03 - Resena Histórica - Urbanística - Arquitectónica y Social de Santa Marta - Arq. Álvaro Ospino

RESEA HISTRICA, URBANSTICA, ARQUITECTNICA
Y SOCIAL DE SANTA MARTA, ENFATIZANDO

AL BARRIO PESCAITO
Elaborado para el Concurso BID UrbanLab por
Arq. lvaro Ospino Valiente
REFERENCIA GEOGRFICA DE SANTA MARTA
Santa Marta
Tomado de Wikimedia Commons por Krusser
Localizacin de la ciudad de Santa Marta en el rea del Caribe

Santa Marta es la capital del Departamento del Magdalena, ciudad elevada a la categora de Distrito
Turstico, Cultural e Histrico en 1989. Es una de las tres terminales martima que tiene la Repblica
de Colombia al pie del mar Caribe.
La ciudad est enclavada en una explanada formada por las ltimas estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta, la montaa litoral ms alta del mundo con 5.800 metros en sus picos nevados,
declarada como Reserva del Hombre y de la Biosfera por la UNESCO en 1980; adems, es una fuente
hdrica de donde bajan numerosos ros. Se encuentra prxima a la Cinaga Grande de Santa Marta,
el complejo lagunar ms grande de Amrica del Sur, declarada Reserva de la Biosfera por la UNESCO.
La Ley 1617 de 2013 ratifica su condicin de Distrito Turstico, Cultural e Histrico otorgndole los
instrumentos y recursos a Santa Marta para su desarrollo integral. El acuerdo distrital No. 025 de 12
de diciembre de 2014, determin la divisin poltico-territorial, definiendo su denominacin, limite
y estableciendo sus autoridades, conforme a los artculos 26 y 37 de la Ley 1617 de 2013; quedando
la ciudad conformada por tres localidades: Localidad 1: Cultural Tayrona-San Pedro Alejandrino, Localidad 2: Histrica Rodrigo de Bastidas y Localidad 3: Turstica Perla del Caribe.
Resea Histrica, Urbanstica, Arquitectnica y Social de Santa Marta, Enfatizando al Barrio Pescaito
REFERENCIA ECONMICA Y CULTURAL
Tomado de Noticosta
Puerto de Santa Marta

La ciudad basa su economa en la actividad portuaria y turstica, por el puerto de Santa Marta se exporta banano, fruta cultivada en la regin, caf proveniente del interior del pas y el carbn, mineral
explotado en las minas del Departamento del Cesar. La actividad turstica es una industria que se desarrolla lentamente gracias a sus playas y al invaluable patrimonio como el Parque Nacional Natural
Tayrona y la zona arqueolgica de Ciudad Perdida en la Sierra Nevada de Santa Marta.
Santa Marta es la cuna del cantante Carlos Vives a la que le dedic su cancin La Perla (lbum
Corazn Profundo, 2013) y del exfutbolista El Pibe Valderrama; tambin es conocida internacionalmente por ser la ltima morada Simn Bolvar, el Libertador de cinco naciones: Colombia, Ecuador,
Venezuela, Bolivia y Per.
Sus principales monumentos arquitectnicos que por su importancia merecen mencionarse estn:
la Quinta de San Pedro Alejandrino, la Catedral Baslica Menor, la Casa de la Aduana, el antiguo Seminario Conciliar, y los fuertes del Morro y San Fernando.
ARQUITECTURA DE SANTA MARTA
Fuerte de San Fernando
Casa de Manuel Julin de Mier
Catedral Baslica Menor
Hotel Tayrona
Antiguo Palacio de Gobierno
Casa de la Aduana
Antiguo Palacio Municipal
Quinta de San Pedro Alejandrino

Palacio de Justicia
Casa de Madame Agustine
REFERENCIA HISTRICA
Archivo General de Indias, Sevilla (Espaa)
Plano de Santa Marta. Annimo, 1551

Santa Marta es la primera ciudad existente fundada oficialmente de Amrica del Sur, mediante la
Capitulacin firmada el 6 de noviembre de 1524 por Carlos V en Valladolid, para poblar la provincia
y puerto de Santa Marta, otorgada al espaol Rodrigo de Bastidas, haciendo efectiva su fundacin
el 29 de julio de 1525. La ciudad tuvo notoria importancia en la poca de conquista espaola, pero
factores geopolticos afectaron su evolucin durante la poca colonial, como estar rodeada de las
ms belicosas familias indgenas y los sucesivos ataques de corsarios, piratas y miembros de las armadas navales de las naciones, que entraron en conflicto con Espaa por el monopolio comercial
ejercido posterior al Descubrimiento de Amrica, que no permiti su consolidacin en el siglo XVI y
la primera mitad del XVII.
Espaa nunca pudo dirimir el dilema en poblar o despoblar a Santa Marta durante el siglo XVI, el
puerto fue la razn de su existencia con un calado natural ideal para grandes embarcaciones, abrigado por las ltimas estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta que se hunden en el mar y el
ro Manzanares que desemboca en su baha. Este escenario natural lo converta propicio para el contrabando, por lo tanto no se poda abandonar porque representaba perjuicio para la Real Hacienda.
La ciudad fue quemada por los indgenas en cuatro ocasiones en el siglo XVI, atacada por corsarios,
piratas y miembros de la armada de Inglaterra, Francia y Holanda en 46 oportunidades entre 1543 y
1779, seis asaltos terminaron en saqueos incendiarios con destruccin total, que llevaban a los gobernantes a pensar en la reubicacin de la misma. La proximidad a Cartagena de Indias le perjudic
abiertamente, ciudad preferida por lo que militarmente representaba y su fcil conexin hacia los
territorios internos a travs del ro Magdalena que corre desde el centro del pas hacia la costa norte.
A finales del siglo XVIII durante los reinados de Carlos III y Carlos IV, experimenta una resurreccin
urbana y arquitectnica generada por las polticas econmicas implementadas por la monarqua.
Despus de 250 aos, sta vuelve sus ojos hacia ella, favorecindola con las reformas borbnicas,
declarndola puerto libre con el Reglamento de Aranceles Reales para el Comercio Libre de Espaa
a Indias de 1778, gozando una significativa prosperidad hasta que se produce la lucha por la independencia de Espaa.
Ello incidi que los samarios no le apostaran a esa causa, por considerarlo un proyecto poltico incierto como la historia demostrara. La poca posterior a la independencia le signific una brusca
suspensin a ese impulso urbano-econmico de finales del siglo pasado y un estancamiento total
a lo largo del siglo XIX, marcado por desastres naturales como el terremoto de 1834 y las guerras
civiles de segunda mitad de ese siglo. Luego en los inicios de la poca republicana, fue opacada por
el apogeo comercial de la ciudad de Barranquilla, puerto martimo y fluvial, que le arrebata su comercio, gracias a su ubicacin sobre la ribera del ro Magdalena y la facilidad del transporte de mercancas hacia el interior del pas. Los samarios pensaron recuperar esa actividad con un ferrocarril
-iniciado por Manuel J. De Mier y Robert Joy en 1881, luego vendido a The Santa Marta Rail Company
Limited, que saliera al ro Magdalena, problemas financieros slo permitieron llevarlo hasta la mitad
de su trazado, es cuando surge la idea de sembrar banano, siendo vital para su transporte hasta el
puerto de Santa Marta con destino a los Estados Unidos.
Archivo: lvaro Ospino Valiente
Mquina de los Ferrocarriles de Colombia. Patrimonio Mueble de Santa Marta

