TECNOLOGA

* Por H. Gerardo Botasso, J. Julin Rivera, Cecilia Soengas, Oscar Rebollo y German Spinelli.

MODIFICACIN DE CEMENTO
ASFLTICO EN CALIENTE
CON EMULSIN DE SBR

n los pases de la regin se registra el uso difundido del EstirenoButadieno-Estireno (SBS), como principal agente modificador de
los cementos asflticos en caliente. Esto, en parte, se debe a la
gran afinidad que presenta con los cementos asflticos ante temperaturas y cillazamiento adecuados en su proceso de modificacin. Pero en la
actualidad la tecnologa vial se encuentra frente al desafo de disminuir
los consumos de energa en los procesos de generacin de las mezclas
asflticas, promoviendo la exposicin de los asfaltos a condiciones menos severas de temperatura, preocupando en la regin, que los proveedores de asfalto modificado no siempre cuenten con instalaciones
adecuadas, que garanticen una correcta dispersin del polmero y la
estabilidad del producto durante su traslado y manipulacin en planta.
Por lo expuesto, disear procesos que involucren menores temperaturas
de trabajo, menor complejidad en la planta modificadora y la adicin
del polmero in situ, son objetivos a abordar.
En el presente trabajo, se disea una instalacin que permite, a escala
de laboratorio e industrial, adicionar polmeros de manera estable en un
cemento asfltico en caliente in situ, cumpliendo con las normativas
vigentes de clasificacin de los asfaltos modificados y su reologa. Para
ello se ha utilizado un polmero Estireno-Butadieno-Rubber (SBR) en
forma de emulsin y un proceso de mezclado que reemplaza los molinos dispersores por un mezclado de baja accin mecnica. Se establece
una rutina de investigacin que permite realizar las comparaciones entre
dos cementos asflticos modificados, uno con SBS y otro con emulsin
de SBR a nivel de ligante y de prestacin de una mezcla asfltica del tipo
densa. Se presentan las valoraciones realizadas sobre ambos sistemas,
los diseos de dispersin de laboratorio, y un modelo de instalacin
industrial, que permiten garantizar un umbral de prestacin compatible
con las exigencias de los pliegos de especificaciones tcnicas.

ASFALTOS MODIFICADOS
Los asfaltos modificados para uso en caliente suelen ser producidos en
plantas mediante la incorporacin a un asfalto convencional base de
un polmero del tipo SBS, el cual es un elastmero de tipo radial tribloque. Este tendr un desempeo ptimo tanto a bajas como a altas
temperaturas, reduciendo los riesgos de fisuracin trmica, fisuracin
por rigidez y de ahuellamiento, pero deber ser adquirido en volmenes
prefijados y almacenado por diversos periodos a temperatura con recirculacin, de acuerdo a su tasa de empleo.
Por otro lado existen en el mercado polmeros modificadores del tipo
SBR, que es un elastmero de configuracin lineal, los que se presentan
como una emulsin en agua, lo cual hace que se hayan empleado desde
hace aos como modificadores de emulsiones asflticas. Este producto
tambin puede ser empleado en la modificacin de asfaltos en caliente directamente en la planta asfltica, con un equipamiento mnimo y
permitiendo la modificacin de la cantidad de asfalto que se vaya requiriendo de acuerdo a la demanda, obtenindose un producto que clasi58

fica segn la normativa IRAM correspondiente como AM-3 (calificacin

necesaria para su empleo en mezclas asflticas modificadas).

