Apuntes Del Prof Jose Santos Arriaga

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
Escuela Superior De Ingeniera Y Arquitectura

DISEO DE PAVIMENTOS
Ing. Jos Santos Arriaga Soto

DISEO DE PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS Y TERRACERIAS

DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS
Open Grade
Riego de sello
Carpeta asfltica
Riego de liga
Riego de impregnacin
Base
Sub- base
Capa sub rasante
Sub yacente
Cuerpo de terrapln
Terreno Natural
II

DISEO DE PAVIMENTOS
INDICE
INTRODUCCIN ........................................................................................................................... V
UNIDAD I TRATAMIENTOS PREVIOS............................................................................................1
Tratamientos previos en materiales de sub rasante, revestimiento y capas que conforman el
pavimento ....................................................................................................................................2
UNIDAD II ESTABILIZACION .........................................................................................................6
Estabilizacin (Materiales mejorados) .........................................................................................7
Mejoramientos con cemento portland ....................................................................................9
Pruebas en materiales estabilizados con cemento portland, estabilizacin de tipo rgido
(suelo-cemento) .......................................................................................................................9
Estabilizacin con productos asfalticos ..................................................................................15
Geotextiles usados en sobre carpetas asflticas ....................................................................17
Asfaltos modificados ..............................................................................................................18
Cementos asfalticos grado PG (Grado Performance) .............................................................24
UNIDAD III ENSAYE DE CALIDAD EN MATERIALES ....................................................................25
Mezclas asflticas. ......................................................................................................................26
Mezclas tibias (templadas) .....................................................................................................26
. Mezclas asflticas tipo SMA. (Stone Mastic Asphalt) ...........................................................29
Pruebas a realizar para el diseo de mezclas asflticas. .........................................................32
Concreto hidrulico ....................................................................................................................40
Pruebas a realizar para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico ..............................40
Ensaye de mdulo de ruptura ................................................................................................46
UNIDAD IV FALLAS Y REHABILITACION .....................................................................................51
Fallas y rehabilitacin de pavimentos. .......................................................................................52
Fallas en pavimentos flexibles y rgidos ..................................................................................52
Evaluacin del pavimento ......................................................................................................53
Mtodos para evaluar los deterioros en pavimentos .............................................................55
Mtodos no destructivos para deteccin de fallas .................................................................57
Criterios para establecer el procedimiento de rehabilitacin ................................................63
Posibles soluciones de rehabilitacin segn su nivel de dao ................................................76
Fresado...................................................................................................................................77
III

DISEO DE PAVIMENTOS
Sobre carpetas .......................................................................................................................78

Reciclado de pavimentos........................................................................................................80
Asfaltos espumados. ..............................................................................................................82
Bacheo ...................................................................................................................................84
Carpetas Whitetopping ..........................................................................................................85
Procedimiento constructivo de una carpeta asfltica ............................................................88
Pruebas en pavimentos terminados .......................................................................................90
UNIDAD V METODOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FELXIBLES Y RIGIDOS ....................101
Mtodos de diseo de pavimentos flexibles para carreteras y aereopistas .............................102
Mtodo AASHTO para pavimentos flexibles.........................................................................131
Pavimento flexible diseo AASHTO ......................................................................................141
Mtodos de diseo de pavimentos rgidos para carreteras y aeropistas .............................196
Mtodo de diseo de la AASHTO .........................................................................................208
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................ VI
ANEXOS ..................................................................................................................................... VII
IV

DISEO DE PAVIMENTOS
INTRODUCCIN
El objetivo primordial de estos apuntes, es tratar de inducir nuevamente a el alumno
lector en lo que son los pavimentos y su funcin que ya se vieron de cierta manera en
sptimo semestre de forma general, pues cuando elige su opcin terminal que en este
caso es la materia de Diseo de Pavimentos, se le proporciona la herramienta ms
actualizada, como pueden ser los programas que se emplean para disear la estructura
de un pavimento que es la forma comn actual de calcular que va a encontrarse en su
vida laboral, dichos programas que se manejan son factibles de obtener conectndose
a internet en las pginas del organismo que los realizo (AASHTO, FAA, INSTITUTO DE
INGENIERIA DE LA UNAM, y el nuevo programa propuesto por el INSTITUTO
MEXICANO DEL TRANSPORTE). En disco aparte se anexan los programas mencionados.
Adems se busca que el estudiante se vuelva un investigador ya que los temas que se
tocan en los apuntes, no te resuelven en su totalidad las preguntas que muchos se
hacen y esto les motiva a escudriar y ahondar en el tema.
Se examinan alternativas viables y modernas en cuanto a pruebas de laboratorio en las
cuales algunas de ellas todava se encuentran en su etapa de desarrollo, pero que ya
son vlidas y perfectibles.
Lo que se busca principalmente es motivar al lector, hacindole ver las necesidades
primero a nivel local, quizs despus nacional y crearle una perspectiva de lo que se
puede llegar a encontrar aun a nivel global.
Como se hace mencin en el programa de la materia se buscan alternativas adecuadas,
para que nuestro pas no deje de comunicarse por falta de vialidades adecuadas.
Siempre es importante la cuestin econmica en cualquier rama y en este caso no se
descuida, pero siempre buscando que el criterio del futuro Ingeniero se base
principalmente que las estructuras que disee, sean en esos rdenes seguros,
eficientes, cmodos y a un costo adecuado a sus caractersticas.
Se proponen algunas formas de evaluar el camino y alternativas de rehabilitacin, que
es lo ms comn en las carreteras de un pas, por el tiempo que llevan funcionando.
Esperando le sean de utilidad , se aceptan las sugerencias y correcciones necesarias
para un mejor trabajo, ms completo y con mejor informacin

DISEO DE PAVIMENTOS
UNIDAD I
TRATAMIENTOS PREVIOS

DISEO DE PAVIMENTOS
Tratamientos previos en materiales de sub rasante, revestimiento y capas que

conforman el pavimento
Mencionaremos que un tratamiento preliminar es aquel que se efecta en los

materiales, que no cumplen con ciertas caractersticas que nos marca la normatividad,
para emplearse en una determinada capa del camino y que se mencionaran los ms
importantes y comunes, que se emplean en el campo laboral y que nos indica la
Norma.
En la sub rasante, lo ms comn es el cribado de materiales y en algunas ocasiones
para disminuir la plasticidad, el mejoramiento con cal o cemento portland, pensando
que sobre de ella se colocaran las capas del pavimento, pero si se emplea para circular
por ella un tiempo en ocasiones puede convenir la adicin de alguna sal (cloruro de
calcio o de sodio) para evitar se levante el polvo (N-CMT-1-03/02).
En los revestimientos; como es una capa del camino que se coloca sobre las
terraceras, para de esta manera circular por ella en cualquier poca del ao, se debe
proporcionar un mayor tratamiento y que pueden ser los siguientes (N-CMT-4-01/02):
Materiales que no requieren de un tratamiento mecnico: como lo son las

arenas y gravas que al extraerlas en el camino quedan sueltas y que no
contienen ms de 5% de partculas mayores a 3 (75mm) que es lo mximo
que acepta dicha capa, estos sern eliminados manualmente.
Materiales que requieren ser disgregados: regularmente son suelos como
limos y arenas fuertemente cementados, caliches y conglomerados, as como
rocas muy alteradas, que al extraerlos salen en forma de terrones y una vez
realizado este proceso no deben contener ms de 5% de partculas mayores a
3.
Materiales que requieren ser cribados (pasarlos por un tamiz): son mezclas de
grava, arenas y limos, que al extraerlos contienen del 5%al 25% de partculas
mayores de 3, se requiere cribarlos por una malla de abertura de 75 mm, para
hacerlos tiles.
Materiales que requieren triturado y cribado parcial: mezclas de grava, arena
y limos, que al extraerlos quedan sueltos y contienen ms de 25% de partculas
mayores a 3, se requiere primero triturar y despus tamizar por la malla de
75mm.

DISEO DE PAVIMENTOS
Mezcla de dos o ms materiales con o sin tratamiento mecnico: de acuerdo

con las caractersticas que presenten pueden requerir o no tratamiento previo,
de acuerdo a un estudio y por el costo que implica la mezcla de suelos no es
aconsejable utilizar mezclas en esta capa del camino.
Se les puede aplicar un tratamiento qumico: como puede ser la recuperacin
de carpetas asflticas. Materiales modificados con cementos hidrulicos, con
cal o con otro tipo de productos qumicos o naturales que se encuentren en la
zona en abundancia.
La sub bases: son materiales seleccionados, que se colocan normalmente sobre

la sub rasante, para formar una capa de apoyo, para la base de pavimentos
asfalticos. En algn caso muchos conceptos son repetitivos con las capas
anteriores y para no redundar solo se mencionaran para tomarse en cuenta(NCMT-4-02-001/11).
Materiales naturales: son gravas, arenas, limos, as como rocas alteradas que
se disgregan con la maquinaria para que cumplan con lo establecido en las
Normas.
Materiales cribados.
Materiales parcialmente triturados.
Materiales totalmente triturados: son aquellos que requieren de trituracin
total y cribado, para satisfacer principalmente la granulometra.
Materiales mezclados: es cuando se mezclan dos o ms materiales, en la
proporcin necesaria para cumplir con la normatividad.
En el caso de las base hidrulicas (son aquellas formadas por materiales y

compactadas con agua) sus tratamientos previos son semejantes a los vistos en las sub
bases, por esto se hace la mencin correspondiente(N-CMT-4-02-002/04)
Las bases tratadas, (N-CMT-4-02-003/04) como su nombre lo indica son materiales
que no cumplieron con las caractersticas de calidad establecidos de una base
hidrulica o que por razones estructurales requieren la incorporacin de algn
producto, que modifique alguna de sus caractersticas fsicas, regularmente se vuelven
ms rgidos y resistentes mejorando su comportamiento mecnico e hidrulico y se
puede tener los siguientes de acuerdo al tratamiento a efectuar.
Materiales modificados con cal: cuando se les incorpora de 2%-3% en peso,

para modificar su plasticidad o reducir el efecto de la materia orgnica.

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Materiales modificados con cemento: al incorporarles de 3%-4% en peso de

cemento Portland, para modificar su plasticidad e incrementar su resistencia.
Estabilizados con cemento: Al adicionarles de 8%-10% en peso, se obtiene una
resistencia a la compresin simple a los 28 das de 25 kg, /cm2, incrementando
su rigidez, reduciendo la fatiga sobre la carpeta o mejorando el apoyo en losas
de concreto.
Estabilizados con asfalto: adicionndoles de 3%-4% en peso de emulsin
asfltica, para mejorar comportamiento y plasticidad.
Base de mezcla asfltica (base negra); Al agregarle de 4%-5% de cemento
asfaltico y formar una capa de concreto magro.
Base hidrulica magra: Es la incorporacin la cantidad de cemento necesaria
para alcanzar una resistencia a la compresin simple a los 28 das de 150 kg,
/cm2 a 200 kg/cm2 y transformar un pavimento flexible en uno rgido, como en
el caso de los concretos compactados con rodillo o de la recuperacin en frio
de pavimentos asfalticos y su base hidrulica.
En la actualidad algunos productos asfalticos, tambin han sufrido modificaciones en

sus caractersticas y por tanto en su comportamiento, provocando con esto una mayor
resistencia en las carpetas asflticas, que sufran menos deformacin sin cambiar sus
caractersticas de comodidad y que resulten menos daadas por la intemperie y
algunos productos qumicos que son arrojados por los vehculos que transitan por las
vialidades.
Los asfaltos modificados (N-CMT-4-05-002/06); son el producto de la disolucin o
incorporacin en el asfalto de un polmero o de hule molido u otro agente que le
modifique ciertas caractersticas, son sustancias estables en el tiempo y a cambios de
temperatura y con ello modificar sus propiedades fsicas y reologicas, disminuyendo
con esto la susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin.
Con ellos se aumenta la adherencia entre ptreo y asfalto, incrementando su
resistencia a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos, adems de reducir
el agrietamiento, dichos modificadores regularmente se aplican directamente en el
asfalto, antes de mezclarlo con el ptreo pero se pueden dar casos donde se adicionen
fibras de ciertas caractersticas en la mezcla asfltica para proveerla de algunas de las
caractersticas mencionadas arriba.
En la normatividad solo manejan 4(cuatro) productos bsicos, pero en el mercado
existe una gran variedad de los mismos, los cuales no han sido aprobados por el I.M.T.
(INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE) que es el organismo alterno a la S.C.T.

DISEO DE PAVIMENTOS
(SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES) que regula y Norma las

caractersticas que deben tener los materiales empleados en las vialidades. Se har la
mencin de los productos a los cuales el I.M.T. les ha realizado los ensayes
correspondientes para ser empleados y que son los siguientes:
Polmero tipo I (SBS Estireno-Butadieno Estireno o SB Estireno Butadieno)
Mejora el comportamiento de las mezclas, tanto en altas como a bajas temperaturas,
se emplea en mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de
pavimentos con elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y
clidos.
Polmero tipo II (SBR Estireno Butadieno Ltex o Neopreno Ltex)
Mejora el comportamiento a bajas temperaturas, se emplea en todo tipo de mezclas
asflticas en los que se requiere mejorar su comportamiento de servicio en climas fros
y templados, as como para fabricar emulsiones para tratamientos superficiales.
Polmero tipo III (E.V.A. Etil-Vinil-Acetato)
Se emplea en climas calientes para evitar el ahuellamiento de la carpeta, en carpetas
con altos ndices de trnsito
HULE MOLIDO DE NEUMATICOS:
Con esto se mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas asflticas,
reduciendo la aparicin de grietas por fatiga. Algunos otros productos comerciales que
se pueden emplear como un modificador del asfalto y las emulsiones pueden ser los
siguientes.
La gilsonita: es un asfalto petrificado, que se obtiene de algunas cavernas de los E.U.A.
rigidiza la carpeta pero en climas menores a cero 0 C se vuelve frgil y quebradiza.
Asbesto (fibras cortas de asbesto): se emplea en la mezcla asfltica para provocarle
una mayor estabilidad. En algunos pases de Europa se incluye para la construccin de
carpetas delgadas de granulometra discontinua. El problema de utilizar fibra es una
cuestin de seguridad ya que su manejo afecta directamente a la salud de los
operarios.

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UNIDAD II
ESTABILIZACION

DISEO DE PAVIMENTOS
Estabilizacin (Materiales mejorados)
La estabilizacin de un producto, es la incorporacin de un determinado elemento a

los materiales seleccionados en la construccin de un pavimento, para modificarle
algunas caractersticas y con esto mejorar su comportamiento; esto puede realizarse
mediante la adiccin de un producto qumico, empleando un mtodo fsico o bien de
manera mecnica.
Los materiales que requieren mejorarse son aquellos que no cumplen con alguno de
los requisitos de calidad establecidos en las Normas o bien que por razones
estructurales, requieran la incorporacin de un producto que modifique algunas de sus
caractersticas fsicas.
Este proceso se realiza por que las capas superiores del camino (pavimento) requieren
de una mejor calidad en las caractersticas de los materiales que lo conforman, por lo
cual es muy difcil encontrarlos de forma natural en el campo o bien no se tiene tan
cercano a las obras que se estn construyendo y el traerlo de un banco de prstamo
muy alejado, nos implica un acarreo que nos puede resultar muy costoso por la
distancia que se tiene, por esta razn resulta ms conveniente mejorar con algn
producto qumico o bien efectuar un tratamiento mecnico como un triturado y una
mezcla de suelos.
Fsicos:
Consolidacin previa (suelos arcillosos)
Geotextil (provocan mayor resistencia, sirven como capas rompedoras de
presin)
Vibro flotacin (empleada en pequeas reas en materiales arenosos)
Drenaje y sub drenaje (en suelos saturados drenes de penetracin, sobre todo
en temporada de lluvias y para evitar agua capilar)
Qumicos:
Cloruro de calcio o de sodio (evita polvos en las terraceras)
Empleo de cal (utilizada en material arcilloso disminuye la plasticidad e
incrementa la resistencia)

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Cemento Portland (en materiales granulares, como la arena aumenta la

cementacin provocando mayor resistencia y en suelos plsticos les disminuye
esta caracterstica)
Asfalto o emulsin (en materiales triturados aumenta su cohesin)
Polmeros (en carpetas asflticas, provoca mayor durabilidad y resistencia)
Mecnicos:
La compactacin es la manera ms comn de mejorar los suelos y otras capas
del camino. Adems de la consolidacin previa
La trituracin de materiales hasta tener tamaos adecuados y el cribado as

como la mezcla de suelos, tambin se pueden considerar de tipo mecnico
puesto que se emplea equipo de este tipo para lograr dicho mejoramiento
Suelos
Problemas tpicos y posibilidades de estabilizacin de suelos

comunes.
Problemas y medios de mejoramiento usuales
Suelos arenosos
Limos con arcilla

Limos con poca
arcilla
Arcillas agrietadas
Cuando la granulometra es uniforme, puede convenir la

mezcla de suelos.
Las arenas limpias, pueden mejorar sus caractersticas con
cemento y asfaltos.
El nico tratamiento econmico y recomendable es la
compactacin.
No existen tratamientos econmicos, cuando la superficie
est expuesta, se recomienda agregar cloruro de calcio o de
sodio.
Que respondan al tratamiento con cal.

DISEO DE PAVIMENTOS
Mejoramientos con cemento portland

En este caso se tienen dos tipos de estabilizacin de los suelos; una que se conoce
como estabilizacin de tipo flexible (suelo mejorado) y la otra de tipo rgido (suelocemento).
En el primer caso se mejora el suelo empleando nicamente la cantidad necesaria de
cemento para neutralizar la plasticidad de las arcillase incrementar en algn valor la
resistencia y con esto el C.B.R. (Valor Relativo de Soporte) la proporcin empleada
vara del 2% al 4 % de cemento con respecto del peso del suelo seco por mejorar.
En las de tipo rgido, adems de corregir lo anterior, tambin le provoca una mayor
resistencia al material, siendo la cantidad de cemento por adicionar de un 6 a un 14 %
llegando en algunos casos al 20% dependiendo cual sea el objetivo de la estabilizacin.
Es recomendable que las bases y las carpetas presenten un mdulo de elasticidad
semejante, por esta razn se mejoran, evitando con esto que las carpetas se agrieten
prematuramente por los esfuerzos que tienen que soportar.
Pruebas en materiales estabilizados con cemento portland, estabilizacin de

tipo rgido (suelo-cemento)
En la normatividad anterior (ya que en la actual no aparece) se mencionaban dos
ensayes para el mejoramiento de suelos el mtodo de la titulacin que era muy
tardado y por esto casi no se realiza y el mtodo de compresin simple y perdida por
cepillado que es el que a continuacin mencionaremos, para conocer el porcentaje
ptimo de cemento Portland, en una estabilizacin de este tipo.
Se preparan mezclas de prueba con diferente contenido de cemento (el cual puede ir
variando de 1% o de 2% dejndolo a criterio del proyectista) compactndolas de forma
dinmica (Proctr), para determinar su peso especfico seco mximo y la humedad
optima; tambin se elaboran por el mismo procedimiento muestras para las pruebas
de expansin y perdida por cepillado en ciclos de humedecimiento y secado, as como
la prueba de resistencia a la compresin sin confinar. Se necesitan como mnimo 100
Kg. De material.

DISEO DE PAVIMENTOS
Se determina el peso especfico seco mximo y la humedad optima en mezclas de

prueba para cada porcentaje de cemento Portland.
La determinacin de la expansin y la perdida por cepillado, se llevara a cabo
elaborando previamente para cada uno de los contenidos de cemento seleccionado
dos especmenes de suelo-cemento con su humedad optima, los cuales una vez que se
han endurecido se someten a 12 ciclos de humedecimiento y secado, para determinar
la expansin en uno de los especmenes de cada grupo y en el otro % en peso de
material que pierde al someterlo al cepillado.
El equipo en general ser el siguiente:
Molde de 10 cm de dimetro, cuarto hmedo, recipiente para saturar especmenes,
cepillo de alambre, balanza de 20 Kg., vernier, prensa de tornillo.
Se compactan los especmenes y se marcan los 2 seleccionados en cada contenido de
cemento, extraerlos del molde, se pesa la muestra A y la B se determina su
dimetro promedio su altura media, se calcula su volumen y se meten en el cuarto
hmedo durante un periodo de siete das, transcurrido este tiempo de curado se sacan
todas las muestras del cuarto hmedo, a los especmenes A de cada contenido de
cemento se les determina su peso, dimetro y altura. Se colocan en el recipiente de
saturacin durante 5 horas, se sacan escurren y se vuelven a pesar para obtener su
volumen; se colocan dentro del horno a una temperatura de 71 C durante 42 horas. Se
sacan del horno se pesan y se obtiene su volumen.
A los especmenes B se les aplica en toda la superficie 2 pasadas con el cepillo de
alambre aplicando una fuerza de 1.4 Kg.; estas dos pasadas se obtienen dando un total
de 26 cepilladas aproximadamente, repartidas 4 en cada base y 18 en la parte lateral.
Se repite en los especmenes A y B el proceso descrito hasta completar 12 ciclos.
Despus de esto se meten todas las muestras al horno a una temperatura de 105 C
hasta peso constante, se pesan y registran para contenido de cemento los pesos
finales con aproximacin de 1.0gr reportndose lo siguiente:
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DISEO DE PAVIMENTOS
El cambio de volumen de las muestras A, restando del volumen inicial, los

respectivos volmenes determinados durante cada ciclo y se expresa como % de
volumen inicial.
Se calculan los pesos inciales en estado seco
W .A
Peso.del.especimen
100
100 w
Se obtiene el peso del agua retenida en los especmenes A

W . A.R
Peso. final.del.Especimen Peso.Inicial

100
Peso.Inicial
Se calculan los pesos corregidos de los especmenes B, en estado seco con la

siguiente frmula:
W .B.D.E
Peso. final.de.la.Muestra." B"

100
100 Agua. Re tenida." A"
Se calcula la perdida por cepillado.
Perdida.Por.Cepillado( L)
Peso. final.de." B" Peso.Corregido.De" B".al.Final
Peso.inicial.de" B"
Se dibuja en un sistema de ejes coordenadas las grficas peso volumtrico seco

mximo - % de cemento, expansin - % de cemento, perdida por cepillado - % de
cemento.
Se reporta W. ptima, d mx., para cada % de cemento.
Se reporta la expansin y el contenido mx.
A para cada contenido de cemento.
, de agua que retienen los especmenes
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DISEO DE PAVIMENTOS
Se reporta la perdida por cepillado determinada en "B" para cada contenido de

cemento.
Se indica l % mnimo de cemento que se requiere para el suelo entre sus
especificaciones.
Se hacen especmenes para efectuar la prueba de resistencia a la compresin en
cilindros de 1.27cm de dimetro y 25.4cm de altura, esta prueba se efecta a las
edades de 3, 7 y 28 das.
El porcentaje de cemento adecuado es determinado de las pruebas de cepillado y
expansin. Los especmenes se colocan en cuarto de curado, evitando queden
expuestos al goteo del agua. Se calculan el rea promedio de los especmenes, se
colocan en la mquina de compresin se aplica carga hasta que fallen.
Re sistencia.a.la.Compresin( RC )
C arg a
Area
Se calcula la resistencia promedio de cada grupo de especmenes de igual edad

y contenido de cemento en Kg. /cm2.
Se dibujan las grficas de resistencia a compresin edad para cada % de cemento y
las grficas de resistencia a la compresin- contenido de cemento en peso. Se reporta
lo siguiente, el % mnimo de cemento en peso, la humedad y el peso especfico seco
mximo.
Se debern cumplir con ciertos requisitos, tanto de los materiales por mejorar como
del estabilizador empleado.
El cemento que se utilice para modificar o estabilizar deber cumplir con los requisitos
de calidad adecuados (N-CMT-2-02-001) calidad del cemento, se recomiendo emplear
cemento tipo I.
El material por mejorar deber cumplir con la granulometra que corresponda a una
base hidrulica y una cantidad mnima de materia orgnica (M-MMP-4-01-012).
Una vez modificado el material con cemento, cumplir con el limite liquido el ndice
plstico, equivalente de arena, C.B.R. y el desgaste Los ngeles, que corresponda a la
Norma (N-CMT-4-02-002).
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DISEO DE PAVIMENTOS
La resistencia a la compresin simple a los 28 das, en especmenes cilndricos

compactados dinmicamente, con una relacin altura /dimetro no menor de uno,
ser la establecida en el proyecto o lo que indique la Secretaria, pero nunca menor de
25 kg. /cm2.
Los materiales se compactaran en obra al 100% dl peso volumtrico, obtenido de la
prueba AASHTO modificada.
Procedimiento constructivo: los pasos bsicos en la construccin de suelo-cemento,
suponiendo que la capa inferior no requiere de tratamientos o se ha logrado la
condicin deseada puede enlistarse en lo siguiente.
Pulverizacin del suelo que se utilizara.
Distribucin de la cantidad de cemento requerida a la mezcla suelo-cemento.
Adicin de la cantidad de agua requerida e incorporacin al suelo.
Compactacin minuciosa, incluyendo apisonado final y el acabado.
Curado de la base suelo-cemento una vez terminada.
El mezclado del material puede realizarse en una planta adecuada o bien en campo
con la motoniveladora, logrndose mejores resultados en el primer caso pues quedan
materiales ms homogneos, menos disgregados y se tienen proporciones ms exactas
ya que la dosificacin se efecta por peso y no por volumen como sucede en el campo,
adems de que en campo siempre se tendr el riesgo de la presencia de agua o vientos
que nos provoquen perdida del cementante.
El ptreo y el cemento se mezclaran en la proporcin adecuada para producir un
concreto homogneo con la resistencia a la compresin simple establecida y que en su
estado fresco tenga un revenimiento de cero, siendo responsabilidad del contratista el
proporcionamiento adecuado.
La pulverizacin puede realizarse con escarificadores de discos, arados de reja
mltiple, etc. Si se llega a emplear el suelo existente, debe escarificarse a la
profundidad deseada.
La cantidad apropiada de cemento se distribuye sobre la superficie del suelo tanto en
forma manual como por medios mecnicos. En trabajos pequeos, los sacos de
cemento se distribuyen a lo largo de la superficie en filas y espacios predeterminados,
despus se esparce el cemento con una escarificadora dentada, debindose efectuar el
mezclado en seco, se agrega el agua necesaria y esta con el suelo y el cemento se
mezclan uniformemente para despus compactarle, en general la compactacin inicial
de una base de suelo-cemento se efecta con rodillos pata de cabra, en los suelos muy
arenosos no se compacta con este equipo se emplea rodillos de neumticos, en suelos
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DISEO DE PAVIMENTOS
granulares se usan rodillos de acero incrementndose el uso de equipos de

compactacin con rodillos vibratorios, rejilla y rodillos segmentados.
La compactacin final se efecta con un rodillo de acero de 3 a 12 toneladas de peso,
dependiendo del tipo de suelo, debindose mantener el contenido de humedad
ptimo.
Se realiza el curado de la capa para evitar la rpida evaporacin del agua, esto puede
hacerse con agua o bien con algn producto qumico adecuado.
El grado de compactacin ser al 100 % con respecto del peso volumtrico seco
mximo obtenido mediante la prueba AASHTO Modificada. La compactacin de una
seccin transversal cualquiera se terminara totalmente en menos de tres horas, desde
el instante en que se haya iniciado la incorporacin y mezcla del agua en el concreto.
En todo momento se mantendr hmeda la superficie de la base mediante riegos de
agua finamente pulverizada, hasta la colocacin de la membrana de curado.
Una vez compactada y curada la base, su resistencia a la compresin simple a los 28
das de edad debe ser la adecuada.
Se recomienda no efectuar el mejoramiento cuando amenace lluvia, cuando la
temperatura ambiente sea menor a 5centgrados o bien cuando exista mucho viento,
no debern abrirse al trnsito inmediatamente y de preferencia se recomienda que tan
pronto como se termine la base de suelo-cemento, se coloque una superficie de
rodamiento adecuado.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Estabilizacin con productos asfalticos