El Prado Santa Marta, 1930

La ciudad toma auge con esta agroindustria liderada por la multinacional estadounidense United
Fruit Company (concesionaria del ferrocarril, telgrafo inalmbrico, agua de irrigacin de cultivos y
los muelles), durante seis dcadas experimenta una transformacin econmica, urbana y social. La
vieja ciudad colonial comienza a sacudirse de su letargo a la vuelta del siglo XX con su nueva economa: el banano y el turismo de negocio norteamericano. La actividad portuaria y el ferrocarril le
imprimieron una nueva dinmica a su paisaje urbano, complementada con la aparicin del automvil; tambin comienza a expandirse y desbordar el viejo ncleo colonial. Durante esta poca surge el
Barrio Norte para los trabajadores portuarios, simultneamente la United Fruit Company construa
todo un complejo autosuficiente al sur de la ciudad, llamado El Prado Santa Marta sobre un terreno
pantanoso, considerado llanura fluvial del ro Manzanares.
El Prado Santa Marta fue el primer conjunto cerrado de Santa Marta exclusivo para el personal administrativo estadounidense, conformado por edificios administrativos, comisariato, club, hospital,
morgue, acueducto, servicios pblicos, telgrafo inalmbrico, canchas de golf, tenis, bisbol, ftbol
y viviendas tipo bungalow; se constituy en una nueva ciudad con caractersticas propias de la arquitectura de su pas, ocupando una extensin de 46 hectreas. Los norteamericanos traen su tecnologa: el telfono (1891), electricidad (1894), acueducto (1896), automvil (1911), cine (1915) y alta
ciruga (1921). A la vuelta del siglo XX, la prosperidad entorno al negocio se reflej en el desarrollo
urbano, nuevos barrios y vas desbordan la vieja ciudad.
El negocio del banano inicia formalmente la actividad turstica en Santa Marta a principios del
siglo XX, los barcos de pasajeros equipados con todas las comodidades, conectaban a Boston
y New York con esta ciudad. El arribo semanal de buques de la Great White Fleet, propiedad
de la United Fruit Company, generaron una serie de necesidades a los empresarios: servicio
de hospedaje, restaurante, lavandera, etc.; posicionando el turismo en la economa de Santa
Marta. Los conflictos laborales, la sigatoka y la Segunda Guerra Mundial, llevaron la bonanza
bananera a la crisis y por supuesto a la actividad portuaria, que termina con la decisin de la
empresa en trasladarse al otro extremo del litoral colombiano. Hoy la ciudad, vive de la actividad portuaria y de un turismo que an no se fortalece.
EL CENTRO HISTRICO DE SANTA MARTA
CENTRO HISTRICO
Archivo: Jaime Benavides
Plano de Santa Marta, 1930

Su centro histrico corresponde a la vieja ciudad, cuya configuracin de su trazado corresponde a
la ltima reconstruccin de 1662, est conformado por manzanas rectangulares cuyos lados ms
largos (norte-sur) se dispusieron los lotes, buscando evitar el fuerte asoleamiento (este-oeste) y recibiendo los vientos alisios del noreste; distribucin acertada para las ciudades con clima tropical. La
estrechez de sus calles corresponde a su funcin en el asoleamiento, prevenidas en los climas calientes, estas son angostas, crendose una defensa contra el sol, siguiendo la herencia del urbanismo islmico y su adaptacin bioclimtica. Esta forma de manzanas rectangulares es la anttesis del Barrio
Norte, zona objeto de este concurso, que se fundamenta en manzanas cuadradas y calles anchas.
La ciudad vieja concentra una amalgama de estilos, testigo de las diferentes pocas econmicas en
su gran mayora de escala urbana baja a excepcin de la arquitectura bancaria moderna. Fue Declarado Monumento Nacional mediante la Ley 163 de 1959 y actualmente se encuentra en proceso de
recuperacin por parte del Ministerio de Cultura a travs de la Direccin de Patrimonio con su Plan
Nacional de Recuperacin de Centros Histricos.
El centro histrico de Santa Marta cuenta con un Plan Especial de Proteccin (PEP), que es un instrumento de planeacin y gestin del Patrimonio Cultural, mediante el cual se establecen las acciones necesarias con el objetivo de garantizar la proteccin, conservacin y sostenibilidad. Define las
condiciones para la articulacin de los bienes con su contexto fsico, arquitectnico, urbano o rural,
los planes preexistentes y su entorno socio-cultural, partiendo de la conservacin de sus valores, la
mitigacin de sus riesgos y el aprovechamiento de sus potencialidades. Adems, prioriza su recuperacin a corto plazo, a partir de su articulacin con el resto de la ciudad y su fortalecimiento.
De las propuestas establecidas en el PEP, esta lo correspondiente a la Avenida del Ferrocarril, que
conforma el borde urbano norte y este con algunos inmuebles de poca reciente y de precarios lenguajes arquitectnicos; adems presenta otros inmuebles con fachadas mutiladas ocasionada por
la construccin de la va en 1975. La propuesta puntual es transformarlo en un verdadero y propio
Boulevard del Ferrocarril con la intervencin de las manzanas de borde en cuerpos de 5 a 6 niveles
con funciones preferiblemente mixtas. El PEP contempla para la antigua plazuela de la Estacin (hoy
parqueadero), el diseo de una zona de transferencia para el transporte urbano, que contemple
mdulos donde se pueda reubicar algunos vendedores estacionarios y la creacin de parqueaderos
pblicos en lotes aledaos.
La primera fase desarrollada consisti en la recuperacin de plazas y callejones, ello ha logrado
incentivar a propietarios de inmuebles su conservacin integral, destacando sus tipologas y propiciando una nueva atmsfera urbana; adems de despertar el inters de la inversin extranjera a
travs de la compra de inmuebles que se convierten en hostales, restaurantes y sitios de diversin.
El centro histrico presenta un importante problema urbano con la ocupacin del espacio pblico
por parte de vendedores estacionarios, especialmente sobre el corredor comercial de la Avenida
Campo Serrano y la zona de influencia del Mercado Pblico, requiriendo una pronta reubicacin
para su formalizacin.
Avenida Campo Serrano, Santa Marta