MATERIALES Y METODO
Puede expresarse que se tienen dos familias principales de polmeros
de aplicacin en asfaltos: los plastmeros y los elastmeros. Las propiedades qumicas de cada uno son diferentes al igual que el impacto
a esperar de su empleo. Los plastmeros otorgan rigidez al asfalto para
contrarrestar la deformacin permanente, sobre todo en temperaturas
altas. Los elastmeros otorgan rigidez pero tambin elasticidad, sobre
todo en temperaturas bajas o cambiantes que resultan en fatiga. Por lo
tanto, el polmero mejor indicado en una obra, aparte de lo econmico,
va a depender de los problemas especficos que enfrente el caminero y
las mejoras que se deseen de la modificacin. Es generalmente aceptado que los elastmeros pueden mejorar la resistencia a la deformacin
plstica, a la vez que mejoran, o al menos no perjudican, la resistencia
al agrietamiento por fatiga. En general las experiencias con plastmeros
son muy positivas en mejoramiento de la resistencia a la deformacin
plstica a temperaturas altas de operacin, pero a veces no son tan
favorables en resistencia al agrietamiento por fatiga, a temperaturas
intermedias.
Se desprende que para la eleccin de cada tipo de modificador lo mejor
es siempre ejecutar ensayos de desempeo para la mezcla a la deformacin plstica a altas temperaturas, al agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias a bajas, al agrietamiento trmico y a la susceptibilidad por la humedad. Para ello la implementacin de ensayos como los
de envejecimiento RTFOT, PAV para las distintas condiciones climticas,
la determinacin del G* y su ngulo de fase por medio del remetro de
corte son fundamentales, mientras que sobre las mezclas producidas se
hace necesario considerar ensayos de test de Lottman, Wheel Tracking
Test, Estabilidad Remanente y Mdulo dinmico.
En el presente trabajo se realizan dos modificaciones de un cemento
asfltico convencional. Por un lado se utiliza un polmero del tipo SBS,
que en principio tendr un desempeo ptimo tanto a bajas temperaturas como a altas temperaturas. Por otro lado se incorpora como
modificador un SBR, que como se comercializa en forma de emulsin
requiere de un anlisis particular para su adicin en caliente. Dado el
cambio de configuracin en la cadena elastomrica se debe evaluar el
comportamiento de esta modificacin a bajas y a altas temperaturas,
tanto en el ligante como en la mezcla que el mismo conforme.
METODOLOGA DE ADITIVACIN
Luego de varias experiencias guiadas por experiencia previas relacionables a nivel internacional, se establece que la modificacin ptima
en laboratorio del cemento asfltico convencional CA-20, rene las siguientes caractersticas:

VIAL 95 ENE / FEB 14

Aditivacin en laboratorio
Caracterstica

Valor

Metodologa de mezclado

Agitacin mecnica con paletas a 300 RPM

Recipiente de aditivacin

Bao de aceite termostatizado, dimetro 12 cm

Cantidad de cemento asfltico

1.000 gramos

Contenido de SBR residual

5%

Acondicionamiento asfalto

En vaso de precipitado en estufa hasta 170 C

Acondicionamiento emulsin de SBR

En recipiente cerrado a temperatura ambiente

Tiempo aditivado emulsin de SBR

13 minutos

Tratamiento posterior

Agitacin hasta cumplir 1 hora y se mantiene 1 hora ms a 140 C

Caracterizacin del asfalto modificado en laboratorio

Determinacin

Unidad

AM-3 s/norma

Penetracin (IRAM 6576)

0,1 mm

50-80

CA-20 + 5 % SBR residual

51

Pto. De Ablandamiento (IRAM 6841)

>65

69

Rec. Elast. Torsional (IRAM 6830)

>70

71

Resultados luego de ensayo de Estabilidad al Almacenamiento

Diferencia de Pto. de Abl. (IRAM 6841)

<5

Diferencia de Penetracin (IRAM 6576)

0,1 mm

<10

Resultados luego de ensayo de Residuo de Pelcula Delgada (RTFOT)

Variacin de masa (IRAM 6839)

<1

0,034

Penetracin residual (IRAM 6576)

>65

86,3

Variacin Pto. de Abl. (IRAM 6841)

-5 a +10

ANLISIS SOBRE LA MUESTRA DE ASFALTO MODIFICADO

Dada la clasificacin como AM-3, se procede a caracterizar al mismo
mediante SUPERPAVE, para valorar el comportamiento del ligante a altas, medias y bajas temperaturas, obteniendo como resultado final el
Grado de Performance (PG). El procedimiento, comienza con la determinacin del Punto de Inflamacin y la Viscosidad a 135 C sobre el Ligante
Original. Se determina el Factor de Ahuellamiento como el cociente entre el Mdulo Complejo de Corte (G*) y el seno del Angulo de Fase (),
establecidos mediante el ensayo Dynamic Shear Rheometer (DSR). Se
le realizan al ligante dos procesos de envejecimiento: en el Rolling Thin
Film Oven Tester (RTFOT) y en el Pressure Aging Vessel (PAV).
Caracterizacin SPERPAVE
del asfalto modificado en laboratorio
Asfalto original
Punto de Inflamacin (AASHTO T-48)

