234 2013

UNIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL
COMPARAO ENTRE MTODOS ESTTICOS E

DINMICOS DE PREVISO DE CAPACIDADE DE CARGA
EM ESTACAS ASSENTES EM SOLO TROPICAL
SILVANA FAVA MARCHEZINI

ORIENTADOR: RENATO PINTO DA CUNHA
COORIENTADOR: WILSON CONCIANI
DISSERTAO DE MESTRADO EM GEOTECNIA

PUBLICAO: 234/2013
BRASLIA/DF: OUTUBRO/ 2013
UNIVERSIDADE DE BRASLIA
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL
COMPARAO ENTRE MTODOS ESTTICOS E

DINMICOS DE PREVISO DE CAPACIDADE DE CARGA
EM ESTACAS ASSENTES EM SOLO TROPICAL
SILVANA FAVA MARCHEZINI
DISSERTAO DE MESTRADO SUBMETIDA AO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E
AMBIENTAL DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA COMO PARTE DOS REQUISITOS
NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE.
APROVADA POR:
_______________________________________
Prof. Renato Pinto da Cunha, PhD (UnB)
(ORIENTADOR)
_______________________________________
Prof. Wilson Conciani, DsC (IFB)
(CO-ORIENTADOR)
_________________________________________
Prof. Hernn Eduardo Martinez Carvajal DsC (UnB)
(EXAMINADOR INTERNO)
_________________________________________
Prof. George de Paula Bernardes, PhD (Unesp)
(EXAMINADOR EXTERNO)
_________________________________________
Prof.Willian Daniel Cobelo, Dsct ( ISPJAE-CUBA)
(EXAMINADOR EXTERNO)
BRASLIA/DF, 25 de outubro de 2013

ii
FICHA CATALOGRFICA
MARCHEZINI, SILVANA FAVA.
Comparao entre Mtodos Estticos e Dinmicos de Previso de Capacidade de Carga em
Estacas Assentes em Solo Tropical (2013)
xix 171 p., 297 mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Geotecnia, 2013)
Dissertao de Mestrado - Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental
1. Provas de carga esttica 2. Provas de carga dinmica
3. Solo tropical
I. ENC/FT/UnB II. Ttulo (srie)
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
MARCHEZINI, S. F. (2013). Comparao entre Mtodos Estticos e Dinmicos de Previso
de Capacidade de Carga em Estacas Assentes em Solo Tropical. Dissertao de Mestrado,
Publicao Departamento de Engenharia Civil, Universidade de Braslia, Braslia, DF, 171p.
CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Silvana Fava Marchezini
TTULO DA DISSERTAO DE MESTRADO: Comparao entre Mtodos Estticos e
Dinmicos de Previso de Capacidade de Carga em Estacas Assentes em Solo Tropical.
GRAU / ANO: Mestre /2013
concedida Universidade de Braslia a permisso para reproduzir cpias desta dissertao de
mestrado e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e
cientficos. O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte desta dissertao de
mestrado pode ser reproduzida sem a autorizao por escrito do autor.
_________________________
Silvana Fava Marchezini

Rua Comandante Costa, 295 Apto. 507
Centro Norte - 78.005-400 Cuiab/MT - Brasil
smarchezini@gmail.com
iii
DEDICATRIA
Dedico este trabalho Deus, o autor da vida e Senhor

da minha histria. minha me Adelis,
aos filhos Marcelle, Marina e Thiago,
ao genro Rodrigo e a nora Juliana
pelo apoio, carinho e compreenso.
iv
HOMENAGEM PSTUMA
Ao meu pai, Ercdio Marchezini que cedo partiu, mas que na

sua sabedoria de vida sempre incentivou a buscar o estudo, o
seu aprimoramento e nunca desistir. Lembro-me das palavras
ditas por ele aos seus filhos, ainda nos primeiros anos de
escola: Estudem! O estudo, ningum tira de vocs.
Lembro-me dele ao dizer, em um momento de quase
desistncia no curso tcnico, voc consegue.
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao Instituto Federal de Mato Grosso, particularmente aos Diretores do

Campus de Cuiab, Octayde Jorge da Silva, Nelson Ito Suzuki e Ali Veggi Atala, a
Universidade de Braslia e a CAPES pela oportunidade.
Ao Professor Renato Pinto da Cunha, pelos ensinamentos transmitidos, pela firmeza,
objetividade, e cobrana.
Ao Professor Wilson Conciani pelo incentivo na deciso de encarar o desafio junto
um grupo de DINTER.
A todos os professores da UnB, em especial Hrnan, Mrcio Muniz, Andr Brasil pela
compreenso e carinho.
A secretaria da ps graduao UnB Maria Aparecida (Cida) pela pacincia,
compreenso e carinho.
Ao colega e amigo de todas as horas, Luiz Carlos de Figueiredo pelo carinho, incentivo,
ensinamento e dedicao horas a fio.
Aos colegas da Geotecnia do IFMT: Lus Anselmo, Farto, Ilo, Mrcio, Patrcia, Suzana
pelo incentivo e colaborao.
vi
RESUMO
Esta dissertao apresenta os estudos da comparao entre mtodos estticos e dinmicos e de

previso de capacidade de carga em estacas pr-moldadas, baseados em dados de uma obra
civil em Braslia-DF. Atravs da extrapolao da curva carga - recalque obtida nas provas de
carga esttica obteve-se os valores da carga ltima. Os dados da prova de carga dinmica foram
obtidos atravs do equipamento PDA e analisados atravs do programa CASE and CAPWAP.
Foram comparados os resultados das provas de carga esttica e dinmica com os clculos de
previso de capacidade de carga por frmulas semiempricas e dinmicas. Duas campanhas de
sondagens ocorreram em estaes diferentes (seca e chuvosa) com resultados diferenciados.
Foram realizadas seis provas de carga esttica que foram executadas aps a execuo das provas
de carga dinmica. Das estacas ensaiadas apenas uma foi submetida aos dois tipos de provas de
carga. A comparao entre a prova de carga esttica e a prova de carga dinmica mostrou para
o estudo realizado que a PCD apresenta resultado confivel. Quanto as previses de carga, os
resultados ficaram distantes dos valores da PCE e PCD. Para aproximar esse resultado com o
da PCE, foi definido um fator de correo para as frmulas semi empricas e frmulas
dinmicas.
Palavras chaves: Prova de carga dinmica, Prova de carga esttica, Solo tropical
vii
ABSTRACT
This dissertation presents studies comparing static and dynamic methods and prediction load
capacity in pre-cast piles, based on data from a construction project in Brasilia. By extrapolating
the curve charge - settlement obtained from the static load tests gave values of ultimate load.
Data from the dynamic load test were obtained from PDA device and analyzed using the CASE
and CAPWAP. The results of tests of static and dynamic load calculations with the prediction
capacity by dynamic and semi empirical formulas were compared. Two campaigns soundings
occurred in different seasons (dry and rainy) with different results. Six static load tests that were
executed after the execution of dynamic load tests were performed. Only one of the tested piles
was subjected to two types of load tests. The comparison between the static load test and
dynamic load test of the study showed that the PCD presents reliable result. As the load
predictions, the results were far from the values of PCE and PCD. To approximate this result
with the PCE, was defined a correction factor for the semi empirical formulas and dynamic
formulas.
Key words: Proof of dynamic load, static proof load, Tropical Soil
viii
NDICE
Captulo
Pgina
1 INTRODUO ................................................................................................................... 20
1.1 ESTRUTURA DA DISSERTAO.................................................................................. 24
2 REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................................... 25
2.1 FUNDAES PROFUNDAS EM ESTACAS ............................................................. 25
2.1.1 BREVE HISTRICO ...................................................................................................... 25
2.1.2 PRINCIPAIS EFEITOS NO PROCESSO DE EXECUO DE ESTACAS
CRAVADAS ........................................................................................................................... 27
2.1.3 SISTEMA DE CRAVAO DE ESTACAS ................................................................ 28
2.1.4 SISTEMA DE AMORTECIMENTO ............................................................................ 30
2.1.5 DEFINIO DO PESO DO MARTELO VERSUS ALTURA DE QUEDA ................31
2.2 PREVISO DA CAPACIDADE DE CARGA ............................................................. 32
2.2.1 MTODOS SEMIEMPRICOS ..................................................................................... 32
2.2.1.1 Mtodo Aoki-Velloso (1975) ..................................................................................... 33
2.2.1.2 Mtodo Dcourt-Quaresma (1978,1982) ................................................................. 35
2.2.2 MTODOS DINMICOS DE CONTROLE ................................................................ 37
2.2.2.1 Introduo .................................................................................................................. 37
2.2.2.2 Frmulas Dinmicas ................................................................................................. 38
2.2.2.3 Teoria da Equao da Onda ..................................................................................... 42
2.2.2.4 Medida da Nega e Repique ....................................................................................... 50
2.2.2.5 Prova de Carga Dinmica (PCD) ............................................................................. 52
2.3 PROVAS DE CARGA ESTTICA ............................................................................... 60
2.3.1 INTRODUO ............................................................................................................. 60
2.3.2 EXECUO DO ENSAIO ............................................................................................ 61
2.3.2.1 Montagem e Instrumentao .................................................................................... 63
2.3.3 EFEITO DAS CARGAS RESIDUAIS .......................................................................... 64
2.3.4 EXTRAPOLAO DA CURVA CARGA - RECALQUE .......................................... 65
2.3.4.1 Mtodo Van Der Veen ............................................................................................... 65
2.3.4.2 Mtodo de Dcourt .................................................................................................... 66
2.3.4.3 Mtodo NBR 6122 (2010) .......................................................................................... 67
2.4 COMPARAES ENTRE PROVA DE CARGA ESTTICA E PROVA DE
CARGA DINMICA ............................................................................................................ 68
2.5 COMPARAES NO BRASIL .................................................................................... 69
2.6 ENSAIO DE SPT (STANDARD PENETRTION TEST) .............................................. 70
2.7 SOLOS TROPICAIS ...................................................................................................... 71
ix
3 MATERIAL E MTODO ................................................................................................. 76

3.1 INTRODUO ............................................................................................................... 76
3.2 LOCALIZAO ............................................................................................................. 78
3.3 ASPECTOS GEOTCNICOS DO LOCAL ................................................................. 78
3.3.1 CLIMA ........................................................................................................................... 79
3.3.2 DADOS GEOTCNICOS ............................................................................................. 81
3.4 SONDAGEM PERCUSSO SPT .............................................................................. 82
3.5 ESTAQUEAMENTO ...................................................................................................... 84
3.6 PROVAS DE CARGA .................................................................................................... 88
3.6.1 PROVAS DE CARGA ESTTICA (PCE) .................................................................... 88
3.6.2 PROVAS DE CARGA DINMICA (PCD) .................................................................. 92
3.7 PREVISO DE CAPACIDADE DE CARGA .............................................................. 96
3.7.1 MTODOS SEMIEMPRICOS (PROVA DE CARGA ESTTICA) .......................... 96
3.7.2 FRMULAS DINMICA (PROVA DE CARGA DINMICA) ................................. 96
4 ANLISES E RESULTADOS ........................................................................................... 97
4.1 SONDAGENS DE SIMPLES RECONHECIMENTO ................................................ 97
4.2 ANLISE DAS CURVAS CARGA-DESLOCAMENTO ......................................... 105
4.3 RESULTADOS OBTIDOS COM A PROVA DE CARGA DINMICA (PCD) .... 109
4.3.1 MTODO CAPWAP ................................................................................................... 111
4.4 PREVISO DE CAPACIDADE DE CARGA ............................................................ 120
4.5 CORRELAES ENTRE OS RESULTADOS OBTIDOS DAS ESTACAS ......... 121
4.5.1 COMPARAO DOS RESULTADOS NA ESTACA ES01B .................................. 127
4.5.1.1 Ajustes dos mtodos com o valor da PCE .............................................................. 134
4.6 COMPARAES DOS RESULTADOS APRESENTADOS COM OUTROS
ENSAIOS ............................................................................................................................. 135
5 SUMRIO E CONCLUSES ....................................................................................... 136
5.1 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS .......................................................... 139
REFERNCIA BIBLIOGRFICA ................................................................................... 140
APNDICE .......................................................................................................................... 147
A. RESULTADOS DOS ENSAIOS REALIZADOS NO CAMPO EXPERIMENTAL
DA UnB-BRASLIA ..................................................................................................... 147
B. TABELA DE CONTROLE DAS ESTACAS .............................................................. 151
C. CLCULO DE EXTRAPOLAO DA CURVA CARGA-RECALQUE ............... 154
C1. MTODO VAN DER VEEN (1953) ............................................................................ 154
C2. MTODO DCOURT (1999) ...................................................................................... 157
C3. MTODO NORMA BRASILEIRA NBR 6122 (2010) ............................................. 160
x
D. CURVAS CARGA VERSUS RECALQUE DAS ESTACAS ENSAIADAS POR

