INGENIERA MECNICA

AUTOMOTRIZ
Tren de fuerza motriz
Tema: Embrague de friccin
Docente:
Ing. Fabricio Espinoza

Integrantes:
Ortega Valladarez Dagnes Renato
Pineda Punin Jean Carlos
Rosales Castro Francis Paul
Rueda Masa Luis Fernando

GRUPO:
5

NIVEL:
Quinto

FECHA:
0

11 de Octubre del 2016

AO - LECTIVO:
2016-2017

1. OBJETIVO GENERAL.
Estudiar los componentes de un sistema de embrague de friccin.
2. OBJETIVOS ESPECFICOS.
Reconocer los diferentes elementos constitutivos del embrague de
friccin.
Analizar el funcionamiento del conjunto del embrague para
comprender la razn de su forma, tamao y posicin de sus
componentes.
Manifestar las averas, y los defectos ms comunes del embrague
de friccin diferenciando cules son las fallas por fatiga de
material, de montaje y operacin en cada componente.
3. Marco terico.
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor
proporcionado por el grupo propulsor a la caja de cambios y sta, a su
vez, a las ruedas a voluntad de conductor (manual) o
automticamente (automtico). A grosso modo, su misin es
desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o
realizar un cambio de marcha.

Fig.1 Embrague de friccin. Fuente: 8000vueltas.com

El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los

vehculos automviles dotados de motor trmico ya que, para iniciar
la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen
de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta
conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del
vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en los
vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer
del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del
motor del movimiento de las ruedas siempre que se desee cambiar
de velocidad o detener el vehculo sin detener el motor.
En el caso del embrague de friccin, el tratado aqu, su principio de
funcionamiento es muy simple: une o separa dos rboles. Esta
separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en
movimiento o estn parados. Se trata de dos discos que se pueden
acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en contacto,
1

tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos

firmemente, girando solidarios. Normalmente, la disposicin de
trabajo del embrague es en la posicin de transmisin de
movimiento, en tal circunstancia se dice que el vehculo est
embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En
caso contrario, cuando se interrumpe la transmisin de dicho par, un
automvil est desembragado cuando no transmite ningn tipo de
movimiento.

Fig.2 Principio de funcionamiento/Partes del embrague de friccin. Fuente:

Aficionados a la mecanica.net

El embrague de friccin est compuesto por:

Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la
caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan
resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, est
forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies
metlicas y es muy resistente al desgaste y al calor.
Mecanismo de embrague
Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisin del par
motor al disco de embrague. En la actualidad podemos
encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo
accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma.
Plato de presin
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco
de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la
carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o
diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de
embrague.
Carcasa
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de
embrague, por el que se fija ste al volante de inercia.
Muelles o Diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el
esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el
volante motor y el plato de presin.
o Muelles
Debido a la presin que ejercen los muelles sobre el plato
de presin, cuando no actuamos sobre el mecanismo de
embrague, el disco de embrague est presionado entre el
plato y el volante motor.
o Diafragma
2

El diafragma est constituido por un disco de acero, con

forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos
cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria
para mantener el plato de presin contra el disco de
embrague.

Fig. 3 Vista completa de los elementos del embrague. Fuente: Gua de la practica
U.P.S. proporcionada por el docente.

4. Procedimiento del desarmado.

4.1. Reconocer los elementos que conforman al embrague,
mediante las maquetas que se encuentran en el taller de la
universidad.

Fig.4 Maqueta de Embrague. Fuente: Autores

Es de vital importancia tener en cuenta al marcar la posicin

sobre el volante al momento de proceder a reparar el
embrague, ya que en esta posicin estn compensados los
desequilibrios anti-vibratorios de ambos elementos; as como
para el desmontaje de la maza, es conveniente marcar todas
sus piezas para volverlas a montar en el mismo lugar, ya que
este elemento est equilibrado en conjunto por el fabricante.

Fig. 5 Marcar posicin del embrague. Fuente: Autobox.net

4.2. En primera instancia se procede a desempernar los pernos de

sujecin de los diferentes elementos que conforman el embrague.
3

Fig. 6 Pernos de sujecin Fuente: Autores

4.3. De igual manera se desemperna los pernos que sujetan al

volante de inercia

Fig. 7 Volante de Inercia Fuente: Autores

4.4. Para comprobar el diafragma, se realiza midiendo la altura de

sus puntas que debe debern ser iguales para todas y no tener
ningn tipo de desgaste en su zona de acoplamiento con el
cojinete de empuje.

