DISEO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

ELABOR: GERMAN LOPEZ RINCON

1. INTRODUCCIN

El diseo estructural de cimentaciones profundas est ntimamente ligado con el diseo geotcnico de la cimentacin. Si el comportamiento esperado de la cimentacin y superestructura no es
satisfactorio, por mucho cuidado que se haya tenido en el diseo, considerando todas las posibles
combinaciones de carga a que estar sujeta la estructura durante su vida til, la solucin adoptada
no ser adecuada.

Teniendo esto en mente, el ingeniero de cimentaciones podr abordar el diseo de una cimentacin profunda sobre una base racional que tome en cuenta el comportamiento fsico real del sistema suelo-cimentacin-superestructura.

En consecuencia, los puntos que debern tomarse en cuenta al disear una cimentacin son los
siguientes:

a. Estratigrafa, condiciones hidrulicas y propiedades mecnicas de compresibilidad, resistencia al esfuerzo cortante y permeabilidad, tanto para condiciones estticas como dinmicas.

b. Caractersticas de los edificios o construcciones que rodean al nuevo proyecto.

c. Caractersticas del sitio en estudio desde el punto de vista elico y/o ssmico.

d. Caractersticas del proyecto, esto es, geometra, cargas y destino de la obra.

Cuanto mejor sea el conocimiento que se tenga de cada uno de los factores anteriores, mayor
control se tendr de cada etapa del diseo, lo que redundar en un mejor comportamiento de la
estructura proyectada.

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2. CIMENTACIONES CON PILOTES DE FRICCION

El uso de pilotes de friccin est estrechamente vinculado con una cimentacin 100% o parcialmente compensada, en sitios donde los depsitos superficiales del suelo son de baja resistencia y
alta compresibilidad, tal como sucede en el Valle de Mxico, el que, como se sabe, est formado
por series de arcillas y limos arcillosos blandos que alcanzan profundidades hasta de 35 o 40 m.
En este tipo de cimentacin los pilotes se utilizan para disminuir el hundimiento de sta, transfiriendo parte de la carga del edificio a estratos ms profundos, los que, debido al fenmeno de endurecimiento que exhiben estos materiales, son ms resistentes y menos compresibles. Ver figura
1.

En trminos generales el diseo de una cimentacin con pilotes de friccin se lleva a cabo mediante las siguientes reglas bsicas:
a.- La carga total del edificio la toman los pilotes y el suelo al nivel de desplante
del cajn de cimentacin. La relacin de carga entre el pilote y el suelo deber estar entre 1 y 4, esto es:
1<Rq<4
donde
Rq= Wf/Wa
Wf: carga que toman los pilotes
Wa: carga que toma el suelo
We= Wa + Wf: carga total del edificio descontando la subpresin del agua al nivel
de desplante.
Para suelos normalmente consolidados, esto es, para o= b, el valor de Rq estar cercano a 4, mientras que para suelos preconsolidados o del tipo preconsolidado, en donde b>o, el valor de Rq puede estar cercano a la unidad. En este caso
se entiende que los pilotes y el suelo toman aproximadamente la misma carga.
b.- Los pilotes de friccin se calculan para que trabajen a su capacidad ltima; esto significa que estarn penetrando continuamente en la masa del suelo.

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La capacidad ltima de carga de los pilotes puede estimarse con suficiente precisin por medio de la expresin:
Qu (0.3qu )wz a p b

el primer trmino del segundo miembro representa la capacidad ltima por friccin y el segundo trmino la capacidad por punta del pilote, adems:
qu: resistencia del suelo en compresin no confinada o compresin simple
w : permetro efectivo donde se desarrolla la friccin = 1.1 (do); do es el dimetro equivalente del pilote
z: espesor del estrato
ap: rea de la seccin transversal del pilote en la punta
b: esfuerzo crtico de compresin o carga de preconsolidacin
c.- Debido a que los pilotes estn trabajando a su capacidad ltima por friccin, la
estabilidad de la cimentacin se obtiene por contacto entre el cajn de cimentacin y el suelo. La capacidad de carga al nivel de desplante del cajn puede calcularse, de acuerdo con Terzaghi, con la siguiente expresin:
qa