El material asfltico que se emplea para mejorar un suelo puede ser el cemento
asfltico o bien las emulsiones asflticas, el primero es el ltimo residuo de la
destilacin del petrleo para eliminarle los solventes voltiles y los aceites.
En las estabilizaciones, las emulsiones asflticas son las ms usadas ya que este tipo
de productos resultan ms adaptables y no se necesitan altas temperaturas para
hacerlo manejable, este tipo de productos se encuentran en suspensin el asfalto con
el agua, se emplea un emulsificante que puede ser el sodio o el cloro, para darle una
cierta carga a las partculas y con ello evitar que se unan dentro de la emulsin los
glbulos de asfalto .
Cuando se emplea Sodio, se tiene lo que se conoce como emulsin aninica con carga
negativa y las que tienen cloro son las emulsiones catinicas que presentan una carga
positiva, siendo Estas ltimas las que presentan una mejor resistencia a la humedad y
las ms empleadas para estabilizar. Se tienen emulsiones de rompimiento lento,
medio y rpido, de acuerdo al porcentaje de cemento asfltico que presentan. Una
emulsin asfltica es una dispersin de asfalto en agua en forma de pequeas
partculas de dimetro de entre 3 y 9 micras.
Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por
economa se recomienda se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que
no presenten un alto ndice de plasticidad, puede usarse tambin con las arcillas pero
solo le procura impermeabilidad, resultando un mtodo muy costoso, adems con
otros productos se logra mayor eficiencia y menor costo para los suelos plsticos y si
no se tiene cuidado con el agua que se emplea para la compactacin, se puede formar
una masa lodosa difcil de secar y de manejar. Es importante que el material ptreo
que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para que exista un anclaje adecuado
con la pelcula asfltica, situacin que se agrava si el material no es afn en cuanto a
carga elctrica con el producto asfltico. Algunos productos asflticos contienen agua
(emulsiones) y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy
serios al momento de compactar; en algunos casos se pueden emplear asfaltos
rebajados (mezcla de cemento asfaltico y un solvente) pero por sus caractersticas
resultan un gran contaminante y lo ms recomendable es no emplearlos, solo en casos
necesarios.
La prueba que ms comnmente se emplea en el laboratorio para determinar el

porcentaje de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor soporte florida
modificada.
15

DISEO DE PAVIMENTOS
Equipo: Mezcladora mecnica para agregados, moldes de metal de 10.16 cm, de

dimetro y la misma altura, con base y extensin, pistn metlico de compactacin,
pistn de penetracin, varilla de acero con punta de bala, horno con temperatura de
60-105C., balanza con capacidad de 20 kg. Y aproximacin de un gramo, mquina de
compresin con capacidad mnima de 15 toneladas, malla del No. 4, probetas,
cucharones y esptulas.
(Normatividad 009 del libro normas para muestreo y pruebas de materiales equipos y
sistemas, carreteras y aeropistas pavimentos I) : El procedimiento consiste en elaborar
especmenes de arenas que presentan cierta humedad usando diferentes porcentajes
de asfalto, se compactan con una carga esttica de 11340Kg. (140 Kg./cm 2.), despus
de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 60C, se sacan y se
les aplica carga hasta la falla o bien hasta que el vstago penetre hasta una
profundidad de 6.35mm registrndose la carga mxima en Kg., se efecta una grfica
para obtener el porcentaje ptimo de emulsin asfltica , se recomienda que el
material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40% tambin pueden
efectuarse la prueba Marshall, Hveem y compresin simple.
Los materiales estabilizados con este producto cumplirn con los siguientes requisitos.
El producto asfaltico que se utilice cumplir con los requisitos que marca la Norma (NCMT-4-05-001) segn su tipo.
El material por estabilizar tendr la granulometra para bases hidrulicas, un
desprendimiento por friccin menor a 25%, un cubrimiento con asfalto mayor a 90%,
contenido menor a 3% de materia orgnica.
Los requisitos de calidad de los materiales plsticos estabilizados con productos
asfalticos tendrn las siguientes caractersticas.
Caractersticas
Estabilidad; kg, mnimo
Expansin % mximo
Absorcin % mximo
Valor
180
2
5
Los materiales una vez estabilizados con el producto asfaltico, se compactaran al 100%
respecto del peso volumtrico obtenido con la prueba AASHTO modificada.
Se recomienda emplear emulsiones de rompimiento medio o lento y el asfalto
rebajado de fraguado rpido.
16

DISEO DE PAVIMENTOS
La temperatura de las emulsiones asflticas al momento del mezclado ser de 5 - 40

C, y con los asfaltos rebajados de 60-80 C.
La capa sobre la que se coloque el material estabilizado estar nivelada y terminada,
libre de basura e imperfecciones y compactada al grado que marque el proyecto.
No se aplicaran los materiales asfalticos, si la temperatura ambiente es menor a 5C,
cuando este lloviendo o haya amenazas de lluvia ni cuando la velocidad del viento
impida que la aplicacin de la petrolizadora para el riego de liga no sea uniforme.
Las temperaturas mnimas para el tendido de la mezcla asfltica, sern determinadas
mediante la curva viscosidad- temperatura.
La compactacin se efectuara de las orillas al centro en tangentes y de adentro hacia
afuera en curvas.
Si es necesario, la base de mezcla asfltica se construir en dos o ms capas, debiendo
tener un grado de compactacin mnimo de 95% con respecto de la prueba Marshall.
Geotextiles usados en sobre carpetas asflticas

El geotextil pueden aplicarse sobre pavimentos deteriorados de concreto hidrulico
asfltico en la colocacin de sobr carpetas asflticas.
Funciones del Geotextil
Impermeabilizacin: al ser impregnado con asfalto forma una barrera impermeable
que protege de la humedad a la estructura del pavimento subyacente evitando as el
ablandamiento de la base portante y posterior degradacin del pavimento.
Refuerzo: al evitar que las grietas existentes en el pavimento deteriorado se reflejen
en la sobr carpeta y para incrementar la resistencia a la fatiga del pavimento
evitando grietas.
Beneficios
Aumenta la vida til del pavimento.
Disminuye los costos de mantenimiento.
Incrementa el tiempo con condiciones satisfactorias de servicio del pavimento.
17

DISEO DE PAVIMENTOS
Procedimiento constructivo de geotextil en sobre carpetas asflticas:

Evaluar la condicin del pavimento actual con viga Benkelman, Dynaflect, prueba de
placa o visualmente.
Reparar zonas de falla estructural posible. Rellenar baches, reparar con calafateo,
gritas mayores a 5mm.
El espesor de la sobre carpeta deber ser el adecuado para asegurar una vida til
razonable.
Aplicar suficiente riego de asfalto en la superficie deteriorada, para asegurar que el
geotextil quede totalmente impregnado de asfalto, los traslapes va de 5 a 10cms. No
debe presentar arrugas pudiendo usar cepillos rgidos para extender el material.
La temperatura de la mezcla asfltica deber ser menor que 150C. Para evitar fundir
el geotextil.
Asfaltos modificados
La finalidad de modificar un asfalto se realiza principalmente para mejorar sus
propiedades y con ello presente un mejor comportamiento a los cambio de clima y
peso del trnsito, proporcionando una resistencia al envejecimiento prematuro y
aumentando la capacidad de soporte, mejorando la elasticidad, flexibilidad, cohesin y
viscosidad lo cual redunda en una mayor vida til y la disminucin de los espesores de
las carpetas asflticas.
Para modificar el cemento asfltico la secretaria recomienda los siguientes productos,
se puede mezclar con materiales tipo SBS (estireno-butadieno-estireno) con
materiales tipo SBR (estireno-butadieno-hule) o bien un producto plastomero
conocido como EVA (Etil-vinil-acetato) productos termoplsticos, poliestrenos y
podolefinas, hule molido de neumticos, gilsonita o escoria de fundicin para
provocarle mayor dureza.
Los asfaltos modificados con polmeros elevan la vida til de un pavimento de dos a
tres veces y el costo adicional es de un 25% superior al de la mezcla asfltica
convencional. Est plenamente probado que los asfaltos tradicionales poseen
propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una amplia gama de
aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito, sin embargo, el
creciente incremento de volumen del trnsito y la magnitud de las cargas adems de la
necesidad de optimizar las inversiones provoca que en algunos casos las propiedades
18

DISEO DE PAVIMENTOS
de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo, con los asfaltos sin
modificar aun con los grados ms duros, no es posible eliminar el problema de las
deformaciones producidas por el transito canalizado (ahuellamiento), especialmente
cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura. Adems, con la simple
adopcin de asfaltos ms duros se tienen el riesgo de fisuraciones por efectos trmicos
cuando las temperaturas son muy bajas.
Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y seguridad,
con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia mecnica suficiente a
causa de una escasa cohesin y adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante
de estas mezclas podra redundar en una disminucin en su durabilidad, del mismo
modo las nuevas capas superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean
sometidas a trnsitos muy intensos.
Cuando un material asfltico es modificado con hule SBS se tiene las siguientes
mejoras.
Su recuperacin elstica (aumenta su resistencia a las deformaciones permanentes
provocadas por altas temperaturas y cargas pesadas y lentas).
Mejora su resistencia a la fractura permanente, por bajas temperaturas o cambios
bruscos en las cargas aplicadas.
Mejora su resistencia a la fatiga
No se reblandece con altas temperaturas
A bajas temperaturas no se fracturas
Reduce costos de mantenimiento, reduce el ruido.
Disminuye la formacin de roderas.
Las deformaciones permanentes se presentan generalmente en los siguientes lugares.
Zonas de climas clidos
Zonas de trnsito pesado.
Zonas de parada.
Las fracturas se presentan en:

Zonas de climas glidos.
Zonas con cargas aplicadas rpidamente.
19

DISEO DE PAVIMENTOS
Cundo es conveniente modificar un asfalto con hule?

El tiempo de recuperacin de la inversin es importante.
En carreteras de altas especificaciones.
Reducir los gastos de mantenimiento
Existen temperaturas extremas.
En condiciones de trfico intensas.
Las principales causas para el deterioro del asfalto son: el clima, la carga y el
envejecimiento.
Cuando el asfalto no est
modificado.-a los 4000
ciclos, la profundidad de la
huella es ya de 20 mm, y
para este mismo ciclo en
asfalto modificado es de
2.0 mm.
Requisitos de calidad para cementos asfalticos AC-5 y AC-20 modificados
Primero se mencionaran todas las pruebas vistas anteriormente y despus se

analizaran las especficas de este tipo de materiales.
20

DISEO DE PAVIMENTOS
Viscosidad Saybolt-Furol.
Ductilidad
Punto de inflamacin Cleveland.
Penetracin
Punto de reblandecimiento.
Separacin diferencia anillo y esfera.
Perdida por calentamiento.
Viscosidad rotacional Brookfield a 135.nos ayuda para determinar la viscosidad de
asfaltos modificados sobre todo en el caso de asfaltos ahulados, puesto que dicho
ensaye no puede ejecutarse en un viscosmetro capilar.
Recuperacin elstica por torsin. Por medio de este ensaye se determina la
capacidad de recuperacin elstica y es indicativo de la que pasa en el campo por los
efectos del calor y de las cargas.
Resiliencia.El objetivo de la prueba es conocer la resiliencia en materiales asflticos
modificados, sometiendo una muestra a una prueba de penetracin, para poder
predecir su comportamiento a futuro del asfalto.
Recuperacin elstica en ductilometro. Nos permite valorar las caractersticas del
asfalto despus de someterlo a un ensaye de envejecimiento (prueba de pelcula
delgada) y observar cuanto se recupera para posteriormente cortarla.
Mdulo reologico de corte directo: con este ensaye se determina su mdulo reologico
de corte dinmico y su ngulo fase, as como propiedades visco elsticas lineales de un
cemento asfltico, sometido una muestra a esfuerzos de torsin.
Separacin anillo y esfera en cemento asfltico modificado. Conocer a que
temperatura el asfalto modificado puede ya trabajarse adecuadamente.
21

DISEO DE PAVIMENTOS
Requisitos de calidad de asfaltos modificados

Tipos de cemento asfltico
(tipo de modificador)
Caractersticas
AC-5 (Tipo I O II)
AC-20 (Tipo I)
AC-20 (Tipo
II)
AC-20 (Tipo
III)
AC-20
molido)
Viscosidad Saybolt Furol a 135 C; s, mximo
500
1000
1000
1000
Viscosidad rotacional Brookfield a 135CPa s (P), mximo
Viscosidad rotacional Brookfield (tipo Haake) a 177CPa s (P), mximo
Penetracin
80
40
40
30
30
A 25C, 100 g, 5 s; ; 10 -1 mm, mnimo
40
25
25
20
15
Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo
220
230
230
230
230
Punto de reblandecimiento, C , mnimo
45
55
55
53
57
Separacin, diferencia anillo y esfera; C, mnimo
Recuperacin elstica `por torsin a 25C, %, mnimo
25
30
30
15
40
Resiliencia, a 25C; %, mnimo
20
20
20
25
30
Perdida por calentamiento a 163C; %, mximo
Ductilidad a 4C y 5 cm/min.; cm. mnimo
10
10
(Hule
Del cemento asfltico modificado:
A 4C, 200 g, 60 s; ; 10 -1 mm, minima
Del residuo de la prueba de la pelcula delgada , (3,2 mm, 50 g)
Penetracin a 4C, 200 g , 60 s; 10 -1 mm, mnimo
10
Penetracin retenida a 4C , 200 g, 60 s; %, mnimo
65
65
65
55
75
Recuperacin elstica en ductilometro a 25C, %, mnimo
50
50
60
30
55
Incremento en temperatura anillo y esfera; C, mximo
10
Mdulo reologico de corte dinmico a 76C (G*/sen); KPa, mnimo
2,2
2,2
2,2
2,2
Mdulo reologico de corte dinmico a 64C (G*/sen); KPa, mnimo
2,2
Angulo fase [Visco elasticidad], a 76C; (grados)
75
70
75
Angulo fase [Visco elasticidad], a 64C; (grados)
75
22

DISEO DE PAVIMENTOS
Como en esta materia an no se tiene un manual de prcticas de laboratorio, se

tratara de encauzar al lector de manera breve y sencilla, indicndole las referencias a
seguir de algunos de los ensayes que se le efectan a los asfaltos modificados,
teniendo en consideracin que muchas de estas se basan en conceptos ya vistos en la
materia de pavimentos y terraceras que se imparte en sptimo semestre de la carrera.
Separacin de cemento asfaltico modificado (empleando el mtodo de anillo y
esfera): para mayor informacin de dicho ensaye nos basaremos en las normas del
I.M.T. (Instituto Mexicano del Transporte) y en este caso la que requerimos es
MMMP-4-05-022/02.
Resiliencia en cemento asfaltico modificado (empleamos el Penetrmetro y una
aguja de punta redonda). La norma a seguir es la siguiente M-MMP-4-05-023/02.
Punto de reblandecimiento: que se efecta tanto en cementos asfalticos
convencionales y modificados M-MMP-4-05-009/00.
Recuperacin elstica por torsin: este ensaye nos permite determinar la capacidad
de recuperacin de los asfaltos modificados norma: M-MMP-4-05-024/02.
Como es un manual para el aprendizaje de la materia de la manera ms precisa y
concisa no se hace mencin de muchas de los otros ensayes que se requieren para
conocer las caractersticas del asfalto modificado, pero para el lector ms
compenetrado en la materia, las referencias son las mismas mencionadas.
As mismo se hace mencin de otros productos como la geomalla de fibra de vidrio
que se estn desarrollando , para proporcionarle mejores caractersticas a las carpetas
asflticas, para que adems de cumplir con su funcionalidad adecuada, presenten una
mayor vida til, adems de requerir un menor mantenimiento, tambin se est
logrando que sean ms amigables con el medio ambiente en lo que se conoce como
pavimentos sustentables, dentro de estas se tiene a las mezclas tibias o templadas,
que nos ayudan a disminuir el efecto invernadero a nivel mundial, ya que para su
produccin y tendido , requiere de menor energa calorfica. Las carpetas conocidas
como R.A.P. (Recycled Asphalt Pavement) que proceden de materiales reciclables de
la propia carpeta o bien desechos de otras industrias, que son empleados en los
pavimentos, para con esto evitar la explotacin de bancos de materiales, de los cuales
ya no se tiene gran abundancia a nivel mundial.
23

DISEO DE PAVIMENTOS
Cementos asfalticos grado PG (Grado Performance)

Son aquellos cuyo comportamiento en los pavimentos esta definido por las
temperaturas maxima y minima que se esperan en el lugar de su aplicaciobn, dentro
de las cuales se asegura un desempeo (performance) adecuado para resistir
deformaciones o agrietamientos por temperaturas altas o muy bajas y por fatiga.
Asfaltos grado de desempeo (PG)
El grado de desempeo o Grado PG es el rango de temperaturas, maxima y minima,
entre las que un cemento asfaltico se desempea satisfactoriamente.El Grado PG
permite seleccionar elcemento asfaltico mas adecuado para una determinada obra, en
funcion del clima dominante y de la magnitud del transito a que estara sujeta durante
su vida util.
Un cemento asfaltico clasificado como PG 64-22 tendr un desempeo sastisfactorio
cuando trabaje a temperaturas tan altas como 64C y tan bajas como menos 22C.
Las temperaturas maximas se extienden tanto como sea necesario, con incrementos
de 6 C.
Generalmente las temperaturas varian de 64 a 88 C y las minimas de-40 a-22C.
La normatividad de la S.C.T. nos marca 3 regiones geograficas para elegir el asfalto PG,
mas adecuado para cada zona. (Zona I PG 64-22) (Zona II PG 70-22) (Zona III PG 76-22).
normalmente se considera que el asfalto es modificado cuando la suma de ambos
elementos nos da un numero mayor o igual a 96.
La temperatura maxima del gradoPG, se ajusta de acuerdo a la intensidad del transito
esperado, en termino de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas,acumuladas durante un
periodo de servicio del pavimento en 10 aos y de acuerdo con la velocidad de
operacin (tabla 1 de la norma S.C.T. NCMT 4-05-004/08).
24

DISEO DE PAVIMENTOS
UNIDAD III
ENSAYE DE CALIDAD EN
MATERIALES
25

DISEO DE PAVIMENTOS
Mezclas asflticas.
Mezclas tibias (templadas)
A partir del ao 2009 la planta de asfalto del D.F, ha efectuado adecuaciones de su

produccin en favor mezclas asflticas templadas de menor consumo energtico y
respetuosas del medio ambiente, actualmente la planta puede sustituir las mezclas
asflticas tradicionales utilizando ligantes hidrocarbonados normales o modificados sin
perjuicio de la calidad y sin cambios mayores en el proceso constructivo.
Como ya se mencion en captulos anteriores las mezclas asflticas son productos que
usualmente son mezclados y despus tendidos a temperaturas cercanas a los 140C, o
superiores y con esto se garantizan condiciones adecuadas, pero la energa que se
requiere para calentar los agregados y el asfalto es considerablemente grande y
adems costoso y perjudicial para el medio ambiente: para disminuir la temperatura
de fabricacin es necesario disminuir la viscosidad, para lograr esto en trminos
generales se tienen dos grandes grupos a saber.
Empleando asfalto espumado, el cual puede ser obtenido por la inclusin de un aditivo
especfico o de agua durante el proceso de fabricacin.
Utilizando un aditivo que permita modificar la viscosidad de los asfaltos, que es el caso
de la planta. Que para esto emplea una cera orgnica la cual debe ser mezclada en una
proporcin adecuada para evitar fallas en los pavimentos.
Con esto se disminuye la temperatura de elaboracin de la mezcla de 150C, a 120C,
el tendido baja de 130C, a 110C, y la compactacin anteriormente se iniciaba a
120C, y ahora la podemos realizar a 100C, esto en una mezcla asfltica. En una
modificada se emplean temperaturas de aproximadamente 25C, mas.
26

DISEO DE PAVIMENTOS
Ventajas de las mezclas templadas
1.-Consumo de energa. La reduccin del consumo de energa es el beneficio ms obvio

de las mezclas
Estudios han demostrado que la reduccin del consumo de energa de alrededor de
30% se puede lograr mediante la disminucin de las temperaturas de produccin en la
planta de asfalto. El descenso en el consumo de energa reduce a su vez el costo de la
produccin de la mezcla, pero puede haber. Tambin un aadido por disminucin en
los costos involucrados en el uso del proceso de mezcla tibia, es decir, para los aditivos
y/o equipos de modificacin.
Otro beneficio adicional de la reduccin de las temperaturas de produccin, que a
veces no se menciona es el menor desgaste de la planta de asfalto.
2.-Emisiones. Otra de las ventajas de la mezcla tibia es la reduccin de las emisiones
debido a la reducida temperatura de produccin. La elaboracin de mezcla tibia
reduce significativamente las emisiones de gas carbnico y los olores, en comparacin
con la produccin de mezclas en caliente.
Cabe recordar que las emisiones de produccin de mezcla - asfalto y la colocacin
pueden, en ciertos niveles elevados, ser perjudiciales para la salud. En el ao 2000 el
Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) de EE.UU. public un
estudio de riesgo sobre los efectos en la Salud Ocupacional de la exposicin a la
mezcla- asfalto. En esta revisin, el NIOSH evalu los efectos potenciales para la salud
que tiene la produccin de las mezclas asflticas en caliente y en 1977, el NIOSH
determin que entre los efectos adversos para la salud por la exposicin se encuentran
la irritacin de ojos, malestar en las vas respiratorias y problemas en la piel.
La mezcla asfltica templada, est constituida de agregados ptreos de a finos, con
AC-20 y aditivo, su temperatura de produccin va de un rango de 120 C a 125 C,
estando por debajo de las convencionalmente empleadas, lo cual la hace
potencialmente ms ecoeficiente. As mismo presenta una mejor adhesividad entre el
asfalto y el agregado ptreo, despus de ser tendida y compactada conforme al
procedimiento constructivo, presentando una mejor fuerza de cohesin entre
partculas. Ofrece beneficios econmicos y ambientales, sin sacrificar la calidad del
producto terminado, as como mejoras en las condiciones laborales del personal de
obra, al ser posible iniciar su proceso de compactacin entre 95 a 97C,
generando disminucin de la radiacin trmica, adems su facilidad de aplicacin, por
lo mencionado anteriormente el personal no inhala tantos gases producto de la
combustin del asfalto a mayores temperaturas. Esta forma de homogenizar tiene la
finalidad de garantizar un revestimiento correcto del esqueleto granular, una mezcla
homognea y un acomodo adecuada durante el proceso de tendido y compactacin.
27

DISEO DE PAVIMENTOS
La intencin de disminuir la temperatura en dichas mezclas es con la finalidad de

reducir el consumo energtico y bajar la contaminacin durante la produccin y
tendido de las mezclas asflticas; la reduccin de temperatura, en la elaboracin de las
mezclas es posible mediante el asfalto espumado, el cual puede ser obtenido por la
inclusin de un aditivo o agua durante su elaboracin o bien se puede utilizar un
aditivo reductor en forma de cera, uno de estos puede ser el conocido como viatop 60
que realmente es un polmero plstico y es el que ms comnmente emplea, la planta
de asfaltos de la Ciudad de Mxico, esto es con el propsito de reducir la viscosidad,
adems de provocar que la mezcla no pierda fluidez y se pueda compactar de manera
adecuada a menores temperaturas que las convencionales (entre 110 a 120 C.) En la
Planta de Asfaltos del Gobierno del Distrito Federal, se han dado a la tarea de producir
mezclas asflticas templadas, utilizando aditivos como lo pueden ser las ceras
orgnicas en general, que reducen la viscosidad a alta temperatura del cemento
asfaltico , es importante mencionar que dichas ceras no alteran las propiedades de la
mezcla asfltica. Se ha demostrado que la utilizacin de dichos aditivos aumenta la
rigidez lo que puede proveer una resistencia acrecentada a las roderas, sin embargo el
hecho de aumentar la rigidez puede ser causa de agrietamientos trmicos en la
carpeta asfltica.
Para contrarrestar este efecto pueden utilizarse polmeros con el fin de brindar al
aditivo dicha elasticidad a baja temperatura.
El punto de fusin de los aditivos reductores de la viscosidad est alrededor de 100C y
son completamente solubles a 120C, por debajo de esta temperatura de fusin el
aditivo forma una red cristalina al interior de la mezcla asfltica lo que puede
aumentar la estabilidad.
28

DISEO DE PAVIMENTOS
Requisitos de calidad de las mezclas asflticas tibias
Pruebas
Criterios de aceptacin
Fluencia
Menor 4.00 mm
Estabilidad
Mayor de 700 kgf
Vacos ocupados con aire
3-5 %
Vacos ocupados con asfalto
70 80 %
Densidad terica mxima (D.T.M)
2320kg/ m3
Contenido ptimo de asfalto
6.5 %+/-0.5 %
Peso especfico en el campo al terminar la >92% D.T.M
compactacin
>2.13 Kg/m3
. Mezclas asflticas tipo SMA. (Stone Mastic Asphalt)

Es la mezcla en caliente, uniforme y homognea, elaborada con cemento asfaltico y
materiales ptreos de granulometra discontinua, con tamao nominal entre 19.0
milmetros (3/4 ) y 9.5 milmetros (3/8 )
El SMA es una mezcla asfltica en caliente que se caracteriza por ser impermeable,
dura, estable y resistente a la formacin de roderas. Estas propiedades de la mezcla se
deben a la granulometra discontinua con la que se forma un esqueleto mineral entre
las partculas gruesas, a la presencia de un mortero rico en asfalto y a la adicin de
fibras de celulosa asfaltadas (como agente estabilizador). La carpeta SMA tiene dos
objetivos principales:
1. Proporcionar una superficie de rodamiento de la ms alta calidad en trminos
de confort y seguridad para el usuario.
2. Garantizar una impermeabilizacin (sellado) total de la carpeta asfltica de
proyecto, la cual protege la totalidad de estructura de pavimento de una
degradacin acelerada.
29

DISEO DE PAVIMENTOS
3. Se caracteriza por su alto contenido en ridos gruesos y su distribucin en un

esqueleto de estructura controlada. Los vacos de la matriz estructural estn
llenados por un mastic bituminoso de alta viscosidad. El alto contenido de
agregados de por lo menos 70% asegura un contacto perfecto entre las
partculas despus de la compactacin. El grado de viscosidad del mastic se
obtiene por el agregado de arena triturada
4. Sintetizando la informacin, podemos decir que el SMA es una mezcla fuerte,
estable y resistente a las roderas, que se basa en el contacto de piedra sobre
piedra para proveer resistencia y un mortero rico en ligante que proporciona
durabilidad.
Requisitos granulomtricos del material ptreo para mezclas tipo SMA.
Malla
Abertura mm
25.0
19.0
12.5
9.5
6.3
4.75
2.0
0.85
0.075
Designacin
1
3/8
N 4
N 10
N 20
N 200
Tamao nominal del material ptreo mm.

9.5 mm(3/8)
12.5 (1/2)
19 mm (3/4)
% que pasa en volumen
--------------100
--------100
90-100
100
90-100
50-88
70-100
50-80
25-60
43-68
29-50
20-38
30-50
20-35
18-28
19-27
15-23
15-23
16-20
13-20
13-20
8-12
8-11
8-11
30

DISEO DE PAVIMENTOS
Requisitos de calidad del ptreo para mezclas SMA

Caractersticas
Valor
GRAVA
Desgaste Los ngeles % mximo
Partculas alargadas y lajeadas % mx.
Intemperismo acelerado (sulfato de sodio)
% mximo
(sulfato de magnesio)
Partculas trituradas
(una cara)
% mnimo
(dos o ms caras)
Absorcin % mximo
Desprendimiento por friccin(mtodo B) % mximo
ARENA Y FINOS
Equivalente de arena % mnimo
ndice plstico % mximo
Azul de metileno mg/g mximo
25
25
15
20
100
90
2
10
55
No plstico
12
Requisitos de calidad para mezclas asflticas de granulometra discontinua, tipo SMA

Caracterstica
Requisito
Numero de giros en compactador giratorio (golpes por cara con
100 ( 50)
martillo Marshall)
Vacos en la mezcla asfltica (VMC);%,mnimo
4.0 [1]
Vacos en el agregado mineral (VAM);%, mnimo
17
Vacos ocupados por el asfalto (VFA);%
75-82
Contenido de fibras de celulosa,% en peso de la mezcla, mnimo
0.3
Resistencia detenida a la traccin indirecta (TSR) [2],%;mnimo
80
Escurrimiento de asfalto a temperatura de produccin,%, mximo

0.3[3]
Contenido de cemento asfaltico,% en peso de la mezcla, mnimo
6.0
Adicionalmente los vacos de la grava en la mezcla asfltica compactada (VAG mx.
sern menores que los vacos en la grava, en la condicin de varillado en seco (VAG
drc)[4]
[1]Para caminos de bajo volumen de transito climas fros, se puede permitir un
porcentaje de vacos en la mezcla menor que 4.0% pero nunca debajo de 3.0%
[2] Para determinar la resistencia retenida a traccin indirecta, se aplicara el mtodo
descrito en el manual M-MMP-4-05-045, Resistencia de las Mezclas Asflticas
Compactadas, al dao inducido por la humedad.
31

DISEO DE PAVIMENTOS
[3] Para determinar el escurrimiento de asfalto, se aplicara el mtodo descrito en el

manual M-MMP-4-05-044, Determinacin del Escurrimiento en Mezclas Asflticas sin
Compactar.
[4] Para determinar los valores VAGmax y VAGdrc se aplicara los procedimientos
indicados en el manual M-MMP-4-05-043, Mtodo de Diseo para Mezclas de
Granulometra Discontinua, tipo SMA.
Pruebas a realizar para el diseo de mezclas asflticas.

