Cdigo de Falla (DTC)

El estndar SAE J2Q12 define un cdigo de 5 dgitos en el cual cada dgito representa un valor
predeterminado. Todos los cdigos son presentados de igual forma para facilidad del mecnico. Algunos de
estos son definidos por este estndar, y otros son reservados para uso de los fabricantes.
El cdgo tiene el siguiente formato YXXXX (ej, P0308)
Donde Y, el primer dgito, representa la funcin del vehculo:

P - Electrnica de Motor y Transmisin (Powertrain)

B - Carrocera (Body)

C - Chasis (Chassis)

U - No definido (Undefned)

El segundo dgito ndica la organizacin responsable de definir el cdigo,

0 - SAE (cdigo comn a todos las marcas)

1 - El fabricante del vehculo (cdigo diferente para distintas marcas)

El tercer dgito representa una funcin especifica del vehculo:

0 - El sistema electrnico completo

1 y 2 - Control de aire y combustible

3 - Sistema de encendido

4 - Control de emisin auxiliar

5 - Control de velocidad y ralent

6- ECU y entradas y salidas

7 - Transmisin

El cuarto y quinto dgito estn relacionados especficamente con la falla.

Entonces el cdigo P03Q8 indica un problema en la electrnica de motor (P), definido por SAE (0) y comn a
cualquier vehculo, relacionado con el sistema de encendido (3), y falla en el cilindro #8 (08).

Nota: no es necesario que usted recuerde esta codificacin, ya que el software le mostrar la descripcin
completa del cdigo de falla. Es solo a modo informativo. Archivo PDF con los cdigos de fallas OBDII.
Importante: puede haber cdigos de falla almacenados en la ECU que no activen la MIL (luz de indicacin
de avera).

Datos capturados para cada avera

Cuando se produce un fallo relativo a emisiones, el sistema OBDII no solo registra un cdigo, sino que
tambin registra una instantnea de los parmetros de operacin del vehculo (estado de los sensores) para
ayudar a identificar el problema.
Este conjunto de valores se conoce como Datos Capturados (en ingls Freeze Frame), y pueden incluir
parmetros importantes del motor, como las R.P.M., velocidad, flujo de aire, carga del motor, presin del
combustible, temperatura del refrigerante, tiempo de ignicin, o estado de bucle cerrado.

Protocolos de comunicacin
Bsicamente existen 3 protocolos de comunicacin del sistema OBDII con los lectores de fallas. Los
fabricantes han escogido que protocolo utilizar y todos los vehculos que salen de su fbrica salen con el
mismo protocolo, por tanto es fcil saber que tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de nuestro
coche.

ISO 9141-2 en vehculos Europeos, Asiticos y Chrysler con variantes (Key Word Protocol = Palabra
Clave)

SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y lo utiliza GM USA
(General Motors)

SAE J1850 PWM que indica Modulacin Ancho de Pulso (Pulse Width Modulatin) utilizado por Ford
USA.

KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG.

ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.

Como es fcil deducir, cada uno de estos protocolos, requiere de un tratamiento de la informacin diferente,
antes de conectar el OBDII con el PC. Y por tanto, se
requieren interfaces de conexin diferentes. Esto no es del todo exacto, ya que existe la posibilidad de
fabricar un interfaz de conexin del OBDII con el PC, capaz de utilizar todos los protocolos e incluso
seleccionar automticamente cual es el protocolo utilizado por el vehculo a conectar.

Cul es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnstico de OBD-II EOBD?

