Vous êtes sur la page 1sur 22

MOTEURS DIESEL

Vilebrequin

- Moteurs 4 temps, 4 cylindres en ligne pour les Classe C 200 et


C 220 CDI et 5 cylindres en ligne pour la Classe C 270 CDI ;
placs longitudinalement au dessus de l'essieu avant.
- Rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes.
- La distribution est assure par une chane qui entrane l'arbre
cames d'chappement, ce dernier entranant l'arbre cames
d'admission par pignon.
- Systme d'injection directe haute pression rampe commune.
- Refroidissement liquide assur par une pompe eau entrane
par une courroie d'accessoires.
- Lubrification assure par une pompe huile roue dente.
- Suralimentation par turbocompresseur command par le calculateur.
- Systme d'chappement avec filtre particules (FAP) sur les
Classe C 200 et C 220 CDI quipes du moteur 646.

- Les chapeaux de palier sont usins ensemble avec le bloccylindres et ne doivent pas tre intervertis.
- Les chapeaux de palier de vilebrequin sont ajusts latralement
sur le bloc-cylindres. L'ajustage est dcal de 0,5 mm par rapport au milieu, de sorte que les chapeaux de palier ne peuvent
tre monts que dans une seule position. Lorsque la position de
montage est correcte, l'ergot (flche) sur le chapeau de palier de
vilebrequin pointe vers la gauche (ct admission) vu dans le
sens de la marche.

Type vhicule
203.004/203.204
203.007/203.207
203.006/203.206
203.008/203.208
203.016/203.216

C 220 CDI
C 270 CDI
Vhicules
Type moteur
Nombre
de cylindres
Cylindre (cm3)
Nombre d'ACT
Nombre de
soupapes
Alsage (mm)
Course (mm)
Taux de
compression
Puissance maxi :
- KW
- Ch
Rgime la
puissance
maxi (tr/min)
Couple maxi
(daN.m)
Rgime au
couple maxi
(tr/min)

Type moteur
611.962
646.962
611.962
646.963
612.962

C 200
C 200
C 220
C 220 C 270
CDI
CDI
CDI
CDI
CDI
611.962 646.962 611.962 646.963 612.962
4
4
4
4
5
2148
2
16

2148
2
16

2148
2
16

2148
2
16

2685
2
20

- Les chapeaux de palier (2, 2a) sont numrots en suivant, le


premier chapeau de palier de vilebrequin tant l'avant.
2a

QUIPEMENT LECTRIQUE

Version
C 200 CDI

MCANIQUE

Spcifications gnrales

88
88
88
88
88
88,3
88,3
88,3
88,3
88,3
18,0 : 1 18,0 : 1 18,0 : 1 18,0 : 1 18,0 : 1
85
115

90
122

105
143

105
143

125
170

4200

4200

4200

4200

4200

25,0

27,0

31,5

34,0

40,0

14002600

14002800

18002600

2000

18002600

lments constitutifs du moteur


Bloc-cylindres
- Hauteur du bloc-cylindre neuf (mm) ..................299,95-300,05
- Les alsages des cylindres sont rpartis en diffrentes classes
dans les limites de tolrances prvues (repres A, X, et B). Le
repre respectif est frapp ct des alsages concerns (voir
Pistons).
- Diamtre chemise de cylindre (mm) :
cote normale standard ....................................................88,0
A ..................................................................88,000 88,006
X ..................................................................88,006 88,012
B ..................................................................88,012 88,018

Moteurs 611 et 612


- Diamtre de tourillon de vilebrequin (mm) :
normal..............................................................57,950-57,965
niveau de rparation I......................................57,700-57,715
niveau de rparation II ....................................57,450-57,465
niveau de rparation III....................................57,200-57,215
niveau de rparation IV ..................................56,950-56,965
Moteurs 611, 612 et 646
- Epaisseur coussinets de palier principal (mm) :
couleur bleue / rfrence complmentaire 52 ....2,255-2,260
couleur jaune / rfrence complmentaire 54 ....2,260-2,265
couleur rouge / rfrence complmentaire 56 ....2,265-2,270

page 7

Sommaire

CARROSSERIE

Gnralits

GNRALITS

CARACTRISTIQUES

GNRALITS

MOTEURS DIESEL
couleur blanche / rfrence complmentaire 57 ..2,270-2,275
couleur violette / rfrence complmentaire 58 ..2,275-2,280
- Cale latrale de vilebrequin (mm)......................................2,15
- Vis de chapeau de palier vilebrequin :
vis....................................................................................M 11
longueur neuve (mm) ..............................................61,8-62,2
longueur maxi (mm) ........................................................63,8
- Jeu radial (mm) :
neuf..........................................................................0,03-0,05
maxi ................................................................................0,08
- Jeu axial (mm) :
neuf..........................................................................0,10-0,25
maxi ..................................................................................0,3

Soupapes

Bielles

Moteur 646

- Entraxe de bielle (mm) ....................................148,97-149,030


- Vis de bielles :
vis ....................................................................................M 8
longueur neuve (mm) ..............................................47 +/- 0,3
longueur maxi (mm)............................................................48

- Diamtre de la tte de soupape (mm) :


chappement ..........................................................26,1-26,3
admission ................................................................28,6-28,8
- Diamtre de la queue de soupape (mm) :
chappement ......................................................6,955-6,970
admission ............................................................6,960-6,975
- Longueur de la soupape (mm) :
chappement ......................................................104,8-105,2
admission ............................................................104,4-104,8

MCANIQUE

Moteurs 611 et 646


- Diamtre des coussinets de bielles (mm) :
normal............................................................................48,00
niveau de rparation I....................................................47,75
niveau de rparation II ..................................................47,50
niveau de rparation III..................................................47,25
niveau de rparation IV ................................................47,00
Moteurs 612
- Diamtre des coussinets de bielles (mm) :
normal............................................................................48,00

QUIPEMENT LECTRIQUE

Pistons
- Les pistons sont reprs par rapport au bloc-cylindres par les
lettres A, X ou B. En cas de rparation affecter les pistons
l'alsage des cylindres dans le bloc-cylindres.

Moteurs 611, 612


- Diamtre de la tte de soupape (mm) :
chappement ..........................................................28,3-28,5
admission ................................................................30,1-30,3
- Diamtre de la queue de soupape (mm) :
chappement ......................................................6,955-6,970
admission ............................................................6,960-6,975
- Longueur de la soupape (mm) :
chappement ......................................................104,5-104,9
admission ............................................................104,7-104,9

Culasse
- Hauteur de la culasse (sans carter d'arbres cames) (mm) :
neuve ..............................................................126,85-127,15
maxi aprs usinage (moteur 646)................................126,65
- Retrait des soupapes (mm) :
chappement ..............................................................1,0-1,4
admission ....................................................................1,1-1,5
- Vis de culasse :
diamtre de filetage ........................................................M 12
longueur neuve (sous tte) (mm) ....................................102
Nota : remplacer les vis partir d'une longueur sous tte de..104

Distribution

Concordance pistons/cylindres
- La distribution est assure par deux arbres cames en tte commands par une chane. Les soupapes sont commandes par
l'intermdiaire de poussoirs rattrapage de jeu hydraulique.

Arbre cames
A

Moteurs 611, 612

- Chiffre repre :
arbre cames d'admission ................................................00
arbre cames d'chappement ..........................................01
Moteur 646

CARROSSERIE

- Dpassement des pistons (mm)................................0,38-0,62


- Jeu en hauteur des segments de piston (mm) :
gorge 1 ....................................................................0,12-0,16
gorge 2 ....................................................................0,05-0,09
gorge 3 ....................................................................0,03-0,07
- Jeu la coupe des segments de piston (mm) :
gorge 1 ....................................................................0,22-0,42
gorge 2 ....................................................................0,20-0,40
gorge 3 ....................................................................0,20-0,40

page 8

Sommaire

- Chiffre repre :
arbre cames d'admission ................................................04
arbre cames d'chappement ..........................................01

Palier d'arbre cames


Moteurs 611, 646
- Sur ces moteurs, les chapeaux de palier d'arbre cames sont
reprs ainsi :
sur l'arbre cames gauche, en commenant par l'avant, par
E1 jusqu' E5 (E= Einlass = admission),
sur l'arbre cames droit, en commenant par l'avant, par A1
jusqu' A5 (A= Auslass = chappement).

MOTEURS DIESEL
- Pose : Les chapeaux de palier d'arbre cames doivent tre
remonts au mme emplacement.

A2

A3

A4

A5

- Alimentation injection direct rampe commune, par une pompe


d'injection haute pression.
- Rgime de ralenti (tr/min) :
moteur 611 ................................................................650-850
moteur 612 ................................................................640-840

Injecteur
E2

E3

E4

E5

Moteurs 612
- Sur ce moteur, les chapeaux de palier d'arbre cames sont
reprs ainsi :
sur l'arbre cames gauche, en commenant par l'avant, par
E1 jusqu' E6 (E= Einlass = admission).
sur l'arbre cames droit, en commenant par l'avant, par A1
jusqu' A6 (A= Auslass = chappement).
- Pose : Les chapeaux de palier d'arbre cames doivent tre
remonts au mme emplacement.

A1

A2

A3

A4

A5

A6

E1

E2

E3

E4

E5

E6

Classification
- Le classement s'effectue de faon sre, uniquement l'aide de
la reconnaissance par diagnostic (DK) 0/5 et plus rcent (voir
DAS, CDI 2, version de calculateurs).
- La classification des injecteurs en 3 classes dcrit les caractristiques de dbit des injecteurs. Ainsi il est dsormais possible d'adapter de manire plus prcise la software du moteur
aux tolrances de l'injecteur.
- Lors de la pose, respectivement du remplacement de l'injecteur
ou du calculateur gestion moteur, il faudra dornavant tenir
compte systmatiquement de ce qui suit :
A

2 : Classe 2

A : Injecteur

MCANIQUE

E1

GNRALITS

A1

Alimentation

B : Calculateur

- Contenance totale (l) :


moteur 611 ......................................................................11,9
moteur 612 ......................................................................12,4
moteur 646 ........................................................................8,5
- Contenance produit anticorrosion/antigel protection jusqu' -37 C :
moteur 611 ........................................................................6,0
moteur 612 ........................................................................6,2
moteur 646 ........................................................................4,5
- Contenance produit anticorrosion/antigel protection jusqu' -45 C :
moteur 611 ........................................................................6,5
moteur 612 ........................................................................6,8
moteur 646 ........................................................................5,0

Lubrification
- Contenance du circuit avec le filtre (l) ................................6,5
Moteurs 611 et 612
- Pression d'huile chaud (90 C) (bar) :
au ralenti ............................................................................0,3
3000 tr/min......................................................................3,0
Moteur 646
- Pression d'huile chaud (90 C) (bar) :
au ralenti ............................................................................0,7
3200 tr/min......................................................................2,5

Calculateur gestion moteur


- Les calculateurs de gestion moteur sont compatibles pour tous les
types partir de CDI 2 et en dessous. Le rglage de base des calculateurs gestion moteur est la classe 2. Si un calculateur DK plus
grand que 0/5 est mont sur un vhicule avec DK plus petit que
0/5, il faut en plus procder la codification des variantes.
- Ces conditions marginales s'appliquent galement lorsque l'affectation des injecteurs aux cylindres peut se modifier par exemple
suite un change moteur, des rparations sur la culasse ou
bien suite l'affectation des calculateurs de gestion moteur.
- Si l'on ne respecte pas cette classification pour des vhicules
avec DK partir de 0/5, il faut s'attendre des rclamations
telles que formation de fumes, marche moteur irrgulire ou
chaotique et manque de puissance.
Affectation
Calculateur DK Calculateur DK Adaptation du
plus petit
partir de 0/5
calculateur
que 0/5
ncessaire
Injecteur ancien
X
X
Injecteur class
X
X

page 9

Sommaire

CARROSSERIE

Refroidissement

les injecteurs classs sont reconnaissables au numro de


pice et au repre figurant sur la tte magntique (cercle
entourant un chiffre entre 1 et 3). Ce chiffre correspond au
niveau de classification,
en cas de remplacement d'un injecteur, la commande de
pice de rechange doit s'effectuer conformment la DK,
si sur un vhicule avec DK depuis 0/5 un injecteur est remplac, il faut ensuite affecter au cylindre correspondant le
numro de classement l'aide de DAS, adaptation des calculateurs, point de menu KLASSIERUNG (classement).
- De plus, il est possible partir de DK 0/5, de couper, aux fins
de diagnostic, l'un ou l'autre des injecteurs pendant que le
moteur tourne. A cet effet, il est ncessaire de noter pralablement la classification, sinon il faut dmonter le couvre-culasse
pour prendre connaissance du niveau de classification.

