1.

3
Sistemas
Auxiliares
neumticos, frenos)

(Elctricos,

hidrulicos,

Sistema elctrico
Sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energa
necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios elctricos
tales como luces, electrodomsticos y diversos instrumentos.
Cuando los expertos disean un sistema elctrico lo hacen pensando en cmo
proveer energa an en las peores condiciones de operacin; los sistemas de 12
volts son los ms tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se
consideran los ms eficientes. En la actualidad los sistemas elctricos de las
mquinas han evolucionado tremendamente comparados con los existentes hace
relativamente poco tiempo. La introduccin de la electrnica en ellos hace que
cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la introduccin de nuevos
componentes y nuevas funciones.En estos artculos vamos a tratar de forma
general los componentes ms importantes as como sus funciones, dejaremos los
sistemas electrnicos para otros captulos posteriores teniendo en cuenta su
complejidad.

Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms arrancar la

mquina.Consisten en suministrar la energa necesaria para arrancar el motor, utili
zar luces,accesorios elctricos, instrumentos, indicadores etc. Los componentes
electrnicos que forman parte del sistema elctrico sirven en su mayora
para efectuar
un
control
ms
fino
delos distintos componentes como la inyeccin del motor, control de cambios de la
servotransmisin, control de las funciones hidrulicas, etc, y todo ello de una
forma que permite el ajuste o modificacin de los parmetros de funcionamiento,
de manera que la mquina se adapte en cada momento a las condiciones en que
trabaja, de una forma automtica.
Sistema de carga y arranque.
El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador con su
regulador incorporado. Es el sistema que requiere ms potencia de todos los de la
mquina. En motores antiguos tambin se contemplan bujas de precalentamiento
o calentadores para motores dotados de sistema de pre combustin.

La batera
Es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el
arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin acta de
reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo elctrico
momentneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema
absorbiendo
las
cargas
puntuales
que
se producen cuando
se enciende o apaga algn componente de fuerte consumo. Normalmente suelen
ser de plomo y cido. El almacenamiento de la energa se hace de forma qumica
y la potencia la da en forma de electricidad.
Actualmente la mayora de las bateras utilizadas en mquinas no requieren
mantenimiento alguno durante toda su vida til, sin embargo es conveniente
comprobar de vez en cuando el estado de los bornes y conexiones, puesto que la
intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede
dar lugar a una avera prematura de la batera.

Problemas en las bateras:

Se pueden presentar diversos problemas en las bateras entre los que se

pueden destacar: Roturas de carcasas y puentes entre bornes, generalmente por
golpes y vibraciones. Cortocircuito entre las placas, generalmente producidos por
decantacin en el fondo del material desprendido de las placas que se va
acumulando hasta llegar a la altura de las mismas cortocircuitndolas. Suele darse
en uno de los vasos lo que inutiliza toda la batera. Oxidacin de las placas,
producida por el paso del tiempo o bien por una carga excesiva por defecto en el
alternador o por haber quedado descubiertas sin electrolito. Las bateras utilizadas
en maquinaria como las utilizadas en el transporte suelen ser de gran capacidad,
puesto que los motores grandes requieren motores de arranque de
mucha potencia que precisan grandes intensidades de corriente al mismo tiempo
que los diversos sistemas tanto de iluminacin como electrnicos cada vez ms
comunes y en ms cantidad requieren capacidades de reserva cada vez ms
altas. Para comprobar la carga de una batera se utiliza un comprobador de
descarga que mide la tensin entre los bornes aplicando una carga parecida a la
del motor de arranque. Aunque es posible que la batera no pueda conservar la
carga, por lo que es conveniente efectuar de nuevo la prueba transcurridos
algunos das para asegurarse. Las bateras modernas no necesitan mantenimiento
ni relleno de electrolito, simplemente una limpieza de bornes y en general de la
batera de vez en cuando servir para mantenerla en perfecto estado de
funcionamiento.
El motor de arranque
Va montado en la carcasa del volante del motor de manera que, mediante una
corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigeal del motor
para que comience el ciclo de combustin. Lleva incorporado un rel que tiene la
funcin doble de desplazar el pin del arranque para que engrane con la corona
y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motor de
arranque no requiere mantenimiento habitualmente, nicamente es conveniente
revisarlo cuando el motor diese necesite a su vez una reconstruccin, teniendo en
cuenta revisar la corona del volante del motor disel y sustituyendo los elementos
del motor de arranque que estn gastados por el uso, como casquillos, contactos
del rel, escobillas, etc.