LA ZONA PORTUARIA DE SANTA MARTA
Panormica del Puerto de Santa Marta, 1928

La ciudad debe su existencia a su puerto, una parte de su economa depende de las actividades que
a travs de l se realizan. La precaria infraestructura portuaria de poca colonial solo vino a modernizarse con la industria bananera a comienzos del siglo XX, luego a mediados de dicho siglo se ejecutan cuatro etapas de expansin portuaria (1953, 1957, 1961 y 1965), obras ejecutadas por la firma
contratista Campenon Bernard de Colombia Ltda.
Durante el inicio de las obras de la tercera etapa en 1961, se anunci la construccin de una nueva
estacin para el ferrocarril y una bodega de 7.200 metros cuadrados, puesta en servicio en 1964. La
cuarta etapa proyectada en 1965, represent la construccin de una bodega de transito adicional y
una rea para almacenaje descubierto; adems de otra ms cercana a los muelles. El complemento
de esta gran zona portuaria lo integraron los silos del Instituto de Mercadeo Agropecuario (IDEMA),
inaugurados en 1972.
El Plan Piloto para Santa Marta de 1956, plante una nueva variante de la va frrea bordeando los
cerros, prevista para la puesta en funcionamiento del Ferrocarril del Atlntico en 1961, fundamental
en el transporte de la carga de exportacin e importacin del pas, aos despus se construy la Va
Alterna al Puerto paralela a la va frrea con el objetivo de desviar el trfico de tractocamiones o
tractomulas por el centro de la ciudad. Una vez terminada la obra, los rieles se levantaron en 1968
y sobre su viejo trazado se construy la Avenida del Ferrocarril o Circunvalacin, obra contemplada
para la celebracin de los 450 aos de la fundacin de la ciudad en 1975.
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EL FERROCARRIL DE SANTA MARTA
Primera Estacin del Ferrocarril, propiedad The Santa Marta Rail Company, Limited, 1910
La ciudad es conocida internacionalmente con una cancin, cuyo principal estribillo es el siguiente:
Santa Marta, Santa Marta tiene tren, Santa Marta tiene tren, pero no tiene Tranva, si no fuera por
la Zona, caramba, Santa Marta morira.
El ferrocarril fue un viejo sueo de los samarios de segunda mitad del siglo XIX para ser competitiva
comercialmente con Barranquilla, ciudad vecina que le aventajaba por la facilidad de transportar la
mercanca por el ro Magdalena, camino fluvial hacia el interior del pas. El propsito nunca se concluy porque durante la construccin aparece la idea de cultivar banano a lo largo de su trazado en
lo que hoy se conoce como la Zona Bananera, revolucionando su economa bajo el monopolio de la
United Fruit Company, transformando la ciudad en menos de tres dcadas. Aparecen nuevos barrios
como Pescaito y El Prado bajo esta bonanza bananera, llegando al puerto buques a cargar la fruta y
revolucionar un significativo contacto con otros puertos del mundo.
La vieja estacin del ferrocarril de tipologa americana construida por The Santa Marta Rail Company, Limited, fue reemplazada por una ms cmoda de estilo art dco construida por la firma
Cornelissen & Salcedo en 1934. Durante muchos aos prest un importante servicio, pero el incremento de volumen de carga y pasajeros del Ferrocarril del Atlntico, evidenciaron su poca
capacidad, por ello se plante la construccin de una nueva y ms cercana a los muelles, junto a
una moderna bodega en 1965.
La demolicin de esta estacin dio paso a la construccin de unas sencillas oficinas de empresas de
transporte de carga y su plazuela hoy est convertida en un parqueadero de tractomulas que sirven al
puerto. Una vez inaugurada esta nueva terminal del ferrocarril en 1971, prest servicio durante pocos
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Archivo lvaro Ospino Valiente
Tren bananero saliendo del puerto de Santa Marta, 1929