QUIPEMENT LECTRIQUE

Injecteur

MOTEURS DIESEL
Schma fonctionnel - Moteurs 611 et 612
N33/2

GNRALITS

63

N15/3

Y31/5

Y31/1

N22

120/2

A1
A1e43

62

112/1

112/1

104

N47

N2/7

B17

N73

L5

Y74
B6/1
M55
120/1

N14/2

Y75

B4/6

B37

B11/4

B2/5
110/10
110
110/2

N3/9

B28

N10/1

101

S40/3

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

Y76y1-y4

Reprsentation sur moteur 611


A1
Combin d'instruments
A1e43 Tmoin de contrle EPC
B2/5 Dbitmtre massique d'air
film chaud
B4/6 Transmetteur de pression
Common-Rail
B6/1 Capteur Hall d'arbre cames
B11/4 Sonde de temprature liquide de
refroidissement
B17
Capteur de temprature d'air
d'admission
B28
Capteur de pression
B37
Potentiomtre de pdale
d'acclrateur
CAN Bus de donnes
L5
Capteur de position vilebrequin
M55
Moteur de coupure du canal
d'admission

N2/7 Calculateur systmes de retenue


N3/9 Calculateur CDI
N10/1 Calculateur SAM avec module
fusibles et relais avant
N14/2 Etage finale de prchauffage
N15/3 Calculateur EGS (AG)
N22
Clavier climatiseur automatique (KLA)
N33/2 Calculateur rchauffeur
de temprature
N47
Calculateur systmes de traction
N73
Calculateur contacteur lectronique
d'allumage - dmarrage (EZS)
S40/3 Contacteur de pdale
d'embrayage (MG)
Y31/1 Convertisseur de pression ARF
Y31/5 Convertisseur de pression rgulation de
la pression de suralimentation
Y74
Valve de rgulateur de pression
Y75
Valve de coupure lectrique
Y76y1-y4 Injecteurs cylindre 1-4

62
63
101

Accumulateur dpression
Clapet anti-retour
Valve de recyclage des gaz
d'chappement
104
Pompe dpression
110
Turbocompresseur de gaz
d'chappement
110/2 Refroidisseur de suralimentation
110/10 Capsule de dpression rgulation
pression de suralimentation
112/1 Filtre
120/1 Catalyseur oxydation (proche
du moteur)
120/2 Catalyseur oxydation
(soubassement)
SAM : module de saisie des signaux
et de commande
ARF : recyclage des gaz

Schma fonctionnel - Moteur 646 Norme antipollution EU3

B28/5

B2/5
B2/5b1

Y100/1

110

Y94

120/1
B50

B6/1

110/2

Y74

B4/6
M55
B11/4

N3/9

120/2

Y76y1-4

L5

B40

Y31/1

B28

CARROSSERIE

B17/8
110

Turbocompresseur de gaz
d'chappement
110/2 Refroidisseur de suralimentation
120/1 Catalyseur oxydation (proche
du moteur)
120/2 Catalyseur oxydation
(soubassement)
B2/5 Dbitmtre massique d'air film
chaud
B2/5b1 Sonde de temprature d'air
d'admission
B4/6 Capteur de pression Common-Rail

page 10

Sommaire

B6/1 Capteur Hall d'arbre cames


B11/4 Sonde de temprature liquide de
refroidissement
B17/8 Sonde de temprature d'air de
suralimentation
B28
Capteur de pression
B28/5 Transmetteur de pression aprs
filtre air
B40
Capteur d'huile (niveau d'huile
temprature et qualit)
B50
Sonde de temprature carburant
L5
Capteur de position vilebrequin

M55
N3/9
Y31/1
Y74
Y76y1
Y76y2
Y76y3
Y76y4
Y94
Y100/1

Moteur, coupure des conduits


d'admission
Calculateur CDI
Convertisseur de pression ARF
Valve de rgulateur de pression
Injecteur de carburant, cylindre 1
Injecteur de carburant, cylindre 2
Injecteur de carburant, cylindre 3
Injecteur de carburant, cylindre 4
Valve rgulatrice
Actionneur pression
de suralimentation de droite

MOTEURS DIESEL

B2/5
B2/5b1

Y94

B28/5

G3/2

M4/7

B19/8 114

Y100/1
110

N33/2

B28/8
120/1B19/7

B50

B6/1
120/2

Y76y1-4

110/2

R9

S40/3*
N14/2
M3

B60
B4/6

B40

M16/5

M55

B11/4

GNRALITS

Schma fonctionnel - Moteur 646 Norme antipollution EU4

Y74

N3/9

K40/5kT
N10/2kA

B37
R39/1

L5

Y31/1

B5/1

Turbocompresseur de gaz
d'chappement
110/2 Refroidisseur de suralimentation
114
Filtre particules pour Diesel
120/1 Catalyseur oxydation
(proche du moteur)
120/2 Catalyseur oxydation (soubassement)
B2/5 Dbitmtre massique d'air film
chaud
B2/5b1 Sonde de temprature d'air d'admission
B4/6 Capteur de pression Common-Rail
B6/1 Capteur Hall d'arbre cames
B11/4 Sonde de temprature liquide
de refroidissement
B17/8 Sonde de temprature d'air
de suralimentation

B19/7
B19/8
B28
B28/5
B28/8

Capteur de temprature avant KAT


Capteur de temprature aprs KAT
Capteur de pression
Transmetteur de pression aprs filtre air
Transmetteur de pression
diffrentielle (KAT)
B37
Transmetteur pdale d'acclrateur
B40
Capteur d'huile (niveau d'huile
temprature et qualit)
B50
Sonde de temprature carburant
B60
Capteur contre-pression des gaz
d'chappement
G3/2 Sonde O2 avant KAT
L5
Capteur de position vilebrequin
M16/5 Variateur de papillon
M3
Pompe d'alimentation

M55

Moteur, coupure des conduits


d'admission
N3/9 Calculateur CDI
N10/2kA Relais pompe carburant
N14/2 Etage final de prchauffage
R9
Bougies-crayon de prchauffage
Y31/1 Convertisseur de pression ARF
Y74
Valve de rgulateur de pression
Y76y1 Injecteur de carburant, cylindre 1
Y76y2 Injecteur de carburant, cylindre 2
Y76y3 Injecteur de carburant, cylindre 3
Y76y4 Injecteur de carburant, cylindre 4
Y94
Valve rgulatrice
Y100/1 Actionneur pression de suralimentation
de droite

QUIPEMENT LECTRIQUE

110

Alimentation carburant - Moteurs 611 et 612


Y75
13

Y74
A
19
60

80

C
D

MCANIQUE

B17/8

B4/6

F
14
C

70

Reprsentation sur moteur 611


4/6

Transmetteur de pression
Common-Rail
Y74 Valve de rgulateur de pression
Y75 Valve de coupure lectrique

CARROSSERIE

C
Y76

Y76
13
14
19
60
70

Injecteur
Pompe de refoulement du carburant
Radiateur de carburant
Pompe haute pression
Prchauffage du carburant
Filtre carburant

80
A
C
D
F

A
C
D
F
Rservoir de carburant
Pression de carburant par pompe
de refoulement
Retour du carburant
Carburant haute pression
Carburant en dpression

page 11

Sommaire

MOTEURS DIESEL
Alimentation carburant - Moteur 646
Y74

GNRALITS

A
B
C

C
19
21

B50
B4/5

Y94
C
70

MCANIQUE

Y76
80/4

80
19
21
70
80
80/4
80/5
80/11

Pompe haute pression


Rail
Filtre principal carburant
Rservoir de carburant
Pompe jet aspirant
Pot de stabilisation
Tamis carburant

80/17
B4/6
B50
M3
Y74
Y76
Y94

Module de refoulement du carburant


Capteur de pression Common-Rail
Sonde de temprature carburant
Pompe d'alimentation
Valve de rgulateur de pression
Injecteurs
Valve rgulatrice

A
B
C

80/11 80/5 M3

80/17
Pression de carburant depuis la
pompe de refoulement du carburant
Carburant haute pression par
pompe haute pression
Retour du carburant

QUIPEMENT LECTRIQUE

Emplacement des composants - Moteurs 611 et 612


(Reprsentation sur le moteur 611)
N10/1

A1e16
Y31/5

Y31/5

N14/2
N3/9
A1e43

B28

Y31/1
Y31/1

B17
B37
S40

CARROSSERIE

S40/3

page 12

Sommaire

A1e16
A1e43
B17
B28
N14/2
N10/1

Tmoin de contrle de prchauffage


Tmoin de contrle EPC
Capteur de temprature d'air d'admission
Capteur de pression
Etage final de prchauffage
Calculateur SAM avec module fusibles
et relais avant
N3/9 Calculateur CDI
Y31/1 Convertisseur de pression ARF
Y31/5 Convertisseur de pression rgulation de la pression
de suralimentation
B37
Potentiomtre de pdale d'acclrateur
S40
Contacteur touche Tempomat
S40/3 Contacteur de pdale d'embrayage

MOTEURS DIESEL
Emplacement des composants
Moteur 646
Y76y2

Y76y3

Y76y4

GNRALITS

Y76y1

N14/2
N3/9
21/6
R9
N10/1

21

19/1

B17/8
B37

Conduite de pression pompe haute pression rampe Common-Rail


21
Rail
21/6 Conduite de pression rampe Common-Rail injecteur de carburant
R9
Bougies de prchauffage
Y76y1 Injecteur cylindre 1
Y76y2 Injecteur cylindre 2
Y76y3 Injecteur cylindre 3
Y76y4 Injecteur cylindre 4
B17/8 Sonde de temprature air de suralimentation
N3/9 Calculateur CDI
N10/1 Calculateur SAM avec module fusibles
et relais, conducteur (seulement type 211)
N14/2 Etage final de prchauffage
B37 Transmetteur pdale d'acclrateur
S40/3 Contacteur de pdale d'embrayage
S40/4 Contacteur touches Tempomat

Suralimentation
Echappement
(moteur 646)

Description
N3/9

G3/2
120/1

M16/5

Rgnration

B28/8
B19/8
114

Y31/1

B19/7
1

Y100/1
2
Y76
B60

- Le systme de dpollution des gaz d'chappement avec filtre


particules comprend le catalyseur oxydation, plac en amont
(120/1) et le filtre particules Diesel (DPF) (114).

