Tesis de Filtros de Aire

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

COORDINACION DE INGENIERIA MECANICA
DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE FILTROS SECOS PARA AIRE DE USO

AUTOMOTRIZ PARA SERVICIO LIVIANO
Por
Antonio J. Revilla C.
INFORME DE PASANTIA
Presentado ante la ilustre Universidad Simn Bolvar
Como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Mecnico
Sartenejas, Septiembre de 2008
ii

COORDINACION DE INGENIERIA MECANICA

Por
Realizado con la asesora de:
Tutor Acadmico: Prof. Joaqun Santos
Tutor Industrial: Ing. Carlos Agreda
INFORME DE PASANTIA
Presentado ante la ilustre Universidad Simn Bolvar
Como requisito parcial para optar al ttulo de
Ingeniero Mecnico
Sartenejas, Septiembre de 2008
iii

COORDINACIN DE INGENIERA MECNICA
Por
Realizado con la asesora del Prof. Joaqun Santos
RESUMEN
En el presente trabajo se analizan las caractersticas que debe cumplir un banco de pruebas de
filtros secos para aire de uso automotriz. Se disea un banco de ensayos para dar valor
agregado al sistema de control de calidad, mediante el cual se evalan los filtros secos para
aire producidos por la empresa Industrias Filtros Laboratorios, C.A. (INFILCA). La primera
fase del estudio fue la bsqueda y revisin de la informacin para llevar a cabo el diseo del
banco de pruebas. En la segunda fase, se realiz el diseo del banco de pruebas, basado
principalmente en las caractersticas y condiciones requeridas por las normas COVENIN 1761
y SAE J726. Este banco es un sistema mecnico-neumtico que trabaja con un extractor de
aire donde el flujo generado permite transportar un material contaminante llamado polvo de
Arizona. El contaminante ingresa al banco a travs de un dispensador diseado para tal fin, y
es atrapado por la unidad bajo prueba; si un pequeo porcentaje del polvo logra atravesarla,
ser retenido por el filtro absoluto colocado aguas abajo de la unidad bajo prueba. El filtro ser
evaluado segn las indicaciones de las normas antes mencionadas. En la tercera fase, se
realiz el anlisis de los resultados obtenidos durante la fase de diseo, y se procedi a
contactar a los proveedores de los componentes y materiales requeridos. Este proyecto
proporcionar a la empresa informacin para verificar y mejorar la calidad de sus productos,
en funcin de la satisfaccin de sus clientes.
PALABRAS CLAVES: Automotriz, Calidad, Capacidad, Eficiencia, Restriccin.
iv
Este trabajo lo dedico especialmente a:

Mis padres, Arjimiro y Nora,
Mi esposa, Marielys,
Mis hermanos, Argimiro, Alejandro, Ariana y Jess,
Mi abuela Alicia,
Mis hijos-sobrinos, ngel y Antonio,
A la memoria de mis abuelos, Antonio, Jos y Pola,
A mis dems familiares y amigos.
AGRADECIMIENTOS
A Dios, por todo lo que nos ha dado en la vida, y por lo que nos seguir concediendo.
A mis padres, hermanos y abuelos, que en todo momento me han apoyado, y por ser la
familia que somos.
A mi esposa, por su apoyo y compaa en los momentos difciles, y por todo el amor y
la vida que compartimos.
A mi primo, amigo y hermano, Alian, por el apoyo, y presencia fsica y espiritual,
ofrecida de carcter incondicional en todo momento.
A toda la familia de mi esposa, especialmente Lala, Olga y Milena, por su apoyo y
comprensin en todo momento.
A mis compadres y amigos, Ricardo Len, Merwin Navas, Alexis Rincn, Freddy
Prez, Argel Michinel, Juan Pantes, Alexis Bolvar, Pablo Laya, Jess Hernndez, Ral ngel,
Juan San Vicente, Vctor Novo, Leonardo Valderrama, Henry y Eric Contreras, Oscar Barr,
Lino Rivolta, Edgar Lucena, Mineyomar Romero, Marino Gonzlez, por la amistad
demostrada, y su aporte significativo a mi formacin, y crecimiento personal y profesional.
A la empresa Industrias Filtros Laboratorios C.A., INFILCA, por la oportunidad
ofrecida para el desarrollo del presente trabajo.
Al Ing. Carlos Agreda, por la oportunidad brindada para la realizacin de este trabajo,
as como por su apoyo para superar las dificultades que se presentaron durante este trabajo.
Al equipo de Ingeniera de Productos y Procesos e Ingeniera de Calidad, Hommy,
Elisa, Isaura, Deivis y el resto de los integrantes de este equipo, por el apoyo prestado para el
desarrollo de este trabajo.
vi
Al profesor Joaqun Santos, por su gran aporte como tutor acadmico, que ha sido
clave para la buena estructuracin y culminacin de este trabajo.
vii
INDICE GENERAL
Pg.
RESUMEN
iii
DEDICATORIA
iv
AGRADECIMIENTOS
INDICE GENERAL
vii
INDICE DE TABLAS
xii
INDICE DE FIGURAS
xiv
INTRODUCCION
CAPITULO I: Descripcin de la empresa.
CAPITULO II: FUNDAMENTOS TEORICOS
2.1 Filtro s para aire
2.2 Tipos de filtros para aire
10
2.2.1 Filtros hmedos
10
2.2.2 Filtros en bao de aceite
10
viii
2.2.3 Filtros secos
10
2.3 Definiciones
12
2.3.1 rea de filtracin
13
2.3.2 Aptitud de servicio
13
2.3.3 Cada de presin
13
2.3.4 Capacidad de retencin de polvo
13
2.3.5 Durabilidad
14
2.3.6 Eficiencia
14
2.3.7 Filtro absoluto
14
2.3.8 Filtro seco de aire
14
2.3.9 Flujo de aire de prueba
14
2.3.10 Incompresibilidad del aire
14
2.3.11 Lecho fluidizado
15
2.3.12 Manmetro diferencial de columna de agua tipo U
15
2.3.13 Medio filtrante
15
2.3.14 Placa-Orificio
15
2.3.15 Polvo contaminante
17
ix
2.3.16 Recuperacin
17
2.3.17 Resistencia al colapso
18
2.3.18 Restriccin
18
2.3.19 Restriccin del conjunto/Cada de presin
18
2.3.20 Restriccin del elemento/Cada de presin
18
2.3.21 Restriccin final/Cada de presin
18
2.2.22 Restriccin de tara/Cada de presin
18
2.3.23 Saturacin
18
2.3.24 Unidad bajo prueba
18
CAPITULO III: PROCESO DE FABRICACION DE FILTROS SECOS PARA

AIRE
19
3.1 Preparacin de la materia prima
19
3.2 Ensamblaje, acabado final y empacado
21
CAPITULO IV: METODOLOGIA
23
CAPITULO V: DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS
25
5.1 Condiciones de trabajo del banco de pruebas
25
5.2 Caractersticas de los filtros
26
5.3 Ducto de admisin
31
5.4 Campana de prueba
33
5.4.1 Campana para filtros cilndricos
33
5.4.2 Campana para filtros tipo panel
38
5.5 Ducto de descarga
39
5.6 Campana para el filtro absoluto
39
5.7 Sistema de medicin del flujo de aire
42
5.7.1 Diseo de la placa-oricio
43
5.7.2 Instalacin de la placa=orificio
47
5.7.3 Posicin de las derivaciones de presin
47
5.7.4 Cada de presin terica en la placa-orifico
49
5.7.5 Perdidas en la placa-orificio
51
5.8 Sistema de control de flujo de aire
55
5.8.1 Perdidas en la vlvula mariposa
55
5.9 Seleccin del extractor de aire
57
5.9.1 Clculo de perdidas
57
5.10 Presin esttica del extractor
62
xi
5.11 Diseo de los medidores de presin
63
5.12 Sistema de dosificacin del polvo contaminante
65
5.12.1 Deposito del polvo contaminante
65
5.12.2 Inyector del polvo contaminante
67
CAPITULO VI: MONTAJE Y ENSAMBLAJE
68
6.1 Mesa de control
68
6.2 Configuracin del banco de pruebas
70
6.3 Ensamblaje del banco de pruebas
73
CAPITULO VII: CONCLLUSIONES Y RECOMENDACIONES
75
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
77
BIBLIOGRAFIA
79
ANEXOS
81
xii
INDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla 2.1 Anlisis qumico del polvo contaminante
17
Tabla 2.2 Tamao de partculas y distribucin por volumen del polvo

contaminante
17
Tabla 5.1 Caractersticas fsicas de los filtros cilndrico
27
Tabla 5.2 Caractersticas fsicas de los filtros tipo panel
28
Tabla 5.3 Desplazamientos volumtricos y tasa de flujo de aire
30
Tabla 5.4 Rango de trabajo del banco de pruebas
31
Tabla 5.5 Distribucin de los filtros cilndricos por campana
37
Tabla 5.6 Dimensiones de complementos para filtros cilndricos
38
Tabla 5.7 Dimensiones de complementos para filtros panel
39
Tabla 5.8 Cada de presin terica en la placa-orificio
52
Tabla 5.9 Coeficiente k para diafragma en tubera de dimetro constante
53
Tabla 5.10 Perdidas en la placa-orificio
54
xiii
Tabla 5.11 Coeficiente de perdida para estrechamiento abrupto
58
Tabla 5.12 Perdidas totales en el sistema de flujo de aire
61
Tabla 5.13 Peso especifico del agua
65
Tabla 6.1 Materiales y componentes de la mesa de control
68
Tabla 6.2 Disposicin de dispositivos en la mesa de control
69
Tabla 6.3 Descripcin de los componentes del banco
74
xiv
INDICE DE FIGURAS
Pg.
Figura 1.1 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Unidad Sellada
Automotriz y Unidad Sellada Industrial
Figura 1.2 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Cartuchos
Figura 1.3 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Aire Industrial
Figura 1.4 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Aire Automotriz
Figura 1.5 Organigrama de INFILCA
Figura 1.6 Organigrama de Ingeniera de Productos y Procesos
Figura 1.7 Organigrama de Ingeniera de Calidad
Figura 2.1 Filtro de aire
11
Figura 2.2 Filtro cilndrico
12
Figura 2.3 Filtro panel
13
Figura 2.4 Vena contracta
16
Figura 3.1 Diagrama de flujo de proceso: Preparacin de materia prima de Aire

Automotriz
20
xv
Figura 3.2 Diagrama de flujo de proceso: Ensamblaje, acabado final y empacado

