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- FORT

N1-2005
Fiche n 703
Mots cls
"

Cadencement
" Logistique
" Optimisation
" Rception

Amliorer le cadencement
des rceptions des camions
dans les usines

Les augmentations de tarifs lies la nouvelle


politique de Fret SNCF et le peu de perspectives
court terme que laisse entrevoir louverture
la concurrence du fret ferroviaire en 2006 se
traduisent par un dsengagement des industriels
pour les approvisionnements de bois par rail.
La consquence en est la redistribution de ce
volume dapprovisionnement vers les autres
modes existants. Or, pour le bois dindustrie, les
transports maritimes et fluviaux ne concernent
que quelques units et pour des quantits
encore anecdotiques. Le transport routier reste
le mode privilgi qui est donc amen
absorber la majorit des flux provenant de
labandon du fret ferroviaire.

- laugmentation des PTRA1 dans le cadre de


lapplication du dcret n 2003-4162 et
ventuellement le recours des plates-formes
logistiques,
- la coopration entre entreprises afin
doptimiser les tournes (rduire les kilomtres
parcourus vide) et de raliser des conomies
dchelle sur lachat de divers quipements,
- la rduction des temps de prsence des
camions dans les usines pour amliorer leur
rentabilit.
Cest ce dernier point que cette Fiche
Informations-Fort propose de dtailler.

Les transporteurs routiers spcialiss dans le


bois connaissent des difficults conomiques.
Laugmentation des charges (prix du gasoil
notamment) fragilise dautant plus ce maillon.
Identifier des gains de productivit devient
aujourdhui une ncessit.
De
nouveaux
schmas
organisationnels sont susceptibles
damliorer
la
rentabilit des chanes de
mobilisation des bois et donc la
viabilit des acteurs. Parmi
ceux-ci, on peut citer :

Rguler les arrives des camions dans les usines :


un enjeu conomique dactualit.
1
2

PTRA = Poids Total Roulant Autoris


Dcret n 2003-416 relatif au transport de bois ronds,
JO du 08 mai 2003.

INFORMATIONS

AFOCEL

- FORT

AMLIORER LE CADENCEMENT DES RCEPTIONS DES CAMIONS DANS LES USINES

Lanalyse des donnes de rception des


camions de bois sur diffrents sites industriels
montre des temps dattente (non-productifs)
parfois non ngligeables (1 ou 2 heures) pour
les conducteurs. Du fait des files dattente de
camions, des problmes de scurit peuvent
se poser. En outre, les quipements de
rception du bois sont souvent sous-utiliss
sur certaines plages horaires.
Plusieurs causes peuvent expliquer ces
irrgularits :
Une arrive non contrle de camions
un instant donn. Ce ne sont dailleurs pas
forcment des camions de bois ronds ou de
plaquettes, mais parfois des camions dautres
matires consommables ou dexpdition qui
confluent sur une mme bascule lentre
de lusine.
En ce qui concerne les bois (ronds ou
plaquettes), les arrives irrgulires de camions
peuvent tre releves dune part lchelle de
la journe (heures de pointes) et dautre part
lchelle de la priode de contingentement
des livraisons choisie par le service
approvisionnement (selon les sites cette
priode peut varier de la semaine la dcade
ou la quinzaine, voire le mois).
Les irrgularits darrive journalire peuvent
notamment sexpliquer par :
- les habitudes de travail des transporteurs et,
en particulier, la prfrence de rouler trs tt
le matin,
- les pauses djeuners,
- une ressource importante localise sur une
certaine tranche kilomtrique qui conduit les
transporteurs respecter les mmes horaires
afin deffectuer plusieurs rotations dans la
journe,
- la valorisation du retour par des transporteurs
qui doivent respecter des contraintes horaires
de rechargement,
Les irrgularits sur une priode de
contingentement peuvent quant elles
sexpliquer par :

- FORT

Une solution pour rduire les temps dattente


des camions est de doter le parc bois de
moyens ncessaires pour absorber les arrives
irrgulires. Dans ces conditions, un site
industriel nimpose pas de contraintes
supplmentaires ses fournisseurs et ses
transporteurs.

Exemple d'volution journalire du nombre de


camions par tranches horaires
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

INFORMATIONS

Loptimisation au niveau du site industriel

Des temps dattente parfois importants lentre des usines

Nombre de camoins

INFORMATIONS

Plusieurs axes de progrs peuvent tre


identifis. La liste nest pas exhaustive et
chaque site industriel a ses particularits.
"
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
5- 6- 7- 8- 9-1 0-1 1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 9-2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tranches horaires

- lacclration du rythme de livraison en fin


de priode afin de respecter le contingent
de livraisons,
- les habitudes de travail des fournisseurs qui
livrent en priorit en dbut de priode les
produits meilleure valeur ajoute (grumes)
puis les autres produits en seconde partie
de priode,
- lapplication de lARTT qui, dans certaines
organisations, conduit les chauffeurs arrter
plus tt en fin de semaine.
Un problme technique la rception.
Larrive de camions pendant une priode
de pause (pour certaines usines).
Une demande importante de bois suite
une reprise dactivit ou une cause
conjoncturelle.
Des contraintes mtorologiques locales
(barrires de dgel, inondations, etc.).
La rduction des temps dattente des camions
est un enjeu important la fois pour un
transporteur et un site industriel. Cest aussi
une problmatique complexe par sa
composante multi-acteurs et les spcificits
du tranport en fort.
Fort de ce constat, deux voies damlioration
sont possibles selon les contraintes plus ou
moins fortes dun site :
- loptimisation au niveau du site industriel,
- loptimisation en amont du site industriel.

Mettre en place des quipes mobiles de


renfort

Les temps dattente seront dautant plus faibles


que lusine sera capable de dcharger
rapidement les flux de camions. Or deux
catgories dafflux peuvent tre distingues :
- les pics darrives prvisibles, bien connus
des rceptionnaires et dont les plages
horaires peuvent tre affines par des
chronomtrages ou des analyses des
donnes informatiques de rception. Un parc
bois peut anticiper et planifier toutes les
semaines une ou plusieurs quipes
supplmentaires sur ces crneaux horaires.
Ce personnel doit tre polyvalent sur
plusieurs postes de lusine et a suivi une
formation adquate.
- les pics darrives alatoires, pour lesquels
des quipes peuvent tre appeles
ponctuellement en renfort.
Cette option induit des cots supplmentaires
pour lindustriel :
- disposer de moyens de dchargement
supplmentaires.
- constituer un stock intermdiaire. En effet,
larrive irrgulire de camions impose de
stocker les surplus au moment des pointes
de livraisons et de dstocker lors des temps
morts, ceci parfois dans la mme journe.
Ces manutentions ont un cot qui pourrait
tre vit en rgulant les arrives des
camions.
En contrepartie, le transporteur peut assurer
plus de rotation et mieux rentabiliser sa
production.