- Par augmentation priodique des la temprature des gaz


d'chappement plus de 550C, le calculateur CDI (N3/9)
commande la rgnration DPF, c'est dire que les particules
de suie stockes dans DPF sont brles pour former essentiellement du CO2. Les cendres qui rsultent de cette combustion restent dans le DPF.
- La temprature des gaz d'chappement pendant la rgnration est surveille par la sonde de temprature avant KAT
(B19/7) et par la sonde de temprature aprs KAT (B19/8). Le
transmetteur de pression diffrentielle (KAT) (B28/8) dtermine, par les conduites de pression des gaz d'chappement
avant DPF (1) et aprs DPF (2), la diffrence de pression des
gaz d'chappement avant et aprs DPF. Par cette diffrence de

page 13

Sommaire

CARROSSERIE

Filtre particules

- Le catalyseur oxydation dispos en amont permet de diminuer


les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) et produit, par une post-combustion, l'nergie thermique ncessaire
pour la phase de rgnration DPF.
- Le filtre particules Diesel comporte un corps cramique de filtration nid d'abeilles en carbure de silicium, lequel est recouvert
de platine. Les canaux du filtre particules Diesel sont ouverts
alternativement devant et derrire et sont spars par les parois
poreuses du corps de filtration nid d'abeille.
- Les gaz d'chappement, pr-nettoys par le catalyseur oxydation, pntrent dans les canaux ouverts vers l'avant du DPF
et sont filtrs par les parois poreuses du corps de filtre nid
d'abeille pour sortir par les canaux ouverts vers l'arrire.
Ensuite, les gaz d'chappement nettoys et filtrs sont vacus
par le systme d'chappement. Les particules de suie sont
retenues dans le corps de filtration du DPF.
- Dans ce processus, la rduction de la part des particules de
suie atteint environ 99 %.

QUIPEMENT LECTRIQUE

S40/3

MCANIQUE

19/1

S40/4

GNRALITS

MOTEURS DIESEL
pression et par la masse des gaz d'chappement calcule via
une courbe caractristique, le calculateur CDI dtermine la
quantit de suie accumule dans DPF.
- Lorsque la quantit de suie dpasse une valeur dtermine par
cartographie, le calculateur CDI lance, lorsque les conditions
pralables le permettent, la phase de rgnration.
- Les conditions pour une rgnration DPF sont les suivantes :
vitesse > 10 km/h,
temprature des gaz d'chappement > 150 C,
niveau de carburant > rserve,
rgime moteur jusqu' 4000 t/min,
mmoire des dfauts aucune entre de dfaut relatif aux gaz
d'chappement.

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

Elvation de la temprature des gaz d'chappement


- Post-injection : De la post-combustion en chambre de combustion et dans le catalyseur oxydation rsulte une nergie
thermique, qui chauffe le filtre particules Diesel.
- Rduction d'air d'admission, recyclage des gaz d'chappement :
Le calculateur CDI rduit la quantit d'air frais l'aide du variateur
de papillon (M16/5) et stoppe le recyclage des gaz d'chappement
en agissant sur le convertisseur de pression ARF (Y31/1).
- Les dures de rgnration dpendent de la temprature et
diminuent nettement mesure que s'lve la temprature des
gaz d'chappement :
575 C, environ 1.000 s,
600 C, environ 600 s,
660 C, environ 400 s.
- Aprs la rgnration, le calculateur CDI saisit la pression diffrentielle (avant et aprs DPF) et la compare avec une valeur
de rfrence. A partir de cette donne, le calculateur CDI dtermine la quantit de cendres contenue dans le filtre particules
Diesel.
- Des parcours sur petites distances ne permettent pas une
rgnration pendant les cycles de conduite. On aura alors au
combin d'instruments le message Rgnrer d'urgence le filtre gaz d'chappement. Dans ce cas, on peut effectuer une
rgnration manuelle avec STAR DIAGNOSIS (dure environ
20 minutes).
- Lorsque la quantit maximale de cendres est atteinte dans le
DPF (environ 100%) s'affiche au combin d'instruments le
message Effectuer la maintenance du filtre gaz d'chappement, Aller l'atelier. Le DPF devra tre remplac.
L'intervalle entre maintenances du DPF est variable.
- DPF est un systme exempt d'additifs. Cependant, le systme
DPF ncessite une huile moteur spciale low SPAsh (huile
pauvre en cendres).
- Si l'on utilise une huile moteur courante, l'intervalle entre remplacements du DPF se rduit de moiti environ.
- Lorsque DPF est trop plein, la contre-pression des gaz
d'chappement augmente. Cette contre-pression est dtermine par le transmetteur de contre-pression des gaz
d'chappement (B60) puis communique au calculateur CDI.
Pour mnager le moteur et le turbocompresseur, le calculateur
CDI effectue alors une rduction de la pression de suralimentation et une rduction de la quantit injecte.
- La rgnration se fait sans que le conducteur la remarque.

CARROSSERIE

Couples de serrage (en daN.m)


Moteurs 611 et 612
-

Silentbloc avant moteur sur berceau ..................................3,5


Silentbloc arrire sur traverse arrire moteur ......................3,5
Support transversal arrire moteur sur carrosserie ............4,0
Silentbloc moteur sur support moteur..................................5,5
Support moteur sur carter moteur ......................................2,0
Silentbloc sur bote de vitesses ..........................................4,0
Chapeau de bielle ............................................0,5 + 2,5 + 90
Chapeau de palier de vilebrequin ..............................5,5 + 90

page 14

Sommaire

- Vis de poulie de vilebrequin :


8.8 ..........................................................................20,0 + 90
10.9 ........................................................................32,5 + 90
- Chapeau de palier d'arbre cames sur culasse ................0,9
- Entraneur sur arbre cames d'admission ..........................5,0
- Pignon d'arbre cames sur arbre cames d'chappement ..1,8
- Tendeur de chane sur couvercle de carter de distribution..8,0
- Pignon intermdiaire de pompe haute pression
sur culasse ..........................................................................4,0
- Couvre-culasse ....................................................................0,9
- Culasse (moteur 611) (Fig.Mot.38) :
vis M 8 ..............................................................................2,0
vis M 12 1re passe ............................................................6,0
2me passe ..........................................................90
3me passe ..........................................................90
- Culasse (moteur 612) (Fig.Mot.39) :
vis M 8 ..............................................................................2,0
vis M 12 1re passe ............................................................6,0
2me passe ..........................................................90
3me passe ..........................................................90
- Pignon d'arbre cames sur arbre cames
d'chappement ....................................................................1,8
- Chapeau de palier d'arbre cames ....................................0,9
- Couvercle avant sur culasse................................................1,4
- Recouvrement de couvre-culasse ......................................1,0
- Conduite de carburant rampe sur injecteur ........................2,3
- Conduite de carburant pompe sur rampe............................2,3
- Conduite de carburant retour de fuite sur rampe ................2,0
- Support pompe haute pression carburant ..........................0,9
- Pompe haute pression carburant sur culasse ....................1,4
- Rampe d'injection sur culasse ............................................1,4
- Griffe de serrage injecteur..........................................0,7 + 90
- Poulie sur pompe eau ......................................................3,5
- Pompe eau :
vis M6 ................................................................................1,4
vis M8 ................................................................................2,0
- Pompe huile sur bloc-cylindre ..........................................1,8
- Couvercle viss sur filtre huile..........................................2,5
- Capteur de niveau d'huile sur carter d'huile ........................1,4
- Carter d'huile :
vis M6 ................................................................................0,9
vis M8 ................................................................................2,0
- Carter d'huile :
vis M6 ................................................................................0,9
vis M8 ................................................................................2,0
- Bouchon de vidange ............................................................3,0
- Bride collecteur d'chappement sur turbocompresseur ......3,0
- Conduite de sortie d'huile sur turbocompresseur ................0,9
- Conduite d'arrive d'huile sur turbocompresseur :
raccord filet ......................................................................3,0
vis creuse ..........................................................................1,8
- Conduite d'arrive d'huile sur culasse ................................0,9
- Entretoise sur turbocompresseur ........................................3,0
- Support turbocompresseur sur carter moteur......................2,0

Moteur 646
- Silentbloc avant moteur sur berceau ..................................3,5
- Silentbloc arrire sur traverse arrire moteur ......................3,5
- Support transversal arrire moteur sur carrosserie ............4,0
- Silentbloc moteur sur support moteur..................................5,5
- Support moteur sur carter moteur ......................................2,0
- Silentbloc sur bote de vitesses ..........................................4,0
- Chapeau de bielle ............................................0,5 + 2,5 + 90
- Chapeau de palier de vilebrequin ..............................5,5 + 90
- Arbre d'quilibrage sur bloc- cylindre ........................2,5 + 45
- Vis de poulie de vilebrequin : 10.9 ..........................32,5 + 90
- Chapeau de palier d'arbre cames sur culasse ................0,9
- Pivot du maillon rivet de la chane de distribution
(valeur indicative) ................................................................3,2
- Pignon d'arbre cames sur arbre cames
d'chappement ....................................................................1,8

- Tendeur de chane sur couvercle de carter de distribution..8,0


- Pignon intermdiaire de pompe haute pression
sur culasse ..........................................................................4,0
- Couvre-culasse ....................................................................0,9
- Culasse (Fig.Mot.38) :
vis M 8 ..............................................................................2,0
vis M 12 1re passe ............................................................1,5
2me passe............................................................6,0
3me passe ..........................................................90
4me passe ..........................................................90
- Pignon d'arbre cames sur arbre cames
d'chappement ....................................................................1,8
- Chapeau de palier d'arbre cames ....................................0,9
- Centrifugeuse sur pignon d'arbre cames..........................3,6
- Recouvrement de couvre-culasse ......................................0,9
- Conduite de carburant rampe/injecteur ..............................2,3
- Conduite de carburant pompe sur rampe............................2,3
- Conduite de carburant retour de fuite sur rampe ................3,0
- Pompe haute pression carburant sur culasse ....................1,4
- Rampe d'injection sur culasse ............................................1,4
- Tle cran sur thermostat et pompe eau ........................1,4

- Pompe eau :
vis M6 ................................................................................1,4
vis M8 ................................................................................2,0
- Pompe huile sur bloc-cylindre ..........................................1,9
- Couvercle viss sur filtre huile..........................................2,5
- Capteur de niveau d'huile sur carter d'huile ........................1,4
- Carter d'huile :
vis M6 ................................................................................0,9
vis M8 ................................................................................2,0
- Bouchon de vidange ............................................................3,0
- Bride collecteur d'chappement sur turbocompresseur ......3,0
- Conduite de sortie d'huile sur turbocompresseur ................0,9
- Conduite d'arrive d'huile sur turbocompresseur ................1,8
- Conduite d'arrive d'huile sur culasse ................................0,9
- Entretoise sur turbocompresseur ........................................3,0
- Support turbocompresseur sur carter moteur......................2,0
- Ecrou support de catalyseur sur catalyseur ........................2,0
- Catalyseur sur turbocompresseur........................................1,5
- Filtre particules sur support sur BV ..................................2,0
- Conduite de pression sur filtre particules ........................2,0

MCANIQUE

MTHODES DE RPARATION

GNRALITS

MOTEURS DIESEL

Mise au point moteur


Jeu aux soupapes
- Les soupapes sont commandes par
des poussoirs hydrauliques et ne ncessitent aucun rglage.