Muchos de los ensayes que maneja el programa de la materia, aun no aparecen en la
nueva normatividad manejado por la S.C.T. y el I.M.T. por lo tanto en este captulo se
har referencia de dos de las Normas que anteriormente empleaban y de las cuales
se hace mencin en sus nuevas Normas, pero que hasta la fecha no se han publicado.
Los ttulos para consultar son los siguientes: libro 6-parte 6.01 titulo 6.01.03
pavimentos II tomos 1 (uno) y 2(dos).
Densidad del asfalto: esta prueba nos ayuda a determinar la relacin entre el
peso de un volumen determinado de material asfaltico a 25 C. y el peso de un
volumen igual de agua a la misma temperatura, es adimensional. Es un dato
que se requiere para realizar el clculo del peso especfico terico mximo de la
mezcla asfltica y se expresa en gr./cm3 y este datos se requiere para obtener
el porcentaje de vacos en la mezcla. Quizs este ensaye ya no se realice por
que los cementos asfalticos que se tienen en la repblica Mexicana presentan
una densidad de 1.0 a 1.2. Referencia 011-C.02.
Ensaye de compresin simple en seco y diametral: son ensayes que se
efectan para conocer el porcentaje ptimo de producto asfaltico,
principalmente para mezclas en frio, donde se emplean emulsiones asflticas o
asfaltos rebajados. Referencia 012-D.03.
Prueba de Hubbard Field: consiste en elaborar especmenes de agregado
ptreo y diferentes proporciones de cemento asfaltico, para obtener el %
ptimo de este ltimo, se emplea en carpetas con transito medio o bajo y en la
estabilizacin de materiales. Se hace referencia a lo siguiente 012-D.04.
32

DISEO DE PAVIMENTOS
Actualmente se est realizando el anlisis correspondiente para cambiar estos ensayes

por pruebas ms vigentes y representativas de lo que se tiene en la actualidad, pero
estos ensayes al final de cuentas son la base para lo nuevo que se est efectuando.
En muchos de los caso se efectan pruebas como el de la rueda de Hamburgo y el
mtodo por amasado recomendado por el sistema superpave, que como se sabe es un
mtodo que ha invertido una gran cantidad de dinero para efectuar investigaciones
que lleven a considerar las ventajas que tiene el asfalto sobre el concreto hidrulico,
dicho mtodo fue desarrollado por el organismo SHRP (STRATEGIC HIGWALL
RESEARCH PAVEMENT) siendo estos los mtodos ms actualizados para mezclas
asflticas.
Requisitos granulomtricos del material ptreo para carpeta asfltica de granulometra

abierta
Malla
Porcentaje que pasa
Abertura
Para espesores<4
Para
Designacin
Mm
cm
espesores>4cm
25
1
--100
19
100
62-100
12.5
65-100
45-70
9.5
3/8
48-72
33-58
6.3
30-52
22-43
4.75
N 4
18-38
14-33
2
N10
5-19
5-19
0.075
N200
2-4
2-4
33

DISEO DE PAVIMENTOS
Prueba cntabro para mezclas asflticas de textura abierta.
Esta prueba o procedimiento de cntabro para el diseo y control de mezclas

asflticas de granulometra abierta. Con esta prueba se determina el valor de la
perdida por desgaste de las mezclas asflticas, empleando la mquina de abrasin Los
ngeles, en probetas elaboradas con el mtodo Marshall. El procedimiento puede
emplearse tanto en el proyecto de mezclas en el laboratorio como para el control en
obra de las mismas: se aplica a las mezclas asflticas fabricadas en caliente y
granulometra abierta, cuyo tamao mximo sea de 25 mm. La prueba permite valorar
indirectamente la cohesin, trabazn del agregado ptreo, as como la resistencia a la
disgregacin de la mezcla, ante los efectos abrasivos y de traccin originados por el
transito
Equipo necesario para efectuar esta prueba:
Equipo de compactacin Marshall
Mquina de abrasin Los ngeles
Termmetro de inmersin con capacidad de 0 a 200 C y aproximacin de 8 C para
medir la temperatura de los agregados, el asfalto y mezcla asfltica
Balanza con capacidad de 2 kilogramos y aproximacin de 0.1 gramos, para pesar los
especmenes.
Balanza con capacidad de 5 kilogramos y aproximacin de 1 gramo, para la
preparacin de las mezclas
Cmara termosttica, capaz de alojar la mquina de los ngeles para mantener
constante la temperatura durante la prueba con error mximo de 1 C
Equipo de uso general, recipiente, esptulas, guantes de asbesto, marcadores de cera,
sujetadores curvos, discos de papel filtro etc.
34

DISEO DE PAVIMENTOS
Requisitos de calidad del material ptreo para carpetas asflticas de granulometra

abierta
Caractersticas (1)
Valor
Densidad relativa. mnimo
2.4
Desgaste de los ngeles,% mximo
30
Partculas alargadas ,% mximo
25
Partculas lajeadas,% mximo
25
Equivalente de arena ,% mnimo
50
Perdida de estabilidad por inmersin en agua,% mximo
25
el material debe de ser 100% producto de trituracin de roca sana
Por ser un ensaye que aparece en la nueva Normatividad de la S.C.T. pero que an
no es publicado se encontr la siguiente informacin general, que se obtuvo del
manual caractersticas de los materiales de carreteras de Espaa.
El proceso consiste en cribar 1000 gr de material con la granulometra que marcan
las normas, se ponen a calentar hasta una temperatura de 100-120C el cemento
asfaltico se calienta aproximadamente a la misma temperatura y se agrega al
ptreo en diferentes porcentajes para obtener las grficas necesarias, los moldes
con base y extensin se ponen a calentar en bao de agua junto con el pisn a una
temperatura de 70C, se vierte la mezcla en los moldes colocando hoja de papel
filtro en la cara inferior y tambin en la superior, se aplican 50 golpes por cara y se
dejan fraguar.
35

DISEO DE PAVIMENTOS
Las muestras se compactan con 50 golpes por cara
Se extraen, se pesan en aire y sumergidas.
36

DISEO DE PAVIMENTOS
Se meten en la mquina de los ngeles, de forma individual sin esferas de acero y

se les aplica el proceso de rotacin y friccin, proporcionndoles 300 vueltas.
Despus de esto se toma el grumo ms grande que se encuentre, el cual se pesa y

con estos datos, adems del volumen se calcula el % de vacos y la prdida de peso.
=
1 2
100
1
El % de vacos de la mezcla compactada corresponde al volumen de esta en las

condiciones de acomodo que tiene y no alcanzan a ser ocupada por las partculas
del ptreo o por el asfalto que la integran.
=
100
= Es el peso especfico terico mximo de la mezcla asfltica, en gramos por

centmetro cbico.
A = Es la proporcin en peso de cemento asfltico o de residuo asfltico, con
relacin al de la mezcla, en por ciento.
37

DISEO DE PAVIMENTOS
P = Es la proporcin en peso de material ptreo, con relacin al de la mezcla, en

por ciento.
= Es la densidad del cemento asfltico, nmero abstracto.
= Es la densidad aparente del material ptreo por inmersin en cemento
asfltico, nmero abstracto.
0= Es el peso especfico del agua, considerado en este caso de (1) gramo por
centmetro cbico.
= 100 (1
)
1,000
VMC = Es la proporcin de vacos en la mezcla asfltica compactada, en por ciento.

= Es el peso volumtrico de la mezcla asfltica compactada, en kilogramos por
metro cbico.
= Es el peso especfico terico mximo de la mezcla asfltica, en gramos por
centmetro cbico.
38

DISEO DE PAVIMENTOS
Criterios a considerar
1.- Para definir un contenido mximo de asfalto.- En las probetas elaboradas con el
mtodo Marshall l % de vacos ser igual o mayor a 21%.
2.-Para definir su contenido mnimo de asfalto.- En el ensaye Cntabro el % de
prdida por desgaste ser igual o menor de 30%.
Como se observa en la grfica, el contenido ptimo de asfalto se encuentra en un

rango de 4.2 a 4.7 %
39

DISEO DE PAVIMENTOS
Concreto hidrulico
Pruebas a realizar para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico

Las pruebas que se le realicen a los materiales ptreos para este tipo de losas, las
referenciaremos a la Normatividad, que se tena anteriormente en la S.C.T. (Secretaria
de Comunicaciones y Transportes) y en este caso nos apoyaremos del manual:
Normas de calidad de los materiales, carreteras y aeropistas, materiales para
terraceras 4.01.01.
Los materiales ptreos que se usaran en la elaboracin de concretos, se clasifican en
gruesos y finos, debiendo cumplir este ltimo con la siguiente granulometra (004E.02).
MALLAS
No. 4
No. 8
No. 16
No. 30
No. 50
No. 100
MALLAS
9.51 mm.
4.76 mm.
2.38 mm.
1.19 mm.
0.595 mm.
0.297 mm.
0.149 mm.
% QUE PASA
100
95-100
80-100
50-85
25-60
10-30
2-10
Dichos materiales debern someterse a los tratamientos necesarios para cumplir con
los requisitos de calidad que se indican en cada caso.
El agregado grueso ser grava triturada totalmente, con un tamao mximo de 38 mm.
(1 ) con una resistencia superior a la del concreto.
40

DISEO DE PAVIMENTOS
DENOMINACION DE LA MALLA
2 (50.8 mm)
1 (38 mm)
(19.0 mm)
3/8(9.52 mm)
No. 4 (4.52 mm)
% QUE PASA
100
95-100
35-70
10-30
0-5
En cuanto al contenido de substancias perjudiciales, se tendr lo siguiente para suelos

finos:
SUBSTANCIAS PERJUDICIALES
Partculas deleznables
Material que pasa malla 200
Para concretos sujetos a desgaste
Para concretos de otro tipo
Carbn y lignito
% Mximo en peso de la muestra total

1.0
4% mx.
3.0
5.0
1.0
La arena no deber tener un retenido mayor de 45% entre dos mallas y deber cumplir
con lo siguiente.
Equivalente de arena
Modo de finura
Intemperismo acelerado
80% mnimo
2.3min.-3.1 mx.
10.0 mx.
No debern tener impurezas orgnicas en tal cantidad, que produzcan una coloracin
ms oscura que la estndar.
Los finos empleados, que se encuentren expuestos a la intemperie o a constantes
humedecimientos, no debern presentar una reaccin con los lcalis del cemento,
causando expansin mayor de 0.200% a la edad de un ao.
La perdida por Intemperismo acelerado no deber presentar una perdida por peso
mayor de 10%, cuando se use sulfato de sodio, ni mayor de 15% cuando se realice con
sulfato de magnesio.
El agregado grueso puede ser grava natural o triturada y presentara las siguientes
caractersticas.
41

DISEO DE PAVIMENTOS
El contenido de las substancias perjudiciales, del agregado grueso deber presentar los
siguientes porcentajes mximos.
Substancias perjudiciales
Partculas deleznables
Partculas suaves
Pedernal como impureza
Carbn mineral y/o lignito
% mximo
0.025
5.0
1.0
1.0
Desgaste Los ngeles

Intemperismo acelerado
40.0% mximo
12.0 % mximo
Se empleara cemento Portland tipo I que es un cemento normal para empleo general,
o bien tipo II de calor moderado se emplea en pavimentos donde se tienen
compuestos qumicos en concentraciones mayores a las normales,
El agua deber ser potable y por consiguiente libre de materiales perjudiciales, tales
como aceites, grasas, materia orgnica, etc.
Los aditivos pueden ser: para reducir agua o para retardar con la dosificacin
requerida, para mezclarse aproximadamente a 23 C, y el fraguado no se produzca
antes de dos horas, ni despus de cuatro, a partir de la finalizacin del mezclado.
La mezcla deber tener el mdulo de resistencia que marque el proyecto, como
mnimo a los 28 das y un revenimiento promedio de 6 cm, al momento de su
colocacin, dependiendo de la pendiente o el lugar donde se coloque, pero nunca
deber ser menor de dos cm. (2) ni mayor ocho cm. (8).
El concreto utilizado en pavimentacin debe evitar tener agua en demasa que
produzca un sangrado excesivo durante su colocacin y grietas de contraccin al
endurecer. Los factores que afectan el revenimiento son entre otros: el contenido de
agua, granulometra y relacin de agregados grueso a fino, forma y textura del
agregado, uso de aditivos y temperatura.
Con objeto de controlar el contenido de agua, as como alcanzar las resistencias de
proyecto adems de la durabilidad deseada del concreto, se limita la relacin
agua/cemento, debiendo tomar en cuenta que dicha relacin, debe ser lo menor
posible ubicndose entre 0.46 y 0.54.
42

DISEO DE PAVIMENTOS
Se recomienda que como mnimo el contenido de cemento sea de 300 kg/m 3

La resistencia a la tensin por flexin (mdulo de ruptura) se verificara en
especmenes moldeados durante el colado del concreto y corresponder a vigas
estndar de quince por quince por sesenta centmetros (15x15x60 cm,) compactando
el concreto por vibracin compresin y una vez curados a los 28 das de manera
adecuada, se ensayaran aplicando carga en los tercios medios de la viga.
Mdulo de ruptura (MR)
Resistencia a la compresin simple (Fc)
Es importante la presencia de aire incluido en el concreto, para incrementar su

durabilidad fresco y proporcione mayor durabilidad y resistencia a los factores
ambientales, debiendo estar presente en una proporcin no mayor de 6%.
Para la membrana de curado deber emplearse de preferencia un lquido de color
claro, con una base de agua y parafina de pigmentacin blanca, aunque se pueden
emplear otros mtodos que resulten adecuados, siempre y cuando se puedan
comprobar.
Las barras de amarre son corrugadas de acero estructural con un lmite de fluencia
(Fc) de 4200 Kg/cm2, debiendo quedar ahogadas en la losa.
El material sellante para las juntas de contraccin y construccin, debe ser elstico y
resistente a los efectos de combustibles y aceites automotrices, con propiedades
adherentes al concreto, que permita dilataciones y contracciones, sin agrietarse a base
de silicn, que se solidificara a temperatura ambiente.
43

DISEO DE PAVIMENTOS
Las tiras de neopreno para emplearse como cama del silicn en las juntas, deben ser
de una sola pieza, con dimensiones de 10.0 cm de ancho y 5.0 cm de espesor.
El control y proporcionamiento de todos los materiales deber efectuarse por peso.
El manejo de los agregados garantizara, que no se produzca segregacin o
contaminacin, con materiales ajenos al concreto y/o substancias perjudiciales.
El transporte de los agregados y/o la mezcla se efectuara en camiones adecuados a la
zona donde se est construyendo, pueden ser o no mezcladores, pero se deber
prever cualquier prdida de humedad o de material, despus de descargarlos debern
lavarse a presin para evitar residuos.
Cuando se utilicen camiones no mezcladores, debern contar con caja revestida de
lmina.
Se recomienda que la superficie de la sub base estabilizada con cemento, debe estar
limpia y ligeramente humedecida, exenta de polvo y sustancias ajenas al concreto,
terminada en los niveles y con la tolerancia que marque el proyecto.
La colocacin y compactacin del concreto se efectuara en los 30 minutos, siguientes a
su elaboracin. Para evitar segregacin (separacin) se tendera con extendedora
autopropulsadas, que debern contar con sensores de nivel, la orilla de la losa deber
formar un angulo de 90 con respecto a la superficie, algunos equipos pueden tener la
capacidad de insertar las barras de amarre para las juntas longitudinales, pero no es
una obligacin ni tampoco una necesidad.
La compactacin o acomodo del concreto se podr efectuar con vibradores de
inmersin o de regla, en algunos casos la extendedora trae sus propios vibradores, no
debiendo efectuarse este proceso en exceso, ya que los gruesos se asientan quedando
encima los finos, lo cual nos provoca fallas, ni tampoco de manera mnima puede
provocar que no penetre el peine metlico de texturizado, provocando un acabado
deficiente.
Se recomiendan los siguientes mdulos de ruptura (MR), de acuerdo al tipo de

pavimento
44

DISEO DE PAVIMENTOS
TIPO DE PAVIMENTO
Aeropistas
Autopistas
Carreteras
Zonas Industriales
Urbanas Principales
Urbanas Secundarias
MODULO DE
RUPTURA RECOMENDADO
Kg./cm2
P.S.I.
50
711
48
683
48
683
45
640
45
640
42
597
El acabado superficial longitudinal del concreto recin colado podr proporcionarse

mediante llanas metlicas y despus mediante el arrastre de tela de yute el texturizado
longitudinal.
Se efecta un texturizado transversal mediante una rastra de alambre en forma de
peine, que tiene una separacin de 20 mm entre dientes y con una profundidad
mxima de 6.4 mm y mnima de 3.2 mm a todo lo ancho de la superficie pavimentada,
esta operacin se realiza cuando el concreto este lo suficientemente plstico, para
permitir el texturizado, pero lo suficientemente seco para evitar que el concreto fluya
hacia los surcos formados.
Dicho acabado deber proporcionar una superficie de rodamiento con las
caractersticas mnimas de seguridad (ndice de perfil).
Para efectos de frenado el constructor debe garantizar, mediante el estudio
correspondiente que al medirse con el equipo Mu- Meter, arroje un valor igual o
mayor de siete dcimas (0.7) en condiciones de pavimento mojado y a una velocidad
de 75 Km/h.
El curado deber hacerse inmediatamente despus del acabado final, cuando el
concreto empiece a perder su brillo superficial, se recomienda aplicar un litro por
metro cuadrado , para obtener un espesor uniforme de un milmetro, que deje una
membrana impermeable de color claro que impida la evaporacin del agua que
contiene la mezcla.
Despus del curado de las losas se procede al corte de las juntas longitudinales y
transversales, con discos abrasivos si se realizan los cortes en seco y de diamante en
caso de emplear agua, la profundidad del corte ser de 1/3 del espesor de la losa y con
un ancho de 3.0 mm para despus realizar un ensanche a 6.0 mm. El constructor
45

DISEO DE PAVIMENTOS
deber elegir el momento preciso del corte recomendndose efectuarlo cuando el

concreto presente condiciones de endurecimiento propicias para su ejecucin y antes
de que se produzcan agrietamientos no controlados.
Se considera que un concreto hidrulico cumple con el requisito de resistencia fijada
en el proyecto cuando se verifique lo siguiente.
Que el promedio del mdulo de resistencia (MR) en especmenes consecutivos sea
igual o mayor que la resistencia a la tensin por flexin fijada en el proyecto a los 28
das.
Que en los mismos cinco especmenes, cuando menos cuatro tengan una resistencia
igual o mayor que el 90% de la resistencia fijada en el proyecto a 28 das.
Para la aceptacin de la nueva estructura deber verificarse los espesores promedio
obtenidos, siguiendo las tolerancias que se indican en la siguiente tabla:
CAPA
Estructura total del pavimento
Losas de concreto hidrulico
Sub base hidrulica
TOLERANCIAS
1.0 cm.
0.2 cm.
1.0 cm.
Ensaye de mdulo de ruptura

Como ya se mencion una de las pruebas para disear el concreto que se
empleara en un pavimento es la de mdulo de ruptura (M.R.) de la cual se efectuara
un pequeo anlisis.
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan a la flexin se recomienda que sus
especificaciones de resistencia sean acordes a ello, dicho ensaye se le conoce como
resistencia a la flexin por tensin (Sc) o mdulo de ruptura (M.R.) normalmente
especificado a los 28 das.
A partir del resultado obtenido se puede determinar el espesor necesario de la losa
de concreto, considerando adems las condiciones del suelo de desplante (prueba de
placa) y otros parmetros correspondientes principalmente al trnsito.
El mdulo de ruptura se mide mediante ensayes en vigas de concreto aplicando cargas
en los tercios de su claro de apoyo, est normalizada por la ASTM C78, existe una
46

DISEO DE PAVIMENTOS
prueba similar con la aplicacin de la carga al centro del claro, que genera resultados
diferentes de resistencia a la flexin (aproximadamente 15% a 20% mayores) que no
son los valores Adecuados que considera el mtodo AASHTO para su diseo.
El alabeo del pavimento de concreto bajo las cargas del trfico provoca esfuerzos tanto
de compresin como de flexin, sin embargo la proporcin de los esfuerzos a
compresin contra la resistencia a la compresin del concreto es mnima, como para
influir en el diseo del espesor de la losa, en cambio la relacin de los esfuerzos a
flexin contra dicha resistencia en el concreto es ms alta y frecuentemente excede
valores de 0.5.
La prueba de M.R es comnmente efectuada a los 7, 14, 28 y 90 das, los resultados a
los 7 y 14 das son comparados contra especificaciones de control de calidad, para
determinar cundo puede ser abierto al trnsito el pavimento.
Los resultados a los 28 das se emplean generalmente para el diseo de espesores de
carreteras, mientras que a los 90 das se emplean para disear aeropistas, esto es
debido a que presentan muy pocas repeticiones de esfuerzos durante los primero das,
comparado contra los millones que ocurrirn posteriormente.
La seccin transversal de los especmenes para esta prueba, no deber ser menor de
15 X 15 cm para agregados gruesos de 5.08 mm (2) o menos del tamao nominal.
Para agregado grueso mayor, la dimensin mnima de la seccin transversal no deber
ser menor que tres veces el tamao mximo usado.
Los moldes debern ser rgidos, no absorbentes y debern ser por lo menos 7.5cm que
el claro requerido, debindoles aplicar una capa de aceite mineral para evitar se
adhiera a ellos el concreto, el espcimen se debe colocar en capas de
aproximadamente 7.5 cm, de espesor y se deber acomodar con 5 golpes de varilla por
cada cm2 la capa superior deber derramar ligeramente sobre el molde.
Despus de compactar cada capa, se debern picar los lados y extremos del concreto
con una cuchara de albail u otra herramienta adecuada, debindose dar un acabado
con una regla y terminar con una llana de madera, el espcimen se deber fabricar con
prontitud sin interrupciones.
47

DISEO DE PAVIMENTOS
Se recomienda cubrirlo con una capa de yute hmedo, que deber permanecer as
hasta que los especmenes sean extrados, para garantizar resultados ms precisos, si
no se lleva este proceso se pueden dejar saturando durante 4 das y despus cada
tercer da se les agrega agua para cumplir con el proceso de curado del concreto, 24
horas antes de fallar la viga permanecer sumergida en un tanque con agua.
Cuando se vaya a fallar la muestra, debe colocarse de lado respecto a la posicin en
que haya sido colado y centrarse en los puntos de apoyo, si no se obtiene un contacto
completo entre el espcimen y los bloques de aplicacin de carga y los apoyos, debido
a que la superficie de la viga no es plana, se recomienda desbastar o cabecearlos para
que se presente un contacto adecuado.
La carga se podr aplicar rpidamente (aunque se recomienda realizarla lentamente
para que el concreto se vaya acomodando en sus fibras internas y sea ms
representativo con lo que sucede en el pavimento) hasta aproximadamente el 50% de
la carga de ruptura, despus de lo cual se deber agilizar aumentando el esfuerzo de la
fibra extrema, procurando no exceda ms de 10 kg. /cm 2 por minuto.
Se deben efectuar medidas con aproximacin de un dcimo de centmetro para
determinar el ancho y peralte promedio del espcimen. Si la fractura ocurre dentro del
tercio central el mdulo de ruptura se deber calcular con la siguiente expresin.
=
R= Modulo de ruptura del concreto
Kg/cm 2
P= Carga mxima aplicada
Kg.
L= distancia entre apoyos
cm.
b= ancho del espcimen
cm.
d= peralte medio del espcimen
cm.
Como para efectuar la prueba a la flexin no siempre se cuenta con el equipo

adecuado, se pueden efectuar correlaciones entre esta prueba y la de compresin
simple (Fc).
48

DISEO DE PAVIMENTOS
Se debe mencionar que sin embargo estas correlaciones deben ser calibradas en cada
caso cuyo uso no deja de tener cierto margen de error, que puede llegar a ser
importante.
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
Es una propiedad del concreto que tambin est incluida en las ecuaciones de diseo
AASHTO, si bien tiene un efecto menor en el espesor de la losa tambin es importante,
puede determinarse siguiendo el mtodo ASTM C 469, aunque generalmente se
recurre a correlaciones como las establecidas por el ACI:
Ec= 57 000 (Fc)0.5
Ec= 6750 Sc
donde:
Fc= Resistencia a la compresin a los 28 das en cilindros de concreto en lb/plg 2

Sc= Mdulo de ruptura a los 28 das aplicando carga en tercio medio en lb/plg 2
Otro de los parmetros que nos solicita el mtodo AASHTO para disear es el
coeficiente de transferencia de cargas (J) con el que se pretende controlar el
desarrollo natural de los agrietamientos, teniendo en consideracin tres tipos de
pavimentos.
1. Pavimento sin refuerzo ni pasajuntas, en las juntas transversales, en los cuales
la transferencia de esfuerzos depende de la trabazn de los agregados del
concreto, este tipo de vialidades se recomienda en trnsitos de mediana a baja
intensidad (menos de 120 semitrailers por da).
2. Pavimento con pasajuntas en la unin transversal, que pueden incluir adems
la utilizacin de una malla de refuerzo.
3. Pavimentos con refuerzo continuo, en el cual no existen juntas, disendose el
refuerzo para que las grietas se mantengan cerradas.
Otro aspecto de importante a considerar es la presencia de guarniciones o cunetas
integradas a las losas, en la siguiente tabla se presentan valores de coeficientes de
transferencia de carga (J) recomendados para cada tipo de pavimento mencionado.
49

DISEO DE PAVIMENTOS
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

Soporte Lateral(1)
Junta sin
pasajuntas
Con esfuerzo
Millones de ejes Con pasajuntas
(friccin entre
continuo
agregados)
equivalentes
No (2)
S (3) No (2)
S No (2)
S
(3)
(3)
Hasta 0.3
3.2
2.7
3.2
2.8
0.3-1
3.2
2.7
3.4
3.0
- 1a3
3.2
2.7
3.6
3.1
- 3 a 10
3.2
2.7
3.8
3.2
2.9
2.5
10 a 30
3.2
2.7
4.1
3.4
3.0
2.6
Ms de 30
3.2
2.7
4.3
3.6
3.1
2.6
Tipo de
Pavimento
Calles y
carreteras
secundarias
Vialidades
Principales
Y autopistas
Como se hace mencin en prrafos anteriores, para el diseo del pavimento se

requiere conocer las caractersticas de la capa inferior a la losa y a esto se le conoce
como Mdulo de reaccin (K) y el mdulo de reaccin combinado (Kc), que se obtiene
mediante la prueba de placa (AASHTO T 22)
Este valor se expresa como el cociente entre la presin aplicada a la placa y la
deflexin provocada en la misma.
La prueba de placa es relativamente costosas y complicadas en su ejecucin, por lo

que su empleo es limitado y normalmente el valor del mdulo puede estimarse y
regularmente se efectan correlaciones con pruebas ms accesibles como C.B.R.,
ensayes de granulometra, etc.
Es importante sealar que cierta imprecisin en la determinacin de K tiene
relativamente poca importancia en el clculo del espesor de la losa, ya que por
ejemplo un error de 100% nicamente significa una diferencia de alrededor de un
centmetro.
50

DISEO DE PAVIMENTOS
UNIDAD IV
FALLAS Y
REHABILITACION
51

DISEO DE PAVIMENTOS
Fallas y rehabilitacin de pavimentos.
El mantenimiento en carreteras se puede definir como la funcin de preservar, reparar

y restaurar una vialidad conservndola en condiciones de uso seguro, conveniente y
econmico, que pueden ser de tipo fsico como bacheo, llenado de juntas, etc. as
como las acciones de servicio de trnsito, entre las que se incluyen las marcas de
pintura, la construccin de cercas, retiro de basura esparcida. No comprende casos de
rehabilitacin mayor o actividades de reconstruccin, como el ensanchamiento de
calzada, ni proyectos extensos de reencarpetado.
Los programas de mantenimiento estn diseados para compensar los efectos del
clima, vandalismo, crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el
trnsito, as como el deterioro debido a los efectos del envejecimiento, fallas de
materiales y pifias en la construccin.
El trabajo de rehabilitacin no se considera como mantenimiento, pero las actividades
peridicas de rutina antes y despus de esto lo son.
La importancia del mantenimiento, tiene su justificacin en la necesidad de proteger la
inversin realizada al construir la vialidad y con esto provocar mayor seguridad del
sistema carretero y areo
En trminos generales para un pavimento, se pueden manejar dos tipos de fallas, que
son las funcionales y las estructurales.
Fallas en pavimentos flexibles y rgidos

La falla funcional: es aquella que presentan los caminos cuando las deformaciones
superficiales son mayores a las tolerables, de acuerdo con el tipo de camino que se
trate; ya que se puede tener una superficie de rodamiento con deformaciones
aceptables para caminos secundarios, pero que pueden considerarse inconvenientes
para autopistas.
Pueden ser de muy variados tipos como las siguientes: afloramiento de asfaltos,
ondulaciones transversales ligeras y continuas, desmoronamiento de la carpeta, etc.
La falla estructural: implica una destruccin de alguna o algunas capas del pavimento
y puede deberse a lo siguiente: el transito que ha soportado es mayor al que se calcul
para su vida til, en otras ocasiones puede presentarse prematuramente, debindose
52