PROVA DE CARGA DINMICA .................................................................................... 162
E. GRFICO RESISTNCIAS MOBILIZADAS VERSUS ENERGIA MXIMA POR
GOLPE (CASE).................................................................................................................... 166
F. TABELA DAS RESISTNCIAS LATERAL, DE PONTA E TOTAL
MOBILIZADAS (PCD) ...................................................................................................... 168
G. GRFICO DAS RESISTNCIAS ESTTICAS MOBILIZADAS (PCD) .............. 169
xi
NDICE DE TABELAS
Tabela
Pgina
2.1 Coeficiente K e razo de atrito ....................................................................................... 35
2.2 Fatores de correo F1 e F2 Atualizados ............................................................................ 35
2.3 Coeficiente caracterstico do solo C ................................................................................... 36
2.4 Valores para cravao ....................................................................................................... 41
2.5 Valores de Jc ..................................................................................................................... 56
2.6 Regies de ocorrncia de solos tropicais no Brasil ........................................................... 73
2.7 Caractersticas das estacas da pesquisa de Menezes (1997) .............................................. 74
3.1 Especificaes tcnicas das estacas da INCOPRE ............................................................ 85
3.2 Caracterstica dos bate estacas .......................................................................................... 85
3.3 Seo das estacas ensaiadas .............................................................................................. 86
3.4 Informaes das estacas cravadas e ensaiadas .................................................................. 87
3.5 Dados das provas de carga esttica ................................................................................... 92
3.6 Dados das Provas de Carga Dinmica ............................................................................... 94
3.7 Parmetros para obteno da previso capacidade de carga ............................................. 95
4.1 Dados da sondagem por SPT da primeira campanha- empresa A ................................... 99
4.2 Dados da sondagem por SPT da segunda campanha- empresa B .................................. 100
4.3 Varincia entre os resultados mdios do NSPT entre as duas campanhas ........................ 101
4.2 Resultado das provas de carga esttica ........................................................................... 105
4.3 Resumo dos valores de carga de ruptura ......................................................................... 107
4.4 Valores Mtodo CASE Jc=0,83 ....................................................................................... 113
4.5 Resultados resumido das anlises CAPWAP e CASE .................................................... 114
4.6 Resultado das resistncias de ponta e de atrito lateral da anlise CAPWAP (%) ........... 117
4.7 Resumo das sondagens para estacas ensaiadas ............................................................... 121
4.8 Valores da capacidade de carga ltima por mtodo em kN ............................................ 122
4.9 Disperso dos valores frmula semiemprica e carga de ruptura ltima.......................... 123
4.10 Disperso dos valores frmula semiemprica e CAPWAP ........................................... 124
4.11 Mdia das disperses entre frmulas dinmicas, CAPWAP e CASE............................ 124
4.12 Resistncia lateral e total da anlise CAPWAP e mtodos semiempricos ................... 125
4.13 Valores PCE extrapoladas ............................................................................................. 130
4.14 Resumo dos valores da estaca ES01B (kN) .................................................................. 131
4.15 Relao com a PCE da estaca ES01B ........................................................................... 131
4.17 Relao com a PCD da estaca ES01B ............................................................................ 132
4.18 Relao entre os valores de referncia dos mtodos utilizados (ES01B) ...................... 133
4.19 Valores ajustados ........................................................................................................... 134
4.20 Valores estatsticos com fatores ajustados .................................................................... 135
A.1 Caracterizao geotcnica do solo da UnB .................................................................... 147
A.2 Parmetros mdios e resistncia do solo na condio saturada ...................................... 147
A.3 Resultados dos ensaios de adensamento do solo do campo experimental ..................... 148
B.1 Controle das estacas ........................................................................................................ 151
C.1 Estimativa de carga de ruptura por Van der Veen (1953) .............................................. 154
C.2 Estimativa de carga de ruptura por Dcourt (R) ............................................................. 157
C.3 Estimativa de carga de ruptura e recalque pela NBR 6122 (2010) ................................ 160
F.1 Resistncias lateral e de ponta estticas mobilizadas (PCD) .......................................... 168
xii
NDICE DE FIGURAS
Figura
Pgina
1.1 Preparao da Estaca Pr-moldada de concreto ser cravada .......................................... 20

2.1 Ilustrao do martelo utilizado no incio da cravao de estacas ...................................... 26
2.2 Acessrios de cravao ..................................................................................................... 29
2.3 Sistemas de acoplamento interno e externo de martelos de queda livre s torres ............. 30
2.4 Observao da resposta cravao de uma estaca ............................................................ 38
2.5 Deformao do elemento .................................................................................................. 42
2.6 Deformao do elemento da estaca devido propagao da onda ................................... 44
2.7 Comportamento das ondas no instante t ............................................................................ 45
2.8 Comportamento das ondas no instante t+dt ...................................................................... 45
2.9 (a) Efeito da resistncia do solo (b) Registro de fora e velocidade versus tempo ........... 46
2.10 Registro tpico das curvas de foras e velocidade x impedncia .................................... 47
2.11 Modelo de Smith 1960 ..................................................................................................... 49
2.12 Tenso x deformao na ponta da estaca ........................................................................ 49
2.13 Verificao da nega ......................................................................................................... 50
2.14 Dispositivos para medio dos valores de C2, C3 e nega (S) ........................................... 52
2.15 Prova de carga dinmica ................................................................................................. 53
2.16 Coleta do repique elstico durante a PCD ....................................................................... 53
2.17 Bate estaca para altura crescente de queda ...................................................................... 53
2.18 Sensores instalados na estaca para a realizao da PCD ................................................. 54
2.19 Imagens de registro de uma PCD no PDA ...................................................................... 55
2.20 Sinais de onda do PDA .................................................................................................... 58
2.21 Representao grfica de uma anlise CAPWAP ........................................................... 59
2.22 Esquema de montagem de uma prova de carga esttica ................................................. 63
2.23 Representao da extrapolao da curva carga-recalque de Van der Veen (1953) ......... 66
2.24 Representao ilustrativo do mtodo Dcourt ................................................................ 67
2.25 Carga de ruptura convencional - NBR 6122 (2010) ........................................................ 68
2.26 Amostrador - padro "Raymond" (NBR 6484/80) ........................................................... 70
2.27 Ilustrao do ensaio SPT ................................................................................................. 71
3.1 Localizao do DF no mapa do Brasil .............................................................................. 77
3.2 Localizao da rea em estudo .......................................................................................... 77
3.3 Mapa Geolgico do Distrito Federal escala 1: 100.000 com legenda simplificada .......... 79
3.4 Perodo seco e perodo mido Distrito Federal mdia (1974 a 2008) ............................. 80
3.5 Localizao dos furos (SP) do ensaio tipo SPT da primeira e segunda campanha de
sondagem ................................................................................................................................. 83
3.6 Estacas circulares INCOPRE ............................................................................................ 84
3.7 Locao dos ensaios no edifcio Centro de Convenes ................................................... 89
3.8 Locao dos ensaios no Edifcio Sede .............................................................................. 90
3.9 Posicionamento dos extensmetros e manmetros ........................................................... 91
3.10 Corte esquematizado da prova de carga .......................................................................... 91
4.1 - Perfil primeira sondagem do ndice de penetrao no local da obra .............................. 98
4.2 Perfil segunda sondagem do ndice de penetrao no local da obra ................................. 98
4.3 Comparao da mdia do resultado das duas campanhas de sondagens ........................... 99
4.4 Perfil do furo SP01 da segunda campanha ...................................................................... 101
xiii
4.5 Perfil do furo SP02 da segunda campanha ...................................................................... 102

4.6 Perfil furo SP 03 da segunda campanha .......................................................................... 103
4.7 Perfil do furo 11 da primeira campanha .......................................................................... 103
4.8 Curva carga x recalque das seis estacas ensaiadas Prova carga esttica ...................... 104
4.9 Comparao da estimativa de carga de ruptura por estaca pelos mtodos de extrapolao
................................................................................................................................................ 106
4.10 Comparao dos valores estatsticos do mtodo de extrapolao (PCE) ...................... 108
4.11 Curva carga versus recalque da estaca ES01B .............................................................. 108
4.12 Curva RMX versus EMX ES01B ............................................................................... 111
4.13 Comparao da resistncia total obtida pelas anlises CAPWAP e CASE (kN) .......... 112
4.14 Comparao da resistncia total, resistncia lateral e a resistncia de ponta obtida pelo
mtodo CAPWAP ................................................................................................................. 115
4.15 Valores resistncia total obtida CAPWAP e a resistncia lateral e a de ponta - PCD ... 116
4.16 Resistncia estticas mobilizadas para a estaca ES01B ................................................ 116
4.17 Resistncias estticas mobilizadas para a estaca CC02 ................................................ 119
4.18 Comparao valores dos mtodos semiemprico e da carga ltima de ruptura e a mdia
das estacas PCE ...................................................................................................................... 120
4.19 Valores estatstico da frmulas semiempiricas com PCE .............................................. 123
4.20 Representao grfica da capacidade de carga lateral do CAPWAP e Semiempricos 123
4.21 Representao grfica da resistncia de ponta do CAPWAP e Semiempricos ............ 126
4.22 Representao grfica da estimativa da capacidade de carga total CAPWAP e os
mtodos de estimativa de carga utilizados ............................................................................ 128
4.23 Relao das estacas ensaiadas entre as anlises CAPWAP e CASE com frmulas
semiempricas e dinmicas (PCD) .......................................................................................................... 129
4.24 Curva carga-recalque da estaca ES01B ......................................................................... 130
4.25 Relao do valor dos mtodos estticos com o valor referncia PCE (ES01B) ............ 122
4.26 Relao do valor dos mtodos estticos com o valor referncia PCE (ES01B) ............ 133
4.27 Relao do valor dos mtodos dinmico com o valor referncia PCE (ES01B) ........... 134
A1 Perfil da estao seca calculado atravs de ensaio triaxial e da correlao de Lume et al.
(1990) .....................................................................................................................................148
A2 Perfil da estao chuvosa calculado atravs de ensaio triaxial e da correlao de Lume et
al. (1990) ............................................................................................................................... 148
A.3 Variao do ngulo de atrito do ensaio estao seca com o clculo do DMT pela proposta
Marchetti (1997) ....................................................................................................................149
A.4 Variao do ngulo de atrito do ensaio estao chuvosa com o clculo do DMT pela
proposta Marchetti (1997) ......................................................................................................149
A.5 Variao da coeso dos ensaios na estao seca ............................................................ 150
A.6 Variao da coeso dos ensaios na estao chuvosa .......................................................150
C1 Grfico estaca CC01 - estimativa da carga de ruptura (R) por Van der Veen (1953) ..... 155
C2 Curva carga x recalque da estaca CC01 Prova carga dinmica ................................... 155
C3 Grfico estaca CC05 para estimativa da carga de ruptura (R) por Van der Veen (1953) 155
C4 Curva carga x recalque da estaca CC05 ........................................................................... 155
C5 Grfico estaca ES01B para estimativa da carga de ruptura (R) por Van der Veen (1953)
................................................................................................................................................ 156
C6 Curva carga x recalque da estaca ES01B ......................................................................... 156
C7 Grfico estaca ES05 para estimativa da carga de ruptura (R) por Van der Veen (1953) . 156
C8 Curva carga x recalque da estaca ES05 ........................................................................... 156
C9 Grfico estaca ES06 para estimativa da carga de ruptura (R) por Van der Veen (1953 .. 157
xiv
C10 Curva carga x recalque da estaca ES06 .......................................................................... 157

C11 Mtodo de Dcourt (1999) Estaca CC01 ........................................................................ 157
C12 Curva carga x recalque da estaca CC01 (Dcourt 1999) ................................................ 157
C13 Mtodo de Dcourt (1999) Estaca CC05 ........................................................................ 158
C14 Curva carga x recalque da estaca CC05 (Dcourt 1999) ................................................ 158
C15 Mtodo de Dcourt (1999) Estaca -ES01B .................................................................... 158
C16 Curva carga x recalque da estaca ES01B (Dcourt 1999) .............................................. 158
C17 Mtodo de Dcourt (1999) Estaca ES05 ........................................................................ 159
C18 Curva carga x recalque da estaca ES05 (Dcourt 1999) ................................................ 159
C19 Mtodo de Dcourt (1999) Estaca ES06 ....................................................................... 159
C20 Curva carga x recalque da estaca ES06 (Dcourt 1999) ................................................ 159
C21 Curva carga x recalque da estaca CC01 (NBR 6122:2010) ........................................... 160
C22 Curva carga x recalque da estaca CC05(NBR 6122:2010) ............................................ 160
C23 Curva carga x recalque da estaca ES01B (NBR 6122:2010) ......................................... 161
C24 Curva carga x recalque da estaca ES05 (NBR 6122:2010) ............................................ 161
C25 Curva carga x recalque da estaca ES06 (NBR 6122:2010) ............................................ 161
D1 Curva carga x recalque da estaca CC02(PCD) ................................................................. 162
D2 Curva carga x recalque da estaca CC03 (PCD) ................................................................ 162
D7 Curva carga x recalque da estaca ES02 (PCD) ................................................................ 164
D10 Curva carga x recalque da estaca ES05 (PCD) .............................................................. 165
E1 Curva RMX versus EMX CC02 ....................................................................................... 166
E7 Curva RMX versus EMX ES02 ........................................................................................ 167
E8 Curva RMX versus EMX ES03 ........................................................................................ 167
E9 Curva RMX versus EMX ES05 ....................................................................................... 167
G1 Grfico resistncia mobilizada estaca CC03 .................................................................... 169
G6 Grfico resistncia mobilizada estaca ES02 ..................................................................... 170
G7 Grfico resistncia mobilizada estaca ES03 ..................................................................... 171
G8 Grfico resistncia mobilizada estaca ES04 .................................................................... 171
G9 Grfico resistncia mobilizada estaca ES05 .................................................................... 171
xv
LISTA DE SMBOLOS, NOMENCLATURA E ABREVIATURAS

A = rea da seo transversal da estaca
A
a= Coeficiente de forma da curva
ABNT = Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AL = rea da superfcie lateral da estaca
Ap = rea da seo transversal da ponta ou base da estaca
ASTM = American Society for Testing and Materials
AV = Aoki-Velloso
b = Intercepto
C = Fator caracterstico do solo
c = Velocidade de propagao da onda,
C = Graus centigrados
CAPWAP = Case Pile Wave Analysis Program
CASE = Case Institute of Technology
CC = Centro de convenes
Ci = Coeficiente de impacto
C1 = Repique do capacete
C2 = Deformao elstica ou repique da estaca
C3 = Deformao elstica ou repique do solo
CFM = Manual de Fundao da Califrnia
cm = Centmetro
cm = Centmetros quadrado
CODEPLAN = Companhia de Desenvolvimento e Planejamento
CP = Cordoalha de protenso
CPT = Cone Penetration Test
CRP = Carga de carregamento contnuo
Cs = Coeficiente de correo a adotar
CV = Coeficiente de varincia
D = Dimetro
dd = Deformao
Desvp = Desvio padro
DF =Distrito Federal
DFN = Deslocamento final
DMX = Deslocamento mximo
DPRF =Departamento de Polcia Rodoviria Federal
DQ = Dcourt-Quaresma
dv = Velocidade da partcula
Ed = Edifcio
eF = Fator de eficincia do martelo
EESC = Escola de Engenharia de So Carlos
xvi
EMX = Energia mxima transferida para a estaca

