Compresores de Aire, Turbocompresores, Sistemas Neumticos y

Tuberas
I.

COMPRESORES DE AIRE
1. CMO EL AIRE PUEDE GENERAR ENERGA?
El estado normal de aire, baromtrica, se llama presin
atmosfrica. Cuando el aire se comprime, est bajo presin
mayor que la de la atmsfera y sta caractersticamente intenta
volver a su estado normal. Dado que se requiere energa para
comprimir el aire, esa energa es liberada como se expande el
aire y retorna a la presin atmosfrica.
Nuestros antepasados saban que el aire comprimido puede ser
utilizado por el poder cuando descubrieron que la energa interna
almacenada en el aire comprimido es directamente convertible a
trabajo. Los compresores de aire fueron diseados para
comprimir el aire a altas presiones y aprovechar esa energa. A
diferencia de otras fuentes de energa, sin conversin de otra
forma de energa como el calor est involucrado en el punto de
aplicacin. El aire comprimido, o los dispositivos neumticos se
caracterizan por una alta potencia-peso o relacin entre potencia
y volumen.
No es tan rpido como la electricidad, ni tan lento como la
hidrulica, aire comprimido encuentra un amplio campo de
aplicaciones para las que su respuesta y velocidad hacen que
resulte idnea. Donde hay una superposicin, la eleccin
depende a menudo de costo y eficiencia, y es probable que
mantenga la ventaja de aire.
El aire comprimido produce traslacin suave con una fuerza ms
uniforme, a diferencia de los equipos que involucra a las fuerzas
de traslacin en un campo de fuerza variable. Es una utilidad que
se genera en la casa, por lo que los propietarios tienen ms
control sobre l que cualquier otra utilidad. Adems, el aire no
posee el peligro potencial de choque de electricidad o el peligro
potencial de incendio de los aceites.
2. DNDE ES USADO EL AIRE COMPRIMIDO?
Hay diferentes dispositivos que utilizan el poder del aire
comprimido. Puede ser utilizado para empujar un pistn, como
en un martillo neumtico; puede ir a travs de una pequea
turbina de aire para girar un eje, como en un taladro dental; o
puede ser expandida a travs de un inyector para producir un
chorro de alta velocidad, como en un pulverizador de pintura.
El aire comprimido proporciona torque y la potencia de rotacin
de las herramientas neumticas, tales como taladros, cepillos,
corredores de tuercas, pistolas remachadoras y destornilladores.
Estas herramientas son generalmente accionadas por algn tipo

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de motor de aire rotatorio tal como el tipo de paletas o lbulo, o
por una turbina de aire.
Igualmente comunes son dispositivos que producen el
movimiento lateral y la fuerza directa, ya sea constante o
intermitente. Los ejemplos ms comunes son abrazaderas,
prensas y alimentadores automticos. O bien, la presin de aire
es utilizada para acelerar una masa, que entonces ejerce un
impacto sobre un yunque, como en trituradores de pavimento y
martinetes.
Las aplicaciones ms comunes en las plantas industriales y en
los sitios de construccin son clavadoras y grapadoras
neumticas. En pulverizacin de pintura y en la transmisin de
aire, la presin dinmica del aire imparte movimiento.
Los principales usos de alta presin de aire (comprimido) son:
Para conducir los motores de aire comprimido (motores de
aire) utilizados en las minas de carbn,
Para inyectar o rociar combustible en el cilindro de un
motor diesel (motor diesel de inyeccin de aire), para
operar taladros, martillos, frenos de aire para locomotoras
y matanzas de ferrocarril, bombas de agua y aerosoles de
pintura,
Para dar marcha a grandes motores (pesada) Diesel,
Para limpiar las mquinas del taller, generadores, vehculos
automviles, etc.,
Para operar los altos hornos, plantas de turbinas de gas,
convertidores Bessemer utilizados en plantas de acero,
etc.,
Enfriar grandes edificios y artesanas de aire, y
Para sobrealimentar motores de combustin interna.
3. VENTAJAS DEL PODER DE AIRE
A. PODER DE AIRE Y ENERGA ELCTRICA

Costo: herramientas de aire tienen menos partes mviles y

son ms simples en el diseo, suministro, menor costo de
mantenimiento y operacin de las herramientas elctricas.

Flexibilidad: Las herramientas neumticas pueden ser

operadas en zonas donde otras fuentes de energa no estn
disponibles, ya que los compresores porttiles accionados
por motor tienen como fuente de poder el aire. La energa
elctrica requiere de una fuente estacionaria.

Seguridad: Equipos de aire con motor elimina los peligros de

una descarga elctrica y riesgo de incendio. Herramientas
de aire tambin al trabajar se enfran ms que las
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herramientas elctricas y tienen la ventaja de no ser daado
por sobrecarga o interrupcin.

Peso: herramientas de aire son ms ligeros en peso que las

herramientas elctricas, lo que permite una mayor tasa de
produccin por hora-hombre con menos fatiga del
trabajador.

B. PODER DE AIRE Y ENERGA HIDRULICA

Costo: Un sistema de aire tiene menos partes que un

sistema hidrulico, reduciendo los costes de servicio y
mantenimiento. Tambin, el uso de un suministro de aire
comprimido solo permite el funcionamiento de muchos
sistemas diferentes a la vez. Los sistemas hidrulicos
requieren controles ms complejos y costosos.

Flexibilidad: los sistemas de aire comprimido ofrecen una

instalacin ms simple que la hidrulica, particularmente
donde las herramientas se intercambian con frecuencia.
Sistemas de aire comprimido tambin ofrecen una mejor
capacidad de adaptacin para la automatizacin y
flexibilidad para cambiar o expandir sus operaciones.

Mantenimiento: sistemas de aire tienen menos tiempo de

inactividad de los sistemas hidrulicos, ya que tienen
controles de menor complejidad. Menos mantenimiento
preventivo se requiere con el aire, mientras que los fluidos
hidrulicos deben ser controlados y reemplazados
peridicamente.

Seguridad: los dispositivos hidrulicos que operan cerca de

llama abierta o altas temperaturas presentes los riesgos de
incendio, a menos que se utilizan fluidos resistentes al
fuego. Las fugas en sistemas hidrulicos pueden dar lugar a
la presencia de fluidos hidrulicos peligrosas y por ende el
apagado completo del sistema. Por el contrario, los
dispositivos de aire comprimido operan con un sistema de
bajas presiones, y las fugas de aire liberadas
accidentalmente no contaminan.

Peso: Alta relacin de potencia-peso, en las herramientas de

aire contribuye a la baja fatiga del operador frente a
herramientas hidrulicas.

4. TIPOS DE COMPRESORES
Los compresores de aire de tamaos desde 1/4 a 30 caballos
de fuerza incluyen ambos compresores alternativos (pistn) y
rotativos, que comprimen el aire de diferentes maneras. Los
principales tipos de compresores de aire a pistn incluyen de un

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solo efecto alternativo, de doble efecto, alternativo diafragma y
de vaivn oscilante tipo pistn. Los principales tipos de
compresores de aire rotativos incluyen paleta deslizante
giratoria, tornillo helicoidal rotatorio y compresores de aire
rotativos de desplazamiento.
A. COMPRESOR DE AIRE DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO
(RECIPROCATING AIR COMPRESSOR)
Las principales partes de un compresor de aire de
movimiento alternativo son las mismas que para un motor. El
compresor de aire de movimiento alternativo puede ser de
simple efecto (el aire es admitido a un lado del pistn
solamente) o de doble efecto (se admite aire a cada lado del
pistn alternativamente), y puede ser de una sola etapa o de
mltiples etapas. En un compresor de etapas mltiples, el
aire se comprime en varias etapas en lugar de comprimir el
aire totalmente en un solo cilindro. Esto es equivalente a un
nmero de compresores dispuestos en serie. La presin del
aire se incrementa en cada etapa.

COMPRESORES DE PISTN DE EFECTO SIMPLE O UN

SOLO EFECTO
Compresores de pistn de un solo efecto son
generalmente de una sola etapa o el diseo de dos etapas.
Los compresores pueden ser de un lubricado, el diseo no
lubricado o sin aceite.
En el compresor de una sola etapa, el aire es aspirado de
la atmsfera y se comprime a la presin final en un solo
golpe. El compresor de pistn de una sola etapa se ilustra en
la Figura 1. Los compresores de una etapa se utilizan
generalmente para presiones de 70 psi (libras por pulgada
cuadrada) a 135 psi.

