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Las fuerzas aerodinmicas que actan sobre un avin en vuelo

son: A.- Sustentacin, peso y traccin. B.- Sustentacin, peso y
resistencia. C.- Sustentacin, peso, resistencia y traccin. D.Ninguna de las anteriores.
Durante un vuelo nivelado, las fuerzas aerodinmicas que
actan sobre el avin permanecen. A.- Constantes y en
equilibrio. B.- Constantes y en desequilibrio. C.- En desequilibrio.
D.- Solo Constantes.
El ngulo agudo formado por la lnea de cuerda del ala y el eje
longitudinal del avin, se denomina: A.- Perfil aerodinmico. B.Angulo de ataque. C.- Angulo de incidencia. D.- Cobertura.
La capa limite es una capa o extracto de aire que sufre una
retardacin local debido a la viscosidad del aire. A.VERDADERO. B.- FALSO.
La distancia mxima de punta a punta de las alas, se denomina:
A.- Superficie alar. B.- Forma del ala. C.- Envergadura de las
alas. D.- Ninguna de las anteriores.
Sustentacin es la fuerza hacia abajo creada por un perfil
aerodinmico cuando es desplazado a travs del aire. A.VERDADERO. B.- FALSO.
Que sucede cuando se tiene un perfil alar, que posee mayor
"cobertura" en la parte superior, que en la parte inferior del ala".
A.- La velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor,
debido a la mayor distancia que recorre en un mismo periodo de
tiempo que en la parte inferior. B.- Por el efecto de la mayor
curvatura en la parte superior del perfil alar, existe menor
presin de aire que en la parte inferior del perfil alar. C.- La
mayor presin existente en la parte inferior del perfil alar,
empuja esta hacia arriba, producindose la sustentacin D.Todas son correctas.
El centro de gravedad del avin es el punto sobre el avin el
cual se considera que se concentra todo el peso. A.VERDADERO. B.- FALSO.
La ubicacin del centro de gravedad est en: A.- El eje
transversal del avin. B.- A lo largo del eje longitudinal del avin
y en algn lugar cerca del centro de presin del ala. C.- A lo
largo del eje vertical del avin y en algn lugar cerca del centro
de presin del ala. D.- A lo largo del eje longitudinal del avin y

en algn lugar cerca del ngulo de incidencia.

La resistencia total puede ser clasificada en: A.- Resistencia
inducida. B.- Resistencia parsita. C.- Resistencia til o efectiva.
D.- A y B son correctas.
El subproducto indeseable, pero inevitable de la sustentacin
til o efectiva se denomina: A.- Resistencia de forma. B.Resistencia parsita. C.- Resistencia inducida. D.- Resistencia de
friccin.
La resistencia inducida tiene una relacin directa con: A.- El
viento relativo y disminuye en proporcin directa a los aumentos
de este. B.- El ngulo de ataque y disminuye en proporcin
directa a los aumentos de este. C.- El ngulo de ataque y
aumento en proporcin directa a la disminucin de este. D.- El
ngulo de ataque y aumenta en proporcin directa a los
aumentos de este.
Qu factores afectan la resistencia parsita? A.- Aerodinmica
del objeto, densidad del aire, tamao del objeto, turbulencia. B.Aerodinmica del objeto, densidad del aire, tamao del objeto,
velocidad. C.- Aerodinmica del objeto, densidad del aire,
temperatura, velocidad. D.- Aerodinmica del objeto, tamao,
turbulencia, temperatura.
La resistencia causada por el rea frontal de los componentes
del avin, expuesto a la corriente del aire se denomina: A.Resistencia inductor. B.- Resistencia de forma. C.- Resistencia de
friccin. D.- Resistencia de interferencia.
Si las superficies de un avin se encuentran sucias o speras
qu sucede? A.- Aumenta la resistencia de friccin superficial.
B.- Aumenta la resistencia de interferencia. C.- Aumenta la
resistencia de forma. D.- Disminuye la resistencia de forma.
Qu sucede si en las intersecciones de las alas y las secciones
del empenaje con el fuselaje, no se usan carenados fusiformes
para hacer aerodinmicas estas secciones. A.- Aumenta la
resistencia de friccin. B.- Disminuye la resistencia de friccin.
C.- Aumenta la resistencia de interferencia. D.- Disminuye la
resistencia de interferencia.
Si la resistencia inducida disminuye, significa que la: A.Velocidad aumenta y ngulo de ataque aumenta. B.- Velocidad
disminuye y ngulo de ataque disminuye. C.- Velocidad aumenta
y ngulo de ataque disminuye. D.- Velocidad disminuye y ngulo

