aunque se retire la alimentacin + 15.

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SI

Rotacin de la llave del conmutador


de arranque a la posicin de marcha
(tensin en el borne 15)

Fase de arranque del motor (durante


el tiempo de rotacin del motor de
arranque)

Lmpara
testigo alimentada

TurboDaily / Recarga y Arranque

Indicacin de anomalas (blink code)

Inversin de la polaridad

Alimentacin con tensin


superior al valor nominal (32
en cambio de 24 V)

X
X

Falta de alimentacin 30
Falta de alimentacin 15"
Anomalas en Termoarranel circuito
que
externo de
central elctrica

AHasta desconexin
de la central

60 segundos

Fin de pos-calentamiento

Arranque

Intervencin
Rotacin de llave 15

Tipo de anomala

4 Hz
4Hz

Instalacin
y/o componente

Destello

1 Hz
1 Hz

Circuito
con fallas

Lmpara - desconectada

Tipo de indicacin

Duracin del
diagnstico
Hasta desactivar la llave 15

Diagnstico de la falla desde la lmpara testigo

Interrupcin

Corto-circuito

Interrupcin

Electrovlvula
Corto-circuito
Sensor de
temperatura

Lmparatestigo

X
X

Interrupcin
Interrupcin

Corto-circuito

Contactos no
Relay del ter- cierran
moarranque Contactos pegados

Contactos no
cierran

Relay electrovlvula Contactos pegados

X
X

X
X
X

X
X

X
X

X
X

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TurboDaily / Recarga y Arranque

Recarga - Alternadores
Caractersticas generales

MARELLI

Fallla
Falla durante la recarga

Recarga insuficiente

Exceso de recarga

AA 125R-14V-55A

BOSCH

KI

14V 23/55A

Daily
TurboDaily

BOSCH

KI

14V 50 - 90A

TurboDaily

BOSCH

KI

14V 50 - 90A

TurboDaily

Posibles causas

Solucin

1. Interruptor del circuito de


recarga interrumpido (lmpara
testigo, interruptor trmico,
conector, etc.)
2. Regulador de tensin ineficiente
3. Arrollamiento trico cortado
4. Escobillas desgastadas

Verificar las conexiones del circuito de recarga, limpiar y apretar los terminales del alternador
y de la batera(s)
Sustituir

1. Correa floja
2. Regulador de tensin defectuoso
3. Desgaste excesivo de las bobinas tricas o escobillas
4. Diodos en corto-circuito
5. Arrolamiento del starter o
bobina rotora en cortocircuito

Tensionar
Sustituir

1. Conexiones de los circuitos


flojas

Verificar las conexiones en los terminales y en los bornes de bateras, motor de arranque y
alternador
Sustituir

2. Regulador de tensin ineficiente


3. Defecto de masa
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Daily

Sustituir
Sustituir

Sustituir
Sustituir
Sustituir

Verificar las conexiones

TurboDaily / Recarga y Arranque

Proveedor

MARELLI

Modelo

AA 125R 14V - 55A

Tipo

Trifsico en estrella, rotor con polos,


puente de 9 diodos y regulador de
tensin incorporado

Sentido de rotacin , lado de comando

horario

Tensin nominal

14V

03000

Figura 65
Esquema elctrico

Figura 66
Vista en perspectiva con sus respectivas
salidas elctricas

Figura 67
Vista explosiva en perspectiva
1. Tuerca y arandelas
2. Turbina
3. Distancial
4. Soporte
5. Chaveta
6. Rotor

7. Estator
8. Tirante
9. Soporte
10. Puente de diodos
11. Regulador de tensin
12. Tapa
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Proveedor

BOSCH

Modelo

KI - 14V 23/55A

Tipo

trifsico,rotor con polos


puente de 9 diodos y regulador de tensin electrnico

Sentido de rotacin lado de comando

horario

Tensin nominal

14V

03000

Figura 68
Esquema elctrico

Figura 69
Vista en perspectiva con sus respectivas
salidas elctricas

Figura 70
Vista explosiva en perspectiva
17 . Casquillo
9. Chaveta
1. Tuerca y arandelas
18 Arandelas y aislantes
10. Rotor
2. Polea
19. Soporte
11. Anillo
3. Turbina
20. Condensador
12. Rodamiento
4.Tornillo
21. Arandela
13 Anillo
.
de sellado
5. Soporte
22. Tornillo
14. Estator
6. Rodamiento
23. Regulador de tensin
15 .Tornillo
7.Tornillo
24. Tornillo
16. Puente de diodos
8. Placa