de Aire Automotriz
22
Figura 5.1 Ducto de entrada
32
Figura 5.2 Campanas cilndricas
34
Figura 5.3 Difusor cnico de la campana de pruebas cilndrica
35
Figura 5.4 Campana cilndricas
36
Figura 5.5 Complemento para filtros cilndricos
37
Figura 5.6 Campana para filtros tipo panel
40
Figura 5.7 Complementos para filtros panel
41
Figura 5.8 Seccin de entrada de la campana del filtro absoluto
44
Figura 5.9 Seccin de salida de la campana del filtro absoluto
45
Figura 5.10 Placa-Orificio
46
Figura 5.11 Distancia para flujo sin turbulencia
48
Figura 5.12 Posicin de tomas de presin
49
Figura 5.13 Coeficiente de flujo K vs. Nmero de Reynolds para orificios, toberas
y medidores venturi
50
Figura 5.14 Ubicacin de vlvulas mariposa
56
Figura 5.15 Coeficiente de prdidas de la vlvula mariposa
56
xvi
Figura 5.16 Estrechamiento abrupto
58
Figura 5.17 Coeficiente de prdidas para entrada
58
Figura 5.18 Ensanchamiento
59
Figura 5.19 Coeficiente de prdidas para ensanchamiento
59
Figura 5.20 Diagrama de Moody
60
Figura 5.21 Manmetro diferencial para columna de agua
64
Figura 5.22 Deposito de polvo contaminante
66
Figura 6.1 Mesa de control y sus dimensiones
69
Figura 6.2 Distribucin de dispositivos en la mesa de control
70
Figura 6.3 Configuracin para campana cilndrica
71
Figura 6.4 Configuracin para campanas panel
71
Figura 6.5 apoyo universal
72
Figura 6.6 Apoyo para tubera dispuesta horizontalmente
72
Figura 6.7 Montaje de componentes del banco de pruebas
73
Figura 6.8 Esquema general del banco de pruebas
74
INTRODUCCIN
Los filtros secos para aire son componentes esenciales en los motores de combustin
interna, principalmente aquellos motores que utilizan como combustible gasolina, en este
trabajo se disea un banco de pruebas de filtros secos para aire de uso automotriz, dirigido al
rea de control de calidad.
El desarrollo de este banco de pruebas permitir determinar ciertas caractersticas
funcionales del filtro las cuales son de significativa importancia para verificar su calidad. Estas
caractersticas son: la restriccin al flujo, la eficiencia y capacidad de retencin de partculas
contaminantes.
La empresa Industrias Filtros Laboratorios C.A., INFILCA, decidi desarrollar el
proyecto, con la finalidad de obtener informacin que muestre la calidad de sus productos para
poder suministrar dicha informacin a sus clientes, cumplir con sus exigencias y lograr su
satisfaccin. Esta informacin de calidad del producto se consigue a travs del estudio de los
filtros segn normas nacionales e internacionales reconocidas, tales como: la norma
COVENIN 1761 y SAE J726. Las normas suministran los lineamientos para ensayar los filtros
secos para aire de aplicacin automotriz, y con ello establecer los parmetros mnimos que
deben cumplir los filtros.
Adems de la prueba de restriccin, eficiencia y capacidad, se pueden realizar otras
adicionales, las cuales son derivadas de ciertas variaciones en ellas. Tales pruebas son: la de
saturacin, la de durabilidad, la de recuperacin, la de aptitud de servicio y la de resistencia al
colapso.
Entre los objetivos que persigue INFILCA con el desarrollo de este proyecto se
encuentran: disear un banco de pruebas que se adapte a las caractersticas dimensionales y
fsicas de los filtros que se producen en la empresa, y con ello poder cumplir con la norma
venezolana COVENIN 1761 y la internacional SAE J726. Se desea tambin determinar las
caractersticas funcionales de los filtros secos para aire, es decir, la restriccin al flujo, la
eficiencia, la capacidad de retencin de partculas contaminantes, la saturacin, la durabilidad,
la recuperacin, la aptitud de servicio y la resistencia al colapso. Tambin se encuentra entre
los objetivos, mejorar la calidad y desempeo de los filtros, y as optar por la certificacin
NORVEN.
Para realizar este trabajo, se comenz revisando las normas COVENIN 1761 Filtros
secos para aire de uso automotriz para servicio liviano, y SAE J726 Air Cleaner Test
Code, basando en ellas el diseo del banco de pruebas. Adems se revisaron distintas
bibliografas relacionadas con el tema de este trabajo.
Luego de hacer una revisin y anlisis de la informacin antes mencionada, se
procedi a los clculos primarios para disear dimensionalmente el banco de pruebas,
tomando en cuenta las caractersticas fsicas de los filtros que se fabrican en la empresa. Es
importante resaltar, que la empresa contaba con algunos componentes y materiales que forman
parte de banco de pruebas, entre los que se encuentran: cinco carcasas cilndricas para el
montaje del filtro bajo pruebas y sus respectivos difusores cnicos, una campana de prueba
para filtros tipo panel y una base universal para cinco dimetros distintos de campanas de
prueba. Tambin se dispona de materiales como: tuberas, mangueras y vlvulas. Se
identificaron adems los componentes con los que la empresa no contaba, y que eran
necesarios para completar el diseo.
Al evaluar los componentes disponibles en la empresa, verificar que cumplan con las
exigencias de las normas y determinar los que se podan utilizar para este trabajo, se realiz
una segunda revisin de los clculos primarios para ajustarlos a las dimensiones de dichos
componentes. Una vez que se obtuvieron los resultados definitivos del diseo del banco de
pruebas, se procedi a buscar los componentes faltantes.
Este proyecto concluy tal y como se planific, en la fase de diseo, la construccin
del bancos se realizar posteriormente.
CAPITULO I
DESCRIPCION DE LA EMPRESA
Industrias Filtros Laboratorios C.A., INFILCA, es una empresa que surge en el ao
2003, como resultado de la adquisicin por parte del Grupo Puma de la antigua Venezolana de
Filtros C.A., VENFILCA.
INFILCA atiende el mercado de reposicin de partes del parque automotor venezolano,
especficamente filtros de aceite, agua, combustible y aire, para uso automotriz (servicio
liviano) y uso industrial (servicio pesado). Esta empresa produce en total alrededor de 130
modelos distintos de filtros, distribuidos en las diferentes lneas. Tambin comercializa
algunos modelos que an no son fabricados en la empresa, y que son importados de distintas
partes del mundo, como por ejemplo algunos pertenecientes a la lnea de Unidad Sellada
Industrial (USI), y otros de la lnea de aire automotriz tipo panel.
La planta de INFILCA se encuentra en la poblacin de Charallave del municipio
Cristbal Rojas en el estado Miranda, especficamente en la Urbanizacin Industrial San
Rafael, en las parcelas 3 y 4, con una planta de 8000 m2 aproximadamente, en la cual
desarrolla su actividad productiva. La empresa cuenta con personal altamente capacitado y
motivado, distribuido en las distintas reas del proceso productivo.
En esta planta estn ubicadas todas las lneas de produccin de la empresa, las cuales
se describen ms adelante; tambin se encuentran las unidades administrativas. INFILCA se
encuentra entre las tres empresas lderes en calidad, produccin y ventas, en el ramo a nivel
nacional.
Como se menciono anteriormente, la empresa distribuye sus productos en cinco lneas
distintas en cuanto a su producto final, pero algunas comparten procesos en comn. Estas
cinco lneas son: Unidad Sellada Automotriz (USA), Unidad Sellada Industrial (USI),
Cartuchos, Aire Industrial y Aire Automotriz.
La lnea de Unidad Sellada Automotriz (USA), es la lnea insigne de la empresa y la
que ms demanda tiene; su produccin alcanza las 150 mil unidades mensuales. Comprende
los filtros de aceite y combustible de uso automotriz. Su proceso productivo se desarrolla a
travs de seis reas bien diferenciadas. El rea de materia prima, que abarca el acero y papel,
es donde se preparan los cortes segn el modelo de filtro que se produzca en determinado
momento; se almacenan los componentes que son fabricados por proveedores externos, como
estuches, bandejas, etc. El rea de maquinado, es donde se llevan a cabo los procesos
relacionados con la fabricacin de los componentes metlicos del filtro, como pueden ser las
tapas superior e inferior, tapa roscadas, vasos, entre otros. El rea de elementos, la cual tiene
como producto final el llamado elemento filtrante, y comprende los procesos de plisado de
papel, fabricacin de tubo central y ensamblaje de tapa superior e inferior al conjunto tubo
central-fuelle plisado. Luego se tiene el rea de engargolado, en la que se procede a ensamblar
el conjunto que llega desde el rea de elementos, con los restantes provenientes del rea de
maquinado, obteniendo el filtro. Aqu tambin se realizan las pruebas de fuga de los filtros. El
filtro ya ensamblado es trasladado al rea de pintura, en donde es pintado y serigrafiado segn
el modelo y marca que corresponda, posteriormente empacado, y finalmente es transferido al
rea de productos terminados para su almacenamiento y posterior despacho. Este producto
tiene dos marcas distintas, la primera es la marca WINNER, y la segunda la marca UNIFIL.
Estas dos marcas slo se diferencian en la presentacin, es decir, el color de la pintura, la tinta
de serigrafiado, y el empaquetamiento, lo cual produce una diferencia de precios en el
producto final. Un diagrama del proceso se presenta en la figura 1.1.
La lnea de Unidad Sellada Industrial (USI), posee el mismo proceso de fabricacin
que la lnea USA. Este producto est dirigido al sector automotor pesado y a maquinarias de
uso industrial. Se producen alrededor de 10 mil unidades al mes.
Los Cartuchos, son filtros de combustible para aplicaciones especiales. Su proceso de
fabricacin comprende las reas de materia prima, maquinado, elementos, pintura y
serigrafiado, y productos terminados. En INFILCA se producen alrededor de 2000 unidades
mensuales. Su flujograma de proceso se presenta en la figura 1.2.
Figura 1.1 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Unidad Sellada Automotriz y

Unidad Sellada Industrial. Fuente: INFILCA
Figura 1.2 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Cartuchos. Fuente INFILCA
La lnea de aire industrial, es donde se fabrican los filtros secos para aire de uso
industrial de servicio pesado. Su proceso productivo se desarrolla a travs de tres reas. La
primera es el rea de materia prima, la segunda es maquinado; y la tercera es ensamblaje,
donde se realiza el expandido del acero proveniente de materia prima para obtener las mallas
exterior e interior. Igualmente, se procesa el papel para luego ensamblarlos obteniendo el
filtro. Su produccin alcanza las 5000 unidades mensuales. Su flujograma de proceso se
presenta en la figura 1.3.
Figura 1.3 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Aire Industrial. Fuente: INFILCA
La lnea de aire automotriz, es hacia donde est enfocado este proyecto. Difiere del
resto en cuanto a su proceso de fabricacin, esto es debido a que utiliza ciertos materiales
especficos, aunque tambin comparte con ellos algunos sub-procesos. Aqu se cuenta con tres
procesos como los son: materia prima; procesamiento, ensamblaje y empaquetamiento del
filtro; almacenaje y despacho de productos terminados. La empresa produce alrededor de 45
mil unidades mensuales.
Adems de las reas de produccin, INFILCA tiene una estructura administrativa, que
comprende cuatro reas en las cuales basa su eficiencia y eficacia, estas son: Ingeniera de
Productos y Procesos, Ingeniera de Calidad, Produccin y Administracin. En la figura 1.5, se

muestra la distribucin organizacional de la empresa. El desarrollo del proyecto en el cual se
basa este trabajo, est coordinado por los departamentos de Ingeniera de Productos y
Procesos, e Ingeniera de Calidad. Los organigramas de estas dos reas se muestran en las
figuras 1.6 y 1.7 respectivamente.
Figura 1.4 Diagrama de flujo de proceso de fabricacin de Aire Automotriz. Fuente: INFILCA
Figura 1.5 Organigrama de INFILCA. Fuente: INFILCA
INFILCA desde su formacin en el ao 2003, pas por una profunda reestructuracin,

redefiniendo sus objetivos y metas, e impulsando una nueva visin de empresa. As en slo
cinco aos, ya se ha posicionado dentro de los tres primeros lugares en cuanto a calidad,
produccin y ventas. La empresa tambin se plante el objetivo de obtener la reconocida
certificacin ISO 9001:2000, meta alcanzada en marzo del ao 2008. Tras este logro,
INFILCA ahora cuenta con un Sistema de Gestin de la Calidad (SGC) que aporta valor
agregado a sus productos, pero no se conforma y ahora adelanta acciones para obtener la
reconocida marca venezolana NORVEN, para no slo contar con un excelente SGC, sino
adems ofrecer a sus clientes un producto de calidad reconocida. Para ello ha emprendido
varios proyectos, entre los que se encuentra el banco de pruebas para filtros secos de aire,
motivo de este trabajo.
Figura 1.6 Organigrama de Ingeniera de Productos y Procesos. Fuente: INFILCA
Figura 1.7 Organigrama de Ingeniera de Calidad. Fuente: INFILCA
CAPITULO II
FUNDAMENTOS TEORICOS
En este captulo se describirn los fundamentos tericos necesarios para comprender el
funcionamiento y ensayo de filtros secos para aire de uso automotriz para servicio liviano.
2.1 Filtros para aire
Existe la idea de que un motor de combustin interna a gasolina necesita para
funcionar en ptimas condiciones, es slo combustible, pero esta es una afirmacin
incompleta, ya que adems de gasolina, tambin necesita de los lubricantes, refrigerantes y de
la calidad del aire.
En los motores que utilizan como combustible la gasolina, se lleva a cabo el siguiente
proceso: el aire entra al sistema de admisin despus de haber pasado por el filtro de aire,
luego se mezcla con el combustible mediante la atomizacin del mismo, esta mezcla
aire/combustible es llevada a la cmara de combustin y all es encendida por las bujas. Una
vez quemada la mezcla se produce un aumento en la presin que impulsa los pistones, y esto
provoca la rotacin del cigeal, que a su vez transmite esta fuerza a las ruedas del vehculo.
Los motores de combustin interna segn el modo de aspiracin de aire, se clasifican
en dos grupos, los motores de aspiracin natural, y los motores turbocargados. Los primeros
admiten el aire que luego ser utilizado para la combustin por efecto de la presin
atmosfrica; los segundos, utilizan un turbocompresor, el cual les permite obtener mayor
cantidad de aire para la combustin.
Los motores de aspiracin natural, como se dijo anteriormente, admiten el aire por
efecto de la presin atmosfrica; a medida que el pistn se desplaza en carrera de admisin, la
presin atmosfrica empuja el aire hacia adentro del motor pasando por el filtro y con destino
final el interior del cilindro para llenar el espacio generado.
10
La cantidad de aire que utiliza un motor de combustin interna de aspiracin natural

para su funcionamiento es considerable. Segn diversos fabricantes y dependiendo del tamao
y aplicacin del motor, se consumen de 10.000 a 12.000 litros de aire por cada litro de
combustible quemado.
Por ser a travs del aire que el motor tiene contacto con el medioambiente externo, este
tiene que estar debidamente protegido, por ello se utiliza un filtro de aire para garantizar la
calidad del aire, y adems de proteger el motor, obtener una mejor eficiencia del l.
2.2 Tipos de filtros para aire
Existen tres tipos de filtros para aire, los filtros hmedos, los filtros en bao de aceite y
los filtros secos, los cuales buscan mejorar la calidad del aire que entra en los motores de los
automviles, y se describen a continuacin.
2.2.1 Filtros hmedos
La caracterstica que describe a este tipo de filtro, es su constitucin fsica. El elemento
consiste de un alambre de cobre o una malla de aluminio, la cual es impregnada de aceite para
retener la mayor cantidad de contaminantes posible. A medida que el aceite se satura de
contaminantes, es necesario lavar y volver a impregnar el filtro de aceite. Este procedimiento
es trabajoso y no se garantiza mantener la integridad del filtro, por ello no son muy utilizados,
adems poseen baja eficiencia de filtracin.
2.2.2 Filtros en bao de aceite
Este es una variante del filtro hmedo. Est conformado por un depsito de aceite y
una malla como elemento filtrante. La eficiencia vara de acuerdo a la velocidad del motor, y
disminuye drsticamente a bajas velocidades, ya que la cantidad de aire que entra es poca.
2.2.3 Filtros secos
El filtro seco es el ms utilizado por ser el de menos complejidad en cuanto a
fabricacin y montaje.
11
Los filtros secos para aire, estn conformados por los siguientes componentes:
Malla externa: diseada de metal, protege al medio filtrante de papel y lo