Ep = Mdulo de Young do material da estaca.
Eq.= Equao
es = Fator de eficincia devido ao impacto,
ES = Edifcio sede
Esc = Escala
et al. = Entre outros
E.U.A = Estados Unidos da Amrica
F = Fora aplicada
F1 e F2 = Fatores de correo entre a estaca e o cone do CPT
F1= Fora da onda de impacto
F1 = Fora da onda refletida
F2 = Fora da onda transmitida
f e g = Foras arbitradas
Fck = Resistncia caracterstica do concreto
Fe = Fora externa
Fi = Foras internas
Fig. = Figura
For. Cpt = Fora calculada
For.Msd = Fora medida
fs = Atrito lateral
g = Grama
h = Altura de queda do martelo,
INMET =Instituto Nacional de Meteorologia
IPT = Instituto de pesquisa tecnolgica
J = Damping
Jc = Fator de amortecimento de Case
Js = Fator de amortecimento de Smith
Jv = Fator de damping viscoso
K coeficiente que depende do tipo do solo
kg = Quilo
kg/m = Quilo por metro
kj = Quilo joule
km = Quilometro ao quadrado
kPa = Mil pascal (quilopascal)
kN = Mil newton (quilonewton)
kN-m = Quilonewton metro (quilonewton metro)
L = Comprimento da estaca
ln = Logaritmo neperiano
m = Metro
m = Metro quadrado
xvii
M= Massa da partcula
Max = Mximo
MB = Mtodo brasileiro
m/s = Metro por segundo
Match = Fator de ajuste da curva da onda
mm = Milimetro
MPa = 1000 000 Pascal (megapascal)
ms = 1000 segundos (milisegundos)
NBR = Norma Brasileira Registrada
Ni = No informado
N L O valor mdio dos NSPT ao longo do fuste
N p Mdia entre os valores dos NSPT, ao nvel da ponta da estaca

NSPT = Nmero de golpes para penetrao de 30 cm no ensaio SPT
P = Precipitao
Padm = Carga admissvel
PCD =Prova de carga dinmica
PCE = Prova de carga esttica
PDA = Pile Driving Analyser
PRF = Polcia Rodoviria Federal
Q = Carga
qc = Resistncia de ponta do cone
Qd = Resistncia dinmica
Qp = Capacidade de carga de ponta
Ql = Capacidade de carga lateral
QML = Quick maintained load
Qr = Carga de ruptura
Qu = Capacidade de carga
Qult = Carga ltima
R = Resistncia do solo penetrao da estaca,
RB = Relaxao baixa
Rd = Resistncia dinmica.
Rdi = Resistncia dinmica do segmento (amortecedor)
Ri = Resistncia total para um segmento de massa da estaca;
RL = Resistncia lateral
rL= Fora resistente por atrito lateral
RMX = Resistncia mxima mobilizada
Rp = Resistncia de ponta
rp = Unidades de tenso
Rs = Resistncia esttica,
Ru = Resistncia resultante da soma da resistncia lateral e resistncia de ponta
xviii
Rui = Resistncia esttica ltima para o mesmo segmento (mola);

S = Nega ou penetrao da estaca,
s = Segundos
s/m = Segundos por metro
Semiemp = Semiemprico
SML = Carregamento Lento (Slow mainted load)
SP = Furo de sondagem
SPT = Ensaio de sondagem a percusso (Standartion Penetration Test)
T = Temperatura
Tab. = Tabela
tf = Tonelada fora
tf.m = Tonelada fora metro
UFPE = Universidade Federal de Pernambuco
UFRJ = Universidade Federal do Rio de Janeiro
USP = Universidade de So Paulo
UnB = Universidade de Braslia
v = Velocidade
Vel.Msd = Velocidade medida
VMX = Velocidade mxima de deslocamento
W = Peso do martelo
West = Peso da estaca quando da retirada do sinal de nega
U = Permetro
X = Perdas de energia no choque e nas deformaes elsticas
Yf = Coeficiente da ponderao das aes (esforos)
Z = Impedncia
r = Recalque
Spp = Deformao plstica da estaca,
Sep = Deformao elstica da estaca, (repique)
Ses = Deformao elstica do solo (quake),
e = Fatores de reduo de deslocamento
L= Segmentos do solo ou estaca
= Depende do tipo do solo
= Fator de eficincia do sistema de cravao
= Massa especifica da estaca.
= Alfa e Beta (fator de reduo dos deslocamentos)

= Tenso
= Somatrio
= menor ou igual
> = Maior
<
< = Menor
xix
CAPTULO 1 INTRODUO
A fundao um dos elementos essenciais de qualquer estrutura. Avaliar a qualidade e o
desempenho deste elemento no tarefa fcil. Determinar a capacidade de carga das fundaes
uma das maiores preocupaes da engenharia geotcnica.
As fundaes profundas em estacas cravadas
se constituem na soluo clssica, mais
econmica, mais verstil e mais rpida de transmitir as cargas de uma estrutura ao solo.
A NBR 6122 (2010) define fundao profunda como o elemento que transmite a carga ao
terreno pela base (resistncia de ponta) ou por sua superfcie lateral (resistncia de fuste) ou por
uma combinao das duas, devendo sua ponta ou base estar assente em profundidade superior
ao dobro de sua menor dimenso em planta, e no mnimo trs metros . Neste tipo de fundao
incluem-se as estacas, os tubules e os caixes. A Fig. 1.1 ilustra a cravao de uma fundao
profunda tipo pr-fabricada de concreto.
Figura 1.1Preparao da Estaca Pr-moldada de concreto ser cravada

http://geotecnia.ufsc.br/portugues/graduacao/ECV5135/fotos.jpg/fotoseditadas/concreto/04concreto_capac
ete.jpg
20
Segundo a NBR 6122 (2010), as estacas so elementos de fundao profunda executadas

inteiramente por equipamentos ou ferramentas, sem que, em qualquer fase de sua execuo,
haja necessidade do operrio descer ao interior da escavao. Os materiais empregados podem
ser de madeira, ao, concreto pr-moldado, concreto moldado in situ ou misto.
Em se tratando de uma fundao profunda precisa-se examinar a segurana em relao ruptura
e, dependendo das condies particulares da obra, avaliar os recalques sob as cargas de servio.
Para os mtodos de controle do estaqueamento precisa-se verificar a capacidade de carga das
estacas j cravadas.
O controle de qualidade est relacionado comprovao da capacidade de carga adotada na
fase de projeto. Esta capacidade, durante a execuo, pode ser avaliada por meio de mtodos
estticos (Prova de Carga Esttica) ou mtodos dinmicos como os dados da instrumentao de
uma seo da estaca (a fora aplicada e a velocidade de propagao da onda), em uma Prova de
Carga Dinmica (usando o equipamento PDA - Pile Driving Analyser).
Determinar a capacidade de carga de estacas pr-moldadas, utilizando-se as chamadas frmulas
dinmicas de cravao, uma tentativa que sempre envolve uma srie de incertezas, tanto em
relao validade das teorias empregadas no desenvolvimento, quanto em relao segurana
dos resultados obtidos. Essas incertezas normalmente implicam a utilizao de elevados
coeficientes de segurana para cada frmula, visando, principalmente, garantir a capacidade de
carga diante de diversas situaes de cravao e, por conta disso, deixa-se de lado os aspectos
econmicos.
O controle do estaqueamento de fundaes obteve ganho significativo nos ltimos 20 anos com
o surgimento das provas de carga dinmica, devido facilidade na execuo desses ensaios e
seu relativo baixo custo.
Esta pesquisa utiliza os resultados de ensaios de campo tipo Standard Penetration Test (SPT)
na avaliao da capacidade de suporte de fundaes, os resultados de ensaio de campo de provas
de carga esttica e os resultados de ensaio de campo de Prova de Carga Dinmica realizado
com as estacas cravadas pr-moldadas em concreto protendido em solos no saturados tropicais
do Distrito Federal.
No Distrito Federal, pode-se dizer que a grande maioria das fundaes executadas envolvem
estacas escavadas, tubules e, recentemente, estacas do tipo hlice contnua. Assim, o
desenvolvimento de pesquisas envolvendo estacas cravadas pr-moldadas de concreto
contribuir em muito para consolidar a engenharia de fundaes na regio.
21
Os Programas de Ps Graduao em Geotecnia das universidades brasileiras tm contribudo

neste sentido com trabalhos envolvendo, os mais diversos tipos de estacas incluindo as estacas
pr-moldadas de concreto, donde citam-se: Cunha (1998), Fo (2001), Avelino (2006), Vieira
(2006), Soares (2006), Cabral (2008), Rojas Saldivar (2008), Ribeiro Jr. et al. (2009), Santos
Filho e Sandalla Neto (acessado 2010), Stephan (acessado 2009), Albuquerque (2008), Baggio
(2008).
A motivao deste trabalho se deve a fatores descritos em relatrios ocorridos durante a
execuo da cravao das estacas na obra em estudo, tais como:
problemas tcnicos de execuo das fundaes dessa obra, basicamente decorrentes da

incompatibilidade surgida entre o perfil geotcnico local e a soluo de fundaes adotada
no projeto executivo. Essa incompatibilidade apresentou como consequncia, de forma
sistemtica, a inviabilidade de se atingir a profundidade de cravao necessria para que as
estacas pr-moldadas de concreto possam receber as cargas de projeto. Quase sempre em
que se forava a cravao das estacas para que as profundidades necessrias fossem
atingidas ocorria quebra das mesmas. J nesta etapa foram constatadas quebras em 3 das
123 estacas cravadas.
as profundidades alcanadas at ento, variaram entre 10 e 17 m. Estes valores estavam

muito abaixo do especificado, de aproximadamente 24 a 29 m, no relatrio tcnico de
consultoria disponibilizado pelo DPRF, muito embora as negas especificadas estivessem
sendo alcanadas.
confirmou-se que a capacidade de carga das estacas na profundidade em que foram

assentadas, com nega adequada, era insuficiente para as cargas de projeto.
novas sondagens do solo indicaram que, embora os perfis do subsolo, tipo e variedade das
camadas fossem semelhantes aos das sondagens anteriores, os valores NSPT das respectivas
camadas eram consideravelmente maiores. Entretanto, o nvel impenetrvel do solo foi
determinado como ainda mais profundo.
durante a execuo das provas de carga dinmicas, observou-se que algumas das estacas
que estavam cravadas, quando da execuo do ensaio, acabavam por sofrer deslocamentos
maiores que as negas alcanadas durante o processo normal de cravao.
na recravao realizada de algumas estacas, das 12 estacas que foram recravadas, 8

quebraram-se e apenas 4 mantiveram-se ntegras. Nenhuma delas alcanou a profundidade
especificada.
22
12 testes de cargas dinmica em estacas, com todos os dimetros utilizados na obra no

foram satisfatrios, apesar de apresentarem valores um pouco melhores do que os
esperados.
observou-se que a parcela devida ao atrito lateral a maior contribuinte para a resistncia
dessas estacas, uma vez que, na profundidade em que foram assentadas, a resistncia de
ponta pequena devido baixa capacidade de suporte do solo.
percebeu-se ainda que, as resistncias mximas mobilizadas quando minoradas pelo fator
de segurana aplicvel pela norma, ficam na maioria das estacas ensaiadas, abaixo dos
valores previstos em projeto.
as provas de carga estticas realizadas sofreram ruptura com carregamentos coerentes aos
teoricamente calculados por mtodos consagrados, de acordo com os comprimentos de
cravao alcanados para cada estaca.
Diante desse contexto esta dissertao tem como propsito comparar os mtodos esttico e
dinmico de previso de capacidade de carga, assente em solo tropical, poroso, no saturado e
sua correlao na capacidade de carga. De modo especfico os seguintes pontos sero
analisados:
Verificar a capacidade de carga de estacas pr-moldadas de concreto cravadas atravs de

provas de carga dinmica e provas de carga esttica;
Fazer previses da capacidade de carga atravs de mtodos semiempricos;
Comparar resultados da capacidade de carga obtida atravs de provas de carga esttica e

dinmica realizada aps a cravao, com previses da capacidade de carga atravs de
mtodos semiempricos
Fazer previses da capacidade de carga atravs das frmulas dinmicas ;
Comparar resultados da capacidade de carga obtida atravs de provas de carga realizada

aps a cravao, com previses da capacidade de carga atravs das frmulas dinmica.
Verificar a carga de ruptura das estacas atravs de mtodos de extrapolao da curva carga
recalque
Comparar resultados da prova de carga dinmica com a carga de ruptura obtido pelos
mtodos de extrapolao da curva carga-recalque.
23
1.1 ESTRUTURA DA DISSERTAO