Antiguamente la explosin o combustin delos motores poda comenzarse con

sistemas manuales como la manivela, de compresin de muelles, de aire
comprimido,
etc.
El
motor
de
arranque
elctrico
es
la
formahabitual de comenzar la ignicin de losmotores de vehculos y maquinaria en
laactualidad, aunque subsisten algunossistemas de aire en aplicaciones marinas.
El motor de arranque tiene la funcin de hacer girar el cigeal del motor trmico
con el fin de que comience el ciclo de explosin o combustin, y hasta que
este ltimo es
capaz
de
continuar
por
si
solo.
Los motores de arranque constan de dos elementos principales: El motor elctrico
simple que suele ser un motor "serie" de corriente continua.
Motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas
inductoras y a continuacin por el inducido sin ninguna derivacin. Este tipo de
motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace optimo en esta
aplicacin. El rel principal de arranque que tiene la misin de conectar al motor
elctrico con la batera directamente y en segundo lugar desplazar el pin del
arranque para que este se conecte con la corona del volante de inercia del motor
trmico y as poder transmitir el giro del arranque al cigeal. El circuito
elctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple,
consta de un cable grueso de positivo de batera conectado directamente al rel
del arranque y otro de control que va a la llave de contacto y de esta al rel del
arranque para darle la seal de encendido.
Averas ms comunes.
Las averas en un motor de arranque una vez descartado el circuito externo al
mismo pueden ser elctricas o mecnicas. Dentro de las mecnicas podemos
hablar de:
Roturas en el pin de arranque, fcilmente detectable visualmente.

Fallos en el embrague que hacen que gire el eje del inducido y no lo haga el
pin,se detecta por el sonido al poner en marcha el arranque.
Rotura de la leva que desplaza el pin, visualmente se detecta la falta dedesplaz
amiento.
Desgaste excesivo de los casquillos de giro del inducido y el fallo consiguiente del
mismo, detectable desmontando el arranque.

Dentro de las elctricas:

Fallo en los contactos del rel, se detecta con una lmpara serie.
Fallo en el propio rel, se detecta suministrando corriente directamente sin pasar
por la llave.
Fallo en inductoras, inducido o escobillas, es necesario desmontar el arranque.

El alternador
es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos
funciones fundamentales, la primera recargar la batera y dejarla en condiciones
de efectuar un nuevo arranque del motor trmico en cuanto sea preciso y la
segunda alimentar de corriente elctrica los componentes auxiliares del motor
trmico
as
como
el
alumbrado,
sensores,
indicadores,
etc.Antiguamente se usaba una dinamo de corrientecontinua para estas funciones,
actualmente loscomponentes
electrnicos
hacen
ms
sencillo
y
baratousar un alternador para esta labor, el alternador produce ms corriente con
un tamao menor decomponentes y necesita menos revoluciones de motor para
hacerlo. El alternador en una mquina sncrona trifsica que genera corriente
alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para as alimentar la batera y el
resto de componentes con una corriente de 14voltios para turismos y 28 voltios
para vehculos industriales y mquinas grandes.
Caractersticas del alternador.
Entrega de potencia til incluso al ralent.
Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos.
Larga vida til por no tener muchos elementos mviles.
Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo,
etc.

Averas ms comunes.
Las averas ms frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecnicas:
Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas, engrasadas o rotas
o bien la polea rota o desgastada. Suele detectarse por un ruido de patinamiento
de las correas.
Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destruccincom
pleta del alternador en la mayora de los casos. Suele producirse ruido de
agarrotamiento con anterioridad. Elctricas:
Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el
alternador y comprobando su continuidad.
Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolo por otro.
Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como un
conjunto y se comprueban con polmetro.
Sistemas hidrulicos
Todas las mquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o menor medida,
utilizan los sistemas hidrulicos para su funcionamiento; de ah la importancia que
estos
tienen
en
la
configuracin
de
los
equipos
y en
su
funcionamiento.Un sistema hidrulico constituye un mtodorelativamente simple d
e aplicar grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la forma ms
conveniente. Otras de las caractersticas de los sistemas hidrulicos son su
confiabilidad
y
su
simplicidad.
Todo
sistemahidrulico consta de unos cuantos componentesrelativamente simples y su
funcionamiento
es
fcil
deentender.Vamos a tratar de describir algunos principios defuncionamiento
as
como algunos componentes simples la forma en que se combinan para formar un
circuito hidrulico. Hay dos conceptos que tenemos que tener claros el de fuerza y
el de presin. Fuerza es toda accin capaz de cambiar de posicin un objeto, por
ejemplo el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce, sobre el suelo, ese objeto.
La presin es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho objeto
tiene en contacto con el suelo. La presin se mide generalmente en
Kilogramos/Cm
La hidrulica consiste en utilizar un lquido para transmitir una fuerza de un
punto a otro
Los lquidos tienen algunas caractersticas que los hacen ideales para esta
funcin, como son las siguientes:
Incompresibilidad.
(Los lquidos no se pueden comprimir)

