UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS
Y DE ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

LABORATORIO N: 02
TEMA

:
PERDIDA DE CARGAS EN TUBERAS PARA
VELOCIDADES BAJAS Y ALTAS

ASIGNATURA

:
MECANICA DE FLUIDOS II

DOCENTE

ALUMNOS

Ing. WILMER ZELADA ZAMORA

:
LEYVA RAMIREZ, Jose Manuel.
JAUREGUI ALARCON, Juan Manuel
FERNANDEZ RAMO, Lui.
PINEDO TRIGOSO, Rodney

Lambayeque, Junio del 2015

PERDIDA DE CARGA EN
TUBERAS PARA VELOCIDADES
BAJAS Y ALTAS

INTRODUCCIN

Los sistemas de flujo en una tubera presentan prdidas de energa por

friccin de acuerdo al fluido que pasa por los ductos y tubos, perdidas
por cambios en el tamao de la trayectoria del flujo y perdidas de
energa por la presencia de vlvulas y accesorios. En el presente informe
se estudiar las prdidas de energa debido a la friccin; su evaluacin
es importante para el manejo de la lnea de energa cuya gradiente
permite reconocer el flujo del fluido en sus regmenes: laminar,
transicional o turbulento, dependiendo de su viscosidad. Cuando el
fluido es ms viscoso habr mayor resistencia al desplazamiento y por
ende mayor friccin con las paredes del conducto, originndose mayores
prdidas de carga; mientras que, si la rugosidad de las paredes es
mayor o menor habr mayores o menores perdidas de carga. Esta
correspondencia de viscosidad-rugosidad ha sido observada por muchos
investigadores, dando lugar a la correspondencia entre los nmeros de
Reynolds, los parmetros de los valores de rugosidad "k" y los
coeficientes de rugosidad "f" que determinan la calidad de tubera.
En el presente informe nos preocuparemos por y determinar la perdida
de carga que se originan dentro de las tuberas debido a flujos ya sea
laminar o turbulento (por la viscosidad) al fluir por tubera. El anlisis del
comportamiento que presentar el fluido puede ser calculado; con
errores muy insignificantes. Las prdidas de carga a lo largo de una
tubera de seccin circular, son debida a la friccin que tiene la tubera,
su evaluacin es importante para el manejo de la lnea de energa cuya
gradiente permite reconocer el flujo en sus regmenes: laminar,
transicional o turbulento, dependiendo de su viscosidad. Cuando el
fluido es ms viscoso habr mayor resistencia al desplazamiento y por
ende mayor friccin con las paredes del conducto, originndose mayores
prdidas de carga; mientras que, si la rugosidad de las paredes es
mayor o menor habr mayores o menores prdidas de carga.

I.
-

OBJETIVOS
Investigar como varia la prdida de carga por rozamiento con la velocidad media
de la corriente a lo largo de una tubera de prueba cilndrica.

Experimentar como vara la perdida de carga por rozamiento con la velocidad

media de la corriente a lo largo de una tubera de fierro fundido, para los tipos de
flujo existentes(laminar y turbulento)

Determinar y comparar con los datos experimentales el factor de friccin f.

Poder relacionar lo hecho en prctica con su aplicacin en la realidad, y la solucin

de posibles problemas que se presenten posteriormente.

II.

MATERIALES

Banco Hidrulico (FME 00).

Equipo de prdida de carga en tuberas (FME 07).

Cronometro.

Termmetro.

Probeta graduada de 100ml.

III. III. FUNDAMENTO TEORICO

Las prdidas de carga en las tuberas son de dos clases: primarias y secundarias

POR BERNOULLI:
P1
V 21
P2
V 22
Z 1 + + 1
=Z 2+ + 2
+h

2G

2G f
h f =( Z 1Z 2 ) +

( P P )
1

POR CANTIDAD DE MOVIMIENTO:

R=P1 A 1P2 A 2 +wsen
R=P1 A 1P2 A 2 +AL
hf =

( Z 1Z 2 )
L

R
A

Las prdidas primarias se definen como las prdidas de superficie en el contacto del
fluido con la tubera, rozamiento
de unas capas del fluido con otras (rgimen laminar) o de las partculas del fluido entre
s (rgimen turbulento). Tienen lugar en flujo uniforme, por lo que principalmente
suceden en los tramos de tubera de seccin constante.

