ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL PARA LA

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE CCARHUAYACU

DE 30 MT. DE LUZ, EN LA COMUNIDAD DE CCARHUAYACU
DISTRITO DE OCOBAMBA PROVINCIA DE CHINCHEROS
REGION APURIMAC

INFORME PARCIAL Nro 1

PRE DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS

REGION
PROVINCIA
DISTRITO
LUGAR
FECHA

:
:
:
:
:

APURIMAC
CHINCHEROS
OCOBAMBA
CCARHUAYACU
AGOSTO DEL 2015

MEMORIA DE
CLCULO

CONSULTOR: ING.
LOLO LIZARME
FERNANDEZ

CONTENIDO
1.0. Introduccin.
2.0. Ubicacin
3.0. Accesos al proyecto
4.0. Descripcin del puente propuesto
4.1. Superestructura
4.2. Subestructura
4.3. Sistema constructivo
4.4. Filosofa de diseo
4.5. Especificaciones de diseo
5.0. Anlisis estructural
5.1. Cargas
5.2. Propiedades mecnicas de los materiales
5.3. Resultado del anlisis estructural
6.0. Diseo estructural
6.1. Diseo de la seccin compuesta viga-losa

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PUENTE CCARHUAYACU
1.0 INTRODUCCIN

Este expediente tcnico contiene el pre-dimensionamiento y la memoria de clculo del

Estudio de Pre-inversin a Nivel de Perfil, para la CONSTRUCCION DEL PUENTE
CARROZABLE CCARHUAYACU DE 30 MT. DE LUZ, EN LA COMUNIDAD DE
CCARHUAYACU DISTRITO DE OCOBAMBA PROVINCIA DE CHINCHEROS REGION
APURIMAC, elaborado a solicitud de LA SUB GERENCIA DE TRANSPORTE CHANKA,
Formulado por el INGENIERO LOLO LIZARME FERNANDEZ.

2.0 UBICACIN

El puente se ubica en la comunidad de Ccarhuayacu en la Red Vial: Talavera Ccarhuayacu Ocobamba, en el Km. 31+270.

Comunidad: Ccarhuayacu.

Distrito: Ocobamba,

Provincia: Chincheros,

Departamento: Apurmac,

Km. 31+270 (de la carretera talavera ocobamba)

Ro: ccarhuyacu.

Norte UTM: 8505227.27

Este UTM: 658729.75

Altitud: 2402 msnm.

3.0 ACCESOS AL PROYECTO

Hay varias rutas para acceder al proyecto Puente ccarhuayacu, las principales son:

CIUDADES
De
Talavera
Ocobamba

Hasta
Puente Ccarhuayacu
Puente carhuayacu

TIPO DE VIA

DISTANCIA (KM)

Trocha
Trocha

31
10

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4.0

DESCRIPCIN DEL PUENTE PROPUESTO

Son presentadas dos alternativas de trazo, cada una de estas alternativas contempla la
construccin de un puente para uso vehicular y peatonal. El puente propuesto para
ambos casos es de tipo mixto (vigas metlicas con tablero de concreto armado) con
estribos integrales. El puente tiene luz libre de 30.00 m. El ancho de superficie de
rodadura es de 6.00 m (dos vas) y veredas de 0.65 m a cada lado.

La superestructura descansa monolticamente sobre estribos de concreto armado, a su

vez estos estribos estn conectados a las zapatas por medio de articulaciones.

Elevacin longitudinal del puente

.05

.80
1%

3.00

e= .05 cm

.05

3.00

S=2%

.80
1%

S=2%

1.04

.25
.19

.40

.20

.20

1.20

2.25

.19

.20

2.25

1.20

.14

.40

Seccin transversal del tablero

4.1

SUPERESTRUCTURA

Tipo:

Mixto seccin compuesta, con estribos integrales.