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En el compresor de dos etapas, el aire es aspirado

de la atmsfera y comprimido a una presin intermedia en
la primera etapa. La mayor parte del calor de compresin se
elimina como el aire comprimido pasa a travs del
intercooler(enfriador) a la segunda etapa, donde se
comprime a la presin final. El compresor de pistn de dos
etapas se ilustra en la Figura 2.

Compresores de pistn de una y dos etapas se utilizan

con frecuencia en reparacin de camiones de automviles y
tiendas, talleres de carrocera, empresas de servicios, y
plantas industriales. Aunque este tipo de compresor es
generalmente lubricado con aceite, hospitales y laboratorios
pueden comprar versiones de compresores sin aceite como
se ilustra en la Figura 3.

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TIPO PISTN OSCILANTE

Compresores de pistn de oscilacin son variaciones de
compresores alternativos de pistn (Fig. 4). Este tipo de
compresor desarrolla presin a travs de una accin de
vaivn de una sola pieza conectando biela y el pistn. La
cabeza del pistn oscila, ya que se mueve alternativamente.
Estos compresores utilizan no metlicos, anillos de baja
friccin y no requieren lubricacin. Los compresores de tipo
de pistn oscilantes son generalmente de tamao ms
pequeo y capacidad de presin ms baja.

TIPO DIAFRAGMA
Compresores de diafragma (Figura 5) son una
variacin de compresores alternativos (reciprocating
compressors). El compresor de diafragma desarrolla presin
a travs de un movimiento alternativo o accin oscilante de
un disco flexible, accionado por una excntrica. Dado que no
se requiere una junta deslizante entre las partes mviles,
este diseo no est lubricado. Compresores de diafragma se
seleccionan a menudo cuando no se permite la
contaminacin en la lnea de aire de salida o la atmsfera,
tales como aplicaciones de hospitales y laboratorios.
Compresores de diafragma son limitados en la produccin y
la presin, y se utilizan ms para aplicaciones de trabajo
ligero (light-duty).

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COMPRESORES DE PISTN DE DOBLE EFECTO

Este tipo de compresor funciona exactamente de la
misma manera que el simple efecto con respecto a su
accin. La diferencia es que el cilindro tiene entrada y
orificios de salida en cada extremo del cilindro. A medida
que el pistn se mueve hacia adelante, el lquido se est
elaborando en el cilindro en la parte trasera final, mientras
que, en el extremo delantero, se est descargando lquido.
Cuando la direccin del pistn se invierte, la secuencia se
invierte. Con un compresor de doble efecto, la pulsacin de
salida es mucho menor que en el simple efecto.
La velocidad de una mquina de movimiento alternativo
se mide generalmente como "golpes por minuto. Este es el
nmero de veces que el pistn se mueve hacia atrs y
adelante en un minuto. La velocidad tambin se puede
medir como 'R.P.M.' del motor de accionamiento. A medida
que el cilindro (s) es de dimensiones constantes, el volumen
de fluido desplazado por cada golpe, es el mismo y por lo
tanto la produccin por minuto, hora o da .etc se puede
calcular.

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B. COMPRESORES DE AIRE ROTATIVO

TIPO PALETA DESLIZANTE GIRATORIA

El compresor de paleta deslizante rotatorio consiste en
un tipo de paleta de rotor montado excntricamente en un
alojamiento (Figura 6). A medida que el rotor gira, las
paletas se deslizan hacia afuera contra la carcasa. La
compresin del aire se produce cuando el volumen de los
espacios entre las paletas de deslizamiento se reduce a
medida que el rotor gira en el cilindro excntrico. Una o
mltiples versiones estn disponibles. Este tipo de
compresor puede o no puede ser lubricado con aceite.
Compresores de paletas deslizantes rotativos sin aceite se
limitan a aplicaciones de baja presin debido a altas
temperaturas de funcionamiento. Mucho presiones ms
altas se pueden obtener con las versiones lubricados con
aceite.
Algunas de las ventajas de compresores de paletas
deslizantes giratorios son de salida suave y sin impulsos de
aire, tamao compacto, bajos niveles de ruido, y los bajos
niveles de vibracin.

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TIPO TORNILLO HELICOIDAL GIRATORIO O ROTATIVO

Compresores de tornillo helicoidales rotativos (Figura 7)
utilizan dos rotores helicoidales engranados en un caso de
doble perforacin. En un diseo de una sola etapa, la
entrada de aire se encuentra normalmente en la parte
superior del cilindro cerca del extremo eje de accionamiento.
El puerto de descarga se encuentra en la parte inferior del
extremo opuesto del cilindro. Como los rotores desengranan
en el extremo de entrada de aire del cilindro, el aire es
aspirado dentro de la cavidad entre los lbulos principales
del rotor y las ranuras del rotor secundario. Como la rotacin
contina, las puntas del rotor pasan los bordes de los
orificios de entrada, atrapando aire en una clula formada
por las cavidades del rotor y la pared del cilindro.
Compresin comienza como una rotacin adicional causando
que los lbulos principales de rotor rueden en las ranuras
del rotor secundario, reduciendo el volumen y aumentando
la presin de la celda. El aceite se inyecta despus del cierre
para sellar espacios libres de clulas y eliminar el calor de
compresin. Compresin contina hasta que las puntas del
rotor pasan la portabilidad de descarga y liberacin de la
mezcla de aire y aceite comprimido es obtenido. Una o
mltiples versiones estn disponibles. Este tipo de
compresor puede ser aceite lubricado, agua-lubricado o sin
aceite. Algunas ventajas de los compresores de tornillo
helicoidales rotativos son salida de aire suave y sin
pulsaciones, tamao compacto, volumen de salida alta,

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bajas vibraciones, los intervalos de servicio prolongados, y
larga vida.

TIPO ESPIRAL GIRATORIO (ROTARY SCROLL TYPE)

La compresin del aire dentro de un espiral es realizada
por la interaccin de un elemento helicoidal fijo y orbitante
que comprime progresivamente aire de entrada (Figura 8).
Este proceso se repite continuamente, lo que resulta en la
entrega de aire comprimido libre de pulsaciones. Con menos
partes mviles, mantenimiento reducido se convierte en una
ventaja de operacin. Los compresores de espiral pueden
ser de un diseo lubricado o sin aceite.

5. TIPOS DE CONTROLES
Se requieren controles para todos los compresores para
regular su funcionamiento de acuerdo con la demanda de aire
comprimido. Diferentes controles deben ser elegidos para
diferentes tipos de aplicaciones y requisitos del compresor.
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Para una operacin continua, cuando la totalidad o la
mayor parte de los requerimientos de aire son de carcter
estable, se requieren controles de velocidad constante. Utilice
los controles de velocidad constante cada vez que el
requerimiento de aire es de 75 por ciento o ms de la entrega
de aire libre del compresor de aire o cuando el motor empieza
por hora exceda las recomendaciones del fabricante del motor.
Controles de velocidad constante incluyen control de carga /
descarga para todos los tipos y la modulacin de la vlvula de
entrada para los compresores rotativos.
Se recomiendan controles de arranque y parada para un
compresor cuando se proporciona almacenamiento de aire
adecuado y requerimiento de aire es menor que el 75 por ciento
del compresor aire libre suministrado.
Los controles duales permiten cambiar entre velocidad
constante y la operacin de arranque/parada mediante la
configuracin de un interruptor. Con controles duales, el
operador puede seleccionar un tipo diferente de control para
satisfacer sus requisitos especficos del aire cada vez que se
utiliza el compresor. Controles duales son tiles cuando se
utiliza un compresor para una variedad de aplicaciones.
Los
controles
de
secuenciacin
proporcionan
un
funcionamiento alternativo de cada compresor en cada ciclo de
funcionamiento y operacin dual durante los picos de demanda.
Los controles de secuenciacin son ideales para el
funcionamiento de un grupo de compresores a niveles de
eficiencia mxima.