Las prdidas secundarias o locales se definen como las prdidas de forma, que
tienen lugar en las transiciones (estrechamientos o expansiones de la corriente), codos,
vlvulas y en toda clase de accesorios de tubera.

El coeficiente de friccin (f) puede calcularse mediante un amplio grupo de ecuaciones,

aparte de la aplicacin del diagrama de Moody. Muchas de estas funciones sirvieron
incluso para dibujar el diagrama.

En esta prctica se emplean dos de estas ecuaciones:

1.- Ecuacin de Poiseuille. Aplicable en fluidos bajo rgimen laminar en tuberas

rugosas o lisas, puesto que en dicho rgimen el coeficiente de friccin no es funcin de
la rugosidad relativa.

f=64/Re
2.- Ecuacin de Blasius. Aplicable en fluidos bajo rgimen turbulento y con
Re<100000. La tubera ha de ser lisa. (Rugosidad =0).

f=0.316 4R 0.25

FRMULA DE DARCY-WEISBACH

Las prdidas de energa en tuberas se miden en metros

de columna de fluido circulando por la tubera, y estn
relacionadas con la velocidad, para un flujo permanente,
en un tubo de dimetro constante, la lnea de cargas
piezomtricas es paralela a la lnea de energa e
inclinada en la direccin del movimiento. En 1850,
Darcy, Weisbach y otros, dedujeron experimentalmente
una frmula para calcular en un tubo la prdida por
friccin:
Dnde:
2

h f =f

L V
D 2g

f: factor de friccin, sin dimensiones.

g: aceleracin de la gravedad, en m/s2.
h1: prdida por friccin, en m.
D: dimetro, en m.

L: longitud del tubo, en m.

V: velocidad media, en m/s.

En donde, para un tubo liso

f = (Re)

Re =

VD
v

Dnde: es la viscosidad cinemtica, = /

Perdidas de cargas en el caso de friccin en tubos:

Poiseville, en 1846, fue el primero en determinar matemticamente el factor de

friccin en flujo laminar y obtuvo una ecuacin para determinar dicho factor,
que es:

f=

64
64
V
=
h f =32 vL
Re VD /v
gD2

La cual es vlida para tubos lisos o rugosos, en los cuales el nmero d

Reynolds no rebasa el valor crtico 2300.
A partir de los resultados experimentales, acumulados hasta el ao de 1913,
Blasius lleg a la importante conclusin de que existen dos tipos de friccin
para el flujo turbulento en tubos. El primero est asociado con tubos lisos
donde los efectos de viscosidad predominan y el factor de friccin depende
nicamente del nmero de Reynolds. El segundo tipo se refiere a tubos rugosos
donde la viscosidad y los efectos de rugosidad influyen en el flujo, adems de
que el factor de friccin depende del nmero de Reynolds y de la rugosidad
relativa.

En base a sus propias experiencias y con los datos experimentales de Saph y

Schoder, Blasius formul la siguiente expresin para tubos lisos:

f=

0.3164
Re 1/ 4

Las contribuciones ms importantes las realiz Nikuradse, en Gotinga,

alrededor de 1920. Este investigador obtuvo resultados de

contra

Re ,

en tubos lisos, que comprendan hasta valores de Re = 3 x 106, obteniendo la

siguiente expresin:

1
=2 log R e f 0.8
f

O bien:

R f
1
=2 log e
2.51
f

Tambin efectu mediciones de la distribucin de velocidades, en secciones

transversales del tubo, que tuvieron gran valor en el desarrollo de la teora
semiemprica del flujo turbulento en tubos, especialmente los rugosos.

Nikuradse trabaj con tubos de rugosidad artificial perfectamente verificada,

en el laboratorio, mediante granos uniformes de arena adheridos con diferente
distribucin sobre la superficie interna del tubo. Una combinacin juiciosa de

y D le permitieron establecer seis valores distintos de la rugosidad relativa

/D

que van de 1/30 hasta 1/1014. Adems, obtuvo la ecuacin que lleva su

nombre, vlida para tubos rugosos en la zona turbulenta y que es:

1
3.71 D
=2 log
, f =f (R e , /D)

Para rgimen laminar:

f = 64 / Re

h f = 32 *LV/gD2)

IV MATERIALES Y EQUIPOS
FME-07
DESCRIPCIN:

El mdulo consta de los siguientes elementos que se emplean

en combinacin con el Banco Hidrulico: Una tubera con
conector rpido que se acopla a la boquilla de salida de agua
del Banco Hidrulico (FME00).
Tubera metlica de prueba de dimetro exterior de 6 mm.y
dimetro interior de 4 mm. Un manmetro diferencial de
columna de agua.
Depsito de altura constante.
Dos manmetros tipo Bourdon.
POSIBILIDADES PRCTICAS:
1. Prdidas de carga en tuberas
para un rgimen turbulento.
2. Determinacin del factor de
prdidas de carga en un
rgimen turbulento.
3. Determinacin del nmero de
Reynolds
en
un
rgimen
turbulento.
4. Prdidas de carga en tuberas
para rgimen laminar.
5. Determinacin del factor de
prdidas de carga f para una
tubera en rgimen laminar.
6. Determinacin del nmero de
Reynolds para el rgimen
laminar.
7. Determinacin de la viscosidad cinemtica del agua.

BANCO HIDRAULICO
Equipo para el estudio del comportamiento de los fluidos, la
teora hidrulica y las propiedades de la mecnica de fluidos.

Compuesto por un banco

hidrulico mvil que se
utiliza para acomodar una
amplia variedad de mdulos,
que permiten al estudiante
experimentar los problemas
que plantea la mecnica de
fluidos.
Se usa para poder
medir los caudales.

PROBETA GRADUADA
Se utilizo la probeta para poder medir el volumen en un tiempo
determinado y poder hallar el caudal.

CRONMETRO
Se utiliz para medir el tiempo en que demora en llenarse cierto
volumen en la probeta.

 AGUA
TERMMETRO
Para controlar la temperatura y con dicho
resultado poder hallar el valor de la viscosidad
cinemtica

IV. PROCEDIMIENTO
PERDIDA DE CARGA EN TUBERAS PARA VELOCIDADES BAJAS

Situar el equipo sobre las guas del canal del Banco Hidrulico.
Conectar el conducto flexible de entrada del aparato directamente a la
boca de impulsin del Banco.
Poner V1 y VT1 en posicin laminar.
Preparar el manmetro de agua.
Poner en marcha la bomba y abrir cuidadosamente la vlvula de flujo.
Llenar deposito a altura constante y ajustar dicha apertura para que le
rebosadero descargue agua estando tambin completamente abierta la
vlvula V2 de control del aparato.
Abrir completamente la vlvula de control V2 para preparar el tubo de
prueba y el resto de los conductos.
Utilizar las vlvulas de 3 vas del manmetro de agua, para permitir que
esta circule por todos los conductos hasta que todo el aire haya sido
expulsado.

Seleccionar el piezmetro de agua.

Una vez preparado el equipo se procede a la toma de datos.
Para conseguir el mximo caudal, abrir completamente la vlvula V2 del
aparato.

PERDIDA DE CARGA EN TUBERAS PARA VELOCIDADES ALTAS

Situar el equipo sobre las guas del canal del Banco Hidrulico.
Conectar el conducto flexible de entrada del aparato directamente a la
boca de impulsin del Banco.
Poner V1 y VT1 en posicin turbulento.
Preparar el manmetro de mercurio.
Poner en marcha la bomba y abrir la vlvula de control de la
alimentacin del Banco.
Abrir completamente la vlvula de control V2 para preparar el tubo de
prueba y el resto de los conductos.
Utilizar las vlvulas de 3 vas del manmetro de agua, para permitir que
esta circule por todos los conductos hasta que todo el aire haya sido
expulsado.
Seleccionar el manmetro de mercurio con VT2 y VT3.
Una vez preparado el equipo se procede a la toma de datos.
Para conseguir el mximo caudal, abrir completamente la vlvula V2 del
aparato.
Tomar las lecturas en el manmetro de mercurio y determinar la
velocidad media de la corriente utilizando la probeta graduada para
distintas aperturas de la vlvula de control V2.