aos hasta que el fin del transporte de pasajeros sentenci su desaparicin en 1996. La necesidad de
espacio para ampliar el patio de contenedores llev a la Zona Franca de Santa Marta a la adquisicin
de los predios de cinco manzanas, ubicadas entre la Avenida del Ferrocarril y la calle 5 entre carreras 3
y 4, construyendo un gran muro que lo separa del Barrio Pescato, frente al corredor de la carrera 4.
Los Ferrocarriles Nacionales de Colombia fueron liquidados en 1992, desde esa poca dej de funcionar el tren de pasajeros que no era rentable y el de carga sigui funcionando por unos siete aos
ms; luego se liquid la sociedad de transporte frreo y se concesion a empresas transportadoras
de carbn. Luego la Sociedad Portuaria de Santa Marta adquiere a Ferrovas entidad encargada de
la infraestructura ferroviaria, los 16.000 metros cuadrados correspondientes a la estacin ferroviaria
a finales de 1995, que implic la demolicin del edificio, como parte de la expansin portuaria, rea
destinada para patios de contenedores. Con la demolicin de la Estacin del Ferrocarril, se acaba
todo nexo entre la ciudad y este sistema de transporte, ya que en lo sucesivo, los trenes llegaran
directamente al Terminal a realizar sus operaciones de cargue y descargue. Respecto al futuro del
ferrocarril existe varias propuestas de articulacin para el desarrollo de la ciudad y la regin que
deberan tenerse en cuenta para la intervencin del Barrio Pescaito, esta son:
Tren de cercanas del Caribe
El Departamento Nacional de Planeacin, present el estudio de prefactibilidad para crear un sistema integrado de transporte masivo regional, o tren de cercanas, como se le conoce, para conectar
a las ciudades de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta a un costo de 4.000 millones de dlares. De
acuerdo al diseo de la primera fase del proyecto del tren regional, se estima que movilizara a cuarenta millones de pasajeros al ao, unos 109 mil diarios, a una velocidad de ms de 140 kilmetros
por hora. Contara con ocho estaciones: dos en Santa Marta; cuatro en Barranquilla y dos en Cartagena; incluira en el futuro a Panam y Venezuela.
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El Tren de Macondo
Sale el tren de Santa Marta, Cinaga se ve dormida de Ro Fro hasta Aracataca, donde mi abuelo
cultiva, Fundacin ya est de fiesta y viene el tren pidiendo va, las canciones vallenatas se oyen en
la lejana. Sale el tren de madrugada y todo el pueblo est despierto y el pitirre canta al viento anunciando la parada se despeja la nevada y eso, me da sentimiento, se llev las malas horas el tren de los
buenos tiempos Cancin de Carlos Vives: El tren de los buenos tiempos
Desde hace ms de una dcada, la Gobernacin del Magdalena pretende implementar un recorrido
turstico en tren denominado la Ruta de Macondo. En mayo de 2007, el nobel de literatura colombiano Gabriel Garca Mrquez, que inmortaliz este territorio en sus obras, hizo el viaje en tren para
celebrar los 40 aos de su obra cumbre Cien aos de soledad. El recorrido de cinco horas sale de
Santa Marta, atravesando las plantaciones de banano de Cinaga y la Zona Bananera, hasta llegar a
la casa de Gabo en Aracataca, esta es una de las grandes apuestas que har parte de la oferta turstica del Departamento del Magdalena.
Estacin terminal tren ciudad
El Puerto de Santa Marta, que proyecta un plan parcial de expansin, compensara a la ciudad con
obras de renovacin urbana, entre ellas est contemplada el proyecto del tren para la movilizacin
de pasajeros, que estara localizado en el remate de la carrera 4 con la Va Alterna al Puerto. Se
trata de un tren de cercanas entre Santa Marta y Cinaga, la propuesta tiene luz verde por parte del
Gobierno Nacional y la empresa Fenoco, concesionaria de la va frrea. Este tren de pasajeros tendr
el valor agregado de funcionar como tren turstico, ofrecindole a Santa Marta y la regin un nuevo
sistema de transporte multimodal, como proyecto estratgico y competitivo ahora que ya Colombia
cuenta con un Tratado de Libre Comercio con los EEUU, pero para asegurar su sostenibilidad econmica, se propone agregarle carga al tren, porque el costo de la tarifa tendra que ser muy alto para
sostener la inversin.
Proyecto para transporte de agroqumicos
Existe un proyecto de la compaa britnica Holdtrade, que anunci para el segundo semestre de
2016, entrara en operacin el ferrocarril La Dorada-Santa Marta para contribuir a mejorar la infraestructura ferroviaria del pas. El nuevo sistema de locomotoras transportara fundamentalmente petrleo, carbn, caf, productos agroindustriales y traer, desde el Caribe hasta el interior del pas,
agroqumicos y qumicos, entre otros. Este nuevo ferrocarril dinamizar la ingeniera ferroviaria en
Colombia, y estar al servicio del desarrollo y la competitividad del pas en una economa abierta. Ser
el primer ferrocarril de servicio pblico abierto, con las tarifas ms bajas y el servicio ms eficiente.
Plan Parcial de Expansin Portuaria
Hoy da, est formulado un Plan Parcial de Expansin Portuaria que contempla la adquisicin de los
predios de las manzanas correspondiente al sector comprendido desde la Avenida del Ferrocarril
hasta la Va Alterna al Puerto entre la carrera 4 y 5; esta rea se destinara a un desarrollo inmobiliario; adems, la expansin portuaria incluye los terrenos ocupados por el Barrio San Martn. En
otros apartes, el Plan Parcial de Expansin Portuaria plantea para esta zona la recuperacin del patrimonio arquitectnico entorno al sitio donde se ubicaron la primera y segunda estacin ferroviaria;
tambin la integracin al sistema de transporte urbano y del tren ciudad que sealamos anteriormente, equipamiento y mejoras paisajsticas.
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LA ZONA OBJETO DEL CONCURSO: EL BARRIO PESCATO

CONFIGURACIN HISTRICA
ZONA PORTUARIA
BARRIO PESCAITO
CENTRO HISTRICO
Archivo General de la Nacin, Bogot
Plano detalle de la Zona Portuaria, Barrio Pescaito y el Centro Histrico de Santa Marta, 1963
Respecto al nombre del Barrio Pescato, se cree que podra derivarse de las mujeres vendedoras de
pescado proveniente de Taganga, antiguo asentamiento indgena que cruzaban el cerro y ubicaban
su lugar de venta en la zona. Refieren que cuando ellas llegaban, los compradores decan: Ya lleg el
pescato o Vamos pal pescato. Otros afirman que su nombre obedece a la temporal desecacin
natural de una salina de la zona, que dejaba pequeos peces muertos.
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Vista del sector norte del Barrio Pescaito, 1928

El origen del barrio estuvo asociado a la fuerte inmigracin de personas atradas por la oferta laboral
que proporcionaba el ferrocarril, el puerto y las actividades entorno al negocio del banano en las fincas. Llegaron personas provenientes de algunas poblaciones del Magdalena, La Guajira, Atlntico, de
las Sabanas de Bolvar, de municipios cercanos a Cartagena como Mahates, Sincern, Arjona y Mara
La Baja, y otros lugares del pas; adems de extranjeros de algunas islas del Caribe, como Jamaica,
poniendo al descubierto la poca capacidad habitacional de la ciudad. No obstante que el negocio del
banano dinamizaba el boom de la construccin en la ciudad, la actividad de bienes races defina el
ambiente propicio para la creacin de compaas comerciales por parte de empresarios, inmigrantes nacionales y extranjeros en las primeras dcadas del siglo XX. El dficit habitacional produca un
fuerte impacto por el inesperado flujo migratorio. La crisis de alojamiento aumentaba por la alta
demanda habitacional, que determinaba costosos arriendos.
A partir de 1914, comienza a configurarse toda la zona norte de la ciudad, destinado a suplir dicha
necesidad habitacional de los trabajadores del puerto, con la ventajosa cercana a su lugar de trabajo.
En menos de diez aos tom un enorme crecimiento con soluciones habitacionales de viviendas para
obreros de reas reducidas con sentido mercantilista, compuesta por sala, comedor, una alcoba, un
patio de ropas y al fondo del lote la cocina y bao (60 m2). La gran mayora de estas soluciones no llevaban las mnimas normas de higiene y salubridad, eran soluciones con fines especulativos, pasajes
de pinges rendimientos para sus propietarios.
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As aparecen las siguientes calles: calle 6 (del Polo Norte), calle 7 (Padilla), calle 8 (de las Piedras o
Bastidas), calle 9 (Campo Serrano) y calle 10 (Madrid). Por fuera, hacia el centro de la ciudad: calle
10B (del Comercio), calle 10C (Cangrejalito), calle 11 (Cangrejal), calle 12 (de la Cruz), calle 13 (San
Francisco) y calle 14 (del Cuartel). Promediando la dcada de los aos 20, toda esta zona se converta
en una verdadera ciudadela obrera con 30 manzanas de forma cuadrada con promedio de 44 lotes,
calles anchas que oscilan entre 7 y 12 metros. Al costado oriental de la Plaza de la Castellana en un
lote de terreno, el Club Cooperativo de Gabriel y Csar Donado, construa 100 casas cmodas con
buenas condiciones higinicas y buena provisin de agua potable, ventiladas; modelo de vivienda
acorde a la clase proletaria.
Hacia 1930 el Barrio Pescato se conoca al reducido sector de solo 8 manzanas proyectadas, que
arrancaba al pie de los cerros de Taganga hasta la calle 4 entre las carreras 5 y 9. De los proyectos histricamente consolidados, estaban la Urbanizacin de la Sociedad Unin entre las calles 5
y 9 con carreras 7 y 9, que contaba con la escuela Sociedad Unin; utilizada por el sindicato que
agrupaba 300 trabajadores de la United Fruit Company del muelle de frutas y trabajadores independientes. Ms al este, se lote la Urbanizacin Barrio Olaya Herrera de propiedad de la Sociedad
Constructora del Hogar entre las calles 3 y 9 con carreras 9 y 11. Es evidente que durante su planificacin se dejaron pocos espacios comunales en este barrio, para esa poca solo se defini un
campo de futbol entre las calles 5 y 6 con carreras 6 y 7. La Cooperativa Ferroviaria del Magdalena
adquiri para sus afiliados, las viviendas entre las carreras 4 y 5 con las Calles Bastidas o Las Piedras (8) y Campo Serrano (9).
Hoy da se le denomina Barrio Pescato a toda la zona norte, que comprende el viejo Barrio Norte
conformado por 30 manzanas (una de ellas la actual cancha de ftbol La Castellana), las 12 manzanas de la Urbanizacin propiedad de la Sociedad Unin y otras 12 manzanas de la Urbanizacin
Barrio Olaya Herrera propiedad de la Sociedad Constructora del Hogar.
Vista del sector norte del Barrio Pescaito, 1928