Une solution : doter le parc bois de moyens


supplmentaires en cas de fort affluts de camions.

"

Rduire le temps des rceptions


administratives et quantitatives

Les systmes dinformation des parcs bois


sont souvent vieillissants. Cela se traduit par
de multiples saisies et changes entre un
conducteur et un rceptionnaire. Or, la
technologie permet aujourdhui doptimiser
cette tape.
Dans le secteur laitier ou de la betterave en
France, les conducteurs sont autonomes
depuis plusieurs annes pour lidentification
(transporteur, tracteur et semi, origine
du produit), la pese et lchantillonnage de
leurs livraisons. Sans dvelopper une
telle autonomie, des progrs sont
envisageables.
La rception qualitative peut tre optimise en
quipant le rceptionnaire dun ordinateur
portatif (fix au bras) qui se synchronise avec
le systme de la rception. Le rceptionnaire
peut alors tre libr de certaines contraintes
et passer plus de temps pour diriger les
camions vers une zone de dchargement ou
raliser dautres tches en soutien aux quipes
du parc bois.
Lutilisation dun portail Internet dchange
dinformations entre le service approvisionnement en bois et ses fournisseurs
et transporteurs permet galement de
dcharger le conducteur de la transmission
dinformations.
3

- FORT

N1-2005
Fiche n 703
Mots cls
"

Cadencement
" Logistique
" Optimisation
" Rception

Amliorer le cadencement
des rceptions des camions
dans les usines

Les augmentations de tarifs lies la nouvelle


politique de Fret SNCF et le peu de perspectives
court terme que laisse entrevoir louverture
la concurrence du fret ferroviaire en 2006 se
traduisent par un dsengagement des industriels
pour les approvisionnements de bois par rail.
La consquence en est la redistribution de ce
volume dapprovisionnement vers les autres
modes existants. Or, pour le bois dindustrie, les
transports maritimes et fluviaux ne concernent
que quelques units et pour des quantits
encore anecdotiques. Le transport routier reste
le mode privilgi qui est donc amen
absorber la majorit des flux provenant de
labandon du fret ferroviaire.

- laugmentation des PTRA1 dans le cadre de


lapplication du dcret n 2003-4162 et
ventuellement le recours des plates-formes
logistiques,
- la coopration entre entreprises afin
doptimiser les tournes (rduire les kilomtres
parcourus vide) et de raliser des conomies
dchelle sur lachat de divers quipements,
- la rduction des temps de prsence des
camions dans les usines pour amliorer leur
rentabilit.
Cest ce dernier point que cette Fiche
Informations-Fort propose de dtailler.

Les transporteurs routiers spcialiss dans le


bois connaissent des difficults conomiques.
Laugmentation des charges (prix du gasoil
notamment) fragilise dautant plus ce maillon.
Identifier des gains de productivit devient
aujourdhui une ncessit.
De
nouveaux
schmas
organisationnels sont susceptibles
damliorer
la
rentabilit des chanes de
mobilisation des bois et donc la
viabilit des acteurs. Parmi
ceux-ci, on peut citer :

Rguler les arrives des camions dans les usines :


un enjeu conomique dactualit.
1
2

PTRA = Poids Total Roulant Autoris


Dcret n 2003-416 relatif au transport de bois ronds,
JO du 08 mai 2003.

INFORMATIONS

AFOCEL

- FORT

AMLIORER LE CADENCEMENT DES RCEPTIONS DES CAMIONS DANS LES USINES

Lanalyse des donnes de rception des


camions de bois sur diffrents sites industriels
montre des temps dattente (non-productifs)
parfois non ngligeables (1 ou 2 heures) pour
les conducteurs. Du fait des files dattente de
camions, des problmes de scurit peuvent
se poser. En outre, les quipements de
rception du bois sont souvent sous-utiliss
sur certaines plages horaires.
Plusieurs causes peuvent expliquer ces
irrgularits :
Une arrive non contrle de camions
un instant donn. Ce ne sont dailleurs pas
forcment des camions de bois ronds ou de
plaquettes, mais parfois des camions dautres
matires consommables ou dexpdition qui
confluent sur une mme bascule lentre
de lusine.
En ce qui concerne les bois (ronds ou
plaquettes), les arrives irrgulires de camions
peuvent tre releves dune part lchelle de
la journe (heures de pointes) et dautre part
lchelle de la priode de contingentement
des livraisons choisie par le service
approvisionnement (selon les sites cette
priode peut varier de la semaine la dcade
ou la quinzaine, voire le mois).
Les irrgularits darrive journalire peuvent
notamment sexpliquer par :
- les habitudes de travail des transporteurs et,
en particulier, la prfrence de rouler trs tt
le matin,
- les pauses djeuners,
- une ressource importante localise sur une
certaine tranche kilomtrique qui conduit les
transporteurs respecter les mmes horaires
afin deffectuer plusieurs rotations dans la
journe,
- la valorisation du retour par des transporteurs
qui doivent respecter des contraintes horaires
de rechargement,
Les irrgularits sur une priode de
contingentement peuvent quant elles
sexpliquer par :

- FORT

Une solution pour rduire les temps dattente


des camions est de doter le parc bois de
moyens ncessaires pour absorber les arrives
irrgulires. Dans ces conditions, un site
industriel nimpose pas de contraintes
supplmentaires ses fournisseurs et ses
transporteurs.