de ataque aumenta.
La velocidad a la que ocurre la resistencia total mnima, es la
misma a la que alcanza su mximo valor la razn entre la
sustancia (L) y la resistencia total (D). A.- VERDADERO. B.FALSO.
Por qu es importante conocer el cuociente L/D mximo? A.Porque en este punto se requiere la menor traccin ya que
existe la mnima resistencia total. B.- Es importante para la
determinacin del alcance y autonoma mxima del avin. C.- A
y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.
Cul es el ngulo crtico o de stall, en la mayora de los perfiles
aerodinmicos. A.- 10 grados o 12 grados del ngulo de ataque.
B.- 20 grados o 22 grados del ngulo de ataque. C.- 16 grados o
18 grados del ngulo de ataque. D.- 18 grados o 20 grados del
ngulo de ataque.
Una separacin de la capa lmite, da como resultado: A.Aumentar la velocidad y aumentar el ngulo de ataque. B.Prdida considerable de la sustentacin. C.- Prdida de peso del
avin. D.- Ninguna es correcta.
Para recuperar un stall, Ud. Deber. A.- Aumentar la velocidad y
aumentar el ngulo de ataque. B.- Disminuir el ngulo de
ataque. C.- Aumentar la velocidad solamente. D.- Todas las
anteriores.
Ud. va en vuelo recto y nivelado, al aumentar la traccin y
mantener las condiciones de vuelo, sucede que: A.- Aumenta la
velocidad, mayor resistencia. B.- Aumenta la velocidad, menor
resistencia. C.- Disminuye la velocidad, mayor resistencia. D.Disminuye la velocidad, menor resistencia.
Ud. va en vuelo recto y nivelado y la sustentacin se torna
menor que el peso, sucede que: A.- El avin permanece en
vuelo recto y nivelado. B.- El avin iniciara un ascenso. C.- El
avin iniciara un descenso. D.- A y B son correctas.
Cules son los factores que afectan la sustentacin y la
resistencia? A.- Superficie Alar, la forma del perfil aerodinmico.
B.- El ngulo de ataque, velocidad del aire que pasa sobre el ala,
densidad del aire. C.- A y B son correctas. D.- A y B son falsas.
Una pequea capa de escarcha sobre las alas pueden impedir
que un avin despegue, porque se perturba el flujo laminar de
aire sobre la superficie de las alas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.

Por el efecto que produce la densidad del aire sobre la

sustentacin y la resistencia, podemos decir que: A.- La
densidad del aire no produce efecto alguno. B.- A medida que
aumenta la densidad del aire, disminuye la sustentacin y
aumenta la resistencia. C.- A medida que aumenta la densidad
del aire, aumenta la sustentacin y la resistencia. D.- A medida
que aumenta la densidad del aire disminuye la sustentacin y la
resistencia.
En un da caluroso, la carrera de despegue del avin ser: A.Igual a un da normal con temperatura estndar. B.- Ser ms
corta porque el aire es ms denso. C.- Ser ms larga porque el
aire se expande al calentarse. D.- Ninguna de las anteriores.
El aire menos denso, qu efectos produce en la performance del
avin. A.- Disminuye la potencia del motor. B.- Disminuye la
eficiencia de la hlice debido a la prdida de potencia. C.- Las
aspas por ser perfiles aerodinmicas son menos efectivas
cuando el aire es menos denso. D.- Todas son verdaderas.
La combinacin de grandes altitudes, altas temperaturas y un
alto contenido de humedad, sumado a una pista corta y avin
cargado, podran tener consecuencia desastrosas si el piloto no
da debida atencin a las tablas de perfomance de su avin. A.VERDADERO. B.- FALSO.
El avin posee tres ejes de rotacin, alrededor de los cuales se
efectan los movimientos, estos son: A.- Eje lateral, vertical,
longitudinal. B.- Eje vertical, transversal, horizontal. C.- Eje
lateral, vertical, transversal. D.- Eje vertical, horizontal, lateral.
El cabeceo es la rotacin producida alrededor del eje: A.Transversal. B.- Lateral. C.- Horizontal. D.- Vertical.
La guiada es controlada por: A.- Elevadores. B.- Alerones. C.Timn de direccin. D.- Todas son correctas.
Porqu es importante la estabilidad longitudinal? A.- Porque
determina en gran parte las caractersticas de cabeceo o actitud
del avin. B.- Porque adems tiene relacin con las
caractersticas de stall. C.- A y B son verdaderas. D.- Ninguna es
correcta.
El punto sobre la cuerda del ala, donde efectivamente ocurren
todas las variaciones de sustentacin, se denomina: A.- Centro
Aerodinmico. B.- Centro de presin. C.- Cuerda alar. D.Ninguna de las anteriores.