mantiene en su lugar.
Malla interna: al igual que la malla externa es de metal, soporta al papel

filtrante cuando el flujo de aire tiende a desplazarlo. Tambin sirve de protector
contra las llamas cuando ocurre una contra-explosin en el motor.
Medio filtrante: es de un tipo de papel especial para filtrar, que est impregnado
de una resina termoplstica curada trmicamente que da durabilidad y rigidez al
papel una vez que es plisado.
Tapas superior e inferior: estn formadas por un plstico vinlico llamado

plastisol, este ofrece excelente sellado entre el elemento filtrante y receptculo
para filtro del motor, adems, mantiene unidos las mallas externa, interna y
papel filtrante.
En la figura 2.1 se muestran los componentes del filtro de aire.
Figura 2.1 Filtro de aire. Fuente: Norma COVENIN 1761
12
Una caracterstica importante de este tipo de filtros, es que el papel filtrante se plisa
para aumentar considerablemente el rea de filtracin, y as proveer al motor mayor cantidad
de aire de alta calidad. Actualmente existen varias configuraciones en la disposicin de los
plises, buscando como se dijo antes, aumentar el rea de filtracin y con ello la eficiencia del
filtro.
Los filtros secos para aire se ofrecen en dos presentaciones, tipo cilndrico y tipo panel.
Estas dos presentaciones slo se diferencian en su geometra y aplicacin segn el motor para
los que son diseados. El filtros tipo panel, fue desarrollado por fabricantes de automviles de
Europa por poder contener en poca rea mayor cantidad de papel filtrante, y por ende mayor
rea de filtracin y mejor eficiencia del filtro. Hoy en da la gran mayora de los fabricantes de
vehculos han adoptado los filtros tipo panel para sus productos. En las figuras 2.2 y 2.3 se
muestran las dos presentaciones de filtros secos para aire, sealando sus partes y componentes.
Figura 2.2 Filtro Cilndrico. Fuente: Filtros Fram - Manual de filtros para vehculos
automotores
2.3 Definiciones
A continuacin se presentan las definiciones bsicas para comprender el proceso de
diseo de un banco de pruebas de filtros secos para aire de uso automotriz.
13
Figura 2.3 Filtro Panel. Fuente: Filtros Fram - Manual de filtros para vehculos automotores
2.3.1 rea de filtracin

Es el rea efectiva del medio filtrante. (COVENIN 1761:2000)
2.3.2 Aptitud de servicio
Propiedad que posee el filtro de mantener sus cualidades originales, despus de ser
limpiado repetidas veces. (Agreda y Sarti, 1985)
2.3.3 Cada de presin
Es la diferencia de presin esttica medida antes y despus de la unidad bajo prueba, es
decir, aguas arriba y aguas abajo de la campana de pruebas.
2.3.4 Capacidad de retencin de polvo
Es la cantidad de partculas contaminantes que el filtro puede retener antes que la
restriccin sea mxima.
14
2.3.5 Durabilidad
Es el tiempo de prueba necesario para llegar a la saturacin, manteniendo el rgimen
de alimentacin especificado. (Agreda y Sarti, 1985).
2.3.6 Eficiencia
Es la relacin porcentual del peso de las partculas extraas en suspensin retenidas por
el elemento filtrante con respecto a la cantidad total de las mismas presentes en el sistema.
(COVENIN 1761:2000)
2.3.7 Filtro absoluto
Es el filtro colocado aguas debajo de la unidad bajo prueba para retener el polvo
contaminante que este permite pasar. (Air Test Code. SAE J726)
2.3.8 Filtro seco de aire
Es el elemento del sistema de admisin de aire de un motor de combustin interna, que
es capaz de retener las partculas que estn en suspensin en el flujo de aire que pasa por l.
(COVENIN 1761:2000)
2.3.9 Flujo de aire de prueba
Es el flujo de aire bajo el cual se realizan las pruebas. (Correia y Avendao, 1994)
2.3.10 Incompresibilidad del aire
Los flujos de gases se pueden considerar como incompresibles si las velocidades son
pequeas respecto a la velocidad del sonido en el fluido, es decir, para nmeros de Mach
pequeos. Los cambios en densidad son solamente del orden del 2% de valor medio, para
valores de Mach < 0,3. As, los gases que fluyen con Mach < 0,3 se pueden considerar como
incompresibles. (Munson et al., 2002)
15
2.3.11 Lecho fluidizado

Es un proceso que permite mantener en suspensin partculas slidas utilizando un
flujo ascendente de lquido, gas o ambos. (Wakeman, R.J. 1981)
2.3.12 Manmetro diferencial de columna de agua tipo U
Este instrumento de medicin de presin, consiste de un tubo transparente en forma de
U que contiene agua, y debe mantenerse fijo verticalmente sobre la tablero del panel de
control del banco de pruebas, en la que est una regla graduada para medir la diferencia de
alturas que hay entre los niveles agua de ambos ramas del tubo.
El material del que est construido el tubo puede ser vidrio, plstico acrlico, o flexible,
como una manguera de plstico transparente, slo con la condicin de que permanezca
inmvil en posicin vertical en el tablero, para as garantizar una buena lectura de la diferencia
de alturas entre las dos columnas. Es importante resaltar que el tubo no tiene que ser una sola
pieza, sino tambin puede estar constituido de varias partes, con dos segmentos de tubo recto y
un segmento de manguera doblado en forma de U.
2.3.13 Medio filtrante
Es el elemento del filtro seco que es capaz de retener partculas extraas que estn en
suspensin en la corriente de aire que ingresa al filtro. (COVENIN 1761:2000)
2.3.14 Placa-Orificio
La placa-orificio consiste en un orificio colocado en cierta posicin de la tubera que
crea una restriccin en el flujo de aire. Esta restriccin provoca un fenmeno llamado vena
contracta (ver figura 2.4). El paso del flujo por el orificio hace que este sufra una contraccin,
lo que causa una cada de presin que permite relacionarla con el caudal de aire que atraviesa
dicho instrumento mediante la siguiente ecuacin, que es producto del manejo de la ecuacin
de Bernoulli y la ecuacin de continuidad:
16

(2.1)
Donde:
Q es el caudal volumtrico
K es el coeficiente de flujo, que depende de =d/D
P es la diferencia de presin entre un punto aguas arriba y aguas debajo de la restriccin
es la densidad del aire a 26C, igual a 1,164kg/m3
D es el dimetro de la tubera, en mm.
Ao es el rea de la garganta, en mm2, y se expresa:

Donde:
d es el dimetro del orificio de la placa-orificio
Figura 2.4 Vena contracta. Fuente: Fernndez, P., 2003
(2.2)
17
2.3.15 Polvo contaminante

Es el polvo utilizado para las pruebas de filtros secos para aire de uso automotriz, el
cual debe cumplir con las condiciones mostradas en la tabla 2.1 y la tabla 2.2.
Tabla 2.1 Analisis quimico del polvo contaminante

PRODUCTO
% EN PESO
SiO2
67 69
Fe2O3
35
Al2O3
15 17
CaO
24
MgO
0,5 1,5
Alcaloides
35
Fuente: Norma COVENIN 1761

Tabla 2.2 Tamao de particulas y distribucion por volumen del polvo contaminante
TAMAO (MICRONES) GRANO FINO GRANO MEDIANO
5,5
38 3
13 3
11
54 3
24 3
22
71 3
37 3
44
89 3
56 3
88
97 3
84 3
125
100
100
Fuente: Norma COVENIN 1761

2.3.16 Recuperacin
Propiedad que tiene el filtro de recuperar sus cualidades originales (restriccin,
capacidad, durabilidad y eficiencia), al limpiarlo despus de su saturacin. (Agreda y Sarti,
1985).
18
2.3.17 Resistencia al colapso

Propiedad que posee el filtro de admitir sin rotura ni fallas, un incremento adicional de
restriccin. (Agreda y Sarti, 1985)
2.3.18 Restriccin
Es la resistencia a la circulacin del aire que pasa a travs del filtro. Se evidencia como
cada de presin esttica.
2.3.19 Restriccin del conjunto/Cada de presin
Es la cada de presin del flujo de aire a travs de todo el conjunto (campana de prueba
y/o carcasa y el elemento). (Air Test Code. SAE J726)
2.3.20 Restriccin del elemento/Cada de presin
Es la restriccin del conjunto/cada de presin menos la restriccin de tara/cada de
presin. (Air Test Code. SAE J726)
2.3.21 Restriccin final/Cada de presin
Es la resistencia al flujo de aire a travs de la unidad bajo prueba, a la cual es medida la
capacidad. (Air Test Code. SAE J726)
2.3.22 Restriccin de tara/Cada de presin
Es la cada de presin del flujo de aire a travs de campana de prueba y/o carcasa (sin
el elemento). (Air Test Code. SAE J726)
2.3.23 Saturacin
Un filtro est saturado cuando la restriccin que produce en el sistema de admisin de
aire donde est colocado, es mayor que la admisible por el filtro. (Agreda y Sarti, 1985)
2.3.24 Unidad bajo prueba
Es el filtro que se somete a pruebas. (Correia y Avendao, 1994).
CAPITULO III
PROCESO DE FABRICACIN DE FILTROS SECOS PARA AIRE
Los filtros para aire de uso automotriz, son fabricados mediante un proceso que tiene
distintas operaciones, y se dividen en dos grupos, a saber:
3.1 Preparacin de la materia prima
Expandido y aplanado del fleje de acero: la bobina de acero es cortada segn las
dimensiones de altura de cada filtro. Luego es llevada a la mquina expandidora donde
se le aplica presin mediante unos rodillos, y al salir se obtiene la malla. Esta se enrolla
en un rodillo para ser almacenada.
Corte de mallas externas e internas: con la bobina de acero expandido, se procede a

realizar el corte de las mallas externa e interna de acuerdo al desarrollo requerido por
el filtro.
Rolado y/o soldado de mallas externas e internas, segn modelo: el proceso de rolado
se le aplica a todas las mallas externa e interna de todos los modelos de filtros, pero el
de soldado, slo se aplica a las mallas externas, ya que la interna se ensambla sin ser
soldada, ya que tiene un ajuste preciso debido al proceso de rolado.
Plisado del papel filtrante: la bobina de papel filtrante al igual que la bobina de acero,
tambin es cortada segn la altura de cada filtro. Luego son trasladadas a la mquina
plisadora de donde sale un fuelle con el mismo desarrollo del papel que entr a la
mquina.
Pre-curado del papel filtrante: una vez que el papel es plisado, entra en un horno de
pre-curado de fuelle con el fin de darle integridad al papel plisado y para que mantenga
esa forma.
20
Corte de fuelle: el paso siguiente es cortar el fuelle, y ello se hace siguiendo las
especificaciones correspondientes al nmero de pliegues que necesita cada modelo de
filtro para cumplir con los requerimientos de calidad.
Flujo o transporte de Plastisol del recipiente contenedor a los dosificadores: el material

del que estn hechas las tapas de los filtros es plastisol, este se encuentra en un
contenedor comnmente llamado maxicubo. El plastisol se encuentra en estado
lquido, y es succionado por una bomba desde el maxicubo y enviado a travs de
tuberas al punto donde se encuentra el dosificador, mediante el cual se proporciona la
cantidad adecuada a las tapas superior e inferior, segn el modelo de filtro.
En la figura 3.1 se muestra el diagrama de flujo de proceso relativo a la materia prima
de los filtros de aire automotriz.
Figura 3.1 Diagrama de flujo de proceso: Preparacin de materia prima de Aire Automotriz.
Fuente: INFILCA
21
3.2 Ensamblaje, acabado final y empacado:
Solapado, estirado y colocado de fuelle dentro de la malla externa: luego de haber

soldado la malla externa, se juntan los extremos del fuelle y se estiran para garantizar
una distribucin uniforme de los pliegues, para posteriormente colocarlo dentro de la
malla externa.
Colocacin de malla interna al subconjunto fuelle/malla externa: como se dijo

anteriormente, la malla interna no es soldada, por lo cual su colocacin dentro del
subconjunto malla externa/fuelle no es complicado.
Ensamblaje del conjunto malla externa/fuelle/malla interna a primer molde de

dosificado de plastisol: al tener ensamblado este subconjunto, se procede a acoplarlo al
primer molde que ya fue dosificado con plastisol y que corresponde a la tapa superior.
Pre-curado del conjunto malla externa/fuelle/malla interna/primer molde de dosificado:

este subconjunto se hace pasar por un horno que est a 1205C para realizar el
llamado pre-curado, que tiene la finalidad de que adquiera la consistencia tal que no
fluya al momento de invertir el filtro para hacer el acople con el molde siguiente.
Ensamblaje del conjunto malla externa/fuelle/malla interna/tapa superior de

plastisol/segundo molde de dosificado: se hace el acople del subconjunto al segundo
molde dosificado con plastisol correspondiente a la tapa de abajo.
Curado del conjunto completo ensamblado: luego del acople al segundo molde
dosificado con plastisol, se hace pasar el conjunto por el horno de curado, el cual se
encuentra a 1805C, temperatura suficiente para lograr la consistencia necesaria para
cumplir con los requisitos de calidad.
Paso por la cmara de enfriamiento: al salir del horno de curado el filtro pasa por una
cmara de enfriamiento, con el objetivo de que al llegar al final de la banda
transportadora, tenga una temperatura tal que sea fcilmente manipulable por los
operarios.
Desmoldeo y acabado final del filtro: a la salida de la cmara de enfriamiento, se