Exemple d'volution journalire du nombre de


camions par tranches horaires
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

INFORMATIONS

Loptimisation au niveau du site industriel

Des temps dattente parfois importants lentre des usines

Nombre de camoins

INFORMATIONS

Plusieurs axes de progrs peuvent tre


identifis. La liste nest pas exhaustive et
chaque site industriel a ses particularits.
"
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
5- 6- 7- 8- 9-1 0-1 1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 9-2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tranches horaires

- lacclration du rythme de livraison en fin


de priode afin de respecter le contingent
de livraisons,
- les habitudes de travail des fournisseurs qui
livrent en priorit en dbut de priode les
produits meilleure valeur ajoute (grumes)
puis les autres produits en seconde partie
de priode,
- lapplication de lARTT qui, dans certaines
organisations, conduit les chauffeurs arrter
plus tt en fin de semaine.
Un problme technique la rception.
Larrive de camions pendant une priode
de pause (pour certaines usines).
Une demande importante de bois suite
une reprise dactivit ou une cause
conjoncturelle.
Des contraintes mtorologiques locales
(barrires de dgel, inondations, etc.).
La rduction des temps dattente des camions
est un enjeu important la fois pour un
transporteur et un site industriel. Cest aussi
une problmatique complexe par sa
composante multi-acteurs et les spcificits
du tranport en fort.
Fort de ce constat, deux voies damlioration
sont possibles selon les contraintes plus ou
moins fortes dun site :
- loptimisation au niveau du site industriel,
- loptimisation en amont du site industriel.

Mettre en place des quipes mobiles de


renfort

Les temps dattente seront dautant plus faibles


que lusine sera capable de dcharger
rapidement les flux de camions. Or deux
catgories dafflux peuvent tre distingues :
- les pics darrives prvisibles, bien connus
des rceptionnaires et dont les plages
horaires peuvent tre affines par des
chronomtrages ou des analyses des
donnes informatiques de rception. Un parc
bois peut anticiper et planifier toutes les
semaines une ou plusieurs quipes
supplmentaires sur ces crneaux horaires.
Ce personnel doit tre polyvalent sur
plusieurs postes de lusine et a suivi une
formation adquate.
- les pics darrives alatoires, pour lesquels
des quipes peuvent tre appeles
ponctuellement en renfort.
Cette option induit des cots supplmentaires
pour lindustriel :
- disposer de moyens de dchargement
supplmentaires.
- constituer un stock intermdiaire. En effet,
larrive irrgulire de camions impose de
stocker les surplus au moment des pointes
de livraisons et de dstocker lors des temps
morts, ceci parfois dans la mme journe.
Ces manutentions ont un cot qui pourrait
tre vit en rgulant les arrives des
camions.
En contrepartie, le transporteur peut assurer
plus de rotation et mieux rentabiliser sa
production.

Une solution : doter le parc bois de moyens


supplmentaires en cas de fort affluts de camions.

"

Rduire le temps des rceptions


administratives et quantitatives

Les systmes dinformation des parcs bois


sont souvent vieillissants. Cela se traduit par
de multiples saisies et changes entre un
conducteur et un rceptionnaire. Or, la
technologie permet aujourdhui doptimiser
cette tape.
Dans le secteur laitier ou de la betterave en
France, les conducteurs sont autonomes
depuis plusieurs annes pour lidentification
(transporteur, tracteur et semi, origine
du produit), la pese et lchantillonnage de
leurs livraisons. Sans dvelopper une
telle autonomie, des progrs sont
envisageables.
La rception qualitative peut tre optimise en
quipant le rceptionnaire dun ordinateur
portatif (fix au bras) qui se synchronise avec
le systme de la rception. Le rceptionnaire
peut alors tre libr de certaines contraintes
et passer plus de temps pour diriger les
camions vers une zone de dchargement ou
raliser dautres tches en soutien aux quipes
du parc bois.
Lutilisation dun portail Internet dchange
dinformations entre le service approvisionnement en bois et ses fournisseurs
et transporteurs permet galement de
dcharger le conducteur de la transmission
dinformations.
3

- FORT

N1-2005
Fiche n 703
Mots cls
"

Cadencement
" Logistique
" Optimisation
" Rception

Amliorer le cadencement
des rceptions des camions
dans les usines

Les augmentations de tarifs lies la nouvelle


politique de Fret SNCF et le peu de perspectives
court terme que laisse entrevoir louverture
la concurrence du fret ferroviaire en 2006 se
traduisent par un dsengagement des industriels
pour les approvisionnements de bois par rail.
La consquence en est la redistribution de ce
volume dapprovisionnement vers les autres
modes existants. Or, pour le bois dindustrie, les
transports maritimes et fluviaux ne concernent
que quelques units et pour des quantits
encore anecdotiques. Le transport routier reste
le mode privilgi qui est donc amen
absorber la majorit des flux provenant de
labandon du fret ferroviaire.

- laugmentation des PTRA1 dans le cadre de


lapplication du dcret n 2003-4162 et
ventuellement le recours des plates-formes
logistiques,
- la coopration entre entreprises afin
doptimiser les tournes (rduire les kilomtres
parcourus vide) et de raliser des conomies
dchelle sur lachat de divers quipements,
- la rduction des temps de prsence des
camions dans les usines pour amliorer leur
rentabilit.
Cest ce dernier point que cette Fiche
Informations-Fort propose de dtailler.

Les transporteurs routiers spcialiss dans le


bois connaissent des difficults conomiques.
Laugmentation des charges (prix du gasoil
notamment) fragilise dautant plus ce maillon.
Identifier des gains de productivit devient
aujourdhui une ncessit.
De
nouveaux
schmas
organisationnels sont susceptibles
damliorer
la
rentabilit des chanes de
mobilisation des bois et donc la
viabilit des acteurs. Parmi
ceux-ci, on peut citer :

Rguler les arrives des camions dans les usines :


un enjeu conomique dactualit.
1
2

PTRA = Poids Total Roulant Autoris


Dcret n 2003-416 relatif au transport de bois ronds,
JO du 08 mai 2003.