Algunos aviones tienen compensadores en las tres superficies de

control, que pueden ser ajustados desde la cabina. A.VERDADERO. B.- FALSO.
El ngulo de ataque es un ngulo variable que puede ser
cambiado por el piloto durante el vuelo. A.- VERDADERO. B.FALSO.
Cuando UD. baja un alern en vuelo. A.- Disminuye el ngulo de
ataque de esa ala. B.- Disminuye la sustentacin. C.- A y B son
correctas. D.- Ninguna es correcta.
Un avin de categora "normal", tendr un factor lmite de la
carga de: A.- 4,4 B.- 3,8 C.- 6.0 D.- 3,2.
Factor de carga, es la razn entre la carga total soportada por el
ala del avin y su peso y contenido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Qu fuerzas actan en un viraje coordinado de altitud
constante? A.- Centrifuga. B.- Atraccin de gravedad. C.Centrpeta. D.- A y B son correctas.
La clasificacin de un avin de acuerdo a las diferentes
categoras, le permite a UD.: A.- Conocer su factor de carga
limite. B.- Operar el avin sin exceder el factor de carga limite.
C.- Determinar que maniobras pueden ser efectuadas en un
avin. D.- Todas son correctas.
Manteniendo un ngulo de inclinacin dado, cmo puede variar
la razn de viraje? A.- Variando la velocidad. B.- Bajando Tren y
Flap. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.
La inclinacin mxima para aviones livianos convencionales es
de ........., lo que produce un factor de carga de ......... A.- 50
grados - 2g. B.- 60 grados - 3 g. C.- 50 grados - 3g. D.- 60
grados - 2g.
La velocidad mxima, a la cual un avin puede ser entrado en
stall con seguridad, sin exceder el factor de carga, se denomina:
A.- Velocidad mxima de stall. B.- Velocidad de stall. C.Velocidad de maniobra de diseo. D.- Ninguna de las anteriores.
De qu depende la cantidad de carga excesiva que puede
imponerse al avin? A.- De la altura. B.- Del ngulo de ataque.
C.- De la velocidad. D.- Ninguna de las anteriores.
Cul es el "efecto" que producen un stall? A.- Perdida de
velocidad. B.- Prdida abrupta de la sustentacin. C.- Prdida
del ngulo de ataque. D.- Ninguna de las anteriores.
Cuando UD. vuela en aire extremadamente turbulento, UD.,