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Proveedor

BOSCH

Modelo

KC - 14V 50 - 90A

Tipo

trifsico, rotor con polos


puente de 9 diodos y regulador de tensin electrnico

Sentido de rotacin lado de comando

horario

Tensin nominal

14V

03000

Figura 71
Esquema elctrico

Figura 72
Vista en perspectiva con sus respectivas
salidas elctricas

Figura 73
Vista en perspectiva
1. Tuerca
2. Arandelas elstico
3. Polea
4. Distanciador
5. Tornillo
6. Soporte
7. Rodamiento
8. Placa

9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.

Rotor
Rodamiento
Anillo
Estator
Casquillo
Soporte
Tornillo

16. Regulador de tensin


17. Grupo escobilla
18. Tornillo
19. Puente de diodos
20. Tornillo
21. Soporte
22. Tornillo

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Proveedor

BOSCH

Modelo

KC - 14V 90A

Tipo

trifsico, rotor con polos


puente de 9 diodos y regu-lador de tensin electrnico

Sentido de rotacin lado de comando

horario

Tensin nominal

14V

03000

Figura 74
Esquema elctrico

Figura 75
Vista en perspectiva con sus respectivas
salidas elctricas

Figura 76
Vista en perspectiva
1. Tuerca
2. Arandelas elstico
3. Polea
4. Distanciador
5. Tornillo
6. S o porte
7. Rodamiento
8. Placa
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9. Rotor
10. Rodamiento
11. Anillo
12. Estator
13. Casquillo
14. So porte
15. Tornillo

16. Regulador de tensin


17. Grupo escobilla
18. Tornillo
19. Puente de diodos
20. Tornillo
21. Soporte
22. Tornillo

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Desarme y prueba de banco


La deteccin de fallas en un generador
(alternador) luego del diagnstico efectuado
anteriormente en el vehculo, debe ser realizado un test en el banco.

Remover los tirantes con sus respectivas


con arandelas y retirar el soporte del lado del
puente de diodos golpeando levemente
con un martillo plstico en el eje del rotor.

R retirar del vehculo el motor o el alternador y eliminar sus anomalas con auxlio de herramientas y equipos de prueba
adecuados, junto con los datos del fafabricante.

Remover el rotor golpeando levemente, siempre con un martillo plstico, en el borde


del soporte del lado del puente de de diodos.

Bloquear el alternador en el banco con


mordientes de plomo, desarmar el alternador como se indica a continuacin.

Una vez efectuado el desmontaje, lavar


rpidamente
las partes solo con
lquidos para componentes elctricos:
bencina, solvente o tricoretileno.
Nota: Debido a su volatilizacin, respetar
las normas de seguridad referentes a los
lquidos inflamables, utilizando anteojos
apropiado y mscaras protectoras.
Secar perfectamente las partes lavadas
con aire comprimido (4 bar) y paos limpios.

Figura 77

Controlar que las partes no presenten


seas de desgaste o daos.
Las partes daadas en corto-circuito, o desgastadas deben reemplazarce junto con
las escobillas, guarniciones retenes y arandelas.

Test en el banco

Continuar los controles con un multmetro


Nota: Para facilitar ciertas operaciones de Las partes deben apoyar en un plano de tradesmontaje utilizar solo martillo de plsti- bajo aislado de masa o en un banco aisla
co.
do.
Una vez retirada la polea, retirar la arandela
la turbina, la chaveta y el distancial.
Remover con cuidado el porta escobillas
para no daarlo.

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TurboDaily / Recarga y Arranque

Especial atencin se deber tener durante las pruebas de aislacin del estarter y del rotor. En el caso que la aislacin
entre los anillos del colector y polos del
mismo fuera insuficiente, sustituir el rotor.
La aislacin entre cualquier parte y el esta
tor debe ser pecfecto. En caso contrario,
sustituirlo. Los diodos de potencia
deben ser inspeccionados uno por uno,
ya sea en polarizacin directa como
en inversa.
Si fueran encontrados valores anormales,
el puente de diodos deber ser sustituido.
Controlar tambin el arrollamiento de excitacin con un ohmetro. En caso de encontrar valores anormales sustituir el rotor.