[C]

min. 230

231

[dPa.s]

max. 30*

31,0*

Factor de ahuellamiento G*/sin ()

[kPa]

min. 1,00

1,32

Temperatura

[C]

76

Viscosidad a 135 C (IRAM 6837/11)1

Ensayo de corte dinmico (AASHTO T-315)

Residuo RTFOT (AASHTO T-240)

Ensayo de corte dinmico (AASHTO T-315)
Factor de ahuellamiento "G*/sin ()

[kPa]

min. 2,20

3,25

Temperatura

[C]

70

Residuo PAV (AASHTO R-28)

Ensayo de corte dinmico (AASHTO T-315)
Factor de fisuracin por fatiga "G*.sin ()

[kPa]

Max. 5.000

954

Temperatura

[C]

28

Remetro de flexin (AASHTO T-313)

Mdulo de Rigidez
Valor - m
Temperatura

[MPa]

max. 300

78,29

min. 0,300

0,325

[C]

GRADO DE PERFORMANCE 70-22

La incertidumbre de este ensayo para el laboratorio es de 7 %.

Para el clculo de la incertidumbre expandida U se emplea el mtodo descrito
en el reporte TR 537 del Nordtest en su versin 1.3 de octubre de 2003.
1

-12

Aditivacin con emulsin de SBR en laboratorio.

Ambos simulan el envejecimiento en planta y en servicio del ligante,

respectivamente. Despus de pasar por el RTFOT se determina el Factor
de Ahuellamiento como el cociente entre el G* y el seno de . Finalmente para medias y bajas temperaturas sobre el asfalto envejecido en
el RTFOT y luego en el PAV, se determina el Factor de Fisuracin por
Fatiga como el producto entre el G* y el seno de . Con el Bending
Beam Rheometer (BBR), sobre el asfalto en estas mismas condiciones,
se determina el Mdulo de Rigidez del ligante envejecido.

ANLISIS DEL EMPLEO DEL CEMENTO ASFLTICO

MODIFICADO EN MEZCLAS ASFLTICAS
Se procede al anlisis de incorporacin del asfalto modificado en laboratorio en una mezcla asfltica. Se ha seleccionado para el anlisis una
mezcla CAC-D20, segn la clasificacin de la Especificaciones Tcnicas
para Mezclas en Caliente de la Comisin Permanente del Asfalto de Argentina, publicacin que se considera incluye los ms modernos lineamientos en tal sentido. Esta mezcla se puede disear tanto con cemento
asfltico convencional como con cemento asfltico modificado, lo cual
la torna ideal para este estudio en particular, adems de representar una
tipologa de mezcla, por sus parmetros fsicos y mecnicos, representativa de las que se utilizan en la enorme mayora de las pavimentaciones
en Argentina. Las determinaciones efectuadas son:
Vacos, Estabilidad y Fluencia Marshall, adems de Densidad Marshall,
Relacin E/F, VAM y la Relacin B/V, que complementan el anlisis.
Ahuellamiento por Wheel Tracking Test: No se encuentra especificada
con lmites de aceptacin o rechazo, pero permite comparaciones relativas de desempeo de diversas mezclas asflticas.
Anlisis de adherencia: Para predecir el comportamiento de las mezclas en obra mediante el Test de Lottman Modificado (AASHTO 182 modificada). Se establece una resistencia conservada por encima del 80 %
como umbral de aceptacin.
Anlisis de respuesta estructural mediante Mdulo Dinmico: Para
estudiar la respuesta estructural ante la accin de cargas dinmicas del
trnsito, segn la normativa UNE-EN12697-26. En este caso se ha efectuado el anlisis sobre probetas Marshall, establecindose para el estu59

TECNOLOGA
dio las siguientes combinaciones de frecuencia y temperatura: Temperatura baja (5 C) y frecuencia alta (5 Hz), se representa un estado frgil
ante una solicitacin a alta velocidad; temperatura intermedia (20 C) y
frecuencia intermedia (1 Hz), se representa una situacin intermedia de
trabajo; y temperatura intermedia/alta (40 C) y frecuencia baja de (0,1
Hz), se representa una situacin de temperatura intermedia/alta con
accin de un trnsito lento.
Para las mezclas con asfalto convencional y asfalto modificado comercial AM-3 se utiliz un contenido de 4,8 % de asfalto. Y para la mezcla
con asfalto modificado con SBR se emple un contenido de asfalto del
5,2 %, en cada caso este es el contenido ptimo determinado por el
anlisis Marshall de al menos cuatro contenidos.