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EL EJE PEATONAL GENERADO POR LA DESAPARECIDA ESTACIN

FERROVIARIA Y LA PLAZA DE SAN FRANCISCO A TRAVS DEL CALLEJN
DEL PROGRESO: DOS PUNTOS DE TENSIN AL SUR
Desaparecido Mercado Pblico de Santa Marta, 1915

El trazado de la lnea frrea se constituy por mucho tiempo en un borde urbano, hasta la aparicin
del Barrio Norte, El Prado Santa Marta y el Sector del Pueblito a partir de 1913. El emplazamiento de
la primera estacin ferroviaria y su plazuela, construida por la United Fruit Company entre las carreras 3 y 4 a comienzos del siglo XX, permiti la creacin de dos puntos de tensin marcados por el
gran flujo de pasajeros que suban y bajaban del tren, procedente de la zona bananera, personal que
retornaba a sus lugares de origen el mismo da.
Alrededor de la Plazuela de la Estacin, se generaron actividades comerciales influenciadas por el
turismo de negocios, comienzan a construirse inmuebles como el Hotel San Carlos (luego conocido
como Hotel Estacin) de clara tipologa americana de propiedad del empresario norteamericano F.
C. Drew, adems del Pasaje San Carlos y la Pensin San Carlos donde se alojaban personas procedentes de la Sierra Nevada de Santa Marta, trabajadores del ferrocarril, estudiantes provincianos y
propietarios de fincas de la zona bananera; tambin se establecieron algunos restaurantes caseros.
Un eje peatonal se consolid a travs de la carrera 4, llamado el Callejn del Progreso por lo que representaba en la economa de la ciudad, uniendo la estacin ferroviaria con la Plaza de San FrancisResea Histrica, Urbanstica, Arquitectnica y Social de Santa Marta, Enfatizando al Barrio Pescaito
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co, donde estaba situado el desaparecido edificio del Mercado Pblico de finales del siglo XIX, al que
concurra mucha gente para comprar las provisiones de las fincas. Sobre este eje se establecieron
casas comerciales donde vendan vveres, utensilios de cocina y toda la mercanca americana que se
importaba de los Estados Unidos, como artculos para el hogar, materiales de construccin, papelera y librera, vestuarios y calzado, licores, madera, etc.; tambin se encontraba el desaparecido Teatro Variedades, que entretena las noches de los samarios, especialmente los del norte de la ciudad.
La Plaza de San Francisco se animaba por la afluencia de personas que adquiran productos en el
Mercado Pblico y las ms importantes casas comerciales de la Calle de la Crcel (14) y Calle de
San Francisco (13). Dicha plaza fue ocupada como parqueadero por los carruajes arrastrados por
mulas, burros y los primeros automviles que se estacionaban para el servicio del pblico. El sector
conserva testimonios de estas tres dcadas gloriosas de su economa de primera mitad del siglo pasado, cuando se construyeron nuevas edificaciones con este refinado ropaje seorial como carta de
presentacin de la prosperidad del establecimiento y otras edificaciones de poca colonial sufrieron
este procedimiento en su fachada.
Hoy da, toda esta memoria guardada en esta zona que represent el progreso para una generacin,
puede ser un insumo en el diseo de rutas culturales de inters para el turismo, articuladas desde el
centro histrico y su relacin con el puerto, el ferrocarril y el Barrio Pescaito.
Plaza de San Francisco, al fondo el Callejn del Progreso. Derecha, el Mercado Pblico
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EL EJE PEATONAL GENERADO POR LA DESAPARECIDA ESTACIN FERROVIARIA Y LA