debe: A.- Aumentar la velocidad sobre la de maniobra. B.Reducir velocidad y bajar Flap. C.- Reducir velocidad a la de
maniobra. D.- Ninguna es correcta.
A velocidad bajo la velocidad de maniobra, el avin entrar en
stall antes que las cargas se hagan excesivas A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
Las razones por las que se debe evitar virajes con un ngulo
excesivo son: A.- La velocidad de stall aumenta. B.- El lmite del
factor de carga puede ser sobrepasado. C.- A y B son correctas.
D.- Ninguna es correcta.
Si UD. duplica la velocidad del avin, manteniendo el ngulo de
ataque, la resistencia aumenta............... veces. A.- Dos. B.Tres. C.- Cuatro. D.- Cinco.
Las alas con gran coeficiente de sustentacin tienen una gran
curvatura convexa en su cara superior y una concavidad en su
cara inferior. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
A una altitud aproximada de 21.000 pies, la densidad del aire es
la mitad que al nivel del mar. De esta forma para que un avin
mantenga el valor de su sustentacin a grandes altitudes,
deber aumentar la velocidad area verdadera (VAV) del aire
sobre sus alas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
El aire menos denso produce una disminucin de la
sustentacin, adems de ste, qu otros efectos se producen?
A.- Prdida de potencia del motor. B.- Disminuye la eficiencia de
la hlice. C.- La aceleracin en la carrera de despegue es ms
lenta. D.- Todas las anteriores son correctas.
El efecto de torque aumenta en proporcin directa a la potencia
del motor, velocidad y actitud del avin. A.- VERDADERO. B.FALSO.
Las fuerzas durante la carrera de despegue, a medida que la
velocidad aumenta, sucede lo siguiente: A.- La friccin de la
pista disminuye. B.- La resistencia al avance aumenta. C.- La
traccin para el avin a pistn disminuye. D.- Todas las
anteriores son correctas.
Qu factores afectan el despegue? A.- Peso del avin, direccin
y velocidad del viento. B.- Tipo de pista elevacin de la pista. C.Velocidad de despegue. D.- Todas las anteriores son correctas.
La velocidad de despegue vara entre un ......., sobre la
velocidad mnima de vuelo o de stall. A.- 20 a 35% B.- 15 a

25% C.- 10 a 25% D.- 10 a 35%.

La distancia mnima de despegue es de primordial importancia
para el piloto, pues define los requerimientos de longitud de
pista para las operaciones areas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Un mayor peso en el despegue. A.- Disminuye la carrera de
despegue. B.- Aumenta la carrera de despegue. C.- Aumenta la
friccin a la pista. D.- B y C son correctas.
Durante la carrera de despegue con viento en contra, el avin
alcanza su velocidad de despegue a menor velocidad terrestre y
necesita menor longitud de pista para despegar. A.VERDADERO. B.- FALSO.
Sabemos que la clase de pista es de gran importancia para
determinar la longitud de pista, de acuerdo a esta aseveracin
qu tipo de pista ofrece la mayor resistencia en el despegue? A.Pista de concreto. B.- Pista de tierra blanda. C.- Pista de pasto
corto. D.- Todas ofrecen la misma resistencia.
A mayor altura la densidad del aire es..............por lo tanto a
mayor altura de la pista la velocidad de despegue es.......: A.Menor - Mayor. B.- Mayor - Menor. C.- Mayor - Mayor. D.- Menor
- Menor.
Durante la carrera de despegue Ud. "Apura la salida del suelo"
de su avin, antes de alcanzar la velocidad de despegue
indicada que sucede? A.- Este error aumenta la distancia de
despegue. B.- Disminuye la distancia de despegue. C.- Puede
producir un stall a baja altura o la prdida de control del avin.
D.- A y C son correctas.
La aleta compensadora del elevador permite al piloto ajustar un
ngulo de ataque constante. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Bajando el elevador del avin. A.- La cola baja y la nariz sube.
B.- La cola sube y la nariz baja. C.- La cola sube y la nariz
permanece constante. D.- Ninguna de las anteriores.
Al subir el alern izquierdo, qu sucede con el ala derecha? A.El ala baja. B.- El ala sube. C.- No sucede nada. D.- Ninguna de
las anteriores.
La accin de los alerones mueve al avin sobre su eje
longitudinal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La accin del timn de direccin mueve al avin sobre su eje
lateral. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La lnea imaginaria dibujada desde el borde de ataque hasta el