6. TIPOS DE TRANSMISIN
La mayora de los compresores son accionados con
motores elctricos, motores de combustin interna, o tomas de
fuerza del motor. Tres tipos de unidades se utilizan comnmente
con estas fuentes de energa.
Las correas de transmisin V-Belt (V-Belt Drive) son los ms
utilizados con motores elctricos y de combustin interna.
stas proporcionan una gran flexibilidad en la adecuacin
de carga del compresor a la carga de la fuente de energa y

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la velocidad a un costo mnimo. Los cinturones deben ser
protegidos adecuadamente para la seguridad.
Los Direct Drive (Accionamientos directos) ofrecen
compacidad y mantenimiento unidad mnima. Compresores
pueden montado sobre bridas o directamente acopladas a
la fuente de alimentacin. Los acoplamientos deben estar
protegidos adecuadamente para la seguridad. Compresores
de menor potencia tambin se construyen como conjuntos
integrales con motores elctricos.
Motores de traccin, gasolina o diesel, se utilizan sobre
todo por razones de portabilidad. Una caja de cambios, VBelt, o transmisin directa se utiliza para transmitir energa
desde la fuente hasta el compresor.
7. UNIDADES DE COMPRESOR DE AIRE ENVASADOS
Unidades envasadas de compresor de aire se montan
totalmente sistemas de compresores de aire, completo con
compresor de aire, el motor elctrico, B-Velt drive, receptor de
aire y controles automticos. El equipo opcional incluye
postenfriadores(aftercoolers), drenaje de humedad automtico,
bajo el control de seguridad de aceite, arranque elctrico y
vlvula reductora de presin.
Compresores de aire vienen con una variedad de
configuraciones: motores de gasolina o diesel, accionamiento
directo, receptores de aire montadas separadas opcionales, y
ms.
El tipo ms comn de configuracin del compresor de la
unidad envasada es la actuacin solo tanque montado, de una o
de diseo alternativo de dos etapas. Los modelos se ofrecen en
el rango de 4.1 a 30 caballos de fuerza. Los motores elctricos o
motores de gas en coche los compresores. Los ejemplos tpicos
se muestran en las Figuras 9 a travs de las figuras 12.
La mayora de compresores disponibles en este rango de
potencia son refrigerados por aire. La instalacin es conveniente
porque la unidad slo requiere una conexin a la energa
elctrica y una conexin al sistema de aire comprimido.

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8. RENDIMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE

ENTREGA (ACFM / SCFM)

El volumen de aire comprimido suministrado por un
compresor de aire en su presin de descarga, que
normalmente es expresada en trminos de condiciones de
entrada atmosfricas (ACFM: Atmospheric condition feet per
minute) vigente. El caudal correspondiente en pies cbicos
estndar por minuto (SCFM: Standard Cubic feet per minute)
depender tanto de la norma utilizada y las condiciones de
entrada atmosfricas imperantes.
La variacin de las tasas de flujo para ms de una presin
de descarga simplemente refleja la reduccin de la eficiencia

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volumtrica del compresor que se produce con el aumento de
la presin del sistema (psig). Por esta razn, la presin mxima
de funcionamiento de un compresor deben ser elegidos
cuidadosamente.

DESPLAZAMIENTO (CFM)
El desplazamiento es el volumen de la primera etapa de
cilindro(s) de un compresor multiplicado por las revoluciones
del compresor en un minuto. Debido a que el desplazamiento
no tiene en cuenta las ineficiencias relacionadas con el calor y
el volumen de holgura, es til slo como un valor de referencia
general dentro de la industria.

9. ACCESORIOS
Los accesorios estndar estn disponibles para ayudar a
garantizar el funcionamiento del compresor confiable y sin
problemas. Algunos dispositivos de propsito especial estn
tambin disponibles para satisfacer las necesidades inusuales.
A continuacin se muestra una lista de accesorios de uso
comn.

RECEPTOR DE AIRE
Un tanque receptor se utiliza como un depsito de
almacenamiento para el aire comprimido. ste permite al
compresor no operar en un ciclo de funcionamiento continuo.
Adems, el receptor permite al aire comprimido una
oportunidad para enfriar.

PROTECCIN DE CORREA
Un protector de la correa protege contra el contacto
con los cinturones de ambos lados de la unidad y es una
caracterstica obligatoria para todas las unidades de
compresores impulsados V-belt donde se utilizan volante, la
polea del motor y cinturones.

CONTROLES DE DIAGNSTICO
Dispositivos de proteccin diseados para apagar un
compresor en caso de mal funcionamiento. Los dispositivos
pueden incluir alta temperatura del aire cerrado, bajo nivel de
aceite cerrado y baja presin de aceite cerrado,
mantenimiento preventivo cerrado, etc.
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FILTRO DE ADMISIN
El filtro de entrada elimina partculas extraas del aire
en la succin de la ingesta del sistema compresor de aire.
Tipos de bao seco (con elemento de reemplazo de
consumibles) o petrleo estn disponibles.

ENTRADAS MANUALES Y MAGNTICOS

Arrancadores manuales y magnticos proporcionan
proteccin trmica de los motores y se recomiendan para
caballos de fuerza integral y todos los motores trifsicos. Los
cdigos elctricos locales deben revisar antes de comprar un
motor de arranque.

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II.

TURBOCOMPRESORES
El turbocompresor es bsicamente un compresor accionado por
los gases de escape, cuya misin fundamental es presionar el aire
de admisin, para de este modo incrementar la cantidad que entra
en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo
que se queme eficazmente ms cantidad de combustible. De este
modo, el par motor y la potencia final pueden incrementarse hasta
un 35%, gracias a la accin del turbocompresor.
Este
dispositivo
ha
sido
proyectado
para
aumentar
la eficiencia total del motor. La energa para el accionamiento del
turbocompresor se extrae de la energa desperdiciada en el gas de
escape del motor, est compuesto de una rueda de turbina y eje,
una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para
sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina
y un alojamiento de compresor.
La rueda de turbina est situada en el alojamiento de turbina y
est montada en un extremo del eje de turbina. La rueda del
compresor est situada en el alojamiento dcl compresor y est
montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina para
formar un conjunto integral rotatorio.

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1. CONSTITUCIN DEL TURBOCOMPRESOR

El turbocompresor est compuesto de tres secciones: la
carcasa central, la turbina y el compresor.
La carcasa central contiene dos cojinetes planos, juntas de
tipo segmento y un manguito de separacin. Posee tambin
conductos para el suministro y vaciado del aceite que entra y
sale de la carcasa.
La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es
solidaria con el eje central, que gira apoyado en unos cojinetes
lisos, acoplados en el interior de la carcasa central. La rueda del
compresor, que se monta en el otro extremo del eje, forma con
la de la turbina un conjunto de rotacin simultnea.
Un turbocompresor puede girar a velocidades de 120.000
RPM. En algunas unidades de alto rendimiento.
El alojamiento de la turbina es una pieza de fundicin de
aleacin resistente al calor que aloja la rueda de turbina y
proporciona una entrada embridada de gas de escape del motor
y una salida axialmente situada de gas de escape del
turbocompresor. El alojamiento de turbina est empernado al
extremo de turbina del alojamiento central, proporcionando as
un conjunto compacto y libre de vibraciones.
El alojamiento de compresor que aloja la rueda de
compresor provee una entrada de aire de ambiente y una salida
de descarga de aire comprimido. El alojamiento de compresor
est sujeto por abrazaderas al extremo de compresor del
alojamiento central.
En
trminos
generales
existen
dos
tipos
de
turbocompresor: el de impulso y el de presin constante. Cada

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uno tiene sus propias caractersticas de funcionamiento y, sin
embargo, ambos actan de la misma forma bsica.
2. FUNCIONAMIENTO
El turbocompresor est montado en la brida de salida de
escape del colector de escape del motor. Una vez puesto en
marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a
travs del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de
turbina y el eje, los gases se descargan a la atmsfera despus
de pasar por el alojamiento de turbina.
La rueda del compresor, que est montada en el extremo
opuesto del eje de la rueda de turbina, gira con la rueda de
turbina. La rueda de compresor aspira el aire de ambiente al
alojamiento de compresor, comprime el aire y lo manda al
soplador del motor.
Durante el funcionamiento, el turbocompresor responde a
las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de los
gases de escape del motor. Al ir aumentando cl rendimiento del
motor aumenta el flujo de los gases de escape y la velocidad y
el
rendimiento
del
conjunto
rotatorio
aumentan
proporcionalmente mandando ms aire al soplador del motor.
Algunos motores estn dotados de nter enfriadores para
reducir la temperatura de descarga del aire del turbocompresor
antes de su entrada en el soplador
Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a
medida que el motor sube de revoluciones y como no hay lmite
alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de
escape, la presin que alcanza el aire en el colector de admisin
sometido a la accin del compresor puede ser tal que sea ms
un inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar
el motor. Por lo tanto se hace necesario el uso de un elemento
que nos limite la presin en el colector de admisin. Este
elemento se llama vlvula de descarga o vlvula waste gate (4).