DISEO DE PAVIMENTOS
principalmente a espesores reducidos, materiales de mala calidad a menudo

combinados con un mal drenaje y una baja compactacin, lo podemos encontrar de la
siguiente manera: grietas en la carpeta en forma de piel de cocodrilo, desprendimiento
del ptreo, asentamientos de gran amplitud, calavereo, etc.
Ligado a la falla funcional se tiene el ndice de servicio, que es una calificacin de la
superficie de rodamiento, esto se estima en funcin del estado fsico de la superficie
de rodamiento, esto lo califican un grupo de tcnicos basados en la cantidad de
baches, deformaciones y grietas del pavimento y en algunas ocasiones se auxilien del
usuario para que por medio de encuestas conocer su opinin y tener un panorama
ms amplio.
Evaluacin del pavimento

Mtodos de investigacin. Existen diferentes mtodos para evaluacin de los
pavimentos, los cuales deben seleccionarse adecuadamente. En muchos casos los
resultados de varios ensayos pueden compararse entre s con el objeto de confirmar
las razones del deterioro o de la falla y de esta manera entender mejor el
comportamiento del mismo.
Los mtodos no destructivos ms usados.
1. Inspeccin visual
2. Medidas de deflexin
Mtodos destructivos
3. Calicatas.
4. Perforaciones.
5. Ensayos de laboratorio.
1. INSPECCIN VISUAL.
Esta es una de las herramientas ms eficaces para evaluar y con ello tener un criterio
ms adecuado en la rehabilitacin de pavimentos forma parte esencial de toda la
investigacin. La inspeccin visual se realiza generalmente en dos etapas:
Inspeccin visual inicial. En este caso se pretende obtener una inspeccin general del
proyecto y definir los lmites de secciones homogneas, en las que se tengan tipos y
niveles similares de deterioro o bien se parcializa el pavimento a estudiar tomando
53

DISEO DE PAVIMENTOS
como referencia puntos singulares de fcil identificacin, generndose de esta forma

tramos de trabajo que sern objeto, en la inspeccin visual detallada se de un anlisis
ms minucioso. Generalmente esta tarea se realiza sobre un vehculo conduciendo a
baja velocidad abarcando toda la longitud de la va.
Inspeccin visual detallada. Esta etapa consiste en inspeccionar la va caminando

sobre ella, tomando todas las medidas de seguridad necesarias. El trabajo es realizado
sobre secciones homogneas o sobre los tramos parcializados.
Se toman nota detallada de las fallas encontradas en la superficie, se anotan
observaciones adicionales como; estado del drenaje (conformacin de cunetas, estado
de banquinas, etc.), aspectos geomtricos (pendientes, curvaturas, terraplenes, etc.),
carril ms deteriorado,
Exudaciones y situacin de accesos, la existencia o no de cordones cunetas, situacin
de los desages (zanjas, entubamientos). De ser necesario se realizaran tareas de
nivelacin para la verificacin e individualizacin del estado real de cunetas y accesos.
Los diferentes modos y tipos de falla se describen en funcin de su severidad,
frecuencia y localizacin, de esta forma se tendr una herramienta importante a la
hora de fijar la estrategia de rehabilitacin. La falla se vuelca en una planilla con su
numeracin progresiva y para los casos que correspondan, la superficie generada por
ellas. Se tendrn de todas las fallas o situaciones especiales una base de fotos
convenientemente identificadas como antecedentes. Todo se vuelca en un plano
general progresivo en donde se tendr la visin general del estado de la va. Con esta
forma de trabajo, se van identificando sectores con soluciones similares y encontrando
la solucin por adoptar que involucre a las distintas tipologas de fallas.
54

DISEO DE PAVIMENTOS
Parcializacin de tramo y situacin general

Es en la que se ponen de manifiesto los problemas normales encontrados: la falla, la
mala resolucin del acceso vehicular y el estado del acotamiento. Las fallas
encontradas en superficie y su cuantificacin, nos ayudan a la determinacin del
ndice de Estado, si bien se tiene una base de datos detallada de la situacin
superficial del pavimento, para este caso se utilizaran los valores mximos.
Las fallas a las que hacemos referencia son: Deformaciones longitudinales.
Deformaciones transversales, (ahuellamiento, hundimiento, abultamientos).
Fisuracin.
Desprendimientos, desintegracin superficial, (peladuras, baches,
desmoronamientos, rotura de bordes, parches). El ndice de Estado, involucra en su
formula la evaluacin de cuatro tipos de fallas, por ello puede utilizarse ya sea como
elemento de juicio para la evaluacin general de un pavimento dado, o bien para
detectar la conveniencia y el grado de urgencia de profundizar el anlisis.
EL pavimento debe proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un
determinado momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin
de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
Mtodos para evaluar los deterioros en pavimentos

ndice de serviciabilidad
(PSI)
CALIFICACIN
5--4 Muy Buena
4--3 Buena
3--2 Regular
2--1 Mala
1--0 Muy Mala
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
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DISEO DE PAVIMENTOS
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante una

ecuacin matemtica basada en la inventariacin de fallas del pavimento:
Pavimento Rgido: p = 5.41 1,80 log [1 + Sv] 0,09 [Cr + P] 1/2
Pavimento Flexible: p = 5.03 1,91 log [1 + Sv] 0,01 [Cf + P] 1/2 1,38 RD 2
Donde:
SV: Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la rasante
inicial (Rugosidad en sentido longitudinal). Cf: Suma de las reas fisuradas en m 2 y de
las grietas longitudinales y transversales en metros lineales, por cada 1000 m2 de
pavimento. P: rea bacheada en m2 por cada 1000 m2 de pavimento.
RD: Profundidad media de ahuellamiento en cm. Mide la rugosidad transversal.
Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final. El
ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin. En
los pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un
valor medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o
una reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del
criterio del proyectista, se sugiere para carreteras de mayor trnsito un valor de pt
2,5 y para carreteras de menor trnsito pt = 2,0.
En base a este ndice de serviciabilidad, a continuacin se ilustrarn a modo de
ejemplo cada uno de sus niveles, del 5 al 0.
4 - 5: Debido a la calidad de los procedimientos constructivos y al diseo, los
pavimentos flexibles internacionalmente alcanzan un valor mximo de 4.2, por lo que
el nivel representado podra no ser tan exacto, ya que solo es para ejemplificar cada
nivel. Este es el nivel ptimo de servicio, por lo que el manejo seguro y confortable
estar garantizados.
3 - 4: Este nivel de servicio aun proporciona seguridad y un buen nivel de confort, ya
que an no aparecen grietas o fisuras significativas.
56

DISEO DE PAVIMENTOS
2 - 3: En este nivel comienza la aparicin de pequeas fisuras, que son poco

perceptibles o molestas para el conductor, por lo que proporciona un viaje seguro
pero menos confortable que en el nivel anterior.
1 2: En este nivel, el pavimento ya presenta fisuras y grietas de tamao considerable,
as como ahuellamiento, hundimiento, peladuras y/o baches, por lo que la velocidad y
la comodidad se ven afectados.
0 - 1: Este nivel generalmente presenta fallas estructurales severas, por lo que genera
una circulacin muy lenta y peligrosa, volvindose casi intransitable, por lo que en este
nivel la rehabilitacin total ser necesaria y urgente.
Mtodos no destructivos para deteccin de fallas

Coeficiente de friccin
Adherencia Neumtico-Pavimento
La adherencia neumtico-calzada es una de las caractersticas superficiales del
pavimento que tiene influencia en la seguridad del conductor, ya que permite:
Reducir la distancia de frenado, mantener en todo momento la trayectoria deseada
del vehculo.
Las capas de rodamiento de las carreteras y esencialmente sus ridos, deben reunir las
caractersticas adecuadas para cumplir las siguientes funciones bsicas desde el punto
de vista de la seguridad:
Romper la pelcula de agua procedente de la lluvia, con el objeto de asegurar el
contacto ntimo entre el neumtico y la calzada. Facilitar y contribuir al drenaje del
agua existente bajo el neumtico, mantener en el tiempo las caractersticas
adecuadas.
La primera de estas funciones depende, bsicamente, de las caractersticas intrnsecas
del rido: asperezas superficiales, as como de su permanencia en el tiempo bajo la
accin del trnsito. Estas pequeas irregularidades se conocen con la denominacin de
Microtextura.
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DISEO DE PAVIMENTOS
La segunda funcin citada depende de la llamada Macrotextura de la superficie, que

est ligada fundamentalmente, a la composicin granulomtrica de la capa de
rodadura, as como a los posibles tratamientos que sobre ella se realicen.
Cmo evaluar la Adherencia?
De las dos caractersticas citadas, la Microtextura puede ser considerada a travs de la
determinacin del Coeficiente de Friccin mediante el Pndulo de Friccin del TRL o
Pndulo Ingls.
Se trata de un equipo porttil, desarrollado por el Road Research Laboratory (hoy TRL),
de medicin puntual sobre la calzada, que permite evaluar la resistencia al
deslizamiento de la superficie del pavimento. El principio de medicin es relativamente
simple y consiste en dejar caer libremente el brazo del pndulo desde una altura
determinada y de esa manera el patn revestido en caucho que tiene el brazo en el
extremo, desliza sobre la superficie de la calzada, se mide luego la altura mxima a la
cual llega el brazo luego de deslizar el patn sobre la calzada. La superficie de la calzada
debe ser mojada antes de ejecutar el ensayo, y los resultados deben ser corregidos por
temperatura.
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DISEO DE PAVIMENTOS
En cuanto a la Macrotextura, se determina con el ensayo de Parche de Arena.

Consiste en esparcir un volumen conocido de arena de granulometra normalizada
sobre el camino en forma circular con un accesorio de caucho, y valorar luego cul es
la altura de arena (HS) que entr, en promedio, en el crculo definido a travs de una
expresin matemtica.
Deflectmetro de impacto
Descripcin
Equipo constituido por una masa que se deja caer por gravedad, desde una altura
determinada, sobre una placa, provista de un sistema de distribucin, que transmite la
carga de manera uniforme a la superficie sobre la que se apoya. El Centro de Estudios
de Carreteras dispone de dos equipos de este tipo, cuyas diferencias tcnicas se
sealan a continuacin.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Deflectmetro de Impacto de 65 kN
La onda de carga simula la producida por un vehculo circulando a 70 km/h. El

tiempo de carga es de 30 milisegundos y la carga mxima equivalente es de 65
kN.
La deflexin debida a la carga se mide a travs de cinco sismmetros situados
uno en el centro de la placa, y los otros a distancias de 20, 30, 45 y 90 cm.
El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de medida
de 25 m) es de aproximadamente 2 km/h.
Deflectmetro de Impacto de 150 kN
La onda de carga simula la producida por un vehculo circulando a 70 km/h. El

tiempo de carga puede ser de 40 o 60 milisegundos y la carga mxima
equivalente es de 150 kN.
La deflexin debida a la carga se mide a travs de siete sismmetros situados
uno en el centro de la placa, y los otros a distancias de 30, 45, 60, 90, 120 y 150
cm.
Dispone de un sensor de infrarrojos para medir la temperatura de la superficie
del pavimento.
El rendimiento del equipo (suponiendo una distancia entre puntos de medida
de 25 m) es de aproximadamente 2 km/h.
Aplicaciones
Evaluacin de la capacidad estructural de firmes flexibles, semirrgidos y

rgidos.
Evaluacin de la transferencia de cargas en juntas de firmes de hormign.
Control de ejecucin de coronacin de explanada y capas granulares.
Equipo de georradar de carreteras

Descripcin Equipo basado en la adaptacin de la tcnica geofsica de prospeccin del
subsuelo, constituido por un sistema porttil de RADAR, que permite, mediante
reflexin de ondas electromagnticas, evaluar espesores de capas de firme de forma
continua, no destructiva, midiendo el intervalo de tiempo transcurrido entre los ecos
producidos en sus interfaces. El equipo va montado sobre un vehculo y puede hacerse
la auscultacin sin que afecte al flujo normal de trfico.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Caractersticas tcnicas
El equipo dispone de dos pares de antenas biestticas cuya frecuencia central de
trabajo es de 1 GHz, de dos antenas monoestticas de 500 MHz y de un sistema de
posicionamiento global (GPS). Puede trabajar con cuatro canales de lectura
simultneamente. Las seales reflejadas por el pavimento pueden ser filtradas y
amplificadas, en tiempo real, pudiendo visualizarse en un monitor. La velocidad
mxima de auscultacin es de 80 km/h. La distancia mnima entre medidas es de 25
cm usando una sola antena y desplazndose el vehculo a una velocidad mxima de 60
km/h. El rendimiento aproximado, en la toma de datos, es de 400 km/da.
Aplicaciones: Medida y registro de espesores de capas de firmes de carretera.
Deteccin de heterogeneidades y anomalas en el interior del firme (cambios
estructurales, humedades, etc.) Auscultacin tanto de tramos concretos como del
conjunto de la red (Sistemas de Gestin de Firmes).
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DISEO DE PAVIMENTOS
Medidas de deflexiones
Las medidas de las deflexiones son una herramienta importante en el anlisis no
destructivo de los pavimentos. la magnitud de la deflexin y la forma de la cuenca de
deformacin producida por la carga son tiles para investigar las propiedades in situ
del pavimento. se trata de aplicar una solicitacin tipo y medir la respuesta de la
estructura.
Viga Benkelman
Descripcin: Deflectmetro mecnico simple. Una palanca suspendida de un bastidor,
transmite la deflexin vertical del punto de medida a un comparador.
Bastidor: Viga de sustentacin de la palanca de medida y del comparador. Palanca de
medida de 3,60 m comparador: Aparato con limbo dividido en 0,01 mm con recorrido
de 12 mm. Palpador: Pieza metlica que reposa sobre el suelo en el punto de medida.
Aplicaciones
Determinacin esttica de la deflexin elstica recuperada del firme. Determinacin
de la deformacin originada por la carga con relacin al punto de medida fijo.
62

DISEO DE PAVIMENTOS
Criterios para establecer el procedimiento de rehabilitacin

ndice de estado (ie)
Facilita el manejo de la informacin en un nivel general, agrupa en una sola formula las
fallas ms significativas que afecta a un pavimento. Se han desarrollado diferentes
ecuaciones segn el tipo de pavimento. La frmula general es:
IE = 10 x e(-ai x Di)
Dnde: ai es el coeficiente de peso, que depende del tipo de la capa de rodamiento
del pavimento evaluado, segn sea flexible con capa de rodamiento de concreto
asfltico, flexible con tratamiento bituminoso superficial, o rgido adoptan valores
entre 0.04 y 0.08. Di es el coeficiente que valoriza el grado de falla, adopta valores
correspondientes entre 0 y 10, correspondiendo los mayores valores a situaciones ms
desfavorables. Para el caso de los pavimentos rgidos, el ndice de estado responde a
la siguiente expresin:
IE = 10 x e-(0.05 D1 + 0.09 D3) Dnde: D1: Deformacin longitudinal D3: Fisuras
Para el caso ms comn que se trata, pavimentos flexibles con capa de mezcla
asfltica, la expresin es la siguiente:
IE = 10 * e D1= deformacin longitudinal
D3= Fisuracin
D2= deformacin transversal
D4= desprendimientos
El rango establecido para evaluar un pavimento a travs del IE est entre 1 y 10,
correspondiendo los mayores a los mejores estados de los pavimentos. En la siguiente
tabla se dan los rangos correspondientes a cada uno.
Rangos de IE segn el estado del pavimento:
Rango de IE
Estado del pavimento
Recomendaciones
7--10 Bueno Mantenimiento Preventivo
5--7 Regular
63

DISEO DE PAVIMENTOS
Estudio para determinar la conveniencia de encarar oportunamente las fallas con

tareas de mantenimiento
<5 Deteriorado
Requiere atencin urgente (Rehabilitacin)
ndice de rugosidad internacional (IRI)
Los objetivos principales de la superficie de rodamiento en pavimentos para carreteras
son proporcionar al usuario caractersticas de comodidad, seguridad y durabilidad.
La superficie de rodamiento de un pavimento se clasifica considerando la naturaleza
de las irregularidades superficiales, las cuales afectan la seguridad, la comodidad y el
costo de los usuarios. Se estiman de importancia para caracterizar a los pavimentos,
desde el punto de vista de su superficie:
Parmetro Medida de Rugosidad IRI (ndice de Rugosidad Internacional)
En la ingeniera de carreteras, la calidad del pavimento se analiza determinando la
regularidad superficial, que tiene que ver con las irregularidades verticales acumuladas
a lo largo de un kilmetro, con respecto a un plano horizontal en un pavimento. stas
se deben principalmente a dos causas: la primera al procedimiento constructivo, y la
segunda al dao producido a la carretera misma por el trnsito vehicular.
El ndice internacional de rugosidad (IRI) que se basa en un modelo matemtico
denominado cuarto de carro normalizado (Golden Quarter Car) circulando a 80 km/h.
Dicho ndice se obtiene a partir de la acumulacin del desplazamiento relativo entre
las masas de la carrocera y la suspensin del modelo, cuando el vehculo circula por el
perfil del camino en estudio.
El propsito del sistema es analizar la red por segmentos de 1 km, y establecer sus
caractersticas de regularidad superficial. Se realiza la medicin del IRI para cada
segmento.
Condicin del camino
Pavimento asfltico IRI (m/km)
Pavimento hidrulico IRI (m/km)
Muy bueno <3.2 <2.8
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DISEO DE PAVIMENTOS
Bueno 3.2-3.9 a 2.8-3.5

Regular 4.0-4.6 a 3.6-4.3
Malo >4.6 >4.3
IRI permisibles
Pas
Autopista libre
Carretera nacional
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DISEO DE PAVIMENTOS
Autopista de cuota
Blgica: 2.5, 3.5, 2.0
Espaa: 2.5, 3.0, 2.5
Francia: 2.0, 2.8, 2.0
Portugal: 2.2, 3.5, 2.0
Italia: 2.0, 3.0, 2.0
Escala y caractersticas del IRI
La escala y caractersticas involucradas en el lRI
son las siguientes:
Las unidades estn en mm/m, m/km o in/mi

EI rango de la escala del IRI para un camino pavimentado es de 0 a 12 m/km. (0 a 760
in/mi), donde 0 es una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino
intransitable. En algunos casos se consideran rangos hasta de 20 cuando se trata de
caminos de terracera
Para una superficie con pendiente constante sin deformaciones (plano inclinado
perfecto), el lRI es igual a cero. Por lo que la pendiente, como tal, no influye en el valor
del lRI, no as los cambios de pendiente.
El ndice Internacional de Rugosidad en la red nacional carretera
La capa de rodadura de una carretera posee una serie de caractersticas tcnicas y
funcionales, obtenidas a partir de criterios y especificaciones de construccin. Su
estado depende de la calidad inicial y del desgaste o deterioro producido por el
trnsito y los factores climticos, entre otros
A nivel de red, partiendo de las mediciones de rugosidad de un camino, se puede
definir el estado de los pavimentos mediante el ndice de rugosidad; si se realiza un
programa de evaluacin anual en esos mismos caminos se puede llegar a conocer el
comportamiento del deterioro a travs del tiempo.
66

DISEO DE PAVIMENTOS
Escala caractersticas
0 Perfeccin absoluta
1--2 Pistas de aeropuertos
2--4 Pavimentos Nuevos
4--6 Pavimentos viejos
6--10 Caminos no pavimentados con mantenimiento
10--11 Pavimentos daados
11--20 Caminos no pavimentados.
El comportamiento tpico de la condicin superficial respecto al tiempo se puede
representar en la que se observa que a partir de un cierto nivel de rugosidad del
camino, los factores que afectan al mismo son el trnsito, el medio ambiente, etc., que
ocasionan la disminucin de la calidad superficial. Esta disminucin no es lineal sino
que se puede dividir en tres etapas, donde la primera tiene un deterioro poco
significativo en los primeros aos; la segunda presenta un deterioro ms acusado que
en la primera y requiere comenzar a programar un mantenimiento para no dejar
avanzar el deterioro, la tercera significa una etapa de deterioro acelerado, ya que en
pocos aos el nivel de servicio cae de forma Importante, con lo que va a llegar a un
costo significativa de mantenimiento del camino y, como lmite, puede ser necesaria
una reconstruccin total del mismo.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Perfilografo lser de alto rendimiento

Descripcin
El Perfilografo es un equipo preparado para registrar los perfiles longitudinales y
transversales de las carreteras, as como la textura de las mismas. Est montado en un
vehculo (Volkswagen modelo Transporter Combi).
La parte frontal consta de una barra provista de 15 cmaras lser para medida de la
regularidad superficial. En dicha barra va tambin situada otra cmara lser para
medida de la textura. Los extremos de la barra de medida son retrctiles con el fin de
que el ancho no supere el del propio vehculo durante el transporte.
En el interior del vehculo se encuentran la fuente de alimentacin elctrica y los
sistemas de adquisicin de datos. El operador dispone de un panel de control, un
teclado y una pantalla de tipo LCD. Dada la elevada velocidad de medida (entre 25 y
120 km/h, dependiendo de la separacin entre perfiles consecutivos), el ensayo se
puede realizar sin que la medicin afecte al desarrollo normal del trfico.
15 cmaras lser de 16 kHz para medida de la regularidad. Cmara lser de 64 kHz
para medida de la textura. Unidad inercial compuesta por dos girscopos y tres
acelermetros. Sistema de posicionamiento G.P.S.
Aplicaciones Medida y registro del perfil longitudinal en 15 lneas de perfil. Medida y
registro de perfiles transversales. Clculo de ndices de regularidad superficial (IRI;
APL; PSI). Medida y registro de la textura de los pavimentos.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Calicatas
La realizacin de calicatas, nos permiten obtener una visualizacin de las capas de la
estructura expuestas, a travs de las paredes de esta, realizar ensayos de densidad in
situ o penetraciones con el Penetrmetro Dinmico de Cono (DCP). Estas
determinaciones nos permiten obtener el estado actual del perfil a travs de las
propiedades reales de los materiales componentes y con el DCP es posible estimar los
valores del VRS in situ, este valor ser posible determinarlo en el laboratorio con las
muestras remitidas, como se explicar ms adelante y, realizar comparaciones.
Las calicatas, como se mencion, facilitan adems la toma de muestras en cantidad,
para su posterior clasificacin en el laboratorio, de cuyos resultados se establece el uso
ms efectivo de estos al momento de realizarse las tareas de rehabilitacin.
Suministran informacin adicional sobre: Los espesores de las capas. - Los contenidos
de humedad. - El estado real de la capa (agrietamiento y cementacin)
Por lo general se materializan en la trayectoria externa de las ruedas en un carril de
trfico, pero esto no es excluyente, pudiendo ser realizadas en otros sitios en los
cuales el anlisis de la estructura se considere necesario, (ejemplo sectores con mucho
deterioro o fallas significativas de importancia). Tienen una profundidad de entre 70 a
100 cm, el material excavado de cada capa se amontona por separado en la cercana
de la calicata, a medida que se avanza con la excavacin se realizan las
determinaciones de densidad en cada capa, para la realizacin de este ensayo es
imprescindible procurar no deteriorar las capas debajo de la que s est removiendo.
Terminada la excavacin se procede a registrar el perfil de la estructura y se toman
muestras para su identificacin.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Perforaciones
Realizar perforaciones con la ayuda de equipos de calado, barrenos, saca muestras,
olladoras, etc. Esta metodologa es en comparacin con la materializacin de calicatas
una operacin ms sencilla, menos costosa (si se cuenta, en el caso de tener espesores
importantes de mezcla asfltica, con el equipo de calado), ms rpida, provoca
menores interrupciones en el trnsito.
Como desventaja, en ciertos casos no se puede realizar determinaciones de densidad
in situ (por cuestiones de espacio) y las determinaciones con DCP, en ciertos casos,
es susceptibles de tener errores, ya que, si se trabaja con equipos de calado en la
extraccin de testigo de mezcla asfltica, el agua utilizada en dicha operacin, altera la
capa de apoyo de la carpeta y al momento de realizar el ensayo considerado, el exceso
de humedad nos hace incursionar en un error, que nos da valores que no son
representativos del estado real del manto, al menos en un espesor entre 2 a 5 cm.
No obstante esta operacin nos da idea rpida de: los materiales componentes de la
estructura, los espesores en los cuales estas intervienen y el estado real de dichas
capas; pudindose en algunos casos tomar muestras para su posterior anlisis en el
laboratorio.
Extractora de ncleos de carpeta asfltica y de capas de base.
70

DISEO DE PAVIMENTOS
Ensayos de laboratorio
Las muestra remitidas al laboratorio, se someten a una serie de ensayos destinados a
establecer la calidad de los materiales en su conjunto as como en su forma individual,
utilizando ensayos tpicos como:
Granulometra, Plasticidad, Ensayo Proctr, Capacidad soporte (VRS), equivalente de
arena,
Sobre muestras de testigos de mezcla asfltica, medicin de espesores y densidad,
ensayos de estabilidad y fluencia; si es posible la extraccin de muestras no alteradas,
se podrn realizar
Moldeos de probetas para posteriormente realizar ensayos y obtener los valores de

rutina establecidos en la metodologa Marshall.
Para este caso, en donde se procede a obtener en el laboratorio la respuesta ideal de
los materiales que intervienen, a travs de los ensayos que evalan la respuesta
deseable de los materiales, es indispensable contar con los antecedentes de obra y los
controles realizados durante la etapa de construccin, pero esta situacin, como lo
hemos expresado, no siempre es posible. Son entonces los valores obtenidos en el
laboratorio y las determinaciones in situ los parmetros para juzgar y entender el
comportamiento de una estructura que ha fallado
Tipos de fallas segn su origen
Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos fundamentales, de origen
bien diferenciado
Fallas por insuficiencia estructural
Se trata de pavimentos construidos con materiales inapropiados en cuanto a su
resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente .En
trminos generales esta es la falla que se produce cuando las combinaciones de
resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y de los respectivos espesores no son los
adecuados para que se establezcan un mecanismo de resistencia apropiado.
71

DISEO DE PAVIMENTOS
Fallas por defectos constructivos

Se trata de pavimentos quizs bien proporcionados y formados por materiales
suficientemente resistentes, en cuya construccin se produjeron errores o defectos
que comprometen el comportamiento conjunto.
Falla por fatiga
Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron quiz en condiciones apropiadas,
pero que por continuada repeticin de las cargas del trnsito sufrieron efectos de
fatiga, degradacin estructural y, en general, prdida de resistencia y deformacin
acumulada. Estas fallas estn grandemente asociadas al nmero de repeticiones de la
carga, resultando claramente influidas por el tiempo de servicio; son las fallas tpicas
de un pavimento que durante mucho tiempo trabaj sin problemas.
Se define el
ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento para proveer a
los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento.
Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los conductores,
cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
72

DISEO DE PAVIMENTOS
Rehabilitacin
La rehabilitacin es la actividad necesaria para devolver a la estructura de pavimento
las condiciones de soporte de carga cercanas con las que inicialmente se construy as
como su nivel de servicio en trminos de seguridad y comodidad.
Un pavimento puede presentar dos tipos de rehabilitacin, superficial o estructural.
La informacin con la cual se podra contar, es la siguiente:
El diseo del pavimento original. Los espesores de las capas construidas, junto con
cualquier cambio en los diseos especificados del pavimento. Los resultados de los
procesos y los ensayos de control de calidad desarrollados durante la construccin.
Las medidas de rehabilitacin superficial, resuelven problemas que se encuentran
confinados a las capas superiores del pavimento, usualmente dentro de los 100 mm.,
inconvenientes que estn relacionados con el envejecimiento del asfalto y con el
agrietamiento que se origina en la superficie debido a factores trmicos.
La rehabilitacin para resolver problemas de la estructura del pavimento normalmente
se trata como una solucin a largo plazo. Al resolver los problemas estructurales, debe
recordarse que la estructura del pavimento es la que tiene fallas y no necesariamente
los materiales que la forman. La densificacin de los materiales granulares es de
hecho, una forma de mejoramiento, debido a que a mayor densidad de un material,
mejores sern sus caractersticas de resistencia, sin embargo, la densificacin causa
problemas en las capas superiores, especialmente en aquellas construidas con
materiales ligados. El objetivo de la rehabilitacin estructural es maximizar el valor de
recuperacin del pavimento existente. Esto infiere que el material que se ha
densificado no debe alterarse. La continua accin de amasado por el trfico tarda
varios aos para alcanzar ese estado, y los beneficios que ofrece la densificacin deben
utilizarse donde sea posible.
Una Rehabilitacin Superficial, se orienta a la colocacin, sobre la superficie existente
de una carpeta delgada (espesores inferiores a los 35 mm.) de mezcla asfltica en
caliente o en fro. sta es la solucin ms simple a un problema, debido a que el
tiempo requerido para completar los trabajos es corto y existe un impacto mnimo
sobre los usuarios de la va. El fresado y conformacin de material granular, es muy
utilizado en los casos en los que se requiere aumentar la capacidad portante del
pavimento.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Una Rehabilitacin Estructural puede orientarse a una reconstruccin total. sta es la

opcin elegida cuando se combina la rehabilitacin con una decisin de mejoramiento
que demanda un cambio significativo en la va.
Entre las operaciones ms utilizadas para rehabilitacin estructural se encuentran:
Reconstruccin total. Esta es la opcin elegida cuando se combina la rehabilitacin
con una decisin de mejoramiento que demanda un cambio significativo en la
carretera. La reconstruccin esencialmente implica todo y comenzar de nuevo. Cuando
se tiene altos volmenes de trfico es preferible construir una va alterna, para evitar
problemas con el trfico.
Construccin de capas adicionales (sean de materiales granulares o de mezclas

asflticas) sobre la superficie existente. Con frecuencia la colocacin de capas asflticas
gruesas donde los volmenes de trfico son altos es la solucin ms fcil para los
problemas estructurales. Sin embargo, como ya se indic, un incremento en el nivel
superficial trae acarreado problemas de escurrimiento en drenajes y en accesos.
Reciclaje hasta la profundidad en que presentan los problemas, creando una capa
gruesa y homognea, con caractersticas de resistencia superiores. En aquellos casos
en que el pavimento va a mejorarse significativamente, pueden ponerse capas
adicionales sobre las recicladas. Usualmente se agregan agentes estabilizadores a los
materiales reciclados, en especial cuando el material existente en el pavimento es
marginal y se requiere su refuerzo,
Pues el objetivo del reciclaje es recuperar al mximo el pavimento existente. Adems

de recuperar los materiales de las capas superiores, la estructura del pavimento por
debajo del nivel de reciclaje permanece igual.
Existen muchas opciones disponibles para rehabilitar una carretera, pero lo difcil es
determinar cul de ellas es la mejor. Los puntos ms importantes para tomar una
decisin son:
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DISEO DE PAVIMENTOS
La viabilidad de los mtodos de rehabilitacin