Chane de distribution
QUIPEMENT LECTRIQUE

Outils ncessaires (schma ci-contre)

Remplacement
- Dposer :
les recouvrements du couvre-culasse,
le botier de filtre air,
la tle calorifuge de collecteur d'chappement,
dbrancher les diffrents connecteurs,
les injecteurs,
le couvre-culasse.
- Dposer (moteurs 611 et 612) :
la pompe vide,
le moto-ventilateur du radiateur de
refroidissement,
le capot de ventilateur.
- Dposer le tendeur de chane (voir
mthode ci-aprs).

Moteurs 611 et 612


Attention : Les outils spciaux suivants
doivent tre retouchs pour pouvoir tre
utiliss :
outil d'ouverture de chane (602 589 02
33 00) (Fig.Mot.1).
Fraiser ou limer la surface reprsente
dans le croquis la cote (a) et (b) :
cote (a) = 2 mm,
cote (b) = 12 mm.
outil de rivetage (602 589 00 39 00)
(Fig.Mot.2).

d
c

Fig.Mot.1

Fig.Mot.2

Fraiser ou limer la surface reprsente


dans le croquis la cote (c) et (d) :
cote (c) = 3 mm,
cote (d) = 8 mm.

insert de montage (chiffre D9) de (602


589 02 63 00) (Fig.Mot.3).

page 15

Sommaire

CARROSSERIE

Nota : couvrir le carter de distribution


avec un chiffon propre.

MOTEURS DIESEL
dposer l'agrafe de sret de montage
(3.3), la plaquette extrieure de montage (3.2) et le maillon de montage
(3.1) (Fig.Mot.9).

GNRALITS

1
2

MCANIQUE

4
1

Fig.Mot.3
1 Fraiser ou meuler la surface reprsente dans le croquis la
cote (e) :
cote (e) = 1 mm,
2 Chanfreiner les deux artes de 3 mm
x 45 pour l'identification de la position de montage :
cote (f) = 3 mm x 45.

- Insrer la chane de distribution neuve :


relier et assurer la chane de distribution
neuve (2) la chane de distribution
use (1) l'aide du maillon de montage
(3.1) de la plaquette extrieure de montage (3.2) et de l'agrafe de sret de
montage (3.3) (Fig.Mot.7),

Suite pour toutes les motorisations


- Ouvrir la chane de distribution :
monter le dispositif de maintien (1) sur
la culasse (Fig.Mot.4),

2 3.1

QUIPEMENT LECTRIQUE

Fig.Mot.9
poser de ct, la chane de distribution
use (1).
Attention : il faut absolument retirer le
maillon de montage (3.1, 3.2, 3.3). Ce
n'est qu'une aide au montage qui n'est
pas conue pour tourner dans le moteur.
- Riveter la chane de distribution :
insrer le maillon neuf (1) et la plaquette
centrale neuve (2), l'aide de la fourche
de centrage (3) dans les extrmits de
la chane de distribution neuve (4).
Maintenir la plaquette centrale (2)
l'aide du maillon neuf (1) (Fig.Mot.10),

3.2
3.3 1

Fig.Mot.4
assembler l'outil d'ouverture de maillon
(2) et la broche de pression (3) (Fig.
Mot.5),

mettre en place l'outil d'ouverture de


chane (2) sur la chane de distribution
(4) (Fig.Mot.6).
visser la broche de pression (3) et
sparer la chane de distribution (4).
Attention : ne pas faire tomber dans le
bloc-cylindres, le pivot que l'on vient de
chasser. Les pices tombes dans le
bloc-cylindres doivent tre rcupres.
dvisser la broche (3) et dposer l'outil
d'ouverture de chane (2).

Sommaire

4
Fig.Mot.10
mettre en place l'enclume de montage
(6) marque F5 dans l'outil de rivetage
(5) et la bloquer avec la vis de fixation
(Fig.Mot.11),
5

Fig.Mot.5

Attention : lors de la mise en place de la


broche de pression, veiller ce que la
goupille de pousse repose sur l'axe
(flche) d'un maillon de la chane de distribution (Fig.Mot.4).

page 16

insrer la chane de distribution neuve


(2). Virer lentement le vilebrequin dans le
sens de rotation du moteur, jusqu' ce
que les extrmits de la chane de distribution neuve (2) puissent tre runies.
Attention : toujours conserver la chane
de distribution neuve (2) engrne sur le
pignon d'arbre cames, car si la chane
de distribution devait sauter des dents,
les temps de distribution s'en trouveraient modifis.

tirer sur l'extrmit devenant libre de


l'ancienne chane de distribution (1)
mesure que la chane de distribution
neuve (2) s'insre (flches), afin
d'viter que la chane saute des dents
du pignon de vilebrequin (Fig.Mot.8).
2

3.2
3.3 2

Fig.Mot.6

Fig.Mot.7

CARROSSERIE

1 3.1

7
2

Fig.Mot.11

disposer l'lment de rivetage (7) avec


le repre D9 dans l'outil de rivetage (5),
1
4

Nota : l'lment de rivetage (7) marqu


D9 est mobile sur la broche de pression.
Fig.Mot.8

Nota : le dispositif de maintien (4) fait que


l'ancienne chane de distribution reste
engrne sur le pignon d'arbre cames
pendant le processus d'insertion de la
chane neuve.

emmancher jusqu'en bute, le maillon


neuf l'aide de l'outil de rivetage (5).
Nota : veiller ce que le maillon et l'outil
de rivetage (5) soient en ligne. Attention
ne pas faire tomber dans le carter de distribution, la fourche de centrage (3) que
l'on vient de repousser (Fig.Mot.12).
dvisser la broche de pression et
dposer l'outil de rivetage (5),

MOTEURS DIESEL
visser la broche sur l'outil de rivetage
(5) jusqu' sentir une forte rsistance.

dposer l'outil de rivetage (5).


tourner la pice d'appui mobile (9) sur le
profil de rivetage (flche) (Fig.Mot.16).

2
Fig.Mot.12

dmonter les enclumes de contreappui (6 et 7) sur l'outil de rivetage (5).


mettre en place l'enclume de montage
(8) marque F1 dans l'outil de rivetage
(5) et la bloquer avec la vis de fixation
(Fig.Mot.13).

Fig.Mot.17

Fig.Mot.16
placer l'outil de rivetage (5) prcisment face au centre de l'axe.

Nota : riveter sparment chacun des pivots


du maillon.
serrer la broche sur l'outil de rivetage.
5
Fig.Mot.13
disposer l'enclume de contre-appui (9)
portant le chiffre D8 dans l'outil de rivetage (5).
poser une plaquette extrieure neuve
(10) dans la pice d'appui (Fig.Mot.14).

10

Nota : couple de serrage de la broche :


valeur indicative environ 30 35 Nm.
dposer l'outil de rivetage.
contrler le rivetage ; le parfaire si
ncessaire.
dmonter le dispositif de maintien sur
la culasse.
- Reposer le tendeur de chane.
- Contrler la position de base des arbres
cames ; si ncessaire, procder au rglage
(voir Culasse - Arbre cames).
- La suite de la repose s'effectue dans l'ordre
inverse de la dpose.

Tendeur de chane
de distribution
Dpose - Repose
Fig.Mot.14
Nota : la plaquette extrieure (10) est
maintenue magntiquement.
positionner l'outil de rivetage (5) de
telle sorte que les tanons de guidage
s'appliquent (flches) (Fig.Mot.15).

- Positionner le piston du 1er cylindre au


PMH (repre OT face au repre sur le
couvercle de carter de distribution) (Fig.
Mot.17).

Calage
de la distribution

Nota : remplacer la bague d'tanchit (2).

Courroie d'accessoires
- Longueur de la courroie sans climatisation (mm) :
moteurs 611 et 612 ....................2190
- Longueur de la courroie
avec climatisation (mm) :
moteurs 611 et 612......................2260
- Goupille tension de courroie accessoires :
diamtre (mm) ................................4,0
longueur (mm) ................................50

Refroidissement
Vidange
- Ouvrir le bouchon (2) du rservoir d'expansion de liquide de refroidissement (1)
(Fig.Mot.18).
- Dposer le filtre principal carburant
(moteur 611.962).
Nota : ceci permet d'avoir accs la vis
de vidange sur le bloc-cylindres (4).

AAC

- Dposer le tendeur.
- Driveter un maillon de la
chane remplacer et la
relier l'extrmit de la
chane neuve l'aide d'un
maillon de montage.
- Tourner le vilebrequin
dans le sens de rotation du
moteur, jusqu' pouvoir relier les deux extrmits de
la chane neuve.
- Dtacher l'ancienne
chane.
- Riveter le maillon de
chane neuve.

PPE
Inj.

La position des marques des arbres cames/chapeaux de palier


des arbres cames doivent tres
en ligne.

Goupille de calage des AAC

Fig.Mot.15
Nota : s'assurer que le maillon riveter et
la plaquette extrieure sont bien en ligne.

- Retirer le flexible de dsaration par le


haut (moteur 611).
- Dposer la tle calorifuge de collecteur
d'chappement (moteur 646).
- Dmonter la valve de coupure d'alimentation
en carburant (Y75) (moteurs 611 et 612).
- Dposer le filtre air.
- Dposer le tendeur de chane (1).
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la repose.

Chane de pompe huile.


Nota : Bien que place devant la chane de distribution, la chane de pompe huile n'a pas tre
dpose pour intervenir sur celle de la distribution.

Pompe

huile

Positionner le premier cylindre au


PMH (repre "OT"
face au repre
sur le couvercle
de carter de distribution).

page 17

Sommaire

MCANIQUE

QUIPEMENT LECTRIQUE

CARROSSERIE

GNRALITS

Nota : en tournant la broche, veiller que


les axes du maillon riveter pntrent
bien dans les trous de la plaquette
extrieure.

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS DIESEL
- Dposer la partie infrieure du carnage
insonorisant.
- Ouvrir la vis de vidange du radiateur (3)
et la vis de vidange du bloc-cylindres (4)
et vidanger le liquide de refroidissement
dans un rcipient appropri.
- A cet effet, enficher les flexibles de
vidange (3a et 4a) sur les embouts de la
vis de vidange du radiateur (3) et du
bloc-cylindres (4).

Courroies d'accessoires - Moteurs 611 et 612


G

DA

PE
TDR
ALT

Remplissage

G
PE

- Serrer la vis de vidange sur le radiateur


(3) et la vis de vidange sur le bloccylindres (4).
- Poser le filtre principal carburant
(moteur 611.962).
- Verser le liquide de refroidissement.
- Rgler le chauffage la puissance maximale et faire chauffer le moteur rgime
moyen.
- Surveiller le niveau du liquide de refroidissement dans le rservoir d'expansion
(1) et ajouter du liquide de refroidissement si ncessaire.
- Lorsque la temprature du liquide de
refroidissement atteint 60 70 C, fermer
le bouchon du rservoir d'expansion.
- Contrler l'tanchit du systme de
refroidissement.