Ensayo Wheel Tracking Test.

ANLISIS DE LA IMPLEMENTACIN A ESCALA INDUSTRIAL

La modificacin de asfalto mediante emulsin de SBR se basa en la
dispersin de dos lquidos, siendo la mezcla de dos componentes inicialmente separados. El proceso puede traer aparejado la formacin
de vrtice con incorporacin de aire, importante ya que produce un
aumento de formacin de espuma y una aceleracin de la oxidacin del
cemento asfltico, logrando un envejecimiento prematuro. Adems se
debe efectuar la prevencin del flujo circulatorio, debindose evaluar
las componentes que forman la velocidad del fluido en un punto del
tanque. La primera componente es radial y acta en direccin perpendicular al eje del agitador. La segunda componente es longitudinal y acta
en direccin paralela al eje del agitador, mientras que la tercera es tan-

Test de Lottman Modificado.

Mdulo Dinmico sobre probetas y testigos.

Algunos resultados demuestran que se trata de mezclas asflticas com- gencial y acta en direccin tangencial a la trayectoria de rotacin del
parables entre si (Vacos, Densidad Marshall, Densidad Rice, Fluencia, agitador. En una operacin de mezclado las componentes tiles y que
Adherencia, etc.), mientras otros permiten establecer en cuanto a pres- dan el flujo necesario para una correcta mezcla son las radiales y lontaciones como existe una tendencia a ubicar a la modificacin con SBR gitudinales y la componente a evitar es la tangencial, la cual sigue una
en un punto prximo a los valores alcanzados con el AM-3 comercial, y trayectoria circular alrededor del eje creando un vrtice en la superficie.
superior a los obtenidos con el CA-30 (Estabilidad, Mdulos Dinmicos, Estos aspectos se han analizado en el desarrollo del equipamiento a
escala industrial.
RD, WTS y PRD).
En el siguiente grfico se han volcado las evoluciones de los ahueResultados sobre las mezclas asflticas
llamientos en el Wheel Tracking Test de las tres mezclas en forma
Determinacin
Conv.
SBS
SBR
comparativa, pudindose observar como la mezcla con emulsin
Estabilidad (kg)
1.121
1.256
1.212
de SBR se aproxima fuertemente a la que posee AM-3 comercial,
con ahuellamientos muy por debajo de los obtenidos con la mezcla
Fluencia (mm)
2,8
3,8
3,6
con asfalto convencional.
Marshall D. Marshall (g/cm3)
2,327
2,318
2,298
D. Rice (g/cm3)
Vacios (%)
D. Probeta (g/cm3)
Vacios (%)
WTT

Coef. Compactacin (%)

WTS (mm.10-3ciclos)

Comparativo ahuellamiento en WTT.

60

2,412

2,411

4,2

3,9

4,7

2,295

2,290

2,287

5,4

5,1

98,6

98,8

99,5
0,026

0,094

0,030

RD (mm)

2,72

1,18

1,31

PRD (%)

5,44

2,36

2,62

7,8

10,7

9,5

Resist. sin acondicionar (kg/cm2)

Lottman
Modificado Resist. acondicionada (kg/cm2)
Relacin TSR (%)
Mdulo
Dinmico

2,428

7,5

10,6

8,7

96,2

99

91,6

E* a 5C y 5 Hz (Mpa)/D% de E*CA-30 (%)

29.598

37.666 (27,3)

31.243 (5,6)

E* a 20C y 1 Hz (Mpa)/D% de E*CA-30 (%)

7.233

8.948 (23,7)

8.245 (14,0)

703

1.588 (125,9)