procede a retirar los moldes al filtro, y si existe alguna rebaba de plastisol se retira
manualmente.
22
Empaquetamiento y embalaje: los filtros son empacados en poliulefina y debidamente

identificados con el cdigo respectivo, y luego colocados en cajas con un arreglo de
seis filtros por caja.
En la figura 3.2 se muestra el diagrama de flujo de ensamblaje, acabado final y
empacado.
Figura 3.2 Diagrama de flujo de proceso: Ensamblaje, acabado final y empacado de Aire
Automotriz. Fuente INFILCA
CAPITULO IV
METODOLOGIA
El desarrollo del proyecto incluye diversas etapas que recoge un sin fin de actividades,
en la que destacan: el conocimiento previo acerca del tipo de actividad que realizara el banco
de prueba, los trabajos realizados bajo este mismo concepto y la informacin no escrita que
poseen otras personas que a travs de sus relatos sintetizaron sus experiencias, por tal motivo
se organizo la ejecucin en las siguientes fases:
Fase de recoleccin de informacin
Fase de diseo
La fase de recoleccin de informacin incluy conversaciones no formales a personal

adscrito a la empresa INFILCA, los cuales suministraron datos acerca del rea de trabajo y
valor agregado del banco de ensayos para la empresa. Tambin se obtuvo informacin a travs
de textos, documentos y normas especializadas en el rea, que estudian o muestran los
parmetros esenciales para el diseo de un banco de pruebas de filtros secos para aire de uso
automotriz.
La fase de diseo del banco de prueba, constituy el planteamiento central de este
proyecto. Este diseo estuvo basado principalmente en las normas COVENIN 1761 y SAE
J726, la razn principal es que ests especificaciones tcnicas estn referidas al rea de filtros
secos en el campo automotriz.
Al iniciar el estudio se determinaron las condiciones de trabajo en las cuales el banco
de prueba deba desenvolverse, estos parmetros fueron: velocidad del flujo de aire a su paso
por algunos componentes, temperatura y humedad relativa donde debe operar el banco de
prueba; condiciones sujetas obviamente a las especificaciones tcnicas mencionadas
anteriormente. Luego de tener est informacin se procedi a estudiar la gama de filtros secos
24
que produce la empresa INFILCA y establecer las variables de estos, para situarlos en los
motores para los cuales aplican y sus respectivas caractersticas funcionales, y as determinar
el caudal de aire que cada motor maneja, para luego establecer el rango general de flujo de aire
con el que trabajar el banco.
Por otra parte, la empresa contaba con algunos componentes o accesorios para el
diseo del banco, entre los cuales se encontraba el ducto de admisin con un anillo
piezomtrico con su toma de presin, por lo que las caractersticas fsicas del ducto se
compararon con la norma SAE J726, se concibi que era factible su utilizacin. Tomando en
cuenta el dimetro del ducto y las especificaciones de la norma se logr determinar el caudal
mnimo de trabajo.
INFILCA por su parte contaba adems con cinco campanas cilndricas y una campana
tipo panel, las cuales se adaptaban a las caractersticas fsicas de la mayora de los filtros,
aunque no a todo el universo, lo que conllev al diseo de una sexta campana.
De acuerdo a las exigencia de la norma se estableci cual deber ser el caudal mximo
manejado en el banco de prueba y el dimetro mnimo que deber tener la campana de filtro
absoluto en la seccin donde estar situado el filtro absoluto.
Luego de manejar los parmetros anteriores se estableci el diseo, instalacin y
ubicacin de la placa orificio, estimando perdidas en este accesorio y cada de presin terica.
Se prosigui con el diseo del sistema de control de flujo del aire, estableciendo la
configuracin, el tipo de accesorio utilizado y la ubicacin.
Para la seleccin del extractor fue necesario evaluar las prdidas totales que presenta el
banco, las cuales permitieron calcular la presin esttica del extractor, variable que aunada a
otras, permitieron buscar en el mercado un extractor que cumpla con las condiciones.
El sistema de dosificacin e inyeccin del polvo contaminante se estableci de acuerdo
a los criterios utilizados en las normas COVENIN 1761 y SAE J726.
Finalmente, se realiz un esquema de montaje, el desarrollo de las conclusiones y
recomendaciones.
CAPITULO V
DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS
Para el diseo del banco de pruebas se verificaron las especificaciones establecidas por
la norma COVENIN 1761 para los mtodos de ensayo, y la norma SAE J726 para el
dimensionamiento de dicho banco.
5.1 Condiciones de trabajo del banco de pruebas
Para iniciar el estudio, se establecern las condiciones en las cuales el banco de
pruebas se desenvolver, amparados en las normas sobre las cuales se rige este diseo, dichas
condiciones son las siguientes:
a. Para garantizar que el polvo contaminante se mantenga en suspensin y no se
deposite en las paredes de estos componentes, la velocidad del flujo de aire no
debe ser menor a 914,4 m/min, a su paso por el ducto de entrada y la campana
de pruebas.
b. La velocidad del flujo de aire debe ser menor a 50 m/min, a su paso por el filtro
absoluto, para evitar que este se rompa, y garantizar que cumpla su funcin.
c. La velocidad del flujo de aire a su paso por la placa-orificio debe ser tal, que el
numero de Mach en esta zona sea menor a 0,3, para que la asuncin de
incompresibilidad sea cierta, condicin necesaria para el diseo de este
componente.
d. Las condiciones de temperatura y humedad relativa a la cuales debe operar el
banco de pruebas, lo establece la norma venezolana COVENIN 1761, y son 24
8C, y 50 15%, respectivamente.
Estas condiciones deben cumplirse cabalmente, y sin excluir alguna de ellas, ya que se
estara infringiendo las normas.
26
5.2 Caractersticas de los filtros

Para lograr hacer una primera aproximacin en el dimensionamiento del banco de
pruebas, se estudiarn las caractersticas fsicas y funcionales de los filtros secos para aire que
se fabrican en INFILCA. Las caractersticas fsicas se refieren a las dimensiones y geometra
de los filtros; y las caractersticas funcionales al modo en que realmente trabajan, es decir,
montaje en el receptculo o housing donde van colocados en el motor respectivo, y la
cantidad de aire que maneja dicho motor y que debe atravesar al filtro. En la tabla 5.1 se
muestran los filtros cilndricos que se fabrican en INFILCA con sus respectivas dimensiones
representativas, y en la tabla 5.2 los filtros tipo panel.
Despus de identificar las caractersticas de los filtros cilndricos y tipo panel, se
verific cada uno de los motores para los cuales aplican, y as determinar el caudal de aire que
cada motor maneja. Los modelos presentados en la tabla 5.2 se consideraron para el diseo de
este banco de pruebas porque actualmente estn en periodo de desarrollo y sern fabricados en
poco tiempo en esta empresa.
El estudio de cada filtro junto al respectivo motor para el que aplican, se hizo con la
finalidad de precisar el desplazamiento volumtrico que tiene cada uno de estos motores, y as
relacionarlo con el volumen de aire consumido mediante la ecuacin que propone la norma
SAE J726 que se muestra a continuacin:

Donde:
Qmax es la tasa mxima del flujo de aire en el motor, en m3/min
VD es el desplazamiento volumtrico total del motor, en litros
SMAX es la mxima velocidad del motor, en rpm
(5.1)
27
Tabla 5.1 Caractersticas fsicas de los filtros cilndricos

Papel Filtrante
# Cdigo Filtro Dimetro Externo Dimetro Interno Altura Filtro Altura Ancho Plise # Plises
1 CA - 2SE
98
67
46
42
13
65
2 CA - 2663
131
95
167
162
15
86
3 CA - 3154
128
92
214
208
13
94
4 CA - 3902
148
92
151
145
21
100
5 CA - 3924
128
92
127
122
13
100
6 CA - 4259
121
64
204
196
21
90
7 CA - 4291
128
85
204
196
13
94
8 CA - 1SE
160
130
52
48
13
73
9 CA 146
204
166
76
72
15
105
10 CA 641
148
92
69
62
21
100
11 CA - 2718
204
160
47
40
18
100
12 CA - 2719
204
160
41
32
18
100
13 CA 148
212
164
82
78
18
110
14 CA 184
247
200
57
54
18
125
15 CA 187
245
200
76
72
18
125
16 CA 189
248
208
48
44
15
125
17 CA 192
246
208
89
83
15
130
18 CA 376
218
108
144
138
44
180
19 CA - 376C
156
78
144
140
31
110
20 CA - 376D
195
88
143
139
44
140
21 CA 660
230
180
64
69
18
112
22 CA - 2610
245
200
62
58
18
125
23 CA - 2668
246
200
66
62
18
125
24 CA - 3121
230
180
56
50
18
100
25 CA - 3588
248
208
72
67
15
130
26 CA 113
279
215
137
132
21
135
27 CA 160
256
199
70
64
21
130
28 CA 303
276
228
54
47
21
130
29 CA 326
296
253
88
83
21
130
Fuente: INFILCA
28
Cont. Tabla 5.1 Caractersticas fsicas de los filtros cilndricos

Papel Filtrante
# Cdigo Filtro Dimetro Externo Dimetro Interno Altura Filtro Altura Ancho Plise # Plises
30 CA 327
296
253
63
58
21
140
31 CA 351
282
228
67
62
21
140
32 CA 352
263
203
60
56
27
130
33 CA 381
282
228
50
46
21
138
34 WAF - 388
295
212
127
122
31
170
35 CA 915
253
214
54
50
15
125
36 CA - 3300
296
252
52
48
21
130
37 CA - 3523
254
214
57
54
13
120
38 CA - 3566
290
220
40
36
31
150
39 CA - 4336
253
214
45
43
15
120
40 CA 324
335
288
71
66
18
135
41 CA 340
336
288
63
58
18
150
Fuente: INFILCA
Tabla 5.2 Caractersticas fsicas de los filtros tipo panel

Papel Filtrante
Cdigo
Filtro
Dimetro
Externo
Dimetro
Interno
Altura
Filtro
Altura
Ancho
Plise
#
Plises
1 CA 101
167x107
136x77
46
40
13
130
2 CA - 3537
277x228
245x195
54
51
12
135
3 CA - 4261
328x207
280x165
45
36
18
130
4 CA - 4328
287x225
234x171
44,5
40
21
130
5 CA - 4565
299x165
264x126
59
56
15
125
Fuente: INFILCA
29
VE es la eficiencia volumtrica del motor:
Motores a gasolina naturalmente aspirados:

o Ignicin de 0 a 2500 rpm: VE = 0.80
o Ignicin de 2500 a 3500 rpm: VE = 0.75
o Ignicin de 3500 rpm en adelante: VE = 0.70
Motores a combustible diesel naturalmente aspirados: VE = 0.85
Motores turbocargados: VE = 1.60
Motores turbocargados e interenfriados: VE = 1.85
K es un factor de conversin relativo al tipo de motor:
K=1000 para motores de dos tiempos
K=2000 para motores de cuatro tiempos

En la tabla 5.3 se muestran cada uno de los filtros con sus respectivos desplazamientos
y volumen de aire de trabajo.

Una vez examinados los flujos de trabajo de cada uno de los filtros, se defini un rango
general de flujo en el cual estn contenidos todos los dems. Este se estableci con el objetivo
de que se puedan ensayar algunos otros filtros que podran ser desarrollados por INFILCA, y
que tendran un desplazamiento y por ende un flujo de aire diferente y mayor a los filtros
estudiados actualmente. La tabla 5.4 muestra el rango establecido.
Al hallar la tasa mxima de flujo de aire que atraviesa cada filtro, se tomar el lmite
superior para calcular el 150% del valor del mismo, con el fin de obtener el mximo flujo con
que trabajar el banco de pruebas, este es el correspondiente al mximo flujo de aire utilizado
durante la prueba de restriccin segn la norma SAE J726. Entonces el flujo de aire mximo
ser igual a 21 m3/min.
30
Tabla 5.3 Desplazamientos volumtricos y tasa de flujo de aire
Cilndricos
Tipo
Desplaz. [lts]
Flujo de aire
[m3/min]
CA - 2SE
1,1
1,9
CA - 2663
5,3
9,3
CA - 3154
2,6
4,6
CA - 3902
5,7
10
CA - 3924
2,8
4,9
CA - 4259
1,3
2,3
CA - 4291
1,3
2,3
CA - 1SE
1,1
1,9
CA - 146
7,2
12,6
10
CA - 641
1,3
2,3
11
CA - 2718
2,6
4,6
12
CA - 2719
2,6
4,6
13
CA - 148
8,8
14
CA - 184
12,3
15
CA - 187
5,8
10,2
16
CA - 189
5,4
9,5
17
CA - 192
11,6
18
CA - 376
6,6
4,5
19
CA - 376C
1,3
2,3
20
CA - 376D
2,6
4,6
21
CA - 660
3,5
22
CA - 2610
1,8
3,2
23
CA - 2668
1,3
2,3
24
CA - 3121
1,8
3,2
25
CA - 3588
4,4
7,7
26
CA - 113
12,3
27
CA - 160
6,6
11,6
28
CA - 303
5,8
10,2
29
CA - 326
7,4
13
30
CA - 327
7,4
13
31
CA - 351
6,6
11,6
32
CA - 352
2,5
4,4
33
CA - 381
5,8
10,2
34
WAF - 388
7,3
12,8
35
CA - 915
4,1
7,2
Cdigo Filtro
Fuente: Elaboracin propia, 2008
7,9
31
Cont. Tabla 5.3 Desplazamientos volumtricos y tasa de flujo de aire
Panel
Cilndricos
Tipo
Flujo de
aire
[m3/min]
Cdigo
Filtro
36
CA - 3300
Desplaz.
[lts]
4,9
37
CA - 3523
4,1
7,2
CA - 3566
1,6
2,8
39
CA - 4336
4,1
7,2
40
CA - 324
7,5
13,1
41
CA - 340
7,4
13
42
CA - 101
1,4
2,5
43
CA - 3537
2,8
4,9
44
CA - 4261
2,4
4,2
45
CA - 4328
1,5
2,6
46
CA - 4565
2,8
4,9
38
8,6
Tabla 5.4 Rango de trabajo del banco de pruebas