Luz:

30 metros,

Ancho de va

6.00 metros (doble va),

Ancho de veredas

0.65 metros (a cada lado),

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Ancho de baranda

0.15 m (a cada lado),

Ancho total

7.70 metros,

Vigas principales

03 unidades de seccin l,

Vigas Transversales

2 exteriores y 3 interiores de seccin I,

Espesor de la losa

0.20 metros.

Superficie de rodadura

0.05 metros

Barandas

Tipo mixto, base de concreto y pasamanos tubos metlicos.

Materiales:
Acero Estructural
Vigas en general

A709 A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm2)

Arriostres temporales

ASTM A-36, Fy=240 MPa (2400 Kg/cm2)

Conectores de Corte

Tipo Stud ASTM A108

Uniones Empernadas

Pernos de alta resistencia, A 325

Soldadura de Vigas

Electrodos AWS E7018.

Pintura de proteccin

Anticorrosivo zinc inorgnico + anticorrosivo epoxico +

esmalte poliuretano.

Losa del tablero

Concreto

fc = 28 MPa (280 Kg/cm 2)

Acero de Refuerzo

fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm 2)

La estructura metlica ser prefabricada y pre-ensamblada en taller, transportado a la

obra en elementos independientes, posteriormente ensamblado en el mismo lugar del
emplazamiento definitivo mediante un sistema de falso puente.

4.2

SUBESTRUCTURA

Estribos:

Los estribos son del tipo integral, las vigas metlicas estn empotradas en las pantallas
de modo que hay continuidad en la unin, Las pantallas estn apoyadas sobre los
bloques de cimentacin mediante una articulacin de concreto. En la parte superior de la
pantalla se configura una mnsula que soportar la losa de aproximacin.

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Los aleros son a 90 grados respecto a la pantalla, stas son totalmente independientes a
la pantalla. Para lograr la estabilidad de los aleros stas se conectan mediante unos
tirantes de extremo a extremo. Los aleros estn cimentados sobre bloques de concreto.
La losa de aproximacin se apoya sobre la mnsula por un extremo y por el otro sobre
unos durmientes de concreto armado.

El relleno estructural detrs de los estribos es con material seleccionado sin compactar.
Materiales:
Zapatas

Concreto fc = 21 MPa

Elevacin de estribos

Concreto fc = 21 MPa

Losa de aproximacin

Concreto fc = 21 MPa

Tirantes

Barras de acero, protegido con tubo PVC y Grout.

Acero de Refuerzo

ASTM A615 fy = 420 MPa

4.3

SISTEMA CONSTRUCCTIVO

El sistema constructivo propuesto sigue los pasos descritos abajo, cualquier modificacin
deber ser previamente analizada.

1.

Construccin de falso puente; con la rigidez y resistencia suficientes para soportar

con seguridad todas las cargas impuestas.

2.

Construccin de la parte inferior de los estribos

3.

Construccin de la estructura mixta compuesta por vigas y losa.

4.

Vaciado de la parte superior de los estribos en forma integral con vigas y losa de
modo a obtener comportamiento monoltico.

5.

Construccin de veredas, parapetos y barandas.

6.

El retiro del falso puente ser efectuado segn una adecuada programacin.

4.4

FILOSOFIA DE DISENO

Para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y servicialidad, en el

anlisis y diseo de los elementos principales se tiene en cuenta los estados lmites
especificados abajo.

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Resistencia I

Servicio I

Fatiga II

Todos los estados lmites son considerados de igual importancia. Para componentes
estructurales y conexiones se deber cumplir:

Q
i

Donde,

Rn Rr (1.3.2.1) AASTHO LRFD

es el factor que relaciona la ductilidad, redundancia e importancia operativa;

es el factor de carga y

Qi el efecto de la fuerza, ambos para el caso de carga i .

Principales combinaciones de carga

DC

Estado Lmite

Resistencia I

1.00

1.25 (0.9)

Servicio I
Fatiga II

1.00
1.00

1.00
-

(min)

DW (min)

LL IM

LL IM PL

1.50
(0.65)
1.00
-

1.75

0.75

1.00
-

Combinaciones de carga para estados limites analizados

4.5

ESPECIFICACIONES DE DISEO

La estructura del puente ha sido diseada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 012.
American Institute of Steel Construction ASD 1,989 y LRFD 1,993.
ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.
Manual de Diseo de Puentes MTC-2003.