O presente trabalho est dividido em cinco captulos. O primeiro captulo apresenta ao leitor
uma introduo a respeito de estacas cravadas, bem como os objetivos do trabalho, a estrutura
da dissertao e caractersticas dos solos tropicais.
O captulo 2 compreende a reviso bibliogrfica. Este captulo contm todas as informaes
onde procura-se resumir os mtodos usualmente empregados na estimativa da resistncia do
solo durante a cravao, e as ferramentas utilizadas no controle de sua execuo. A Prova de
Carga Dinmica tambm apresentado neste captulo. So abordados os principais conceitos
relacionados ao ensaio, tais como a aplicao da teoria da equao da onda s estacas, e a
aquisio, registro e processamento de dados de instrumentao, entre outros.
No captulo 3 apresentada a descrio da obra caracterizando o subsolo, o tipo de estaca
empregada e o controle do estaqueamento. Descrevem-se as principais caractersticas das
provas de carga esttica e dinmica estudados, bem como as metodologias empregadas.
As principais anlises desenvolvidas na pesquisa, bem como seus resultados e interpretaes,
so expostas no captulo 4. O sumrio, as concluses obtidas atravs deste estudo e sugestes
para trabalhos futuros esto presentes no captulo 5.
As referncias bibliogrficas apresentam as principais fontes de informao utilizadas na
composio da dissertao. Nos Apndices foram disponibilizadas planilhas contendo as
principais informaes obtidas nas simulaes, grficos e clculos utilizados para as anlises.
24
CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 FUNDAES PROFUNDAS EM ESTACAS
2.1.1 BREVE HISTRICO
A origem da cravao de estacas como elemento de fundao to antiga quanto o homem e,
sem dvida, uma das maiores incgnitas que ainda persistem e se faz objeto de muita polmica
est relacionada avaliao da capacidade de carga de estacas cravadas, (Gonalves et al.,
2007).
O autor Miranda (2002), relata em seu trabalho que na pr-histria os homens das cavernas
habitavam as zonas montanhosas e, utilizavam dos abrigos naturais existentes para sua proteo
e refgio. Os habitantes das plancies tiveram de construir cabanas sobre as guas dos lagos e
margens dos rios, dificultando assim, o acesso aos seus inimigos. Denominadas de palafitas,
estas construes, constitudas por troncos cravados no terreno, resultaram o desenvolvimento
da tecnologia de construo sobre estacas. Ainda hoje, este processo continua a ser aplicado
por povos mais desfavorecidos, como, por exemplo, em reas do Pantanal do Brasil ou mesmo
em cidades com grande ndice populacional, formando as favelas prximas as margens dos
rios e mangues. Os construtores das palafitas, foram os primeiros a adaptarem a tcnica da
Estaca-Pilar muito comum em obras correntes.
Segundo o Califrnia Foundation Manual (C.F.M., 1997), durante sculos, a madeira era
normalmente usada para estacas. As primeiras estacas de concreto foram introduzidas na
Europa em 1897, e a primeira estaca de concreto cravada na Amrica foi em 1904 pela
Companhia de Estaca Raymond. As estacas de madeira eram projetadas para capacidade de
25 toneladas e as estacas de concreto para 30 toneladas ou mais.
Os avanos tecnolgicos nos setores de cimento e concreto tornaram as estacas de concreto
com custo competitivo e, por isso, seu uso tornou-se predominante.
Historicamente, o mtodo mais antigo de cravao de uma estaca, Fig. 2.1, assemelha-se ao
mtodo utilizado nos dias de hoje, fazendo-se uso de um martelo. Sem dvida, as primeiras
estacas foram cravadas mo usando um martelo de madeira, Califrnia Foundation Manual
(C.F.M.,1997).
25
Figura 2.1 Ilustrao do martelo utilizado no incio da cravao de estacas - (C.F.M 1997)
Grandes cidades antigas, como Veneza e Lisboa, mantm as fundaes sobre estacas de madeira
h anos. Atualmente o processo bem diferente, mas com o mesmo objetivo, obtendo-se
maiores rendimentos e profundidades de furao.
Com o surgimento de construes de maior porte, surgiram processos tecnologicamente mais
avanados na execuo de estacas, empregando-se materiais para garantir uma maior
durabilidade das estruturas e, uma maior resistncia, atentando-se ainda para a atividade
ssmica.
Segundo Martins (2002), as estacas podem ser de madeira, ao, concreto armado ou concreto
protendido. Podem ser macias ou tubulares, de seo reta circular ou quadrada, com arestas
quebradas ou octogonal. Quanto forma da sua instalao podem ser pr-moldadas e cravadas
ou moldadas in situ, podendo estas ltimas serem ainda de tubo cravado, de tubo descido com
extrao de solo ou de furo sem revestimento (furao direta ou por lamas). Outro tipo de
estacas muito usadas so estacas de perfurao contnua com trado oco at profundidade
desejada ou possvel.
As estacas pr-moldadas e cravadas tm de ter armadura reforada na cabea e na ponteira,
alm de terem um protetor na cabea durante a cravao. As estacas pr-moldadas nunca tm
grande dimetro (at 0,60 m) devido as dificuldades de cravao. D-se sua utilizao quando
o solo mole seguindo-se de uma camada compacta, no necessariamente o bed rock. Pode
at ser incoveniente a existncia de uma camada de rocha, pois na cravao a estaca poder ser
danificada, (Martins 2002).
26
Alm da forma e constituio do material, a diferena entre a estaca pr-moldada de concreto

e a estaca de madeira, reside na utilizao do equipamento de cravao para cravar a estaca de
concreto armado pr-fabricado. Trata-se de equipamento mecnico, moderno, sendo possvel
aplicar uma maior fora de cravao para se atingir maiores profundidades.
2.1.2 PRINCIPAIS EFEITOS NO
PROCESSO DE EXECUO DE ESTACAS
CRAVADAS
Segundo Poulos e Davis (1980), o mtodo de instalao de uma estaca pode ter profundos
efeitos sobre o comportamento de carregamento. Pode tambm determinar o efeito sobre a
gravidade de estruturas vizinhas, incluindo movimentos indesejveis, vibraes, ou at mesmo
danos estruturais. As estacas cravadas criam mais pertubao que os demais mtodos.
Mandolini et al. (2005), citam que os efeitos de instalao so particularmente importantes para
as estacas sob carga vertical, que tambm a condio de carga mais comum. Na verdade, a
capacidade de carga ltima de uma carga vertical na estaca depende essencialmente das
caractersticas do solo imediatamente adjacente ao eixo e abaixo da base da estaca - nestas
zonas a instalao produz variaes significativas do estado de estresse e nas propriedades do
solo. A tcnica de instalao afeta a capacidade de carga final, a resposta da carga-recalque ou
a rigidez axial da estaca. Nos ltimos anos, o foco est voltando-se para a capacidade de carga
ltima da estaca.
Quando uma estaca cravada em areia e solos coesivos, o solo geralmente compactado por
deslocamento e vibrao, resultando em algum rearranjo permanente e quebra de partculas do
solo; assim, em solos moles, a capacidade de carga de uma estaca aumentada com o resultado
do aumento da densidade relativa provocada pela cravao e instalao e tem distintas
vantagens demostrada por (Meyerhof 1959) citado por Branco (2006) e (Robinsky e Morrison
1964).
Robinsky e Morrison (1964) verificaram que em uma areia muito fofa, densidade relativa de
17%, o solo se movimenta nas laterais de 3 a 4 dimetros da estaca e, abaixo da ponta da estaca
de 2,5 a 3,5 dimetros da estaca. Em uma areia densa, densidade relativa de 35 %, o movimento
do solo de 4,5 a 5,5 de dimetro da estaca na lateral e de 3 a 4,5 do dimetro da estaca abaixo
da ponta da estaca.
Os autores Poulos e Davis (1980) relatam que a cravao de estacas em argilas geralmente
causa levantamento do solo em torno da estaca, seguido de consolidao da argila. Este
movimento, causado pela cravao de estacas pode ter efeito significativo sobre as estruturas
27
adjacentes e, pode tambm, fazer com que a resistncia das estacas cravadas no incio de uma
instalao de multiplas estacas aumente aps a cravao.
Os efeitos da cravao de estaca em argilas foi classificada em quatro categorias por (Mello
1969), citado por (Poulos e Davis 1980):
alterao estrutural parcial do solo em torno da estaca,
alterao do estado de tenso no solo vizinho da estaca,
dissipao do excesso da poropresso desenvolvida ao redor da estaca,
demora na recuperao da resistncia do solo.
Os movimentos das areias nas laterais e abaixo da ponta da estaca, tendem diminuir a densidade
da areia na vizinhana adjacente aos lados e, anular os benefcios obtidos pela compactao
primria.
Segundo Velloso e Lopes (2010), em solos granulares pouco ou mediamente compactos, a
cravao das estacas provoca uma densificao ou, aumento em sua compacidade devido a
reduo dos ndices de vazios do solo, na medida que a estaca introduzida no terreno. Esse
efeito aumenta a capacidade de carga das estacas e reduz os recalques em relao ao solo em
seu estado original. J em solo muito compacto, o efeito causado se refere ao deslocamento do
solo que poder causar danos a outras estacas ou as estruturas existentes. Durante a cravao
das estacas em
areias finas ou solos arenosos siltosos ou argilosos algum excesso de
poropresso e a dissipao desse excesso poder ocorrer aps a execuo da estaca completando
a densificao do solo.
Os efeitos da cravao das estacas em solos tropicais podem ser comparados aos efeitos que
ocorrem em solos constituidos por areias finas ou solos arenosos siltosos ou argilosos.
2.1.3 SISTEMA DE CRAVAO DE ESTACAS
A NBR 6122 (2010) em seu anexo D, diz que a cravao de estacas pode ser feita por percusso,
prensagem ou vibrao. A escolha do equipamento deve ser feita de acordo com o tipo,
dimenso da estaca, caractersticas do solo, condies de vizinhana, caractersticas do projeto
e peculiaridades do local.
O mecanismo de cravao por percusso o mais tradicional de todos os citados pela norma.
Este mecanismo foi utilizado na obra em estudo e, ser abordado neste trabalho. Neste caso a
cravao executada atravs de sucessivos impactos por um martelo ou pilo de massa
definida, que se desloca para cima e para baixo medida que os golpes so transferidos sobre
28
a cabea da estaca. Entre o martelo e a estaca so utilizados os acessrios de cravao: capacete,

para guiar a estaca e acomodar os amortecedores, e os amortecedores cepo, colocado em cima
do capacete visando proteger o martelo de tenses elevadas; e a almofada ou coxim, colocado
entre o capacete e a estaca visando proteger a estaca, conforme apresentado na Fig. 2.2.
Figura 2.2 Acessrios de cravao (Gonalves et al. 2007).
H trs tipos de martelos usados em geral: queda livre, a diesel e hidrulico. O mais utilizado
do tipo queda livre utilizado na obra em estudo.
A queda do martelo uma forma de energia para gerar um pulso de fora na estaca, capaz de
vencer a resistncia imposta pelo solo e, consequentemente provocar o deslocamento da estaca
no solo.
O martelo tipo queda livre um sistema composto por uma massa pr-determinada, que se
encontra suspensa torre do bate estacas por um cabo de ao, que se enrola, por sua vez, em
um guincho acionado por motor eltrico.
Atravs da altura de queda em cada golpe desferido e a massa do martelo, temos a energia
potencial de cravao pr-estabelecida. A ausncia de uma boa manuteno de todas as peas
pode acarretar uma expressiva perda de energia no sistema.
O martelo pode ser acoplado torre do bate estacas de duas formas distintas: internamente
torre ou externamente a esta, conforme mostra a Fig. 2.3. Os martelos posicionados
internamente torre apresentam maior segurana ao operrio durante o acoplamento das estacas
no interior do capacete, pois permanecem travadas no interior da torre mesmo que haja
29
possibilidade de escape. Os golpes tambm so mais centralizados estaca durante a cravao,

reduzindo as quebras de cabeas das estacas.
Figura 2.3 Sistemas de acoplamento interno e externo de martelos de queda livre s torres (Gonalves et
al. 2007)
A intensidade e a forma da onda de compresso inicial esto diretamente relacionadas s

propriedades do martelo, altura de queda, caractersticas das estacas e do capacete de proteo
da cabea da estaca. O sistema martelo capacete - estaca influencia na onda de compresso
transmitida estaca. Gonalves et al. (2007) apresentam exemplos que ilustram os sistemas e
sua influncia.
2.1.4 SISTEMA DE AMORTECIMENTO
O Sistema de Amortecimento formado pelo capacete, cepo e coxim. O capacete
normalmente constitudo por uma pea metlica de forma que se encaixe entre os trilhos da
torre do equipamento do bate estacas. O ajuste feito de tal forma a inserir em sua parte superior
um cepo de madeira dura, sobre o qual os golpes do martelo sero desferidos e, na sua parte
inferior, antes do posicionamento da cabea da estaca, de um coxim (amortecedor), constitudo
de madeira mole, (Gonalves et al. 2007). As dimenses dos elementos devem ajustar-se
geometricamente as estacas que sero cravadas. No item D3 do anexo D da NBR 6122 (2010)
discorre que: O formato do capacete deve ser adequado seo da estaca e possuir superfcie
de contato plana, com encaixes com folga inferior a 3,0 cm, sendo periodicamente verificadas
e corrigidas eventuais irregularidades. Suas dimenses externas devem ser compatveis com as
do martelo, de forma que a carga transmitida seja centrada. Em Gonalves et al. (2007), podese deparar com mais detalhes a respeito do sistema de amortecimento.
30
2.1.5 DEFINIO DO PESO DO MARTELO VERSUS ALTURA DE QUEDA