Montaje
Durante el armado controlar con cuidado
luego de haber soldado las espiras , la aislacin del borne 30 o B+. Controlar tambin el sellado del anillo de estanquidad
O Rin", en la sede del soporte del lado del
puente de diodos.
Lubricar moderadamente el eje del
rotor y montar el soporte del lado del
comando, fijando el alternador con los
tirantes.
Terminado el armado, controlar la rotacin libre de rotor y la aislacin del borne
30 o B+.

Si durante el test, los valores son


notablente diferentes de la curva caracLa eventual sustitucin de los rodamientos terstica, desarmarlo nuevamente y redebe ser efectuada con los retenes engra- petir los controles.
sados adecuadamente.
Nota: Los valores de la prueba de banco
Si en la inspeccin visual, los anillos colecdependen de la condicin de carga, capacitores del rotor presentan rayas o desgasdad de bateras y del tiempo de la prueba,
te excesivo, este deber ser sustituique deber ser lo mas breve posible. La
do.
curva muestra que a bajo rgimen, la
entrega de corriente es nula en tanto que
alcanza su mximo valor a los 4.000 g/m.
A partir de este punto, tal valor es inde
pendiente del nmero de vueltas del rotor
(auto-regulacin).
La entrega nominal de corriente normal
mente es medida en los 2/3 del grfico.

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TurboDaily / Recarga y Arranque

Pruebas

Figura 78
Prueba del circuito de carga, con instrumental apropiado

Prueba del lmite mximo de corriente


Nota: El motor nunca debe funcionar con
las conexiones del circuito de recarga
desconectadas o flojas en los bornes
de las bateras.

- Insertar la pinza inductiva al cable principal del alternador, respetando la polaridad y sentido de la flecha, indicado arriba de la pinza.
- Dar marcha al motor y acelerarlo.
- Accionar la palanca del restato de carga
hasta que en el ampermetro se lea un
valor igual al mximo de la entrega del
alternador.
- Oprimir el botn de accionamiento del
ampermetro con la pinza inductiva.

Figura 79

- Conectar las pinzas del instrumento de


prueba de la instalacin elctrica en los
terminales de la batera, respetando
la polaridad.
- Posicionar el selector del instrumento en
INT (interno).

Verificar el valor de la tensin de las bateras


y de corriente de carga del alternador.
Los valores pueden tener una tolerancia
del 10%, en lo que concierne a la corriente de carga.La tensin debe ser corresrespondiente a los valores de ajuste
prescriptos por el fabricante.
Si los valores de entrega del alternador son
bajos y se produce el encendido de la
lmpara testigo de defectos de la unidad
de carga (DEFECT), posicionada entre
los dos indicadores digitales, la causa puede ser debido a un diodo defectuoso o a un
campo del alternador interrumpido.

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TurboDaily /Recarga y Arranque

Test de la cada de tensin en el circuito

Figura 80

- Conectar los cables principales del instrumentos en las bateras, respetando


la polaridad.
- Conectar el voltmetro externo con la pinza
negativa en el terminal positivo de la batera
y la pinza positiva en el 30 o B+ del alternador.

Test de la cada de tensin en el


circuito de masa

Figura 81
Test de la cada de tensin en el circuito de masa

- Conectar los cables principales del instrumentos en las bateras, respetando


la polaridad.

- Conectar el voltmetro externo con la pinza


negativa en el cuerpo del alternador y
la positiva en el terminal negativo de la
- Posicionar el selector del instrumento en EXT batera.
(externo).
- Posicionar el selector del instrumento en
- Colocar la pinza inductiva en el cable del
EXT (externo).
alternador, respetando la polaridad y el
sentido de la flecha.
- Colocar la pinza inductiva en el cable del
alternador, respetando la polaridad y el
- Acelerar hasta que el valor de la corriente
sentido de la flecha.
sea igual a 10A.
- Acelerar hasta que la entrega de corrienEl valor en el voltmetro no debe superar
te sea igual a 10A.
los 0,6V. En esta condicin, el circuito y
conexiones son considerados eficientes.
El valor ledo en el voltmetro debe ser cero.
En esta condicin, las conexiones son consideradas eficientes.

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TurboDaily / Recarga y Arranque

Prueba del limitador de


tensin

Tensionado de la correa del


alternador

Figura 82

- Conectar los cables del instrumento


de medicin en los bornes de las
bateras, respetando la polaridad.
- Posicionar el selector del instrumento
en EXT (externo).
- Conectar la pinza inductiva en el cable
del alternador, respetando la polaridad
y sentido de la flecha.
- Poner en marcha el motor y acelerar levemente hasta que el valor en el ampermetro
sea un poco menor que 8A.
Verificar el valor ledo en el voltmetro con el
correspondiente al especificado por el fabricante.