TDR
ALT

QUIPEMENT LECTRIQUE

(Moteurs 611 et 612)

G
PE

DA

ALT

Nota : contrler l'tat des durites et des


colliers, remplacer si ncessaire, pour
viter des fuites.

Nota : l'une des vis de fixation de la


pompe liquide de refroidissement se
trouve derrire le galet de renvoi (7) de la
pompe liquide de refroidissement (9).

CARROSSERIE

TDR

- Vidanger le liquide de refroidissement.


- Dposer le recouvrement du couvreculasse (1) et le recouvrement du tuyau
distributeur d'air de suralimentation (2)
(Fig.Mot.19).
- Dposer la courroie trapzodale nervure
(3).
- Dbrancher la durite radiateur/pompe
liquide de refroidissement (4) et la durite
pompe de circulation/pompe liquide
de refroidissement (5) sur la pompe
liquide de refroidissement.

- Chasser le couvercle (6) du galet de


renvoi (7) sur la pompe liquide de
refroidissement (9).
- Dposer le galet de renvoi (7).

- Dbrancher la conduite de carburant sur


la valve de coupure (8) de la valve lectrique de coupure (Y75).

CC

Courroie d'accessoires - Moteur 646

Pompe eau
Dpose - Repose

DA

CC

4a
1

3a
3

Attention : faire attention la manipulation


du levier de scurit.
- Dposer la pompe liquide de refroidissement (9).
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la repose.

page 18

Sommaire

Fig.Mot.18
- Nettoyer les plans de joint. Remplacer le
joint, afin d'viter des fuites.

- Contrler l'tanchit du systme de


refroidisement.

MOTEURS DIESEL
Dpose - Repose (Moteur 646)
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Dposer le recouvrement du couvreculasse.
- Dposer la courroie trapzodale nervure.
- Dbrancher les durites (1 et 2) de liquide
de refroidissement sur la pompe liquide
de refroidissement (3) (Fig.Mot.20).

- Chasser le couvercle (4) du galet de


renvoi (5) sur la pompe liquide de
refroidissement (3).
- Dposer le galet de renvoi (5).
- Chasser le couvercle (6) du galet de
renvoi (7).
- Dposer le galet de renvoi (7).
- Dposer la tle pare-chaleur (8).
- Dvisser les vis (12, 13 et 14) afin de
dposer la pompe liquide de refroidissement (3).
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la repose.
- Nettoyer les plans de joint. Remplacer le
joint, afin d'viter des fuites.
- Contrler l'tanchit du systme de
refroidissement.

8
1

Contrle (moteurs 611 et 612)

11

10
4

14

13

Fig.Mot.20

5
4
2

Attention : veiller ce que le ventilateur


et la courroie trapzodale nervures
n'endommagent pas la conduite d'huile
sous pression.

Fig.Mot.21

Alimentation
Pompe d'injection
Dpose - Repose
(moteurs 611 et 612)
- Dposer :
les recouvrements du couvre-culasse,
la courroie trapzodale nervure.

- Dvisser la conduite de pression (19/1)


de la pompe haute pression (19) (Fig.
Mot.22).
Attention : ne jamais desserrer la tubulure
filete (19/3).
Lors du desserrage et du serrage de
l'crou-raccord, retenir le manchon filet
avec une cl plate. Ne dpasser en aucun
cas le couple de serrage afin d'viter de
desserrer galement la tubulure filete la
fois suivante.

page 19

Sommaire

CARROSSERIE

- Lorsque l'huile moteur est temprature


de service, la pression d'huile au ralenti
ne doit pas descendre au-dessous de
0,3 bar. En acclrant, la pression
d'huile doit monter sans retard et atteindre au moins 3,0 bars un rgime de
3000 tr/min.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.

12

QUIPEMENT LECTRIQUE

Pression d'huile

Nota : porter le moteur temprature de


service (env. 90C).

MCANIQUE

Fig.Mot.19

Lubrification

- Dposer les recouvrements du couvreculasse.


- Dvisser le bouchon (4) avec la bague
d'tanchit (5) sur le couvercle de
carter de distribution (Fig.Mot.21).
- Visser sur le couvercle de carter de distribution la tubulure de raccordement du
manomtre d'huile (3) avec la bague
d'tanchit (5).
- Raccorder le flexible de pression (2) du
manomtre (1) la tubulure de raccordement pour manomtre d'huile (3).
- Contrler le niveau d'huile moteur ; le
corriger si ncessaire.
- Insrer dans le tube-guide de jauge
d'huile la sonde de temprature du
tlthermomtre (6).
- Faire tourner le moteur et contrler la
pression d'huile.

Nota : contrler l'tat des durites et des


colliers, remplacer si ncessaire, pour
viter des fuites.

GNRALITS

Y75

MOTEURS DIESEL

GNRALITS

Nota : viter d'aplatir ou de tordre la conduite. Veiller une extrme propret.


- Dfaire le support (3) de l'oeillet de suspension.
- Dposer le support (1) de la pompe
haute pression.
- Dbrancher la conduite de retour de carburant (2) de la pompe haute pression.

Y75

Nota : rcuprer le carburant qui s'coule.


- Dmonter la valve lectrique de coupure
(Y75).
- Retirer les vis de fixation de la pompe
haute pression (19).
- Dposer la pompe haute pression (19).

19
1

CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

Nota : il ne faut pas ouvrir la pompe haute


pression.
L'entraneur (5) est amovible.
- Dsolidariser la pice intermdiaire (4)
de la pompe haute pression ; uniquement en cas de remplacement de la
pompe haute pression.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Remplacer le joint torique de la pice
intermdiaire (4) si cette dernire a t
dpose.
- Remplacer la bague d'tanchit (6).
- Nettoyer le plan de joint.
- Attention la position du toc d'entranement (5) sur le pignon intermdiaire. En
cas d'usure du toc d'entranement (5), il
faut galement remplacer le pignon intermdiaire.
- Remplacer le joint de la conduite de
retour carburant (2).
Attention : veiller la pose exacte de la
conduite (19/1). Contrler les cnes d'tanchit sur la conduite. En cas de
poinonnements, remplacer la conduite
pour viter les fuites.
- Contrler l'tanchit du systme de
carburant sur moteur tournant.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.
Nota : les dfauts mmoriss, provenant
de cbles dbranchs ou d'une simulation pendant les travaux de rparation
ou de montage, doivent tre traits dans
la mmoire des dfauts et effacs la
fin des travaux.

Dpose - Repose (moteur 646)


- Dposer les recouvrements du couvreculasse.
- Retirer la fiche de la sonde de temprature du carburant (B50) et celle de la
valve rgulatrice de dbit (Y94) (Fig.
Mot.23).
- Dvisser la vis (4) sur le support de la
conduite de pression (1).
- Dvisser la conduite de pression (1) sur
la pompe haute pression (2).
Attention : Retenir la tubulure filete (3)
pour viter qu'elle se desserre en dvissant la conduite de pression, ce qui pourrait causer des manques d'tanchit.
Afin d'viter toute fuite, veiller ne pas
craser ni plier la conduite. Obturer les
ouvertures aprs dmontage de la conduite. Veiller une extrme propret.

page 20

Sommaire

19/1

19/3

Fig.Mot.22

B50

5
Y94

2
9
7
2

Y94
3
6

Fig.Mot.23
- Dposer la tle-cran (5) sur la culasse.
- Dbrancher la conduite de retour et la
conduite d'arrive du carburant la
pompe haute pression.
- Dvisser et extraire la pompe haute
pression (2) sur la culasse. Pour ce
faire, dvisser les vis (6).

- Contrler les cnes d'tanchit sur la


conduite (1). En cas de poinonnements, remplacer la conduite pour
viter les fuites.
- Contrler l'tanchit du systme de
carburant sur moteur tournant.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.

Attention : il ne faut pas ouvrir la pompe


haute pression.
L'entraneur (7) est amovible.

Nota : les dfauts enregistrs dans les


mmoires de dfauts doivent tre traits
et effacs aprs la fin des travaux. Ces
enregistrements de dfauts peuvent tre
dus des cbles dbranchs lors du
montage ou lors des contrles ou alors,
provenir de simulations.

- Dposer la sonde de temprature de


carburant (B50) ; uniquement en cas de
remplacement de la pompe haute pression (2).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Nettoyer le plan de joint et remplacer le
joint (8).
- Attention la position de l'entraneur (7)
sur le pignon intermdiaire de pompe
haute pression (9). En cas d'usure de
l'entraneur (7), remplacer galement le
pignon intermdiaire de pompe haute
pression (9).
- Remplacer les colliers des conduites de
retour et d'arrive du carburant la
pompe carburant.

Rampe d'injection
Dpose - repose
- Dposer les recouvrements du couvreculasse.
- Retirer les connecteurs lectriques
sur le capteur de pression Common-Rail
(B4/6) et sur la valve rgulatrice de
pression (Y74) (Fig.Mot.24).
Nota : dfaire du rail les fixations des
cbles.

21/3
B4/6

23
19/1
22
Fig.Mot.24

- Dposer les conduites d'injection (21/6).


Attention : lors du desserrage et du serrage des crous-raccord, maintenir les
injecteurs en mettant une cl sur la tubulure filete. Ne dpasser en aucun cas le
couple de serrage prescrit, pour viter
qu'au desserrage suivant, les manchons
filets viennent avec. Eviter d'aplatir ou
de tordre les conduites. Boucher les orifices aprs la dpose des conduites d'injection. Veiller une extrme propret.
- Dposer la conduite de pression entre la
pompe haute pression et la rampe
Common-Rail (19/1).
- Dmonter le support de conduite de
pression (1) sur l'oeillet de levage.
- Dbrancher sur la rampe Common-Rail
(21), la conduite de retour du carburant
vers la pompe haute pression (21/4).
Nota : faire attention la manipulation du
levier de scurit.
- Dvisser la conduite de retour du carburant sur le refroidisseur de carburant et
sur la conduite de carburant de fuite
(21/3) de la rampe Common-Rail (21).
- Dposer la rampe commune d'injection
(21).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Ne serrer la rampe (21) qu'aprs avoir
raccord toutes les conduites haute
pression.
- Remplacer les rondelles d'tanchit
(23).
- Veiller la pose exacte de la conduite
(21/6). Contrler les cnes d'tanchit
sur la conduite. En cas de poinonnements, remplacer la conduite pour
viter les fuites.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.

Dpose (moteurs 611 et 612)


- Retirer le rservoir de liquide de refroidissement de la carrosserie (seulement
moteur 612.963).
Nota : ne pas dmonter les conduites.
Poser le rservoir sur le moteur afin de
pouvoir dposer les injecteurs.
- Dposer les recouvrements (7 et 8) du
couvre-culasse (Fig.Mot.26).
- Retirer la fiche plate sur les injecteurs de
carburant (Y76).
- Dposer les conduites d'injection (1).
Nota : retenir avec une cl les manchons
filets des injecteurs (6).
- Pousser les agrafes de sret (2) dans
les raccords de la conduite d'huile de
fuite (3) (flche) et retirer la conduite
d'huile de fuite (3).
Nota : l'agrafe de sret (2) reste sur
l'injecteur.
- Dposer la griffe de serrage (4) sur les
injecteurs de carburant (Y76).
- Dposer les injecteurs de carburant
(Y76).
Nota : si un injecteur rsiste, disposer la
griffe d'expulsion la place de la griffe
de serrage et dposer l'injecteur l'aide
de l'extracteur impact. Si la griffe d'expulsion bute sur le couvre-culasse, il faut
desserrer le couvre-culasse. Le cas
chant, dposer les injecteurs de carburant avec l'adaptateur filet. Aprs
une dpose avec l'adaptateur filet, il
faut systmatiquement remplacer l'injecteur de carburant (Y76).