El ordenamiento del trfico
Las condiciones climticas
La disponibilidad de recursos
Con toda la informacin obtenida se tomara en cuente lo siguiente:
El anlisis real de la estructura
Las caractersticas de las capas constituyentes en su estado real
Las caractersticas de los materiales en el laboratorio, a travs de los distintos ensayos
y mediciones realizadas.
De la observacin y cuantificacin del tipo de fallas.
La ubicacin y sectorizacin de fallas.
El estado de drenajes, banquinas y escurrimientos.
Los niveles de accesos y umbrales,
Las estimaciones de las cargas a circular por sobre la va y su frecuencia.
Los requerimientos de los propietarios para la va.
El alcance de la rehabilitacin (superficial o estructural).
En cada caso se debe escoger entre las secciones estructurales posibles y
econmicamente ms convenientes, teniendo en cuenta la disponibilidad de
materiales para las capas a ser construidas, los volmenes de obra y muy
especialmente las condiciones del trfico durante la ejecucin del refuerzo.
75

DISEO DE PAVIMENTOS
Posibles soluciones de rehabilitacin segn su nivel de dao

Solucin 1:
Pavimentos con pequeas fallas en la carpeta
El aumento del ndice de Estado, es una solucin muy econmica, para mejorar la
calidad del trnsito.
Este tipo de solucin, involucra la realizacin de:
Sellado de fisuras. Con selladores de buena calidad.
Bacheos. En los que se deber especificar profundidad de trabajo y tipo de materiales

que intervienen, debern estar correctamente demarcados.
Solucionar desprendimientos, utilizando mezclas en frio con tamaos mximos del
orden de los 6.0 mm.
Realizar tareas de reconformacin de banquinas (el pasto que invade los bordes de los
pavimentos, acta como un embalse, el agua que se encuentra en l, perjudica an
ms la estructura. Reconformar cunetas, seccin transversal y longitudinal
(pendientes).
Reconformacin de accesos.
La vida til estimada es entre 3 y 5 aos, dependiendo de la calidad de los
procedimientos constructivos y de los materiales utilizados. Es necesario realizar
nuevas tareas de mantenimiento hasta que se intervenga definitivamente.
Solucin 2:
Fallas severas en la carpeta con terraceras en buenas condiciones
Es esta una rehabilitacin ms costosa pero que apunta a mejorar la calidad portante
de la va. En este caso se procede de la siguiente manera:
Se solucionan los sectores con baches, en caso de contar con baches aislados, de
pequea superficie y que no se puedan unificar, si es que los equipos utilizados
76

DISEO DE PAVIMENTOS
comnmente en la obra vial no logran resultados ptimos, se deber recurrir entonces

a equipos de menor porte y realizar los trabajos en capas de menor espesor.
La carpeta removida de la superficie bacheada, se almacenara en las cercanas del
sector, para cuando estn los trabajos terminados colocarse nuevamente.
Fresado. Los trabajos de fresado se realizarn en la profundidad establecida por el
clculo de forma tal de lograr un material granular homogneo que cumpla con las
exigencias, en los trabajos se toma la carpeta existente y parte del material de base. En
esta situacin se est limitando incrementar el nivel final pero se aumenta la
capacidad portante.
Puede ser utilizado un material granular realizado en la obra sin la utilizacin de los
materiales existentes, esta situacin implicara, desmontar la carpeta y colocar el
material sobre la base, pero en este caso se deber estar seguro de no incrementar el
nivel final a punto de comprometer drenajes y accesos.
Fresado
El fresado (tambin denominado perfilado en fro) ofrece muchas ventajas para el
ingeniero de carreteras. Veinte aos atrs, las carreteras se diseaban para un trnsito
menor y para vehculos ms livianos que los que se presentan hoy en da. En
consecuencia, muchas carreteras sufren deformaciones y fallas prematuras.
El restablecimiento de una superficie uniforme es esencial si se han de reparar
apropiadamente estas carreteras. Las agencias responsables de preparar pliegos de
especificaciones siempre deben exigir que la colada antigua sea completamente
removida al hacer trabajos de reparacin. De este modo se proporciona una superficie
uniforme para la colocacin del pavimento nuevo.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Sobre carpetas
Cuando la operacin de mantenimiento se torna costosas, y resulta difcil conservar
una tersura adecuada en la carpeta, se recomienda colocar una carpeta nueva sobre la
anterior.
Mas antes de emprender el proyecto para recubrir la superficie de algn camino se
deber efectuar un estudio cuidadoso de su justificacin econmica, una regla
emprica y general consiste en que es probable que la carpeta sea econmica cuando
de 2 a 3% del rea total pavimentada requiere operaciones de bacheo anual. Entre los
factores ms importantes a considerar se encuentran incluidos los siguientes.
Datos del pavimento

Condiciones fsicas existentes
Caractersticas del trnsito actual y a futuro.
Relacin del diseo geomtrico con la seguridad y la operacin eficiente del
trnsito esperado.
Se puede presentar que las medidas correctivas que se requieran sean de alcance
considerable o un poco menor, tal vez se pueda requerir medidas de reconstruccin
mayores cuando se solicite realizar cambios sustanciales en la pendiente, el perfil o la
corona de la nueva carpeta.
La construccin de una capa niveladora es una operacin mayor que por lo regular es
muy similar a la colocacin de una carpeta asfltica, debiendo tener esta capa un
contenido de asfalto ms bajo que la carpeta.
Cuando se coloca una sobre carpeta se debern corregir baches y depresiones que
presente la carpeta antes de iniciar el reencarpetamiento.
Cuando se termina la preparacin se construye la nueva carpeta con mtodos muy
similares a
los de una carpeta nueva. Los tratamientos empleados ms
frecuentemente son las superficies de capas mltiples y mezclas asflticas en caliente
(slurry- seal).
Los crecientes costos de construccin, el agotamiento de los recursos naturales y la
creacin de nuevos productos, han estimulado a los Ingenieros a buscar mtodos
adecuados a los tiempos que se viven, en este captulo se mencionaran dos de los ms
comunes que son: la conformacin y el reciclado de pavimentos.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Recientemente los fabricantes de equipo han implementado maquinas rebajadoras de

pavimentos, que tienen la capacidad de corregir defectos como, surcos,
desgajamientos, exudacin y pulido de agregados, estas mquinas estn equipadas
con tambores rotatorios, que presentan dientes cortadores especiales para rebajar el
pavimento de asfalto y concreto a espesores previamente determinados. En la
siguiente tabla se enlistan algunos ejemplos tpicos.
Ventajas y usos de las mquinas para corte

PROBLEMA
El exudado o alisado de la
carpeta y el pulido de los
agregados en un
pavimento hacen que se
vuelvan resbaladizos
Se presentan elevaciones
diferenciales entre losas, lo
cual provoca viajes
incomodos y representan
un peligro al usuario
Surcos y corrugaciones
leves, provocando drenaje
deficiente y viajes
incomodos
Los recubrimientos
sucesivos han cubierto las
guarniciones, volviendo el
drenaje ineficiente y viajes
incomodos.
SOLUCIN
VENTAJAS
Se restaura su textura,
retirando un espesor de
en pavimentos flexibles y
en rgidos
Se puede producir una

carpeta antiderrapante de
bajo costo
Las losas desniveladas se

rebajan disminuyendo
gradualmente el espesor
de material que se retire,
provocando mayor
confort.
Rebajar la carpeta hasta el
nivel del surco,
conservando la inclinacin
y pendiente, dejando una
superficie de rodamiento
tersa.
Se desbasta el pavimento
hasta inclinacin y
pendiente adecuada,
restableciendo el drenaje,
se puede recubrir con
material reciclado
Esto suministra una

solucin ms econmica,
que el enfoque de
reemplazo y bacheo
Se puede producir una

superficie mejor drenada y
ms tersa sin necesidad de
nuevos materiales.
Suministra mejor drenaje y

se conduce ms seguro.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Reciclado de pavimentos
Tanto el cemento asfaltico como el ptreo contenido en las capas que integran un
pavimento asfaltico son 100 por % reciclables, pudindose efectuar esto varias veces,
por ser materiales de alta calidad. Se propuso esto pensando que en pocos aos el
cemento asfaltico ser un producto escaso y de alto valor comercial. A la par la
destruccin del ecosistema diariamente en los bancos de material es un tema no
menos importante.
El termino RAP (Reclaimed Asphalt Pavement o Recycled Asphalt Pavement) es
conocido a nivel internacional en la actualidad en el mbito de los pavimentos
asfalticos.
El asfalto y los materiales ptreos que forman una carpeta asfltica, pueden reciclarse
provocando ahorros considerables en costos futuros y beneficios ambientales.
La mayor parte de las veces las estructuras construidas con materiales reciclados,
proporcionan una mayor resistencia estructural, con poco o ningn cambio en el
espesor, adems se puede realizar una correccin de las deficiencias existentes en la
mezcla que se emple originalmente.
Dicho mtodo presenta un enfoque comprobado para rehabilitar carpetas asflticas
deterioradas que incluye lo siguiente:
Retiro del pavimento existente para todo el espesor o parte de este.

Reduccin de los materiales recuperados a un tamao adecuado para volverlos
a procesar.
Mezcla del material recuperado con agregados nuevos y asfalto lquido.
Tendido de los materiales, ya sea como capa de base, de liga o como carpeta.
Para poder tener un parmetro adecuado, todos los materiales que se pretendan
reciclar, deben probarse y calificarse para determinar la mezcla ptima. Seleccionando
de manera aleatoria muestra de material recuperado para analizarlas.
Despus de efectuarles un lavado a la mezcla el cual separa el asfalto del ptreo
(ASTM D 2172, se determina la granulometra, el contenido de asfalto y su viscosidad a
60 C. (ASTM D 2171). Normalmente se agrega material granular nuevo para producir
una mezcla con la granulometra adecuada.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Al cemento asfaltico viejo se le adiciona un rejuvenecedor (regularmente una

emulsin asfltica modificada o asfalto espumado) para proporcionarle una
viscosidad adecuada y para conocer el % ptimo se efecta la prueba Marshall o la de
Hveem.
Las carpetas viejas se pueden retirar: por conformacin en frio o cepillado o bien por
escarificacin y triturado, al emplear este ltimo se emplearan escarificadores, rodillos
de rejilla o rasgadores para romper la carpeta, se cargan y se transportan a una planta
para tamizar y triturar el material (actualmente dicho proceso se puede efectuar
totalmente en la vialidad trabajando en serie, lo que provoca ahorros de tiempo y una
menor perdida de horas hombre por el cierre de la vialidad).
Al llevarlos a la planta se mezclan por peso, el material recuperado se calienta y seca

sin exponerlo directamente a la flama, ya que si esto ocurriera el material asfaltico
recuperado se endurece excesivamente y esto adems provocara mayor
contaminacin.
Los solventes empleados para separar el asfalto de la mezcla de RAP son varios, pero
debe tenerse cuidado con la contaminacin ambiental ya que al usarlos puede
perjudicarse al ser humano.
El material recuperado no se calienta ni seca, sino que se lleva directamente de la pila
a una tolva donde se pesa, se mezcla en el molino con el agregado nuevo el cual esta
recalentado y se le adiciona la cantidad de asfalto necesaria(regularmente es un
asfalto modificado), despus de mezclado se almacena y se carga posteriormente en
camiones.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Asfaltos espumados.
El asfalto espumado es una tecnica relativamente nueva en su uso que permite producir
mezclas asfalticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales. Las mezclas
asfalticas producidas con asfalto espumado tiene un comportamiento estructural similar a una
mezcla tradicional pero difieren en su estructura interna
El asfalto espumado puede ser usado como agente estabilizador con una variedad de
materiales que va desde gravas de buena calidad hasta suelos marginales con
plasticidad relativamente alta y tambien en materiales asfalticos reciclados
Produccion del asfalto espumado
El asfalto espumado (tambien conocido como asfalto celular) se logra mediante un
proceso , en el cual se inyecta una pequea cantidad de agua fria (1 a 2% del peso del
asfalto) y aire comprimido a una masa de asfalto caliente ( 160 C 180C), dentro de
una camara de expansion generando espontaneamente espuma.
El proceso de expansin se puede explicar de la siguiente manera: en el momento que
las gotas de agua fra toman contacto con el asfalto caliente, se produce un
intercambio de energa entre el asfalto y las gotas de agua, lo que eleva la temperatura
del agua hasta los 100C, esta transferencia energtica genera de forma instantnea
vapor y expansin explosiva del asfalto. Las burbujas de vapor son forzadas a
introducirse en el asfalto dentro de la cmara de expansin,el asfalto junto con el
vapor de agua encapsulado es liberado desde la cmara a travs de una vlvula
(dispositivo rociador) y el vapor encapsulado se expande formando burbujas de asfalto
contenidas por la tensin superficial de este hasta alcanzar un estado de equilibrio.
Debido a la baja conductividad trmica del asfalto y el agua, las burbujas pueden
mantener el equilibrio por pocos segundos (10-30 segundos). Este proceso ocurre para
una gran cantidad de burbujas a medida que la espuma se enfra a temperatura
ambiente, el vapor en las burbujas se condensa causando el colapso y la
desintegracin de la espuma.
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DISEO DE PAVIMENTOS
La desintegracin de la burbuja (o colapso de la espuma) produce miles de gotitas de

asfalto las cuales al unirse recuperan su volumen inicial sin alterar significativamente
las propiedades reologicas originales del asfalto.
Para la produccin de mezclas con asfalto espumado, el agregado debe ser
incorporado mientras el asfalto se encuentre en estado de espuma. Al desintegrarse la
burbuja en presencia del agregado, las gotitas de asfalto se aglutinan con las partculas
ms finas (especialmente con aquellas fracciones menores a 0.075 mm), produciendo
una mezcla asfalto agregado fino, proceso que se denomina dispersin del asfalto. Esto
resulta en una pasta de filler y asfalto que acta como mortero entre las partculas
gruesas. El proceso de dispersin es considerado por muchos autores como
fundamental para la obtencin de las propiedades mecnicas de las mezclas con
asfalto espumado.
Propiedades del asfalto espumado
El asfalto espumado se caracteriza en funcin de dos propiedades empricas:
Razn de expansin (ex): es la razn entre el volumen de asfalto espumado y el

volumen del asfalto original. La razn de expansin indica la trabajabilidad de la
espuma, y su capacidad de cubrimiento y mezclado con los agregados.
Vida media (t1/2): es el tiempo, en segundos, que tarda el asfalto en reducir su
volumen a la mitad del volumen expandido. La vida media es un indicador de la
estabilidad de la espuma y entrega una idea del tiempo disponible para mezclar el
asfalto espumado con los agregados antes que colapse la espuma.
La razn de expansin y vida media son medidas que dependen de factores, entre
estos: Temperatura del asfalto: Las propiedades de espumacin de la mayora de los
asfaltos mejora con temperaturas ms altas. Espumas aceptables se consiguen con
temperaturas sobre 149C y la dosis de agua inyectada: generalmente la razn de la
expansin aumenta, con un incremento en la cantidad de agua inyectada, mientras la
vida media decrece.
83

DISEO DE PAVIMENTOS
Bacheo
Puede consistir simplemente en la aplicacin de una capa delgada de asfalto a un rea
donde aparecen agrietamientos o desmoronamiento en los bordes de la carretera.
Debe tenerse cuidado en la aplicacin de la cantidad apropiada de material asfaltico,
con objeto de prevenir la exudacin, con la consecuente condicin que provoca
deslizamientos.
Se utilizan tanto mezclas asflticas calientes como fras, siendo el ms comn el
concreto asfaltico y mortero asfaltico. En los sitios donde la carpeta se ha desintegrado
en un espesor de 50 a 75 mm se deber cortar el rea de falla, levantar el material
suelto, compactar y nivelar el rea de base colocando en el hueco la mezcla que forma
el parche.
Las orillas se deben cortar verticales y se debe aplicar una capa de asfalto para
protegerlas de la humedad y que exista buena adherencia, despus de esto se
extiende la mezcla la cual tendr un espesor suelto mayor para que al momento de
compactarla quede a nivel de la anterior.
El taponamiento, que no es un bacheo se puede considerar una operacin de
mantenimiento preventivo, tiene el propsito de sellar la superficie para impedir la
penetracin del agua y fortalecer la carpeta. El trabajo consiste en la aplicacin de
mortero asfaltico para despus barrerlo y apisonarlo con una aplanadora ligera.
Huecos o Baches Abiertos. Cavidades o depresiones producidas por desprendimiento
de la carpeta asfltica y de capas granulares.
Se consideran 3 tipos de baches:
Superficiales: Slo comprometen la capa de rodadura y su profundidad es
menor a 3 cm.
Medios: Implican parte o la totalidad de la carpeta asfltica y su profundidad
oscila entre 3 y 5 cm.
Profundos: Depresin superior a 10 cm. con expulsin de material de la base
granular
Principales causas que provocan baches: Bajo contenido de asfalto, ptreo de baja
calidad, seccin estructural deficiente, mal drenaje, transito intenso.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Carpetas Whitetopping
Whitetopping (Carpeta Blanca) es un recubrimiento de concreto realizado con
cemento Portland, construido sobre un pavimento asfltico existente. ste tiene la
finalidad de rehabilitar aeropistas, carreteras y calles con excelentes resultados al
asegurar una solidez y durabilidad mayor que el pavimento flexible, permitiendo
adems descartar que el agua circule por las roderas o se estanque provocando
baches. El sistema consiste en la colocacin de una losa de concreto hidrulico,
eliminando as los mantenimientos continuos y sus correspondientes costos. El
resultado tras su aplicacin es un pavimento de gran calidad que brinda una larga vida
til en buenas condiciones de operacin.
El Whitetopping satisface la demanda de la ciudadana de transitar en calles seguras y
con excelentes condiciones de servicio por ms tiempo, ya que cuenta con ms de 15
aos de vida til como se ha comprobado en pases de Europa y Estados Unidos
principalmente. El diseo de Whitetopping considera una fuerte unin entre dos
capas, minimizando la necesidad de un espesor adicional.
Est catalogado como una de las formas ms efectivas existentes en el mercado, de
rehabilitacin de un pavimento flexible, su uso ofrece numerosos beneficios. Adems
de los que se han mencionado, Whitetopping puede proveer de un trnsito suave que
ayuda a mejorar significativamente la vida funcional del pavimento. Adems, en
oposicin a la reconstruccin completa con una nueva base, el Whitetopping utiliza al
pavimento asfltico existente como una base slida, proveyendo estabilidad adicional.
Esto, a su vez, reduce el potencial para el bombeo, falla y prdida de soporte del
pavimento. Este procedimiento se clasifica comnmente en tres categoras:
convencional, delgado o ultra delgado (Ultra Thin Whitetopping). Est basado en el
espesor de la nueva capa de concreto que tendr al iniciar su servicio. El convencional
es el de mayor espesor, construido con 20 cm o ms de concreto; el delgado posee
dimensiones que oscilan entre 12 y 15 cm, mientras que el ultra delgado es construido
comnmente con 5 cm y 10 cm de espesor.
El primer pavimento recubierto con este sistema fue reportado como colocado en
1918, y ha sido empleado en cientos de proyectos. En la dcada de los noventas del
siglo pasado, se realizaron nuevos desarrollos en su diseo y construccin, tales como
la identificacin del Ultra Thin Whitetopping, como un tipo de pavimento alternativo y
en la ltima dcada ha vuelto a aparecer como una alternativa viable para la
pavimentacin una vez que se han realizados los estudios previos correspondientes.
En el caso especial del Ultra Thin Whitetopping su diseo responde a la necesidad de
85

DISEO DE PAVIMENTOS
unir al concreto con el pavimento asfltico existente de manera que las dos capas
acten como una seccin compuesta en lugar de dos capas independientes,
Permitiendo as que el espesor del recubrimiento de concreto disminuya mientras que
deja que se acomode el nivel de la carga de trfico. En estos casos las juntas estn a
distancias ms cortas (60 a 180 cm) en comparacin a los otros dos sistemas ya que de
esta manera se garantiza que las losas no presenten fisuras
.
El Whitetopping se coloca comnmente en pavimentos donde existe un espesor
sustancial de pavimento asfltico, tal como uno de profundidad completa. La American
Concrete Pavement Association (ACPA) con sede en Washington y Chicago,
generalmente recomienda que el espesor mnimo de asfalto sea, de 75 mm despus
del fresado. Cabe decir que esta misma dependencia afirma que bajo un buen diseo y
una calidad supervisada de los elementos de concreto y el proceso constructivo
apropiado se ha registrado una vida til de hasta 30 aos, en los cuales se ha generado
un programa peridico de mantenimiento. Como con todos los tipos de pavimento
comentan, la vida til est en funcin de un nmero de variables de diseo,
materiales, clima, trfico y la tecnologa de la construccin utilizada.
Tendido de una carpeta whitetopping
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DISEO DE PAVIMENTOS
Los recubrimientos con Whitetopping no se recomiendan cuando el pavimento

asfltico est severamente deteriorado o cuando deben ser retiradas cantidades
sustanciales del pavimento durante la rehabilitacin. No es recomendable su
colocacin sobre pavimentos asflticos con problemas en los materiales, tales como el
descascarado del asfalto. Los pavimentos con muy poco deterioro son excelentes
candidatos para los recubrimientos con Whitetopping. En caso de no desarrollarse los
estudios convenientes o de no contar con una buena evaluacin y ejecucin del
proceso constructivo, es comn ver fisuras en las esquinas como problema recurrente
en la instalacin del Ultra Thin Whitetopping. Adicionalmente, debe tenerse en cuenta
que el espesor y el tipo de concreto son los parmetros predominantes que conducen
a la velocidad de fisuracin. Paneles ms alargados, empleados en secciones de
Whitetopping de espesores mayores, sufren otros tipos de problemas, tales como la
fisuracin en la mitad de la losa y la falla. Sin embargo, est comprobado
que esta tecnologa ha sido usada efectivamente sobre pavimentos sujetos a todos los
niveles de trfico, desde carreteras de bajo volumen de trfico hasta las de tipo
urbano, interestatales, pistas laterales y principales de los aeropuertos, intersecciones.
Los recubrimientos de Ultra Thin Whitetopping ms delgados se emplean
comnmente sobre carreteras de volmenes ms bajos de trnsito, tales como calles
residenciales. Las intersecciones son ideales para la colocacin del Whitetopping, dado
que el descascaramiento y el lavado de los pavimentos asflticos son problemas
comunes. Por ltimo, debe recordarse que no se requiere de un equipo o maquinaria
especializada para su colocacin y que en la mayora de los casos se emplean cimbras
convencionales y pavimentadores de concreto, as como la regla vibradora.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Al igual que los pavimentos convencionales de concreto la sobrecarpeta sobre asfalto

especifica su resistencia basndose en el mdulo de ruptura del concreto, para tener
un pavimento adecuado en cuanto a fatiga y durabilidad se deben tener resistencias
de 41 a 50 kg/cm2 a la flexin.
En el caso de una rehabilitacin de este tipo resulta ms conveniente buscar un alto
grado de adherencia entre el asfalto y el concreto para que la seccin estructural
funcione como una seccin compuesta. La adherencia se puede lograr realizando un
fresado superficial al pavimento flexible existente y posteriormente una limpieza a
fondo.
Procedimiento constructivo de una carpeta asfltica

Una vez terminada de compactar la base se barre y se retiran materiales y objetos
extraos y se le aplica un riego de impregnacin (con emulsin asfltica superestable o
emulsin para impregnacin) la cantidad de emulsin puede variar dependiendo de la
porosidad del material de la base y oscila de entre 1.0 a 1.5 l/m 2 el cual debe penetrara
dentro de la base por lo menos 4.0 mm cuando no se conoce la cantidad adecuada de
emulsin se recomienda realizar mosaicos de prueba de 1.0 m x 1.0 m poniendo en
ellos diferentes cantidades de emulsin y observar cual resulta ms adecuada, para
que penetre lo que marca la Norma .este riego le provocara a la misma mayor
estabilidad, que sea ms impermeable , la proteger del medio ambiente y adems la
capa inferior presente una mejor adherencia con la carpeta.
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DISEO DE PAVIMENTOS
Aproximadamente una o dos horas antes de tender la mezcla asfltica, es necesario

aplicar un riego de liga (con emulsin asfltica de rompimiento rpido) en una
proporcin de 0.5 a 0.7 l/m2 procurando evitar charcos y planos de falla y se realiza
con la finalidad de que se tenga una mejor adherencia entre la base y la nueva carpeta.
Una vez que se elabor la mezcla asfltica, se extender y se conformara con una
pavimentadora autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material
sin compactar de espesor uniforme. Sin embargo, en reas irregulares, la mezcla
asfltica puede tenderse y terminarse a mano.
Si la mezcla esta quemada no se permite su tendido
Se determina la temperatura mnima del tendido de la mezcla asfltica conveniente
segn se determine mediante la curva de viscosidad- temperatura.
El tendido deber de realizarse de forma continua, minimizando las paradas y
arranques de la extendedora.
En caso del tendido de la mezcla asfltica densa, cuando el extendido se haga en dos o
ms franjas, con un intervalo de ms de un da entre franjas, estas se ligaran con
cemento asfaltico o con emulsin de fraguado rpido. Esto se puede evitar si se
elimina la junta longitudinal utilizando extendedoras en batera.
Cada capa de mezcla asfltica se colocara cubriendo como mnimo el ancho total del
carril
Durante el tendido de la mezcla, la tolva se descargara en la finisher, esto es para
evitar segregacin de los materiales. No se permitir el tendido de la mezcla si existe
segregacin.
Al final de cada jornada se limpiara perfectamente todas aquellas partes de la
pavimentadora que presenten residuos de la mezcla. Inmediatamente despus de
tendida la mezcla asfltica, ser compactada (en la mezcla asfltica templada se sigue
el mismo proceso, pero con temperaturas menores, lo que provoca una disminucin
de gases en la atmosfera)
La compactacin se har longitudinalmente a la carretera, de las orillas hacia el centro
en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un traslape de cuando
menos la mitad del acho del compactador en cada pasada, a esto se le conoce como
compactacin a media rueda
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DISEO DE PAVIMENTOS
El uso de compactadores vibratorios solo se permitir para la compactacin de capas

mayores de 4 cm de espesor, en carpetas de granulometra densa
La compactacin se terminara cuando la mezcla asfltica tenga una temperatura igual
o mayor que la mnima conveniente para la compactacin y por ningn motivo se
estacionara el equipo de compactacin, por periodos prolongados, sobre la carpeta
recin compactada, esto es para evitar que se produzcan deformaciones permanentes
en la superficie terminada.
Una vez concluida la compactacin en todo el ancho de la corona de la ltima capa de
la carpeta de granulometra densa, se formara un chafln en las orillas, cuya base ser
igual que 1,5 veces el espesor de la carpeta asfltica, compactndolo con el equipo
adecuado. Para lo cual se tendr que utilizar mezcla asfltica adicional, colocndola
inmediatamente despus del tendido, o bien directamente con las pavimentadora si
estn equipadas para hacerlo.
Pruebas en pavimentos terminados