INFORMATIONS

AFOCEL

- FORT

AMLIORER LE CADENCEMENT DES RCEPTIONS DES CAMIONS DANS LES USINES

Lanalyse des donnes de rception des


camions de bois sur diffrents sites industriels
montre des temps dattente (non-productifs)
parfois non ngligeables (1 ou 2 heures) pour
les conducteurs. Du fait des files dattente de
camions, des problmes de scurit peuvent
se poser. En outre, les quipements de
rception du bois sont souvent sous-utiliss
sur certaines plages horaires.
Plusieurs causes peuvent expliquer ces
irrgularits :
Une arrive non contrle de camions
un instant donn. Ce ne sont dailleurs pas
forcment des camions de bois ronds ou de
plaquettes, mais parfois des camions dautres
matires consommables ou dexpdition qui
confluent sur une mme bascule lentre
de lusine.
En ce qui concerne les bois (ronds ou
plaquettes), les arrives irrgulires de camions
peuvent tre releves dune part lchelle de
la journe (heures de pointes) et dautre part
lchelle de la priode de contingentement
des livraisons choisie par le service
approvisionnement (selon les sites cette
priode peut varier de la semaine la dcade
ou la quinzaine, voire le mois).
Les irrgularits darrive journalire peuvent
notamment sexpliquer par :
- les habitudes de travail des transporteurs et,
en particulier, la prfrence de rouler trs tt
le matin,
- les pauses djeuners,
- une ressource importante localise sur une
certaine tranche kilomtrique qui conduit les
transporteurs respecter les mmes horaires
afin deffectuer plusieurs rotations dans la
journe,
- la valorisation du retour par des transporteurs
qui doivent respecter des contraintes horaires
de rechargement,
Les irrgularits sur une priode de
contingentement peuvent quant elles
sexpliquer par :

- FORT

Une solution pour rduire les temps dattente


des camions est de doter le parc bois de
moyens ncessaires pour absorber les arrives
irrgulires. Dans ces conditions, un site
industriel nimpose pas de contraintes
supplmentaires ses fournisseurs et ses
transporteurs.

Exemple d'volution journalire du nombre de


camions par tranches horaires
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

INFORMATIONS

Loptimisation au niveau du site industriel

Des temps dattente parfois importants lentre des usines

Nombre de camoins

INFORMATIONS

Plusieurs axes de progrs peuvent tre


identifis. La liste nest pas exhaustive et
chaque site industriel a ses particularits.
"
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
5- 6- 7- 8- 9-1 0-1 1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 9-2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tranches horaires

- lacclration du rythme de livraison en fin


de priode afin de respecter le contingent
de livraisons,
- les habitudes de travail des fournisseurs qui
livrent en priorit en dbut de priode les
produits meilleure valeur ajoute (grumes)
puis les autres produits en seconde partie
de priode,
- lapplication de lARTT qui, dans certaines
organisations, conduit les chauffeurs arrter
plus tt en fin de semaine.
Un problme technique la rception.
Larrive de camions pendant une priode
de pause (pour certaines usines).
Une demande importante de bois suite
une reprise dactivit ou une cause
conjoncturelle.
Des contraintes mtorologiques locales
(barrires de dgel, inondations, etc.).
La rduction des temps dattente des camions
est un enjeu important la fois pour un
transporteur et un site industriel. Cest aussi
une problmatique complexe par sa
composante multi-acteurs et les spcificits
du tranport en fort.
Fort de ce constat, deux voies damlioration
sont possibles selon les contraintes plus ou
moins fortes dun site :
- loptimisation au niveau du site industriel,
- loptimisation en amont du site industriel.

Mettre en place des quipes mobiles de


renfort

Les temps dattente seront dautant plus faibles


que lusine sera capable de dcharger
rapidement les flux de camions. Or deux
catgories dafflux peuvent tre distingues :
- les pics darrives prvisibles, bien connus
des rceptionnaires et dont les plages
horaires peuvent tre affines par des
chronomtrages ou des analyses des
donnes informatiques de rception. Un parc
bois peut anticiper et planifier toutes les
semaines une ou plusieurs quipes
supplmentaires sur ces crneaux horaires.
Ce personnel doit tre polyvalent sur
plusieurs postes de lusine et a suivi une
formation adquate.
- les pics darrives alatoires, pour lesquels
des quipes peuvent tre appeles
ponctuellement en renfort.
Cette option induit des cots supplmentaires
pour lindustriel :
- disposer de moyens de dchargement
supplmentaires.
- constituer un stock intermdiaire. En effet,
larrive irrgulire de camions impose de
stocker les surplus au moment des pointes
de livraisons et de dstocker lors des temps
morts, ceci parfois dans la mme journe.
Ces manutentions ont un cot qui pourrait
tre vit en rgulant les arrives des
camions.
En contrepartie, le transporteur peut assurer
plus de rotation et mieux rentabiliser sa
production.

Une solution : doter le parc bois de moyens


supplmentaires en cas de fort affluts de camions.

"

Rduire le temps des rceptions


administratives et quantitatives

Les systmes dinformation des parcs bois


sont souvent vieillissants. Cela se traduit par
de multiples saisies et changes entre un
conducteur et un rceptionnaire. Or, la
technologie permet aujourdhui doptimiser
cette tape.
Dans le secteur laitier ou de la betterave en
France, les conducteurs sont autonomes
depuis plusieurs annes pour lidentification
(transporteur, tracteur et semi, origine
du produit), la pese et lchantillonnage de
leurs livraisons. Sans dvelopper une
telle autonomie, des progrs sont
envisageables.
La rception qualitative peut tre optimise en
quipant le rceptionnaire dun ordinateur
portatif (fix au bras) qui se synchronise avec
le systme de la rception. Le rceptionnaire
peut alors tre libr de certaines contraintes
et passer plus de temps pour diriger les
camions vers une zone de dchargement ou
raliser dautres tches en soutien aux quipes
du parc bois.
Lutilisation dun portail Internet dchange
dinformations entre le service approvisionnement en bois et ses fournisseurs
et transporteurs permet galement de
dcharger le conducteur de la transmission
dinformations.
3

INFORMATIONS

- FORT

Avec le dveloppement des tiquettes


"intelligentes" appeles galement tiquettes
RFID3 , lorigine des produits et la transmission
des informations administratives peuvent tre
automatises et le conducteur peut tre dgag
de toutes saisies (et donc des erreurs
associes).
" Adapter

les plages horaires douverture

du parc
Sans contraintes prcises darrives des
camions sur une journe, le parc bois doit
tre ouvert sur des plages horaires
suffisamment larges afin de faire face aux
imprvus. Cette organisation est mise en place
en Finlande par exemple et permet une
rgulation des arrives des camions.
Une ouverture dun parc bois le samedi peut
permettre des fournisseurs de mieux
organiser leur production la semaine.
" Rguler le nombre de camions sur le site

La mise en place dun systme de rgulation


(feu bicolore ou sonnerie dautorisation
dentre) du nombre de camions sur le site
permet dassurer au transporteur une trs faible
variation du temps de prsence de ses
conducteurs lusine. En revanche, il ne rgule
pas lattente devant le site. Un parking
lextrieur de lusine peut alors tre amnag
pour les pauses lgales des conducteurs.