1. RESULTADOS
A. TOMA DE DATOS PARA VELOCIDADES BAJAS
TUBERIAS
LONGITUD
0.5
DIAMETRO
0.004
RUGOSIDAD
0.00015
1.257EAREA
05

FLUIDO
25.5C
temperatura
viscocidad
0.885E06
cienmatica

B. TOMA DE DATOS PARA VELOCIDADES ALTAS

TUBERIAS
LONGITUD
0.5
DIAMETRO
0.004
RUGOSIDAD
0.00015
1.257EAREA
05

FLUIDO
28C
temperatura
viscocidad
0.837E06
cienmatica

DATOS TOMADOS EN LABORATORIO PARA

VELOCIDADES BAJAS

N DE
SERIE

PERDIDAS DE CARGA EN TUBERIAS PARA VELOCIDADES BAJAS

VOLUME TIEMPO
CAUDAL
CAUDAL
LECTURAS DEL
N
PROMEDIO
MANOMETRO DE
AGUA
(ml)

(s)

(m3/s)

20

46.1

18

40.7

14

31.9

38

22.18

4.33839E07
4.42260E07
4.38871E07
1.71326E06
1.69412E06
1.67431E06
2.57985E06
2.63459E06
2.60919E06
3.86179E06
3.80030E06
3.83251E06
5.32915E06
5.33654E06
5.35895E06
7.22714E06
7.18114E06

2
36

21.25

36.5

21.8

42

16.28

46

17.46

46

17.63

57

14.76

51

13.42

54

14.09

51

9.57

5
55.5

10.4

53

9.89

73.5

10.17

67

9.33

PERDIDA
DE
CARGA

(m3/s)

h1(mm
H2O)

h2(mm
H2O)

(m)

4.38324E07

307

301

0.006

1.69389E06

308

295

0.013

2.60788E06

310

290

0.02

3.83153E06

312

280

0.032

5.34155E06

315

265

0.05

7.17109E06

325

240

0.085

67

9.43

51

5.94

58

6.52

54

6.12

44

3.79

7.10498E06
8.58586E06
8.89571E06
8.82353E06
1.16095E05
1.15721E05
1.13537E05

8
53

4.58

52

4.58

CAUDAL
VELOCIDA
PROMEDIO
D
Q

8.76836E06

336

209

0.127

1.15118E05

353

149

0.204

V2(m2/s2)

PERDID
A DE
CARGA
hf
(m)

Re

(m3/s)

V (m/s)

4.3832E07

0.034880
62

0.001216
66

0.006

0.7740551
38

157.65251
08

1.6939E06

0.134795
56

0.018169
84

0.013

0.1123003
66

609.24546
69

2.6079E06

0.207527
87

0.043067
82

0.02

0.0728896
92

937.97909
05

3.8315E06

0.304902
81

0.092965
72

0.032

0.0540276
55

1378.0917
95

5.3415E06

0.425065
8

0.180680
93

0.05

0.0434356
85

1921.2013
43

7.1711E06

0.570655
58

0.325647
79

0.085

0.0409694
17

2579.2342
62

0.697762
65

0.486872
71

0.0409427
75

3153.7294
7

0.916074
16

0.839191
86

0.0381555
65

4140.4481
69

8.76836E06
1.15118E05

0.127
0.204

LogV

Loghf

Logf

1.457415
83
0.870324
41
0.682923
56
0.515838
57
0.371543
84
0.243625
93
0.156292
28
0.038069
37

2.221848
75
1.886056
65

0.111228
1
0.949618
83
1.137333
89
1.267383
88
1.362153
33
1.387540
22
1.387822
72
1.418442
11

-1.69897
1.494850
02
-1.30103
1.070581
07
0.896196
28
0.690369
83

LogRe

2.197700
89
2.784792
31
2.972193
16
3.139278
15
3.283572
88
3.411490
79
3.498824
44
3.617047
35