Fig.Mot.25

l'extrmit des buses ne doit pas tre


nettoye la brosse laiton, mais seulement avec un chiffon non tiss, afin
d'viter de les endommager,

Nota : les dfauts enregistrs dans les


mmoires de dfauts doivent tre traits
et effacs aprs la fin des travaux. Ces
enregistrements de dfauts peuvent tre
dus des cbles dbranchs lors du
montage ou lors des contrles ou alors,
provenir de simulations.

2
1

6
4

Injecteur

Y76

Remarques

- Lors de la dpose et de la pose des


injecteurs, il convient de tenir compte
des points suivants.
7

Fig.Mot.26

page 21

Sommaire

MCANIQUE

Y74

21

QUIPEMENT LECTRIQUE

21/4

prs pr-nettoyage de l'injecteur dans


son ensemble, le nettoyer une fois de
plus fond avec un chiffon non tiss,
il faut imprativement enlever sur l'injecteur, les rsidus fibreux du chiffon
non tiss,
passer une fine couche de graisse
spciale, seulement sur la partie (B) du
corps d'injecteur,
une fois le nettoyage termin, retirer
avec la rallonge, la goupille d'obturation
de l'orifice pour injecteur.

- Lors de la dpose :
les injecteurs doivent imprativement
tre dposs l'aide des outils spciaux prvus cet effet,
il est interdit de dsassembler les injecteurs,
avant de nettoyer les puits d'injecteur,
obturer les orifices des puits avec une
goupille,
nettoyer le puits des injecteurs dans la
culasse, d'abord avec un chiffon non
tiss, ensuite la brosse cylindrique,
nettoyer avec prcautions la surface
d'tanchit des puits d'injecteur
l'aide d'une brosse ronde,
ne pas utiliser de perceuse pour faire
tourner la brosse,
chasser les impurets l'air comprim,
nettoyer nouveau avec le non-tiss
pour recouvrir le puits d'injecteur. Il faut
enlever les rsidus de fibres du chiffon
non tiss,
il est indispensable de contrler visuellement les siges tanches et les puits
d'injecteur de carburant,
- Lors de la pose :
les bagues d'tanchit, qui assurent
l'tanchit des injecteurs de carburant
vers la chambre de combustion, sont
remplacer systmatiquement,
la graisse spciale ne doit pas parvenir
sur les bagues d'tanchit,
les impurets sur les bagues d'tanchit
et sur les plans de joint des injecteurs et
sur la culasse doivent tre enleves,
les vis de fixation des injecteurs sont
remplacer systmatiquement,
les vis de fixation doivent pntrer
facilement. Si ncessaire, nettoyer le
trou filet avec un taraud appropri
puis l'air comprim,
le corps des injecteurs est prnettoyer la brosse laiton, seulement
dans la partie (A) (Fig.Mot.25),

CARROSSERIE

21/6

GNRALITS

MOTEURS DIESEL

MOTEURS DIESEL
Repose

GNRALITS

- Nettoyer les injecteurs de carburant (Y76).


Nota : remplacer la bague d'tanchit
des injecteurs.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Remplacer systmatiquement les vis
des griffes de serrage et les serrer en
plusieurs passes.
- Si l'agrafe de sret (2) a t retire de
l'injecteur, il faut la remplacer par une
agrafe neuve.
- Contrler l'tanchit du systme de
carburant sur moteur tournant.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.

MCANIQUE

Nota : les dfauts enregistrs dans les


mmoires de dfauts doivent tre traits
et effacs aprs la fin des travaux. Ces
enregistrements de dfauts peuvent tre
dus des cbles dbranchs lors du
montage ou lors des contrles ou alors,
provenir de simulations.

Circuit de carburant
basse pression

Fig.Mot.27

Purge d'air
- Dposer les recouvrements du couvreculasse.
- Dbrancher la conduite de retour du carburant au niveau du raccord de retour
(1) (Fig.Mot.27).

- Contrler le joint de couvercle, le remplacer en cas de dommage.


- Procder la programmation de base
(voir chapitre Equipement lectrique).
- Relever le contenu de la mmoire des
dfauts avec le STAR DIAGNOSIS, et
l'effacer si ncessaire.

6
5
7

Nota : les dfauts enregistrs dans les


mmoires de dfauts doivent tre traits
et effacs aprs la fin des travaux. Ces
enregistrements de dfauts peuvent tre
dus des cbles dbranchs lors du
montage ou lors des contrles ou alors,
provenir de simulations.

CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

Nota : laisser l'trier de sret sur le


raccord de conduite.
- Brancher le flexible de purge d'air (2) sur
le raccord de retour (1).
- Alimenter en courant.
- Enficher la fiche de la pompe de purge d'air
pour gazole (3) dans l'allume-cigares.
- Purger le systme de carburant.

Turbocompresseur
Dpose - Repose

Nota : effectuer le processus de purge


d'air jusqu' ce qu'il n'y ait plus de bulles
d'air dans le gazole.
- Couper le courant.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la dpose.

Calculateur

Fig.Mot.28

N10/1

Dpose - Repose
- Mettre les essuie-glaces en position verticale.
- Dbrancher le cble de masse sur la
batterie.
- Dfaire au niveau du dflecteur d'eau
(5) (flche), le cble lectrique du
chauffage des buses lave-glace (6) et le
flexible des buses lave-glace (7) et les
poser de ct (Fig.Mot.28).
- Dverrouiller le couvercle (2) et le
dposer.
- Dgager le calculateur CDI (N3/9) de la
bote modules (1) (Fig.Mot.29).
- Dverrouiller et dbrancher les coupleurs (4).
Nota : commencer par le coupleur l'avant.

page 22

Sommaire

N3/9
N3/10 Fig.Mot.29
- Sortir le calculateur CDI (N3/9) de la
bote modules (1).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.

(moteurs 611 et 612)


- Dposer la partie infrieure du carnage.
- Dposer le filtre air.
- Dbrancher les conduites (9) d'alimentation en dpression sur le convertisseur
de pression de rgulation de pression
de suralimentation (Y31/5) (Fig.Mot.30).
- Sparer le flexible d'air de suralimentation (110/5) du tuyau d'air de suralimentation, sur le refroidisseur d'air de
suralimentation.
- Dvisser le tuyau d'air de suralimentation (110/6) sur le turbocompresseur
gaz d'chappement (110) et sur l'alternateur.
- Enlever la bride (32) entre le turbocompresseur gaz d'chappement (110) et
le prcatalyseur (120/1).
- Dvisser la conduite d'arrive d'huile
(110/3) sur le bloc-cylindres et sur le turbocompresseur gaz d'chappement.
- Dvisser le soutien (13) en bas du turbocompresseur gaz d'chappement.
- Enlever la bride (22) entre le prcatalyseur (120/1) et le catalyseur (111).
- Dfaire le prcatalyseur (120/1) du bloccylindres.

MOTEURS DIESEL

110/3
110

32
110/5

- Dvisser la conduite de retour d'huile (8)


sur le turbocompresseur (seulement en
cas de remplacement du turbocompresseur gaz d'chappement).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Afin d'viter toute contrainte lors de la
repose de l'appui (9), dvisser les vis
infrieure.
- Remplacer les joints d'tanchit de la
conduite d'arrive d'huile.
- Contrler le niveau d'huile, le corriger si
ncessaire.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.
Nota : les dfauts enregistrs dans les
mmoires de dfauts doivent tre traits
et effacs aprs la fin des travaux. Ces
enregistrements de dfauts peuvent tre
dus des cbles dbranchs lors du
montage ou lors des contrles ou alors,
provenir de simulations.

120/1

33

110/6

23
111

22
13

110/4
12

Fig.Mot.30
6
3

MCANIQUE

5
1
7

10
8

11

4
Fig.Mot.31

Echappement
Filtre particules (moteur 646)
Dpose - Repose
- Ouvrir le capot moteur.
- Dposer le recouvrement du couvreculasse.
- Dposer la cuve du filtre air.
- Dmonter la tle cran thermique audessus du turbocompresseur.
- Dfaire le connecteur de la sonde
oxygne avant (G3/2) et dclisper le
cble lectrique de la sonde oxygne
avant hors de ses fixations (Fig.Mot.32).

- Dfaire le connecteur lectrique de la


sonde de temprature avant (B19/7) et
dclipser le cble lectrique hors de ses
fixations (Fig.Mot.33).
- Dmonter le transmetteur de pression
diffrentielle (B28/8) sur le support de la
tle cran thermique et dmonter le support sur la culasse.
Nota : Ne pas sparer les flexibles profils
du transmetteur de pression diffrentielle
(B28/8) des conduites de pression (3).
- Dvisser la vis (1) de l'assemblage
bride du catalyseur (111) sur le turbocompresseur (Fig.Mot.32).
- Dposer l'arrire des parties infrieures
d'insonorisant.

B28/8

1a
G3/2

Fig.Mot.32

page 23

Sommaire

QUIPEMENT LECTRIQUE

Nota : rcuprer l'huile qui s'coule dans


un rcipient appropri.

4/3

4/2

Dpose - Repose (moteur 646)


- Dposer le recouvrement du couvreculasse.
- Dposer la cuve du filtre air.
- Dposer la tle calorifuge
- Dposer le flexible d'admission d'air (1)
(Fig.Mot.31).
- Dmonter le tuyau d'air de suralimentation (2).
- Dvisser le turbocompresseur (3) sur l'alternateur ; cet effet, dvisser les vis (4).
- Dposer la partie infrieure du carnage.
- Dvisser la conduite d'arrive d'huile (5)
sur le bloc-cylindres et sur la turbocompresseur.
- Dvisser l'appui (9) la base du turbocompresseur (3).
- Dvisser le turbocompresseur (3) sur le
collecteur d'chappement; cet effet,
dvisser les vis (12).
- Retirer la fiche (11) sur le turbocompresseur (3).
- Dposer le turbocompresseur (3) par le
haut.

GNRALITS

Y31/5

CARROSSERIE

- Dvisser les vis du turbocompresseur


sur le collecteur.
- Dposer, par le haut, le turbocompresseur (110) avec la conduite de
retour d'huile (110/4).
- Dvisser la conduite de retour d'huile
(110/4) sur le turbocompresseur (110)
(seulement en cas de remplacement du
turbocompresseur ou en cas de manque
d'tanchit du joint plat ou des bagues ;
dans ce cas, remplacer le joint plat).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Remplacer les cnes d'tanchit (23 et
33) et le joint torique sur le flexible
(110/5).
- Afin d'viter toute tension lors de la
repose de l'appui de soutien (13),
dvisser les vis en bas de l'appui.
- Remplacer les joints d'tanchit de la
conduite d'arrive d'huile.
- Contrler le niveau d'huile, le corriger si
ncessaire.
- Contrler l'tanchit l'huile sur
moteur en marche.