borde de fuga de una seccin de un perfil aerodinmico se

denomina: A.- Angulo de incidencia. B.- Angulo de ataque. C.Cuerda. D.- Perfil aerodinmico.
La tendencia del avin a girar hacia la izquierda alrededor del
eje vertical, (durante el despegue) es producida por los
desiguales ngulos de ataque de las palas ascendentes y
descendentes de una hlice que gira, y se llama: A.- Precesin
Giroscpica. B.- Efecto Tirabuzn. C.- Factor "P" o carga
asimtrica de la hlice. D.- Fuerza reactiva.
Un avin que posee un factor lmite de carga de 4.4g, su
categora ser. A.- Normal. B.- Utilitario. C.- Acrobtico. D.Ninguna de las anteriores.
Cules son las "Maniobras permitidas" para una aeronave de
categora normal. A.- Cualquier maniobra relacionada con un
vuelo normal. B.- Stall (excepto Stall acelerado). C.- Ocho flojo,
chandela, virajes escarpados (no ms de 60 grados de
inclinacin). D.- Todas las anteriores.
Cuando UD. inicia un viraje a la derecha, la resistencia es mayor
en el ala....... A.- Derecha. B.- Izquierda. C.- No existe
diferencia. D.- Ninguna es correcta.
Cualquier superficie, tal como un ala de avin, diseada para
obtener una reaccin, como la sustentacin en el aire a travs
de la cual se desplaza, se llama: A.- Superficie alar. B.Envergadura de las alas. C.- Perfil aerodinmico. D.- Angulo de
incidencia.
La trayectoria misma de vuelo de un avin, determina la
direccin del viento relativo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Un avin puede entrar en stall en cualquier actitud de vuelo con
respecto al horizonte, si el ngulo de ataque es aumentado ms
all del ngulo de ataque critico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Durante el despegue no es necesario usar la mxima aceleracin
disponible (mxima potencia). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La fuerza involucrada en vencer la inercia y que se define, como
un cambio de velocidad por unidad de tiempo se denomina: A.Componente. B.- Velocidad. C.- Vectores. D.- Aceleracin.
El ngulo agudo formado entre la lnea de cuerda del ala y la
direccin del viento relativo se denomina: A.- Angulo de
incidencia. B.- Angulo diedro. C.- Vectores. D.- Angulo de
ataque.

La direccin del flujo de aire producido por un objeto que se

desplace a travs de aire, se denomina: A.- Vectores. B.- Viento
relativo. C.- Velocidad. D.- Componente.
La distancia recorrida en un cierto tiempo o la razn de
movimiento en una cierta direccin se denomina: A.- Velocidad.
B.- Vectores. C.- Componentes. D.- Viento relativo.
La superficie plana del ala, que incluye las superficies de control
y puede incluir el rea de ala cubierta por el fuselaje y las
barquillas de los motores, se denomina: A.- Perfil aerodinmico.
B.- Capa limite. C.- Superficie alar. D.- Forma del ala.
A medida que aumenta el ngulo de ataque de un ala: A.- La
corriente de aire sobre la superficie superior es forzada a
desplazarse ms rpidamente, debido a la mayor distancia que
recorre. B.- La corriente de aire sobre la superficie es forzada a
desplazarse ms lentamente, debido a la menor distancia que
recorre. C.- La corriente de aire sobre la superficie inferior es
forzada a desplazarse ms rpidamente, debido a la mayor
distancia que recorre. D.- B y C son correctas.
A medida que se forma hielo sobre el perfil aerodinmico,
especialmente en el borde de ataque, se rompe el flujo de aire
sobre el ala. Este rompimiento del flujo de aire laminar causa
que el ala pierda parte o toda la eficiencia de sustentacin. A.VERDADERO. B.- FALSO.
Cul es la razn principal por la cual es de extrema importancia
que se remueva toda la escarcha, nieve y hielo del avin antes
del despegue? A.- No existe ninguna razn principal. B.- Para
que los controles del avin estn libres y no se traben. C.Porque impide que exista la capa limite, que es la que permite
que las lneas de flujo se mantenga adheridas al perfil. D.Porque se impide de esta manera el congelamiento de los
lquidos.
Qu ala produce ms resistencia? A.- Ala cnica. B.- Ala
rectangular.
Para lograr un patrn de stall deseable, se disea un ala con una
torsin, de manera que la punta tenga un ngulo de incidencia
menor y por lo tanto, un ngulo de ataque menor cuando la raz
del ala se aproxime al ngulo de ataque critico. A.- VERDADERO.
B.- FALSO.
Cul es la funcin de los slots? A.- Romper el flujo de aire a