Movimiento libre de sus molculas

. (Los lquidos se adaptan a la superficie que los contiene).
Viscosidad
. (Resistencia que oponen las molculas de los lquidos a deslizarse unas sobre
otras).
Densidad.
(Relacin entre el peso y el volumen de un lquido). D=P/V La densidad patrnes
la del agua que es 1, es decir un decmetro cbico pesa un kilo.El principio ms
importante de la hidrulica es el de Pascal que dice que la fuerza ejercida sobre
un lquido se transmite en forma de presin sobre todo el volumen del lquido y en
todas direcciones. Generalmente la fuerza Hidrulica se consigue empujando el
aceite por medio de una bomba conectada a un motor, se transmite a travs de
tuberas metlicas, conductos, latiguillos, etc. y se proyecta en cilindros
hidrulicos, motores, etc. Un circuito hidrulico bsico podra constar de un
depsito de aceite, una bomba que lo impulsa, una tubera que lo transmite y un
cilindro que acta.
Componentes bsicos de los circuitos hidrulicos
Los sistemas hidrulicos se componen bsicamente de:
Bombas.
Tuberas.
Vlvulas.
Depsitos.
Cilindros o botellas.
Motores.
Filtros.
Las bombas hidrulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente:
Bombas de engranajes, bombas de paletas y bombas de pistones.

Una bomba hidrulica

Es un dispositivo tal, querecibiendo energa mecnica de una fuente exterior, latra
nsforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema
hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a
esa presin.Se dice que una bomba es de desplazamiento negativocuando su
rgano propulsor no contiene elementos mviles; es decir, que es de una sola

pieza, o de varias ensambladas en una sola. Otra definicin para aclarar los
trminos dice que las bombas de desplazamiento negativo son las que desplazan
una cantidad variable de lquido dependiendo de la presin del sistema. A mayor
presin menor cantidad de lquido desplazar. A este caso pertenecen las bombas
centrfugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de
bombas,
se
transforma la energa mecnica recibida en energa hidrocintica imprimiendo a las partculas cambios en la proyeccin de sus trayectorias
y en la direccin de sus velocidades. Es muy importante en este tipo de bombas
que la descarga de las mismas no tenga contrapresin pues si la hubiera, dado
que la misma regula la descarga, en el caso lmite que la descarga de la bomba
estuviera totalmente cerrada, la misma seguira en movimiento NO generando
caudal alguno trabajando no obstante a plena carga con el mximo consumo de
fuerza matriz.

Bombas hidrulicas de engranajes o piones

Este es uno de los tipos ms populares de bombas de caudal constante usados en
la maquinaria. En su forma ms comn, se componen de dos piones dentados
acoplados quedan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El
pin motriz o principal esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando
generalmente por el motor disel o por una toma de fuerza de la transmisin, etc.
Las tuberas de aspiracin o succin y de salida o descarga van conectadas cada
una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba. Los dientes de los piones al entrar
en contacto por l lado de salida expulsa el aceite contenido en los huecos, en
tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes del engranaje provoca
la aspiracin del aceite en los mismos huecos. Los ejes de ambos engranajes
estn soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados encada extremo. El
aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de funcin que los
contiene yes transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de
aspiracin hasta la descarga. Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de
admisin a travs del punto de engrane.
Bombas hidrulicas de paletas
Las bombas hidrulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitos hidrulicos de
diversas mquinas de movimiento de tierras. Son tpicas en los sistemas
hidrulicos de direccin delas mquinas. Constan de varias partes:
Anillo excntrico.
Rotor.
Paletas.