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5.0

ANALISIS ESTRUCTURAL

5.1

CARGAS

5.1.1 Cargas permanentes

Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar
significativamente.

a) Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales (DC).

Los pesos especficos adoptados son:

Acero estructural:

A = 76.9 kN/m3

Concreto armado:

CA = 25.0 kN/m3.

Pesos por componentes estructurales:

Elemento

Peso total
(kN)
305
30
1035
320
195
60
1945

Acero en vigas (L=3x30.00 m)

Acero en diafragmas (L=10x2.25 m)
Concreto en losa (L=30.00m)
Concreto en veredas (L=2x30.00 m)
Concreto en parapetos (L=2x30.00 m)
Barandas metlicas (L=2x30 m)
Total
Tabla 1 Carga muerta de la estructura

Peso p/und. de long.

de puente (kN/m)
10.17
1.00
34.50
10.67
6.50
2.00
64.83

b) Carga muerta de la superficie de rodadura (DW).

Peso especfico adoptado:
Concreto simple:
CS = 23.5 kN/m3.
Peso por componente:
Elemento

Peso total (kN)

Superficie de rodadura
212
Tabla 2 Carga muerta de la superficie de rodadura

Peso p/und. de long.

de puente (kN/m)
7.07

5.1.2 Cargas variables

Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos
relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehculos y
personas, as como los correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas de frenado y
aceleracin.
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a) Carga viva vehicular (LL).

El anlisis por cargas vehiculares ha sido aplicando la carga HL-93 del artculo 3.6.1.2 de
la norma AASHTO LRFD, la cual consiste en la combinacin de:
Camin de diseo o tndem, tomando aquello que produzca en cada caso los
efectos ms desfavorables.
Sobrecarga distribuida.

1.

Camin de diseo.

Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes son los indicados en la figura abajo.

Figura 2 Camin de diseo

2.

Sobrecarga distribuida.

Se considerara una sobrecarga de 9.3kN/m uniformemente distribuida en direccin

longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que se produzca un efecto
desfavorable. Se supondr que esta sobrecarga se distribuir uniformemente sobre un
ancho de 3.00 m en direccin transversal.
Los efectos mximos de las cargas vivas son determinados considerando todas las
posibles combinaciones de nmero de vas cargadas (1.00 para dos vas), segn artculo
3.6.1.1.2. de la norma AASHTO LRFD.

b) Efectos dinmicos (IM):

Las cargas vivas correspondientes al camin o tndem de diseo se incrementan en los
porcentajes indicados en el tem 3.6.2.1. de la norma AASHTO LRFD.

c) Carga viva de peatones (PL):

Estos elementos son diseados con una sobrecarga de 3.50 kN/m2, actuante en los
tramos que resultan desfavorables en cada caso y simultneamente con la carga
vehicular.
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5.2

5.3

PROPIEDADES MECANICAS DE LOS MATERIALES

Mdulo de elasticidad acero:

200000 MPa

Mdulo de Poisson acero:

0.30

Mdulo de elasticidad concreto:

31800 MPa

Mdulo de Poisson concreto:

0.20

Peso especfico acero:

76.9 kN/m3

Peso especfico concreto armado:

25.0 kN/m3.

Peso especfico concreto simple:

23.5 kN/m3.

RESULTADO DEL ANALISIS ESTRUCTURAL

Vista del modelo en perspectiva

Vista del modelo en planta

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Deformada del estado limite de Resistencia I

Deformada del estado limite de Servicio I

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11

Momento en vigas del estado limite de Resistencia I

Momento en vigas del estado limite de Servicio I

6.0

DISENO ESTRUCTURAL

6.1

Diseo de la seccin compuesta viga-losa

A continuacion es presentada la memoria de calculo de la seccion compuesta viga-losa

en la seccion media de la viga interior. La viga es verificada para los estados estado limite
de Resistencia I y Servicio I.