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Sistema intercooler
El sistema intercooler consiste en un intercambiador de
calor en el que se introduce el aire que sale del
turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los
cilindros del motor.
Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que
para el mismo volumen de los cilindros se puede introducir
mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor.

3. REGULACIN DE LA PRESIN TURBO

Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y
compresor como consecuencia de una mayor presin de los
gases a medida que se aumenten las revoluciones del motor, se
hace necesaria una vlvula de seguridad (tambin llamada:
vlvula de descarga o vlvula waste gate). Esta vlvula est

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situada en derivacin, y manda parte de los gases de escape
directamente a la salida del escape sin pasar por la turbina.
La vlvula de descarga o wastegate est formada por una
cpsula sensible a la presin compuesta por un muelle (3), una
cmara de presin y un diafragma o membrana (2). El lado
opuesto del diafragma est permanentemente condicionado por
la presin del colector de admisin al estar conectado al mismo
por un tubo (1). Cuando la presin del colector de admisin
supera el valor mximo de seguridad, desva la membrana y
comprime el muelle de la vlvula despegndola de su asiento.
Los gases de escape dejan de pasar entonces por la turbina del
sobrealimentador (pasan por el bypass (9)) hasta que la presin
de alimentacin desciende y la vlvula se cierra.

La presin mxima a la que puede trabajar el turbo la

determina el fabricante y para ello ajusta el tarado del muelle
de la vlvula de descarga. Este tarado debe permanecer fijo a
menos que se quiera intencionadamente manipular la presin
de trabajo del turbo, como se ha hecho habitualmente. En el
caso en que la vlvula de descarga fallase, se origina un exceso
de presin sobre la turbina que la hace coger cada vez ms
revoluciones, lo que puede provocar que la lubricacin sea
insuficiente y se rompa la pelcula de engrase entre el eje
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comn y los cojinetes donde se apoya. Aumentando la
temperatura de todo el conjunto y provocando que se fundan o
gripen estos componentes

4. UTILIZACIN EN DISTINTO TIPOS DE MOTORES

Diesel: En los motores disel el turbocompresor est ms
difundido debido a que este tipo de motor trabaja por
autoencendido; es decir, el combustible se enciende
espontneamente al aumentar la temperatura del mismo. Esta
temperatura es lograda por el aumento de la presin de la
carga de aire en el cilindro durante la fase de compresin, y, al
alcanzarse la ms alta temperatura de la carga de aire, el
gasleo es inyectado, haciendo combustin espontneamente,
obviando el sistema de encendido. Al aumentar el volumen de
la carga de aire durante el ciclo de admisin mediante el uso de
un turbocompresor, se logra aumentar considerablemente el
rendimiento del motor, as como su capacidad de respuesta.
Gasolina: En los motores a gasolina, normalmente de inyeccin
indirecta, el combustible se inyecta en el paso entre el
turbocompresor y la cmara de combustin (mltiple de
admisin). En un motor disel de inyeccin directa, se introduce
el combustible directamente en la cmara de combustin al
finalizar la fase de compresin, cuando la carga de aire ha
alcanzado su mayor temperatura.
Debido a que los motores a gasolina incorporan una "mariposa",
la cual regula la cantidad de mezcla a ingresar en los cilindros,
es necesaria la utilizacin de una vlvula adicional llamada
"blow-off". Al cerrar la mariposa de forma repentina la presin
en las caeras aumenta y el caudal se reduce drsticamente;
estos factores llevan a al turbocompresor a un rea de trabajo
inestable conocida como "surge", que, de no ser evitada, daa
el turbocompresor. Para evitarla, la blow-off libera parte del aire
proveniente del turbocompresor. Las blow-off pueden recircular
el exceso de presin a la entrada de la admisin (en este caso
se llaman vlvulas "diverter" o "desviadora" ) y vlvulas blowoff propiamente dichas, que descargan la presin al exterior
produciendo un sonido caracterstico.

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Tuberas
Los motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los
gases de escape son entre 200 y 300C ms altas que en los
motores diesel, suelen ir equipados con carcasas centrales
refrigeradas por agua. Cuando el motor est en funcionamiento,
la carcasa central se integra en el circuito de refrigeracin del
motor. Tras pararse el motor, el calor que queda se expulsa
utilizando un pequeo circuito de refrigeracin que funciona
mediante una bomba elctrica de agua controlada por un
termostato. En un principio cuando se empez la aplicacin de
los turbocompresores a los motores de gasolina, no se tuvo en
cuenta la consecuencia de las altas temperaturas que se podan
alcanzar en el colector de escape y por lo tanto en el turbo que
est pegado a el como bien se sabe. La consecuencia de esta
imprevisin fue una cantidad considerable de turbos
carbonizados, cojinetes defectuosos y pistones destruidos por
culpa de la combustin detonante. Hoy en da los carteres de
los cojinetes de los turbocompresores utilizados para
sobrealimentar motores otto se refrigeran exclusivamente con
agua y se han desarrollado y se aplican materiales ms
resistentes al calor. Los fondos de los pistones de los motores
turbo casi siempre se refrigeran por medio de inyeccin de
aceite. Con estas medidas se han solucionado la mayor parte de
los problemas que tienen los motores de gasolina
sobrealimentados por turbocompresor, eso si, siempre teniendo
presente que si por algn motivo la temperatura de escape
sobrepasa durante un tiempo prolongado el lmite mximo de
los 1000C el turbo podr sufrir daos.

5. DEMORA DE RESPUESTA
Los motores provistos de turbocompresores padecen de una
demora mayor en la disposicin de la potencia que los motores

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Tuberas
atmosfricos (NA Normal Aspiration o Aspiracin Normal) o con
compresor mecnico, debido a que el rendimiento del
turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En
esta demora influyen la inercia del grupo (su dimetro y peso) y
el volumen del colector entre la turbina y la salida de los gases
de escape del cilindro.
Un turbocompresor no funciona de igual manera en distintos
regmenes de motor. A bajas revoluciones, el turbocompresor no
ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no empuja
con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la
demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas
revoluciones. Distintos fabricantes de motores han diseado
soluciones a este problema.
Un "turbocompresor asimtrico" consiste poner un solo
turbocompresor pequeo en una bancada (la delantera en el
motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La
idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta
sea rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco
Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6.
6. REFRIGERACIN
Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con
aceite que circula mientras el motor est en marcha. Si se
apaga bruscamente el motor despus de un uso intensivo, y el
turbocompresor est muy caliente, el aceite que refrigera los
cojinetes del turbocompresor se queda estancado y su
temperatura aumenta, con lo que se puede empezar a
carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando
la vida del turbocompresor.
7. EL ENGRASE DEL TURBO
Como el turbo est sometido a altas temperaturas de
funcionamiento, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy
comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y
desequilibrios dinmicos de los dos rodetes en caso de que se
le peguen restos de aceites o carbonillas a las paletas curvas de
los rodetes (alabes de los rodetes) que producirn vibraciones
con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden
romper la pelcula de engrase lo que producir microgripajes.
Se recomienda despus de una utilizacin severa del motor con
recorridos largos a altas velocidades, no parar inmediatamente
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Tuberas
el motor sino dejarlo arrancado al ralent un mnimo de 30 seg.
para garantizar una lubricacin y refrigeracin ptima para
cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la
turbina puede calentarse extremadamente si el motor se apaga
inmediatamente despus de un uso intensivo del motor.
Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221 C puede
carbonizarse el turbo.

8. RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Y CUIDADO

PARA LOS TURBOCOMPRESORES
El turbocompresor est diseado para durar lo mismo que el
motor. No precisa de mantenimiento especial; limitndose sus
inspecciones a unas comprobaciones peridicas. Para garantizar
que la vida til del turbocompresor se corresponda con la del
motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes
instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el
fabricante:
- Intervalos de cambio de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aceite
- Control de la presin de aceite
- Mantenimiento del sistema de filtro de aire
El 90% de todos los fallos que se producen
turbocompresores se debe a las siguientes causas:

27

en

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Tuberas
- Penetracin de cuerpos extraos en la turbina o en el
compresor
- Suciedad en el aceite
- Suministro de aceite
aceite/sistema de filtro)

poco

adecuado

(presin

de

- Altas temperaturas de gases de escape (deficiencias en el

sistema de encendido/sistema de alimentacin).
Estos fallos se pueden evitar con un mantenimiento
frecuente. Cuando, por ejemplo, se efecte el mantenimiento
del sistema de filtro de aire se debe tener cuidado de que no se
introduzcan fragmentos de material en el turbocompresor
9. TIPOS DE TURBOCOMPRESORES
A. COMPRESORES AXIALES
Estos compresores se caracterizan porque el flujo sigue la
direccin de su eje. El compresor est formado por filas
alternadas de labes mviles y labes fijos. Los labes mviles
se encuentran dispuestos radialmente en su rotor, mientras
que los fijos son solidarios al estator.
Tanto los labes fijos como los labes mviles tienen forma
aerodinmica el conjunto de una fila de labes mviles y otra
de labes fijos es denominado etapa.
El principio de funcionamiento de estos equipos es el
siguiente: los labes mviles imparten velocidad y presin al
fluido al girar el rotor, luego en los labes fijos la velocidad es
convertida en presin por expansin, de manera similar a
como ocurre en los compresores radiales.
El incremento de presin por etapa es por lo general
relativamente pequeo; por ello para obtener relaciones de
compresin altas, se requiere de un considerable nmero de
etapas.
Mientras que los compresores radiales suministran
prcticamente flujo a presin constante dentro de un amplio
rango de caudales, los compresores axiales presentan una
caracterstica de caudal constante para presiones variables.

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Tuberas
Los compresores axiales, debido a su pequeo dimetro
funcionan a mayor velocidad que los radiales para un mismo
trabajo. Generalmente el incremento es de un 25%.
Con la excepcin de los compresores utilizados en los
motores de aviacin, la relacin de compresin mxima para
cada unidad queda limitada a 6.
Ello es debido a la dificultad de realizar la refrigeracin
entre etapas. Normalmente son utilizadas para capacidades
superiores a 65m3/seg. y presiones efectivas hasta el 14 bar.
Algunas aplicaciones tpicas de los compresores axiales se
muestran a continuacin:

Manejo de aire
Combustin para turbinas a gas.
Tneles de viento.
Altos hornos.
Ventilacin.
Agitacin de aguas residuales.
Manejo de otros gases.
Craqueo cataltico.
Enfriamiento del gas para reactores atmicos.
Petroqumica.
Transporte de gas natural.

Los compresores axiales estn formados por varios discos

llamados rotores y estatores que llevan acoplados una serie de
labes. Entre rotor y rotor se coloca un espaciador, el cual
permite que se introduzca un estator entre ambos. Estos
espaciadores pueden ser independientes o pertenecer al rotor.
Cada disco de rotor y estator forman un escaln de compresor.
En el rotor se acelera la corriente fluida para que en el estator
se vuelva a frenar, convirtiendo la energa cintica en presin.
Este proceso se repite en cada escaln. En algunos
compresores se colocan en el crter de entrada unos labes
gua, los cuales no forman parte del compresor, pues solo
orientan la corriente para que entre con el ngulo adecuado.
B. COMPRESORES CENTRIFUGOS
Compresores cientficos radiales: en estos compresores el
flujo del gas es esencialmente radial.

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Estos componentes estn constituidos por uno o ms
rodetes y un nmero de pasajes divergentes fijos a la carcasa,
denominados difusores, en donde el fluido es desacelerado.
El principio de funcionamiento de estos compresores es el
siguiente:

El gas a ser comprimido entra por el centro de una rueda

giratoria provista con labes radiales (rodete o impulsor) los
cuales lanzan el gas hacia la periferia mediante la fuerza
centrfuga.
Antes de ser guiado el gas hacia el centro del siguiente
impulsor, se le hace pasar por un difusor que transforma la
energa cintica en presin.
La relacin de compresin por etapas se determina en funcin
de los cambios de velocidad y densidad experimentados por el
fluido.
Los compresores radiales se adaptan bien a la refrigeracin
intermedia en cada etapa o a cada grupo de ellas, con lo cual
el proceso se hace ms isotrmico con la consiguiente mejora
de rendimiento. Los refrigeradores son ms voluminosos
debido a que estos compresores son muy sensibles a la cada
de presin.
Los compresores radiales por debajo de 4 bar de presin
efectiva, normalmente no se refrigeran.
Las velocidades de funcionamiento son altas en comparacin
con otros compresores:
Las unidades comerciales operan en su mayora a unas 20.000
revoluciones por minuto con fuerte tendencia a aumentar.
La capacidad mnima de un compresor centrifugo est limitada
principalmente por el flujo de la ltima etapa.
El rendimiento de los compresores dinmicos a una presin de
trabajo de 7 bar no es mejor que los de desplazamiento
positivo, excepto en capacidades muy altas.

C. EL TURBO COMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE

Funcionamiento
El turbo VTG (Geometra Variable) se diferencia del turbo
convencional en la utilizacin de un plato o corona en el que
van montados unos alabes mviles que pueden ser orientados
(todos a la vez) un ngulo determinado mediante un

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Tuberas
mecanismo de varilla y palancas empujados por una cpsula
neumtica parecida a la que usa la vlvula wastegate.

Para conseguir la mxima compresin del aire a bajas

r.p.m. deben cerrarse los alabes ya que disminuyendo la seccin
entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que
inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la
turbina (menor Seccin = mayor velocidad). Cuando el motor
aumenta de r.p.m y aumenta la presin de soplado en el
colector de admisin, la cpsula neumtica lo detecta a travs
de un tubo conectado directamente al colector de admisin y lo
transforma en un movimiento que empuja el sistema de mando
de los alabes para que estos se muevan a una posicin de
apertura que hace disminuir la velocidad de los gases de
escape que inciden sobre la turbina (mayor seccin=menor
velocidad).
Los alabes van insertados sobre una corona (segn se ve
en el dibujo), pudiendo regularse el vstago roscado de unin a
la cpsula neumtica para que los alabes abran antes o
despus. Si los alabes estn en apertura mxima, indica que
hay una avera ya que la mxima inclinacin la adoptan para la
funcin de emergencia

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Tuberas

Las posiciones fundamentales que pueden adoptar los

alabes se describen en el siguiente grfico:

En la figura de la izquierda: vemos como los alabes adoptan

una posicin cerrada que apenas deja espacio para el paso de
los gases de escape. Esta posicin la adopta el turbo cuando el
motor gira a bajas revoluciones y la velocidad de los gases de
escape es baja. Con ello se consigue acelerar la velocidad de los
gases de escape, al pasar por el estrecho espacio que queda
entre los alabes, que hace incidir con mayor fuerza los gases
sobre la turbina. Tambin adoptan los alabes esta posicin
cuando se exige al motor las mximas prestaciones partiendo
de una velocidad baja o relativamente baja, lo que provoca que
el motor pueda acelerar de una forma tan rpida como el
conductor le exige, por ejemplo en un adelantamiento o una
aceleracin brusca del automvil.
En la figura del centro: los alabes toman una posicin ms
abierta que se corresponde a un funcionamiento del motor con
un rgimen de revoluciones medio y marcha normal, en este
caso el turbo VTG se comportara como un turbo convencional.
Las paletas adoptan una posicin intermedia que no interfieren