Tapas o placas de extremo. El accionamiento se efecta por medio de un eje

estriado que engrana con el estriado interior del rotor. Hay diversos diseos para
conseguir el contacto entre la paleta y el anillo; en unos se utiliza la propia fuerza
centrfuga que les imprime el giro del rotor, en estos modelos se requiere una
velocidad mnima de giro para garantizar el correcto apoyo de la paleta sobre el
anillo; en otros modelos esta fuerza centrfuga se refuerza con unos muelles
colocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad
mnima necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presin
hidrulica para empujar la paleta. Las bombas de paletas son relativamente
pequeas en funcin de las potencias que desarrollan y su tolerancia al
contaminante es bastante aceptable.

Bombas hidrulicas de pistones

Las bombas de pistones estn formadas por un conjunto de pequeos pistones
que van subiendo y bajando de forma alternativa de un modo parecido a los
pistones de un motor a partir de un movimiento rotativo del
eje.Estas bombas disponen de varios conjuntos pistn-cilindro de forma que mient
ras unos pistones
estn
aspirando
lquido,
otros
lo
estnimpulsando, consiguiendo as un flujo menos pulsante; siendo ms continuo
cuantos ms pistones haya en la bomba; el lquido pasa al interior del cilindro en
su carrera de expansin y posteriormente es expulsndolo en su carrera
de compresin,
produciendo
as
el
caudal.La eficiencia de las bombas de pistones es, en general, mayor que cualqui
er otrotipo, venciendo, generalmente, presiones de trabajo ms elevadas que las b
ombas de engranajes o de paletas. Las tolerancias muy ajustadas de estas
bombas las hacen muy sensibles a la contaminacin del lquido. Segn la
disposicin de los pistones con relacin al eje que los acciona, estas
bombas pueden clasificarse en tres tipos: Axiales: los pistones son paralelos entre
si y tambin paralelos al eje. Radiales: los pistones son perpendiculares al eje,
en forma de radios. Transversales: los pistones, perpendiculares al eje, son
accionados por bielas.
Las tuberas
De conduccin de los circuitos hidrulicos pueden ser metlicas con tubos rgidos
conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o varias capas de
alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presin para la cual
estn diseados.
Las vlvulas

Son fundamentales en los circuitos hidrulicos, y son las que controlan los flujos
de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Cada
fabricante puede denominarlas de una manera distinta, pero bsicamente
las funciones son similares en casi todos los circuitos hidrulicos. Podemos hablar
de vlvulas de carrete, de retencin, reductoras de presin, de seguridad,
compensadoras, pilotadas, anti retorno, moduladoras, combinadas, etc.
Actualmente la tendencia general de todos los fabricantes es la de sustituir los
circuitos pilotados hidrulicamente por pilotaje electrnico que resulta ms
cmodo, barato y sencillo, los circuitos son mandados por seales elctricas y en
unos pocos aos la parte hidrulica de las mquinas se limitar a los circuitos
principales que son menos propensos a las averas.

Los depsitos hidrulicos

Pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen durante el funcionamiento
de la mquina una presin en su interior que favorece la descarga de aceite hacia
las bombas. Depsitos con respiradero que no mantienen presin en su interior.
Los cilindros o botellas
Pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de distinta manera,
pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que
vara en funcin de la presin que tengan que soportar. Las tapas que
usantornillos aguantan generalmente ms presin que las tapas que van atornillad
asdirectamente en la camisa. Estas ltimas pueden ser atornilladas exteriormente
o bien en la parte interior de la camisa.
Motores hidrulicos
Son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizangeneralmente
traslacin de las mquinas.

para

la

Filtros hidrulicos
Van generalmente en derivacin con el circuito principal y suele pasar por ellos
una parte de la presin de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el
circuito es limitada. No suelen colocarse en las lneas de presin porque
necesitaran ser muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian
antieconmicos. En las lneas de aspiracin de las bombas podran dar lugar a
restricciones que produciran cavitacin a cortando as drsticamente la vida til
de las mismas. Como consecuencia de los cambios que estn experimentando los
circuitos hidrulicos tanto en cuanto a su configuracin, (nuevos elementos