Loptimisation en amont du site


industriel
Une autre solution pour rduire les temps
dattente des camions est dajouter des
contraintes supplmentaires aux fournisseurs
et aux transporteurs afin de lisser les arrives
des camions sur la priode.
Plusieurs approches sont possibles en fonction
du degr dirrgularit des arrives sur un site :
Radio Frequency Identification : Systme didentification
par radiofrquence qui permet dcrire, de stocker, de
lire et de corriger des informations du produit tracer. Il
sagit dtiquettes prennes (dure de vie moyenne :
4 ans). La communication est assure distance et peut
se faire, en mouvement, travers diffrents matriaux
(bois, plastique, rsine, etc.).

INFORMATIONS

AFOCEL

" Appliquer

une prime sur certains


crneaux horaires

La rduction de la dure de validit des


autorisations de livraison une demi-journe
identifie peut tre amliore par un systme
de prime ( dfinir entre le fournisseur/
transporteur et lindustriel) pour les crneaux
les moins actifs au niveau du parc bois.
Cependant, cette mthode peut dcaler le
problme sur les crneaux horaires les plus
avantageux.

" Grer

- FORT

INFORMATIONS

AMLIORER LE CADENCEMENT DES RCEPTIONS DES CAMIONS DANS LES USINES

des rendez-vous

Cette mthode de planification est base sur


linscription dun camion un horaire prcis.
La technique des rendez-vous individuels
(camion par camion) est couramment utilise
en logistique dans la plupart des secteurs

dactivit. Elle permet galement de tenir


compte des habitudes de travail des
fournisseurs.
La gestion peut tre manuelle ou informatise.
Dans ce dernier cas, elle peut devenir trs
dynamique et interactive entre les diffrents
acteurs (changes par Internet).

Exemple de planning hebdomadaire des rendez-vous (F32 = fournisseur 32)

" Rduire

la priode de validit des


autorisations de livraison

Il sagit de raliser une classification des


fournisseurs afin didentifier leurs contraintes
respectives, leurs habitudes de travail et de
cadencer le contingent de livraison par demijourne, par exemple, au lieu de la semaine
ou dcade.
- les fournisseurs piliers : ils sont prioritaires
car leur frquence de livraison est souvent
impose par leur contrat dapprovisionnement,
- les fournisseurs effectuant des chargements
sur le trajet retour : ils peuvent galement
tre prioritaires puisque des horaires leur
sont imposs,
- les fournisseurs rguliers : ils ne viennent
quune fois par jour ou quelques fois par
semaine mais avec des habitudes de travail
bien tablies,
- les fournisseurs irrguliers : ce sont souvent
les petits fournisseurs pour qui il est
envisageable dimposer des livraisons sur
les plages horaires peu encombres.
Sur certains sites, cette mthode est suffisante,
le volume darrive lchelle de la demijourne pouvant tre efficacement absorb par
le parc.
Pour dautres, cette mthode ne rsout pas les
pics daffluence sur la demi-journe. Le
problme nest alors que dplac et les
crneaux horaires les plus avantageux sont
engorgs. Dcider de rduire cette priode de
livraison dune demi-journe conduit
invitablement la prise de rendez-vous.

- FORT

- cette mthode ne peut fonctionner que si les


horaires de rendez-vous sont bien respects.

Avantages pour un site industriel


- les arrives de camions sont lisses sur la
journe et donc les files dattentes sont
rduites,
- les rceptionnaires de lusine travaillent dans
de meilleures conditions,
- en cas dimpossibilit de livraison dun
transporteur, lusine peut tre avertie
rapidement et prvenir un autre transporteur,
- souvent les temps dattente occultent des
dysfonctionnements internes. Cette approche
permet lusine danalyser ses dysfonctionnements et de fournir un meilleur service

aux transporteurs,
- une rigueur de travail est impose.
Inconvnients et difficults de cette
mthode
- de nouvelles contraintes sont donnes aux
transporteurs.
- la mise en application de cette mthode est
difficile faire accepter aux fournisseurs bien
quune fois tablie, elle apporte une scurit
tous les acteurs. Elle doit tre appuye par
les fournisseurs et transporteurs piliers,
- elle ncessite une forte implication au dpart ;
ensuite, une routine sinstaure et un certain
nombre de rendez-vous peuvent tre
reports dune semaine sur lautre. La
principale difficult est la construction des
premires grilles car les transporteurs
solliciteront souvent les mmes rendez-vous,
- les transporteurs doivent modifier leurs
habitudes de travail ; or, pour la majorit ce
sont des entreprises artisanales,
5

Utilisation dune plate-forme pour rguler les flux


de camions aux usines

Afin de tenir compte des contraintes lies aux


chargements des bois en fort, des adaptations
sont possibles :
# Appliquer la mthode sur les produits qui
prsentent le moins de contraintes (PCS par
exemple).
# Prvoir des plages de rendez-vous vides
pour absorber dventuels retards.
# Autoriser un dlai dentre.
# Autoriser des annulations la veille et grer
une liste dattente.
# Autoriser des permutations de rendez-vous
entre transporteurs pour autant que les
nombres de tours soient respects en fin de
priode.
Cette liste nest pas exhaustive et bien dautres
adaptations peuvent tre envisages.
Cependant, il faut tre vigilant car cette
mthode est base sur des contraintes strictes
et tout assouplissement est un risque de drive
par rapport aux objectifs initiaux.

Avantages pour un transporteur


- la dure de son passage lusine est connue
et fiable. Le transporteur peut donc beaucoup
plus facilement organiser et planifier ses
journes,
- le temps de travail des conducteurs est
optimis puisquil ny a plus de temps
dattente sur site.

AFOCEL

Si la mthode des rendez-vous peut paratre


difficile mettre en uvre tant donnes les
contraintes dapprovisionnement en fort, elle
peut tre dautant plus justifie pour un schma
dorganisation qui se rapproche des autres
secteurs dactivit (grande distribution par
exemple). En effet, dans le cadre du dcret
n 2003-4162, il est envisageable de placer,
autour dune usine, une ou plusieurs platesformes de regroupement.
Les bois issus de lexploitation forestire
seraient achemins par des ensembles de
PTRA de 40 tonnes vers ces plates-formes.
A partir de ces nuds, des rotations optimises
de "trains routiers" (PTRA de 57 tonnes pour
des ensembles de 6 essieux) assureraient des
rotations rgulires vers lusine. Le trajet de la
plate-forme vers lusine tant beaucoup moins
soumis aux alas, un cadencement des
livraisons par rendez-vous peut tre facilement
mis en place.