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en el paso de los gases de escape que inciden sin variar su
velocidad sobre la turbina.
En la figura de la derecha: los alabes adoptan una posicin
muy abierta debido a que el motor gira a muchas revoluciones,
los gases de escape entran a mucha velocidad en el turbo
haciendo girar la turbina muy deprisa. La posicin muy abierta
de los alabes hacen de freno a los gases de escape por lo que
se limita la velocidad de la turbina. En este caso, la posicin de
los alabes hacen la funcin que realizaba la vlvula wastegate
en los turbos convencionales, es decir, la de limitar la velocidad
de la turbina cuando el motor gira a altas revoluciones y hay
una presin muy alta en el colector de admisin, esto explica
por qu los turbos VTG no tienen vlvula wastegate
El funcionamiento que hemos visto para el Turbo VTG es
terico ya que el control de la cpsula manomtrica lo mismo
que en los turbos convencionales ms modernos, se hace
mediante una gestin electrnica que se encarga de regular la
presin que llega a la cpsula manomtrica en los turbos VTG y
a la vlvula wastegate en los turbos convencionales, en todos
los mrgenes de funcionamiento del motor y teniendo en
cuenta otros factores como son la temperatura del aire de
admisin, la presin111 atmosfrica (altitud sobre el nivel del
mar) y las exigencias del conductor.
Las ventajas del turbocompresor VTG vienen dadas por que
se consigue un funcionamiento ms progresivo del motor
sobrealimentado. A diferencia de los primeros motores dotados
con turbocompresor convencional donde haba un gran salto de
potencia de bajas revoluciones a altas, el comportamiento ha
dejado de ser brusco para conseguir una curva de potencia muy
progresiva con gran cantidad de par desde muy pocas vueltas y
mantenido durante una amplia zona del n de revoluciones del
motor.
El inconveniente que presenta este sistema es su mayor
complejidad, y por tanto, precio con respecto a un
turbocompresor convencional. As como el sistema de engrase
que necesita usar aceites de mayor calidad y cambios ms
frecuentes.
Hasta ahora, el turbocompresor VTG slo se puede utilizar
en motores Diesel, ya que en los de gasolina la temperatura de

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Tuberas
los gases de escape es demasiado alta (200 - 300 C ms alta)
para admitir sistemas como stos.

III.

SISTEMAS NEUMTICOS
La neumtica es la tecnologa que emplea el aire comprimido
como modo de transmisin de la energa necesaria para mover y
hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elstico y por
tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta
compresin y devolver la energa acumulada cuando se le permita
expandirse, segn la los gases ideales.
1. Produccin y tratamiento de aire comprimido
El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime
tambin todas las impurezas que contiene, tales como polvo,
holln, suciedad, hidrocarburos, grmenes y vapor de agua. A
estas impurezas se suman las partculas que provienen del
propio compresor, tales como polvo de abrasin por desgaste,
aceites y aerosoles y los residuos y depsitos de la red de
tuberas, tales como xido, residuos de soldadura, y las
substancias hermetizantes que pueden producirse durante el
montaje de las tuberas y accesorios. Estas impurezas pueden
crear partculas ms grandes (polvo +aceite) por lo que dan
origen muchas veces a averas y pueden conducir a la
destruccin de los elementos neumticos. Es vital eliminarlas en
los procesos de produccin de aire comprimido, en los
compresores y en el de preparacin para la alimentacin directa
de los dispositivos neumticos. Por otro lado, desde el punto de
vista de prevencin de los riesgos laborales, el aire de escape
que contiene aceite puede daar la salud de los operarios y,
adems, es perjudicial para el medio ambiente.

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Tuberas
2. Elementos de un sistema neumtico
En todo sistema neumtico se pueden distinguir los siguientes
elementos:

Elementos generadores de energa. Tanto si se trabaja

con aire como con un lquido, se ha de conseguir que el fluido
transmita la energa necesaria para el sistema. En los
sistemas neumticos se utiliza un compresor, mientras que
en el caso de la hidrulica se recurre a una bomba. Tanto el
compresor como la bomba han de ser accionados por medio
de un motor elctrico o de combustin interna.

Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los

sistemas neumticos, debido a la humedad existente en la
atmsfera, es preciso proceder al secado del aire antes de su
utilizacin; tambin ser necesario filtrarlo y regular su
presin, para que no se introduzcan impurezas en el sistema
ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su
funcionamiento.

Elementos de mando y control. Tanto en sistemas

neumticos como en hidrulicos, se encargan de conducir de
forma adecuada la energa comunicada al fluido en el
compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores.

Elementos actuadores. Son los elementos que permiten

transformar la energa del fluido en movimiento, en trabajo
til. Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden
dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se
producen movimientos lineales y motores, en los que tienen
lugar movimientos rotativos.

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Tuberas

3. Elementos de trabajo y control neumtico

Elementos de trabajo:
De movimiento rectilneo (Cilindros)

De movimiento giratorio (Motores de aire comprimido)

Elemento de control:
La funcin de las vlvulas es controlar la presin o la rapidez del
flujo de presin medio.

Clasificacin de los elementos neumticos y sus

partes
Los elementos neumticos se pueden dividir en elementos
de trabajo y elementos de control, como se vio en el
punto anterior.

Elementos de trabajo

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Tuberas
De movimiento rectilneo, Cilindros neumticos: Existen
diferentes tipos: de simple efecto, de membrana y de
doble efecto (doble vstago, tndem, giro, etc.).
De Movimiento giratorio, motores: Estos elementos
transforman la energa neumtica el movimiento de giro
mecnico. En los motores de aire comprimido su ngulo
de giro no est limitado, se dividen en tres tipos de
motores de mbolo, aletas y engranajes.

Elementos de control
Las vlvulas son elementos que mandan o regulan
la puesta en marcha, el paro y la direccin, as como, la
presin o el caudal del fluido enviado por una bomba o
que est almacenado en un depsito.
Elementos generadores de energa
En los sistemas neumticos se utiliza un compresor,
el cual es accionado por medio de un motor elctrico o de
combustin interna.

Acumulador de aire comprimido

Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido que
proporciona el compresor. Su fin principal consiste en
adaptar el caudal del compresor al consumo de la red.
Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: una puerta para
inspeccin interior, un grifo de purga, un manmetro,
vlvula de seguridad, vlvula de cierre, e indicador de
temperatura. Puede colocarse horizontal o verticalmente,
pero a ser posible alejado de toda fuente calorfica, para
facilitar la condensacin del vapor de agua procedente del
compresor.
Sus funciones en una instalacin de aire comprimido
son:
Amortiguar las pulsaciones del caudal de la salida de
los compresores.
Permitir que los motores de arrastre de los compresores
no tengan que trabajar de manera continua, sino
intermitente.
Hacer frente a las demandas punta del caudal sin que
se provoquen cadas de presin.
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Tuberas
Por lo general los depsitos son cilndricos de chapa de
acero. Los factores que influyen en el dimensionamiento de
los depsitos son el caudal del compresor (mnimo debe
tener 1/10 el volumen entregado en un minuto por el
compresor, en hidrulica deben ser mnimo 3 veces mayor
que el caudal), las variaciones de demanda, y la
refrigeracin.
4. Preparacin de aire comprimido
El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminacin
de partculas gruesas, el secado y la preparacin fina del aire.
En el compresor, el aire se calienta, por lo que es necesario
montar un equipo de refrigeracin del aire inmediatamente
detrs del compresor.
La refrigeracin se consigue en compresores pequeos, con
aletas de refrigeracin montadas en los cilindros que se
encargan de irradiar el calor y en los compresores mayores, un
ventilador adicional.
Si no se utiliza un compresor exento de aceite el aire
contendr una mezcla comprimida de aire y aceite y partculas
gruesas que debe extraerse mediante un separador (deposito
acumulador situado a la salida del compresor). A continuacin,
el aire debe secarse para conseguir que su punto de roco sea
bastante inferior a la temperatura mnima que se va a tener a lo
largo del ao en el ambiente de trabajo donde estn los equipos
neumticos.
El secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los
procedimientos usuales el secado por fro, el de absorcin, el de
membrana y el de adsorcin. En el mtodo de secado por fro o
de refrigeracin, del aire disminuye por efecto de un agente
refrigerante formndose condensado y disminuyendo as el
contenido de agua del aire

Introduccin al mando neumtico

Los mandos neumticos estn constituidos por elementos
de sealizacin, elementos de mando y elementos de trabajo.