CALCULO DE LA VELOCIDAD Y EL NUMERO

DE REYNOLDS
GRAFICAS:
Grafico 1:
Construccin del grafico Loghf en funcin de logV

Loghf vs LogV
0
-1.6

-1.4

-1.2

-1

-0.8

-0.6

-0.4

-0.2

0
-0.5

f(x) = 1.01x - 0.84

-1

-1.5

-2

-2.5

Grafico 2:
Construccin del grafico logRe en funcin de logf

LogRe vs Log f
4
3.5
f(x) = - 0.9x + 2.11

3
2.5
2
1.5
1
0.5
0

-1.6

-1.4

-1.2

-1

-0.8

-0.6

-0.4

-0.2

0.2

Grafico 3:
Construccin del grafico de los valores de V en funcin de los de hf

V vs hf
0.25
0.2
f(x) = 0.22x - 0.02

0.15
0.1
0.05
0
0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

PERDIDAS DE CARGA EN TUBERIAS PARA VELOCIDADES ALTAS

LECTURAS DEL
VOLUME
CAUDAL
TIEMPO
CAUDAL
MANOMETRO DE
N
PROMEDIO
AGUA
h
(mm
h2(mm
1
(ml)
(s)
(m3/s)
(m3/s)
H2O)
H2O)
1.17955E180
15.26
05
1.15409E1.16667E185
16.03
210
193
05
05
1.16636E190
16.29
05
2.78734E405
14.53
05
2.76611E2.77836E395
14.28
240
165
05
05
2.78164E400
14.38
05
3.64837E525
14.39
05
3.64334E3.66393E380
10.43
264
143
05
05
3.70010E380
10.27
05
5.94990E570
9.58
05
5.93385E5.93425E610
10.28
369
46
05
05
5.91900E570
9.63
05

N DE
SERIE

PERDID
A DE
CARGA
(m)

0.2312

1.02

1.6456

4.3928

DATOS TOMADOS EN LABORATORIO PARA

VELOCIDADES ALTAS
CAUDAL
PROMEDI
OQ

PERDI
VELOCID
DA DE
AD
V2(m2/s CARGA
2
hf
)

Re

LogV

Loghf

Logf

1.375695
05
1.484766
55
1.517360
16

(m3/s)

V (m/s)

1.1667E-05

0.92840172

0.861929
75

0.2312

0.0421022
15

4436.806
3

0.032264
06

0.636012
17

2.7784E-05

2.21094457

4.888275
89

1.02

0.0327516
7

10566.04
33

0.344577
85

0.008600
17

3.6639E-05

2.91565891

8.501066
85

1.6456

0.0303836
42

13933.85
38

0.464736
72

0.216324
28

LogRe

(m)
3.647070
47
4.023912
39
4.144071
25

5.9343E-05

4.72231529

22.30026
17

4.3928

0.0309186
46

22567.81
5

0.674154
98

0.642741
43

CALCULO DE LA VELOCIDAD Y EL NUMERO DE

REYNOLDS

GRAFICAS:
Grafico 1:
Construccin del grafico Loghf en funcin de logV

LogV vs Loghf
0.8
0.6
f(x) = 1.79x - 0.59
0.4
0.2
0
-0.1 -0.2 0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

-0.4
-0.6
-0.8

Grafico 2:
Construccin del grafico logRe en funcin de logf

0.6

0.7

0.8

1.509779
54

4.353489
51

LogRe vs Logf
4.6
4.4
4.2

f(x) = - 4.19x - 2.13

4
3.8
3.6
3.4
-1.54

-1.52

-1.5

-1.48

-1.46

-1.44

-1.42

-1.4

-1.38

3.2
-1.36

Grafico 3:
Construccin del grafico de los valores de V en funcin de los de hf

V vs hf
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.5

f(x) = 1.11x - 1.18

1.5

2.5

3.5

4.5

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

El coeficiente de friccin f puede calcularse mediante un amplio grupo de

ecuaciones, aparte de la aplicacin del diagrama de Moody. Muchas de
estas funciones sirvieron incluso para dibujar el diagrama.

Generalmente el coeficiente de friccin f se calcula mediante diagrama de

Moody pero en este trabajo consideramos la ecuacin de colebrooke.

Consideramos que, a pesar de que individualmente existan medidas que no

se ajustan a las curvas tericas (en algunas medidas la prdida de carga
disminuye al aumentar la velocidad), en su conjunto s lo hacen.

Las prdidas de carga reales pueden ser menores que las tomadas por
nosotros, de forma que la viscosidad calculada sera menor, puesto que
viscosidad y prdida de carga son directamente proporcionales.

Comparando las grficas y los resultados cuando utilizamos el clculo del

coeficiente de friccin mediante BLACIUS y COLEBROOK, es notable ver
que mediante BLACIUS los resultados son mucho ms parecido a los
experimentales, esto quiere decir que es mejor trabajar con BLACIUS, ya

que con COLEBROOK no me garantiza el trabajo.

Se puede ver claramente cuando el nmero de Reynolds aumenta el factor
de friccin disminuye, esto porque el coeficiente o factor de friccin es
inversamente proporcional a la velocidad (frmula de DARCY WEISBACH)
y la velocidad es directamente proporcional al nmero de Reynolds

A mayor prdida de carga mayor ser el coeficiente de friccin.

Se recomienda tener cuidado al momento de tomar as medidas para que

los datos experimentales obtenidos coincidan con los aceptados.