En el caso de mezclas de granulometra densa una vez tendida y compactada el
contratista de obra realizara las pruebas necesarias que aseguren la estabilidad de la
obra.
En el caso de carpetas de granulometra semi-abierta o abierta, una vez concluida la
compactacin en todo el ancho de la corona, se verificara que no se haya obstruido el
drenaje lateral en ningn tramo.
Para tener un buen control de la calidad es necesario realizar las siguientes pruebas
despus de tendida la carpeta asfltica, nos arrojara resultados con los cuales
conoceremos si la carpeta asfltica se encuentra en las mejores condiciones para su
uso.
1.-realizar la prueba Marshall en campo, tomando muestras aleatorias de la mezcla
asfltica, para verificar si cumple con los parmetros adecuados o bien lo que nos
estn vendiendo es el material mas adecuado.
90

DISEO DE PAVIMENTOS
2.-Extraccin de corazones
Este muestreo se efecta para verificar el grado de compactacin de la carpeta y las
pastillas o corazones que se extraen se les realizan un ensaye por lavado o
centrifugado para conocer el porcentaje de asfalto y su granulometra, en caso en que
se requiera.
El nmero de corazones por extraer se determinara aplicando la siguiente frmula:
=
50
Dnde:
C= Numero de corazones por extraer, aproximadamente la unidad superior
L= Longitud del tramo construido en un da de trabajo, (metros)
Cuando se concluya la extraccin de corazones, se rellenara los huecos con el mismo
tipo de mezcla asfltica utilizada en la carpeta, compactndola y enrasando su
superficie con la original de la carpeta.
1. Permeabilidad
Para conocer el resultado que presenta la carpeta se realizara en ella una prueba de
campo, la cual consiste en colocar un aro de lmina galvanizada de 250mm de
dimetro y una altura de 50 mm, se sella el aro al pavimento con plastilina y se coloca
al centro un cono de bronce de 25 mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono
observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. El ndice de permeabilidad
del material se calcula con la siguiente ecuacin:
IP= Vt / Vf (1247 cm3)
Dnde:
Vt= volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247 cm 3
Vf= volumen final (cantidad de agua que penetra en la carpeta)
La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10 %.
3.-ndice de perfil
91

DISEO DE PAVIMENTOS
Esta prueba se realiza para obtener el perfilograma o perfil longitudinal de la superficie

de rodamiento y determinar a partir de este el ndice de perfil del pavimento. Esta
prueba mide las irregularidades en la superficie de rodadura que se obtiene al
desplazar el Perfilografo tipo california, a lo largo un tramo o franja que se desee
estudiar.
Se efecta en la ltima capa de la carpeta asfltica de granulometra densa
compactada y construida en un da de trabajo, en un tramo de 200 m de longitud o
ms. Los parmetros a considerar sern de 14 cm por kilmetro como mximo, el
contratista de obra, podr realizar esta prueba, dentro de 48 horas siguientes a la
terminacin de la compactacin.
Un tipo de Perfilografo que se utiliza y que establecen las normas de SCT, es el
Perfilografo tipo california, que presenta las siguientes caractersticas:
Marco: rgido de 7.62 m de longitud y aproximadamente 1 m de altura,
integrado por armaduras de aluminio desmontables para facilitar su transporte
Carros de carga: soporta el carro y permite su desplazamiento a lo, largo de la
trayectoria indicada
Llanta sensora: neumtica de 15.2 cm de dimetro y ubicada en la parte central
del marco, con libre desplazamiento vertical, est llanta sirve para registrar la
elevacin del perfil de la superficie de rodadura respecto a la lnea de
referencia, formando el perfilograma.
Consola de registro: registra el perfilograma, grafica electrnicamente, este
dispositivo de registro grafico tendr una pluma trazadora con la cual trazara el
perfilograma sobre un rollo de papel, con escala vertical de 1:1 y horizontal de
1:300g
Perfilografo tipo California

Determinacin del ndice de perfil
92

DISEO DE PAVIMENTOS
Este se iniciara a partir de los 5 primeros metros de la carpeta asfltica construida en

un da de trabajo y ser medido a lo largo de la lnea imaginaria ubicada a 9020 cm de
la orilla exterior del carril, las mediciones sern divididas en secciones consecutivas de
200 metros, con el propsito de establecer sub-tramos en los que se le otorgue al
contratista de obra un estmulo por mejoramiento de calidad o se le aplique una
sancin por incumplimiento de la calidad, respecto al precio unitario.
Cuando la longitud del tramo construido no alcance los 200 metros en un da de
trabajo, se agrupara con el tramo inmediato que se construya al da siguiente, para
este caso la medicin del ndice de perfil deber hacerse tan pronto como sea practico
y posible pero no despus de las 48 horas de terminado el ltimo tramo.
Si el ndice de perfil determinado en algn sub-tramo de 200m, resulta menor o igual
que 10 cm por kilmetro, el contratista recibir un estmulo por mejoramiento de
calidad,
Excepto cuando el sub-tramo presente un ndice de perfil mayor de 14 cm por
kilmetro, aunque despus de haber sido corregido el ndice resulte menor
Cada da de trabajo se determinara el ndice de perfil, esto es con la finalidad de sacar
el ndice de perfil diario, que es un promedio, si este resulta mayor a 24 cm por
kilmetro, se suspender de inmediato la construccin de la carpeta asfltica, hasta
que el contratista de obra corrija la carpeta defectuosa. Para reanudar la construccin
de la carpeta, se tendr que elaborar un tramo de prueba. Los atrasos originados por
este motivo son atribuidos al contratista de obra.
Las correcciones del ndice de perfil propuesto para disminuirlo son:
93

DISEO DE PAVIMENTOS
a) Fresado continuo de la superficie de la carpeta de granulometra densa, en

tramos no menores de 100 metros y a todo el ancho de la calzada, para reducir
el ndice de perfil a 10 cm por kilmetro por lo menos.
b) Colocacin de sobre carpeta de granulometra densa, una sobre carpeta de
3.0 cm de espesor como mnimo, en tramos no menores de 100 metros y a
todo el ancho de la calzada, elaborada con la misma mezcla utilizada en la
carpeta, teniendo un ndice de perfil de 14 cm por kilmetro como mximo.
Cuando el ndice de perfil de cualquier sub-tramo de 200 m este entre 14.1 y 24 cm
por kilmetro, el contratista de obra podr elegir entre corregir la superficie
terminada o aceptar una sancin por incumplimiento de calidad, calculada con
respecto al precio unitario de la carpeta asfltica.
Todos los trabajos que se realicen de correccin sern por cuenta del contratista y
previamente a su ejecucin la SCT deber autorizar esos trabajos. No se permitir
efectuar trabajos correccin con equipos de impacto que puedan daar la estructura
del pavimento, ni con resanes superficiales adheridos
Resistencia a la friccin
Una de las principales caractersticas que debe cumplir un pavimento, se refiere a
disponer de una superficie que asegure una buena adherencia con los neumticos en
todo instante y especialmente en zonas de frenado y curvas cuando el pavimento se
encuentra mojado, lo cual es fundamental para la seguridad de los usuarios. Existen
distintos procedimientos de ensayos para determinar esta propiedad
Que la carpeta asfltica compactada, tenga una resistencia a la friccin en condiciones
de pavimento mojado, igual o mayor de seis dcimas (0.6) medida con el equipo MuMeter, a una velocidad de 75 km/hr , por lo menos sobre la huella de la rodada
externa de cada carril, esta prueba se har sobre la superficie de rodamiento
compactada.
Tambin es importante que la friccin entre la carpeta y el neumtico, no sea
demasiado alta ya que por el efecto de friccin y rotacin se puede provocar mayor
desgaste al neumtico y en algunos casos su posible estallamiento.
94

DISEO DE PAVIMENTOS
Rugosmetro
Un Rugosmetro es un instrumento de medicin que se encarga de proporcionar el

nivel de rugosidad de una superficie en funcin de sus diferencias de altura.
Existen dos clases de rugosmetros, de acuerdo a su tipo de palpacin: los de contacto
y los de no contacto; los primeros se caracterizan porque tienen una punta o palpador,
cuya funcin es tomar los datos previo barrido sobre la pieza, los segundos son
aquellos que analizan el material mediante una lnea lser.
Hommel Tester t500
Instrumento porttil y rpido para medicin a pie de lnea. De sencillo manejo y
medicin de alta fiabilidad, son las principales caractersticas de este equipo de
inspeccin de rugosidad.
Caractersticas tcnicas:
visualiza las tolerancias de cada parmetro

longitudes de avance 1.5 / 4.8 / 15.0 mm
parmetros de rugosidad / filtros segn DIN/ISO/JIS
memoria interna para almacenar hasta 125 mediciones/ 10 perfiles de
rugosidad
95

DISEO DE PAVIMENTOS
Riegos que se aplican en el tendido de una carpeta asfltica.

Las carpetas asflticas empleadas en los pavimentos flexibles se pueden clasificar en
varios grupos, teniendo cada uno de ellos proceso constructivo diferente, es
importante mencionar que para cada cualquiera de los procedimientos es necesario
contar con un tratamiento superficial de la base.
Riego de impregnacin
Es la aplicacin del material bituminosos ligero aplicado a la superficie de la capa de
base sobre la cual se tenga planeado el tendido de una carpeta asfltica, el propsito
de este riego es que el producto asfaltico aplicado actu como agente ligante y a la vez
selle la junta entre la base y el nuevo pavimento, de esta manera se evita la ascensin
de la humedad a la superficie producida por el fenmeno de capilaridad.
Antes del riego se proceder a barrer la superficie a tratar, para eliminar todo material
orgnico, polvo y materias extraas. El barrido de la superficie de la base no elimina
todos los finos sueltos y, sin un riego de impregnacin que proporcione la adhesin
requerida, los finos actan como un lubricante entre la base y la carpeta, los
materiales asfalticos utilizados en este riego son poco viscosos con el fin de que
puedan penetrar en la base lo suficiente para prevenir el desprendimiento de los finos
y evitar posibles fallas.
El riego de impregnacin no es necesario cuando se tienden carpetas relativamente
gruesas, debido a la estabilidad inherente que presenta una capa de esta naturaleza,
sin embargo, durante la construccin de una carpeta de cualquier grosor, la presencia
de un riego de impregnacin ayuda a el material a convertir a la base a prueba de
agua, la cual, en caso de lluvia, se seca rpidamente.
Las altas temperaturas de las mezclas asflticas hacen que al tenderlas sobre la
superficie fra se ablande el material utilizado en la impregnacin y as proporcionar la
adhesin deseada.
El material de impregnacin es aplicado por medio de una petrolizadora durante las
horas de ms calor en el da, siempre y cuando la base no se encuentre mojada. La
cantidad de material aplicado es aproximadamente 1:1 a 1.5 litros por m 2.
La cantidad aplicada deber ser absorbida en 24 horas, y el periodo normal de curado
y secado es aproximadamente 48 horas,
96

DISEO DE PAVIMENTOS
La superficie impregnada deber presentar un aspecto uniforme y el material asfaltico

deber estar firmemente adherido; la penetracin del riego deber ser mayor de 4.0
milmetros (por lo general), pudiendo ser menor, siempre que exista buena
adherencia entre el aglutinante y la superficie impregnada.
No debe permitirse la circulacin de vehculos sobre la superficie impregnada para
prevenir la perdida de material asfaltico y evitar la acumulacin excesiva de polvo.
Cuando el trfico no puede evitarse, se distribuye arena fina sobre la superficie para
proteger al material de impregnacin. Este material debe retirase cuando se va a
colocar la carpeta. Materiales empleados para el riego de impregnacin son asfaltos
rebajados de fraguado medio o lento, los asfaltos de fraguado rpido no son
recomendables porque el destilado tiene la tendencia a separarse del cemento
asfaltico y penetrar a la base del camino, dejando un exceso de cemento asfaltico
sobre la superficie, o bien emulsin sper estable.
Riego de liga
Este riego consiste en la aplicacin de un material asfaltico sobre una capa de
pavimento, con el objeto de lograr una buena adherencia con otra capa de mezcla
asfltica que se construya encima, por lo general en este riego se emplea una
emulsin asfltica de rompimiento rpido, este riego se puede omitir cuando se
construya con un espesor igual o mayor de 10 cm (N-CTR-CAR-1-04-005/00)
Riego de sello
Este riego consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo
3E, esto se compacta para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca
el agua en ella, adems la protege del desgaste y proporciona una superficie
antiderrapante.
En algunos casos se puede emplear un mortero asfaltico que consiste en la mezcla de
una emulsin y un material ptreo (arena) que se emplea comnmente cuando se va a
utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a este tratamiento se le conoce como
slurry -seal
97

DISEO DE PAVIMENTOS
Muestreo de mezcla asfltica en planta

Se toma la temperatura, con un termmetro bimetlico con vstago largo graduado
entre 10C a 200C una vez saliendo la mezcla de la unidad de mezclado al elevador
transportador; la mezcla debe tener una temperatura de 145C aprox.
Se toma una porcin de mezcla con un cucharon, se deposita en un costal y se traslada
al laboratorio de control de calidad.
Una vez que llega la muestra se anota la temperatura de planta, se le realiza un
cuarteo para tomar una porcin de mezcla a la cual se le realiza, la prueba de prdida
de asfalto por lavado a base de solventes o bien la prueba de centrifugado. Esto es
para saber cul es el porcentaje de asfalto que se tiene en la mezcla.
La planta de asfalto del Distrito Federal cuentan con equipo para determinar el
porcentaje de asfalto de la muestra , mediante un horno , que calcina el cemento
asfaltico, lo cual provoca que el material ptreo se limpie y se realicen otros ensayes,
este horno determina tambin el porcentaje de asfalto.
Posteriormente se le realiza la prueba de granulometra, esto es para conocer la
composicin del material ptreo que contiene y finalmente se le realiza el ensaye de
densidad relativa con el fin de conocer la masa de slidos por unidad de volumen de
dichos slidos sin vacos en cada una de sus fracciones, ya sea arena con finos o grava,
respecto a la densidad del agua.
Del material que se cuarteo, se toma una porcin, para realizar la prueba Marshall
Todas estas pruebas se le realizan a la mezcla asfltica para tener un control de calidad
en la planta de asfalto.
Muestreo de mezcla asfltica en obra
Una vez que llega la unidad al lugar donde se llevar a cabo el tendido, esta tendr que
estar cubierta con una lona, se toma la temperatura, con un termmetro bimetlico
con vstago largo graduado entre 10C a 200C Se le solicita al operador de la unidad la
remisin para registrar la hora de salida de la planta, el nmero de placas, toneladas
de mezcla y destino, esto es con la finalidad de llenar un reporte, para tener un control
de calidad en la temperatura en planta, hasta que llega al sitio.
Tambin se toma la temperatura de la mezcla asfltica una vez que se empieza a
tender y se mide el espesor suelto de la carpeta con un escantilln
98

DISEO DE PAVIMENTOS
Se toma una muestra, mediante el cuarteo, se pesa y se anota el peso inicial, el

muestreo se toma de forma aleatoria aproximadamente por cada 50 m 3 de mezcla, la
muestra es mandada a laboratorio para realizarle las pruebas siguientes:
Contenido de asfalto
Granulometra
Densidad
Ejemplo de clculo de la cantidad de mezcla asfltica necesaria para construir un
tramo de carpeta asfltica
Calcular el costo de la mezcla asfltica necesaria y decir si cumple con el mnimo que
marca la S.C.T.
Distancia de la planta al tramo en construccin 25 000 metros
Longitud de la carpeta asfltica por construir 1200 metros
Espesor compactado 7.0 cm
Ancho de corona 13.00 metros
Costo por tonelada $ 855 ton
peso volumtrico de la mezcla asfltica compactada en campo 1500 kg/ m 3
peso volumtrico de la mezcla asfltica suelta 1230 kg/ m3
peso volumtrico mximo de laboratorio 1580 kg/ m3
Costo por distribucin $ 2.90 ton.km
Volumen compactado de la mezcla (Vcm)= (longitud de la carpeta) (espesor) (ancho
de corona)
Vcm= (1200 m) (0.07m) (13m) = 1092 m3
Coeficiente de variacin volumtrica de estado suelto a compacto
Cvv =
( )
1230 /3
= 0.82
1500 /3
99

DISEO DE PAVIMENTOS
Volumen suelto necesario

Vsn=
1092 3
= 1332 3
0.82
Peso de la mezcla necesaria

Pma = (volumen suelto necesario) (peso volumtrico mezcla suelto)
Pma = (1332 m3) (1230 kg/m3) = 1 638 000 kg = 1638 ton
Costo de la mezcla
Costo = 1638 x$ 855 =$ 1 400 490
Costo de distribucin
(2.9 ton/km) (25km)(1638 ton) = $ 118 755 ton/km.
Total: $1 400 490 + $ 118 755 = $1 519 245
100

DISEO DE PAVIMENTOS
UNIDAD V
METODOS PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS
FELXIBLES Y RIGIDOS
101

DISEO DE PAVIMENTOS
Mtodos de diseo de pavimentos flexibles para carreteras y aeropistas
Introduccin al criterio de diseo estructural

El programa dispav-5 es de tipo interactivo que permite el clculo de carreteras de
altas especificaciones asi como carreteras normales, presenta un fundamento tericoexperimental y para su aplicacin se emplean conceptos y mtodos mecanicistas
102

DISEO DE PAVIMENTOS
Se elige la opcin mas adecuada de acuerdo al tipo de vialidad que se vaya a disear
El programa , permite proporcionar directamente el transito de en ejes estandar de 8.2

tons. Metricas, cuando es conocido.
Se puede obtener a partir del T.P.D.A, en carril de proyecto y por tipo de vehiculo, que
es la opcin que se propone.
103

DISEO DE PAVIMENTOS
Se proporciona el TPDA, que se obtiene de aforos, considerando el coeficiente

direccional y la distribucin de carriles. La tasa de crecimiento se estima mediante un
anlisis estadstico. El periodo de diseo puede variar de 10 a 20 aos de acuerdo al
tipo de vialidad. Se elige el tipo de camino Se recomienda emplear los datos ms
actualizados.
Se anota en la casilla correspondiente el porcentaje de vehculos, que se obtuvo de los

aforos de trnsito. La sumatoria final debe ser de 100, de lo contrario te lo indica y no
te deja seguir la corrida.
104

DISEO DE PAVIMENTOS
Nos proporciona 2 opciones para el % de vehiculos cargados y vacios, como

generalmente es un valor medio complicado se recomienda emplear un porcentaje
promedio, pero si tiene el dato anotelo.
En el texto de la ventana nos indica lo que esta efectuando el programa y la opcin,

que nos ofrece.
105

DISEO DE PAVIMENTOS
Estos son los coeficientes de dao que ocacinan los vehiculos al circular ,sobre el
pavimento los cuales el Instituto propne, basados en correlaciones de datos de
laboratorio y de campo.
Proporciona el numero de ejes estandar que pueden circular durante la vida util del
camino, a diferentes profundidades, nos recomiendan seleccionar dos de ellas, pero si
se requiere se pueden analizar alguna otra capa, que pueda ser suceptible a fallar.
106

DISEO DE PAVIMENTOS
Para este ejemplo se opto por las profundidades, que el mtodo nos propone.
Nos indica el numero de capas que se pueden disear y se observa que maximo
pueden ser cinco de ah su nombre DISPAV-5, pueden ser menos pero no mas.
107

DISEO DE PAVIMENTOS
Se indica el CBR critico en % de los materiales que se tendrn en las capas de la

estructura por disear (CBR ensaye que se efecta para conocer la resistencia al
esfuerzo cortante de los suelos granulares) deber ser mayor o igual al mnimo que
nos recomiendan, que es el de proyecto.
El programa propone el VRS de proyecto, debiendo ser este mayor o igual por lo
menos que el VRS critico.
108

DISEO DE PAVIMENTOS
Solicita los modulos de rigidez (prueba de modulo de resiliencia), que se efectuan

tanto en suelos granulares y mezclas asfalticas, para estos ultimos el programa nos
proporciona una subrutina conocida como modulo 5 que se indica en los siguientes
cuadros, lo mas recomendable es realizarla antes de correr el programa para no salir
de el y tener la secuencia.
Pantalla inicial del programa modulo 5.
109

DISEO DE PAVIMENTOS
Menciona las instituciones en las que se basaron para efectuar la corrida, y un aspecto
importante nos sugiere emplear experiencia y criterio( de acuerdo a las experiencias
en la republica Mexicana ,dicho modulo oscila entre 28 000 a 38 000 Kg/cm2)
En muchos de los casos la pantalla explica de forma bastante aceptable.
110

DISEO DE PAVIMENTOS
El primer dato requerido volumen de vacos, de acuerdo con la normatividad oscila de

entre
3%-5% pero depender de la cantidad de huecos que presente el ptreo.
Se considera el % ptimo de cemento asfaltico, menos una pequea cantidad que llena
los vacos.
111

DISEO DE PAVIMENTOS
La tabla 5 de la norma N-CMT.4.05.001/06 nos puede proporcionar este dato, en caso

de no haber realizado dicho ensaye, dice penetracin retenida a 25 C % mnimo,
despus de pelcula delgada.
En la normatividad mencionada no aparece dicho parametro, se recomienda que en

caso de no haberse realizado dicho ensaye, se considere una temperatura de
reblandecimiento mayor a la normal de dicha tabla 5 ya que el asfalto se vuelve mas
duro al calentarlo.
112

DISEO DE PAVIMENTOS
Se recomienda buscar una temperatura equivalente, de todas las que existan en la

zona donde se construira y analizar la mezcla a dicha temperatura.
Se recomienda emplear una profundidad media, para este tipo de datos o bien la que
se presenta en la capa superior.
113

DISEO DE PAVIMENTOS
Nos indica el modulo de rigidez (Shell-Ug) y (Shell- Heuk)
La siguiente pantalla explica el metodo del Instituto del Asfalto de los EUA.
De acuerdo a la granulometria de la mezcla se indica el % que pasa malla No 200.

114

DISEO DE PAVIMENTOS
El programa nos proporciona la viscosidad absoluta a 25 C.

Se recomienda aplicar un valor medio en la aplicacin de frecuencia de la carga.
Con los datos anteriores el programa nos proporciona el modulo de rigidez de la

mezcla , que para nuestro ejemplo en este caso esta resultando el mas cercano a los
valores medios , mencionados anteriormente.
115

DISEO DE PAVIMENTOS
En esta pantalla se puede observar como cambia el modulo de rigidez, cuando se

cambia la frecuencia de aplicacin de carga, si se observa tambien entra en el rango
considerado.
El programa proporciona otro mtodo, para tener diferentes alternativas este es el

modelo Witzack.
116

DISEO DE PAVIMENTOS
En este caso y considerando que ya se tienen algunos valores en la corrida, solo se

complementa con algunos parametros de la granulometria empleada(para este
ejemplo nos apoyamos en la Norma N.CMT.4.04/08 tabla 3, granulometria de y
menor) y el tipo de cemento asfaltico empleado.
Se observa el valor de 7 024 kg./cm2, siendo muy diferente a los parametros buscados.
117

DISEO DE PAVIMENTOS
Este sistema considera algunos parametros, ya empleados y solo considera si el ptreo

es triturado o piedra de rio.
La mayor parte de las mezclas asfalticas, son producto de materiales triturados, para
que presenten la granulometria adecuada y presenten cierta rugosidad en sus caras y
tengan mejor adherencia con el asfalto.
118

DISEO DE PAVIMENTOS
En esta pantalla nos proporcionan un resumen de todos los modulos de rigidez

calculados, para de allos tomar el mas adecuado y continuar con el diseo.
De los modulos obtenidos anotamos como ya se menciono, aquel que resulte mas
semejante al de las mezclas asfalticas que se manejan en Mxico.
119

DISEO DE PAVIMENTOS
Cuando no se efectua el ensaye de modulo de resiliencia en los materiales

granulares,el programa nos propone calcularlos a partir del VRS z , se acepta la
sugerencia.
Nos indican que la formula empleada es E=(VRSz)0.7 *130 pero algunos autores
recomiendan solo emplearla en materiales plasticos, que se tiene en las terracerias
mas no en las capas del pavimento.
Con todos los datos , el programa nos indica si tenemos el modulo de poisson o bien el
puede proporcionarlo.
120

DISEO DE PAVIMENTOS
Se acepta la sugerencia, ya que dicho ensaye no es tan comn.
Se propone un nivel de confianza, basados en las caracteristicas de la obra y en el

control de calidad que se tenga de los materiales (ver manual de la AASHTO) para
seleccionar el mas adecuado.
121

DISEO DE PAVIMENTOS
Como se observa en la pantalla, nos proporciona los espesores de proyecto, para el

numero de ejes de 8.2 toneladas que se obtuvo en pantallas anteriores.
Se aprieta la tecla de entrada y en la pantalla nos indican si el diseo es o no correcto,

en este caso se observa que por deformacin(capas inferiores) el diseo resulta
adecuado con una discrepancia de +- 10%, mas no asi para fatiga (capas superiores), el
mtodo nos proporciona opciones para tener el diseo mas adecuado y se aplican.
122

DISEO DE PAVIMENTOS
Nos proporcionan un resumen de los datos obtenidos.
Estos valores se ajustan a un procedimiento constructivo.
123

DISEO DE PAVIMENTOS
Se observa que con los ajustes propuestos no se logra el proposito adecuado pues
sigue muy descompensado por fatiga.
De inicio se puede elegir cambiar espesores para lograr el proposito y se aplica.
124

DISEO DE PAVIMENTOS
Para este ejemplo se propuso incrementar el espesor de la base y pasa de 15.0 cm. A
25.0 cm.
La subrasante pasa de 30.0 a 40.0 cm.
Propuestos los nuevos valores se aprieta la tecla de entrada y en este caso, se observa
que el diseo no es el adecuado, por tanto se considera la opcin elegida no es la
correcta.
125

DISEO DE PAVIMENTOS
Se elige otra alternativa, que para este caso es el empleo de una base asfaltica.
La cual se propone del espesor mnimo que son 15.0 cm. Como se considera que dicha
capa es una mezcla asfltica en frio, por tanto debe tener un mdulo de rigidez menor
que el de la carpeta asfltica se propone un valor de 28 000 kg. /cm2 y el mdulo de
poissn semejante al de la anterior base, la cual se retira por cuestiones inherentes al
programa que como se mencion solo acepta 5 capas y no es recomendable por
economa tener 2 bases.
126

DISEO DE PAVIMENTOS
Se cargan los valores en el sistema
Como se observa en la leyenda, el diseo propuesto ya resulta adecuado, se observa

que el valor de fatiga es mayor en la vida previsible, por lo cual se pueden efectuar
algunos ajustes de espesor en las capas inferiores, para tener un diseo econmico y
funcional en su estructura.
127

DISEO DE PAVIMENTOS
Se procede a un ajuste en la estructura en el espesor de alguna de sus capas, que en

este caso como se observa, puede ser en las inferiores.
Se propone disminuir el grosor de la sub rasante hasta 30.0 cm que es el valor mnimo
que nos marcan las Normas.
128

DISEO DE PAVIMENTOS
Con esta disminucin se observa que el diseo an resulta adecuado, se puede

efectuar otro pequeo ajuste.
Se propone disminuir el espesor de la carpeta que es la capa ms costosa y se observa

el resultado.
129

DISEO DE PAVIMENTOS
Al realizar este ajuste se puede observar que el diseo ya no cumple.
Se vuelve al espesor anterior y se considera que ya se buscaron las alternativas

suficientes, se propone el diseo ltimo.
130

DISEO DE PAVIMENTOS
Mtodo AASHTO para pavimentos flexibles

Dicho mtodo se basa en ecuaciones de regresin desarrolladas a partir de resultados
de tramos de prueba, buscando el numero estructural (SN) necesario para que el
pavimento pueda soportar las cargas consideradas.
Los factores que se emplean para este mtodo son los siguientes:
Serviciabilidad-ndice de servicio: es la calificacin que presenta un pavimento nuevo
con respecto a otro que ha estado en servicio, esta calificacin varia de un valor de 0 a
5 que representan los niveles de servicio en funcin del grado de deterioro superficial
del pavimento y que son los siguientes.
Excelente 5 y 4
Muy bueno 4 y 3
Bueno
2 y 1
Regular
1y 2
Malo
0 y 1
Muy malo
0
o Donde (P0) presenta las condiciones despus de construido, teniendo
valores de 4.5. El ndice servicio terminal (Pt) corresponde al nivel de
servicio en el cual el pavimento requiere de alguna rehabilitacin (varia
de 2.0 a 3.0 dependiendo del tipo de camino en Mxico comnmente se
emplea el valor de 2.5), por lo tanto:
o
PSI= P0 - Pt
coeficiente serviciabilidad
Transito W- 18: se requiere conocer el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas,

de la transformacin que se realiza de los diferentes vehculos que circularan por este
camino durante su vida til, con el incremento de transito correspondiente.
Tipos de vehculos: se tomara en cuenta los diferentes tipos de unidades autorizados
por la S.C.T. para circular por los caminos nacionales.
Periodo de vida til: resulta de gran importancia, ya que durante ese tiempo se calcula
el nmero de ejes equivalentes que circularan por este pavimento, considerndose
periodos que van de 10 a 20 aos.
Volumen de trnsito y tasa de crecimiento: normalmente el nmero inicial de transito
lo proporciona el organismo que requiere del proyecto, as como su tasa de
131