Fig. 8 Medicin del diafragma. Fuente: Autobox.net

Se comprueba las puntas de las lengetas que conforman el

diafragma, de este modo se comprueba si existe algn
desgaste excesivo o puntos quemados.
4.5. Comprobar que el espejo no se hallen deformaciones ni
ralladuras; si se encuentran dichos defectos.

Fig. 9 Plato Opresor. Fuente: Autores

4.6. Demostrar que el casquillo de apoyo del eje primario de la caja

de cambios, no se encuentre roto ni estar excesivamente
desgastado.
El cojinete axial de empuje debe estar engrasado y debe
deslizarse suavemente por el casquillo gua.

Fig. 10 Cojinete Separador. Fuente: Manual del automvil

4.7. De igual manera se comprueba el desgaste de los forros del

disco midiendo su espesor.
4.8. Mediante el proceso de desarmado se puede observar de mejor
manera cada elemento que compone al embrague.
5. Comprobaciones.
Tabla.1 Comprobaciones hechas durante el desarrollo de la prctica. Fuente: Autores.

Elemento
s

Comprobac
in

Avera

Causa

Solucin

Visual

Ralladuras en la
superficie de
Presin

Tiempo de vida
til

Pernos #
12
(Volante y
Plato)

Visual

Desgaste en la
causa

Mal uso de la
herramienta

Disco de
Friccin

Visual y
tctil

Desgaste excesivo

Juntas de
Friccin
Ribete
(Remache
)

Visual y
tctil

Astillado en el
radio exterior

Visual y
tctil

Oxidacin

Visual

Deformaciones

Visual

No posee

Visual

Presentan juego en

Volante de
Inercia

Distanciad
or (Alma)
Contra
disco
Muelles

Vida til
Posible mal
uso
Posibles
golpes

Limpieza
Superfici
al
Rectifica
do
(0.25m
m
0.5mm)
Sustituir

Sustituir
Sustituir el
elemento

Tiempo de
vida til

Sustituir

Golpes
Tiempos de
vida til

Sustituir

Mal uso

Sustituir
5

del disco
de friccin

Bujes del
disco de
friccin
Elemento
s
Estriado
Central

Visual
Comprobac
in
Visual

la cmara de ms
de 2mm
(Los muelles del
disco de friccin
deben permanecer
hermticos, sin
soltura alguna)
Presenta juego de
ms de 1mm. (No
debe existir juego
alguno)
Avera

Agarre
ineficiente
por el mal
uso
Causa

Desgastes en
dientes

Plato de
Presin

Espejo

Visual y
tctil

Desgaste excesivo
en el diafragma

Visual

Desgaste
superficial
incompleto

Cojinete
de empuje

Visual y
auditiva

Rozamiento entre
esferas

Horquilla

Visual y
tctil

Ruptura del
elemento

Carcasa
Eje Piloto

Visual
Visual y
tctil

Buen estado
Desgaste en
los dientes
del estriado
Golpes en la
espiga
Excesivo
desgaste en
los
dimetros de
los anillos
Seguro Roto
Arandela con
Juego
Rodamiento

Excesivo
trabajo en
el plato de
presin

Tiempo de
vida til
Mal uso por
el conductor
Contacto
excesivo
con el
cojinete de
empuje

Dimetro
del disco
interior al
adecuado

Tiempo de
vida til
Posible
presiona de
polvo
Golpes
Mal uso del
pedal

Mal
armado
Mala
sujecin
de los
element
os
Tiempo
de vida
til

Sustituir
Solucin
Sustituir

Sustituir

Sustituir el
disco por
uno de
dimetro
adecuado

Sustituir

Sustituir

Sustituir

presenta
rozamiento y
sin
Lubricacin
Pin de
transmisin
con
picaduras en
los dientes y
deformacion
es en el
separador

Tabla.1 Comprobaciones hechas durante el desarrollo de la prctica. Fuente: Autores.

6. Procedimiento de armado.
Para el proceso de armado es necesario ir de forma progresiva y poner
atencin en diferentes detalles.
6.1. Colocar el disco contra el volante de inercia, ajustando
adecuadamente el dimetro del disco con el espejo que se
encuentra alojado en el plato, o si se tiene el til de alineacin
para de este modo centrar el disco.

Fig. 11 til de alineacin. Fuente: Tutu Build

6.2. Bloquear el volante de inercia, ajustar los pernos del plato de

presin contra el volante de inercia

Fig. 12 Volante de inercia Fuente: Autores

6.3. Colocar la carcasa que sujeta a todos los elementos, tienen un

soporte donde se emperna las tuercas.