ngulo de ataque ms altos y producir el efecto deseado de

hacer entrar en stall primero la raz del ala. B.- Permite que el
aire fluya, suavemente cerca del borde de ataque de la punta
del ala, entrando en stall primero la raz del ala. C.- A y B son
correctas. D.- A y B son falsas.
Las "cuas" que se ubican en algunos aviones en el borde de
ataque cerca de la raz del ala, es un iniciador de stall. A.VERDADERO. B.- FALSO.
Torque es una fuerza, o combinacin de fuerzas, que produce o
tiende a producir un movimiento de torsin o de rotacin de un
avin. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En avin con una hlice que gira en sentido de los punteros del
reloj, mirado desde atrs, se produce una fuerza que tiende a
girar todo el avin alrededor de su eje longitudinal en direccin
contraria a los punteros del reloj, esto se denomina: A.- Efecto
tirabuzn. B.- Precesin Giroscpica. C.- Fuerza reactiva. D.Facto "P".
Cuando la hlice del avin gira a travs del aire en el sentido de
los punteros del reloj, mirando desde atrs, el aspa de la hlice
fuerza el aire hacia atrs en un flujo que jira en forma de espiral
tambin en el sentido de los punteros del reloj alrededor del
fuselaje. Esto se denomina: A.- Efecto tirabuzn. B.- Precesin
giroscpica. C.- Fuerza reactiva. D.- Factor "P".
Para corregir el torque en un ascenso en la recta. UD. debe: A.Presin sobre pedal izquierdo. B.- Ala hacia la derecha. C.Presin sobre pedal derecho. D.- No corrige ningn error.
En un viraje, la fuerza centrifuga acta hacia la parte.......de la
curva. A.- Neutra. B.- Interior. C.- Exterior. D.- Ninguna de las
anteriores.
Mientras un avin vuele en trayectoria de vuelo curva con una
carga positiva, la carga que deben soportar las alas ser igual al
peso del avin ms la carga impuesta por la fuerza centrifuga.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Cuando un avin se desplaza a velocidades menores que la de
crucero, en un vuelo recto y nivelado, las fuerzas que actan
sobre l se separaran en componentes, qu ocurre con la
traccin. A.- La traccin continua paralela a la resistencia. B.- La
traccin tiene dos componentes, una perpendicular s la
trayectoria de vuelo en la direccin de la sustentacin y la otra

acta en el sentido de la trayectoria de vuelo. C.- La traccin es

igual al peso y opuesta a la resistencia. D.- A y C son correctas.
El avin cuando asciende lo hace exclusivamente debido al
"exceso de sustentacin". A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Si la razn de planeo de un avin es 9/1, esto significa: A.- Que
la sustentacin es nueve veces mayor que la resistencia y un
avin planear 09 veces el equivalente a la altura que posee en
ese momento. B.- La sustentacin es nueve veces menor que la
resistencia. C.- La resistencia es nueve veces menor que el
vector resultante de traccin-peso. D.- Ninguna de las anteriores
es verdadera.
Si el avin que est planeando, est volando a una velocidad
justo por encima de la stall, este est operando con un ngulo
de ataque mximo y por lo tanto mxima sustentacin, esta
situacin produce el mayor ngulo de planeo, para lograr la
mayor distancia de planeo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En un planeo contra el viento a velocidad ptima de planeo
cubre .............. distancia sobre la tierra, que, un planeo sin
viento. A.- Mayor. B.- Igual. C.- Menor. D.- Ninguna de las
anteriores.
Cul es la razn de porque un avin es inclinado lateralmente
para efectuar un viraje? A.- Debe ser inclinado lateralmente
porque la misma fuerza (sustentacin) que mantiene al avin en
vuelo es utilizada para hacer virar el avin. B.- El avin es
inclinado lateralmente y se aplica presin hacia atrs al elevador
esto cambia la direccin de la sustentacin, este aumento de
sustentacin hace que el avin vire. C.- A y B son verdaderas.
D.- A y B son falsas.
En un viraje la fuerza de sustentacin se puede descomponer en
dos fuerzas, una vertical y otra horizontal, a que fuerzas se
oponen ambas componentes? A.- La componente vertical se
opone a la fuerza centrpeta. B.- La componente horizontal se
opone a la fuerza de gravedad. C.- La componente vertical se
opone a la gravedad y la componente horizontal a la fuerza
centrifuga. D.- A y B son correctas.
Qu efecto produce durante la carrera de aterrizaje subir flaps?
A.- No produce ningn efecto favorable al aterrizaje. B.Aumenta la sustentacin por la cual la distancia de aterrizaje
aumentara considerablemente. C.- Pierde efectividad los frenos.