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS DIESEL
- Dfaire l'assemblage bride (2) (Fig.
Mot.33).
- Dvisser les crous (2a) du support sur
la bote de vitesses.
- Desserrer la vis (3a) des tles griffe,
dvisser la vis (3b) du support et dvisser
les crous-raccords des conduites de
pression (3).
- Dposer par le haut, les conduites de
pression (3) avec transmetteur de pression diffrentielle (B28/8) et le support
de la tle cran thermique.
- Dfaire le connecteur lectrique de la
sonde de temprature aprs catalyseur
(B19/8) et dclipser le cble lectrique
hors des fixations (Fig.Mot.34).
- Dvisser l'crou (1a) du catalyseur (111)
sur le support.
- Attacher le catalyseur (111) et le filtre
particules pour Diesel (114) pour viter
qu'ils tombent.
- Dvisser les crous (2b) du support sur
la bote de vitesses.
- Dposer le catalyseur (111) et le filtre particules pour Diesel (114) en tant qu'unit.
- Dfaire les assemblages visss entre le
catalyseur (111) et le filtre particules
pour Diesel (114).
- Sparer le catalyseur (111) du filtre
particules pour Diesel (114).

2a

B28/8

G3/2

2b

111

3b

B19/7
3

3a

114

Fig.Mot.33

Attention : retirer avec prcautions le filtre


particules (114), afin d'viter d'endommager la cramique du catalyseur. Tenir
compte de la position de montage.
- Dvisser la sonde oxygne (G3/2) (en
cas de remplacement du catalyseur (111)).
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Enduire de graisse haute temprature,
le filetage de la sonde oxygne (G3/2)
si elle a t dpose.
- Remplacer le joint (4) sparant le catalyseur et le filtre particules.
- Remplacer le cne d'tanchit entre le
turbocompresseur et le catalyseur.
- Contrler la position de montage et la
mobilit du systme d'chappement.

Nota : l'chappement doit tre mont


sans aucune tension, si ncessaire
raligner l'chappement.

B19/8

- Faire tourner le moteur et contrler l'tanchit du systme d'chappement.

Culasse
Dpose - Repose
(moteurs 611 et 612)

CARROSSERIE

- Dbrancher le cble de masse sur la


batterie.
- Dmonter la partie infrieure du carnage.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Retirer le connecteur lectrique de l'alternateur.
- Dfaire le turbocompresseur (110) du
support (13) (Fig.Mot.35).
- Retirer les coupleurs sur le capteur
d'huile.
- Dposer les recouvrements du couvreculasse.
- Dposer le filtre air.

page 24

Sommaire

Fig.Mot.34
- Dvisser le support (22) sur la culasse
(pour bote de vitesses 722.6) (Fig.Mot.36).
- Retirer les connecteurs lectrique sur les
bougies de prchauffage, sur la sonde de
temprature liquide de refroidissement,
sur le transmetteur de pression CommonRail et sur la valve rgulatrice de pression
sur la culasse.

- Dposer le botier du thermostat (3)


(Fig.Mot.36).
- Dposer les injecteurs de carburant
(Y76), puis les nettoyer (Fig.Mot.37)
(voir en partie Alimentation).
- Dposer le couvre-culasse (6).
- Positionner le piston du 1er cylindre sur
PMH d'allumage.

Nota : dfaire les cbles attachs et les


poser de ct.

Nota : virer le moteur par le vilebrequin et


non par la vis du pignon d'arbre
cames. Ne pas faire tourner le moteur
en arrire. Les marques sur l'arbre
cames et sur le chapeau de palier d'arbre cames doivent concider.

- Dvisser le cble de masse sur la


culasse (pour la vanne d'arrt lectrique
(Y75)).
- Dvisser le support de cbles de la
culasse (vers la valve rgulatrice de
pression).

- Dposer le tendeur de chane (4) (voir


en partie Mise au point moteur).

MOTEURS DIESEL

4/3

16

4/2
110/3
110

18

120/1
13

Nota : le collecteur d'chappement reste


sur la culasse.

20
Fig.Mot.35

- Dposer les vis de culasse (14) sur le


couvercle du carter de distribution
(Fig.Mot.36).
- Desserrer progressivement les vis de
culasse (15), les dposer (Fig.Mot.35).

Nota : desserrer les vis de culasse aprs


refroidissement du moteur, dans l'ordre
inverse du schma de serrage (Fig.
Mot.38) et (Fig.Mot.39).

11

70
10

14

24

Moteur 611

110/1

22
15

10

15

Fig.Mot.36

Fig.Mot.38

Moteur 612

4
1

15

14

QUIPEMENT LECTRIQUE

12

10

11

15

7
Fig.Mot.39

- Contrler les vis de culasse (15).


- Dposer la culasse (16).
- Nettoyer les plans de joint et les trous
filets.
Nota : nettoyer les trous filets l'air
comprim, ils doivent tre exempts
d'huile et d'eau.
Contrler les plans de joint, si ncessaire.
- Contrler le plan de joint de culasse.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Disposer un joint de culasse neuf (18)
sur le bloc-cylindre.
- Huiler le filetage et la porte de tte des
vis de culasse (15) et les mettre en place.
Il n'est plus ncessaire de resserrer les
vis de culasse par la suite.

8
19

Y75
- Respecter le schma de serrage des vis
(14 et 15) (Fig.Mot.38) et (Fig.Mot.39) :
1 : Serrer les vis (15) au couple de
6 daN.m,
2 : Serrer les vis (14) 2 daN.m,
3 : Serrer les vis (15) de 90,
4 : Contrler les vis (14), corriger si
ncessaire (2 daN.m),
5 : Serrer les vis (15) de 90.
- Remplacer les joints de la conduite d'arrive d'huile sur le turbocompresseur.
- Remplacer la bague d'tanchit du tendeur de chane.

19/1

Y76

Fig.Mot.37

- Contrler l'tanchit du systme de


refroidissement.
Nota : moteur avec un joint de culasse
neuf : Attendre, pour vrifier l'tanchit du
systme de refroidissement, que le moteur
ait atteint sa temprature de service.
- Corriger le niveau d'huile moteur.
- Contrler l'tanchit l'huile sur moteur
en marche.
- Contrler l'tanchit du systme de
carburant sur moteur tournant.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.

page 25

Sommaire

CARROSSERIE

14

GNRALITS

15

MCANIQUE

- Dposer :
le couvercle avant (7) sur la culasse,
la glissire suprieure (8),
les arbres cames (9 et 10),
le carter d'arbres cames (11),
la pompe haute pression (19),
le pignon intermdiaire (24),
le tuyau du distributeur d'air de suralimentation,
la conduite d'arrive d'huile (110/3) sur
le turbocompresseur,
la conduite de refroidissement vers l'alternateur.
- Dfaire le prcatalyseur (120/1) du bloccylindres.
- Dposer les vis du turbocompresseur
(110) du collecteur d'chappement.

CARROSSERIE

QUIPEMENT LECTRIQUE

MCANIQUE

GNRALITS

MOTEURS DIESEL
Nota : les dfauts mmoriss, provenant
de cbles dbranchs ou d'une simulation pendant les travaux de rparation
ou de montage, doivent tre traits dans
la mmoire des dfauts et effacs a la
fin des travaux.

10

Dpose - Repose (moteur 646)


- Dbrancher le cble de masse sur la
batterie.

Attention : ne pas raccorder l'appareil de


maintien du courant de repos, afin
d'viter d'endommager les calculateurs.
- Dposer la partie infrieure du carnage.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Dposer les recouvrements de couvreculasse.
- Dposer le botier (1) du filtre air (Fig.
Mot.40).
- Dposer :
la tle calorifuge,
le couvre-culasse (2),
la rampe Common-Rail (3),
le tuyau distributeur d'air de suralimentation (110/1),
le refroidisseur de gaz d'chappement
recycls (4).
- Dbrancher les durites au niveau du
botier de thermostat (5).
- Dposer :
les arbres cames,
le carter d'arbres cames,
la pompe haute pression (6),
le pignon intermdiaire de pompe
haute pression,
la conduite d'arrive d'huile (110/3) sur le
turbocompresseur gaz d'chappement.
- Dmonter le turbocompresseur (110) sur
le collecteur d'chappement. A cet effet,
dvisser les vis (7). Le collecteur
d'chappement reste sur la culasse (10).
- Dvisser la culasse (10) sur le couvercle
de carter de distribution. Pour cela,
dvisser les vis (8).
- Desserrer progressivement les vis de
culasse (9) puis les dposer.
Attention : pour viter les tensions dans
la culasse (10), desserrer les vis de
culasse (9) sur moteur refroidi, dans l'ordre inverse du schma de serrage (Fig.
Mot.38).
- Contrler les vis de culasse (9) (voir
Caractristiques - Culasse).
- Dposer la culasse (10) du bloc-cylindres.
- Nettoyer les plans de joint et les trous
filets.
- Effectuer la pose dans l'ordre inverse.
- Disposer un joint de culasse neuf sur le
bloc-cylindres. Lors de la mise en place de
la culasse, attention aux douilles d'ajustage
servant au positionnement de la culasse.
- Huiler le filetage et la porte de tte des
vis de culasse (9) et les mettre en place.
Il n'est plus ncessaire de resserrer les
vis de culasse par la suite.
- Respecter le schma de serrage des vis
(14 et 15) (Fig.Mot.38) :
1 : Serrer les vis (15) au couple de
1,5 daN.m,
2 : Serrer les vis (14) 2 daN.m,

page 26

Sommaire

9
3

110/1

110
110/3

6
5
Fig.Mot.40
enregistrements de dfauts peuvent tre
dus des cbles dbranchs lors du
montage ou lors des contrles ou alors,
provenir de simulations.

3 : Serrer les vis (15) au couple de


6 daN.m,
4 : Contrler les vis (14), corriger si
ncessaire (2 daN.m),
5 : Serrer les vis (15) de 90,
6 : Serrer les vis (15) de 90.
- Remplacer les joints de la conduite d'arrive d'huile sur le turbocompresseur.
- Contrler l'tanchit du systme de
refroidissement.

Arbres cames
Dpose (moteurs 611 et 612)
- Dposer (Fig.Mot.41) :
les recouvrements du couvre-culasse,
les injecteurs de carburant (Y76),
le couvre-culasse (12).
- Positionner le piston du 1er cylindre sur
PMH d'allumage (repre OT face au
repre sur le couvercle du carter de distribution).

Attention : moteur avec un joint de


culasse neuf : attendre pour mettre le
systme de refroidissement sous pression, que le moteur ait atteint sa temprature de service, sinon il pourrait y
avoir des fuites.
- Contrler, rectifier le niveau d'huile moteur.
- Contrler :
l'tanchit l'huile sur moteur en
marche,
l'tanchit du systme de carburant
sur moteur tournant.
- Procder la programmation de base
(voir chapitre Equipement lectrique).
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.
Nota : les dfauts enregistrs dans les
mmoires de dfauts doivent tre traits
et effacs aprs la fin des travaux. Ces

Nota : virer le moteur par le vilebrequin et


non par la vis du pignon (6) d'arbre
cames. Ne pas faire tourner le moteur
en arrire. Les repres sur l'arbre
cames et sur le chapeau de palier d'arbre cames (flche) doivent concider.
- Immobiliser l'arbre cames d'admission :
insrer la goupille de blocage (3) au travers du 1er chapeau de palier d'arbre
cames, puis dans le trou (A) du pignon
d'arbre cames d'admission (5).
B

6
10

A
5

11

6
Y76

12

3
5
A

Fig.Mot.41

- Dposer :
le tendeur de chane (10) (voir partie
Mise au point moteur),
le couvercle avant de culasse,
la glissire suprieure.
- Marquer le pignon de distribution (6) par
rapport la chane de distribution.
Nota : s'il s'agit de travaux pour lesquels
le vilebrequin n'a pas besoin d'tre vir,
relier le pignon d'arbre cames (6) et la
chane de distribution l'aide d'un serrecble.