Usine 2

Ressource forestire

Plate-forme de
regroupement

Flux rguliers depuis la plate-forme

Usine 1

CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES
Rduire les temps dattente des camions est
un objectif conomique dactualit compte
tenu de laugmentation des flux routiers de
bois. Il sagit avant tout dun problme de
rpartition de contraintes entre acteurs des
chanes logistiques de mobilisation. Soit ces
contraintes sont supportes entirement par
le maillon aval (le site industriel) et le parc
bois doit alors disposer des moyens
ncessaires pour absorber les arrives
irrgulires des camions. Soit elles sont
rparties entre les diffrents acteurs de la
chane : le service approvisionnement planifie
et gre en temps court le cadencement (avec
de nouveaux outils) qui doit tre respect par
les fournisseurs et les transporteurs.

Christophe GINET
AFOCEL Station Nord-Est
60, route de Bonnencontre
21170 Charrey-sur-Sane
Tl. : 03.80.36.36.20
Fax : 03.80.36.36.44
E-mail : nordest@afocel.fr
ISSN : 0336-0261

INFORMATIONS

- FORT

Avec le dveloppement des tiquettes


"intelligentes" appeles galement tiquettes
RFID3 , lorigine des produits et la transmission
des informations administratives peuvent tre
automatises et le conducteur peut tre dgag
de toutes saisies (et donc des erreurs
associes).
" Adapter

les plages horaires douverture

du parc
Sans contraintes prcises darrives des
camions sur une journe, le parc bois doit
tre ouvert sur des plages horaires
suffisamment larges afin de faire face aux
imprvus. Cette organisation est mise en place
en Finlande par exemple et permet une
rgulation des arrives des camions.
Une ouverture dun parc bois le samedi peut
permettre des fournisseurs de mieux
organiser leur production la semaine.
" Rguler le nombre de camions sur le site

La mise en place dun systme de rgulation


(feu bicolore ou sonnerie dautorisation
dentre) du nombre de camions sur le site
permet dassurer au transporteur une trs faible
variation du temps de prsence de ses
conducteurs lusine. En revanche, il ne rgule
pas lattente devant le site. Un parking
lextrieur de lusine peut alors tre amnag
pour les pauses lgales des conducteurs.

Loptimisation en amont du site


industriel
Une autre solution pour rduire les temps
dattente des camions est dajouter des
contraintes supplmentaires aux fournisseurs
et aux transporteurs afin de lisser les arrives
des camions sur la priode.
Plusieurs approches sont possibles en fonction
du degr dirrgularit des arrives sur un site :
Radio Frequency Identification : Systme didentification
par radiofrquence qui permet dcrire, de stocker, de
lire et de corriger des informations du produit tracer. Il
sagit dtiquettes prennes (dure de vie moyenne :
4 ans). La communication est assure distance et peut
se faire, en mouvement, travers diffrents matriaux
(bois, plastique, rsine, etc.).

INFORMATIONS

AFOCEL

" Appliquer

une prime sur certains


crneaux horaires

La rduction de la dure de validit des


autorisations de livraison une demi-journe
identifie peut tre amliore par un systme
de prime ( dfinir entre le fournisseur/
transporteur et lindustriel) pour les crneaux
les moins actifs au niveau du parc bois.
Cependant, cette mthode peut dcaler le
problme sur les crneaux horaires les plus
avantageux.

" Grer

- FORT

INFORMATIONS

AMLIORER LE CADENCEMENT DES RCEPTIONS DES CAMIONS DANS LES USINES

des rendez-vous

Cette mthode de planification est base sur


linscription dun camion un horaire prcis.
La technique des rendez-vous individuels
(camion par camion) est couramment utilise
en logistique dans la plupart des secteurs

dactivit. Elle permet galement de tenir


compte des habitudes de travail des
fournisseurs.
La gestion peut tre manuelle ou informatise.
Dans ce dernier cas, elle peut devenir trs
dynamique et interactive entre les diffrents
acteurs (changes par Internet).

Exemple de planning hebdomadaire des rendez-vous (F32 = fournisseur 32)

" Rduire

la priode de validit des


autorisations de livraison

Il sagit de raliser une classification des


fournisseurs afin didentifier leurs contraintes
respectives, leurs habitudes de travail et de
cadencer le contingent de livraison par demijourne, par exemple, au lieu de la semaine
ou dcade.
- les fournisseurs piliers : ils sont prioritaires
car leur frquence de livraison est souvent
impose par leur contrat dapprovisionnement,
- les fournisseurs effectuant des chargements
sur le trajet retour : ils peuvent galement
tre prioritaires puisque des horaires leur
sont imposs,
- les fournisseurs rguliers : ils ne viennent
quune fois par jour ou quelques fois par
semaine mais avec des habitudes de travail
bien tablies,
- les fournisseurs irrguliers : ce sont souvent
les petits fournisseurs pour qui il est
envisageable dimposer des livraisons sur
les plages horaires peu encombres.
Sur certains sites, cette mthode est suffisante,
le volume darrive lchelle de la demijourne pouvant tre efficacement absorb par
le parc.
Pour dautres, cette mthode ne rsout pas les
pics daffluence sur la demi-journe. Le
problme nest alors que dplac et les
crneaux horaires les plus avantageux sont
engorgs. Dcider de rduire cette priode de
livraison dune demi-journe conduit
invitablement la prise de rendez-vous.

- FORT

- cette mthode ne peut fonctionner que si les


horaires de rendez-vous sont bien respects.