Figura 83

- Aflojar las tuercas de sujecin del soporte


del alternador y la abrazadera de tensionado.
- Introducir una palanca entre alternador y el motor para estirar la correa
de comando.
- Apretar las dos tuercas que fijan al alternador, apretando en primer lugar
la de la corredera de ajuste.
Verificar si la correa, sometida a una presin en la zona media, tiene una flexin de
10 mm.

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TurboDaily / Recarga y Arranque

Generalidades del circuito de carga


La eficiencia de la instalacin elctrica depende del estado de carga de
las bateras y del generador (alternador).
El alternador recibe energa mecnica del
motor endotrmico y la transforma en
energa elctrica.
La base del funcionamiento del alternador
es la aplicacin de la ley de la induccin
electromagntica.
En un conductor fijo, dentro de un un
campo magntico variable, genera una
fuerza electromotriz (FEM) en funcin de
las lneas de fuerza del campo y de la vellocidad del mismo.

Figura 86
Ausencia de FEM ( cuando las lneas de fuerzasson paralelas al conductor fijo )

El campo magntico variable en un alternador trifsico est constitudo por la


cantidad de plos magnticos N-S dispuestos en orden alternado en un arrollamiento
de excitacin : El rotor.

Figura 84
FEM generada en un conductor fijo dentro de un
campo magntico variable

Figura 87
Rotor de masas : N-S Expansiones polares

Figura 85
FEM generada en un conductor fijo dentro de un
campo magntico variable

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Figura 88
Rotor de masas.
El arrollamiento de exitacin en color negro

TurboDaily / Recarga y Arranque

Generalmente el arrollamiento de exitacin


se basa en la tensin continua de la instalacin a travs de:

La referida corriente es limitada por medio de


un dispositivo de regulacin, tratado
mas adelante en las pginas de este captulo.

- Del conmutador de arranque.

Los arrollamientos estatricos (o fijos) del


alternador donde es generada la FEM,
son iguales e independientes uno del otro.

- Del fusible de proteccin del cuadro.


- De la lmpara testigo de carga.
- De un eventual diodo de aislacin.
- Del borne D+ del alternador.
- Del regulador de tensin.

Figura 90
Estator para alternador trifsico

Figura 89
Fluxo da corrente de excitao
A. Bateria - B. Comutador de chave - C. Fusvel D. Lmpada piloto - E. Diodo - F. Alternador

Los arrollamientos estn posicionados


con una abertura angular de 120o, de
manera que las originales tres tensiones
alternadas estn defasadas entre si a 120o,
con intensidad y frecuencia iguales.

Al accionar el conmutador de arranque la


corriente de excitacin extraida de las bateras circula en el arrollamiento, generando
en este un campo electromagntico que
refueza las lneas de fuerza residuales
de los polos magnticos.
Figura 91
Tensin sinusoidal trifsica defasada a 120

Si el rotor gira, el campo genera en los arrollamientos fijos del alternador una tensin
Las mitades de los arrollamientos de los
alternada sinusoidal.
estatricos estan posicionados con un orden
o distancia pre-establecidas en un
La densidad del campo electromagn
soporte apropiado del referido estator.
tico que es generado en el arrollamiento de
excitacin est en funcin de la intensidad de corriente que el recorre.

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TurboDaily / Partida e Arranque

La corriente, generada por las tres bobinas


estatricas, no es apta para recargar la
batera y para el funcionamiento de componentes electrnicos del vehculo.
Por tal motivo, las tres fases estn adecuadamente convertidas, a travs de un
punte de diodos, en corriente continua.
En realidad la forma de onda de la corriente
continua, en los bornes del generador, es
de forma pulsante.

MR 14 2002-01-29

La regulacin de la intensidad mxima de


corriente generada en las bobinas es automtica, en cuanto que la resistencia aparente de los mismos aumenta proporcionalmente con la velocidad de
rotacin del rotor.
Este hecho lmita con eficacia la pendiente
de la curva de entrega del generador.
La referida curva es independiente del
rgimen de rotacin del rotor arriba de los
6000 g/m (conforme a los modelos).
Este fenmeno se evidencia en la curva
caracterstica, generalmente, descripta en los
manuales de reparacin.
Se nota en la curva de intensidad de cocorriente, estando en funcin del
nmero de vueltas, que a partir de un cierto
rgimen es practicamente paralela al eje
RPM.