Como dito anteriormente, o martelo utilizado para a cravao da estaca considerado como
uma fonte de energia, que gera um pulso de fora na estaca, capaz de vencer a resistncia
imposta pelo solo e, provocar o deslocamento da estaca no solo, Gonalves et al., 2007.
Os mesmos autores citam que, o grande nmero de variveis envolvidas em um processo de
cravao por percusso (propriedades do martelo, altura de queda, caractersticas da estaca e do
capacete de proteo da cabea da estaca), torna complexo analisar o fenmeno atravs de um
conjunto de equaes diferenciais que apresentam solues fechadas. O pulso de fora gerado
pelo impacto do martelo produz uma onda de compresso instantnea na cabea da estaca que
se propaga ao longo do seu comprimento. Esta onda de compresso inicial pode, em alguns
casos, comprometer a integridade fsica da estaca atravs de ruptura da cabea ou fissura ao
longo do fuste, o que gera em consequncia falha na funo.
Uma importante relao entre as variveis envolvidas no processo de cravao e a distribuio
da onda de compresso ao longo da estaca, destaca-se a altura de queda e o peso do martelo
utilizado. Na NBR 6122 (2010) diz que O sistema de cravao deve estar sempre bem ajustado
e com todas as suas partes constituintes, tanto estruturais quanto acessrias, em perfeito estado,
a fim de evitar quaisquer danos s estacas durante a cravao, e deve ser dimensionado de modo
a levar estaca at a profundidade prevista sem danific-la. Para essa finalidade, o uso de
martelos mais pesados e com menor altura de queda, mais eficiente do que o uso de martelos
mais leves e com grande altura de queda.
Segundo Gonalves et al. (2007), A energia de cravao a ser utilizada pr-estabelecida
atravs da altura de queda a ser utilizada em cada golpe desferido e pela massa do martelo,
mostrada na Eq. 2.1. Uma altura de queda excessiva provoca vibraes considerveis na estaca,
as quais so responsveis por gerar fissuras horizontais, geralmente nos pontos nos quais h
armadura transversal (estribos), pois nestes pontos h descontinuidade do material da estaca.
Epot = W.g.h
(2.1)
sendo:
Epot = energia potencial
W = peso do martelo
g = acelerao da gravidade
h = altura de queda do martelo
31
Algumas frmulas dinmicas, como a de Brix, Eq. 2.2 e, a Holandesa Eq. 2.3, do uma
estimativa para a penetrao efetiva da estaca:
=
=
2
(+ )2
2
(+ )
(2.2)
(2.3)
sendo:
W = peso do martelo
West = peso da estaca
Rd = resistncia dinmica
S = penetrao
A energia de cravao adotada para estas formulaes o resultado do produto entre o peso do
martelo de cravao e a altura de queda. O peso do martelo de cravao deve variar na faixa de
70 a 120 % do peso da estaca e altura de queda do martelo de 0,7 % West/W. A altura de
queda do martelo deve ser determinada de forma que no ocorra excesso de tenses de cravao.
Nas formulaes apresentadas, considera que a forma e a intensidade da onda de compresso
ao longo da estaca, promovida pelo impacto do martelo, esto diretamente associadas s
caractersticas do sistema martelo, rigidez do amortecedor (capacete, cepo e coxim) e
caractersticas da estaca (comprimento e impedncia).
Segundo Gonalves et al. (2007), a eficcia da cravao tambm depende das caractersticas do
solo. A resistncia lateral tem influncia direta na propagao da onda que chegar at a ponta
da estaca, sendo assim, para solos com compressibilidade elstica elevada, a onda de
compresso necessita ser longa para que o deslocamento da ponta da estaca seja maior do que
o deslocamento elstico do solo. Para solos resistentes conveniente utilizar martelo leve, com
altura de queda alta e amortecedor rgido. Por outro lado, para solos com baixa resistncia, ser
ideal o uso de martelos pesados, com altura de queda baixa e amortecedor flexvel.
2.2 PREVISO DA CAPACIDADE DE CARGA
2.2.1 MTODOS SEMIEMPRICOS
A utilizao de frmulas baseadas em ensaios de penetrao contnua e resultados de sondagem
percusso, tem sido constantemente empregada na previso da carga ltima de estacas.
32
Em geral, nos solos no saturados, mtodos semiempricos para o clculo da capacidade de

carga tm sido comumente adotados, para fins de carga admissvel. Estes mtodos so baseados
em resultados de SPT, levando em considerao o tipo de estaca, geometria e mtodo executivo.
Em solos laterticos e saprolticos, as feies dos finos dificilmente esto retratadas nos ensaios
SPT, sendo comum o erro de preciso em comprimento e de carga admissvel de estacas
cravadas e escavadas. Em fundaes profundas, mudanas significativas de umidade podem
resultar em alterao na capacidade de carga das estacas.
Os principais mtodos semiempricos que utilizam o SPT so Meyerhof (1956), Aoki & Velloso
(1975), Dcourt & Quaresma (1978), Velloso (1981), Teixeira (1996), Vorcaro & Velloso
(2000), citados por Velloso & Lopes (2002).
Neste trabalho para determinar a carga ltima utilizar os mtodos semiempricos de AokiVelloso (1975) e o mtodo de Dcourt-Quaresma (1975, 1982).
2.2.1.1 MTODO AOKI-VELLOSO (1975)
Em 1975 os autores desenvolveram um estudo comparativo entre resultados de provas de carga
em estacas e de SPT e, pode ser usado tanto com dados de SPT como com os dados do ensaio
CPT.
Equilibrando as foras temos a Eq. 2.4
R RL R p
(2.4)
sendo:
RL = resistncia lateral
Rp = resistncia de ponta
R = resistncia do solo
A resistncia lateral pode ser escrita pela Eq. 2.5:
RL U(rL L )
(2.5)
onde:
U = permetro do fuste
rL= fora resistente por atrito lateral
L= segmentos da estaca
A resistncia de ponta dada pela Eq. 2.6:
R p rp Ap
(2.6)
33
onde:
rp = unidades de tenso
Ap = rea da seo transversal da ponta ou base da estaca
A expresso da capacidade de carga do elemento de fundao por estaca dada pela Eq. 2.7:
R U(rL L ) rp Ap
(2.7)
Em que rp e rL so incgnitas geotcnicas, essas incgnitas so inicialmente obtidas com ensaios

de CPT, por meio dos valores da resistncia de ponta do cone (qc) e do atrito unitrio na luva
(fs), a incgnita rp est descrita na Eq. 2.8 e a incgnita rL, na Eq. 2.9:
rp
qc
F1
(2.8)
rL
fs
F2
(2.9)
F1 e F2 so fatores de correo que levam em conta a diferena de comportamento entre a estaca

e o cone do CPT, e a influncia do mtodo executivo de cada tipo de estaca.
Como no Brasil utilizamos mais o SPT que o CPT, Cintra e Aoki (2010), substituram o valor
da resistncia de ponta por uma correlao com o ndice de resistncia penetrao (NSPT)
representada na Eq. 2.10:
qc KNSPT
(2.10)
sendo:
K = coeficiente que depende do tipo do solo
O atrito lateral (fs) em funo de NSPT, utilizando a razo de atrito () dada na Eq.2.11:
fs
ento f s KN SPT
qc
(2.11)
= depende do tipo do solo
Aoki e Velloso em seu mtodo procedem a partir do tipo do solo, conhecido pela sondagem
SPT, inferem o valor da razo de atrito na Eq. 2.12 para rp e na Eq. 2.13 para rL:
rp
rL
KN p
F1
KN L
F2
(2.12)
(2.13)
34
Np e NL respectivamente o ndice de resistncia penetrao na cota de apoio da ponta da

estaca e o ndice de resistncia penetrao mdio no segmento do solo L.
A capacidade de carga pela frmula emprica pode ser escrita como segue na Eq. 2.14:
KN p
F1
Ap
U
F2
(KN
l )
(2.14)
Na Tab. 2.1 apresenta os valores de K e e, na Tab. 2.2. os valores de F1 e F2 atualizados.

Tabela 2.1 Coefciente K e razo de atrito (Velloso e Lopes, 2010)
Solo
K(MPa)
(%)
Areia
1,00
1,4
Areia siltosa
0,80
2,0
Areia siltoargilosa
0,70
2,4
Areia argilosa
0,60
3,0
Areia argilossiltosa
0,50
2,8
Silte
0,40
3,0
Silte arenoso
0,55
2,2
Silte arenoargiloso
0,45
2,8
Silte argiloso
0,23
3,4
Silte argiloarenoso
0,25
3,0
Argila
0,20
6,0
Argila arenosa
0,35
2,4
Argila arenossiltosa
0,30
2,8
Argila siltosa
0,22
4,0
Argila siltoarenosa
0,33
3,0
Tabela 2.2 Fatores de correo F1 e F2 Atualizados (Velloso e Lopes, 2010)

Tipo de estaca
F1
F2
Franki
2,50
2F1
Metlica
1,75
2F1
Pr-moldada
1+D/0,80
2F1
Escavada
3,0
2F1
No havendo ruptura os autores utilizam o mtodo Van der Venn (1953) para estimar a
capacidade de carga, o qual ajusta aos pontos obtidos na Prova de Carga Esttica uma forma de
curva que caracteriza uma assntota ao eixo das cargas, definindo assim, um valor de capacidade
de carga, classificado como ruptura fsica, Cintra e Aoki (2010).
2.2.1.2 MTODO DCOURT-QUARESMA (1978, 1982)
Em 1978 os autores apresentaram um mtodo similar ao de Aoki-Velloso (1975).
Desenvolveram suas correlaes para resultados do SPT, eliminando a correlao com valores
de cone o qual deveria conduzir a resultados mais confiveis. Entretanto, os ajustes deste
35
mtodo com os resultados de provas de carga indicam a mesma eficincia do mtodo AokiVelloso (1975).
A capacidade de carga do solo junto ponta ou base do elemento estrutural de fundao
estimada pela Eq. 2.15:
rp C N p
(2.15)
sendo:
C = fator caracterstico do solo, apresentado na Tab. 2.3.
N p a mdia entre os valores dos NSPT, correspondentes ao nvel da ponta ou base da estaca,
o imediatamente anterior e o imediatamente posterior.
Tabela 2.3 Coeficiente caracterstico do solo C (Cintra e Aoki, 2010)
Tipo de solo
C(kPa)
Argila
120
Silte argiloso-alterao de rocha (solos residuais)
200
Silte arenoso alterao de rocha (solos residuais)
250
Areia
400
Atravs do valor mdio do ndice de resistncia penetrao do SPT ao longo do fuste, em

uma tabela elaborada pelos autores, sem considerar o tipo de solo, estimava a tenso de adeso
ou atrito lateral ( ). Na determinao da mdia, os valores do NSPT utilizados para a estimativa
da resistncia de ponta eram desprezados.
Para aperfeioar o mtodo, Dcourt-Quaresma (1982), transformou os valores tabelados na Eq.
2.16, que trata do confinamento devido ao deslocamento do solo:
NL
r 10
1 em kPa
l
3
(2.16)
sendo:
N L o valor mdio dos NSPT ao longo do fuste, tomando-se como 3 os valores do NSPT menores
que 3 e como 50 os valores do NSPT maiores que 50.

Assim, tem-se:
a) Resistncia de ponta na Eq. 2.17
R p rp A p C N p A p
(2.17)
b) Resistncia lateral por atrito ou adeso ao longo do fuste na Eq. 2.18

N
R r A 10 L 1 Al
L
l l
3
(2.18)
36
sendo:
AL = rea da superfcie lateral da estaca (m2)
c) Capacidade de carga de um elemento isolado de fundao, Eq. 2.19
Ru R p Rl
(2.19)
onde:
Qp = capacidade de carga de ponta
Ql = capacidade de carga lateral
A carga admissvel Padm calculada com o valor mdio da capacidade de carga dos elementos
isolados de fundao e um coeficiente de segurana global igual a 2.
2.2.2 MTODOS DINMICOS DE CONTROLE
2.2.2.1 INTRODUO
Nos mtodos dinmicos a previso da capacidade de carga de estacas feita observando a
resposta da estaca cravao ou uma dada resposta cravao especificada para o seu
controle, de forma a garantir uma dada capacidade de carga, (Velloso e Lopes, 2002).
Os mtodos dinmicos se dividem em:
Frmulas dinmicas,
Solues da Equao da Onda.
As frmulas dinmicas utilizam as leis da fsica, umas enfocando a conservao de energia e

outras, lei de choque Newtoniana e a lei de Hooke e, relacionam grandezas medidas durante
a cravao com a resistncia do conjunto solo-estaca.
Pelas solues da Equao da Onda, as quais utilizam as equaes de propagao
unidimensional de onda de tenses, o estudo da estaca a considera como uma barra, ao longo
da qual, se propaga uma onda de tenso ou fora gerada pelo golpe e, que, poder ser atenuada
pela ao do solo que envolve o elemento estrutural.
A resposta cravao pode ser observada de diferentes maneiras. A mais simples consiste em
riscar a lpis uma linha, representada na Fig. 2.4a, horizontal na estaca com uma rgua apoiada
em dois pontos da torre do bate-estaca, aplicar 10 golpes, riscar novamente, medir a distncia
entre os dois riscos e dividi-la por 10. Obtm-se dessa forma, a penetrao mdia por golpe,
chamada nega. Outra maneira consiste em prender uma folha de papel ao fuste da estaca e no
momento do golpe passar um lpis na horizontal, com o auxlio de uma rgua apoiada em
37
pontos fora da estaca, Fig. 2.4b, obtm-se dessa maneira a nega e o repique elstico, (Velloso e
Lopes, 2002).
H um procedimento que consiste na monitorao da cravao com instrumentos eletrnicos
que registram os deslocamentos e as foras no topo da estaca ao longo do tempo. realizada
atravs de acelermetros e extensmetros, Fig. 2.4c. Os resultados desta monitorao so
analisados pela teoria da Equao da Onda, (Velloso e Lopes, 2002).
Figura 2.4 Observao da resposta cravao de uma estaca: a)medida simples da nega, b) medida da
nega e repique e c) monitorao da cravao com instrumentos eletrnicos (Velloso e Lopes, 2002)
2.2.2.2 FRMULAS DINMICAS

A primeira frmula dinmica para determinar a capacidade de carga ltima de uma estaca
cravada, que a literatura cita, foi desenvolvida por Weisback (1820). At 1955 outras centenas
haviam sido cadastradas, mas o avano tecnolgico ocorreu a partir de 1960 com Smith atravs
da Teoria de Propagao de Ondas. No final do sculo XX, o uso da teoria da equao da onda
substitui essas frmulas, com medidas em campo pelo sistema PDA (Pile Driving Analyser).
Com a teoria da equao da onda, outros parmetros passaram a ser viveis e novas frmulas
dinmicas surgiram e, as existentes puderam ser avaliadas e aferidas, (Gonalves et al., 2007).
Vale ressaltar que a definio da capacidade de carga ltima, tanto no uso de formulaes
dinmicas ou na Prova de Carga Dinmica tradicional, utiliza-se de um impacto representativo
de uma srie de impactos de energia constante.
38
Os mtodos mais difundidos no Brasil so os de Hiley (1925) e de Uto et al. (1985) para estimar
a capacidade de carga esttica e controlar a nega. J, para o critrio de interrupo da cravao,
os mtodos mais utilizados so o do Velloso (1987) e Aoki (1989), (Gonalves et al., 2007).
Na Eq. 2.20 apresenta-se o princpio bsico das frmulas dinmicas, a energia efetiva
transmitida e o trabalho realizado no impacto do martelo na cabea da estaca.
eF .es .W .h Qd ( S S pp ) Qd .S ep .Qd .S es
(2.20)
onde:
S = nega ou penetrao da estaca,
W = peso do martelo,
h = altura de queda do martelo,
Spp = deformao plstica da estaca,
Sep = deformao elstica da estaca, (repique)
Ses = deformao elstica do solo (quake),
eF = fator de eficincia do martelo,
es = fator de eficincia devido ao impacto,
Qd = resistncia dinmica,
e = fatores de reduo de deslocamento
Como as frmulas dinmicas resultam de diversas hipteses ocasionam resultados diferentes e,
o uso do coeficiente de segurana segue o adotado pela hiptese utilizada. Dentre as frmulas
dinmicas fundamentadas na teoria de choque Newtoniana apresentam-se as mais utilizadas no
meio geotcnico.
FRMULA DE BRIX
A formulao de Brix, Eq. 2.21, despreza a elasticidade que possa ocorrer individualmente
estaca e ao martelo (Gonalves et al 2007):
W 2 .West .h
S (W West ) 2
R
Cs
(2.21)
onde:
R = resistncia do solo penetrao da estaca,
West = peso da estaca quando da retirada do sinal de nega,
S = nega ou penetrao final da estaca para o ltimo golpe do martelo,
39
Cs = coeficiente de correo a adotar (conforme proposto pelo autor, entre 4 e 5).