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12

Element

30

Position

Moment Type

Beam

I. Design Condition (Positive Flexure)

1. Section Properties
1) Slab Properties
Bs

2250.000 mm

ts

200.000 mm

th

25.000 mm

f c'

27.579 MPa

Ec

25125.517 MPa

Ar

1941.932 mm2

Fyr

275.790 MPa

2) Girder Properties
[Section]
bfc

350.000 mm

bft

500.000 mm

tfc

25.000 mm

tft

25.000 mm

1500.000 mm

tw

12.500 mm

Position

Material

Thick (mm)

f y (MPa)

f u (MPa)

Note

Compression Flange

A709-36

25.000

248.211

399.896

less than 50.8 mm.

Tension Flange

A709-36

25.000

248.211

399.896

less than 50.8 mm.

Web

A709-36

12.500

248.211

399.896

less than 50.8 mm.

[Design Strength]
Fyc

248.211 MPa

(Compression Flange Yield Strength)

Fyw

248.211 MPa

(Web Yield Strength)

Fyt

248.211 MPa

(Tension Flange Yield Strength)

Es

199948.02 MPa

(Elastic Modulus of Steel)

3) Transverse Stiffener Properties

2.

Position

Type

Fy (MPa)

Web

2Side

248.211

H (mm)
140.000

B (mm)

tw(mm)

12.000

tf(mm)
-

d0 (mm)
-

2500.000

Elastic Section Properties

1) Steel Section
A (mm2)

40000.0

dT op (mm)

846.5

ST op (mm3)

18508568.4

Iy (mm4)
dBot (mm)
SBot (mm3)

15667213948.6

Iz (mm4)

349983724.0

703.5
22269887.7

2) Short-term Composite Section

A (n) (mm2)
dT op(n) (mm)
ST op(n) (mm3)

96547.1

Iy(n) (mm4)

292.1 dBot(n) (mm)

126117109.9

36843070539.0

Iz(n) (mm4)

24205784889.3

Iz(3n) (mm4)

24205784889.3

1257.9

SBot(n) (mm)

29290134.8

Iy(3n) (mm4)

36843070539.0

3) Long-term Composite Section(Es /Ec =3n)

A (3n) (mm2)

96547.1

dT op(3n) (mm)

292.1 dBot(3n) (mm)

1257.9

ST op(3n) (mm3)

126117109.9 SBot(3n)(mm3)

29290134.8

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II. Strength Lim it State - Flexural Resistance

1.

Flexure

Positive m om ent

1) Design Forces and Stresses

Loadcombination Name : scLCB1
Loadcombination Type : FX-MAX
Mu (kNm)

Component
Forces

Steel (MD1)

(+)

0.000

Short-term

2197.115

Sum

2236.062

4433.177

Vu
(kN)

T
(kNm)

270.985

59.930

f c,t (MPa)

Component

Stresses

Long-term (MD2)

Steel (MD1)

Long-term (MD2)

Short-term

Sum

Top

0.000

-17.421

-17.730

-35.151

Bot

0.000

75.012

76.342

151.354

2) Cross-section Proportions
Web Proportions (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.2.1)
D

tw

120.000

150

...... OK

Flange Proportions (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.2.2)

bf

10.000

bf

350.000

D/6

250.000

...... OK

tf

25.000

1.1tw

13.750

...... OK

2tw

Iyc

Iyt

tfc bfc 3
12
tft bft

...... OK

89322916.667 mm

260416666.667 mm4

12

Iyc

0.1

12

Iyt

0.343

10.0

...... OK

3) Flexural Strength Limit State in positive flexure

Section Classification (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.6.2)
min ( Fyc , Fyt )
D

tw

2 Dcp
tw

248.211 MPa

120.000

0.000

485.00 MPa

...... OK

150

...... OK

3.76

Es
Fyc

106.717

...... OK

in w hich :
Dcp =

0.000 mm

Com pact section.