electrnicos, sensores ms eficaces, pasos de aceite ms restringidos), como en

cuanto a su tecnologa, (ajustes de vlvulas ms pequeos, cilindros y vstagos
con mecanizados ms finos, menores tolerancias en general en los circuitos),
cada vez es ms critica la limpieza del aceite que circula por los mismos, los
mantenimientos de los circuitos hidrulicos, al contrario que en otros sistemas, se
estn a cortando. Un circuito hidrulico en el que se produzca una avera que d
lugar a la rotura de algn componente, por sus especiales caractersticas,
trasladar la contaminacin inmediatamente a todo el resto del circuito, siendo
muy probable que se tenga que desmontar y limpiar el circuito completo para
solucionar el problema.
Refrigeracin
Todos los motores de combustin interna se calientan durante el funcionamiento.
Este calor se produce al quemar el combustible dentro de los cilindros. El sistema
de enfriamiento debe poder eliminar suficiente calor como para mantener el motor
a una temperatura apropiada para la operacin, pero no debe eliminar tanto calor
como para que el motor funcione en fro. Adems, en ciertas aplicaciones, el
sistema de enfriamiento debe eliminar tambin el calor

El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a la vida til de

la mquina. Si el sistema de enfriamiento no es del tamao apropiado, o si no
recibe buena atencin de mantenimiento o si la mquina no se opera de la forma
debida, puede producirse recalentamiento o exceso de enfriamiento. Como estos
dos factores pueden acortar la vida til del motor o causar un rendimiento
deficiente, es muy importante descubrir y corregir de inmediato cualquier problema
en el sistema de enfriamiento. Hay muchos sistemas de enfriamiento; la mayora
tiene un radiador y un ventilador para eliminar el calor del motor mientras que
otros usan un intercambiador de calor, enfriadores de agua salada o torres de
enfriamiento. Los componentes bsicos de la mayora de los sistemas de
enfriamiento son: refrigerante, bomba de agua, enfriador de aceite del motor,
termostatos, ventilador y radiador. Durante el funcionamiento normal, la bomba de
agua enva refrigerante al bloque del motor a travs del enfriador de aceite del
motor. El refrigerante fluye despus a travs del bloque del motor a la culata o
culatas de los cilindros en donde es enviado a las superficies calientes de las
mismas, pasa luego a la caja del termostato. Cuando el motor esta fro, los
termostatos impiden el flujo del refrigerante hacia el radiador y el refrigerante
vuelve directamente a la bomba del agua. Al ir aumentando la temperatura del
refrigerante, los termostatos comienzan a abrirse y permiten que parte del
refrigerante fluya al radiador.
Factores que afectan al sistema de enfriamiento.
Altitud

La velocidad de transferencia de calor del radiador al aire esta en relacin directa

con la diferencia entre las temperaturas del refrigerante y del aire. Una
temperatura ambiente elevada har que la temperatura del refrigerante sea ms
alta que la normal. A medida que aumenta la altitud se reduce la densidad del aire.
Por lo tanto se reduce la velocidad de transferencia trmica del aire a medida que
aumenta la altitud. Sin embargo la temperatura ambiente se reduce a mayores
altitudes con lo que se contrarrestan los efectos.
Sobrecarga
La operacin de una mquina sobrecargada tambin puede producir
sobrecalentamiento. La eleccin de velocidades adecuadas es muy importante. Se
puede recalentar el sistema de enfriamiento si la mquina funciona durante un
largo tiempo en una velocidad cercana a la de calado de convertidor. En tales
condiciones el motor y el convertidor generan grandes cantidades de calor a la vez
que se reduce la velocidad del ventilador y la bomba de agua.

Enfriador aceite motor

Muchos motores tienen tambin enfriadores de aceite motor. La mayor parte del
calor proviene del rociado de la parte inferior de los pistones. La alta temperatura
de los pistones se debe a la alta temperatura del aire de admisin por la accin del
turbo, tambin se puede producir por un ajuste inadecuado de la inyeccin y por
poca presin de soplado del turbo.
Pos enfriadores.
El aire a la salida del turbo est a mayor temperatura que en la entrada del mismo.
Algunos motores tienen un pos enfriador, para bajar la temperatura de salida del
turbo, este pos enfriador utiliza refrigerante para absorber el calor del aire. Si el
ncleo del pos enfriador esta sucio o tiene aceite, el refrigerante no puede
absorber tanto calor como en condiciones normales. Esto puede
elevar la temperatura de los pistones y reducir la potencia del motor. Enfriadores
de aceite de transmisiones, transmisiones marinas o convertidores de par. En
estos elementos se genera calor generalmente por agitacin o batido del aceite. El
calor aumenta con la carga y se genera mayor cantidad de calor cuando funcionan
a una velocidad prxima a la de calado. El convertidor de par tambin genera
mucho calor cuando funciona a alta velocidad sin carga sobretodo cuesta abajo.
Enfriadores de retardadores.
Algunas mquinas tienen un retardador que reduce la velocidad de la mquina al
bajar una pendiente. La utilizacin del retardador genera calor en el aceite del
mismo. Cuando se use el retardador es importante que el motor funcione a las
RPM adecuadas y en la marcha apropiada.