VD
Q [m3/min]
1 lts
1,8
mn
8 lts
14
mx
5.3 Ducto de admisin

Entre los componentes con que cuenta la empresa se encuentra un ducto que cumple
con las caractersticas fsicas que exige la norma SAE J726, es decir, una longitud mnima de
6 veces el dimetro interno de la misma, a su vez cuenta con un anillo piezomtrico con su
respectiva toma de presin. El ducto de admisin existente tiene un dimetro interno igual a
51,6 mm. La norma SAE J726, especifica que este dimetro debe ser tal que garantice que la
velocidad del flujo de aire sea mayor a 914,4 m/min, para mantener el polvo contaminante en
suspensin. Adems, esta norma define la ubicacin del anillo piezomtrico, el cual debe estar
colocado a una distancia mnima de 4 veces el dimetro interno desde la entrada del ducto, y a
32
una distancia mnima de 2 veces el dimetro interno antes de la salida del ducto, para evitar
grandes turbulencias en esa zona, y garantizar una buena aproximacin en la medida de la
presin en dicho ducto. En la figura 5.1 se muestra un esquema del ducto de entrada mostrado
en la norma.
Figura 5.1 Ducto de entrada. Fuente: Norma SAE J726
El material del que est hecho el ducto es aluminio. Por considerar que el ducto solo
estar sometido a la accin del aire que ser inducido a travs de l, no se concibi la idea de
cambiar su fabricacin a acero revestido o acero inoxidable, ya que las propiedades mecnicas
del aluminio soportan perfectamente ests condiciones de trabajo, es decir, el aluminio posee
alta resistencia a la corrosin y un esfuerzo mximo de traccin de aproximadamente 70 ksi
(Avner, S., 1979), adems este material se encuentra fcilmente en el mercado venezolano,
aunado al factor econmico.
Teniendo en cuenta el dimetro del ducto, y la velocidad mnima que debe tener el
flujo de aire en esta seccin segn las exigencias de la norma SAE J726, se determin el
caudal mnimo de trabajo en el banco de pruebas, utilizando la ecuacin correspondiente al
clculo del caudal.

(5.2)
33
Donde:
Q es el caudal de aire a travs del ducto de entrada, en m3/min
V es la velocidad mnima exigida por la norma SAE J 726, igual a 914,4 m/min
A es el rea interna del ducto de entrada en m2, y se expresa de la siguiente forma:

10

(5.3)
Donde:
D es el dimetro interno del ducto de entrada, en mm
El caudal mnimo de trabajo del banco de pruebas debido a las caractersticas del ducto
de entrada es igual a 1,8 m3/min. Este valor se ajusta con el valor mnimo de caudal
considerado anteriormente, con el cual trabajar el banco de pruebas.
5.4 Campana de prueba
Segn su geometra existen dos tipos de filtros secos para aire, el tipo cilndrico y el
tipo panel. Debido a esta diferencia y a otra de carcter funcional, los ensayos que se realizan
a ambos tipos de filtros, se hacen en campanas distintas que se ajustan a las caractersticas
propias de cada uno de ellos.
INFILCA contaba con cinco campanas cilndricas y una campana tipo panel, a las
cuales se les hizo la verificacin dimensional para comprobar su adaptabilidad al proyecto en
desarrollo, segn las especificaciones de las normas y de las caractersticas dimensionales de
los filtros producidos en esta empresa.
5.4.1 Campana para filtros cilndricos
Las campanas para filtros cilndricos (ver figura 5.2), estn conformadas por una
carcasa exterior que consta de tres secciones bien diferenciadas, la entrada que es un ducto de
corta longitud, el cual sirve de acople con el ducto de entrada, una seccin troncocnica para
34
distribuir junto al difusor cnico el aire y la seccin cilndrica en la cual se encuentra el filtro
bajo prueba; esta carcasa tiene como principal funcin la de contener al filtro que se est
ensayando. La campana tambin cuenta con un difusor cnico interno a la carcasa (ver figura
5.3), cuya funcin es la de distribuir uniformemente el aire que proviene del ducto de entrada
alrededor del rea externa del filtro, y sellar con su peso la parte superior de los filtros para
impedir que por all se filtre aire y polvo contaminante que afecten el resultado de la prueba.
Figura 5.2 Campanas cilndricas. Fuente INFILCA
Se dividieron los filtros cilndricos segn su dimetro exterior en cinco (5) grupos, uno
por cada campana, asegurando as que la separacin mxima dispuesta para que transite el
flujo de aire sea de 20 mm aproximadamente, valor que se corresponde con el espacio que
existe en los receptculos donde se colocan los filtros en los motores de combustin interna a
gasolina. Las campanas fueron enumeradas con los nmeros del 1 hasta el 5, correspondiendo
el nmero 1 a la campana de menor dimetro, y siguiendo un orden correlativo ascendente
segn el dimetro de la campana.
Luego de esta divisin en cinco grupos por dimetro exterior, se realiz la verificacin
de la altura de cada filtro con la altura de la campana a la que haba sido asociado, resultando
que el filtro cdigo CA-3154 no se adaptaba a ninguna de las cinco campanas de prueba por
tener una altura superior a la de estas. Esto conllev a disear una sexta campana identificada
con el nmero 6, con el mismo dimetro de la campana nmero 1 y una altura igual a 215 mm,
35
para garantizar que el filtro CA-3154, encaje perfectamente en esta nueva campana. En la
figura 5.4 se muestran las dimensiones de las 6 campanas, y en la tabla 5.5 se muestra la
distribucin de filtros cilndricos segn la campana a la que se adaptan.
Figura 5.3 Difusor cnico de la campana de pruebas cilndrica. Fuente: INFILCA
La decisin de disear la campana 6 con el mismo dimetro que la campana 1, se debi

a las dimensiones del filtro, pero tambin a que existe una base universal que aplica para las
campanas del 1 al 5, que posee ciertos canales o ranuras en las cuales acoplan y ajustan las
campanas para cumplir su funcin en el banco de pruebas.
Una vez distribuidos los filtros entre las seis campanas, se evidenci que un gran
porcentaje de ellos eran de altura menor a la de las campanas correspondientes, lo que
produca que existiera un distancia de separacin entre las paredes internas de la carcasa y el
difusor cnico, lo que origin el diseo de complementos de altura para cada filtro, y as
ajustar y garantizar que las distancias entre carcasa y difusor cnico sean las adecuadas para
las pruebas.
Estos complementos sern fabricados con el mismo acero utilizado en las mallas de los
filtros cilndricos, y tendrn el dimetro de la malla externa del filtro correspondiente. Su
altura ser la diferencia entre la altura de la carcasa y la del filtro. Cabe destacar que la altura
de la carcasa se refiere a la de la seccin cilndrica de la misma, y no a la altura total que
36
incluye la seccin de entrada, la seccin cnica y a dicha seccin cilndrica. En la figura 5.5 se
muestran estos complementos, y en la tabla 5.6 se muestran sus dimensiones.
Figura 5.4. Campanas cilndricas. Elaboracin propia, 2008
37
Tabla 5.5 Distribucin de los filtros cilndricos por campanas

#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
#
Campana
Cdigo
Filtro
CA - 2SE
CA 2663
CA 3902
CA 3924
CA 4259
CA 4291
CA - 1SE
CA 146
CA 641
CA 2718
CA 2719
CA 148
CA 184
CA 187
CA 189
CA 192
CA 376
CA - 376C
CA - 376D
CA 660
#
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
#
Campana
3
5
6
Cdigo
Filtro
CA 2668
CA 3121
CA 3588
CA 113
CA - 160
CA - 303
CA - 326
CA - 327
CA - 351
CA - 352
CA - 381
WAF - 388
CA - 915
CA - 3300
CA - 3523
CA - 3566
CA - 4336
CA - 324
CA - 340
CA - 3154
CA 2610
Fuente: Elaboracin Propia, 2008
Figura 5.5 Complemento para filtros cilndricos. Fuente: Correia y Avendao, 1994
38
Tabla 5.6 Dimensiones de complementos para filtros cilndricos

#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Cdigo Filtro Dimetro Altura

CA - 2SE
98
160
CA 2663
131
39
CA 3902
148
55
CA 3924
128
79
CA 4259
121
CA 4291
128
CA - 1SE
160
28
CA 146
204
4
CA 641
148
11
CA 2718
204
33
CA 2719
204
39
CA 148
212
61
CA 184
247
86
CA 187
245
67
CA 189
248
95
CA 192
246
54
CA 376
218
CA - 376C
156
CA - 376D
195
CA 660
230
79
CA 2610
245
81
#
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
Cdigo Filtro Dimetro Altura

CA - 2668
246
77
CA - 3121
230
87
CA - 3588
248
71
CA - 113
279
7
CA - 160
256
74
CA - 303
276
90
CA - 326
296
56
CA - 327
296
81
CA - 351
282
77
CA - 352
263
84
CA - 381
282
94
WAF - 388
295
17
CA - 915
253
90
CA - 3300
296
92
CA - 3523
254
87
CA - 3566
290
104
CA - 4336
253
99
CA - 324
335
21
CA - 340
336
29
CA - 3154
128
-
5.4.2 Campana para filtros tipo panel

La campana para filtros tipo panel, es definida por la norma SAE J726 completa y
detalladamente, con respecto a sus dimensiones y la de sus componentes; se comprob que
esta campana cumple con las dimensiones especificadas en dicha norma. En la figura 5.6 se
muestra esta campana.
Tambin se especifica en la norma, un par de complementos que se adaptan a la
geometra de los filtros y sirven para sujetarlos. Las dimensiones externas de los
complementos son las mismas que las de la campana, con la misma cantidad y distribucin de
los agujeros para tener un buen ajuste.
39
En la figura 5.7 se muestra el modo de montaje de los complementos en los filtros; las
dimensiones internas se muestran en la tabla 5.7 y varan de acuerdo al filtro.
El material con el que sern construidos estos complementos, tambin lo especifica la
norma SAE J726, y es aluminio.
En este tipo de campana todo el polvo contaminante que es transportado por el aire, ir
directamente a la superficie del filtro, y el que no lo atraviese se contabilizar como no
dispensado, lo cual no afecta el resultado de las pruebas.
Tabla 5.7 Dimensiones de complementos para filtros panel

#
1
2
3
4
5
Cdigo
Filtro
CA 101
CA 3537
CA 4261
CA 4328
CA 4565
Dimensiones
167 x 107
277 x 228
328 x 207
287 x 225
299 x 165
5.5 Ducto de descarga

Luego que el flujo de aire pasa a travs del filtro bajo prueba, los requerimientos de
velocidad dejan de ser crticos en cuanto al transporte de polvo se refiere, ya que el polvo que
logra pasar es retenido por el filtro absoluto situado a continuacin del ducto de descarga. Sin
embargo, la norma SAE J726 formula que este ducto debe tener una longitud total mnima de
4 veces su dimetro interno. El ducto de descarga existente tiene una longitud de 375 mm y
tiene un dimetro de 51,6 mm. El anillo piezomtrico est situado a 187,5 mm de la entrada
del ducto y a igual distancia de la salida, es decir, justo a la mitad del ducto. El material del
que est hecho este ducto, al igual que el ducto de entrada es aluminio.
5.6 Campana para el filtro absoluto
En este componente tambin existe limitantes en cuanto a la velocidad del flujo de aire,
pero la velocidad no debe ser mayor a cierto valor como en el caso del ducto de entrada y la
40
campana de pruebas, sino que debe ser menor a 50 m/min para garantizar la integridad del
manto del filtro absoluto, y evitar que este se rompa.
Figura 5.6 Campana para filtros tipo panel. Fuente: INFILCA
41
Figura 5.7 Complementos para filtros panel. Correia y Avendao, 1994
El rea mnima que debe tener el manto del filtro absoluto, se obtiene mediante la
siguiente ecuacin:

"#$%
#$%
Donde:
A es el rea mnima del filtro absoluto, en m2.
Qmax es el caudal mximo manejado por el banco de prueba, en m3/min.
Vmax es la velocidad mxima exigida por la norma la cual es 50 m/min
(5.4)
42
El rea de una superficie circular como es en este caso la del filtro absoluto, puede
expresarse de la siguiente manera:

&
(5.5)
De las ecuaciones 5.4 y 5.5, se obtiene:

"#%
#%
1000
(5.6)
Donde D viene expresado en milmetros.