Avantages pour un site industriel


- les arrives de camions sont lisses sur la
journe et donc les files dattentes sont
rduites,
- les rceptionnaires de lusine travaillent dans
de meilleures conditions,
- en cas dimpossibilit de livraison dun
transporteur, lusine peut tre avertie
rapidement et prvenir un autre transporteur,
- souvent les temps dattente occultent des
dysfonctionnements internes. Cette approche
permet lusine danalyser ses dysfonctionnements et de fournir un meilleur service

aux transporteurs,
- une rigueur de travail est impose.
Inconvnients et difficults de cette
mthode
- de nouvelles contraintes sont donnes aux
transporteurs.
- la mise en application de cette mthode est
difficile faire accepter aux fournisseurs bien
quune fois tablie, elle apporte une scurit
tous les acteurs. Elle doit tre appuye par
les fournisseurs et transporteurs piliers,
- elle ncessite une forte implication au dpart ;
ensuite, une routine sinstaure et un certain
nombre de rendez-vous peuvent tre
reports dune semaine sur lautre. La
principale difficult est la construction des
premires grilles car les transporteurs
solliciteront souvent les mmes rendez-vous,
- les transporteurs doivent modifier leurs
habitudes de travail ; or, pour la majorit ce
sont des entreprises artisanales,
5

Utilisation dune plate-forme pour rguler les flux


de camions aux usines

Afin de tenir compte des contraintes lies aux


chargements des bois en fort, des adaptations
sont possibles :
# Appliquer la mthode sur les produits qui
prsentent le moins de contraintes (PCS par
exemple).
# Prvoir des plages de rendez-vous vides
pour absorber dventuels retards.
# Autoriser un dlai dentre.
# Autoriser des annulations la veille et grer
une liste dattente.
# Autoriser des permutations de rendez-vous
entre transporteurs pour autant que les
nombres de tours soient respects en fin de
priode.
Cette liste nest pas exhaustive et bien dautres
adaptations peuvent tre envisages.
Cependant, il faut tre vigilant car cette
mthode est base sur des contraintes strictes
et tout assouplissement est un risque de drive
par rapport aux objectifs initiaux.

Avantages pour un transporteur


- la dure de son passage lusine est connue
et fiable. Le transporteur peut donc beaucoup
plus facilement organiser et planifier ses
journes,
- le temps de travail des conducteurs est
optimis puisquil ny a plus de temps
dattente sur site.

AFOCEL

Si la mthode des rendez-vous peut paratre


difficile mettre en uvre tant donnes les
contraintes dapprovisionnement en fort, elle
peut tre dautant plus justifie pour un schma
dorganisation qui se rapproche des autres
secteurs dactivit (grande distribution par
exemple). En effet, dans le cadre du dcret
n 2003-4162, il est envisageable de placer,
autour dune usine, une ou plusieurs platesformes de regroupement.
Les bois issus de lexploitation forestire
seraient achemins par des ensembles de
PTRA de 40 tonnes vers ces plates-formes.
A partir de ces nuds, des rotations optimises
de "trains routiers" (PTRA de 57 tonnes pour
des ensembles de 6 essieux) assureraient des
rotations rgulires vers lusine. Le trajet de la
plate-forme vers lusine tant beaucoup moins
soumis aux alas, un cadencement des
livraisons par rendez-vous peut tre facilement
mis en place.

Usine 2

Ressource forestire

Plate-forme de
regroupement

Flux rguliers depuis la plate-forme

Usine 1

CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES
Rduire les temps dattente des camions est
un objectif conomique dactualit compte
tenu de laugmentation des flux routiers de
bois. Il sagit avant tout dun problme de
rpartition de contraintes entre acteurs des
chanes logistiques de mobilisation. Soit ces
contraintes sont supportes entirement par
le maillon aval (le site industriel) et le parc
bois doit alors disposer des moyens
ncessaires pour absorber les arrives
irrgulires des camions. Soit elles sont
rparties entre les diffrents acteurs de la
chane : le service approvisionnement planifie
et gre en temps court le cadencement (avec
de nouveaux outils) qui doit tre respect par
les fournisseurs et les transporteurs.

Christophe GINET
AFOCEL Station Nord-Est
60, route de Bonnencontre
21170 Charrey-sur-Sane
Tl. : 03.80.36.36.20
Fax : 03.80.36.36.44
E-mail : nordest@afocel.fr
ISSN : 0336-0261

INFORMATIONS

- FORT

Avec le dveloppement des tiquettes


"intelligentes" appeles galement tiquettes
RFID3 , lorigine des produits et la transmission
des informations administratives peuvent tre
automatises et le conducteur peut tre dgag
de toutes saisies (et donc des erreurs
associes).
" Adapter

les plages horaires douverture

du parc
Sans contraintes prcises darrives des
camions sur une journe, le parc bois doit
tre ouvert sur des plages horaires
suffisamment larges afin de faire face aux
imprvus. Cette organisation est mise en place
en Finlande par exemple et permet une
rgulation des arrives des camions.
Une ouverture dun parc bois le samedi peut
permettre des fournisseurs de mieux
organiser leur production la semaine.
" Rguler le nombre de camions sur le site

La mise en place dun systme de rgulation


(feu bicolore ou sonnerie dautorisation
dentre) du nombre de camions sur le site
permet dassurer au transporteur une trs faible
variation du temps de prsence de ses
conducteurs lusine. En revanche, il ne rgule
pas lattente devant le site. Un parking
lextrieur de lusine peut alors tre amnag
pour les pauses lgales des conducteurs.

Loptimisation en amont du site


industriel
Une autre solution pour rduire les temps
dattente des camions est dajouter des
contraintes supplmentaires aux fournisseurs
et aux transporteurs afin de lisser les arrives
des camions sur la priode.
Plusieurs approches sont possibles en fonction
du degr dirrgularit des arrives sur un site :
Radio Frequency Identification : Systme didentification
par radiofrquence qui permet dcrire, de stocker, de
lire et de corriger des informations du produit tracer. Il
sagit dtiquettes prennes (dure de vie moyenne :
4 ans). La communication est assure distance et peut
se faire, en mouvement, travers diffrents matriaux
(bois, plastique, rsine, etc.).

INFORMATIONS

AFOCEL

" Appliquer

une prime sur certains


crneaux horaires

La rduction de la dure de validit des


autorisations de livraison une demi-journe
identifie peut tre amliore par un systme
de prime ( dfinir entre le fournisseur/
transporteur et lindustriel) pour les crneaux
les moins actifs au niveau du parc bois.
Cependant, cette mthode peut dcaler le
problme sur les crneaux horaires les plus
avantageux.