Mltiples de escape enfriados por agua y deflectores de calor generado por

el turbo enfriados por agua.
Algunos motores, sobre todo los motores marinos, estn equipados con mltiples
de escape enfriados por agua y deflectores de calor enfriados por agua.
El ajuste de combustible o
sincronizacin
de
inyeccin
inadecuados,una carga excesiva del motor la altatemperatura del aire de admisin
restriccin en el flujo de aire de escape originar altas temperaturas de escape y del
refrigerante.
Enfriadores
de
aceite
hidrulico.
Por lo general son del tipo radiador colocado entre el ncleo del radiador y el
ventilador. El aire debe pasar por el enfriador antes que por el radiador lo que da
lugar a que un alto calentamiento del enfriador transfiera el calor al radiador.

Sistema de Frenos
Frenos de servicio de los dmperes de CaterpillarFrenos Traseros de Discos
Refrigerados por Aceite del dmper 773D
Los frenos Caterpillar de discosmltiples, refrigerados por aceite a presin estn re
frigeradoscontinuamente proporcionando unacapacidad de frenado y de retardo y
una resistencia a la fatiga, excepcionales. El Control Automtico del Retardador y
laAyuda Automtica Electrnica a laTraccin utilizan los frenos traserosrefrigerado
s por aceite para aumentar las prestaciones del dmper y aumentar su
productividad.
1 Pistn de Estacionamiento/Secundario
2 Pistn de Servicio/Retardo
3 Discos de Friccin
4 Platos de Acero
5 Muelles de Empuje
6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
7 Salida del Aceite de Enfriamiento
Los frenos de discos refrigerados por aceite estn diseados y fabricados para
funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor
rendimiento y mayor duracin que los sistemas de zapata y de discos secos.
Una pelcula de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto absorbe las

fuerzas
de
frenado,
mantiene
el
aceite
lubricante
ydisipa el calor, alargando la duracin delsistema.El diseo de doble pistn, patent
ado por Caterpillar
combina
los
frenos
secundario
yde estacionamiento y las funciones delretardador.El pistn principal es accionado
hidrulicamente proporcionando las funciones de retardo y de freno de servicio. El
pistn secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posicin de
desactivado por la presin hidrulica. En caso de que la presin del sistema
hidrulico descienda por debajo de un determinado nivel, el pistn secundario
que se aplica por muelle aplicar automticamente los frenos. El sistema del
retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio intermitente y de
895 kW (1200 HP) en servicio continuo. Durante el retardo, el motor trabaja en
contra
de
la
compresin
y
se
corta
la
entrada
decombustible, aumentando el rendimiento de la mquina. Las fuerzas de retardo
sonabsorbidas por las ruedas por lo que no se producen en el eje motriz tensiones
asociadas con el sistema de retardo.

Los dmperes Caterpillar llevan los siguientes sistemas de freno:

1. Freno de estacionamiento. Actan sobre el pistn 12.Freno de servicio. Actan
sobre el pistn 2.3.Retardador. Actan sobre el pistn 2.4.Freno de emergencia.
Actan sobre el pistn 1 y 2 y sobre los frenos delanteros aunque estos estn
desconectados.5.Frenos delanteros. Solamente funcionan con los de servicio si
estn conectados.(tecla en el cuadro).
Frenos delanteros
Frenos
delanteros
de
discos
refrigerados
por
aceite
(opcin). Ver foto superior Proporcionan mayor capacidad de frenado y control de l
a mquinacuando se trabaja sobre suelos resbaladizos ydeslizantes. Los frenos
delanteros
son
de
serie,
la
opcin
consiste
en
colocar
refrigeracin.El frenado se distribuye entre los dos ejesaumentando la traccin. Cu
ando los transportescuesta abajo son largos, la reconstruccin de los frenos se
hace menos frecuente.