FRMULA HOLANDESA
Segundo Velloso e Lopes (2010), a Eq. 2.22, admite choque inelstico no impacto entre o
martelo e a estaca e, recomenda-se Cs=10 para martelos de queda livre.
(W 2 .h)
S .(W West )
R
Cs
(2.22)
onde:
R = resistncia oferecida pelo solo penetrao da estaca
W = peso do martelo (kg),
West = peso da estaca quando da retirada do sinal da nega (kg),
h = altura de queda do martelo(cm),
S = nega ou penetrao final da estaca (cm/golpe),
Cs = coeficiente de correo a adotar.
FRMULA DOS DINAMARQUESES (1957)
Esta frmula foi desenvolvida por Sorensen e Hansen (1957), e considera a eficincia do
martelo , e a perda de energia na compresso elstica da estaca. Recomenda-se um fator de
correo igual a 2.
A frmula dos autores tem como ponto de partida a Eq. 2.23:
.W .h R.S X
(2.23)
onde:
X = perdas de energia no choque e nas deformaes elsticas da estaca, Eq. 2.24,
R = resistncia oferecida pelo solo cravao da estaca dada pela Eq. 2.25,
S = nega ou penetrao,
= fator de eficincia do sistema de cravao, representa as perdas de energia no bate estaca.
X
R
2
2. . W . h . L
A. E p
(2.24)
onde:
L = comprimento da estaca,
A = rea da seo transversal da estaca,
40
Ep = mdulo de Young do material da estaca.

Cs = coeficiente de correo a adotar (conforme proposto pelo autor, 2).
R(
S
. W .h
1
).
1 2 . . W . h ..L Cs
2
A. E p
(2.25)
(2.22)
Sorensen e Hansen (1957), sugerem como orientao para cravao valores da Tab. 2.4:
Tabela 2.4 Valores para cravao (Velloso e Lopes, 2010- Modificada)
Estaca
(h)Max
(W/West)min
Pr-moldada de concreto
1m
0,5
Ao
2m
1,5
Madeira
4m
0,75
FRMULA DO ENGINEERING NEWS RECORD (1888)

As hipteses desta formulao, esto apresentadas em Gonalves et al., (2007), uma das quais
admite a ocorrncia de choque perfeitamente elstico no impacto entre o martelo e estaca, e
despreza a elasticidade que possa ocorrer individualmente estaca e o martelo. A Eq. 2.26,
sugere que o coeficiente de segurana adotado seja igual a 6 (Cs).
W. h
]
S
C
i
R
Cs
[
( 2.26)
onde:
R = resistncia oferecida pelo solo penetrao da estaca,
S = penetrao final da estaca (nega),
Ci = coeficiente de impacto igual a 2,5 cm para martelos do tipo queda livre,
Cs = coeficiente de segurana a adotar conforme proposto pelos autores.
Outras frmulas foram definidas baseadas integralmente na teoria do choque Newtoniana,

como a de Benabencq (1911), Eytelwein (1920), Vierendel (1920), Redtenbacher (1852),
Danish.
Reese et al., (2005), apresentam os problemas associados com as frmulas dinmicas e os bateestacas as quais no apresentam tratamento realista quando de sua aplicao.
41
2.2.2.3 TEORIA DA EQUAO DA ONDA

Gonalves et al., (1996), apresentam o fenmeno da propagao de onda de forma simplificada.
Inicialmente os autores supondo uma estaca carregada em uma extremidade, por uma fora
aplicada F, decorrente do impacto do martelo no topo da estaca, no instante t (tempo).
Aps o impacto as partculas saram do instante t = 0 para o tempo dt, onde o primeiro elemento
dL deformado pela compresso do impacto. Com o tempo, essa deformao gera fora de
compresso que age no elemento seguinte, que comprimido e se deforma, deformando
subsequentemente os demais elementos, apresentado na Fig. 2.5, o que gera pela ao de uma
fora aplicada F, uma onda de compresso que se propaga com uma velocidade c.
Figura 2.5 Deformao do elemento
Com compresso da estaca, a deformao do elemento dd pode ser calculada pela Eq. 2.27:
dd
F.dL
Ep.A
Lei de Hooke
(2.27)
A velocidade da partcula (dv) muda com o seu deslocamento, e passa a ser escrita pela Eq.
2.28:
dv
dd
F.dL
F.c
dL
c
dt Ep.A.dt Ep.A
dt
pois c
dl
dt
(2.28)
e Ep = mdulo de Young do material da estaca
A acelerao dada pelas Eq. 2.29 e 2.30
42
dv
F.c
dt Ep. A.dt
(2.29)
F
F
M .dL.A
(2.30)
onde:
M= massa da partcula,
Ep = mdulo de Young (elasticidade) do material
c = velocidade de propagao da onda,
A = rea da seo transversal da estaca,
F = fora aplicada,
= massa especifica da estaca.
Igualando-se as equaes 2.29 e 2.30 e simplificando-as tem-se a Eq. 2.31:
c
1
dl
E
E
.c c 2
Ep.dt .dl dt
(2.31)
Da equao 2.29 sabe-se que a fora dividida pela rea a tenso () e, que, sua diviso pelo
mdulo de elasticidade resulta na deformao. Assim temos a Eq. 2.32 e Eq. 2.33:
dv
.c
(tenso)
Ep
(2.32)
dv .c (deformao)
(2.33)
A resistncia imposta pela estaca mudana de velocidade de suas partculas, conhecida como
impedncia (Z), dada pela Eq. 2.34:
Z .c. A
M .c Ep. A
l
c
(2.34)
O parmetro da impedncia funo da geometria e da densidade do material do fuste o que

significa que havendo alteraes na seo ou na densidade gera-se mudanas na impedncia da
estaca e altera-se a velocidade de propagao da onda pelo fuste.
Ordenando as equaes obtemos a soluo geral da equao unidimensional da onda, idntica
a obtida pelo equilbrio dinmico de um segmento da estaca em qualquer instante, Fig.2.6.
43
Figura 2.6 Deformao do elemento da estaca devido propagao da onda
Foras externas, dada pela Eq. 2.35:
F Ep. A.
u
(Hooke)
x
(2.35)
Foras internas, dada pela Eq.2.36:
2u
(Lei Newton)
t 2
(2.36)
u
u
u
2u
Ep.A. ( A.Ep. ) Ep.A. .A.dx. 2 0
x x
x
x
t
(2.37)
Fi M .a .A.dx.
O equilbrio das foras dar a Eq. 2.37:
Como
Ep
, a equao bsica unidimensional da onda escrita como a Eq. 2.38:
c2
2u 1 2u
.
0
x 2 c 2 t 2
(2.38)
Pelo mtodo de DAlembert a soluo geral da equao diferencial parcial de 2 ordem escrita
pela Eq. 2.39:
u .( x, t ) f ( x c. t ) g ( x c. t )
(2.39)
As duas foras arbitradas f e g correspondem as duas ondas se propagando com a mesma

velocidade c, em direes contrrias, apresentada na Fig. 2.7 e 2.8 e representada pelas Eq. 2.40
e Eq. 2.41:
u.( x, t ) f ( x1 c.t ) g ( x2 c.t )
(2.40)
u.( x, t dt) f ( x1 c.t ) g ( x2 c.t )
(2.41)
As ondas f e g se deslocam em direes opostas no tempo sem mudar de forma.
44
Diversos autores sugerem a utilizao de notaes de flechas para representar a soluo da

propagao, referenciando seu sentido ao longo do fuste (ascendente ou descendente). Ento, a
equao 2.38 passa a ser escrita pela Eq. 2.42:
u( x, t ) f ( x c.t ) g( x2 c.t ) u u
(2.42)
No tempo t:
Figura 2.7 Comportamento das ondas no instante t (Gonalves et al., 2007, modificado)
Figura 2.8 Comportamento das ondas no instante t+dt (Gonalves et al., 2007, modificado)
A partir da equao 2.39 obtemos as equaes de fora (F) e de velocidade de partcula (V) as
quais podem ser escritas de forma simplificada apresentadas nas Eq. 2.43 e 2.44:
F F F
V V V
F
F
Z (
)
Z
(2.43)
(2.44)
Se considerarmos uma certa descontinuidade no fuste, a uma profundidade z, onde a

impedncia se altere de Z1 para Z2, quando ocorre o impacto, a primeira onda (F1 , V1 ) chega
profundidade X e, devido variao de seo, ela ser parcialmente transmitida (F2 , V2 ) e
parcialmente refletida (F1 , V1 ). As foras e as velocidades esto em equilbrio acima e abaixo
da descontinuidade, logo se tem a condio de equilbrio, Eq. 2.45 e compatibilidade, Eq. 2.46:
F F1 F1 F2
(2.45)
V V1 V1 V2
(2.46)
45
A descontinuidade na seo da estaca depende da relao entre as impedncias nas sees da

estaca que caracterizam o tipo de onda refletida.
Aps determinado tempo a onda de impacto atinge a ponta da estaca e a condio de contorno
abaixo da sua ponta caracteriza o tipo de onda. Como h resistncia do solo antes da ponta da
estaca, as duas curvas (fora e velocidade) no se superpem.
O atrito lateral causa ondas de compresso deslocando-se para cima, a fora aumenta na cabea
da estaca e a velocidade diminui. A Fig. 2.9a mostra que na profundidade z ao ocorrer uma
resistncia A haver um acrscimo de A/2 na amplitude da fora ascendente, registrada pela
instrumentao no tempo 2z/C, registrando-se posteriormente uma reduo de A/2 na amplitude
da fora descendente. V-se na Fig. 2.9b que as curvas comeam a se afastar e a distncia entre
elas o somatrio dos atritos laterais, medida na vertical at uma determinada posio z
(Velloso e Lopes, 2002).
Figura 2.9 (a) Efeito da resistncia do solo (b) Registro de fora e velocidade versus tempo (Velloso e
Lopes, 2002)
Ao cravar uma estaca, ocorre uma fora de resistncia penetrao no solo, como reao,
constituda em uma parcela de atrito lateral e outra de resistncia de ponta. Qualquer variao
nas propriedades do material ou na seo da estaca pode ser observada na anlise do sinal de
fora e velocidade. Ao utilizar da mesma analogia, percebe-se a atuao do atrito lateral e da
resistncia de ponta, com a aplicao do impacto, durante o ensaio dinmico.
46
No instante
t L / c comea a atuar a resistncia de ponta Rp, na base da estaca. Uma onda
refletida chega ao topo da estaca com uma fora de intensidade F, conforme a Fig. 2.9b com os
sinais contrrios para as ondas descendentes.
Obtm-se as curvas representadas na Fig. 2.10 com o registro continuo das grandezas de fora
e velocidade em um ponto da estaca junto cabea. Para cada fora de atrito existente, a onda
descendente gera novas ondas de intensidade W/2.
A onda de impacto para se propagar por todo o fuste e retornar ao topo t 2L / c . A diferena
entre as curvas F e a impedncia (Z) multiplicada pela velocidade (V), antes da chegada da
onda refletida na ponta, representa o atrito lateral total atuante na estaca e, pode-se calcular por
meio de programas numricos.
Figura 2.10 Registro tpico das curvas de foras e velocidade x impedncia (Gonalves et al., 2007)
Observa-se que a proporo entre fora e velocidade mantida atravs da impedncia Z at que
comea a chegar as ondas refletidas de cada uma, atritos laterais (Wi). As duas curvas comeam
a se afastar, e a distncia entre elas na vertical ser a soma dos atritos laterais em uma posio
x qualquer.
MODELO DE SMITH (1960)
O emprego da Teoria da Equao da Onda teve avanos significativos com a publicao de
Smith (1960). Ele props um modelo baseado na equao da onda, que simula o efeito de
47
propagao da onda ao longo da estaca durante o processo de cravao. uma soluo de