ZONA DE TOLERANCIA DEL ANTIGUO BARRIO NORTE (HOY BARRIO PESCAITO):
DOS PUNTOS DE TENSIN AL NORTE
En sentido contrario, la carrera 4 serva de corredor para ingresar al Barrio Norte, especialmente
por la gente procedente de la zona bananera, que llegaba los das de pago a frecuentar la zona de
tolerancia en busca de licor y mujeres. El hito ms importante es el antiguo Restaurante Paralelo 38,
que lo separaba una zona donde se parqueaban los pocos taxis de la ciudad.
La populosa consolidacin residencial del Barrio Norte, origin la instalacin inicial de pequeos
ventorrillos donde no solo se expendan comestibles, sino ron y cerveza, luego aparecieron establecimientos como bares y cantinas, prestos a satisfacer las necesidades etlicas y sexuales reprimidas
de las tripulaciones a causa de las travesas prolongadas de los buques bananeros, procedentes de
todos los confines de la tierra; tambin por personal de la zona bananera. El foco de esta zona de
tolerancia lo constituy la Calle de las Piedras o Bastidas (8) entre las carreras 3 y 6, irradiando a
sus calles y carreras inmediatas, escenario de casi medio centenar de prostbulos, centros de msica,
alcohol y prostitucin, que generaban constantes trifulcas donde estuvieron involucradas meretrices, clientes y miembros de las fuerzas militares, hecho que motiv la apertura de una inspeccin de
polica y su posterior erradicacin.
La aparicin de la zona de tolerancia en el Barrio Norte, no es el resultado de una decisin tcnica
por parte de expertos, sino de la espontnea dinmica social de la zona, generada por el puerto
en las primeras dcadas del siglo XX, fenmeno experimentado por muchas ciudades de este hemisferio. En este corredor pervertido de bares, cantinas y casas de lenocinio estaban los siguientes
establecimientos: La Sevillana de Andrea Garca, El Bodegn de Luis Hernndez, El Timn de
Juan Ferreira, El Chachach de Francisco Mendoza, Bar La Conga de Alicia Bolvar, El Maran,
El Molino Rojo y La Casa de la Francesa. Hacia la Calle Campo Serrano (9), existieron el Bar 5 y
6 de Jos Sierra, American Bar, Happy Land y Bar Santa Marta de Pedro Ramrez; y en la Calle
Madrid (10), el Siete de Agosto de Luis Munive y El Well de Arturo Mrquez. Otros establecimientos fueron El Tibiritbara de Trino Londoo, Chamberlain de Carlos Pardo, El Batacln de
Jacqueline, Sefora, El Minguillo, La Sevillana, Crdoba, Caf Brstol y Aqu me quedo yo.
La descomposicin social se acrecentaba finalizando la dcada de los cuarenta del siglo pasado, la
zona se caracterizaba por el exceso de consumo de alcohol, cigarrillos y drogas psicoactivas, pululaban las enfermedades de transmisin sexual. La inquietud por esta degradacin social, llev a liderar
una campaa ciudadana por la solucin a los problemas que originaba la zona de tolerancia ubicada
en una residencial en 1952. Las autoridades locales plantearon su traslado a los terrenos denominados La Chinita, contiguo a la cuesta de Taganga, decretando un plazo de seis meses para que se
ubicaran a ese lugar, que fue imposible por no contar con los servicios pblicos adecuados.
El problema continu hasta que el alcalde Jos Lacouture Dangond, toma una drstica decisin, promulgando un decreto municipal clausurando la zona de tolerancia y sellando todos
los establecimientos en 1961. Actualmente es una zona que guarda la memoria de una poca
de apogeo econmico de Santa Marta, asociada con la aparicin de la ciudad agroindustrial
durante la bonanza bananera.
20
21
ARQUITECTURA DEL BARRIO PESCATO
Las caractersticas ms comunes que encontramos son: manzanas cuadradas con viviendas de un
piso y una escala urbana uniforme, negacin a las zonas verdes (antejardn), andenes angostos
y amplias calles, fachadas completamente planas destacndose el cuerpo en mampostera de la
puerta y ventana a manera de portada, cornisa de remate de la fachada que sirve de arquitrabe a
la cubierta de azotea, una claraboya que se presenta en diferentes diseos para desalojar el aire
caliente de su interior, altos pisos interiores respecto al nivel de la calle, como precaucin a las
inundaciones invernales.
La arquitectura de este barrio presenta rasgos racionalistas, no obstante que para esa poca estaba
en boga el neoclasicismo y eclecticismo en Santa Marta, creemos que podra ser una consecuencia
de la rentabilidad en la inversin. Esta zona de la ciudad refleja un plastificado en las lneas constructivas, una ornamentalsima insustancial y un excesivo tecnicismo estandarizado. Pocos inmuebles extravan este esquema, presentndose casos aislados aproximados a las corrientes del art
nouveau. Por ejemplo en la calle 9 (Campo Serrano), esquina con la carrera 5, existe una casa que
tiene en moldes en el remate de su fachada el nmero 1917, ao de su construccin; tambin hay
otra, al parecer de otra condicin socioeconmica, con el nombre en letras de molde de la duea
del inmueble Nena Petra.
De los inmuebles en el corredor de la carrera 4 del sector norte encontramos dos edificaciones
neoclsicas importantes, ambas superan la escala urbana de un piso, y corresponden al antiguo Restaurante Paralelo 38 (esquina calle 10 A con carrera 4) y el edificio de la gendarmera (esquina calle
9 con carrera 4) donde tambin existen expresiones del art deco.
Esquina de la Calle 9 con Carrera 4a. A la derecha, el antiguo edificio de la Gendarmera

22
LOS PASAJES O VECINDADES: FORMA DE HBITAT Y

ESPECULACIN URBANA
La aparicin de los pasajes o vecindades en Santa Marta hacia 1910 est ligado a la especulacin
de la tierra, con proyectos privados consistentes en la subdivisin de amplios terrenos en pequeas
unidades habitacionales de diseos repetidos y destinados a la renta, cuando esta ciudad viva un
proceso inmigratorio producto de la atractiva oferta laboral, propiciada por el negocio del banano,
bajo una transformacin urbana y dficit habitacional sin precedentes.
Los proyectos construidos en esta ciudad tuvieron forma de L, tambin llamado pasante (cuando
atraviesa la manzana), como el Pasaje Chacuto en el Barrio Norte y forma de U llamado en cul de
sac (callejn sin salida) o pasajes en fondo de saco. En el mismo barrio existi el Pasaje Guerrero que
contaba con 14 unidades habitacionales con cuatro alcobas cada una, ubicado en la Calle Campo
Serrano, contiguo al Pasaje Angosto.
De los pasajes existentes en el Barrio Pescato, tenemos el Pasaje Noguera Gnecco al frente norte de
la lnea del ferrocarril entre las carreras 5 y 7, que luego fue adquirido por Juan Noguera Dvila. El
Pasaje Vives ubicado en el callejn de la carrera 7 con la Calle Campo Serrano (9), pequeas soluciones habitacionales, despus conocido como el Pasaje Josefa La Batata. El Pasaje Chacuto ubicado en
la Calle Campo Serrano (9) con carreras 4 y 5. El Pasaje Angosto atraviesa en forma de L, tambin
llamado pasante (cuando atraviesa la manzana) y comunica la carrera 5 con calle 9 y el Pasaje Rita
en la Calle Padilla (7) con la carrera 11.
Pasaje Angosto, ubicado en la Calle 9 con Carrera 4a y 5a. Barrio Pescaito

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RELACIN DE PESCATO CON SU ENTORNO
Avenida del Ferrocarril, borde urbano entre el Centro Histrico y el Barrio Pescaito
El sector presenta una fuerte influencia de la zona portuaria, donde se ha ampliado los patios de
contenedores de la Zona Franca de Santa Marta. El borde de la zona es una de las prioridades del
Plan de Recuperacin del Centro Histrico, adems de la intervencin de la Avenida del Ferrocarril
en la implementacin del Sistema Estratgico de Transporte Pblico (SETP) que est en marcha.
Una vez levantado los rieles del ferrocarril, al construirse la variante ms al norte, se decidi construir la Avenida del Ferrocarril y para ello hubo que ampliar la calle 10 A, adquiriendo parte de los
inmueble. En su margen sur, algunos se demolieron dando paso a edificaciones caractersticas de
locales comerciales del mercado pblico y otras quedaron mutiladas dando paso a nuevas fachadas.
La zona norte en Pescato an conserva rastros de la descomposicin social generada por la zona de
tolerancia, sobre todo en la venta y consumo de estupefacientes; a pesar de intervenciones de la
Alcalda Distrital en conjunto con la Polica Nacional.
Al sur, la franja que conforma el borde del centro histrico, tiene manifestaciones de su pasado, actividades generadas por la influencia del puerto, como algunas cantinas, residencias o alojamientos
y prostitucin en menor escala, que tiene influencia entre la Avenida del Ferrocarril hasta la Calle de
la Cruz (12), incluso en ocasiones hasta la Calle del Cuartel (14), cuyo radio de accin toma todo el
Camelln de la baha. Este ambiente propicia la devaluacin y obsolescencia del sector, que lo torna
peligroso con una degradante atmsfera urbana.
24
Antigua Plazuela de la Estacin, convertida en parqueadero de tractomulas