Hybrid Factor, Rh (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.1.10.1)

Rh

1.000

(homogeneous section)

Plastic Moment(Mp) (AASHTO LRFD Bridge, 2012, D6.1)

Plastic Forces
- Plastic Forces
Prt

= Fyr A rt

Prb

= Fyr A rb

0.000 kN
0.000 kN

Pt

= bft tft Fyt

3102.642 kN

Pw

= D tw Fyw

4653.963 kN

Pc

= bfc tfc Fyc

2171.849 kN

Ps

= 0.85 f ck Bs ts

10548.982 kN

- Distance from the plastic neutral axis

drt

drb

158.231 mm (distance from the PNA to the centerline of the top layer of reinforcement)

dt

dw

dc

24.265 mm (distance from the plastic neutral axis to midthickness of the compression flange)

ds

88.235 mm (distance from the plastic neutral axis to midthickness of the concrete deck)

18.231 mm (distance from the PNA to the centerline of the bottom layer of reinforcement)
1524.265 mm (distance from the plastic neutral axis to midthickness of the tension flange)
786.765 mm (distance from the plastic neutral axis to middepth of the w eb)

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14

 Plastic moment
- Check the case of the plastic neutral axis
Crb

170.004 mm

Pt + Pw + Pc

9928.454 kN

Crb

) Ps + Prb + Prt

ts

8966.835 kN

...... OK

PNA Below Prb in Concrete Deck

- Distance of the plastic neutral axis
Y

ts

Pc +Pw+Pt - Prt -Prb

)=

Ps

188.235 mm

- Plastic Moment
Mp

Y 2 Ps

2ts

[ Prt drt + Prb drb +Pc dc + Pw dw + Pt dt ]

9377.963 kNm

Yield Moment(My) (AASHTO LRFD Bridge, 2012, D6.2.2)

Yield Moment of Top Flange
Fy

MD1
ST op

MAD =

MD2

MAD

ST op(3n)

ST op(n)

0.000E+00
1.851E+07

2.197E+09
1.261E+08

MAD
1.261E+08

248.211

MPa

248.211

MPa

2.911E+04 kNm

MyT op = MD1 + MD2 + MAD =

3.130E+04 kNm

Yield Moment of Bottom Flange

Fy

MD1
SBot

MAD =

MD2

MAD

SBot(3n)

SBot(n)

0.000E+00
2.227E+07

2.197E+09
2.929E+07

MAD
2.929E+07

5.073E+03 kNm

MyBot = MD1 + MD2 + MAD =

My

= min ( MyT op, MyBot ) =

7.270E+03 kNm

7.270E+03 kNm

in w hich :
S

: noncomposite section modulus (mm3)

S3n

: long-term composite section modulus (mm3)

Sn

: short-term composite section modulus (mm3)

MD1

: moment of noncomposite section (kNm)

MD2

: moment of long-term composite section (kNm)

MAD : additional yield moment of short-term composite section (kNm)

Flexural Resistance of Composite compact section (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.7.1.2)
Nominal Flexural Resistance by Dp
Dp > 0.1Dt
Mn

therefore,

Mp

1.07 - 0.7

Dp
Dt

9328.315 kNm

Check Flexural Resistance of Composite compact section (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.7.1)
Mu +

1
3

f l Sxt =

5887.206

f Mn

9328.315 kNm

...... OK

in w hich :
Mu

5887.206 kNm

Sxt

29290135 mm3

( = Myt/Fyt)

1.000

Ductility Requirement (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.7.3)

Dp

188.235

0.42Dt

735.000 mm

...... OK

in w hich :
Dp

Dt

188.235 mm (distance from the top of the concrete deck to the neutral axis of the composite
section at the plastic moment)
1750.000 mm (total depth of the composite section)

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15

V. Strength Lim it State - Shear Resistance

1.