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Tuberas

Mandos elementales
Los mandos neumticos estn constituidos por elementos
de sealizacin, elementos de mando y un aporte de trabajo.
Los elementos de sealizacin y mando modulan las fases de
trabajo de los elementos de trabajo y se denominan vlvulas.
Para el tratamiento de la informacin de mando es preciso
emplear aparatos que controlen y dirijan el fluido de forma
preestablecida, lo que obliga a disponer de una serie de
elementos que efecten las funciones deseadas relativas al
control y direccin del flujo del aire comprimido.
En los principios de la automatizacin, los elementos
rediseados se mandan manual o mecnicamente. Cuando por
necesidades de trabajo se precisaba efectuar el mando a
distancia, se utilizan elementos de comando por smbolo
neumtico (cuervo).
Actualmente, adems de los mandos manuales para la
actuacin de estos elementos, se emplean para el comando
procedimientos
servo-neumticos,
electroneumticos
y
automticos que efectan en su totalidad el tratamiento de la
informacin y de la amplificacin de seales.
La gran evolucin de la neumtica y la hidrulica ha
hecho, a su vez, evolucionar los procesos para el tratamiento y
amplificacin de seales, y por tanto, hoy en da se dispone de
una gama muy extensa de vlvulas y distribuidores que nos
permiten elegir el sistema que mejor se adapte a las
necesidades.
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Compresores de Aire, Turbocompresores, Sistemas Neumticos y

Tuberas
Hay veces que el comando se realiza manualmente, y
otras nos obliga a recurrir a la electricidad (para automatizar)
por razones diversas, sobre todo cuando las distancias son
importantes y no existen circunstancias adversas.
5. Programacin con PLC.
Una instalacin neumtica o hidrulica puede controlarse
desde un PLC (controladores lgicos programables) con la
ventaja de ser modificable. De modo que la programacin y el
aspecto de las pantallas del monitor pueden cambiarse ms
adelante para una nueva instalacin, o bien, disear
simplemente una mejora en el circuito. Existe una norma de
estandarizacin de programas para el PLC con cuatro lenguajes
de programacin que son los ms utilizados.
- Lenguaje de contactos (ladder)
Emula la estructura de los esquemas elctricos. Representa
una red de contactos y bobinas que el autmata ejecuta
secuencialmente.
- Lenguaje lista de instrucciones.
Est formado por una serie de instrucciones ejecutadas
secuencialmente por el PLC y es parecido al lenguaje
ensamblador, pero se estructura igual que el lenguaje de
contactos porque las instrucciones se organizan en secuencia.
Dispone de dos tipos de cdigos de instruccin, el de prueba y
el de accin.
- Lenguaje literal estructurado
Al igual que el de lista de instrucciones es un lenguaje
evolucionado. Se basa en el cdigo C y resulta muy sencillo
para gestionar tablas, funciones aritmticas, etc.
- Lenguaje Grafcet: permite representar grficamente el
funcionamiento de un automatismo secuencial. Su estructura
est basada en etapas y transiciones y permite representar
cualquier diagrama de estados.
6. VENTAJAS DE LOS SISTEMAS NEUMATICOS
El aire est prcticamente disponible en todas partes y en
cantidades ilimitadas.

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Tuberas
El aire puede ser transportado fcilmente en tuberas,
inclusive a grandes distancias.
El aire comprimido puede ser almacenado en un depsito y
usado cuando se requiera. Tambin el recipiente puede ser
movible.
El aire comprimido es relativamente insensible a las
fluctuaciones con la temperatura. Esto asegura una buena
operacin, incluso en condiciones extremas.
El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen
riesgos de chispas.
El aire sin lubricante es limpio. Cualquier aire sin lubricacin
que escape a travs de las conexiones o componentes no
causa ninguna contaminacin.
Los componentes de operacin son de simple construccin y
por lo tanto son relativamente baratos.
El aire comprimido es un medio de trabajo rpido. Esto
permite obtener altas velocidades de trabajo.
Las herramientas y componentes neumticos pueden ser
cargados hasta el punto de detenimiento y por lo tanto
seguros a la sobrecarga.
Los
actuadores
pueden
trabajar
a
razonablemente altas y fcilmente regulables

velocidades

El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito

por efecto de golpes de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que
daen los equipos en forma permanente.
7. DESVENTAJAS DE LOS SISTEMAS NEUMATICOS
El aire comprimido requiere buena preparacin. Suciedad y
condensacin no deben de estar presentes.
No siempre es posible mantener, en el pistn, una velocidad
uniforme y constante con el aire comprimido.

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Tuberas
Altos niveles de ruido generado por la descarga del aire hacia
la atmsfera. Este problema ha sido ahora resuelto, con el
uso de materiales con absorcin de ruido y silenciadores.
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas
considerables.
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten
aplicar grandes fuerzas.
El
aire
comprimido
es
requerimientos de fuerza.

econmico

hasta

ciertos

8. ESQUEMA DE SISTEMA NEUMATICO

IV.

TUBERIAS
Una tubera o caera es un conducto que cumple la funcin
de transportar agua u otros fluidos. Se suele elaborar con
materiales
muy
diversos.
Cuando
el lquido transportado
es petrleo, se utiliza el trmino oleoducto. Cuando el fluido
transportado es gas, se utiliza el trmino gasoducto. Tambin es
posible transportar mediante tuberas materiales que, si bien no
son
un
fluido,
se
adecuan
a
este
sistema: hormign, cemento, cereales, etctera.
1. Normalizaciones
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Tuberas
Existe una variada gama de sociedades y asociaciones de
normalizaciones tanto en Amrica como en Europa y Asia. Dentro
de estas podemos citar las siguientes:
ASA: American Standard Asociation
ASTM: American Society Testing Machine
ASME: American Society Machinical Energiering
API: American Pipe Institute
NPS: National Pipe Standard
NPT: National Pipe Thread
BSPT: British Standard Pipe Thread
INN : Instituto nacional de Normalizaciones
2. Tipos de tuberas
Tuberas Metlicas
Tuberas no Metlicas
A. TUBERAS METLICAS
Dentro de los materiales de fabricacin de las tuberas el
ms utilizado es el acero al carbn. Este es fabricado en gran
variedad de tamaos y formas para facilitar su obtencin.
Para condiciones de trabajo en las cuales sea necesaria una
buena resistencia a la corrosin se recomiendan aquellas cuyo
material de fabricacin sean aleaciones de nquel y cromo.
Tuberas del tipo Hastelloy encuentran el rango de sus
dimensiones y tamaos en a 4" NPS.
Tuberas de aluminio sin costuras son construidas para
algunas dimensiones estndar y para tuberas extrafuertes.
Tuberas de aluminio-bronce se encuentran en los nmeros de
lista o schedule 40 y 80 desde a 4". Las tuberas de cobre
poseen dimetro nominal igual al las tuberas NPS.
Tamaos nominales de tuberas

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Tuberas

Tuberas de acero
Se utiliza tubos estndar de acero en sistemas de fluidos
de potencia, condensadores, intercambiadores de calor,
sistemas de combustible de motores y sistemas industriales de
procesamiento de fluidos. A los tamaos se les denota por
medio del dimetro exterior y el espesor de pared.
Hay tres mtodos de fabricacin de tuberas de acero:
a) Acero estirado o Sin costura (sin soldadura). La tubera
es un lingote cilndrico que se calienta en un horno antes de
la extrusin. En la extrusin se hace pasar por un dado
cilndrico y posteriormente se hace el agujero mediante un
penetrador. La tubera sin costura es la mejor para la
contencin de la presin gracias a su homogeneidad en
todas sus direcciones. Adems, es la forma ms comn de
fabricacin y por tanto la ms comercial.

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b) Con costura longitudinal. Se parte de una lmina de
chapa, la cual se dobla para darle forma a la tubera. La
soldadura que une los extremos de la chapa doblada cierra
el cilindro. Por tanto, es una soldadura recta que sigue toda
una generatriz. Variando la separacin entre los rodillos se
obtienen diferentes curvas y con ello diferentes dimetros
de tubera. Esta soldadura ser la parte ms dbil de la
tubera y marcar la tensin mxima admisible.

c) Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodologa

es la misma que el punto anterior, con la salvedad de que la
soldadura no es recta sino que recorre la tubera siguiendo
la tubera como si fuese roscada.