DISEO DE PAVIMENTOS
crecimiento que deber aplicarse en el periodo de anlisis o bien acudir a estudios de

trnsito, basados en aforos de origen y destino.
Coeficiente de drenaje: para seleccionar este valor se debe tener en cuenta las
condiciones de saturacin a las que estn expuestas las capas de sub base y sub
rasante, debiendo consultar la siguiente tabla para determinar el valor en cada
Caso particular y para remediar dichas condiciones de drenaje se recomienda el
empleo de sub drenes y capas de sub base permeables, etc.
Valores recomendados del coeficiente de drenaje (m1)

Condiciones del
porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento se
Drenaje
encuentra expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin
1%
1-5%
5-25%
>25%
Excelente
1.40-1.35
1.35-1.3
1.30-1.2
1.20
Buena
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.0
1.00
Regular
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
Mala
1.15-1.05
1.15-0.80
0.80-0.60
0.60
Muy mala
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40
Condicin de drenaje
Excelente
Buena
Regular
Mala
Muy mala
Lapso transcurrido para que el suelo sea

drenado hasta alcanzar el 50% de
saturacin
2.0 horas
1.0 da
7.0 das
1.0 mes
Infinito
En caso de que m1 =1 se considera que las condiciones de drenaje no causan impacto

en el espesor del pavimento, si es menor que uno el espesor se incrementa y para
valores superiores a uno el espesor decrecer.
Confiabilidad (R, Zr, So): se puede definir como la probabilidad estadstica de que el
pavimento cumpla con su vida de diseo. El nivel de confianza para un proyecto, debe
seleccionarse de acuerdo con el tipo e importancia de la carretera, tomando en cuente
las recomendaciones de la siguiente tabla.
132

DISEO DE PAVIMENTOS
Niveles de confianza sugeridos para diferentes tipos de vialidades y carreteras
TIPO DE VIALIDAD
NIVEL DE CONFIANZA
VIALIDADES
CARRETERAS
URBANAS
Autopistas y carreteras de 1er

orden
Carreteras y vialidades principales
Carreteras y vialidades
secundarias
Vialidades de acceso y calles en
general
85-99.9
80-99.9
80-99
75-95
80-95
75-95
50-80
50-80
So: es la desviacin estndar total, que considera el monto del error estadstico
incluido en la ecuacin, como resultado de la variabilidad inherente a los materiales de
construccin.
Relacin entre el nivel de confianza y la desviacin normal estndar

Nivel de confianza R
50
75
80
85
90
95
99.9
Desviacin normal estndar (Z r)

0.00
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.645
-3.090
Zr So
0.0
-0.236
-0.294
-0.363
-0.449
-0.576
-1.082
Mdulo de resiliencia (Mr.): este valor que es una medida de las propiedades elsticas
del suelo ha substituido al C.B.R y al dato de R del estabilometro de Hveem, aunque
por la falta de tecnologa se ha requerido establecer correlaciones, que estn dadas
por las siguientes expresiones:
Mr. (psi.) = 1500 * C.B.R.
Mr. (psi.) = 1000 + 555 * R
Prueba de V.R.S.
Prueba del estabilometro.
133

DISEO DE PAVIMENTOS
Siendo dichas expresiones solo para suelos finos granulares, en suelos arcillosos y
expansivos, se tomaran precauciones y se realizara un anlisis ms detallado para
determinar el Mr. y se tomaran en cuenta las siguientes recomendaciones:
Asegurar que las condiciones de compactacin se cumplan
En suelos expansivos o resilientes se mantendr el contenido de humedad bajo lmites
razonables que no afecten su comportamiento, para esto se analizara de manera ms
detallada las cuestiones de drenaje y sub drenaje o bien procesos de estabilizacin.
Coeficiente de capa (ai): el mtodo proporciona graficas de donde pueden obtenerse
los coeficientes de capa aplicables a los diferentes materiales de las capas
consideradas de la estructura del pavimento en funcin del M r. correspondiente.
Los materiales empleados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus caractersticas presentan un coeficiente estructural, dicho
valor representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas
solicitantes.
134

DISEO DE PAVIMENTOS
Nomograma para disear por el mtodo AASHTO mtodo grfico.
Ejemplo empleando el monograma: el nmero de ejes acumulados de 8.2 toneladas

durante la vida til del camino es de 5x106 de acuerdo con los aforos efectuados y
considerando los diferentes tipos de vehculos que circularan por este camino.
Se propone un nivel de confianza de 95% considerando que ser una carretera o
vialidad principal de acuerdo al nmero de ejes considerado.
La desviacin estndar (So) o error estadstico se propone entre el rango de 0.3 a 0.4,
entonces So= 0.35.
El mdulo de resiliencia (MR) que se obtuvo del material que se empleara en la sub
rasante es de 5000 psi. Considerando que se obtuvo de una prueba de CBR. Y se
realiz la correlacin necesaria.
El ndice de serviciabilidad ( PSI) propuesto corresponde a un pavimento que ya
requiere una rehabilitacin de acuerdo a la escala vista anteriormente y para este
ejemplo ser de 2.0.
135

DISEO DE PAVIMENTOS
Solucin: Ubicar en el eje de confiabilidad el valor recomendado (95), trazar una recta
hasta cortar el valor de la desviacin estndar (0.35) y prolongarlo hasta el eje de
apoyo (TL). De ese punto de apoyo trazar una recta hasta unirlo con el valor del
nmero de ejes acumulados de 8.2 toneladas (5x106) y prolongarla hasta el otro eje de
referencia (TL).
Desde este sitio trazar una lnea hasta cortar el valor del mdulo de resiliencia de la
sub rasante (5000 psi.) y prolongarlo hasta el cuadro de prdida de serviciabilidad, en
la parte exterior del mismo; de este sitio unirlo con el dato de prdida de
serviciabilidad (2.0), donde se corte se traza una recta hacia el eje de las abscisas en el
cual se encontrar el numero estructural con el que se disea el espesor de las
diferentes capas del pavimento para este caso el numero estructural (SN) es de 4.7.
De este nmero estructural se procede a desarrollar el grosor de las capas que forman
el pavimento y que son: carpeta, base y sub base.
Procedimiento y frmulas para determinar el espesor de las capas.
SN1
Carpeta
D1
SN2
SN3
Base
Sub - Base
D2
Sub rasante
D*1 SN1 / a1
D3
SN*1 = a1D1 SN1

D*1 SN2 SN*1 / a 2 m 2
SN*1 + SN*2 SN2
D*3 SN3 (SN*1 + SN*2) / a3m3
Nota:
1. a, D, m, y SN corresponden a valores mnimos requeridos.
2. D* y SN* representan los valores finales de diseo.
136

DISEO DE PAVIMENTOS
Espesores mnimos
Trafico ESAL
50 000
50 000-150 000
150 001-500 000
500 0001-2 000 000
2 000 001-7 000 000
7 000 000+
Concreto asfltico D1
1.0 o tratamiento
Superficial.
2
2.5
3.0
3.5
4.0
Capa base D2
4
4
4
6
6
6
Diseo empleando espesores mnimos.

D1= 3.5 = D*1 (ver tabla de espesores mnimos de 2 000 000-7 000 000 ESALs).
SN1* =a1 D1* = 0,3 X 3,5 =1,05 (parte del nmero estructural)
SN2 = 2,8 (no cambia)
D2* (SN2 SN1*) / a2m2 = (2,8 1,05) / 0,125 / 0,8

D2* 11,2
SN1* + SN2*SN2
SN2*SN2 SN1*=2, 8-1, 05
SN2* = 1, 75
SN3= 4, 7
D3 4,7 (1,05+1,75)/(0,103)(0,8)
D3= 23
137

DISEO DE PAVIMENTOS
C o nsulto r
CONSORCIO SULLANA
Est ud io D ef init ivo d e M ant enimient o Peri d ico d e la R ed V ial N acio nal
Sect o r : Sullana - A g uas V erd es
Ejemplo de hoja de clculo en excel para obtener el sn
Cuadro N
03
DISEO DE PAVIMENTOS METODO AASHTO 1,993

( PAVIM ENTOS FLEXIBLES )
TRANSITO
N8 ,2
( %)
3,7953E+06
95
Trafico de Diseo
ZR
So
MR
Po
Pt
PSI
SN
-1,645
0,450
4500
4,2
2,0
2,2
4,946
3.795 * 10 ^ 6
LEYENDA :
CAPA
ESPESOR
COEFICIENTE
COEFICIENTE
NUM ERO
ESTRUCTURAL
Di
ESTRUCTURAL
de DRENAJE
( cm. )
ai
mi
M ACS
10,0
0,170
1,700
B GT
20,0
0,060
1,000
1,200
SB
25,0
0,040
1,000
1,000
M SR
35,0
0,030
1,000
1,050
Total
90
4,950
n
R
ZR
So
MR
Po
Pt
Perodo de diseo
PSI
Variacin Total del Indice de Serviciabilidad
SN
Nmero Estructural
N8 ,2
= 15 AOS
Nivel de Seguridad para Arterias y/o Carreteras Principales

Desviacin standard Normal
Desviacin standard para Pavimentos Flexibles
M dulo de Resilencia efectivo del M aterial de Fundacin
Serviciabilidad inicial
Serviciabilidad final
Aplicaciones de Ejes Simples de Carga Equivalente
Espesores Mnimos
Concreto Asfltico
cm
pulg
N8 ,2
Menores de 5,0 * 10 ^ 4
2,54 TSA
1,0 TSA
5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5
5,08
6,35
7,62
8,89
10,16
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5
5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6
2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6
Mayores de 7,0 * 10 ^ 6
Base Granular
cm
pulg
10,16
10,16
10,16
15,24
15,24
15,24
4,0
4,0
4,0
6,0
6,0
6,0
Requisitos
de Calidad
M ACS
B GT
SB
M SR
Mezcla Asfltica en Caliente de Superficie,

con piedra triturada
Base Granular Triturada
Sub Base
(Mezcla de Carpeta asfltica fresada + Base
Existente)
Mejoramiento de Sub Rasante
Coeficiente Estructural
(Nmero Estructural)/ cm
Estabilidad
> 80 %
0,17
CBR
> 80 %
0,06
CBR
> 25 %
0,04
CBR
> 10 %
0,03
138

DISEO DE PAVIMENTOS
Grficas para determinar el coeficiente estructural (a) de las capas del pavimento y
encontrar el mdulo de resiliencia basados en el CBR de los materiales granulares
139

DISEO DE PAVIMENTOS
140

DISEO DE PAVIMENTOS
Pavimento flexible diseo AASHTO

Diseo AASHTO empleando el programa para pavimentos flexibles se realizara un
ejemplo de este mtodo empleando un software propuesto para el organismo, en este
caso en lugar del nomograma se empleara el programa propuesto por el organismo
correspondiente, aqu se apreciara que tenemos una mayor precisin y rapidez al
momento de efectuar los clculos aunque tambin se puede observar que muchos de
los valores considerados , resultan muy por debajo de los que nos marca la
Normatividad Mexicana y debemos ver que el conocer varios mtodos para disear,
nos servir para comprobar que el que se elija, deber ser el ms adecuado
estructuralmente y buscando adems que resulte econmico y factible.
Datos del proyecto:
Esals=3.5x106 (nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas)
En la sub base el lapso transcurrido para que el suelo se drenado es de
aproximadamente un da y en la base es de aproximadamente tres horas.
Das de lluvia al ao 40. Das de transicin 15.
Los coeficientes m2 y m3 se calculan empleando la siguiente expresin:
% =
( )
100
365
Donde:
P%= Porcentaje en que el pavimento se encontrara expuesto a la humedad prxima a
saturacin
S=Das de lluvia en el ao
R=Das de transicin
(40 15)
% =
100 = 6.85
365
Basndonos en la tabla de coeficiente de drenaje (m i) encontramos lo siguiente:
Para la base (m2) se considera una condicin de drenaje excelente y el porcentaje de
tiempo expuesto a la saturacin es del 7% por tanto lo encontraremos en la fila de
excelente y en columna de 5-25% se considera de aproximadamente 1.30 (m2).
Siguiendo el mismo criterio se considera una sub base buena tambin con un rango de
5-25% por tanto (m3) es igual a 1.13.
Mdulo de resiliencia del concreto asfaltico 450 000 psi a una temperatura de 38
grados centgrados (para conocer este valor lo recomendable es efectuar una prueba
de mdulo dinmico Norma ASTM 3497, que se obtiene como el cociente entre el
esfuerzo aplicado y la deformacin unitaria elstica en cada ciclo de carga. Tambin
141

DISEO DE PAVIMENTOS
puede calcularse empleando el manual 5 del programa DISPAV 5). Se procede a

obtener el valor (a1=0.45). Este dato se obtiene del nomograma (Figura 2.4) ejemplo:
ubicamos en el eje de las abscisas el valor de 450 000 psi, se traza una vertical hasta
cortar la curva y donde esto suceda se traza una horizontal hacia el eje de las
ordenadas donde ubicamos a1.
Base granular con un CBR de

2.5
(m2=1.30)
72% (Mr 28 000 psi) (a2=0.134) del nomograma fig.
Sub-base granular con un CBR de 25% (Mr=13333 psi) (a3=0.10) del nomograma de la
fig. 2.6 (m3= 1.13)
Para el caso de la sub rasante que son materiales finos con cierta cohesin se usa la
expresin:
R (psi) = 1500 * CBR
Un sub-rasante con un CBR de 1.2% (Mr=1.2x1500=1800 psi)
Nivel de confiabilidad del 85% ( R)
Desviacin estndar 0.4 (So)
142

DISEO DE PAVIMENTOS
Prdida de capacidad de servicio 2% ( PSI)

Solucin:
De la figura 2.4 obtenemos el coeficiente estructural de la carpeta (a1) entrando en el
eje de las abscisas(x) con su mdulo de rigidez (450 000 psi) cortamos la curva y
obtenemos en el eje de las ordenadas el valor de 0.45.
El numero estructural de la carpeta (para conocer su espesor) lo obtendremos del
programa, proporcionndole los datos que nos solicita y que se tienen como valores
del ejemplo.
Le indicamos que se diseara un pavimento flexible
143

DISEO DE PAVIMENTOS
Se indica la confiabilidad que presenta la vialidad a disear, la cual depender del tipo
de carretera que se vaya a construir, para este caso se est considerando una
autopista y carretera de primer orden, de una vialidad urbana o de una carretera, para
lo cual su nivel de confiabilidad mnimo es de 85%
Como ya se mencion la desviacin estndar para un pavimento flexible oscila entre

0.3-0.4 que es la variabilidad inherente a los materiales de construccin, para este
ejemplo se consider de 0.4, se anota en la pantalla.
144

DISEO DE PAVIMENTOS
Se considera que en un pavimento flexible, la calificacin mxima que puede alcanzar

es de 4.2, nos estn indicando que la perdida de serviciabilidad es de 2.0% ( PSI) para
este caso se hace la diferencia PSI = 4.2-2.2 ambos nmeros los anotamos en el
programa y el por default nos proporciona el resultado que para este caso es de 2.0%.
El valor del PSI final se considera que es el momento en que la vialidad requiere una
rehabilitacin y depender de la importancia de la vialidad, para este ejemplo se
supuso el valor de 2.0 pero realmente para el tipo de vialidad que se consider para el
diseo debera ser de 2.5 a 3.0.
145

DISEO DE PAVIMENTOS
Se le proporciona al programa el nmero de ejes acumulados de 8,2 toneladas (18 000

lb) que para este ejercicio es de 3,500 000.
Se le pide calcular y nos proporciona el nmero estructural de la primera capa que se

analiza, que es la carpeta.
146

DISEO DE PAVIMENTOS
El nmero estructural SN es 2.40 y de la ecuacin D1NE1/a1=2.40/0.45=5.3=13.5cm

aproximadamente seria el espesor de la carpeta asfltica.
Ahora procedemos a calcular el espesor de la base.
Para este caso solo cambiaremos el mdulo de resiliencia Mr, que ahora ser el de la
capa inferior a la que estamos diseando, que es la sub base y en este caso es de
13333 psi. Se anota en el programa y le damos calcular.
147

DISEO DE PAVIMENTOS
El nmero estructural de la base es de 3.15.

De la ecuacin D2 (NE2-NE1)/ a2 m2
D2(3.15-2.4)/0.134*1.30=4.3=10.93 cm aproximadamente seria el espesor de la base
granular, se propone el espesor mnimo de 15.0cm.
Se calcula el numero estructural (SN 3) para obtener el espesor de sub base cambiando
en el programa nicamente el mdulo de resiliencia de la sub rasante
De la ecuacin D3 (NE3 NE1 NE2)/ (a3) (m3)

D3(6.11-2.40-3.15)/(0.1)(1.13)=4.95=12.58cm
Se propone un espesor de la sub base de 13.0 cm.
148

DISEO DE PAVIMENTOS
Diseo de pavimentos para aeropistas empleando el programa de la FAA (agencia

federal de aviacin) conocido como Fairfield
Los datos del proyecto se van proponiendo conforme avance el ejemplo, el cual es el
que aparece en la pgina del organismo, siendo muy representativo, para as poder
efectuar otros proyectos sin grandes problemas.
La traduccin es ms bien coloquial ya que algunos trminos son demasiado tcnicos y
la finalidad es que casi cualquier persona con algn conocimiento del diseo de
pavimentos, pueda accesar y llegar a un resultado adecuado.
(Pantalla de inicio No hay archivos de trabajo creados)
(Haga clic en nuevo trabajo)
149

DISEO DE PAVIMENTOS
(Crear / nombre del archivo de trabajo)
(Introduzca el ttulo del trabajo)
(Haga clic en OK)
Un nuevo trabajo se creara sin datos de la

seccin. Utilizar Copiar seccin y Duplicar.
Seccin para transferir datos del avin y la
seccin para el nuevo trabajo.
Introduzca el nombre del nuevo trabajo y clic en

OK o presione enter. Hasta 15 caracteres se
puede introducir (todos los caracteres
alfanumricos ms - y _).
150

DISEO DE PAVIMENTOS
(Copiar seccin bsica / Pavimento tipo de acuerdo a materiales)
(Presione en muestras)
(Copiar seccin bsica / Pavimento tipo de acuerdo a materiales)
(Secciones bsicas de
pavimentos)
(Presione en copiar seccin)
151

DISEO DE PAVIMENTOS
(7 Las estructuras bsicas de partida en FAARFIELD)

Nombre de seccin
AC Aggregate
AConFlex
AConRigid
Nueva flexible
Nueva rigida
PCConFlex
PCConRigid
Pavimento tipo
Cemento asfaltico y agregado base
HMA sobre carpeta de pavimento flexible
HMA sobre carpeta de pavimento rgido
Carpeta flexible en la base estabilizada
Carpeta rgida sobre la base estabilizada
PCC sobre pavimento flexible
Losa de cemento portland compactado sobre rgido
Asegrese de seleccionar el tipo de pavimento que representa correctamente la

mayora de sus requisitos de diseo
152

DISEO DE PAVIMENTOS
(Copiar una seccin de pavimento)
(Presione en la
seccin deseada del
pavimento)
(A continuacin, indique en el
proyecto en donde se guard la
seccin)
(Crear un nuevo ttulo al trabajo)
(Introduzca el ttulo del

trabajo)
(Presione en OK)
153

DISEO DE PAVIMENTOS
(Crear un nuevo ttulo al trabajo)
(Clic en finalizar la copia)
(Trabajar con una seccin de pavimento)

(Selecciona el trabajo y a continuacin
la seccin que desea analizar.)
(Seale en Estructura para

abrir el archivo.)
154

DISEO DE PAVIMENTOS
(Trabajar con una seccin de pavimento)
(Aparece el material del

pavimento seleccionado.)
(Indique en Modificar
estructura para cambiar la
misma si lo desea.)
(Modificacin de una seccin de pavimento)
(Haga clic en la casilla

para el tipo de capa de
material que quiere
modificar)
155

DISEO DE PAVIMENTOS
(Modificar una seccin de pavimento)

(Seleccionar el tipo de capa que
se desea incluir en la seccin del
pavimento)
(No modificar para este ejemplo)
(De clic en OK)
(Cancelar para este ejemplo)
(Restricciones en la colocacin de las capas)
Existen restricciones sobre la

colocacin de capas de pavimentos,
por ejemplo:
- No se puede colocar una superposicin por
debajo de una capa de rodamiento.
- No puede tener dos capas de base de
agregado (P-209 sobre la P-209) de la
estructura.
- La capa agregada no puede ser la capa
superficial.
Algunos cambios en la capa causan
cambios en el tipo de pavimento.
-Cambiar la capa de superficie de mezcla
asfltica en caliente a cemento portland
compactado va a cambiar el tipo de
pavimento a rgido.
156

DISEO DE PAVIMENTOS
(Indique en una parte de esta

rea para modificarla)
(Modificar el CBR de la sub rasante para

este ejemplo)
(Introducir el nuevo valor de la

propiedad del material.)
**Algunos materiales tienen
lmites en los valores
permitidos.
(Haga clic en OK)
157

DISEO DE PAVIMENTOS
(Nuevos valores
aparecen en la ventana
de la estructura.)
(Cambiar la P-209 de
agregado triturado espesor
de capa de 250 mm.)
(Cuando se hace cambio de las

propiedades, haga clic en
modificar el final.)
158

DISEO DE PAVIMENTOS
(Introduzca el trfico mezclado)
(Haga clic en "Avin" para

entrar en mezcla de
trfico.)
(Introduzca la mezcla de trfico)
(Utilice "Borrar lista" para borrar

los aviones existentes.)
159

DISEO DE PAVIMENTOS
(Introduzca la mezcla de trfico)

(Para cada avin:
Haga clic en el grupo de avin deseado.)
A continuacin,
seleccione el avin
que desee en la
biblioteca y haga
clic en Agregar
Repita el proceso para la

mezcla de trfico completa
(Mezcla de trfico para este ejemplo)

(Salidas
(Nombre)
(Peso bruto.
Ton.)
Anuales.)
(Crecimiento
Anual.)
160

DISEO DE PAVIMENTOS
(Introducir mezcla de trfico)
Algunos aviones pueden aparecer

en la lista dos veces.
Esto es para hacer frente a la
presencia del tamao de las alas y
las dimensiones del
portaequipajes.
FAARFIELD trata a estos dos aviones.

Sin embargo, el peso y salidas estn
interconectados.
(Ajustar la informacin del avin)
El peso bruto de un avin, las salidas

anuales y el % de crecimiento anual
puede ser modificado.
161

DISEO DE PAVIMENTOS

(Peso bruto)
Introduzca el nuevo peso y

haga clic en OK
162

DISEO DE PAVIMENTOS

(Peso bruto)
(Hay limitaciones en los cambios de los pesos brutos de aviones)
(Una serie se proporciona para cada avin que

representa el peso razonable para el avin:)
-
Por obviedad de peso -40%

Por obviedad de peso + 25%
163

DISEO DE PAVIMENTOS
(Salidas anuales)
Haga clic en salidas

anuales para cambiar las
salidas de un avin.
164

DISEO DE PAVIMENTOS

(Salidas anuales)
Introduzca en salidas
anuales del avin y haga clic
en aceptar.
(Salidas anuales en FAARFIELD)
165

DISEO DE PAVIMENTOS
Salidas anuales tiene el mismo significado que en el

procedimiento de diseo anterior.
Las llegadas no se toman en cuenta.
Para fines de diseo, FAARFIELD utiliza las salidas anuales,
multiplicado por el periodo de diseo en los aos:
- Por ejemplo, 1200 salidas anuales x 20 aos = 24,000 partidas.
(- % De crecimiento anual de las salidas anuales)

Haga clic en el
valor anual de
crecimiento para
que aparezca el
cuadro de
dialogo.
Introduzca el porciento de
crecimiento anual y haga clic en
Aceptar.
166

DISEO DE PAVIMENTOS
(- % De crecimiento anual de las salidas anuales)
Rango permitido en por ciento de crecimiento anual es de +/- 10%

Puede crear el mismo efecto mediante la modificacin de las salidas
anuales.
167

DISEO DE PAVIMENTOS
(Visualizacin de la informacin del avin)

(Disponible en FAARFIELD pantalla de avin.)
Vaya a las columnas adicionales

de la informacin.
168

DISEO DE PAVIMENTOS
(Disponible en la pantalla del avin FAARFIELD)
Nombre del
avin
P/C
proporcin
Peso bruto de
un taxi
Presin de
neumticos
(kPa)
Salidas
anuales
Porcentaje
GW en el
engranaje
%
crecimiento
anual
Espaciado
doble (mm)
Total de
salidas
Espaciamiento
conjuntamente
(mm)
CDF
contribucin
Anchura de
contacto del
neumtico
(mm)
CDF mximo
para el avin.
Longitud de
contacto del
neumtico
(mm)
rea de
contacto del
neumtico
(mm^2)
169

DISEO DE PAVIMENTOS

Los valores de las columnas de relacin de la CDF y el P/C sern igual a cero cuando los
aviones entraron por primera vez.
Guardar la lista cuando termine de

introducir, a continuacin, haga clic
en el botn atrs.
170

DISEO DE PAVIMENTOS
(Realizar el diseo del pavimento)

La capa con la flecha pequea es la capa que se ajusta para proporcionar el diseo estructural.
La ubicacin de la flecha est

determinada por el tipo de
estructura.
171

DISEO DE PAVIMENTOS
(Ajuste de las capas durante el diseo)
TIPO DE PAVIMENTO
ACAggregate
AConFlex
AConRigid
NewFlexible
NewRigid
PCConFlex
PCConRigid
CAPA DE AJUSTE
P-154 Sub-base
P-401 Su de Cemento asfaltico
P-401 Superposicin de Cemento asfaltico
P-209 Sub-base
PCC Superficie
PCC Superposicin en la flexin
PCC capa sobrepuesto
Para las nuevas secciones flexibles, la flecha se puede desplazar haciendo doble clic al lado de la
base deseada o en la capa de la sub-base, en el modo modificar estructura.
172

DISEO DE PAVIMENTOS
(Diseo de la vida)
Haga clic en Periodo de vida
para cambiar el nmero de
aos durante el periodo de
diseo.
En el cuadro de dialogo, introduzca el

numero deseado de aos (1-50).
NOTA: El diseo estndar de

la FAA es de 20 aos.
173

DISEO DE PAVIMENTOS
Ahora est listo para disear la

estructura. Simplemente haga clic en
diseo de la estructura.
(Realizar el diseo del pavimento)
El programa te mantendr
informado sobre el estado
del diseo.
174

DISEO DE PAVIMENTOS
(Resultado del diseo de pavimento)
El programa ajustara la capa

de diseo hasta que un CDF
de 1.0 se logra.
175

DISEO DE PAVIMENTOS
(Resultado del diseo de pavimento)
El programa tambin ha
determinado la base mnima
de la capa requerida.
(Revisar los datos del avin despus de completar el diseo)
176

DISEO DE PAVIMENTOS
La informacin de la FCD y
P/C ya est disponible.
Esta informacin le permite

ver los aviones que tienen
mayor impacto en el diseo
del pavimento.
177

DISEO DE PAVIMENTOS
(Guardar y revisar los datos de diseo del

pavimento.)
Cuando haya terminado con

el diseo haga clic en el botn
atrs. Haga clic en si para
guardar los datos.
178

DISEO DE PAVIMENTOS
(Revisar la informacin del diseo.)
Para ver un resumen de la

informacin del diseo, haga
clic en el botn de notas.
179

DISEO DE PAVIMENTOS
Puede ver los datos de

resumen o copiarlo en otro
medio electrnico.
Los datos tambin pueden

exportarse en formato XML
para permitir la entrada
automatizada FAA para 5100.
180

DISEO DE PAVIMENTOS
Observe Esta frase asfalto

CDF no fue calculado.
Esto significa que el diseo asume el fallo

estaba en el subsuelo y no calcular la fatiga
en la parte inferior de la capa de HMA.
181

DISEO DE PAVIMENTOS
(Calcular la fatiga en la capa de HMA.)
El usuario puede
acceder a las
caractersticas de
los programas
opcionales,
incluyendo la HMA
la capa CDF
haciendo clic en el
botn de opciones
de la pantalla o
pulsando ALT-o
desde cualquier
lugar en el
programa
182

DISEO DE PAVIMENTOS
Para calcular los HMA

fatiga desmarque la
opcin No HMA CDF
y vuelva a ejecutar el
diseo.
183

DISEO DE PAVIMENTOS
Como lo demuestra este ejemplo, la

funcin de control es casi siempre la
sub rasante.
(Es decir, la CDF sub rasante ha
alcanzado 1.0 (fallo), mientras que la
CDF HMA es todava 0.0)
184

DISEO DE PAVIMENTOS
(Requerimiento mnimos, bsicos del curso.)
FAARFIELD determina automticamente los requisitos bsicos mnimos de la capa.