Figura 92
Tensin continua pulsante a la salida de un
puente de diodos. - A: En vaco - B Con
carga

Las variaciones instantneas de las tensiones inducidas dependen del estado de


carga de las bateras y de las variaciones de rgimen del motor endotrmico.
Las variaciones de carga sobre el alternador,
debido al estado de carga de la batera,
utilizadores en uso y las variaciones del
rgimen del motor endotrmico, cambian
a cada instante los valores de las tensiones
inducidas en las bobinas estatricas.
Para contener estas variaciones dentro de
lmites establecidos, es utilizado un
dispositivo que regula la corriente de excitacin del arrollamiento rotrico.

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Figura 93
Curva caracterstica de la corriente
A. Corriente a rgimen (2/3 de la mxima corriente)

TurboDaily / Recarga y Arranque

Datos tcnicos y prcticos

Arrollamientos inducidos o estatricos


Es el sistema esttico del alternador donde
es generada la fuerza electromotriz
inducida.
Las conexiones entre los arrollamientos inducidos pueden ser del tipo estrella o triangugulo.
Conexin estrella

Figura 94
Caractersticas nominales de un alternador
Tipo KI. - Rotacin derecha - 14V.Tensin nominal23. Rotaciones /Min. para corriente de ejercicio (23
x 100 = 2300
G/M) - 55A. corriente nominal

La tensin encadenada del alternador es


dada por el producto de la tensin de una de
las tres bobinas estatricas para 1,732.

Auto-excitacin
El alternador, provee corriente continua (continua por sus diodos) sobre
una carga, puede auto-excitar.
Por esta razn el alternador desconectado de la
batera, provee una tensin continua
muy elevada, peligrosa para la instalacin
y para componentes elctricos y electrnicos del vehculo.

Figura 95

C onexin en estrella
A1 A2 A3. Ns - P1 P2 P3. Terminales del arrolla
Nunca desconectar las bateras con el motor
miento
en funcionamiento.
I = If
V = Vf x I,732

Arrollamiento de exitacin
El arrollamiento de exitacin es el sistema
dinmico del alternador, donde el pasajede corriente continua genera las lneas de
fuerza electromagntica.

La corriente resultante es igual a la corriente que circula en uno de los tres


arrollamientos.

La resistencia hmica del arrollamiento


rotrico vara conforme al modelo
caracterstico del proveedor.
El arrollamiento de exitacin est aislado
del cuerpo del rotor.

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TurboDaily / Recarga y Arranque

Conexin tringulo

Condensador anti-ruido

La tensin encadenada del alternador es


igual a la tensin de una de las tres bobinas estatricas.

El condensador anti-ruido, del tipo electroltico, generalmente, posee un valor comprendido entre 2,2 y 3 F y est conectado
entre el borne B+ y el cuerpo del alternador.
Caso que este ltimo no sea del tipo aislado.

Figura 96
Conexin tringulo A1 A2 A3. Nodos - P1 P2 P3.
Terminales de los arrollamientos
V =Vf
I = If x I,732

La corriente resultante est dada por el producto de la corriente que circula en uno
de los tres ramales por 1732.

Figura 97
Rede anti-rudo
A. Condensador - B. Filtro - C. Radio receptor

En los vehculos con gran consumo de


corriente, generalmente, son utilizados los
alternadores con conexin en triangulo.

Adems, si en el aparato de radio de abordo persisten ruidos caracterstico de la


circulacin de corriente, es necesario
conectar en serie un cable de alimentacin
del aparato de radio y una bobina pasabajos dimensionada apropiadamente.

Correa

Tambin, controlar que la antena receptora est conectada a masa.

La correa, generalmente, de seccin trapezoidal, permite la transmisin de energa


mecnica del motor endotrmico al alternador.
La integridad y el correcto tensionado
son fundamentales para el buem funcionamiento del alternador.
Verificar si la correa bajo una fuerza
apropiada (vara par cada modelo
tiene) posee una flexibilidad no
mayor a los 10 mm.

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Corriente de exitacin
Es una corriente continua que circula en el
arrollamiento de exitacin o rotrico.
Sus valores pueden variar desde un mnimo
de 200mA (corriente limitada por la resistencia de la lmpara testigo de carga) a
un mximo de 2A (corriente limitada por el
regulador de tensin), de acuerdo con la
condicin de carga de las bateras.