La ecuacin 5.6 determina el dimetro del filtro absoluto para los diferentes bancos de
pruebas, en funcin del caudal mximo manejado por el banco y por la velocidad que ya est
definida por la norma SAE J726.
El caudal mximo utilizado en el banco de pruebas es de 21 m3/min, corresponde al
usado durante la prueba de restriccin. Con estos valores definidos y utilizando la ecuacin 5.6
el dimetro del filtro absoluto es 731,2 mm. Teniendo en cuenta los errores de aproximacin
en los clculos, y para mejor manejo de las dimensiones al momento de fabricar este
dispositivo, se tomar como dimetro mnimo del manto del filtro absoluto el valor de 740
mm.
Este dimetro calculado, es el mnimo que debe tener la campana del filtro absoluto en
la seccin donde va colocado el manto de dicho filtro. Las dems dimensiones sern
establecidas en base a criterios de espacio y funcionalidad del banco de pruebas, por ejemplo,
reducir al mnimo las prdidas de energa que experimentar el flujo de aire a su paso por la
campana del filtro absoluto. En las figuras 5.8 y 5.9, se muestra la carcasa del filtro absoluto,
su seccin de entrada (divergente) y su seccin de salida (convergente) respectivamente.
5.7 Sistema de medicin del flujo de aire
Por ser la placa-orificio de fcil diseo, fabricacin y montaje, comparada con otros
instrumentos, se decidi utilizar esta como instrumento de medicin de flujo.
43
5.7.1 Diseo de la placa-orificio

Para facilitar los clculos de medicin, el aire debe comportarse como un fluido
incompresible, y para que esta asuncin sea cierta, el nmero de Mach debe ser igual o menor
a 0,3. Por esta razn iniciamos los clculos estableciendo el nmero de Mach igual a 0,25,
para as asegurar que la velocidad media del flujo en la garganta sea tal que se garantice la
incompresibilidad del aire. De la siguiente ecuacin se deduce la velocidad media en la
garganta:
) *
(5.7)
Donde:
Ma es el nmero de Mach, definido anteriormente igual a 0,25
Vm es la velocidad media del flujo en la garganta, en m/s
c es la velocidad del sonido a 26C, igual a 349 m/s
De la ecuacin 5.7 resulta que la velocidad media es igual a 87,25 m/s. Con este valor
y el valor del caudal mximo con que trabajar el banco de pruebas que es 0,35 m3/s (21
m3/min), se obtiene el rea circunferencial de la garganta, utilizando la ecuacin presentada a
continuacin:

(5.8)
Esta rea de la garganta es igual a 0,004 m2, y con la ayuda de la ecuacin 2.2 se
obtiene el dimetro de la garganta u orificio, resultando este igual a 0,071 m, o lo que es lo
mismo 71 mm.
Con el dimetro del orificio calculado anteriormente, se dimensiona la placa-orificio, y
se garantiza la incompresibilidad del aire a su paso por ella. Las dimensiones de la placaorificio se muestran en la figura 5.10.
44
Figura 5.8 Seccin de entrada de la campana del filtro absoluto. Fuente: Elaboracin propia,
2008
45
Figura 5.9 Seccin de salida de la campana del filtro absoluto. Fuente: Elaboracin propia,
2008
46
Figura 5.10 Placa-Orificio. Fuente: Elaboracin propia, 2008
47
5.7.2 Instalacin de la placa-orificio

El aire no debe presentar perturbaciones considerables a su paso por la placa-orificio, y
de esta forma garantizar que las mediciones obtenidas sean confiables, por ello se recomienda
colocar tramos rectos de tubera antes y despus de la placa-orificio (Doolittle, J. S., 1962).
Las distancias recomendadas de tramo recto para garantizar que el flujo se estabilice se
muestran en la figura 5.11, y estn en funcin de la relacin de dimetros .
+ ,
(5.9)
Donde:
do es el dimetro del orificio, el cual es igual a 71mm
D es el dimetro interno de la tubera, el cual tiene un valor de 103,6 mm.
Con =0,69:
Para comprender la figura 5.11, A representa el tramo recto antes de la placa-orificio, y
B el tramo recto despus de la misma.
A=12D;
B=3D;
D=103,2 mm
A=1238,4 mm
A=1300 mm = 1,3 m
B=309,6 mm
B=400 mm = 0,4 m
5.7.3 Posicin de las derivaciones de presin

Existen varias posiciones para la colocacin de las derivaciones de presin para placaorificio, entre las cuales estn las derivaciones radiales, las derivaciones de vena contracta y
las derivaciones de pestaa. Las derivaciones de pestaa necesitan mayor precisin que las dos
restantes en cuanto a su ubicacin. Las derivaciones de vena contracta supone que la toma
aguas debajo de la placa-orificio est ubicada justo en el punto de dimetro mnimo de la vena.
48
Por su parte las derivaciones radiales, establece valores exactos para la distancia de la
ubicacin de estas con respecto a la placa-orificio, razn por la cual se utilizarn estas. En la
figura 5.12 se muestra un esquema de la ubicacin de las derivaciones radiales.
Figura 5.11 Distancia para flujo sin turbulencias. Fuente: Rivas, A. Serie autodidactica de
medicin del agua. Placa-Orificio
49
Figura 5.12 Posicin de tomas de presin. Fuente: Rivas, A. Serie autodidactica de medicin
del agua. Placa-Orificio
5.7.4 Cada de presin terica en la placa-orificio
En la ecuacin 2.1 aparece el coeficiente de flujo K, el cual, a su vez est
relacionado con el nmero de Reynolds en la placa-orificio, esta relacin se muestra en la
figura 5.13.
Para determinar el coeficiente de flujo, es necesario determinar el nmero de Reynolds,
el cual viene dado por la siguiente expresin:
-.
"
/0
Donde:
Re es el nmero de Reynolds
es la densidad del aire a 26C, igual a 1,164 kg/m3
Q es el caudal volumtrico de aire, en m3/s
(5.10)
50
Figura 5.13 Coeficiente de flujo K vs. Nmero de Reynolds para orificios, toberas y
medidores venturi. (Streeter et al., 2000)
51
es la viscosidad dinmica del aire a 26C, igual a 1,86*10-5 N*s/m2

d es el dimetro del orificio, en m
Sustituyendo valores en la ecuacin 5.11, resulta el nmero de Reynolds en funcin del

caudal, as:
-. 1122255
(5.11)
Con la ecuacin 5.11, y sabiendo que =0,69, se determina el o los valores del
coeficiente de flujo K para distintos nmeros de Reynolds relativos a diferentes caudales de
aire. Con la ayuda ecuacin 5.12, se obtiene la tabla 5.8.
34
& 5&

(5.12)
Donde:
es la densidad del aire a 26C, igual a 1,164 kg/m3
K es el coeficiente de flujo
Ao es el rea del orificio, en m2
Q es el caudal de aire a travs del orificio, en m3/s
5.7.5 Prdidas de placa orificio

Todo accesorio colocado en la trayectoria del flujo de aire producir prdidas, las
cuales son expresadas como valores proporcionales a la carga de velocidad, en un lugar aguas
abajo del punto donde se encuentra el accesorio. Esta prdida de energa se expresa mediante
la siguiente ecuacin:
52
Tabla 5.8 Cada de presin terica en la placa-orificio

Q [m3/s]
Re
0,02
22445
0,03
P
kPa
mm H2O
0,73
0,03
2,85
33668
0,73
0,06
6,42
0,04
44890
0,72
0,11
11,73
0,05
56113
0,72
0,18
18,33
0,06
67335
0,72
0,26
26,40
0,07
78558
0,71
0,36
36,95
0,08
89780
0,71
0,47
48,26
0,09
101003
0,71
0,60
61,08
0,10
112226
0,71
0,74
75,40
0,11
123448
0,7
0,92
93,86
0,12
134671
0,7
1,09
111,70
0,13
145893
0,7
1,28
131,10
0,14
157116
0,7
1,49
152,04
0,15
168338
0,7
1,70
174,54
0,16
179561
0,7
1,94
198,59
0,17
190783
0,7
2,19
224,18
0,18
202006
0,7
2,46
251,34
0,19
213228
0,7
2,74
280,04
0,20
224451
0,7
3,03
310,29
0,21
235674
0,7
3,34
342,10
0,22
246896
0,7
3,67
375,45
0,23
258119
0,7
4,01
410,36
0,24
269341
0,7
4,36
446,82
0,25
280564
0,7
4,74
484,83
0,26
291786
0,7
5,12
524,39
0,27
303009
0,7
5,52
565,50
0,28
314231
0,7
5,94
608,17
0,29
325454
0,7
6,37
652,39
0,30
336677
0,7
6,82
698,15
0,31
347899
0,7
7,28
745,47
0,32
359122
0,7
7,76
794,34
0,33
370344
0,7
8,25
844,77
0,34
381567
0,7
8,76
896,74
0,35
392789
0,7
9,28
950,26
53
678 9
&
:
<===
(5.13)
Donde:
hrs es la prdida generada por el accesorio, en este caso la placa-orificio, en kPa
k es el coeficiente de prdida, que depende de
V2/2g es la carga de velocidad, en m
es el peso especifico del aire a 26C, igual a 11,41 N/m3
Basados en la tabla 5.9, hallamos el valor de k.
Tabla 5.9 Coeficiente k para diafragma en tubera de dimetro constante

A1/A2
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
K
225,9
47,8
30,8
7,8
3,75
1,8
0,8
0,29
0,06
-
Fuente: Fernndez, P. Mecnica de fluidos, 2003
Segn la tabla 5.9, si =0,69, k es aproximadamente igual a 0,8. Con este valor y la
ayuda de la ecuacin 5.13, se obtiene:
678 0,00047
(5.14)
54
Con la ecuacin 5.14, obtenemos para diferentes caudales de aire las prdidas en la
placa-orificio, las cuales se muestran en la tabla 5.10.
Tabla 5.10 Prdidas en la placa-orificio
hrs
mm H2O
1,22
Q [m3/s]
V [m/s]
V2/2g
0,02
5,05
0,8
1,30
kPa
0,01
0,03
7,58
0,8
2,93
0,03
2,74
0,04
10,10
0,8
5,21
0,05
4,87
0,05
12,63
0,8
8,14
0,07
7,60
0,06
15,15
0,8
11,72
0,11
10,95
0,07
17,68
0,8
15,95
0,15
14,90
0,08
20,21
0,8
20,83
0,19
19,47
0,09
22,73
0,8
26,36
0,24
24,64
0,10
25,26
0,8
32,55
0,30
30,42
0,11
27,78
0,8
39,38
0,36
36,80
0,12
30,31
0,8
46,87
0,43
43,80
0,13
32,83
0,8
55,01
0,50
51,40
0,14
35,36
0,8
63,80
0,58
59,62
0,15
37,89
0,8
73,23
0,67
68,44
0,16
40,41
0,8
83,32
0,76
77,86
0,17
42,94
0,8
94,07
0,86
87,90
0,18
45,46
0,8
105,46
0,96
98,55
0,19
47,99
0,8
117,50
1,07
109,80
0,20
50,52
0,8
130,19
1,19
121,66
0,21
53,04
0,8
143,54
1,31
134,13
0,22
55,57
0,8
157,53
1,44
147,21
0,23
58,09
0,8
172,18
1,57
160,90
0,24
60,62
0,8
187,48
1,71
175,20
0,25
63,14
0,8
203,43
1,86
190,10
0,26
65,67
0,8
220,03
2,01
205,61
0,27
68,20
0,8
237,28
2,17
221,73
0,28
70,72
0,8
255,18
2,33
238,46
0,29
73,25
0,8
273,73
2,50
255,80
0,30
75,77
0,8
292,94
2,67
273,74
0,31
78,30
0,8
312,79
2,86
292,30
0,32
80,82
0,8
333,30
3,04
311,46
0,33
83,35
0,8
354,45
3,24
331,23
0,34
85,88
0,8
376,26
3,43
351,61
0,35
88,40
0,8
398,72
3,64
372,59
55
5.8 Sistema de control del flujo de aire

Anteriormente se ha indicado que el banco de pruebas trabajar con diferentes caudales
de aire, correspondientes a los distintos modelos de filtros que en l se ensayarn, pero el
componente a utilizar para inducir el aire a travs del banco no es regulable, por ello, debe
utilizarse un dispositivo que permita la regulacin de la cantidad de aire que entra en el banco
en el momento en que se est ensayando un filtro determinado. Basado en la propuesta de
Agreda y Sarti, se utilizar una vlvula mariposa para controlar la cantidad de aire que entra al
banco.
La configuracin para la instalacin del sistema de control de flujo, se muestra en la
figura 5.14. Esta consta de dos vlvulas mariposa, la primera ubicada en la ramificacin
principal del la conduccin de aire del banco de pruebas, y la segunda en una tubera
secundaria de igual dimetro, es decir, 103,2 mm.
La vlvula ubicada en la lnea principal de conduccin de aire, es la que se encarga de
regular el flujo con que trabajar el banco de pruebas, y tiene un dimetro interno igual a
103,2 mm (4). La razn por la que se utiliza esta segunda vlvula, es para garantizar que la
cantidad de aire que entra al extractor, coincida con el caudal de diseo de dicho componente,
y as no afectar su rendimiento ptimo.
5.8.1 Prdidas en la vlvula mariposa
Por ser un accesorio la vlvula mariposa produce prdidas al sistema de conduccin de
aire. Estas prdidas son calculadas mediante el uso de la ecuacin 5.14, donde se observa que
esta ecuacin depende del coeficiente de perdidas k, el cual vara de acuerdo al tipo de
accesorio. Este coeficiente para el caso de vlvula mariposa vara segn la apertura de dicha
vlvula, y particularmente de acuerdo al fabricante de la misma, pero en general, si no se
dispone de datos precisos del fabricante, k puede determinarse mediante la figura 5.15
(Mataix, C.1982). En esta figura puede verse que el coeficiente de prdidas cuando est
completamente abierta es pequeo, y a medida que se va cerrando la vlvula este aumenta
considerablemente.
56
Figura 5.14 Ubicacin de vlvulas mariposa. Fuente: Agreda y Sarti, 1985
Figura 5.15 Coeficiente de prdidas de la vlvula mariposa. Fuente: Mataix, C., 1982
57
5.9 Seleccin del extractor de aire