La apertura de residencias merece el control de las autoridades en el tema de la subdivisin de los
espacios internos de los inmuebles, que producen la alteracin del patrimonio arquitectnico especialmente en las calles 11, 10C y 10B, entre carreras 4 y 1C.
Sobre la margen norte de la Avenida del Ferrocarril existen algunas empresas que ofrecen servicios
afines al puerto (transporte de carga, alojamientos y alimentos para el personal transportador, etc.).
Sobre la margen sur, el gremio transportador ocupa ilegalmente la antigua plazoleta de la Estacin
como parqueadero de los tractomulas que esperan turno para cargar. Este sitio est reservado para
ubicar una zona de transferencia cuando se implemente el Sistema Estratgico de Transporte Pblico
(SETP), reubicacin de algunas ventas estacionarias de la Avenida Campo Serrano en este sitio y zona
de parqueaderos pblicos.
Respecto a la implementacin del Sistema Estratgico de Transporte Pblico (SETP), la intervencin
en la Avenida del Ferrocarril hace parte de una solucin vial para la ciudad, mejorar positivamente
la movilidad de peatones al reducir la calzada requerida con un carril exclusivo para los buses del
SETP y ampla el andn para los peatones, acciones acompaadas de la recuperacin del espacio
pblico, arborizacin y sealizacin.
Estas obras implican la renovacin de las redes de acueducto y alcantarillado, de las placas de las dos
vas principales, la ampliacin del separador en un promedio de 70 centmetros, cambio de luminarias, paisajismo y la recuperacin de espacio para los peatones.
25
EL PROBLEMA DE INUNDACIONES EN PESCATO
Archivo Edgar Fuentes Acosta
Barrio Pescaito despus de un fuerte aguacero, 2013

El Barrio Pescato ha sufrido desde sus orgenes un grave problema de inundacin en poca invernal.
El agua se estanca produciendo grandes pantanos por la tierra erosionada que baja con las aguas
lluvias de los asentamientos urbanos que invaden los cerros. Al mismo tiempo que el barrio creca,
el problema de estancamiento de las aguas de lluvias produca amplios charcos que se hacan insoportables debido a que la mayor parte de estas viviendas fueron construidas sobre un plano al
mismo nivel del mar, por la naturaleza del suelo, y por la falta de inclinacin no corran los fangales
generando un foco de mosquitos y enfermedades.
El terrapln formado para el emplazamiento de la va frrea contribuy al estancamiento de las
aguas lluvias inicindose desde entonces, en el norte de la ciudad, un proceso de soluciones parciales a las inundaciones en poca invernal por la Oficina de Sanidad, y la adopcin de empricas
medidas por parte de los propietarios de los inmuebles desde las calles 9 y 6 hasta las carreras 2 y
4, como los cerramientos de muros y elevacin de pisos.
Durante la ejecucin de las obras de ampliacin portuaria de mediados del siglo pasado, la gente
en el sector de contacto entre el barrio y el Puerto relacionaba el incremento de inundaciones en
la zona al problema de represamiento de las aguas de lluvias, debido a la obstruccin que realiz la
firma francesa Campenon Bernard durante la ejecucin de las obras portuarias, en direccin de la
Calle de las Piedras, que impeda que las aguas siguieran directamente al mar.
26
EL PROBLEMA DE INUNDACIONES EN PESCATO
27
EL EXPENDIO Y CONSUMO DE DROGAS COMO PROBLEMA SOCIAL
Diario del Magdalena
Habitantes de la calle consumidores de droga en El Boro, sector sur de Pescaito

Una vez clausurada la zona de tolerancia el mayor problema que se hered fue el expendio de vicios,
tanto que desde hace ms de tres dcadas el sector comprendido entre la carrera 4 y calles 10 a 6
se conoce como El Boro, lugar donde venden y consumen sustancias alucingenas, que por aos
ha sido el albergue de habitantes de la calle, pero tambin un espacio que nunca duerme debido a
la distribucin y el comercio de drogas como el bazuco y marihuana.
La intervencin de la Polica Metropolitana y la Alcalda Distrital en el ao 2013, en cumplimiento de una orden presidencial, disminuy considerablemente el microtrfico; antes era frecuente
observar habitantes de la calle armando sus cambuches (albergue improvisado de cartones) en
los andenes y los que transitaban por el sector eran drogadictos o jbaros (expendedores). Hoy en
da se ha reducido el expendio de drogas y son relativamente pocos los habitantes de la calle que
deambulan por el sector.
28
PESCATO Y SU GENTE
Calle 6 entre Carreras 6a y 7a. Barrio Pescaito

El Barrio Pescato continua siendo habitado por muchas familias de ex trabajadores portuarios, gente amable, bulliciosa y amante de la msica salsera. Un detalle caracterstico en ellos es que dialogan
a gritos, parecindole a los que no los conocen que estuvieran discutiendo, debido a la costumbre
que tenan de gritar durante su trabajo en el puerto bajo los ruidos producidos en los patios por todo
tipo de maquinaria; por ello, creemos que tambin les gusta escuchar la msica a todo volumen.
Durante los ltimos aos, la comunidad de Pescato se ha enfocado en recuperar un legado cultural
que estaba desapareciendo en la ciudad: el carnaval, hoy con agenda propia se identifica como el
Carnaval de Pescato. En esta temporada se desarrollan bailes populares, los cuales tienen lugar
en amplios patios de casas de reconocidas familias tradicionales del barrio. Otro evento cultural que
toma arraigo es el festival de Tambora que se realiza en la plaza.
Entre los sitios iconos culturales del barrio estn: Donde Manuelito, ms conocido como el Mojn
de Oro, que es el templo de la salsa donde se lleva un festival con ese ritmo, el establecimiento salsero Paysand y Donde Lola, propiedad de Jaricho Valderrama, el pap del legendario futbolista
Pibe Valderrama, que exhibe un enorme pickup (escaparate amplificador de msica). Como otros
hitos arquitectnicos y culturales estn la iglesia Nuestra Seora del Carmen y la cancha de ftbol La
Castellana, considerada la cuna del ftbol colombiano.
29
Plaza e Iglesia del Carmen. Barrio Pescaito
Cancha de Ftbol La Castellana. Barrio Pescaito