D.- Disminuye el coeficiente de sustentacin, aumentando la

fuerza normal y la efectividad de los frenos.
En las pistas situadas a gran altura todos los aviones necesitan
una mayor longitud de pista que a nivel del mar, para aterrizar,
esto se debe a que si los otros factores permanecen constantes,
para mantener una determinada condicin de vuelo, el avin
necesita mayor velocidad para compensar la menor densidad del
aire. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En un aterrizaje con viento de costado "deslizar" consiste en
bajar el ala del lado del viento, lo justo para corregir su efecto.
Para evitar el viraje al lado, el piloto debe presionar pedal
contrario. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
La fuerza que produce el motor al girar la hlice se llama factor
P. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
En un aterrizaje con cero viento, las alas deben permanecer
niveladas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Ud., est planeando sin motor y su velocidad de planeo
disminuye bajo lo normal, entonces UD., debe: A.- Ajustarse a la
nueva velocidad. B.- Bastn adelante y establecer la velocidad
de planeo del avin. C.- Bastn atrs y establecer la velocidad
de planeo del avin. D.- Ninguna de las anteriores.
En un descenso a velocidad constante la razn de
descenso.......... cuando se disminuye la potencia. A.Disminuye. B.- Aumenta. C.- Se mantiene. D.- Ninguna de las
anteriores.
Para poder mantener la altura constante en un viraje Ud., debe
aplicar presin hacia atrs en el control de los mandos, lo
suficiente para no montar. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Si UD., aterriza con viento cruzado desde la derecha, el
ala ..............debe mantenerla abajo. A.- Izquierda. B.Derecha.
La fuerza que se opone al movimiento hacia adelante del avin a
travs del aire, se denomina: A.- Traccin. B.- Resistencia. C.Gravedad. D.- Ninguna de las anteriores.
Cul es la tcnica correcta en el uso de los frenos? A.- Aplicar
frenos solo una vez que el avin haya disminuido algo su
velocidad. B.- Aplicarlos en forma continua y progresiva hasta
que las ruedas empiecen a disminuir su capacidad de rotacin.
C.- A menor velocidad aumentar la presin sobre los frenos. D.-