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Corriente mxima
Es la mxima corriente que el generador
provee sobre una carga. Generalmente,
este dato est indicadoen el cuerpo del alternador y en la curva caracterstica.
Del producto de la corriente mxima por la
tensin nominal de la instalacin se obtiene la potencia nominal del generador
en watt (W).

Generalmente, el rgimen de trabajo o


de ejercicio,es fijado a las 2/3 partes de la
curva caracterstica. Este valor siempre
es superior al consumo total de corriente
de todos los utilizadores de abordo, excepcin hecha al motor de arranque.
La consulta a la curva es indispensable
durante la prueba del alternador al banco.

Corriente de rgimen

Diodos de excitacin

La corriente de rgimen, es la que se prefiere


hacer trabajar al generador y se obtiene en
los 2/3 de la curva caracterstica de corriente.
Curva caracterstica

Los diodos de exitacin son de pequea


potencia (1 - 3A) y conectados a los
arrollamientos estatricos con la finalidad de rectificar la corriente necesaria
para el funcionamiento del regulador de
tensin.

La curva caracterstica reproduce graficamente la corriente generada por el alternador en funcin de las vueltas de giro
del mismo.

Generalmente, estn posicionados sobre


una placa aislada en el interior del generador,
No necesitan de disipador trmico debido
a la poca absorcin de corriente.

La curva descripta en la figura siguiente


muestra que a pocas vueltas la generacin
de corriente es nula, estando el alternador conectado, a travs del borne B+,
a las batera y por consiguiente a la
tensin nominal. Con el aumento del nmero de vueltas, la curva de alcanza su
mximo valor, aproximadamente, a 4500
vueltas / minuto.

La interrupcin o corte-circuito de uno de


estos implica el mal funcionamiento del
circuito de recarga.
La verificacin de los diodos es efectuada
con alternador desmontado, con un
hmetro en la escala x I.

Figura 98
Curva caracterstica
A. Corriente de rgimen (2/3 de la corriente mxima)
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Diodos de potencia
Los diodos de potencia son utilizados para
convertir la corriente alterna en corriente contnua, generalmente, son de silicio
y resistentes a las altas temperaturas (175oC).

La interrupcin o corto-circuito de uno o


mas diodos de potencia implica un mal
funcionamiento del circuito de recarga.
La verificacin de los mismos se efecta
con el alternador desmontado, con un ohmetro en la escala x I.

Son colocados a presin sobre soportes que sirven de disipadores trmicos, el soporte de diodos positivos est
aislado de la masa del alternador.

Figura 100

Figura 99
Diodos de potencia.
A-Smbolo -B. Rectificacin de una semi-onda
- C. Esquema tcnico

En el caso de utilizar un alternador


con borne B- aislado de masa del
chasis, ambos soportes de diodos estarn aislados del cuerpo del alternador.

Circuito de recarga
A. Alternador - B. Instalacin - C. Bateras

Fuerza electromotriz (FEM)


Es el fenmeno fsico que permite mantener una diferencia de potencial elctrico
entre dos puntos de un circuito elctrico
abierto o el pasaje de una corriente en un
circuito cerrado.
Su dimensin fsica es la de una tensin
y est expresada en volt.

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Frecuencia

Lneas de fuerza

La frecuencia es el nmero de ciclos que


se producen en un segundo y es expresasada en hertz (Hz).

Las lneas de fuerza son lneas ideales que


indican la direccin de la fuerza. El conjunto
de las lneas de fuerza en el espacio son
el campo de fuerza o campo magntico.

La frecuencia es inversamente proporcional


al perodo T.
El perodo T es el intervalo de tiempo en el
cual una forma de onda pasa por los
mismos valores.
La relacin entre frecuencia y perodo es :
f=I / T.
Una seal sinusoidal, en una determinada
frecuencia, puede originar ruidos en la
instalacin del radioreceptor.
Para minimizar el referido ruido se instala
en el borne B+ del generador un condensador electroltico.

Figura 101
Rotor de polos y sus respectivas lneas de fuerza

Seran incrementadas si el magneto estuviera


inmerso en una bobina en la cual circula
una corriente continua.