diferenas finitas que pode ser resolvida analiticamente, mas, que s ganhou interesse prtico
com o uso do computador digital quando, rotinas de trabalho puderam ser implementadas e, a
determinao da capacidade de carga pode ser expeditamente determinada, (Bowles, 1988).
O mtodo permite avaliar, alm da resistncia ltima, as tenses, as velocidades, as aceleraes
e os deslocamentos nas diversas sees da estaca, em cada intervalo de tempo considerado.
No artigo original Smith (1960) e em Velloso e Lopes (2002) encontra-se o conjunto de
equaes utilizadas pelo autor.
A Fig. 2.11 mostra o modelo de Smith, um dispositivo no qual estaca e o sistema de cravao
so representados por um conjunto de massas e molas, capaz de simular o deslocamento de
tenso longitudinal causada pelo impacto do martelo e, a reao oposta pelo solo por um
conjunto de molas e amortecedores. O peso do martelo funciona como o sistema de
acionamento, simulado como uma massa. O cepo, capacete e coxim - sistema de amortecimento
e, a estaca so representados como uma srie de massa e molas interligadas, as quais se
aplicam as foras resistentes. As molas e amortecedores modelam a reao do solo.
A estaca dividida em diversos segmentos de massa e a resistncia calculada no nvel de cada
segmento. Os amortecedores so descritos por meio de trs parmetros: resistncia ltima (Rui),
quake1 (qi) e fator de amortecimento viscoso (Ji), onde i representa cada segmento da estaca.
A capacidade de carga esttica total o somatrio de Rui ao longo de todo o fuste. A fora de
resistncia total (esttica e dinmica), em cada segmento definida pela Eq. 2.47:
Ri Rui Rdi
(2.47)
onde:
Ri = resistncia total para um segmento de massa da estaca;
Rui = resistncia esttica ltima para o mesmo segmento (mola);
Rdi = resistncia dinmica do segmento (amortecedor)
Smith (1960) considerou a resistncia dinmica oferecida pelo solo ao deslocamento rpido da
estaca, funo da resistncia esttica, do fator de amortecimento do solo Jc e da velocidade (v),
dada pelo deslocamento do ponto da estaca considerada, apresentada na Eq. 2.48:
quake o mximo deslocamento elstico do solo, antes de mobilizar a mxima resistncia

esttica. Podendo mobilizar tanto a resistncia esttica de fuste, para os trechos ao longo da
estaca, ou da ponta, respectivamente.
48
Rdi Jc.v
(2.48)
Figura 2.11 Modelo de Smith 1960 (Rojas Saldivar, 2008)
O modelo elasto-plstico, de Smith (1960), considera que o solo comprime-se elasticamente at

um valor mximo, quake, a partir desse valor o solo rompe-se plasticamente com resistncia
constante, apresentado na Fig. 2.12. Para a ponta e para o atrito, independente do solo, Smith
sugeriu o valor de quake igual a 2,54 mm. Partindo da origem O, a ponta da estaca se move at
uma distncia Q, comprimindo o solo elasticamente at o ponto A, mobilizando a resistncia
ltima Ru. Uma ruptura plstica ocorre e a resistncia permanece igual a Ru at que a ponta da
estaca alcance o ponto B, quando uma recuperao elstica de valor igual a Q ocorre, cessando
a movimentao no ponto C. A deformao permanente dada por S, (Smith, 1960).
Figura 2.12 Tenso x deformao na ponta da estaca (Velloso e Lopes, 2002)
49
O solo quando submetido a movimentos apresenta uma resistncia instantnea, denominada de

resistncia dinmica. Para comput-la, introduz-se o conceito de damping2 viscoso (Jc), ou
coeficiente de amortecimento. Os valores sugeridos por Smith foram de 0,48 s/m para a ponta
e 0,16 s/m para o atrito lateral. A resistncia mobilizada por damping temporria e no
contribui para a capacidade de carga.
2.2.2.4 MEDIDA DA NEGA E REPIQUE ELSTICO
Em estacas cravadas o controle mais tradicional realizado atravs da nega. Ela corresponde a
medida da penetrao permanente da estaca causada pela aplicao de uma srie de golpes.
Segundo Gonalves et al., (2007), as fundaes profundas executadas por estacas prfabricadas de concreto apresentam uma caracterstica diferenciada das demais. O ato de
cravao funciona como elemento de controle da resistncia do solo, permitindo em campo a
imediata correo para readequar o projeto. Um dos mtodos de verificao ocorre com o uso
do repique elstico. um mtodo muito simples e, com o auxlio de um lpis, avalia o
comportamento da estaca de forma bastante confivel, apresentado na Fig. 2.13.
Figura 2.13 Verificao da nega - http://www.geocities.ws/fundacoesufsc20082/f6.JPG
Logo que cada golpe aplicado sobre o topo da estaca, obtm-se os sinais, de forma grfica,
que representa a deformao do conjunto estaca-solo quando submetido a um carregamento
dinmico. O registro mostra o deslocamento mximo e mnimo, ocorrido no topo da estaca sem,
contudo, determinar o tempo decorrido entre eles, o que caracteriza uma deficincia na tentativa
de interpretao do sinal fundamentada na Teoria da Equao de Onda, Gonalves et al., (2007).
2
Damping ou fator de amortecimento define a forma como a energia dissipada pelo solo,
correspondendo a uma diminuio da energia efetiva transmitida aos restantes elementos da
estaca.
50
O Brasil adota o repique elstico e a nega para o controle de cravao das estacas pr-fabricadas
de concreto, fundamentada do ponto de vista fsico na Lei de Hooke: a uma dada fora est
associada uma deformao.
Sob o prisma da teoria da equao da onda, o repique elstico o deslocamento temporrio de
um determinado ponto da estaca em funo do tempo, em que, a onda de tenso provocada por
uma solicitao dinmica, propaga-se axialmente atravs da estaca. Sendo assim, os
deslocamentos mximos em qualquer ponto ocorrero em instantes diversos, por conta da
resultante da superposio das ondas que atuam ao longo da estaca, durante o tempo de
propagao. Admitindo que os deslocamentos mximos em todos os pontos do eixo da estaca
ocorram simultaneamente, o repique representa o deslocamento elstico mximo no topo da
estaca, independentemente do fator tempo.
Gonalves et al. (1996) sugerem uma metodologia de controle da cravao de estacas baseada
no repique elstico aferido. Os autores procuraram demonstrar que o controle de cravao de
estacas de concreto por meio do repique pode ser considerado confivel, desde que as variveis
existentes na formulao matemtica do mtodo sejam preliminarmente aferidas. A resistncia
dinmica da estaca determinada medindo-se o valor da deformao elstica da estaca durante
a cravao, e considera-se que o valor da parcela da deformao elstica do solo devido ao
carregamento aplicado (quake, inicialmente estimado em 0,025 m) possa ser aferido atravs
da execuo de ensaios de carregamentos dinmicos com PDA (Pile Driving Analyzer). Estes
ensaios correspondem as anlises CAPWAPC, onde se determina um parmetro especifico
para a obra, e se afere o repique determinando a resistncia dinmica da estaca, para todas as
estacas da obra.
Na prtica tem-se observado que os deslocamentos mximos (DMX) obtidos nas provas de
carga dinmicas (PCD) com PDA (Pile Driving Analyser) so comparveis aos valores dos
repiques elsticos somados as negas (deslocamentos permanentes), medidos simultaneamente.
O repique (K) composto de duas parcelas: a deformao elstica do fuste da estaca (C2) e o
deslocamento elstico do solo sob a ponta da estaca (C3). O deslocamento mximo (DMX)
dado pela soma das parcelas de nega e repique, como pode ser visualizado na Fig. 2.14.
Neste trabalho no ser realizado o controle pelo repique de cravao, pois os mesmos no
foram disponibilizados. A anlise ocorrer pela nega de cravao, nega e repique obtidos pela
Prova de Carga Dinmica.
51
Figura 2.14 Dispositivos para medio dos valores de C2, C3 e nega (S) - Gonalves et al., 2007
2.2.2.5 PROVA DE CARGA DINMICA (PCD)

Denominado tambm de ensaio dinmico ou Prova de Carga Dinmica foi desenvolvido em
1964, na Universidade Case, Cleveland, Ohio EUA. O pioneiro das pesquisas de
carregamento dinmico foi o professor Goble, atravs de testes e medies de efeitos dinmicos
em estacas, originados atravs de martelo de alto impacto. Com a anlise dinmica das
pesquisas desenvolvidas foi criado o Mtodo CASE, com aferio e calibrao atravs da
anlise numrica CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program). A partir de 1972, a empresa
Pile Dynamics, sob a coordenao do professor Goble, introduziu no mercado os equipamentos
PDA (Pile Driving Analyser) e softwares para a aplicao no desenvolvimento e interpretao
de resultados do ensaio, ( www.estacas.com.br/predin.swf.)
A prova de carga dinmica, promove a avaliao da capacidade de carga de estacas e permite
verificar a integridade do elemento ensaiado. O conhecimento das condies fsicas do
elemento embutido to importante quanto a sua capacidade de carga, j que a existncia de
trincas, alargamentos, estrangulamentos influi de maneira decisiva no bom desempenho de uma
fundao profunda. Isto se torna da maior importncia quando o tipo de fundao so estacas
moldadas in loco, j que o prprio mtodo executivo no proporciona a padronizao das
dimenses da seo do fuste.
No caso de estacas pr-moldadas, o processo de cravao no macio de solo provoca tenses
de trao elevadas no topo da estaca, devido ao impacto do martelo. Estas tenses podem gerar
danos estruturais no elemento, que so detectados quando se executa o ensaio com PDA.
Inicia-se a prova de carga dinmica a partir da aplicao de um carregamento dinmico axial
estaca que pretende obter a estimativa da capacidade de carga esttica do sistema estaca-solo.
52
A anlise ocorre com base nos fundamentos da teoria da equao da onda, aplicada cravao
ou recravao de uma estaca.
O processo tradicional da Prova de Carga Dinmica, mostrado na Fig. 2.15, consiste na
aplicao de um ciclo de impactos de energia constante. Registram-se neste ensaio os sinais de
fora e velocidade para cada golpe com o equipamento PDA. A anlise feita em um impacto
considerado representativo no ensaio cclico. Na Fig. 2.16 apresenta a retirada do repique
elstico no momento da realizao da Prova de Carga Dinmica.
Figura 2.15 Prova de Carga Dinmica (In Situ

Geotecnia S/C)
Figura 2.16 Coleta do repique elstico durante a

PCD (In Situ Geotecnia S/C)
Aoki (1989), iniciou uma metodologia denominada de carregamento dinmico de energia

crescente. O ensaio realizado com a aplicao de impactos do martelo de alturas crescentes
de quedas, a Fig. 2.17 apresenta o equipamento para aplicar impactos com alturas crescentes.
Figura 2.17 Bate estaca para altura crescente de queda http://www.equipedeobra.com.br/construcaoreforma/35/imagens/i267630.jpg
53
Os principais resultados deste ensaio so a verificao da capacidade de carga e da integridade

estrutural das estacas. Outros dados podem ser obtidos como: a fora mxima do impacto, as
tenses mximas ao longo da estaca, alm das caractersticas dinmicas do solo.
Os sinais de fora e velocidade so registrados pelo aparelho PDA. Os sinais so obtidos atravs
de um par de sensores, (transdutores de deformao especfica e acelermetros) instalados no
fuste do elemento de fundao a ser testado, Fig. 2.18, colocado em posio diametralmente
oposta para compensar eventuais excentricidades dos golpes que, no momento do impacto, so
acionados e emitem dados de deformao especfica e acelerao em funo do tempo. Os
acelermetros registram as velocidades e os deslocamentos aps a integrao das aceleraes
no tempo e os extensmetros medem as deformaes, que so multiplicadas pela rea da seo
e pelo mdulo de elasticidade da estaca quando se obtm o registro das foras. Os sinais so
armazenados e interpretados por mtodos de clculo ou programas especficos, fundamentado
na Teoria de Equao de Onda.
Reflexes parciais da onda de impacto, ondas ascendentes, podem ser provocadas pela
existncia de emendas na estaca, pelo atrito lateral entre ela e o solo, pela resistncia de ponta
e at pela qualidade dos materiais que a constituem. Dessa forma, com a anlise dos registros
de deformao especfica e a acelerao tratada, pode-se avaliar singularidades existentes ao
longo da estaca, alm de sua capacidade de carga, (Gonalves et al. 2007).
Figura 2.18 Sensores instalados na estaca para a realizaao do PCD
54
Os registros armazenados no PDA representado na Fig. 2.19, podem ser analisados pelo Mtodo
CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program) ou CAPWAPC (Case Pile Wave Analysis
Program - Continuous Model), fundamentados em modelos numricos que simulam o
comportamento dinmico de um conjunto estaca-solo, atravs do ajuste de todos os parmetros
envolvidos no processo. No Brasil h um domnio praticamente absoluto dos mtodos CASE
(simplificado) e CAPWAP (numrico), como indicado na (NBR 13208, 2007).
Diversos trabalhos utilizando PDA vm sendo desenvolvidos na UnB, UFPR, UNICAMP,
USP, UFPE, COPPE/UFRJ, EESC/USP destacam-se: Dcourt e Quaresma (1978), Bernardes
e Nordal (1991), Bernardi et al. (1991), Nyama e Aoki (1991), Albuquerque (1996), Pereira
(1997), Albuquerque e Carvalho (1998), Gonalves et al.(1998), Cunha e Costa (1998),
Menezes (2000), Gonalves et al. (2000), Fo (2001), Mota (2003), Andraos (2009), Avelino
(2006), Branco (2006), Vieira (2006), Soares (2006), Silva (2011), Cabette et al. (2012).
Figura 2.19 Imagens de registro de uma PCD no PDA- http://www.jmestaq.com.br/Fotos/estacas/14.JPG
PDA (PILE DRIVING ANALYSER) MTODO CASE

O objetivo principal deste mtodo era o de determinar a resistncia esttica mobilizada pelo
golpe de um pilo sobre o topo de uma estaca. uma soluo fechada da equao da onda.
Registra-se continuamente no tempo, a fora e a velocidade obtida com a instrumentao que
est prxima a cabea da estaca, o que possibilita determinar a resistncia total. Atualmente, o
termo CASE est relacionado s tcnicas de medio e de interpretao da resposta do sistema
estaca-solo, como as tenses na estaca, a integridade do elemento de fundao e a energia
transferida ao sistema, e todos estes dados so medidos com o PDA.
55
A teoria do mtodo segue a formulao do enfoque simplificado da soluo da Equao da