1.147 (63,2)

E* a 40C y 0,1 Hz (Mpa)/D% de E*CA-30 (%)

VIAL 95 ENE / FEB 14

Por otro lado, las etapas del proceso productivo de modificacin de

cemento asfltico con emulsin de SBR pueden considerarse en forma conceptual son: Recepcin y almacenamiento de materias primas,
Carga de materias primas en el tanque de mezcla, Mezcla con calefaccin de los componentes y Descarga y almacenamiento del producto
final, debindose considerar que de este sistema slo algunos son equipos diferenciales de los que intervienen en el proceso convencional de
modificacin de asfalto con SBS.
Adicionalmente se considera:
Se trata de un fluido con una viscosidad promedio de 400 cps (a 140C),
una densidad de 1,000 gr/cm3 y una velocidad de agitacin mxima de
200 RPM.
Una capacidad mxima de 5.000 litros, superada la cual la potencia
necesaria es excesiva. Esto permite una produccin en Batch, que se
relaciona con la forma habitual de presentacin de la emulsin de SBR,
su grado de dilucin, el contenido de modificador necesario en funcin
de la experiencias realizadas y la demanda de cemento asfltico para el
tipo de aplicaciones contemplado, materializable de dos maneras con
un mismo equipo:
3 Batch de 2.500 kg con un tambor de 200 litros de emulsin de SBR.
3 Batch de 5.000 kg con dos tambores de 200 litros de emulsin de SBR.
Un tipo de rodete de turbina de disco con palas, la cual genera un buen
flujo de mezclado.
Extraccin
8 o 10
Carga de Asfalto
2
Venteo
2

Tanque 30m3
Almacenamiento
de asfalto
modificado

Descarga
de asfalto
modificado

Termmetro

Tanque 30m3
Almacenamiento
Asfalto

Descarga
de
Asfalto
Modificado
2

Se ha estimado que para la produccin de un Bacth de 2.500 kg calefaccionado por serpentn, incorporando la emulsin de SBR sobre la

superficie con un rociador tipo flauta, siendo el mezclado a 200 RPM

con un motor con reduccin de 7,5 HP con variador de potencia, se requiere para la evaporacin del agua de emulsin una energa de 34.290
kcal, siendo la extraccin de vapores conducida a un contenedor de 1
m3 con solucin alcalina.

CONCLUSIONES
Es posible dispersar una emulsin de SBR en cemento asfltico en caliente tanto a escala de laboratorio como a escala industrial. A escala de
laboratorio se ha podido modificar el asfalto base CA-20 con un contenido de SBR residual del 5%, usando simplemente un mezclador con
paleta a 300 RPM, en lugar de emplear un dispersor con rotor-estator a
ms de 5.000 RPM, como sera necesario en el caso de querer realizar la
modificacin con pelets de SBS. Esta dispersin se realiz a 160-170 C
gracias a un bao de aceite termostatizado, requirindose para producir 1 kg de asfalto modificado una hora de mezclado. Se registr como
mximo una duplicacin del volumen respecto del asfalto original por
formacin de espuma al liberar el agua de la emulsin, habiendo sido
incorporada sta en un periodo de entre 10 y 15 minutos. A escala industrial esta modificacin se determin es posible realizar con paletas sumergidas en el asfalto replicando la experiencia de laboratorio,
reemplazando esto el uso de un molino coloidal de gran tamao, con
tanques de reserva que permitan almacenar el flujo generado por el
mismo, como los utilizados en la modificacin con SBS.
Con este proceso es posible obtener un asfalto modificado AM-3 segn la Norma IRAM
6596 con un PG 70-22 por la metodologa Superpave.
Con dicho asfalto modificado se ha podido
elaborar una mezcla asfltica, tipo CAC-D20,
con prestaciones de Mdulo Dinmico, Resistencia al Ahuellamiento y Adherencia ridoLigante, similares a las de un asfalto modificado comercial.
Contenedor
plstico de
1m3 con
solucin
alcalina

* H. Gerardo Botasso, J. Julin Rivera, Cecilia Soengas, Oscar Rebollo y

German Spinelli integran el LEMaC, Centro de Investigaciones Viales,
de la Universidad Tecnolgica Nacional de La Plata.

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