Los usuarios pueden hacer este paso de forma manual si se desea anular la seleccin
de esta opcin.
Eliminar la capa sub-base y aumentar la subrasante CBR a 20.
Volver a ejecutar el diseo para obtener el espesor de la base mnima.
185

DISEO DE PAVIMENTOS
(Determinar el espesor de la base mnima.)
(Haga clic en Modificar la

estructura)
186

DISEO DE PAVIMENTOS
(Haga clic en Aadir /

eliminar la capa)
(Haga clic sobre la capa de

sub-base)
187

DISEO DE PAVIMENTOS
(Marque la opcin borrar)
(A continuacin, haga clic en OK)
188

DISEO DE PAVIMENTOS

(Cambiar la P-401
capa superficial a
150mm)
(Cambiar la
capa de base
P-401 a P-209)
(Aumentar la
subrasante CBR
a 20)
(A continuacin, haga clic en

Finalizar la modificacin)
189

DISEO DE PAVIMENTOS
(Haga clic en Estructura de

diseo)
(El mnimo P-209 espesor de

la base que es necesario para
proteger el CBR 20 el
material de la sub-base.
Ahora, convertir p-209 al
material estabilizado.)
190

DISEO DE PAVIMENTOS
Convertir 420.9 mm de P-209 a la base estabilizada.

Para este ejemplo, el usuario P-401 como material estabilizado. Convertir a P-401
dividiendo el espesor de la capa de 1.6 previsto en AC 150/5320-6E, 314 (d).
401 = 209/1.6
401 =
El programa realiza este clculo automticamente cuando el diseo de base esta habilitada.
420.9
1.6
= 263 ( 270)
191

DISEO DE PAVIMENTOS
(Diseo final del espesor.)
La reconstruccin
de la seccin de
pavimento
original.
Estabilizado P-401
en la base
270mm.
P-209 como el
material de la
sub-base
mejorada (capa
de diseo).
CBR volvi al
valor del diseo.
Haga clic
Finalizar
modificacin
192

DISEO DE PAVIMENTOS
Presione ALT-O para que aparezca

la ventana de opciones.
Desactive la casilla Permitir el
diseo de base automtica
Haga clic en OK
193

DISEO DE PAVIMENTOS
A continuacin, haga clic en

diseo de la estructura
194

DISEO DE PAVIMENTOS
Los espesores finales de la capa

de espesor son ahora visibles.
195

DISEO DE PAVIMENTOS
Mtodos de diseo de pavimentos rgidos para carreteras y aeropistas

Como se mencion en la materia de pavimentos y terraceras del sptimo semestre de
la carrera en trminos generales el mtodo de la P.C.A (Portland Cement Association)
presenta dos casos muy especficos para el diseo de pavimentos rgidos para
carreteras, uno que es el mtodo por fatiga que se analiz en dicha materia y que se
emplea principalmente para trnsitos de mediana a baja intensidad.
En este captulo donde se analizan los mtodos de diseo de un pavimento de
concreto hidrulico, emplearemos ahora el mtodo por erosin que fue creado por el
mismo organismo para trnsitos de mayor intensidad, en cuanto a peso por eje y
nmero de vehculos, que es lo que con mayor frecuencia encontramos en las
vialidades de la Repblica Mexicana. Este sistema adems de analizar las losas de
concreto por la erosin que sufren por los cambios de temperatura que le provocan el
alabeo o torsin de las mismas, efecta un anlisis por fatiga, debiendo cumplir
adems con el porcentaje adecuado para considerar que dicha estructura presenta un
diseo adecuado, como se recuerda para que resulte econmicamente factible deber
estar lo ms cercano posible a un valor de 100.
Este mtodo lo maneja la compaa CEMEX por medio de un programa, en el cual
entrando a la pgina de dicha empresa le proporcionan al usuario una clave, para que
pueda efectuar los diseos que requiera, pero no permite tener el programa como si
sucede con los otros mtodos en los cuales aqu se hacen referencia.
En este caso el ejemplo se realiza empleando nomogramas y las tablas necesarias, que
obviamente el programa ya trae cargadas. Pero si hacemos un anlisis adecuado los
resultados no sern muy diferentes a los que se obtengan con el programa y adems
nos iremos a las races del problema para obtener las bases necesarias, para que en un
momento determinado si surge alguna dificultad con el programa se pueda analizar
desde otra visin ms analtica y crtica.
196

DISEO DE PAVIMENTOS
TABLA UNO
DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO DE LA P.C.A.POR EROSION

Tabla para diseo y datos del proyecto
Espesor inicial = 8.5 inches
Pasa juntas
si
no
Modulo de reaccin K del suelo= 100
pci
Apoyo lateral
si
no
MR, del concreto =
650 psi
Periodo de diseo
20
aos
Factor de seguridad por carga (FSC) 1.0 Comentarios: Base granular espesor 20.0 cm.
Carga del eje
en Kips
Carga por FSC
Repeticiones
esperadas
8. Esfuerzo equivalente
9. Factor de relacin de esfuerzo.
2.2
3.74
6.6
7.7
8.36
8.8
12.1
15.4
22
SUB TOTAL
2.4
4.1
7.3
8.5
9.2
9.7
13.3
16.9
24.2
EJES

12. Factor de relacin de esfuerzo
7.04
7.26
7.7
8.8
9.9
11
15.4
17.6
30.8
39.6
SUB TOTAL
7.7
8.0
8.5
9.7
10.9
12.1
16.9
19.4
33.9
43.6
EJES

=11.0/3
=49.5/3
158
4.0
18.2
Anlisis de fatiga
Repeticiones
permisibles
4
% de
fatiga
5
Anlisis
Repeticiones
permisibles
6
234
de erosin
% de dao
7
10. Factor de erosin
0.360
24, 246, 563
3, 991, 917
744, 903
1, 378, 450
3, 991, 917
355, 871
2, 581, 571
619, 523
2, 067, 675
SENCILLOS
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
3, 300,000
0
0
0
0
0
0
0
0
62.7
62.7
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
6, 500, 000
208
0
0
0
0
0
0
0
0
31.81
31.81
13.Factor de erosin
0.320
7 739
7 739
7 739
471 656
90 714
192 499
288 749
192 499
288 749
878 419
TAMDEM
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.00
16. Factor de erosin=3.03

37 619
56 428
ilimitadas
ilimitadas
Total Fatiga
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
ilimitadas
25,000,000
3,900,000
0
0
0
0
0
0
0
0
1.15
22.52
23.67
15. Factor de relacin de esfuerzo= 0.243

0
0
62.7
ilimitadas
4,800,000
Total Erosin
0
1.17
56.65
197

DISEO DE PAVIMENTOS
La tabla uno deber completarse para realizar el diseo de un pavimento rgido, por el
mtodo de la erosin, que como se coment se requiere para cuando la vialidad,
presenta un gran nmero de vehculos pesadas y mucha fluencia de trnsito.
Dicho mtodo es normalmente empleado por la empresa CEMEX. Por tanto me basare
en un ejercicio resuelto y en las tablas y nomogramas que proporciona el manual de
dicha empresa.
Se efectuara el llenado de la tabla, pero se ir marcando la secuencia a seguir,
considerando que ya se tienen ciertos antecedentes, pues ya se efectu el diseo por
fatiga (para transito no tan pesado y de menor nmero de vehculos) y muchos de los
parmetros empleados, son usados en este mtodo.
Los datos del proyecto son los siguientes:

Se propone un espesor de losa de concreto de 8.5
Vialidad urbana de dos sentidos y dos carriles por sentido.
Sin apoyo lateral y con Pasajuntas, mdulo de ruptura del concreto (MR): 650 psi
Mdulo de reaccin del suelo (K).100 pci, base granular de 20.0 cm.
FSC.: 1.1
Periodo de diseo: 20 aos Tasa de crecimiento del trfico: 3%
Los valores marcados se anotan en la parte superior de la tabla.

Se efectu un aforo de trnsito, que nos arroj los siguientes valores.
TIPO DE
VEHICULO
A2
A2
B2
B4
C2
C3
T2-S2
T3-S2
T3-S3
T3-S2-R4
TPDA
TOTAL DIARIOS
% DEL TPDA
CARGADOS %
VACIOS %
1315
433
168
52
202
25
4
56
10
2
2,267
58
19.1
7.4
2.3
8.9
1.1
0.2
2.5
0.4
0.1
100 %
100
100
60
60
60
60
60
60
60
60
0
0
40
40
40
40
40
40
40
40
198

DISEO DE PAVIMENTOS
Puesto que los datos de aforo son en un solo sentido, por tanto el factor de sentido a
emplear es de 1.0 (uno).
Factor de carril: se considera una vialidad de dos carriles y un TPDA de 2267 vehculos,
con estos datos entramos en la figura uno y obtenemos un factor de carril de 0.94.
(Ver nomograma uno)
NOMOGRAMA UNO
El factor de crecimiento anual (FCA) se obtiene con la siguiente expresin:

FCA= (1+r)n 1 / (r*n)
Donde; r = Tasa de crecimiento anual del trnsito = 3%

n = Periodo de diseo = 20 aos
20
FCA= (1+0.03) - 1 / (0.03*20) = 1.3435
Repeticiones esperadas por eje.
Para efectos del ejemplo se analizara un solo tipo de eje, que ser el eje sencillo de 6.6
Kips, que nicamente interviene en el conjunto de ejes traseros del camin (C2)
cuando este circula vaco, Ejemplo.
Repeticiones esperadas en el primer ao:
R.E. 1er ao= (Rep., diarias)(% cargado o vaco)(Factor de sentido)(Factor de
carril)(365).
199

DISEO DE PAVIMENTOS
R.E. 1er ao= (202) (0.40) (1) (0.94) (365)= 27 722.48

Repeticiones esperadas en su vida til:
R.E. Vida til= (Rep.1er ao) (Periodo de diseo) (Factor de crecimiento anual)
R.E. Vida til= (27 722.48) (20) (1.3435)= 744 903
Para calcular estos valores, se hace uso de la tabla dos que aparece a continuacin:
VEHICULO
DESIGNACION
Automvil
A2
1.0
1.0
Camin ligero con capacidad de carga hasta 3.0

t
A2
1.7
3.8
Autobs de 2 ejes
B2
5.5
10.0
Autobs de 3 ejes
B3
5.5
14.0 D
Autobs de 4 ejes
B4
7.0D
14.0 D
Camin de 2 ejes
C2
5.5
10.0
Camin de 3 ejes
C3
5.5
18.0 D
Camin de 4 ejes
C4
5.5
22.5 T
Tractor de 2 ejes con semirremolque de 1 ejes
T2-S1
5.5
10.0
10.0
T2-S2
5.5
10.0
18.0 D
T3-S2
5.5
18.0 D
18.0 D
T3-S3
5.5
18.0 D
22.5-Tr
Camin de 2 ejes con remolque de 2 ejes
C2-R2
5.5
10.0
10.0
10.0
C3-R2
5.5
18.0 D
10.0
10.0
C3-R3
5.5
18.0 D
10.0
Tractor de 2 ejes con semirremolque de 1 eje y

remolque de 2 ejes
T2-S1-R2
5.5
10.0
10.0
18.0
D
10.0

y remolque de 2 ejes
T2-S2-R2
5.5
10.0
18.0 D
10.0
10.0

T3-S1-R2
5.5
18.0-D
10.0
10.0
10.0

T3-S2-R2
5.5
18.0 D
18.0 D
10.0
10.0
200

DISEO DE PAVIMENTOS

T3-S2-R3
5.5
18.0
18.0
10.0
18.0

T3-S2-R4
5.5
18.0
18.0
18.0
18.0
D= Eje doble o tndem
Tr= Eje triple

tridem
C=Camin
A=Automvil B= Autobs
De igual manera se calcula el nmero de repeticiones esperadas durante la vida til

del pavimento para todos los vehculos, de los cuales se realiz el aforo y se anotaran
en la columna tres (3) de la tabla uno. Se registrara en la tabla tres el tipo de eje
empleado por cada vehculo y se tendr la consideracin para el fin de los ejes
tridem, que estos se pueden desglosar en tres ejes sencillos, esto con la finalidad de
poder emplear los nomogramas, tanto de fatiga, como de erosin.
Tabla tres
REPETICIONES ESPERADAS POR EJE EN SU VIDA UTIL
TIPO DE EJE
PESO EN KIPS
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Sencillo
Tndem
Tndem
Tndem
Tndem
Tndem
Tndem
Tndem
Tndem
Tndem
Tndem
Tridem
Tridem
2.2
3.74
6.6
7.7
8.36
8.8
12.1
15.4
22.0
7.04
7.26
7.7
8.8
9.9
11.0
15.4
17.6
30.8
39.6
*11.0
*49.5
REPETICIONES
ANUALES
902353
148562
27723
51300
148562
13244
96075
23056
76950
288
288
288
17553
3376
7164
10746
7164
10746
32691
1400
2100
REPETICIONES VIDA
UTIL
24246563
3991917
744903
1378450
3991917
355871
2581571
619523
2067675
7739
7739
7739
471656
90714
192499
288749
192499
288749
878419
37619
56428
201

DISEO DE PAVIMENTOS
El peso en Kips lo anotamos en la columna uno (1) de la tabla, se multiplica por el

factor de seguridad por carga (FSC) que depender del tipo de vialidad que se vaya a
disear y se anota en la columna dos (2) de la tabla uno. En la columna tres (3) de la
tabla uno se anotan los datos de las repeticiones esperadas en la vida til que se
obtienen de la tabla tres.
Obtencin de K combinado
Como se consider que la prueba fue realizada en el suelo (sub rasante), se requiere
conocer de forma aproximada el valor de K combinado (suelo- sub base) y para esto se
emplea la tabla cuatro (4): se tiene el valor de K del suelo (100 psi), con este dato nos
ubicamos en las ordenadas , en las abscisas buscamos el espesor de la base (dato),
para este caso 20.0 cm. (7.8), efectuando la interpolacin( entre 6 y 9) se encontr
un valor de K combinado de 153.3 pci, que se tomara como 150 pci, para
simplificar.(para tener un valor ms real se puede efectuar una prueba de placa sobre
la sub base)
Tabla cuatro
202

DISEO DE PAVIMENTOS
Esfuerzo equivalente: con los datos del espesor de losa propuesto (8.5) y el valor de
K combinado (150 pci), empleando la tabla correspondiente, ya que dicha informacin
depender del tipo de acotamiento que se proponga para la vialidad, para este
ejemplo es la tabla cinco (5); en la primera columna ubicamos el espesor de losa
propuesto y en el eje de las abscisas ubicamos el valor de K combinado, para eje
sencillo, tndem y tridem, para el ejercicio fueron de 234-208-158, que se anotan en la
tabla uno en los renglones 8, 11 y 14.
Tabla cinco
203

DISEO DE PAVIMENTOS
Relacin de esfuerzos: este valor se obtiene de dividir el esfuerzo equivalente, entre

el mdulo de ruptura (MR) del concreto y se anota en la lnea 9,12 y 15, segn
corresponda en la misma tabla uno.
Anlisis por fatiga: conocidas las cargas por eje de la columna dos, encontrar el factor
de relacin de esfuerzos de cada tipo y empleando el nomograma dos (2) el nmero
de repeticiones permisibles para cada tipo de eje, el cual anotaremos en la columna
cuatro , para los ejes tridem la carga total se divide entre tres y el resultado es el valor
de carga, que se emplea en la escala de ejes sencillos, para obtener las repeticiones
permisibles.
Nomograma dos
204

DISEO DE PAVIMENTOS
Anlisis por erosin: se calcula el factor de erosin empleando la tabla

correspondiente (tabla seis), en este caso tambin se presentan diferentes tablas, que
dependern, del tipo de junta y del acotamiento.
En este caso no se tiene apoyo lateral, por tanto se usa la tabla correspondiente (sin
apoyo lateral).
En la columna de la izquierda se ubica el espesor de losa propuesto y en la tabla
ubicamos el valor de K combinado, se realiza la interpolacin correspondiente para
cada tipo de eje y lo anotamos en las lneas, 10,13y15. De la tabla uno, siendo los
resultados (2.73, 2.90, 3.03).
Tabla seis
205

DISEO DE PAVIMENTOS
Conocido el factor de erosin y apoyados en el nomograma tres , se obtiene el nmero

de repeticiones permisibles por erosin, que se anotan en la columna seis (6).
Nomograma tres
206

DISEO DE PAVIMENTOS
El % de dao por fatiga (columna 4) se obtiene de dividir el nmero de repeticiones

esperadas, entre el nmero de repeticiones admisibles y se multiplica por cien (100).
Para l % de dao por erosin se procede de manera semejante, dividir el nmero de
repeticiones esperadas, entre el nmero de repeticiones admisibles por erosin y
multiplicarlo por cien (100), anotarlo en la columna siete (7), sumar ambos elementos.
Si la sumatoria es menor de 100 en ambas columnas (fatiga 4 y erosin 7), se considera
un diseo adecuado, ms si es mucho menor de 100 (sobre diseada), se puede
proponer un espesor de losa menor y se efectan los clculos correspondientes, para
analizar si es adecuada.
Si la sumatoria de cada uno de los elementos es mayor de 100, se considera una losa
sub diseada y se propone un espesor mayor hasta alcanzar el rango mencionado.
Por lo regular el transito es el factor ms importante del diseo de pavimentos,
aumentando en importancia cuando circulan gran cantidad de vehculos pesados,
generando gran nmero de repeticiones.
Para el ejercicio se tuvieron valores menores a 100, por tanto se realiz un diseo con
un espesor de losa de 8.0 proporcionando al final de la sumatoria un valor superior a
100, por tanto se recomienda que el proyecto se efectu con el espesor de losa
propuesto para tener una mayor seguridad.
207

DISEO DE PAVIMENTOS
Mtodo de diseo de la AASHTO

Dicho mtodo ya fue realizado en sptimo semestre, pero para efectuar un
comparativo con el programa propuesto por el organismo procederemos a repasarlo,
adems de que muchas de las tablas empleadas con el nomograma se requieren para
el programa.
El proceso a seguir se indica a continuacin:
Se ingresa en la grfica con el valor de K (obtenido de la prueba de placa en la sub
rasante).
Desde este punto trazar una recta hasta cortar la curva del mdulo de elasticidad del
concreto (Ec)
Donde esta lnea corte dibujar una recta paralela al eje de las equis y unirla con el eje
de mdulo de ruptura del concreto (MR) y prolongar este trazo hasta el eje pivote (TL).
Dependiendo del tipo de obra que se vaya a construir, en cuanto a caractersticas del
concreto y el tipo de acotamiento se elige el coeficiente de transferencia de carga (J) y
del eje pivote, se marca una lnea hasta cortar el valor propuesto y se prolonga al otro
eje de referencia (TL).
Basados en el tipo de materiales que se tengan en la zona y a la precipitacin pluvial
que se presenta en ella se elige el coeficiente de drenaje (cd). Unimos con una recta el
punto encontrado en el eje de referencia y el dato de coeficiente de drenaje, lo
prologamos hasta la lnea de empalme.
Se sugiere un ndice de serviciabilidad, el cual es la calificacin que se le otorga al
pavimento al final de su vida til de proyecto. De la lnea de empalme se traza una
raya para unirlo con el ndice de serviciabilidad propuesto y se prolonga hasta el
cuadro de espesor de diseo de losa.
Se ubica el valor de confiabilidad (R) si el camino es urbano o rural, de ah se marca
una lnea hacia la desviacin estndar propuesta (So) la cual depende del nivel de
confianza sugerido (se considera un rango de 0.3 a 0.4 se recomienda un valor de 0.45
en pavimentos flexibles, para tomar en cuenta el error relativo a la prediccin del
trnsito) dicha lnea se prolonga hasta un eje de apoyo.
De este punto partimos para unir este valor con el nmero de ejes acumulados de 8.2
toneladas (ESAL) que se supone circularan por el camino durante su vida til.
De aqu se prolonga hasta encontrar la lnea que se marc en el cuadro de espesor de
diseo de losa y en la unin de ambos se encuentra el espesor de losa requerido.
208

DISEO DE PAVIMENTOS
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

Tipo de acotamiento
Asfalto
Dispositivo para transferencia

De carga.
JPCP y JRCP
CRCP
Si
3.2
2.9-3.2
Concreto
No
3.8-4.4
N/A
No
2.5-3.1
2.3-2.9
3.6-4.2
N/A
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Calidad del drenaje
% de tiempo en que la estructura del pavimento

est expuesta a niveles de humedad prximos
a la saturacin.
Clasificacin agua removida en
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
no drenaje
que
1%
15%
5 25%
que
25%
1.25-1.2 1.2-1.15 1.15-1.10

1.20-1.15 1.15-1.1 1.10-1.00
1.15-1.10 1.10-1.0 1.00-0.90
1.10-1.00 1.00-0.9 0.90-0.80
1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
El promedio de tiempo depende de la precipitacin pluvial anual y de la

permanencia de las condiciones de drenaje.
CONFIABILIDAD (R)
Se refiere a la incorporacin de algunos grados de seguridad dentro del proceso
de diseo, debindose incrementar con el aumento en el volumen de trfico.
Niveles sugeridos de confiabilidad para varias clasificaciones.
CLASIFICACIN
URBANO %
FUNCIONAL
AUTOPISTAS
85 99.9
ARTERIAS PRINCIPALES
80 99
COLECTORES
80 95
LOCAL
50 80
RURAL %
80 99.9
75 95
75 95
50 80
209

DISEO DE PAVIMENTOS
El ndice de serviciabilidad (PSI) es la calificacin que se le aplica al pavimento nuevo

y la evaluacin que tendr cuando ya requiera de una rehabilitacin.
Ejemplo:
Mdulo de reaccin de la subrasante (K)
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
Mdulo de ruptura del concreto (Mr.)
Coeficiente de transferencia de carga (J)
Coeficiente de drenaje (Cd)
Perdida de serviciabilidad (PSI)
Confiabilidad (R)
Desviacin estndar
Nmero de ejes acumulados de 8.2 ton. (L)
130 pci.
5 x 106 psi.
650 psi.
3.2
1.0
1.7
95%
0.3
11.3 x 10 6
Realizando el proceso indicado en la parte superior de unir todos estos valores

se obtiene el espesor de la losa de concreto hidrulico que como de observa en el
nomograma es de 10.6 pulgadas (27 centmetros)
Nomograma para obtener el espesor de losas de concreto por el mtodo de la

AASHTO
210

DISEO DE PAVIMENTOS
MTODO DE DISEO PAVIMENTO RGIDO DE LA (AASHTO) USANDO UN PROGRAMA .
PROPORCIONARLE UN NIVEL DE CONFIABILIDAD
DE ACUERDO A SU
FUNCIONALIDAD PARA EJEMPLO 95%
211

DISEO DE PAVIMENTOS
LA DESVIACIN ESTNDAR (SO) DEPENDE DEL NIVEL DE CONFIANZA SUGERIDO

Y VARIA DE 0.3 A 0.4. EN PAVIMENTOS RGIDOS. (0.3)
EL NDICE DE SERVICIALIDAD ES LA CALIFICACIN INICIAL Y FINAL DEL

PAVIMENTO (PSI).
LA DIFERENCIA DE LA CALIFICACIN INICIAL Y FINAL NOS PROPORCIONA LA

PRDIDA DE CAPACIDAD DE SERVICIO.
212

DISEO DE PAVIMENTOS
(K) ES EL DATO OBTENIDO DE UNA PRUEBA DE LA PLACA EN LA SUB -RASANTE.
EL MODULO ELSTICO DEL CONCRETO PUEDE OBTENERSE MEDIANTE LA SIGUIENTE

EXPRESIN
EC=57 000 (F C)0.5
SUS UNIDADES ESTN EN LIBRAS SOBRE PULGADA
CUADRADA.
213

DISEO DE PAVIMENTOS
ESTE VALOR SE MIDE MEDIANTE ENSAYES DE VIGAS DE CONCRETO APLICNDOLES CARGA

EN LOS TERCIOS DE SU CLARO DE APOYO Y SUS VALORES VARAN DE
41-50KG/CM2 DE
(550-700 PSI).
VALOR EMPLEADO PARA CONOCER LA EFICACIA DE LA TRANSFERENCIA DE CARGA A

TRAVS DE LAS JUNTAS Y FISURAS
VARA DE 2.5 A 3.8 Y DEPENDE DEL DISPOSITIVO DE
TRANSFERENCIA (J).
214

DISEO DE PAVIMENTOS
(CD)DICHO COEFICIENTE SE BASA EN LA CALIDAD DEL DRENAJE

Y EN EL PORCENTAJE DEL TIEMPO DURANTE EL CUAL LA BASE Y LA SUB -BASE ESTN
EXPUESTAS A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SITUACIN .
COEFICIENTE DE DRENAJE
(W 18) ES EL NMERO DE EJES ACUMULADO DE 18 000 LIBRAS (8.2 TONELADAS) QUE

SE SUPONE CIRCULAN POR EL PAVIMENTO DURANTE SU VIDA TIL .
215

DISEO DE PAVIMENTOS
El espesor de la losa de concreto es de 10.1 que son aproximadamente 26.0cm
216

DISEO DE PAVIMENTOS
217

DISEO DE PAVIMENTOS
218

DISEO DE PAVIMENTOS
219

DISEO DE PAVIMENTOS
220

DISEO DE PAVIMENTOS
221

DISEO DE PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMENTOS
223

DISEO DE PAVIMENTOS
224

DISEO DE PAVIMENTOS
225

DISEO DE PAVIMENTOS
226

DISEO DE PAVIMENTOS
227

DISEO DE PAVIMENTOS
BIBLIOGRAFIA
Normativa del Instituto Mexicano Del Transporte.. (S.C.T)
Apuntes de la materia pavimentos y terraceras Ing. Jos Santos Arriaga Soto (ESIA)
Pavimentos de concreto para carreteras volumen 1 y 2 (IMCyC)
Diseo de pavimentos flexibles. Ing. Manuel Zarate Aquino
(AMAAC)
Diseo estructural de carreteras CI- 8 dispav-5... Santiago Corro C. y Guillermo Prado O.

(Instituto de Ingeniera de la UNAM)
Ingeniera de Carreteras
.. Wright-Dixon (limusa wiley)
Revista asfltica(AMAAC)
Tesis rehabilitacin de pavimentos. Marco Alejandro Montes Flix
Tesis Control de Calidad de Mezclas Asflticas Templadas.Susana Mndez Olvera
www.cemexmexico.com.
www.faa.gov.
www.aashto.com.
VI

DISEO DE PAVIMENTOS
ANEXOS
VII

DISEO DE PAVIMENTOS
VIII

DISEO DE PAVIMENTOS
IX

DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS
XI

DISEO DE PAVIMENTOS
XII

DISEO DE PAVIMENTOS
XIII

DISEO DE PAVIMENTOS
XIV

DISEO DE PAVIMENTOS
XV

DISEO DE PAVIMENTOS
XVI

DISEO DE PAVIMENTOS
XVI
I

DISEO DE PAVIMENTOS
XVI
II

DISEO DE PAVIMENTOS
XIX

DISEO DE PAVIMENTOS
XX

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Sobre carpetas .......................................................................................................................78

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Tratamientos previos en materiales de sub rasante, revestimiento y capas que

Mencionaremos que un tratamiento preliminar es aquel que se efecta en los

Materiales que no requieren de un tratamiento mecnico: como lo son las

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Mezcla de dos o ms materiales con o sin tratamiento mecnico: de acuerdo

La sub bases: son materiales seleccionados, que se colocan normalmente sobre

En el caso de las base hidrulicas (son aquellas formadas por materiales y

Materiales modificados con cal: cuando se les incorpora de 2%-3% en peso,

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Materiales modificados con cemento: al incorporarles de 3%-4% en peso de

En la actualidad algunos productos asfalticos, tambin han sufrido modificaciones en

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(SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES) que regula y Norma las

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Estabilizacin (Materiales mejorados)

La estabilizacin de un producto, es la incorporacin de un determinado elemento a

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Cemento Portland (en materiales granulares, como la arena aumenta la

La trituracin de materiales hasta tener tamaos adecuados y el cribado as

Problemas tpicos y posibilidades de estabilizacin de suelos

Limos con arcilla

Cuando la granulometra es uniforme, puede convenir la

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Mejoramientos con cemento portland

Pruebas en materiales estabilizados con cemento portland, estabilizacin de

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Se determina el peso especfico seco mximo y la humedad optima en mezclas de

Ing. Jos Santos Arriaga Soto

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El cambio de volumen de las muestras A, restando del volumen inicial, los

Se obtiene el peso del agua retenida en los especmenes A

Peso. final.del.Especimen Peso.Inicial

Se calculan los pesos corregidos de los especmenes B, en estado seco con la

Peso. final.de.la.Muestra." B"

Se calcula la perdida por cepillado.

Peso. final.de." B" Peso.Corregido.De" B".al.Final

Se dibuja en un sistema de ejes coordenadas las grficas peso volumtrico seco

, de agua que retienen los especmenes

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Se reporta la perdida por cepillado determinada en "B" para cada contenido de

Se calcula la resistencia promedio de cada grupo de especmenes de igual edad