Magnetismo residual

Borne W
Los alternadores del tipo GI, KI, NI y TI de
Bosch poseen un borne marcado con
la letra W, donde est presente unaa tensin
alterna, cuya frecuencia est en funcin
de las bobinas del rotor y del nmero de
vueltas del alternador, conforme a la ecuacin:

Es la magnetizacin que queda en un


cuerpo ferro magntico luego de retirada
la fuerza magnetizante.
Tal residuo, en un alternador, es suficiente para su auto-excitacin.

f=Pxn
60
Donde:
(f ) es la frecuencia, (P) las bobinas polares
y (n) las vueltas por minuto del alternador.
Generalmente, el borne W es utilizado para
efectuar la medicin indirecta del rgimen
en los motores diesel.

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Porta escobilla

Puente rectificador

Las dos escobillas establecen la conexin


entre el borne D+, los diodos de exitacin
y el regulador de tensin con arrollamiento
de excitacin, a travs de los anillos del
colector.
La longitud mnima de las escobillas, normalmente, es de 7 mm.
El mismo porta-escobillas puede alojar
al regulador de tensin.

Figura 102
Puente rectificador (Marelli)

Es un dispositivo esttico que convierte la


tensin alterna de los arrollamientos estatricos en tensin continua, a travs de
un puente de 6 o 12 diodos.

Polea
Para tener un suministro de corriente en
los rgimenes bajos del motor endotrmico, la relacin entre la polea del alternador y el cigeal, debe estar comprendida entre 11,8 y 12,1.
De esta forma, el rgimen de vueltas
del alternador ser casi el doble del motor
endotrmico.

Las semi ondas positivas atraviesan los diodos positivos que corresponden al borne B+ del generador, y las semi ondas
negativas pasan a travs de los diodos
negativos que estn conectados por medio
del soporte a masa de la instalacin

La garganta de la polea no debe tener achataduras ni restos de grasa.

Figura 103
Proteccin a las sobre tensiones a travs del diodo
zener
Z. Smbolo del diodo

El puente rectificador, impide que de la


batera vuelvaun retorno de corriente a los
arrollamientos estatricos.

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Si la lmpara permanece encendida


significa una avera, sin embargo no
significa una falta de corriente.

Rotor

Controlar la tensin de la correa, la longitud de las escobillas A y la aislacin


del arrollamiento rotrico.

Figura 104
Rotor de garras
A. Rodamiento -B Anillos -C Arrollamiento de exitacin. - N. S. Masas polares

El rotor est constituido por polos magnticos alternos y por arrollamientos de


excitacin.
El rotor es muy compacto. En las extremidades del eje ,se montan los anillos del
colector y los rodamientos.
El rotor fue construido para soportar la
fuerza centrfuga producida por su rotacin, cuya velocidad puede oscilar entre
12000 y 14000 v/m.
Lmpara testigo indicadora de falla en
la recarga

Figura 105
Longitud mnima de las escobillas (7mm)

Cuando la lmpara testigo destella, puede


significar un defecto del regulador de tensin,
en los diodos de exitacin, en los elementos
de las bateras o una disminucin de presin
de las escobillas sobre los anilos del colector.
Recordamos que en casos de instalaciones con alternador sin diodos de excitacin, la lmpara testigo del circuito de
recarga es piloteada por un relay que indica
la carga.

La lmpara testigo de carga permite,


luego de haber posicionado la llave de
arranque en posicin 15 (servicios), El paso
de corriente de batera al regulador de tensin y por consiguiente al arrollamiento de
excitacin.
Esto permite que el alternador provea corriente tambin a bajas rotaciones del
motor endotrmico.
Apenas el alternador produzca una FEM,
se opone a la tensin de batera y la lmpara testigo de carga se desconecta (esto es cuando las fuerzas electromotrices FEM, entre los puntos D+ y
B+ son nulas).

Figura 106
Alternador con borne (B-) aislado
A. Batera -B. TGC - C. Instalacin D. Alternador

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Estator

Turbina

El estator es un cilindro hueco, constitudo por chapas de 0,5 mm de espesor.


En el interior se encuentran las cavidades, generalmente, del tipo abiertas,
cuya finalidad es contener los arrollamientos inducidos o del estator.
La cantidad de cavidades est dada por el
nmero de polos del rotor, multiplicado
por el nmero de fases.

E jemplo: Un alternador trifsico con un


rotor de 12 polos tendr 36 cavidades
(12x3=36).

Figura 107
Ventarolas
A. Rotacin a la derecha - B. Rotacin a la derecha
izquierda

La potencia del generador est en funcin


del nmero de cavidades.

La ventilacin del puente rectificador


es obtenida por medio de una turbina centrfuga colocada junto a la polea.