" Grer

- FORT

INFORMATIONS

AMLIORER LE CADENCEMENT DES RCEPTIONS DES CAMIONS DANS LES USINES

des rendez-vous

Cette mthode de planification est base sur


linscription dun camion un horaire prcis.
La technique des rendez-vous individuels
(camion par camion) est couramment utilise
en logistique dans la plupart des secteurs

dactivit. Elle permet galement de tenir


compte des habitudes de travail des
fournisseurs.
La gestion peut tre manuelle ou informatise.
Dans ce dernier cas, elle peut devenir trs
dynamique et interactive entre les diffrents
acteurs (changes par Internet).

Exemple de planning hebdomadaire des rendez-vous (F32 = fournisseur 32)

" Rduire

la priode de validit des


autorisations de livraison

Il sagit de raliser une classification des


fournisseurs afin didentifier leurs contraintes
respectives, leurs habitudes de travail et de
cadencer le contingent de livraison par demijourne, par exemple, au lieu de la semaine
ou dcade.
- les fournisseurs piliers : ils sont prioritaires
car leur frquence de livraison est souvent
impose par leur contrat dapprovisionnement,
- les fournisseurs effectuant des chargements
sur le trajet retour : ils peuvent galement
tre prioritaires puisque des horaires leur
sont imposs,
- les fournisseurs rguliers : ils ne viennent
quune fois par jour ou quelques fois par
semaine mais avec des habitudes de travail
bien tablies,
- les fournisseurs irrguliers : ce sont souvent
les petits fournisseurs pour qui il est
envisageable dimposer des livraisons sur
les plages horaires peu encombres.
Sur certains sites, cette mthode est suffisante,
le volume darrive lchelle de la demijourne pouvant tre efficacement absorb par
le parc.
Pour dautres, cette mthode ne rsout pas les
pics daffluence sur la demi-journe. Le
problme nest alors que dplac et les
crneaux horaires les plus avantageux sont
engorgs. Dcider de rduire cette priode de
livraison dune demi-journe conduit
invitablement la prise de rendez-vous.

- FORT

- cette mthode ne peut fonctionner que si les


horaires de rendez-vous sont bien respects.

Avantages pour un site industriel


- les arrives de camions sont lisses sur la
journe et donc les files dattentes sont
rduites,
- les rceptionnaires de lusine travaillent dans
de meilleures conditions,
- en cas dimpossibilit de livraison dun
transporteur, lusine peut tre avertie
rapidement et prvenir un autre transporteur,
- souvent les temps dattente occultent des
dysfonctionnements internes. Cette approche
permet lusine danalyser ses dysfonctionnements et de fournir un meilleur service

aux transporteurs,
- une rigueur de travail est impose.
Inconvnients et difficults de cette
mthode
- de nouvelles contraintes sont donnes aux
transporteurs.
- la mise en application de cette mthode est
difficile faire accepter aux fournisseurs bien
quune fois tablie, elle apporte une scurit
tous les acteurs. Elle doit tre appuye par
les fournisseurs et transporteurs piliers,
- elle ncessite une forte implication au dpart ;
ensuite, une routine sinstaure et un certain
nombre de rendez-vous peuvent tre
reports dune semaine sur lautre. La
principale difficult est la construction des
premires grilles car les transporteurs
solliciteront souvent les mmes rendez-vous,
- les transporteurs doivent modifier leurs
habitudes de travail ; or, pour la majorit ce
sont des entreprises artisanales,
5

Utilisation dune plate-forme pour rguler les flux


de camions aux usines

Afin de tenir compte des contraintes lies aux


chargements des bois en fort, des adaptations
sont possibles :
# Appliquer la mthode sur les produits qui
prsentent le moins de contraintes (PCS par
exemple).
# Prvoir des plages de rendez-vous vides
pour absorber dventuels retards.
# Autoriser un dlai dentre.
# Autoriser des annulations la veille et grer
une liste dattente.
# Autoriser des permutations de rendez-vous
entre transporteurs pour autant que les
nombres de tours soient respects en fin de
priode.
Cette liste nest pas exhaustive et bien dautres
adaptations peuvent tre envisages.
Cependant, il faut tre vigilant car cette
mthode est base sur des contraintes strictes
et tout assouplissement est un risque de drive
par rapport aux objectifs initiaux.

Avantages pour un transporteur


- la dure de son passage lusine est connue
et fiable. Le transporteur peut donc beaucoup
plus facilement organiser et planifier ses
journes,
- le temps de travail des conducteurs est
optimis puisquil ny a plus de temps
dattente sur site.

AFOCEL

Si la mthode des rendez-vous peut paratre


difficile mettre en uvre tant donnes les
contraintes dapprovisionnement en fort, elle
peut tre dautant plus justifie pour un schma
dorganisation qui se rapproche des autres
secteurs dactivit (grande distribution par
exemple). En effet, dans le cadre du dcret
n 2003-4162, il est envisageable de placer,
autour dune usine, une ou plusieurs platesformes de regroupement.
Les bois issus de lexploitation forestire
seraient achemins par des ensembles de
PTRA de 40 tonnes vers ces plates-formes.
A partir de ces nuds, des rotations optimises
de "trains routiers" (PTRA de 57 tonnes pour
des ensembles de 6 essieux) assureraient des
rotations rgulires vers lusine. Le trajet de la
plate-forme vers lusine tant beaucoup moins
soumis aux alas, un cadencement des
livraisons par rendez-vous peut tre facilement
mis en place.

Usine 2

Ressource forestire

Plate-forme de
regroupement

Flux rguliers depuis la plate-forme

Usine 1

CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES
Rduire les temps dattente des camions est
un objectif conomique dactualit compte
tenu de laugmentation des flux routiers de
bois. Il sagit avant tout dun problme de
rpartition de contraintes entre acteurs des
chanes logistiques de mobilisation. Soit ces
contraintes sont supportes entirement par
le maillon aval (le site industriel) et le parc
bois doit alors disposer des moyens
ncessaires pour absorber les arrives
irrgulires des camions. Soit elles sont
rparties entre les diffrents acteurs de la
chane : le service approvisionnement planifie
et gre en temps court le cadencement (avec
de nouveaux outils) qui doit tre respect par
les fournisseurs et les transporteurs.

Christophe GINET
AFOCEL Station Nord-Est
60, route de Bonnencontre
21170 Charrey-sur-Sane
Tl. : 03.80.36.36.20
Fax : 03.80.36.36.44
E-mail : nordest@afocel.fr
ISSN : 0336-0261

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