Fig. 13 Sujecin de la carcasa Fuente: Autores

6.4. Colocar el cojinete separador y la horquilla de manera

adecuada sobre la carcasa, y luego que engrane correctamente
con el pedal.

Fig. 14 Horquilla y separador Fuente: Autores

6.5. Pasar el eje primario, por todos los elementos, de forma

correcta y no quede despegado o con juego.

Fig.15 Eje primario Fuente: Autor

7. Preguntas propuestas.
En el siguiente figura se muestra la grfica de curva de
amortiguacin de un disco se solicita que describa lo que indica la
grafica

Fig.16 Curva de amortiguacin disco friccin .Fuente: Catalogo LUK

La grafica representa la variacin del par transmitido en funcin del

ngulo girado por el amortiguador.
Se consideran dos sentidos de amortiguacin:
Directo con pares positivos, cuando el motor impulsa la
marcha del vehculo.
Retro con pares negativos, cuando el motor retiene la marcha
del vehculo.
La doble lnea que se observa indica la amortiguacin de un ciclo
completo.
Cuando se comienza a transmitir el par motor, se comprimen en
primer lugar los resortes con la constante elstica ms baja, es decir
la primera etapa del amortiguador, hasta un ngulo de torsin
adecuado. A partir de ese punto los dems resortes actan
adicionalmente constituyendo la segunda etapa del amortiguador,
hasta alcanzar el tope. El pre amortiguador funciona antes de la
primera etapa, para amortiguar las vibraciones a ralent.
La diferencia entre el par a la ida y a la vuelta para un determinado
valor de ngulo, es lo que proporciona el valor de la histresis.

En el siguiente figura N. 5 se muestra la grfica de curva de

variacin del coeficiente de friccin con la temperatura de
9

funcionamiento de un disco de embrague se solicita que

coloque el nombre de los materiales del disco de friccin en
las diferentes curvas.

Metal Sintetizado

Metal Cermico

Kevlar
Material Orgnico
Fig.17 Variacin del coeficiente de friccin con la temperatura de
funcionamiento
Fuente: Autor

Cul es la misin del embrague en el vehculo?

Se considera que el embrague tiene las siguientes misiones en el vehculo

Para poder mantener el motor funcionando cuando el vehculo est

detenido.
Para permitir el proceso de arranque, ya que para poder ceder el
momento de giro necesario para la puesta en marcha, hay que llevar
previamente el motor a un determinado nmero de revoluciones, esto
se realiza con el embrague desacoplado. Al embragar se transmite el
giro del motor. El embrague acta sobre el motor frenndolo y sobre
el vehculo propulsndolo.
Para el cambio de marchas, ya que cuando por diferentes
condiciones se requiere un cambio de marcha, el embrague separa el
tren de transmisin del motor, porque, para que las velocidades del
mecanismo de cambio puedan conectarse bien es necesario que en
sus elementos internos no estn cargados por transmisin de fuerzas
durante el proceso de cambio de marchas

Indica por orden las piezas que componen un embrague de friccin,

comenzando por el motor de combustin.
1.- Eje de Cigeal del motor
2.- Volante Motor
3.- Disco de Friccin
4.- Forro
5.- Plato de empuje o presin
6.- Diafragma o muelles
7.- Collarn
10
8.- Eje primario Caja de
cambios

Fig.17 Partes de embrague de friccin. Fuente: Autor

Explica los factores que intervienen en las dimensiones del

conjunto del embrague
Cada tipo de vehculo dispone de un embrague ideal, calculado en funcin
de:

Caractersticas del motor (potencia, torque y rpm)

Tipo de caja de velocidades (relaciones de transmisin)
Tipo de aplicacin
Relacin del diferencial

Estos factores determinarn el dimetro y el peso del plato de apriete y el

tipo de disco que deber utilizarse.
En la prctica se considera otro factor que influye en su valor:
La temperatura: Ya que podra modificar la naturaleza de la superficie, al
provocar la carbonizacin o la descomposicin de algunos componentes que
integran la frmula del material de friccin, especialmente los de naturaleza
orgnica.
Indica las partes de un disco de embrague, su misin en el sistema
de embrague y las averas que pueden sufrir

Fig.18 Partes del disco de Embrague Vista Frontal y Lateral Fuente:

embraguesviaweb.blogspot.com
Tabla.2 Avera en los elementos del disco de embrague. Fuente: Autores.