30
REFERENCIAS FOTOGRFICAS DEL CALLEJN DEL PROGRESO
1 Centro Histrico. Plaza de San Francisco rumbo al norte
Callejn del Progreso con Calle 12, al norte
3 Callejn del Progreso entre Calles 13 y 12, al norte
Esquina, Calle 11 con Callejn del Progreso, al norte
5 Esquina, Calle 10C con Callejn del Progreso, al norte
Callejn del Progreso con Av. del Ferrocarril, al norte
7 Calle 10B con Carrera 4, al fondo la plazuela de la Estacin
Calle 10B entre Carreras 4 y 5, al oeste
31
REFERENCIAS FOTOGRFICAS DEL BARRIO PESCAITO
9 Av. del Ferrocarril, antiguo Restaurante Paralelo 38, al norte
10
Plazuela de la Estacin, esquina sureste
11 Calle 10 entre Carreras 4 y 3. Al fondo la Zona Franca
12
Calle 10 entre Carreras 4 y 5, al este
13 Carrera 4 con Calle 10, al norte. Antiguo Restaurante Chino
14 Esquina, Carrera 4 con Calle 9, al norte. Izq.: Sindicato
15
16 Calle 9 entre Carreras 4 y 3, al oeste
Esquina, Carrera 4 con Calle 9, al norte
32
17
Calle 9 entre Carreras 4 y 5, al este
18 Carrera 4 entre Calles 9 y 8, al norte
19 Calle 8 entre Carreras 4 y 3, al oeste
20
Calle 8 entre Carreras 4 y 3, al oeste
21 Calle 8 entre Carreras 4 y 5, al norte
22
Carrera 4 entre Calles 8 y 7, al norte
23 Carrera 4 con Calle 7, al norte. Izquierda: Zona Franca
24
Carrera 4 con Calle 7, al norte
33
26
28
29 Carrera 4 entre Calles 7 y 8, al sur
30
Carrera 4 entre Calles 8 y 9, al sur
31
32 Carrera 4 entre Calles 9, al sur
Carrera 4 entre Calles 8 y 9, al sur. Izq.: Pasaje Angosto
34
33 Carrera 4 entre Calles 9 y 10, al sur
34
Carrera 4 con Calle 9, al sur.
35 Carrera 4 con Calle 9, al sur. Antigua Gerdarmera
36
Carrera 4 con Calle 10, al sur. Antiguo Rest. Paralelo 38
37 Carrera 4 con Av. del Ferrocarril (Calle 10A), al sur
38
Carrera 4 con Av. del Ferrocarril y Calle 10B, al sur
39
40
Callejn del Progreso entre Calles 10B y 10C, al sur
Callejn del Progreso con Calle 10B, al sur
35
41
42
Callejn del Progreso entre Calles 11 y 12, al sur
43 Plazuela de la Estacin (parqueadero de tractomulas)
44
Avenida del Ferrocarril o Calle 10A
45 Esquina Av del Ferrocarril con Carrera 3, al oeste
46
Carrera 3 con Calle 10, al norte
47 Detalle de desague en la Calle 10
48
Izquierda Calle 10B, Derecha, Av del Ferrocarril, al oeste
Callejn del Progreso entre Calles 10C y 11, al sur
36

03 - Resena Histórica - Urbanística - Arquitectónica y Social de Santa Marta - Arq. Álvaro Ospino

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RESEA HISTRICA, URBANSTICA, ARQUITECTNICA

Y SOCIAL DE SANTA MARTA, ENFATIZANDO

REFERENCIA GEOGRFICA DE SANTA MARTA

Tomado de Wikimedia Commons por Krusser

Localizacin de la ciudad de Santa Marta en el rea del Caribe

REFERENCIA ECONMICA Y CULTURAL

Puerto de Santa Marta

ARQUITECTURA DE SANTA MARTA

Fuerte de San Fernando

Casa de Manuel Julin de Mier

Catedral Baslica Menor

Antiguo Palacio de Gobierno

Antiguo Palacio Municipal

Quinta de San Pedro Alejandrino

Casa de Madame Agustine

Archivo General de Indias, Sevilla (Espaa)

Plano de Santa Marta. Annimo, 1551

Archivo: lvaro Ospino Valiente

Mquina de los Ferrocarriles de Colombia. Patrimonio Mueble de Santa Marta

Archivo: lvaro Ospino Valiente

El Prado Santa Marta, 1930

EL CENTRO HISTRICO DE SANTA MARTA

Archivo: Jaime Benavides

Plano de Santa Marta, 1930

Avenida Campo Serrano, Santa Marta

Archivo: lvaro Ospino Valiente

LA ZONA PORTUARIA DE SANTA MARTA

Archivo: lvaro Ospino Valiente

Panormica del Puerto de Santa Marta, 1928

EL FERROCARRIL DE SANTA MARTA

Archivo: lvaro Ospino Valiente

Archivo lvaro Ospino Valiente

Tren bananero saliendo del puerto de Santa Marta, 1929

LA ZONA OBJETO DEL CONCURSO: EL BARRIO PESCATO

Archivo General de la Nacin, Bogot

Archivo lvaro Ospino Valiente

Vista del sector norte del Barrio Pescaito, 1928

Vista del sector norte del Barrio Pescaito, 1928

Archivo lvaro Ospino Valiente

EL EJE PEATONAL GENERADO POR LA DESAPARECIDA ESTACIN

Archivo lvaro Ospino Valiente

Desaparecido Mercado Pblico de Santa Marta, 1915

Archivo lvaro Ospino Valiente

EL EJE PEATONAL GENERADO POR LA DESAPARECIDA ESTACIN FERROVIARIA Y LA

ARQUITECTURA DEL BARRIO PESCATO

Archivo lvaro Ospino Valiente

Esquina de la Calle 9 con Carrera 4a. A la derecha, el antiguo edificio de la Gendarmera

LOS PASAJES O VECINDADES: FORMA DE HBITAT Y

Archivo lvaro Ospino Valiente

Pasaje Angosto, ubicado en la Calle 9 con Carrera 4a y 5a. Barrio Pescaito

RELACIN DE PESCATO CON SU ENTORNO

Archivo lvaro Ospino Valiente

Archivo lvaro Ospino Valiente

Antigua Plazuela de la Estacin, convertida en parqueadero de tractomulas

EL PROBLEMA DE INUNDACIONES EN PESCATO

Archivo Edgar Fuentes Acosta

Barrio Pescaito despus de un fuerte aguacero, 2013

EL PROBLEMA DE INUNDACIONES EN PESCATO

EL EXPENDIO Y CONSUMO DE DROGAS COMO PROBLEMA SOCIAL

Diario del Magdalena

Habitantes de la calle consumidores de droga en El Boro, sector sur de Pescaito

Archivo lvaro Ospino Valiente