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Freinage d'une machine asynchrone par injection du courant continu

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Freinage d'une machine asynchrone par injection du courant continu

I. OBJECTIF

L'étudiant doit être capable de faire l’installation du freinage de moteur asynchrone par injection de courant continu. Lorsqu’on applique une tension triphasée aux bornes du stator d’un moteur asynchrone triphasé, on crée un champ tournant qui entraine le rotor en rotation à une fréquence de rotation légèrement inférieure en raison du glissement. En absence d’alimentation triphasée, on applique à ce stator une tension continu, on crée alors un champ fixe. Ce champ fixe a pour effet de bloquer la rotation du rotor donc du moteur. Dans ce procédé le stator du moteur est branché directement sur le réseau d'alimentation triphasé. Le démarrage s'effectue en un seul temps.

II. CARACTERISTIQUE TECHNIQUE

Le freinage par injection de courant continu nécessite de fabriquer du courant continu à partir du réseau. Après avoir abaissé la tension, on utilise pour cela un pont redresseur. L’injection se fait alors au moyen d’un deuxième contacteur KM2, verrouillé par rapport à KM1.Pour isoler le pont lors du fonctionnement normal et éviter un court-circuit via les diodes du pont, un troisième contacteur est nécessaire. Il faut par ailleurs protéger le primaire et le secondaire du transformateur. Lorsqu’on commande le frein avec le BP d’arrêt d’urgence (activation maintenu), il faut couper l’alimentation triphasée du moteur. Pour couper l’alimentation du frein il faut un contact temporisé de KM2. La valeur de réglage de la temporisation dépend du temps que met le système pour s’arrêter et donc de l’inertie (5s dans cet exemple). En courant continu, il n’y a pas d’impédance et seule la résistance du bobinage limite alors le courant dans le circuit. En conséquence, la tension appliquée doit être limitée à quelques dizaines de volts afin que le courant injecté soit de l’ordre de 1.3 In.

III. CIRCUIT DE COMMANDE

a- Identifiez les différents composants du circuit. F1 : ………………………………………. S 1 : ………………………………………. S 2 : ………………………………………. S 3 : ………………………………………. KM1 : ……………………………………

KM1 : …………………………………… Sghaier.N & Mbarek.M Page 35
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KM2 : ……………………………………

KM3 : …………………………………

b- Réaliser l’installation du circuit de commande.

Q

L1 1 2 95 N N F 96 1 S0 2 13 3 KM31 S2
L1
1
2
95
N
N
F
96
1
S0
2
13
3
KM31
S2
14
4
55
3
13
67
KM2
S1
KA1
KM11
56
4
14
68
21
kM22
21
22
KM12
22
A1
A1
A1
A1
A1
KM2
KM3
KA1
KM4
KM1
A2
A2
A2
A2
A2

Fig.1: Circuit de commande

c- Vérifiez le fonctionnement du circuit de commande.

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d- Expliquer le fonctionnement du circuit de commande.

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IV. CIRCUIT DE PUISSANCE

a- Identifiez les différents composants du circuit de puissance de la figure 2:

F 1 : ……………………………………….

Q 1 : ……………………………………….

T 1 : ……………………………………….

L1, L2, L3 : …………………………………

b- Mesurer la résistance de chaque bobine du stator du moteur.

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c- Déterminer le courant injecté lors du freinage.

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d- Calculer la tension à la sortie du pont de diode.

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e- Quel doit être la tension du secondaire de transformateur.

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f- Dimensionner alors le transformateur.

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g- Réaliser alors le circuit de puissance, vérifier et expliquer le fonctionnement

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h-Conclure

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L1 L2 L3 1 3 5 Q 2 4 6 1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2
L1
L2
L3
1
3 5
Q
2
4 6
1/L1
3/L2
5/L3
1/L1
3/L2
5/L3
KM1
KM2
2/T1
4/T2
6/T3
2/T1
4/T2
6/T3
1/L1
3/L2
5/L3
F
2/T1
4/T2
6/T3
0V
400V
0V
48V
2
4
3
D1 1
1/L1
3/L2
5/L3
KM3
2/T1
4/T2
6/T3
U
V
W
M
M
3 ~
Z Y
X
1 5
3
1/L1
3/L2
5/L3
RF
KM4
2 6
4
2/T1
4/T2
6/T3

Fig.2: Circuit de puissance

1 5 3 1/L1 3/L2 5/L3 RF KM4 2 6 4 2/T1 4/T2 6/T3 Fig.2: Circuit
1 5 3 1/L1 3/L2 5/L3 RF KM4 2 6 4 2/T1 4/T2 6/T3 Fig.2: Circuit

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