GNRALITS

MOTEURS DIESEL

6
2
9

- Dvisser le pignon d'arbre cames (6)


de l'arbre cames d'chappement (1)
(Fig.Mot.42).
- Dposer le pignon d'arbre cames (6).

- Dposer les chapeaux de palier d'arbre


cames (8) :
Moteur 611

Fig.Mot.42

A2

A3

A4

A5

E1

E2

E3

E4

E5

Fig.Mot.43
- Desserrer les vis des chapeaux de palier
d'arbre cames E2 et E4 ainsi que A2 et
A4 en passes d'un tour la fois, jusqu'
supprimer toute contre-pression.
Moteur 612
- Dposer les chapeaux de palier d'arbre
cames aux emplacements E1, E3, E4
et E6 ainsi que A1, A3, A4 et A6 (Fig.
Mot.44).

A1

A2

A3

A4

A5

A6

E1

E2

E3

E4

E5

E6

Fig.Mot.44
- Desserrer les vis des chapeaux de palier
d'arbre cames E2 et E5 ainsi que A2 et
A5 raison d'un tour la fois, jusqu' ce
que la contre-pression soit supprime.
Attention : au desserrage des chapeaux
de paliers, les arbres cames ne
doivent pas se dformer. Les arbres
cames sont trs fragiles la rupture.
Suite pour toutes les motorisations
- Dposer les arbres cames d'admission et d'chappement (1 et 2).

- Mettre en place les arbres cames d'admission.


Nota : huiler les poussoirs coupelle et
les paliers d'arbre cames, vrifier la
mobilit des poussoirs coupelle. Positionner l'arbre cames d'admission et l'arbre cames d'chappement au niveau des
paliers de bute (flches) (Fig.Mot.42).
Monter les arbres cames de telle sorte
que les trous (B) (Fig.Mot.41) des pignons
d'arbre cames soient face face et que
les marques sur l'arbre cames (flches)
et sur le chapeau de palier d'arbre cames
concident (Fig.Mot.42). Les arbres
cames sont fragiles la rupture. Veiller
un montage exempt de toute tension.
Respecter l'affectation des arbres cames.
Les chiffres-repres des arbres cames
se trouvent sur l'paulement du palier de
bute (voir Caractristiques).
- Positionner le piston du 1er cylindre 30
avant PMH.
- Poser les chapeaux de palier d'arbre
cames (8) dans l'ordre inverse de la
dpose.
Attention : prendre garde aux repres
sur les chapeaux de palier d'arbres
cames.
- Aprs serrage des chapeaux de palier
d'arbre cames, remettre sur PMH d'allumage le piston du 1er cylindre.
- Immobiliser l'arbre cames d'admission
(2) en insrant la goupille de blocage (3)
au travers du 1er chapeau de palier d'arbre cames, dans le trou (A) du pignon
d'arbre cames d'admission (5).
- L'arbre cames d'admission tant ainsi
bloqu, le piston du 1er cylindre doit se
trouver au PMH d'allumage.
- Monter le pignon d'arbre cames (6) sur
l'arbre cames d'chappement (1).

Nota : remplacer les vis (9) du pignon


d'arbre cames (6). Attention la
goupille d'ajustage (7) (flche). Poser le
pignon d'arbre cames (6) avec la
chane de distribution engrne dessus.
- Poser le tendeur de chane (10).
Nota : remplacer la bague (11) d'tanchit
du tendeur de chane.
- Contrler la position de base des arbres
cames.
- Le cas chant, aprs le contrle,
effectuer le rglage de la position de
base des arbres cames.
- Poser le couvre-culasse (12).
- Nettoyer les injecteurs.
Nota : remplacer la bague d'tanchit
des injecteurs et les vis des griffes de
serrage.
- Poser les injecteurs de carburant (Y76).
- Poser les recouvrements du couvreculasse.
- Contrler :
l'tanchit l'huile sur moteur en
marche,
l'tanchit du systme de carburant
sur moteur tournant.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.
Nota : les dfauts mmoriss qui peuvent
se produire lors du montage ou de contrles en raison de cbles dbranchs ou
d'une simulation, doivent tre traits dans
les mmoires de dfauts et effacs.

Dpose (moteur 646)


- Dposer le couvre-culasse.
- Positionner le piston du 1er cylindre sur
PMH d'allumage (repre OT face au
repre sur le couvercle du carter de distribution).

page 27

Sommaire

QUIPEMENT LECTRIQUE

A1

Repose

CARROSSERIE

- Dposer les chapeaux de palier d'arbre


cames aux paliers E1, E3, E5 ainsi
que A1, A3, A5 (Fig.Mot.43),

MCANIQUE

Nota : attention la goupille d'ajustage


(7) (flche). Dmonter le pignon d'arbre
cames (6) avec la chane de distribution restant dessus.

GNRALITS

MOTEURS DIESEL
Nota : virer le moteur via le vilebrequin.
Ne pas faire tourner le moteur par la vis
du pignon d'arbre cames. Ne pas faire
tourner le moteur en arrire. Les repres
arbre cames/chapeau de palier d'arbre
cames doivent concider (flches) (Fig.
Mot.45).

MCANIQUE
QUIPEMENT LECTRIQUE
CARROSSERIE

- Dposer le tendeur de chane (7) (voir


Mise au point moteur).
- Dposer le couvercle avant de culasse.
- Reprer le pignon d'arbre cames
d'chappement (5) par rapport la
chane de distribution.
Nota : lors de travaux qui ne ncessitent
pas que l'on vire le vilebrequin, relier le
pignon d'arbre cames d'chappement
(5) et la chane de distribution avec un
serre-cble.
- Dvisser les vis du pignon d'arbre
cames d'chappement (6).
- Dposer le pignon d'arbre cames
d'chappement (5) de l'arbre cames
d'chappement (1).
Nota : dposer le pignon d'arbre cames
d'chappement (5) avec la chane de
distribution engrene dessus.
- Dposer les chapeaux de palier des
arbres cames :
dposer les chapeaux de palier d'arbre
cames aux paliers E1, E3, E5 ainsi
que A1, A3, A5 (Fig.Mot.43),
desserrer les vis des chapeaux de palier
d'arbre cames E2 et E4 ainsi que A2 et
A4 en passes d'un tour la fois, jusqu'
supprimer toute contre-pression.
Attention : au desserrage des chapeaux
de paliers, les arbres cames ne doivent
pas se dformer. Les arbres cames
sont trs fragiles la rupture.
Nota : attention aux repres sur les chapeaux de palier d'arbres cames.
- Dposer les arbres cames d'admission
et d'chappement.

Repose
- Mettre en place les arbres cames d'admission et d'chappement.
Nota : huiler les lments de compensation et les paliers des arbres cames,
contrler la mobilit des lments de
compensation. Positionner l'arbre
cames d'admission (2) et l'arbre
cames d'chappement (1) au niveau du
palier axial. Monter les arbres cames
de telle faon que les deux trous des
pignons d'arbre cames (B) se trouvent
face face.
- Positionner le piston du 1er cylindre 30
avant le PMH.
- Poser les chapeaux de palier d'arbre
cames dans l'ordre inverse de la dpose.
Attention : prendre garde aux repres sur
les chapeaux de palier d'arbres cames.
Nota : aprs serrage des chapeaux de
palier d'arbre cames, replacer le piston
du 1er cylindre au PMH d'allumage.

page 28

Sommaire

4
A

6
5

Fig.Mot.45

7
- Immobiliser l'arbre cames d'admission
(2) en insrant la goupille de blocage (3)
au travers du 1er chapeau de palier d'arbre cames, puis dans le trou (A) du
pignon d'arbre cames d'admission.
L'arbre cames d'admission tant
bloqu, le piston du 1er cylindre doit se
trouver au PMH d'allumage.
- Monter le pignon d'arbre cames
d'chappement sur l'arbre cames
d'chappement.
Nota : remplacer les vis du pignon d'arbre
cames d'chappement (6). Attention
la goupille d'ajustage. Poser le pignon
d'arbre cames d'chappement (5)
avec la chane attache dessus.
- Poser le couvercle avant sur la culasse.
Nota : attention aux goupille d'ajustage.
Nettoyer les surfaces d'tanchit et
appliquer du mastic d'tanchit sur le
plan de joint du couvercle avant.
- Poser le tendeur de chane (7) et remplacer la bague d'tanchit du tendeur
de chane (9).
- Contrler la position de base des arbres
cames et si ncessaire effectuer le
rglage de la position de base des
arbres cames.
- Poser le couvre-culasse.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.
Nota : les dfauts enregistrs en mmoire,
qui ont pu tre causs par des fils retirs
ou par des simulations lors du montage
ou des oprations de contrle, doivent
tre traits et effacs dans les mmoires
des dfauts l'issue des travaux.

Position des arbres cames


Contrle
- Dposer et nettoyer les injecteurs de
carburant (Y76).
- Dposer le couvre-culasse.
- Positionner le piston du 1er cylindre sur
PMH d'allumage (repre OT face au
repre sur le couvercle du carter de distribution) (Fig.Mot.41).
Nota : virer le moteur par le vilebrequin.
Ne pas faire tourner le moteur par l'arbre
cames et ne pas le faire tourner en
arrire.

- Immobiliser l'arbre cames d'admission


en insrer la goupille de blocage (3) au
niveau du 1er chapeau de palier d'arbre
cames, dans le trou (A) du pignon d'arbre
cames d'admission (5) (Fig.Mot.41).
- Contrler la position de base des arbres
cames : les deux repres (B) (Fig.
Mot.41) sur les pignons d'arbre cames
(5 et 6) doivent se faire face et les marques sur l'arbre cames et sur le chapeau de palier d'arbre cames doivent
concider (flches) (Fig.Mot.42).
- Si tel n'est pas le cas, rgler la position
de base des arbres cames.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de la repose.
- Lire et effacer la mmoire des dfauts.
Nota : les dfauts mmoriss provenant
de cbles dbranchs ou d'une simulation pendant les travaux de rparation
ou de montage, doivent tre traits dans
la mmoire des dfauts et effacs a la
fin des travaux.

Rglage
- Positionner le piston du 1er cylindre sur
PMH d'allumage (repre OT face au
repre sur le couvercle du carter de distribution) (Fig.Mot.41).
Nota : virer le moteur par le vilebrequin.
Ne pas faire tourner le moteur par l'arbre
cames et ne pas le faire tourner en
arrire.
- Dposer les arbres cames.
- Reposer les arbres cames.
- Rglage de la position de base des
arbres cames :
les deux repres (B) sur les pignons
d'arbre cames doivent se faire face et
les repres sur l'arbre cames et sur le
chapeau d'arbre cames doivent concider (flches) (Fig.Mot.41 et 42),
le piston du 1er cylindre est au PMH
d'allumage (repre OT face au
repre sur le couvercle du carter de
distribution).