Para hacer una seleccin del extractor requerido para inducir el aire a travs del banco
de pruebas, es necesario dimensionarlo, para as proceder a calcular las prdidas de energa
que este presenta. Las prdidas son producto de diversos obstculos y accesorios con los que
cuenta el banco, por ejemplo, entradas, cambios de seccin graduales y bruscos, vlvulas,
codos, entre otros. Una vez determinadas las prdidas de energa, se calcular la presin
esttica del mismo.
5.9.1 Clculos de prdidas
Las prdidas principales relativas a la friccin del aire con las paredes de las tuberas,
se calculan mediante la ecuacin siguiente:
C
67A B 0D
&
:
<===
(5.16)
Donde:
hrp es la prdida de energa debida a la friccin, en kPa
f es el coeficiente de prdida, que depende del nmero de Reynolds
L es la longitud del tramo de tubera, en m
di es el dimetro interno de la tubera, en m
V2/2g es la carga de velocidad, en m
es el peso especifico del aire a 26C, igual a 11,41 N/m3
La tabla 5.11 y las figuras 5.16, 5.17, 5.18 y 5.19, muestran las configuraciones que
sirven de referencia para determinar el coeficiente de prdidas para cada caso especfico. La
figura 5.20 muestra el diagrama de Moody, mediante el cual se puede determinar el
coeficiente de friccin (f) de la ecuacin 5.16.
58
Tabla 5.11 Coeficiente de prdida para estrechamiento abrupto

d/D
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
0,50
0,45
0,42
0,39
0,36
0,33
0,28
0,22
0,15
0,06
0,00
Fuente: Franzini y Finnemore, 1999
Figura 5.16 Estrechamiento abrupto. Fuente: Franzini y Finnemore, 1999
Figura 5.17 Coeficiente de prdida para entrada. Fuente: Franzini y Finnemore, 1999
59
Figura 5.18 Ensanchamiento. Fuente: Franzini y Finnemore, 1999
Figura 5.19 Coeficiente de prdida para ensanchamientos. Fuente: Franzini y Finnemore, 1999
60
Figura 5.20 Diagrama de Moody. Fuente: Mataix, C., 1982
61
Tabla 5.12 Prdidas totales en el sistema de flujo de aire

Tramo
Re
Entrada
Ducto
Entrada
Campana de
Pruebas
hrp
hrs
[kPa]
[kPa]
[kPa]
mm H2O
4,16
4,16
425,78
Prdida
Acumulada
`[kPa]
4,16
1,01
103,52
5,17
9,15
936,72
14,32
6,00
614,25
20,32
3,24
332,11
23,56
1,35
138,02
24,91
9,15
9,15
936,72
34,06
1,49
1,49
152,74
35,55
0,5
0,02026
3,9E+05
3,9E+05
3,9E+05
1,01
1,1
9,15
0,39
Ducto Salida 3,9E+05
3,24
0,02026
1,35
Prdida Tramo
Carcasa
Filtro
Absoluto
3,9E+05
1,9E+05
0,5
0,26
0,26
26,61
35,81
Codo
1,9E+05
0,8
0,42
0,42
42,58
36,23
Codo Placaorificio
1,9E+05
0,19
19,42
36,42
1,86
190,10
38,28
0,09
9,71
38,37
2,03
208,10
40,40
0,05
4,86
40,45
0,04
0,46
46,86
40,91
1,1
0,01883
0,19
1,86
PO Vlvula
principal
1,9E+05
Vlvula
principal
1,9E+05
Vlvula
principal Tee
1,9E+05
0,01883
3,91
2,03
0,01883
1,9E+05
Vlvula
secundaria
Tee Extractor
0,09
0,05
0,42
7,7E+04
0,5
0,04
0,04
4,26
0,04
7,7E+04
8,97
0,75
0,75
76,39
0,79
7,7E+04
0,02102
0,00
0,00
0,35
0,79
2,7E+05
0,01866
0,18
0,18
18,86
41,09
1,12
114,75
42,21
2,7E+05
1,1
1,12
Total Sistema
43,01
62
Para simplificar los clculos se presenta en la tabla 5.12, cada tramo y accesorio del
banco de pruebas, con sus distintos coeficientes y prdidas. Como se observa en la tabla, las
prdidas totales del sistema alcanzan un valor aproximado de 43,01 kPa. Este resultado
permitir evaluar el extractor de aire que se requiere.
5.10 Presin esttica del extractor
Para calcular la presin esttica del extractor, se utilizar la ecuacin que se presenta a
continuacin:
4E 4E F 4E F 4
(5.17)
Fuente: Industrial Ventilation. 19th Edition. American Conference of Governmental Industrial

Hygienists. 1986.
Donde:
PEV es la presin esttica de extractor, en kPa
PES es la presin esttica a la salida del extractor, en kPa
PEE es la presin esttica a la entrada del extractor, en kPa
VPE es la presin de velocidad, en kPa

4 ==G
Donde:
VPE es la presin de velocidad, en pulgadas de agua
V es la velocidad del aire a la entrada del extractor, en pie/min
(5.18)
63
La velocidad del aire a la entrada del extractor es igual a 41,84 m/s = 8230 pie/min,
correspondiente al caudal 0,35m3/min, producto del caudal que proviene de la lnea principal y
de la lnea secundaria. Al sustituir este valor en la ecuacin 5.18, se obtiene:
VPE = 4,22 pulgadas de agua, que es igual a 1,05 kPa
Con:
PES = 0 kPa (a la salida del extractor no hay restriccin)
PEE = -43,01 kPa (succin)
VPE = 1,05 kPa
Por lo tanto la presin esttica del extractor es:
PEV = 41,96 kPa
Con los datos obtenidos, se especifican las caractersticas mnimas del extractor:
1. Caudal:
Q = 0,35 m3/min
2. Presin:
PEV = 41,96 kPa
3. Material a manejar:
Aire limpio
4. Tipo de acoplamiento:
Directo
5. Limitaciones de espacio fsico:
No hay restricciones
6. Nivel de ruido:
No hay restricciones
7. Temperatura:
Condiciones ambientales
8. Eficiencia:
Mxima
Con estas caractersticas se proceder a buscar en el mercado un extractor que se adapte a

estas exigencias.
5.11 Diseo de los medidores de presin

Para medir las cadas de presin en el banco de pruebas, en la campana de pruebas y en
la placa-orificio, se utilizaran manmetros diferenciales tipo U de columna de agua, por ser
64
de fcil fabricacin a bajo costo. En la figura 5.21 se muestra un esquema de este tipo de
instrumento.
Figura 5.21 Manmetro diferencial de columna de agua. Fuente: Enciclopedia Encarta, 1999
El dimetro de los tubos del manmetro no influye en la diferencia entre los niveles de
agua. Por ello se seleccion un dimetro comercial para los tubos igual a pulgada (12,7 mm
aproximadamente). Para determinar la longitud de los tramos rectos de los tubos, se debe
tomar en cuenta las magnitudes de la presin que se medir, las cuales son igual a 19 kPa en la
campana de pruebas, y 1,9 kPa en la placa-orificio aproximadamente. Estos valores son
equivalentes a 1940 mm H2O y 194 mm H2O respectivamente, es decir, que para el
manmetro utilizado en la campana de pruebas la longitud mnima L de los tramos rectos de
los tubos debe ser 1,9 metros, y para la placa-orificio 194 mm. Los tramos rectos de los tubos
tendrn una longitud L de 2 metros para la campana de pruebas y 20 centmetros para la
placa-orificio, y la longitud A del tramo de tubera en U ser de 40 y 20 centmetros
respectivamente.
La escala de la regla graduada se presenta en milmetros, por ello para calcular la cada
de presin de ambos manmetros se utiliza la siguiente ecuacin:
65
34 HIJ 36 10K
(5.19)
Donde
P es la cada de presin, en kPa
H2O es el peso especfico del agua, en N/m3, ver tabla 5.13
h es la altura de la columna de agua, en mm
Tabla 5.13 Peso especifico del agua

Temperatura
C
0
5
10
15
20
25
30
H2O
N/m3
9809
9810
9807
9801
9792
9781
9768
Fuente: Streeter et al., 2000
5.12 Sistema de dosificacin del polvo contaminante

El sistema de dosificacin debe proveer polvo contaminante al banco de pruebas de
acuerdo a las especificaciones de la norma COVENIN 1761 y SAE J726, es decir, a una
concentracin de 1g/m3 para cada uno de los filtros que se vayan a ensayar, para ello se disea
un sistema de dosificacin de polvo que consta de dos partes. La primera es el depsito donde
estar contenido el polvo contaminante, y la segunda es el inyector del polvo.
5.12.1 Depsito de polvo contaminante
El diseo del depsito donde estar contenido el polvo contaminante necesario para
llevar a cabo las pruebas, estar basado el principio del lecho fluidizado. El depsito consta de
un cilindro de acero inoxidable con dimensiones mostradas en la figura 5.22, estas fueron
estimadas a partir de la mxima cantidad de polvo necesario para llevar a cabo la prueba de
66
eficiencia de acuerdo a la especificacin tcnica de la norma COVENIN1761.
Figura 5.22 Depsito del polvo contaminante. Fuente: Elaboracin propia, 2008
67
El cilindro de acero inoxidable del depsito, tiene un agujero de entrada en donde va

instalado un tubo de cobre a travs del cual ingresa al cilindro aire comprimido. Este tubo de
cobre est unido a una vlvula reguladora mediante una manguera de presin. A su vez, la
vlvula reguladora est unida al sistema de aire comprimido de la empresa. La presin de
entrada de aire al cilindro estar establecida de acuerdo la cantidad de polvo que este
contenga; esta presin se determinar empricamente de acuerdo a la cantidad de polvo que se
necesite segn el filtro a ensayar.
El polvo contaminante se deposita en el fondo del cilindro, el cual es de geometra
esfrica para garantizar que la dispersin del polvo sea uniforme. Al entrar el aire comprimido
con la presin determinada para la cantidad de polvo especfica, pasa del estado inerte en el
que se encontraba en el fondo, a un estado de suspensin y distribuido dentro del cilindro. En
la salida del depsito se coloca una manguera de presin para transportar el polvo desde el
depsito hasta el inyector, a travs del cual se suministrar el polvo al banco de pruebas.
5.12.2 Inyector de polvo contaminante
Como ya se mencion, el encargado de regular la cantidad de polvo necesaria al banco
de pruebas es el inyector. Adems de esta funcin, otro propsito fundamental del inyector es
el de proporcionar un alto grado de dispersin del polvo sin modificar la composicin
granulomtrica del mismo. El inyector a utilizar es propuesto por la norma SAE J726 (Ver
anexo B). Este inyector garantiza que las exigencias de dispersin y tamao de las partculas
estn dentro los parmetros establecidos, adems de cubrir el rango en el cual se encuentran
los filtros a ensayar en los que se basa este proyecto.
Tanto el depsito como el inyector, trabajarn con una presin de aire mnima e igual a
80 psi, que es la presin que tiene el sistema de aire de la empresa.
CAPITULO VI
MONTAJE Y ENSAMBLAJE
Una vez diseados los componentes del banco de pruebas, se procedi a disear
dimensionalmente los apoyos para cada uno de ellos, y los mesa de control, que es donde
estarn colocados los instrumentos de medicin y control del banco.
Es importante sealar que el diseo de estos apoyos y accesorios, se hizo slo
dimensionalmente tomando en cuenta el peso y dimensiones de los componentes respectivos,
ofreciendo un basamento estable y seguro. A continuacin se presentan y describen las
caractersticas de los accesorios.
6.1 Mesa de control
Este accesorio es donde estn colocados los instrumentos de medicin y dems
dispositivos del banco de pruebas. Su diseo y uso tiene la funcin de agrupar los datos que
arrojen los dispositivos producto de las pruebas ensayadas en este banco, en un espacio
organizado, reducido y cmodo para tal fin. La mesa de control est conformada por tres
reas, las cuales son el tablero principal, la repisa y la armadura. El tablero principal est
posicionado verticalmente, y es perpendicular a la repisa; ambos estn enmarcado en la
armadura. Sus dimensiones se detallan en la figura 6.1. Los materiales seleccionados para la
fabricacin de los componentes de la mesa de control se muestran en la tabla 6.1.
Tabla 6.1 Materiales de componentes de la mesa de control
COMPONENTE
Tablero pricipal
Repisa
Armadura
MATERIAL
Madera
Madera
Acero inoxidable - Perfil L
Espesor 3 mm
69
Figura 6.1 Mesa de control y sus dimensiones. Fuente: Elaboracin propia, 2008
En la figura 6.2 se muestra una propuesta para la distribucin de los dispositivos y
accesorios en la mesa de control, y en la tabla 6.2 se describe dicha distribucin.
Tabla 6.2 Distribucin de dispositivos en la mesa de control
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
DISPOSITIVO
Interruptores
Manmetro Placa-Orificio
Termmetro ambiental
Medidor de presin ambiental
Medidor de humedad relativa
Manmetro Campana de pruebas
Dosificador de polvo
Gavetas
70
Figura 6.2 Distribucin de dispositivos en la mesa de control. Fuente: Elaboracin propia,