Ilustracion de la averia.

Causas probables.

11

Asentamiento irregular de las

pastas.
Trepidacin
Volante de inercia mal rectificado.

Pastas de friccin quemadas.

Trepidacin, Patinado.
Precarga del clutch.
Sistema de desembrague
defectuoso
Ajustes incorrectos del sistema de
desembrague.
Rectificado inadecuado del volante
Motor modificado
Patas
de
disco
contaminadas
durante la instalacin
Material de friccin
contaminado.
Trepidacin
Fugas en los retes de la transmisin
y/o motor.
Lubricacin excesiva
Exceso de grasa.
Patinado
En el arranque del motor, el exceso
de grasa en el estriado contamino
las pastas.
Ruptura del buje del disco.
Ruido, No corta
El
disco
no
fue
alineado
correctamente durante el
montaje
La flecha de mando fue forzada a
entrar en el
estriado del disco
Ilistracion de la averia

Causas probables.

12

Reventamiento de pastas.
Trepidacin
Frenado brusco con el motor
Cambio de velocidades a altas
revoluciones y un
cambio de velocidad errneo

Segmentos rotos.
Ruidos
Cambio de velocidades a altas
revoluciones
Buje o balero piloto daando
Balero de la flecha de la transmisin
daado
Des alineamiento entre motor y
transmisin porque se dejo colgar la
transmisin sobre el disco durante
el montaje del clutch

Disco del clutch roto

No corta
Torque excesivo al disco por abuso
de la unidad
Embragado a altas revoluciones
Modificaciones a los soportes del
motor.

Para comprobar el desgaste de un disco de friccin en qu te

fijaras? Razona tu Respuesta.
Con el vehculo parado y el freno de mano puesto, engranamos una marcha
intermedia 3 4 y vamos soltando poco a poco el embrague a la vez
que aceleramos. Si el auto ha tardado mucho tiempo en apagarse, entonces
es mal sntoma y nuestro embrague est desgastado. Es importante
13

recalcar que no es recomendable abusar de esta prueba, ya que podramos

daar el volante motor del embrague a causa de un recalentamiento.
Si se tiene el kit de embrague desmontado, se puede verificar el desgaste
en las juntas de friccin que hay en el disco, para esto se puede usar un
calibrador y medir la superficie entre las mismas y los remaches, si entre
cada superficie no hay una distancias de al menos 0.3mm podemos deducir
que hay desgaste en nuestro disco.
Si el vehculo vibra en marcha a qu puede deberse que est
relacionado con el embrague? Razona tu respuesta.

Puede deberse a que el disco de friccin este muy desgastado en las

juntas de friccin y este no puede adherirse al volante motor y
produzca la vibracin prolongada,
Puede deberse a que el buje estriado del disco este muy desgastado
y gire de forma irregular no pueda tener una superficie de contacto
inmediata.
Puede ser que el disco en las superficies de las juntas de friccin
estn rotas en ciertas partes de contacto produciendo menor rea de
contacto entre el volante motor y el disco.

Si existe desgaste en las dos caras del disco de friccin. La

distancia de recorrido del pedal de embrague aumenta o
disminuye?
La carrera del pedal no aumenta su carrera total, pero si la carrera
normal del pedal, es decir aumenta la carrera parcial que requiere los
12kg fuerza.
8. Conclusiones.

Se logr reconocer los componentes que conforman el embrague de

friccin, y tambin el funcionamiento del conjunto de embrague,
entendiendo que cada elemento cumple una funcin indispensable
para que se realicen las acciones desembragado y embragado.

Se verific las averas y defectos de los componentes, los cuales se

registraron en la tabla 1, con las posibles causas que originaron las
mismas y adems cual sera la accin a tomar para corregirlas.

9. Bibliografa.
Net soldadores. (2005-2008). Blogspot: Soldadores. Mexico D.F.:
soldadoresblogspot.

Recuperado

de

http://netsoldadores.blogspot.com/2005/08/embragues-defriccion.html

14

 8000 Vueltas. (2007-2008). Blogspot: 8000. Medellin Colombia.

Recuperado

de

http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-

embrague-de-friccion-parte-1
Aficionados a la mecnica.
Aficionados.net.

(2007-2009).

Recuperado

Blogspot:
de

http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-embrague.htm
E-auto , Para mecnicos y Refraccionarios Recuperado de:
http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6421diagnostico-embrague-10
Catalogo de embrague, Schaeffler Automotive GmbH & Co. KG.
Mayo 2012

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