El OBD-II EOBD es un protocolo de diagnstico exigido por el Gobierno de EEUU cuya funcin primaria es
diagnosticar problemas relacionados con las emisiones. Un programa de OBD-II EOBD funciona con
diferentes marcas de automviles, mientras el VAG-COM usa el protocolo propietario de Volkswagen y slo
funciona con VW, Audi, SEAT y Skoda. A pesar de que se puede usar un programa de diagnstico de OBD-II
EOBD en todos los automviles compatibles con OBD-II EOBD, el programa de OBD-II EOBD slo va a
poder comunicar con el motor y parte del cambio automtico pero con ninguno de los dems sistemas
electrnicos del automvil. Quiere reprogramar el cierre centralizado o el radio? Quiere diagnosticar un
problema del ABS, de los airbags o del inmovilizador? Adaptar el inmovilizador despus de un cambio de la
unidad de control del motor? Un programa de OBD-II EOBD no puede hacer nada de esto.
El VAG-COM a partir de la versin 504.1 tambin es compatible con OBD-II / EOBD genrico para vehculos
que soportan los protocolos ISO 9141-2 ("CARB"), ISO 14230 ("KWP-2000") o ISO 15765 ("CAN"). Las
interfaces VAG-COM no soportan los protocolos SAE J1850-VPW ni SAE J1850-PWM usados en la mayora
de los modelos estadounidenses de GM y muchos Ford a nivel mundial (a partir del 2003, Ford va cambiando
a ISO 15765 ("CAN")). La mayora de los primeros Chrysler compatibles con OBD-II (1996-2000) usaron ISO
9141-2. Muchos Chrysler nuevos usan SAE J1850. La mayora de los vehculos europeos y asiticos usa ISO
9141-2. En modelos estadounidenses, la compatibilidad con OBD-II es requerida a partir del 1996, en
modelos canadienses a partir del 1998, en Europa a partir del 2001 (gasolina) y 2004 (diesel). El diagnstico
por CAN-BUS (ISO 15765) requiere las interfaces

Protocolo de datos usado en OBD2

31 ENERO, 2013 10:55 PM \ 4 COMMENTS \ ALEJANDRO

En el sistema OBD2 podemos diferenciar muchos tipos de protocolos pero en este caso solo os
hablaremos de tres muy importantes.
Estas diferencias van siempre ligadas al tipo de receptor o escner que tenemos instalados en nuestros
vehculos.
Como norma general la mayora de los vehculos asiticos y europeos como puede ser un Seat usa el
protocolo llamado ISO 9141, otras marcas menos conocidas en europa como GM usa un protocolo
diferente llamado SAE J1850 VPW y por ltimo nos queda el protocolo de comunicacin SAE J1850
PWM, comnmente usado por la marca Ford.
A continuacin vamos a explicaros brevemente que conforma o que diferencia cada uno de los tres
protocolos anteriormente nombrados:

ISO 9141: El tipo de datos que enva es asncrono, muy parecido al conocido RS-232 con la nica

diferencia de que este solo enva datos en una sola direccin. Puede enviar hasta 12 bytes de
informacin de una sola vez incluyendo CRC.

SAE J1850 VPW: El ancho de pulso es siempre variable, con un relent bajo y un voltaje mximo de

7V. Al igual que en el protocolo ISO 9141, la informacin que puede enviar este en una sola vez se
encuentra limitada a 12 bytes.

SAE J1850 PWM: A diferencia del protocolo SAE J1850 VPW encontramos una modulacin de

ancho de pulso que no podemos variar a nuestro gusto. Se puede aplicar un voltaje mximo de 5V y al
igual que el resto de protocolos de OBD2, el mensaje con informacin acerca de tu vehculo no puede
pesar ms de 12 bytes.

1.

El Elm327 es compatible con los siguientes protocolos de datos:

SAE J1850-PWM

SAE J1850-VPW
ISO 9141-2
ISO 14230-4(SLOW)
ISO 14230-4 (FAST)
ISO 15765-4 (CAN)
SAE J2311 (SWCAN)
SAE J1939 (250 KBPS)
SAE J1939 (500KBPS)

No es compatible con los protocolos :

KW1281 (SAEJ2818)
SAEJ1708 (J1587)
SAE J1708 (J1922)