Tensin nominalo

Las aspas de refrigeracin estn orientadas de modo que puedan transportar


el aire fresco hacia el puente rectificador.

Es la tensin de funcionamiento del alternador. Este valor est descripto en el cuerpo


del generador.
Tensiones trifsicas
Las tensiones inducidas en un alternador
trifsico, son defasadas entre si a 120o.

En el montaje de la turbina es necesario


verificar el sentido de giro del generador.
Para alternadores de mucha potencia el
aire es tomado externamente por una
goma encausadora posicionada en el
compartimiento del motor.

Estas estn concatenadas entre si a travs de una conexin estrella o triangulo.


La onda es del tipo sinusoidal
con igual amplitud y frecuencia.

Figura 108
Flujo de aire generado por un alternador de media
potencia

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Regulador de tensin electrnico


En la prctica,en el circuito de carga, donde el
alternador est conectado en paralelo a la batera, el valor mximo de tensin est relacionada
a la potencia P y a la corriente I . Segn
P=UxI
Donde:
Figura 109
Regulador electrnico de tensin (MARELLI)

El regulador de tensin del circuito integrado corresponde al borne D+, a los tres
diodos de excitacin y al arrollamiento
rotrico del alternador.

P es la potencia nominal del generador


U es la tensin
I es la intensidad de corriente suministrada

En este tipo de regulador de tensin no es


posible efectuar ningn tipo de regulacin
o manutencin.
Controlar que el regulador est correctamente fijado al cuerpo del alternador
En los casos que se prevee una conexin
a masa a travs de cable, este control
ser de vital importancia.
La tensin en los bornes de las bateras
es funcin de la cantidad de corriente
que en ellas circula
Para que la tensin supere los valores
prohibidos (16V para una batera de 12V
nominales) es necesario modular la cantidad de corriente suministrada por el
alternador en funcin de la real necesidad de la batera.
Los reguladores de tensin electrnicos
actuales operan a travs de un especfico
valor de tensin pre-establecido,
sobre la cantidad de corriente de excitacin y por conseguiente sobre la cantidad
de corriente suministrada por el
alternador, en funcin de la necesidad de la
batera y de todos los componentes elctricos.

Figura 110
Conexin en paralelo a la batera del generador y
sus relativas curvas de tensin y corriente

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Si el alternador estuviera desconectado


de las bateras (y tampoco en conexin tapn) este ltimo se comporta como un
generador vaco.

Funcionamiento terico
El regulador de tensin controla la corriente
de excitacin, o sea, el campo del arrollamiento rotrico del generador y por consiguiente la corriente suministrada por el
mismo (siempre que el mismo estuviera
conectado a las bateras del vehculo).
La regulacin del suministro de corriente
en un generador (alternador) sobre uma
carga (bateras) est en funcin del nivel de
tensin presente en las extremidades de las
mismas (relacionada con la densidad del
electrolito). Esta regulacin es posible
a travs de un dispositivo electrnico que
aprovecha las caractersticas del diodo
zener y de los transistores.

Figura 111
Funcionamiento de un generador en vaco y correspondiente
Figura 112
curva de tensin
Diodo zener en un circuito de corriente continua
R. Resistencia - Uz. Tensin zener

Como consecuencia, la tensin en sus


teminales supera varias veces la tensin nominal de la instalacin.

Los diodos zener efectan una accin estabilizante, pes la variacin de la tensin de
un circuito de corriente continua puede
conducir o bloquear los valores de tensin pre establecidos.

Figura 113
Transistor en un circuito de corriente continua
R. Carga - Rb. Resistencia de polarizacin
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Voltmetro
Motor endotrmico parado
Si la aguja del instrumento queda estable,
luego de pocos segundos, bajo del sector
verde del cuadrante, indica que la batera
del vehculo est descargada.
Motor endotrmico accionado
Si la aguja del instrumento permanece
en la parte baja del sector verde del cuadrante, indica que el circuito de recarga
est defectuoso.

Figura 114

Si la aguja del instrumento permanece


arriba del sector verde del cuadrante,
indica sobretensiones.

Conexin del voltmetro


A - Batera
B - Conmutador de arranque
C - Instalacin - voltmetro

El voltmetro conectado en la parte inferior


de la llave de arranque brinda informa
ciones tiles cuando la llave es accionada.

Figura 115
Voltmetro
A - Circuito de carga eficiente
B - Circuito de carga eficiente
C - Sobretensin

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