5.7ca
od
FS

donde
qa: capacidad admisible de carga, en ton/m2
ca: cohesin media del suelo, tomando en cuenta todos los estratos afectados por
la superficie potencial de deslizamiento. Ver figura 2.
d.- Los movimientos verticales de la cimentacin, expansin y hundimientos, se calculan
con base en el cambio de esfuerzos producido por la excavacin al construir la cimentacin y por el incremento de esfuerzos debido a la friccin positiva. Ver zonas sombreadas
de la figura 1.
El hundimiento mximo por el incremento neto de esfuerzos se obtiene aplicando la expresin:

s mvi ( i oi )z

donde:

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mvi : mdulo de compresibilidad volumtrica unitario del suelo, obtenido de pruebas de

consolidacin en el odmetro.
oi, i : esfuerzo efectivo original y final despus de construido el edificio.
e.- durante un sismo los pilotes no toman ninguna carga axial adicional, cualquier incremento de
carga por volteo lo toma el suelo al nivel de desplante del cajn de cimentacin. La fuerza cortante en la base, generada por el sismo, la toma el suelo por medio del cajn de cimentacin y los
pilotes. El efecto de la fuerza cortante produce flexin en los pilotes que debe tomarse en cuenta
en el diseo.
La fuerza de sismo que se genera en el centro de masa de un edificio puede estimarse conociendo
la respuesta de aceleracin del centro de masa, es decir:
Vm= fa M am
donde:
fa : factor de amplificacin de la aceleracin am del suelo al nivel de desplante del edificio.
M : masa total del edificio
El valor de am se asigna de acuerdo con las aceleraciones registradas de sismos anteriores, el factor de amplificacin fa puede obtenerse conociendo el perodo de vibracin del sistema suelocimentacin-superestructura To, esto es:
To2 = Tn2 + T2
donde:

Tn : perodo fundamental de vibracin de la estructura

T : perodo de rotacin de la cimentacin
Con el dato anterior y asignando un factor de amortiguamiento al sistema, se entra al espectro de
respuesta y se obtiene el factor de amplificacin. Luego el momento de volteo ser:
Ot = Vm hm
En la figura 3 se muestra el espectro envolvente de diseo y el esquema del sistema suelocimentacin-superestructura.
En consecuencia, el diseo estructural de una cimentacin con pilotes de friccin incluye lo siguiente:

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1. Clculo de la capacidad de carga ltima de los pilotes y determinacin del nmero, en funcin de la relacin de carga pilote-suelo que se adopte.
2. Anlisis esttico de interaccin suelo-cajn de cimentacin para determinar la distribucin de
reacciones.
3. Anlisis ssmico para determinar la fuerza cortante en el centro de masa del edificio y el momento de volteo.
4. Anlisis ssmico de interaccin suelo-cimentacin para determinar la distribucin de reacciones por sismo en el cajn de cimentacin.
5. Anlisis ssmico de interaccin pilote-suelo para determinar los elementos mecnicos, fuerza
cortante y momento flexionante, en los pilotes producidos por la accin de la fuerza cortante
ssmica actuando en la cabeza del pilote.
La superposicin de todos los efectos anteriores permite el poder analizar y revisar estructuralmente la cimentacin, as como suministrar el acero de refuerzo y su posicin correcta en el cajn de cimentacin y en los pilotes. En la figura 4 se muestra en forma esquemtica el efecto de
cada uno de los puntos anteriores.

3. CIMENTACIONES CON PILOTES DE PUNTA

El diseo de una cimentacin con pilotes apoyados de punta difiere del de una cimentacin con
pilotes de friccin en que en este caso los pilotes toman la totalidad de la carga del edificio, incluyendo la cimentacin, descontando nicamente la subpresin del agua.
Lo anterior representa que el comportamiento de la cimentacin deba estudiarse para considerar
los aspectos siguientes:
a. Los pilotes deben ser capaces de tomar la carga del edificio as como los incrementos de carga vertical que se generan durante un sismo.
b. A largo plazo, durante la vida til del edificio se generan fuerzas de arrastre, como la friccin
negativa, que afectan el diseo de la cimentacin y que deben tomarse en cuenta.
c. La estabilidad del edificio ante carga lateral la da el cajn de cimentacin. Sin embargo, es
necesario analizar los pilotes ante carga lateral para verificar el diseo por flexin.
En el diseo de cimentaciones con pilotes apoyados de punta se pueden tener varios casos, a saber:

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1. Pilotes apoyados en un estrato resistente y de baja compresibilidad que se extiende indefinidamente con la profundidad.
2. Pilotes apoyados en un estrato resistente que sobreyace a depsitos compresibles y poco resistentes. Ver figura 5.
En el primer caso, la distribucin de pilotes podr concentrarse bajo cada columna sabiendo que
el hundimiento diferencial entre stas es despreciable para propsitos prcticos. Si la zona donde
se ubica el edificio est sujeta a hundimiento regional, a largo plazo el edificio tender a emerger
con respecto a la superficie del suelo.
En el segundo caso, en virtud de que los depsitos compresibles bajo el estrato resistente se consolidan, si se concentran los pilotes bajo las columnas es probable que se generen hundimientos
diferenciales, debido a la diferencia de carga que toman los pilotes en cada grupo de columnas.
En este caso lo mejor es distribuir los pilotes bajo la cimentacin en un arreglo uniforme, lo que
obliga a utilizar un cajn de cimentacin rgido. Este tipo de solucin es comn en subsuelos
como el del Valle de Mxico, donde, adems, se tiene el problema de hundimiento regional, por
lo que la cimentacin deber disearse para que los hundimientos sean compatibles con dicho
hundimiento regional, evitando el emergimiento y daos a las instalaciones municipales.
La capacidad de carga de los pilotes puede calcularse con la siguiente expresin propuesta por
Terzaghi y modificada por Zeevaert para tomar en cuenta la compacidad del estrato de apoyo:

Q pu Ap 1.2 cN c d N q ( Dr 0.1)

donde:
Ap : rea de la seccin transversal del pilote en la punta
c : cohesin del estrato de apoyo

d : esfuerzo vertical efectivo al nivel de desplante

Nc, Nq : factores de capacidad de carga, funcin del ngulo de friccin interna del suelo de apoyo
Dr : compacidad relativa del estrato de apoyo
Debe notarse que el esfuerzo vertical efectivo al nivel de desplante depende de la friccin negativa que se genere en el pilote a lo largo del fuste, hasta el estrato de apoyo; ver figura 5. Esta friccin puede estimarse con la expresin:
FN d

wK
1

wK
d
3a

oz z
0

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En este caso:

w = 1.05(do)
K=coeficiente de friccin que en arcillas y limos arcillosos tiene un valor de 0.33
a : rea tributaria del pilote
d

oz

z : rea de esfuerzos

De una forma ms precisa, tanto la friccin positiva como la negativa pueden calcularse utilizando los siguientes algoritmos, cuya base terica se da a continuacin:

Al nivel i-1:
Fi 1 ( i 1 oi ) ai 1

(a)

Al nivel i:
Fi ( i oi ) ai

(b)

Por equilibrio plstico:

Fi Fi 1

1
( i i 1 ) K 2ro zi
2

llamando: mi ro Ki se tiene:

Fi F
mi ( i
) zi
i 1
i 1

(c)

A partir de esta expresin se pueden estudiar cuatro casos, dependiendo de dnde se inicie el
clculo de la friccin.
FRICCION NEGATIVA (i < oi)
CASO 1
La integracin comienza desde la cabeza del pilote, donde las condiciones de frontera son:
(FN)i-1 = 0; oi-1 = i-1

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los valores desconocidos son: (FN)i y i

sustituyendo los valores correspondientes en la expresin (c):
( oi i ) a i ( FN ) i mi ( i i 1 ) zi

resoviendo para si:

i a ma z oi a m mzz i 1 a m1 z ( FN )i 1
i

o bien;

i Ai oi Bi i 1 Ci ( FN )i 1
y

( FN )i ( oi i ) ai

CASO 2:
La integracin inicia en la punta del pilote donde se conoce la (FN)i y el esfuerzo i as como el
esfuerzo oi; las incgnitas son en este caso (FN)i-1 y i-1.
Los algoritmos resultantes quedan en la forma:

i 1 Ai 1 oi1 B i 1 i C i 1 ( FN ) i
y

( FN ) i 1 ( oi1 i 1 ) a i 1

en este caso:

Ai 1

a i 1
;
a i 1 mi z i

B i 1 mi Ai 1 ;

C i 1

Ai 1
a i 1

FRICCIN POSITIVA (i > oi)

CASO 3
La integracin inicia en la cabeza del pilote, donde se conocen (FP)i-1; oi-1 y i-1; las incgnitas
son: (FP)i y i
Los algoritmos resultantes son:

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 i Ai oi B i i 1 C i ( FP) i 1
y
( FP) i ( i oi ) a i

donde:

Ai

ai
;
a i mi z i

B i mi Ai ;

Ci

Ai
ai

CASO 4
La integracin comienza en la punta del pilote, donde se conocen (FP)i ; oi y i. Los valores
desconocidos son: (FP)i-1 y i-1.
Los algoritmos quedan:

i 1 Ai 1 oi1 Bi 1 i Ci 1 ( FN ) i
y

( FP) i 1 ( i 1 0i 1 ) a i 1

en este caso:

Ai 1

a i 1
;
a i 1 mi z i

Bi 1 mi Ai 1 ;

Ci 1

Ai 1
a i 1

para los cuatro casos:

r o radio efectivo del pilote = 1.05 ro para (FN) o 1.10 ro para (FP)
K i

1 sen 2 r
tan r
; N
N
1 sen 2 r

Los elementos mecnicos en el cajn de cimentacin se calculan en forma semejante al de una

cimentacin con pilotes de friccin; slo que la reaccin qa, bajo el cajn, es nula y las reacciones
en los pilotes se obtienen haciendo el anlisis de interaccin pilote-suelo bajo el nivel de la punta
de los pilotes; tal como se muestra en la figura 6.
El efecto de la fuerza cortante ssmica se trata igual al caso de pilotes de friccin, pudiendo cambiar las condiciones de frontera en la punta, si los pilotes se empotran en el estrato resistente.

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En consecuencia, el diseo estructural de una cimentacin con pilotes de punta incluye, de manera semejante a la de una con pilotes de friccin, lo siguiente:
Clculo de la capacidad de carga ltima de los pilotes y determinacin del nmero, en funcin de la carga efectiva que deben soportar los pilotes.
Anlisis esttico vertical de interaccin suelo-pilotes para determinar la distribucin de
reacciones en los pilotes; tanto para el caso I como para el caso II.
Anlisis ssmico para determinar la fuerza cortante en el centro de masa del edificio y el
momento de volteo.
Anlisis ssmico de interaccin suelo-pilotes para determinar la distribucin de reacciones
por sismo en los pilotes.
Anlisis ssmico de interaccin pilote-suelo para determinar los elementos mecnicos, fuerza cortante y momento flexionante, en los pilotes producidos por la accin de la fuerza
cortante ssmica actuando en la cabeza del pilote, en funcin de las condiciones de apoyo
que tengan los pilotes en los extremos.
La superposicin de todos los efectos anteriores permite el poder analizar y revisar estructuralmente la cimentacin, as como suministrar el acero de refuerzo y su posicin correcta en el cajn de cimentacin y en los pilotes.

BIBLIOGRAFA
1) Zeevaert, L. "Foundation Engineering for Difficult Subsoil Conditions", 2nd Ed. Van Nostrand
Reinhold, 1983
2) Zeevaert, L. "Interaccin Suelo-Estructura de Cimentacin", Editorial Limusa, S.A., 1980.
3) Zeevaert, L. "Conceptos Bsicos en el Diseo de Cimentaciones Compensadas sin y con Pilotes de Friccin" DEPFI, Mxico 1990.
4) Zeevaert, L. Cimentacin Monoltica Tipo LEZ Mxico, DF 1999.

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FIGURA 3

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16 de 17

Ra

X1

X2

X3

X4

Rb

qa
1

Iaa

Iaa

Iaa

I1a
2

I1a
3

I1a

I2a
2

I2a
3

I2a

I3a
2

I3a
3

I3a

I4a
2

I4a
3

I4a

Iba
2

Iba
3

Iba

FIG. 6. INTERACCION SUELO ESTRUCTURA CIMENTACION PROFUNDA

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