El motor de Stirling

Ciclo de Stirling terico

Un motor ideal de Stirling consta de cuatro procesos termodinmicos, tal como se
muestran en la figura en un diagrama presin-volumen.

Proceso 12:
Es una expansin isotrmica a la temperatura T1, desde el volumen inicial V1 al volumen
final V2.
Variacin de energa interna, U12=0
El gas realiza un trabajo W12 y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual de
energa del foco caliente para mantener su temperatura constante.
Q12=W 12= V 1V 2 p dV = V 1 V 2 nRT 1 V dV =nRT 1 lnV 2 V 1

Proceso 23:
Es un proceso iscoro o a volumen constante.
El trabajo realizado es nulo W23=0

El gas ideal cede calor disminuyendo su energa interna y por tanto, su temperatura
U 23=Q 23=ncv (T 2T 1)=ncv (T 1T 2) U 23=Q 23=ncv (T 2T 1)=ncv (T 1T 2)

Proceso 34:
El gas se comprime a la temperatura constante T2, desde el volumen inicial V2 al
volumen finalV1. Como el gas est a baja presin, el trabajo necesario para
comprimirlo es menor que el que proporciona durante el proceso de expansin.
Variacin de energa interna, U34=0
Se realiza un trabajo W34 sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una cantidad igual
de calor del foco fro para mantener su temperatura constante.
Q34=W 34= V 2 V 1 p dV = V 1 V 2 nRT 2V dV =nRT 2lnV 1 V 2=nRT 2 lnV 2V 1

Proceso 41:
Es un proceso iscoro o a volumen constante.
El trabajo realizado es nulo W41=0
El gas ideal absorbe calor aumentando su energa interna y por tanto, su temperatura
U 41=Q 41=ncv (T 1T 2) U 41=Q 41=ncv (T 1T 2)

Tipos de motores Stirling

TIIPO ALPHA
Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling.

Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se sita el

regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistn
que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro.
Uno de los cilindros se calienta mientras que el otro se enfra mediante aire o agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del
motor.

TIPO BETA
Los motores grandes suelen llevar un regenerador externo por el que debe pasar el aire
en su camino de la zona fra a la caliente y viceversa.
Concntrico con el desplazador esta situado el pistn de potencia.
Mediante un cigeal especial el movimiento del pistn y el desplazador estn
desfasados 90 grados, lo que permite que el motor funcione.
Desde el punto de vista termodinmico es el motor ms eficaz, pero su construccin es
complicada ya que el pistn debe de tener dos bielas y permitir el paso del vstago que
mueve el desplazador.

TIPO GAMMA
Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir.
Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sita el desplazador y en otro
el pistn de potencia.
Los sistemas para enfriar y calentar son idnticos a los del tipo beta.
En este tipo el pistn de potencia es mucho ms sencillo de construir ya que es similar
al de un motor de motocicleta. Aqu el pistn y el desplazador tambin deben de
moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante el cigeal adecuado.
Desde el punto de vista termodinmico es menos eficaz que el tipo beta , puesto que la
expansin de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.

Funcionamiento de las partes

Calor externo
El calor externo puede ser cualquier cosa que produzca calor que no dae el motor.
Intercambiador de calor
Esta es la parte del motor que transfiere el calor desde la fuente de calor externa al
interior del mismo. En motores pequeos, esto puede ser la pared del motor.

Regenerador
El regenerador est apoyado entre el cilindro calentado y el cilindro enfriado. Se trata de
una pieza de material que puede almacenar calor al mismo tiempo permite que el aire
pase a su alrededor. ste captura calor desde el extremo climatizado del motor para su
uso posterior en el ciclo. Un malla de alambre entre el cilindro caliente y el fra podra
servir como un regenerador. Cuando el aire a presin empuja un pistn hacia arriba, el
cilindro caliente se llena de aire caliente. Este aire caliente normalmente se desplaza a
travs de la cmara y de enfriamiento. El regenerador (la malla de alambre) impide que
ste capture el calor. Cuando el pistn en el cilindro de enfriado se mueve hacia arriba,
presiona el pistn caliente hacia abajo, enviando aire caliente al regenerador. El calor se
mantiene all. Cuando el pistn fro se mueve hacia abajo, fuerza el aire a travs del
regenerador. Esto calienta el aire a medida que pasa de nuevo en el cilindro ya
calentado. La afluencia del aire caliente aumenta la temperatura y por lo tanto la
presin. Esto obliga al pistn caliente a subir reiniciando el ciclo.
Fuente de enfriamiento
Una fuente de enfriamiento puede ser proporcionada por agua o aire fuera del motor. Es
necesario evitar que el cilindro no calentado se caliente. El aire caliente en el interior de
este cilindro podra causar presin y proporcionar resistencia. Cuando el aire est fresco,
necesita menos energa para empujar el pistn hacia abajo a travs de ste.
Disipador trmico
Esto transfiere el calor desde el motor a la fuente de refrigeracin.