Shear

Max

1) Design Forces and Stresses

Loadcombination Name : scLCB1
Loadcombination Type : FX-MIN
Vu (kips)

Component

Steel

Forces

Long-term
0.000

Short-term

-20.293

Sum

-282.934

-303.226

2) Shear Resistance (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.9)

Ratio of the shear-buckling resistance to the shear yield strength, C (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.9.3.2)
shear-buckling coefficient of stiffened Webs
5
k

D
tw

= 5+

d0

120.000

)2

>

6.800

1.40

Ek
Fyw

103.617

therefore,
C

1.57

=
(

(
)2

tw

Ek
Fyw

)=

0.597

Nominal Resistance of Stiffened interior Webs (Not Considered Post-buckling Tension-field Action)
Vp

Vn

= V cr =

0.58Fyw D tw =

2699.298 kN

C Vp =

(AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.9.3.2)

1612.102 kN

in w hich :
C

= ratio of the shear-buckling resistance to the shear yield strength

=

Vu =

0.597

-303.226

v V n =

1612.102 kN

...... OK

in w hich :
v

1.000

3) Transverse Stiffeners (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.11)

Projecting Width (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.11.1)
bt

140.000 mm

16.0 tp

192.000 mm

2.0 + D / 30.0
bt

140.000 mm

52.000 mm
bf / 4

...... OK
87.500 mm

...... OK

in w hich :
D

1500.000 in

(height of steel section)

tp

12.000 in

(thickness of stiffener)

bf

350.000 in

(w idth of flange)

Moment of Inertia and Radius of Gyration (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.11.1.3)
It

= 2 ( tp bt3 / 12 + bt tp ( 0.5 bt + 0.5 tw ) 2 )

Jcal =

2.5

- 2.0 =

(d0/D) 2

= max (Jcal , 0.5) =

It1

It2

b tw3 J
D4 t1.3
40

=
Fyw
E

2.502E+07 mm4

-1.100
0.500
1.465E+06 mm4
) 1.5

(yielding of stiffener)

5.536E+06 mm4

in w hich :
t

Fcrs =

max(Fyw / Fcrs , 1.0)

min (

0.31E
(bt/tp)2

Vu

vV cr Therefore,

It

2.502E+07 mm4

=
Fys ) =

1.000
248.211 MPa

max( It1, It2 )

5.536E+06 mm4

MEMORIA DE
CLCULO

...... OK

CONSULTOR: ING.
LOLO LIZARME
FERNANDEZ

16

VI. Service Lim it State

Positive m om ent

1) Design Forces and Stresses

Loadcombination Name : scLCB4
Loadcombination Type : FX-MAX
Ms (kNm) / f c,t (MPa)

Component
Forces
Stresses

Steel

Long-term

Short-term

Sum

(+)

0.000

1757.692

1263.822

Top

0.000

-13.937

-10.021

3021.515
-23.958

Bot

0.000

60.010

43.148

103.158

2) Permanent deformation (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.4.2)

Top Flange (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.4.2.2)

ff

-23.958 MPa

0.95 Rh Fyf

235.801 MPa

...... OK

Bottom Flange (AASHTO LRFD Bridge, 2012, 6.10.4.2.2)

ff + fl / 2 =

177.622 MPa

0.95 Rh Fyf

235.801 MPa

...... OK

in w hich :
ff

= flange stress due to the Service II loads calculated w ithout consideration of flange lateral bending

Fyf

= specified minimum yield strength of a flange (MPa)

Postive Flexure and

D
tw

< proprotion limit, skip Nominal Bend-buckling Resistance for w ebs check.

check stress of the concrete deck

Compact composite section in positive flexure utilized in shored construction
f deck =

-5.072

0.6 f c '

16.547 MPa

...... OK

in w hich :
f deck =
n

f c'

M y
I n
Es / Ec

3.02E+09 ) (

492.134 )

3.68E+10 ) (

7.958 )

-5.072 MPa

7.958

-5.072 MPa

El diseo completo de los elementos estructurales esta en progreso.

MEMORIA DE
CLCULO

CONSULTOR: ING.
LOLO LIZARME
FERNANDEZ

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