2008
6.2 Configuraciones del banco de pruebas

La existencia de los dos tipos de filtros, cilndrico y panel, conllevan al diseo de una
configuracin para cada tipo del banco de pruebas, una que contiene la campana de pruebas
para filtros cilndricos, y la segunda, abarca la campana de pruebas para filtros tipo panel.
Luego de analizar algunas configuraciones, se opt por las que se muestran en las
figuras 6.3 y 6.4 para campana cilndrica y campana panel respectivamente. La razn
fundamental est basada en la optimizacin del espacio que la empresa INFILCA destin para
la ubicacin y montaje del banco de pruebas. La diferencia entre ellas reside que en la
configuracin cilndrica la campana de pruebas est unida a la campana del filtro absoluto
mediante el ducto de salida, mientras que en la configuracin panel se necesita un tubo
complementario que une al ducto de salida con la campana del filtro absoluto, para que no
exista interferencia entre los componentes del banco.
71
Figura 6.3 Configuracin para campana cilndrica. Fuente: Elaboracin propia, 2008
Figura 6.4 Configuracin para campana panel. Fuente: Elaboracin propia, 2008
72
Las campanas de prueba cilndrica y panel, y la campana del filtro absoluto, estarn
soportadas por apoyos que se encuentran fijaran a la pared mediante empotramiento, y
muestran en la figura 6.5.
Figura 6.5 Apoyo universal. Fuente: Elaboracin propia, 2008
Para soportar las tuberas dispuestas horizontalmente, se dise un tipo de apoyo

diferente al anterior, y se muestra en la figura 6.6 con sus respectivas dimensiones. Estos
apoyos se fabricaran con perfiles L de acero comercial debidamente revestidos.
Figura 6.6 Apoyo para tubera dispuesta horizontalmente. Fuente: Elaboracin propia, 2008
73
6.3 Ensamblaje del banco de pruebas

En la figura 6.7 se muestra el esquema que identifica los distintos componentes del
banco de pruebas, y su disposicin dentro del mismo. Por su parte la tabla 6.3 muestra la
descripcin de estos.
Figura 6.7 Montaje de los componentes del banco de pruebas. Fuente: Elaboracin propia,
2008
Una vez hecha la descripcin de los componentes, se presenta en la figura 6.8 un

esquema general del banco de pruebas.
74
Tabla 6.3 Descripcin de los componentes del banco

ITEM
1
2
3
4
5
6
DESCRIPCION
Ducto de entrada
Unin universal
Campana de pruebas
Base para campana cilindricas
Ducto de salida
Camapna del filtro absoluto
Tubo anterior Placa-Orificio
Placa-Orificio
Tubo posterior Placa-Orificio
10
11
Vlvula mariposa
Tee
12
Tubo entra y sale de la Tee
13
Conexin extractor
14
Extractor
DIMENSIONES
MATERIAL
Ver capitulo V
Dia. 4 pulg
PVC
Ver capitulo V
Ver capitulo V
Ver capitulo V
Ver capitulo V
Dia. 4 pulg Long.
Acero galvanizado
1,3 mts.
Ver capitulo V
Dia. 4 pulg Long.
Acero galvanizado
0,4 mts.
Dia. 4 pulg.
Acero galvanizado
Dia. 4 pulg - 90
Acero galvanizado
Dia. 4 pulg Long.
Acero galvanizado
0,4 mts.
Dia. Menor 4 pulg - Dia. Mayor depende
del extractor
-
Figura 6.8 Esquema general del banco de pruebas. Fuente: Elaboracin propia, 2008
CAPITULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Con el desarrollo de este proyecto se concibieron las siguientes conclusiones:
Se dise un dispositivo para ensayar filtros secos de aire, con el objetivo de evaluar
sus caractersticas funcionales, y as poder identificar los parmetros crticos que
influyen en la calidad del producto y mejorarlos, al mismo tiempo poder compararlos
con filtros de otros fabricantes nacionales e internacionales bajo los mismos
estndares.
Las caractersticas dimensionales de este banco de pruebas son establecidas por la

norma internacional SAE J726, la cual especifica los parmetros geomtricos para
algunos componentes, y las condiciones fsicas que otros componentes deben cumplir.
Por otro lado, los lineamientos para los ensayos los establece la norma venezolana
COVENIN 1761:2000.
Al finalizar la fase de bsqueda y revisin de informacin, se consider que la

configuracin del banco de pruebas idnea es la desarrollada, por ser la que mejor
adapta a las condiciones de espacio donde estar ubicado el mismo.
El universo de filtros que produce la empresa Industrias Filtros Laboratorios, C.A.,

segn sus dimensiones, pueden ser ensayados con este banco de pruebas. Para ensayar
filtros con dimensiones mayores a los contemplados para el desarrollo de este
proyecto, debe hacerse las modificaciones respectivas a los componentes que lo
ameriten tomando en cuenta las normas SAE J726 y COVENIN 1761:2000, para
garantizar que las condiciones all exigidas se cumplan.
Para el momento de culminacin de este proyecto, no se haba encontrado entre los

proveedores consultados, un extractor de aire que se ajuste a las caractersticas del
banco de pruebas.
76
La identificacin de ciertas condiciones, gener las siguientes recomendaciones:
El aire comprimido suministrado al sistema dosificador del polvo contaminante, debe

suministrarse libre de agua, aceite y cualquier otra partcula que puedan ayudar a que
el polvo contamnate se adhiera a las paredes de los componentes del banco, y as
evitar que los resultados de los ensayos sean alterados.
Antes y despus de cada ensayo realizado, todos los componentes del banco de pruebas
deben someterse a una cuidadosa limpieza para que los restos de partculas que en l se
encuentren, no tengan influencia significativa en los resultados de los ensayos.
La correcta colocacin de los manmetros de columna de agua es imprescindible para

mediciones confiables, por ello debe tenerse especial cuidado en la nivelacin de
dichos instrumentos, ya que este factor afecta considerablemente la lectura de los
datos.
Los resultados de los ensayos realizados con este banco de pruebas dependen
directamente de los equipos de medicin utilizados, por lo que en el caso de los
manmetros se recomienda utilizar equipos de mayor precisin a los propuestos en este
trabajo si se requieren resultados ms precisos.
Se recomienda realizar un estudio similar a los filtros de aire industrial para disear los
componentes que se ajusten a sus dimensiones y caractersticas especificas, para
adaptar dichos componentes a este banco de pruebas.
77
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Agreda, C., Sarti, H. Diseo y construccin de un banco de prueba para filtros de aire
seco de uso industrial y automotriz. Universidad de Carabobo, Facultad de Ingeniera,
Escuela de Ingeniera Mecnica, 1985.
2. American Conference of Governmental Industrial Hygienists. Industrial Ventilation. 19th
Edition. 1986.
3. Avner, S. Introduccin a la metalurgia fsica. Mxico. McGraw=Hill, 1974.
4. Correia A., C., Avendao C., R. Diseo y construccin de un banco de pruebas para
determinar la restriccin al flujo, eficiencia y capacidad de retencin de los filtros secos
para aire de uso automotriz para servicio liviano. Universidad Simn Bolvar. 1994.
5. Comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN). COVENIN 1761: Filtros
secos para aire de uso automotriz para servicio liviano (1ra Revisin). FONDONORMA
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6. Franzini, B., Finnemore, E. J. Mecnica de Fluidos con aplicaciones en ingeniera.
McGraw-Hill/Interamericana de Espaa. Novena Edicin., S.A.U. 1999.
7. Fernndez, P. Mecnica de Fluidos. Universidad de Cantabria. 2003.
8. Filtros FRAM. Manual de filtros para vehculos automotores.
9. Mataix, C. Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas. Segunda Edicin. Alfaomega
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11. Rivas, A.I. Serie autodidactica de medicin del agua. Placa-Orificio. Instituto Mexicano
de
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78
12. . Streeter, V.; Bedford, K.; Wylie. Mecnica de Fluidos. McGraw-Hill. Novena Edicin.
2000
13. Society of Automotive Engineers Air Test Code. SAE J726. 2002.
14. Wakeman, R. J. Progress in filtration and separation. Elsevier. Amsterdam. 1981.
79
BIBLIOGRAFIA
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3. Avner, S. Introduccin a la metalurgia fsica. Mxico. McGraw=Hill, 1974.
4. Correia A., C., Avendao C., R. Diseo y construccin de un banco de pruebas para
determinar la restriccin al flujo, eficiencia y capacidad de retencin de los filtros secos
para aire de uso automotriz para servicio liviano. Universidad Simn Bolvar. 1994.
5. Comisin Venezolana de Normas Industriales (COVENIN). COVENIN 1761: Filtros
secos para aire de uso automotriz para servicio liviano (1ra Revisin). FONDONORMA
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6. Franzini, B., Finnemore, E. J. Mecnica de Fluidos con aplicaciones en ingeniera.
McGraw-Hill/Interamericana de Espaa. Novena Edicin., S.A.U. 1999.
7. Fernndez, P. Mecnica de Fluidos. Universidad de Cantabria. 2003
8. Filtros FRAM. Manual de filtros para vehculos automotores.
9. Gerhart P., Gross,R , Hochtein J. Fundamentos de Mecnica de Fluidos. Addison-Wesley
Iberoamericana.1995.
10. Marks, L., Baumeister, T. Manual del Ingeniero Mecnico de Marks. Unin Tipogrfica
Editorial Hispano Americana. Sexta Edicin. 1960. Primera Edicin en espaol 1967.
11. Mataix, C. Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas. Segunda Edicin. Alfaomega
Grupo Editor .1982.
80
12. Microsoft. Enciclopedia Encarta.1999

13. Munson, B. Fundamentals of fluid mechanics.John Wiley & Sons. 2002.
14. Potter, M.; Wiggert, D.;
Hispanoamericana. 1998.
Hondzo, M. Mecnica
de fluidos.
Prentice Hall
15. Rivas, A.I. Serie autodidactica de medicin del agua. Placa-Orificio. Instituto Mexicano
de
medicin
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agua.
http://www.conagua.gob.mx/CONAGUA07/Noticias/Placa_orificio.pdf. Consultado el 26
de junio de 2008.
16. Streeter, V.; Bedford, K.; Wylie, E.B. Novena Edicin. McGraw-Hill. 2000
15. Society of Automotive Engineers Air Test Code. SAE J726. 2002.
17. Shames, I. Mecnica de Fluidos. McGraw-Hill Interamericana, S.A. 1995.
18. Wakeman, R. J. Progress in filtration and separation. Elsevier. Amsterdam. 1981.
19. White, F. Mecnica de Fluidos. McGraw-Hill. 2004.
81
ANEXO A
NORMA VENEZOLANA COVENIN 1761:2000: FILTROS SECOS PARA AIRE DE USO
(VER CD ADJUNTO)
ANEXO B
NORMA SAE J726: AIR TEST CODE
(VER CD ADJUNTO)

Tesis de Filtros de Aire

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UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES

DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE FILTROS SECOS PARA AIRE DE USO

Sartenejas, Septiembre de 2008

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS DE FILTROS SECOS PARA AIRE DE USO

Sartenejas, Septiembre de 2008

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

PALABRAS CLAVES: Automotriz, Calidad, Capacidad, Eficiencia, Restriccin.

Este trabajo lo dedico especialmente a:

CAPITULO I: Descripcin de la empresa.

CAPITULO II: FUNDAMENTOS TEORICOS

2.1 Filtro s para aire

2.2 Tipos de filtros para aire

2.2.1 Filtros hmedos

2.2.2 Filtros en bao de aceite

2.2.3 Filtros secos

2.3.1 rea de filtracin

2.3.2 Aptitud de servicio

2.3.3 Cada de presin

2.3.4 Capacidad de retencin de polvo

2.3.7 Filtro absoluto

2.3.8 Filtro seco de aire

2.3.9 Flujo de aire de prueba

2.3.10 Incompresibilidad del aire

2.3.11 Lecho fluidizado

2.3.12 Manmetro diferencial de columna de agua tipo U

2.3.13 Medio filtrante

2.3.15 Polvo contaminante

2.3.17 Resistencia al colapso

2.3.19 Restriccin del conjunto/Cada de presin

2.3.20 Restriccin del elemento/Cada de presin

2.3.21 Restriccin final/Cada de presin

2.2.22 Restriccin de tara/Cada de presin

2.3.24 Unidad bajo prueba

CAPITULO III: PROCESO DE FABRICACION DE FILTROS SECOS PARA

3.1 Preparacin de la materia prima

3.2 Ensamblaje, acabado final y empacado

CAPITULO IV: METODOLOGIA

CAPITULO V: DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS

5.1 Condiciones de trabajo del banco de pruebas

5.2 Caractersticas de los filtros

5.3 Ducto de admisin

5.4 Campana de prueba

5.4.1 Campana para filtros cilndricos

5.4.2 Campana para filtros tipo panel

5.5 Ducto de descarga

5.6 Campana para el filtro absoluto

5.7 Sistema de medicin del flujo de aire

5.7.1 Diseo de la placa-oricio

5.7.2 Instalacin de la placa=orificio

5.7.3 Posicin de las derivaciones de presin

5.7.4 Cada de presin terica en la placa-orifico

5.7.5 Perdidas en la placa-orificio

5.8 Sistema de control de flujo de aire

5.8.1 Perdidas en la vlvula mariposa

5.9 Seleccin del extractor de aire

5.9.1 Clculo de perdidas

5.10 Presin esttica del extractor

5.11 Diseo de los medidores de presin

5.12 Sistema de dosificacin del polvo contaminante

5.12.1 Deposito del polvo contaminante

5.12.2 Inyector del polvo contaminante

CAPITULO VI: MONTAJE Y ENSAMBLAJE