Todas las anteriores son correctas. D.- Todas las anteriores son
correctas.
Los dispositivos que destruyen la sustentacin alar durante el
aterrizaje se llaman: A.- Slats. B.- Spoilers. C.- Alerones. D.Generadores de vrtice.
Un caso extremadamente peligroso tanto para el despegue
como el aterrizaje, es el denominado efecto hidroplaneo, qu
sucede?: A.- Disminuye la friccin con la pista por la presencia
de hielo. B.- Aumenta la friccin con la pista por el efecto de la
lluvia (humedad). C.- El exceso de agua en la pista produce este
efecto, al formarse una pelcula de agua o hielo entre la pista y
las ruedas lo que produce una prdida de control direccional y
frenos del avin. D.- Todas las anteriores son correctas.
Qu factores afectan al aterrizaje? A.- Peso-viento-velocidadfriccin. B.- Peso- viento-velocidad-tipo de pista-tiempo. C.Peso-viento-velocidad-tipo de pista-elevacin de pista. D.- Pesoviento-velocidad-traccin-friccin.
Normalmente, cuntas veces superior a la velocidad de stall es
la velocidad de aterrizaje?: A.- 1,3 veces. B.- 1,5 veces. C.- 1,7
veces. D.- 1,9 veces.
El ms comn y peligroso error en el aterrizaje, es no mantener
y por el contrario, disminuir la velocidad de aproximacin en
final. Esta condicin en si es peligrosa porque: A.- El ngulo de
planeo o descenso aumenta. B.- Implica un gran aumento del
ngulo de ataque y el peligro consecuente de un stall a bajo
altura, con tren y flaps abajo. C.- No es peligroso estando
consciente de lo que est haciendo. D.- A y B son correctas.
Cundo un stall se convierte en spin? A.- Inmediatamente
despus de producirse el stall. B.- Cuando el piloto no toma una
accin correctiva y permite que el stall progrese. C.- A y B son
correctas. D.- A y B son falsas.
Inmediatamente despus del despegue UD., puede efectuar
virajes escarpados, ya que el avin est volando sin problemas.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Al sobrepasar excesivamente la velocidad de despegue del
avin, sin levantarlo de la pista cul es el resultado? A.- Gran
longitud de pista requerida para el despegue. B.- Neumticos de
avin resultan sometidos a esfuerzos crticos que pueden
ocasionarles daos, fallas o rupturas. C.- Despegue con mayor

seguridad. D.- A y B son correctas.

Durante la carrera de despegue UD., puede usar los 100% flaps
extendidos ya que su total deflexin aumenta
considerablemente al coeficiente de sustentacin y reduce la
aceleracin durante la carrera de despegue. A.- VERDADERO. B.FALSO.
En general nunca se deber usar ms del 50% de la deflexin
total de los flaps si se desea acortar la distancia de despegue.
A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Una buena aproximacin final es aquella que se efecta con el
ngulo de planeo establecido, con la velocidad exacta y con
potencia reducida. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
Al oprimir el pedal derecho del avin, el timn es deflectado
hacia la................ lo que causa que el viento relativo deflecte
la cola hacia la............... y la nariz hacia la ........... A.Derecha - Izquierda - Derecha. B.- Izquierda - Derecha Izquierda. C.- Izquierda - Derecha - Derecha. D.- Derecha.
Izquierda . Izquierda.
Si UD. va en aproximacin final, bajo la velocidad de aterrizaje
del avin, con un alto ngulo de ataque y sube flaps, qu
sucede?. A.- Aumenta la velocidad y disminuye el ngulo de
ataque lo que le permitira volver a los parmetros normales en
la aproximacin. B.- Aumentara la sustentacin. C.- Tiene en
progreso un stall seguro. D.- Ninguna de las anteriores.
Dos aviones que tienen la misma relacin sustentacin
resistencia, pero pesos diferentes, comienzan un planeo desde
la misma altitud, qu sucede?: A.- El avin ms liviano llega
primero a tierra y cubre mayor distancia, planeando a mayor
velocidad. B.- El avin ms pesado llega primero y cubre menor
distancia, planeando a menor velocidad. C.- El avin ms liviano
llega ltimo a tierra y cubre mayor distancia, planeando a
velocidad indicada. D.- El avin ms pesado llega primero a
tierra a mayor velocidad pero cubre la misma distancia en el
planeo.
Si UD. duplica el rea del ala, permaneciendo iguales otras
variables, qu sucede con la sustentacin y la resistencia? A.Se triplicarn. B.- Se cuadriplicarn. C.- Se duplicarn. D.Ninguna de las anteriores.
Se obtiene el control lateral por medio del uso de: A.- Pedales.

B.- Alerones. C.- Timn de profundidad. D.- Ninguna de las

anteriores.
La combinacin motor-hlice est diseado para producir
traccin para vencer la resistencia, el ala est diseada para
producir sustentacin para vencer el peso (o gravedad). A.VERDADERO. B.- FALSO.
De acuerdo al principio de Bernoulli, podemos deducir que el
aire que fluye en un Ala.............., tendr .............. A.- A
mayor velocidad, menos presin. B.- A menor velocidad, mayor
presin. C.- A y B son correctas. D.- Ninguna es correcta.