Tubos de hierro fundido

Una tubera de hierro fundido se fabrica mediante una
colada en un molde o mediante inyeccin del hierro fundido
en un proceso llamado fundicin, en el cual la tubera sale sin
costura. La ventaja de este sistema es que las tuberas tienen
gran durabilidad y resistencia al uso. Por contra son ms
frgiles ante los golpes.

Tubos de cobre

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Presentamos seis tipos de tubos de cobre, y la seleccin de
alguno depende de la aplicacin, de consideraciones
ambientales, presin del fluido y las propiedades de ste Veamos
una descripcin breve de los usos ms comunes:
Tipo K: se emplea para el servicio con agua, combustibles,
gas natural y aire comprimido.
Tipo L: similar al tipo K, pero con un espesor de pared
menor.
Tipo M: similar a los tipos K y L, pero con espesor de pared
ms pequeo; es preferible para la mayora de servicios
hidrulicos y aplicaciones de calor a presiones moderada.

Tipo DWV: se utiliza en drenaje, desechos y ventilacin en

sistemas de plomera
Tipo ACR: acondicionamiento de aire, refrigeracin, gas
natural, gas licuado de petrleo (GLP) y aire comprimido.

Tipo OXY/MED: se emplea para la distribucin de oxgeno

o gases medicinales, aire comprimido en la medicina y
aplicaciones de vaco. Hay disponibles tamaos similares a
los tipos K y L, pero con procesamiento especial para tener
una limpieza maya
El tubo de cobre disponible es suave, recocido o
estirado en fro. Este ltimo tipo es ms rgido y fuerte,
conserva su forma recta y soporta presiones mayores. La
tubera recocida es ms fcil para serpentines y adopta
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otras formas especiales. Los tamaos nominales o estndar
de los tipos K, L, M y DWV son de 1/8 de pulgada menos
que el dimetro exterior real. Los espesores de pared son
diferentes para cada tipo, de modo que varan el dimetro
interior y las reas de flujo. Suele conocerse a este sistema
de dimensiones como Tamaos de tubo de cobre (CTS, por
sus siglas en ingls). El tamao nominal para la tubera tipo
ACR es igual al dimetro exterior.
B. TUBERIAS NO METALICAS
Las tuberas no metlicas utilizadas en procesos industriales
estn fabricadas en una gran variedad de materiales dentro de
los cuales se destacan:
Plsticos, Cermicos, Vidrio, Slice fundida, Carbn Rubber.
De todos estos materiales, el grupo ms utilizado es el de
los plsticos. Las tuberas de plstico tienen gran resistencia a
las soluciones alcalinas, cerca de todo tipo de cidos y otros
fluidos corrosivos. Adems son resistentes a todo tipo de
bacteria, algas y principalmente son no txicas. Las tuberas
de plsticos ofrecen la ventaja de pesar la mitad o menos de la
gran mayora de las tuberas metlicas.
La principal desventaja de las tuberas de plstico es la
tendencia de estos a sufrir algn tipo de deformacin cuando
estn sometidas a determinadas temperaturas de trabajo e
igualmente a determinados esfuerzos de trabajo, tambin hay
que tener en cuenta la facilidad con que las tuberas de
plstico se rompen bajo una carga elstica.
Por otra parte los termoplsticos tienen una gran importancia
comercial en las tuberas de polietileno PE, PVC, ABS, CAB

Tubera de PE: Es el ms utilizado de los termoplsticos.

Este posee excelentes cualidades en su peso, flexible y muy
buenas propiedades para los impactos, adems posee una
adecuada resistencia a la corrosin. Sin embargo, est
sujeto a los ataques de los hidrocarburos. La gran
desventaja de las tuberas de PE es la baja resistencia
mecnica a los esfuerzos y estructuras rgidas. Se utiliza
generalmente a temperaturas de 120 F 48 C.

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Tubera de PVC: Poseen una relativa resistencia al esfuerzo

y al mdulo de elasticidad. Este es el ms fuerte de la
mayora de las tuberas fabricadas con termoplsticos.
Puede ser utilizado a temperaturas mayores de 150 F 65
C

Tuberas de ABS: Tambin poseen una alta resistencia al

impacto. Poseen adems la mayor resistencia al calor que la
mayora de las tuberas fabricadas con los materiales
termoplsticos, estos pueden ser utilizados a temperaturas
sobre los 180F 82 C, sin embargo, su resistencia al
ataque de qumicos que la del PVC.

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Tuberas de CAB: poseen resistencia al impacto y tienen

una ventaja adicional para la transparencia. Sin embargo
posee bajas cualidades mecnicas y solamente una
moderada resistencia a las temperaturas, qumicos y al
calor.

3. Usos de las tuberas

A. Sistemas de abastecimiento de agua
Los materiales ms comunes con los que se fabrican
tubos
para
la
conduccin
de
agua
son: PRFV, cobre, PVC,1 polipropileno, polietileno (PEAD, acer
o y hierro dctil (ISO-2531)GB/T13295-2008.
Hasta la dcada de 1960-1970 eran muy utilizadas las
tuberas de fibrocemento. Se dejaron de utilizar al hacerse
cada vez ms evidentes las propiedades cancergenas del
asbesto que se utilizaba en la fabricacin del fibrocemento.
Actualmente ya casi no se utiliza el fibrocemento, y las redes
construidas con este material se han ido sustituyendo
paulatinamente por otros materiales.
Entre los sistemas de abastecimiento de agua, est el
abastecimiento a los sistemas de proteccin de incendios,
tanto para llevar agua a las bocas equipadas (BIE) y a las no
equipadas (hidrantes de incendio) como a los sistemas de
rociadores que se abren cuando la temperatura supera cierto
nivel, dejando pasar el agua para controlar incendios.
B. Desages
Los materiales ms comunes para el desalojo de aguas
servidas son: PRFV,
hierro
fundido,
PVC,1 hormign
o fibrocemento.
Los nuevos materiales que estn reemplazando a los
tradicionales son el PRFV (polister reforzado con fibra de
vidrio), PEAD (polietileno
de
alta
densidad)
y PP (polipropileno).
C. Gas
Suelen ser de cobre o acero (dctil o laminar, segn las
presiones aplicadas), segn el tipo de instalacin, aunque si
son de un material metlico es necesario realizar una

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conexin a la red de toma de tierra. Tambin se estn
comenzando a elaborar de PRFV, politicen reforzado con fibra
de vidrio. En el caso de tuberas de conduccin con
requerimientos trmicos y mecnicos menos exigentes;
adems, soportan altas presiones.
D. Calefaccin, climatizacin
Tradicionalmente se ha usado el acero negro, el ms
adecuado para radiadores de ese material o de fundicin.
Actualmente se usa el cobre, material muy usado en las
instalaciones nuevas, pero da problemas por contacto con
otros metales en presencia de agua (corrosiones)
especialmente con emisores de aluminio (muy corrosible), por
lo que tambin se utilizan tuberas de material plstico. No
deben emplearse tuberas galvanizadas porque el agua, a
temperaturas superiores a 60 C, destruye la proteccin de
cinc.
En redes enterradas se emplea tubera pre-aislada.
E. Uso industrial

Energa
En el transporte de vapor de alta energa6 se emplea
acero aleado con cromo y molibdeno.
Para grandes caudales de agua (refrigeracin) se
emplea polister reforzado con fibra de vidrio (PRFV-hasta
DN3200), hierro fundido dctil (hasta 2m de dimetro)
o acero al carbono. En el caso de la ltima, la tubera se
fabrica a partir de chapa doblada que posteriormente es
soldada (tubera con costura).
En el mbito de la produccin de energa hidrulica se
llama tubera forzada.

Petroqumica
Dada la variedad de productos transportados se
encuentran materiales muy distintos para atender a las
necesidades de corrosin, temperatura y presin. Cabe
resear materiales como el PRFV, Monel o el Inconel para
productos muy corrosivos.

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