Onda, apresentado no item 2.2.2.3.
O mtodo aplicado atravs das Eq. 2.49 e 2.50 e detalhes podem ser vistos em (Velloso e
Lopes, 2010).
Rt R p Ra
1
( Ft1 Ft 2 ) Z (vt1 vt 2 )
2
Rs Rt Rd
(2.49)
(2.50)
A parcela dinmica est definida na Eq.2.51
Rd J c .(2Ft1 R)
(2.51)
A equao 2.49 a expresso bsica do mtodo CASE, que mostra a resistncia total da estaca
R determinada atravs dos registros de fora e velocidade medidos na cabea da estaca durante
a passagem da onda de tenso,
onde:
Jc = depende do tipo do solo (constante de amortecimento do mtodo CASE),
Rs = resistncia esttica,
Rd = resistncia dinmica.
O operador do PDA escolhe o valor de Jc, em relao ao solo na ponta da estaca e com base na
sondagem percusso tipo SPT. A Tab. 2.5 apresenta os valores sugeridos por Rausche et al.
(1985), de acordo com os diversos tipos de solo que foram obtidos na comparao entre a
instrumentao dinmica e as provas de carga esttica.
Tabela 2.5 Valores de Jc (modificado - Rauche et al., 1985)
Tipo do Solo
Jc
Areia
Areia siltosa
Silte arenoso
Silte argiloso
Argila
0,05 a 0,15
0,15 a 0,25
0,25 a 0,40
0,40 a 0,60
0,60 a 1,00
O processo descrito anteriormente apresenta possibilidades de erros na determinao da

capacidade de carga enumerados pelos autores, pois:
a) a capacidade de carga pode no ser totalmente mobilizada no instante t1+2L/c.
b) a energia do impacto pode no ser suficiente para ativar todas as foras resistentes do solo.
56
c) a onda de tenso pode ser curta relativamente ao comprimento da estaca sobre o qual as
foras resistentes atuam; portanto as foras, resistentes no sero mantidas no seu valor total
durante o perodo de tempo considerado.
d) similar ao primeiro erro, a resistncia de ponta pode no ser totalmente mobilizada no tempo
t1+2L/c e,
e) o valor da capacidade de carga pode variar com o tempo pelos efeitos set-up e relaxao.
Segundo Gonalves et al. (1996), importante considerar que para interpretar de maneira
adequada a carga mobilizada, deve-se executar o ensaio para diferentes alturas de queda do
martelo de modo a avaliar o aumento da resistncia em funo da energia aplicada. O aumento
da energia deve garantir deslocamento suficiente da ponta da estaca para mobilizar a resistncia
total.
Demonstrao realizada por Aoki (1989), apresenta resultados da monitorao da cravao de
uma estaca usando martelo caindo de altura variando de 10 cm a 140 cm. Os resultados quando
plotados mostraram que a resistncia mobilizada cresce com o nvel de energia aplicada, at
que seja mobilizada toda a resistncia disponvel.
Segundo Fellenius (2006), o fator de amortecimento varia de 0 a 1 sendo o menor valor para
solos granulares e o maior valor para solos finos. O nico parmetro do mtodo CASE para o
solo o fator de amortecimento.
Para diferentes estacas cravadas no mesmo solo podem ter diferentes valores de Jc e a troca de
martelo requer a reativao desse fator. Pode-se dizer que o fator Jc depende da combinao de
martelo-estaca, solo-estaca. No uma tarefa simples e requer calibrao para a real capacidade
da estaca e experincia dos profissionais em campo, (Fellenius 2006).
Gonalves et al. (1996), citam que para estacas com grandes comprimentos cravados, que
apresentam uma parcela significativa de resistncia proveniente do atrito lateral, este mtodo
de clculo pode subestimar a capacidade de carga durante a cravao quando h repique na
cabea da estaca. Neste caso, a velocidade no topo da estaca torna-se negativa antes que a onda
refletida na ponta alcance esta parte superior da estaca, o que ocasiona o deslocamento para
cima dessa parte da estaca e provoca o descarregamento de uma parcela de resistncia lateral,
invertendo os sinais das foras de atrito. Deve-se neste caso, para prever a capacidade da carga
efetuar uma correo.
57
Gonalves et al. (1996), citam que uma dvida frequente que ocorre na execuo da Prova de
Carga Dinmica com o auxlio de PDA a correlao entre os valores obtidos da capacidade
de carga no ensaio e com os determinados atravs da execuo de provas de carga esttica.
Os mesmos autores relatam que quando a energia aplicada na cravao da estaca pelo martelo
insuficiente para sua penetrao no solo, no ocorrendo a mobilizao total do "quake" na
ponta, a resisitncia mobilizada subestimada.
PDA( PILE DRIVING ANALYSER) - MTODO CAPWAP
O mtodo CAPWAP (Case Pile Analysis Program), semelhante ao mtodo CASE,
desenvolvido na Case Western Reserve University determina a distribuio das foras de
resistncia do solo ao longo da estaca e as magnitudes das parcelas esttica e dinmica da
resistncia.
Segundo Fellenius (2006), os dados do PDA so geralmente apresentados sob a forma de sinais
de onda que mostram a fora e a velocidade medidas em funo do tempo, Fig. 2.20. O tempo
indicado como 0 L/c quando o pico da fora de impacto ocorre e o tempo 2L/c quando o
pico da fora j percorreu at a ponta da estaca e refletiu na cabea da estaca, ou no ponto
medido. A onda percorrida em uma distncia 2L com velocidade c, em concreto, est entre
3500 m/s - 4000 m/s.
Figura 2.20 Sinais de onda do PDA
Com relao ao resultado do ensaio com o PDA, Fellenius (2006) refora que os parmetros da
CAPWAP so confiveis quando se trata da continuidade do estaqueamento do terreno em que
58
mudanas so feitas em martelo, comprimento da estaca e seo transversal da estaca. O autor

faz notar que emblemtica a soluo da distribuio das capacidades de carga de ponta e
lateral tambm para as provas de carga esttica.
Velloso e Lopes, (2002) descrevem que o mtodo CAPWAP, utilizando a soluo da Equao
da Onda e parmetros pr-escolhidos preveem a velocidade no ponto onde foram instalados os
instrumentos, tendo como ponto de partida a fora medida. A previso comparada com os
registros de velocidade feitos na monitorao, o que possibilita verificar se os parmetros
adotados esto corretos e, ajust-los caso necessrio. O mtodo baseia-se em um programa
numrico de computador com soluo da Equao da Onda que recebe como entrada o registro
da fora.
O processamento dos sinais do programa (CAPWAP) realizado posteriormente no escritrio
e requer certo tempo. Ele fornece uma estimativa da capacidade de carga esttica sem necessitar
que parmetros sejam arbitrados, como ocorre com o coeficiente de amortecimento do CASE.
O processamento considera o sinal de velocidade de um golpe especfico, com base em um
modelo do solo e da estaca, o que permite calcular a curva de fora em funo do tempo na
seo ao nvel dos transdutores. A representao grfica dos resultados da anlise deste mtodo
apresentada na Fig. 2.21.
Figura 2.21 Representao grfica de uma anlise CAPWAP ( Gonalves et al., 2007)
Na anlise do mtodo CAPWAP usual, o modelo matemtico que simula a estaca e o solo o
mesmo utilizado no modelo de Smith (1960), o qual consiste basicamente em modelar
matematicamente, com base em uma srie de incgnitas envolvidas no processo, uma curva
terica, que pode ser a de fora, velocidade vezes impedncia, que se ajuste com maior preciso
59
possvel correspondente curva, medida em campo quando da execuo do ensaio. O modelo

matemtico processa os registros de fora e velocidade multiplicada pela impedncia,
previamente gravados no campo.
O grau de preciso desse ajuste denomina-se match, sendo avaliado pela soma das diferenas
relativas e absolutas entre as variveis calculadas e medidas.
O processo de ajuste das curvas medidas e calculadas controlado por diversos fatores como a
distribuio da resistncia e a resistncia ltima mobilizada.
Durante o processo de iterao, o programa avalia a qualidade do ajuste (concordncia entre as
curvas) pelas diferenas relativas s curvas medida e calculada. As curvas so divididas em
quatro regies e, para cada uma, atribudo um nmero, atravs da mdia geomtrica, que
representa a concordncia das curvas. Quanto melhor for o ajuste, menor o valor do match
quality.
Quando atinge o melhor ajuste, o programa imprime o modelo de solo adotado com os valores
de resistncia mobilizada, distribuio de resistncia ao longo da profundidade, quake e
damping.
Em funo do fato de a anlise envolver um mtodo iterativo, em que o ajuste das curvas
realizado manualmente, pode-se esperar que haja subjetividade na escolha dos alguns
parmetros (Gonalves et al., 2000).
2.3 PROVAS DE CARGA ESTTICA
2.3.1 INTRODUO
Vargas (1990) relata que a pratica de tratar fundaes por meio de Prova de Carga Esttica
sobre estacas foi introduzida no Brasil pela Companhia Internacional de Estacas Frankignoul,
atravs do IPT-SP. Ele cita os ensaios histricos realizados pelo IPT em duas obras: em
fevereiro de 1936, na Estao de Ferro Noroeste, Bauru e, em abril 1942, no Instituto de
Resseguros do Brasil, no Rio de Janeiro. Nessa poca o uso das frmulas dinmicas ou estticas
para o clculo da capacidade de carga de estacas individuais estava desacreditado. As provas
de carga impunham-se como nico mtodo confivel para a determinao da capacidade de
carga individual das estacas.
Segundo Nienov (2006), no Brasil, as primeiras provas de carga executadas em estacas foram
realizadas sem uma metodologia definida e sem conhecimento prvio do solo em que, as
fundaes iriam ser instaladas devido falta de equipamento de sondagem. O nico modo de
60
conhecer o solo era pela execuo de poos, ou pela execuo de estacas moldadas no local. Os
arquivos do IPT (Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do estado de So Paulo), apud Massad
(1985), mostra que a primeira Prova de Carga Esttica foi executada em fevereiro de 1936, pelo
professor Telmaco Van Langedonck, na estao da estrada de ferro Noroeste do Brasil em
Bauru.
Segundo Aoki (1997), a Prova de Carga Esttica busca reproduzir a histria do carregamento
real de uma construo, que se realiza em estgios de carga quase sempre crescentes, ao longo
do tempo, visando avaliao da segurana que a fundao apresenta em relao ao estado
ltimo ou de ruptura. No caso de uma construo, a carga mantida constante ao longo da vida
til da edificao, no ocorrendo a descarga, salvo pequenas alteraes devido ao do vento
e as cargas acidentais.
O tempo decorrido entre a instalao da estaca e o instante do ensaio um ponto importante.
A cravao de uma estaca, em certos tipos de solo podem provocar efeitos de relaxamento
(perda da resistncia ao cisalhamento e atrito lateral) ou efeitos de set-up (recuperao da
resistncia) com o passar do tempo. Esses tipos de fenmenos so muito importantes nas estacas
que trabalham, predominantemente, por atrito lateral. A capacidade de carga pode alterar em
outros ensaios ou ao longo do tempo, (Velloso e Lopes, 2010)
O ensaio de carregamento esttico considerado como o ensaio de campo mais eficiente de
verificao de desempenho de uma fundao. Por meio deste ensaio possvel conhecer o
comportamento da fundao com aplicao de cargas em nveis crescentes, at atingir a carga
limite ou a completa ruptura do sistema estaca-solo. A anlise do comportamento da fundao
realizada pela curva carga-recalque resultante do ensaio.
2.3.2 EXECUO DO ENSAIO
No Brasil, a NBR 12131(2006) Estacas Prova de Carga Esttica normaliza a execuo do
ensaio em estacas verticais ou inclinadas, independentemente do processo de execuo ou de
instalao no terreno, inclusive os tubules, que a elas se assemelham.
A mesma norma cita que este ensaio visa fornecer elementos para avaliar o comportamento
carga versus deslocamento e estimar as caractersticas de capacidade de carga das estacas
atravs da aplicao de esforos estticos crescentes estaca e registrar os deslocamentos
correspondentes. Os esforos aplicados podem ser axiais de trao ou de compresso, ou ainda
transversais.
61
Segundo a NBR 6122 (2010) Projeto e Execuo de Fundaes, subitem 9.2.2.1: obrigatria
a execuo de provas de carga esttica em obras que tiverem um nmero de estacas superior ao
valor especificado na coluna (B) da Tabela 6, da referida norma sempre no incio da obra.
Quando o nmero total de estacas for superior ao valor da coluna (B) da Tabela 6, da mesma
norma, deve ser executado um nmero de provas de carga igual no mnimo 1 % da quantidade
total de estacas, arredondando-se sempre para mais. Incluem nesse 1 % as provas de carga
executadas conforme subitem 6.2.1.2.2 da NBR citada. necessria a execuo de prova de
carga, qualquer que seja o nmero de estacas da obra, se elas forem empregadas para tenses
mdias (em termos de valores admissveis) superiores aos indicados na coluna (A) Tabela 6, da
NBR 6122: 2010.
As aplicaes das cargas podem ser feitas por trs categorias: carga controlada, deformao
controlada e mtodo do equilbrio. Os ensaios de carga controlada podem ser feitos por carga
incremental lenta, carga incremental rpida e carga cclica. O ensaio em que os incrementos de
carga so mantidos at a estabilizao chamado de ensaio lento e, aquele em que os
incrementos de carga so mantidos por um tempo preestabelecido normalmente 15 minutos,
ensaio rpido. Essas provas so conhecidas pelas siglas inglesas SML (slow maintained load)
e QML (quick maintained load). Os ensaios de carga cclica so ensaios especiais em que o
projetista, prevendo um padro de carregamento, especifica este padro para o ensaio (Velloso
e Lopes, 2010).
Na modalidade de carregamento lento, um sistema estaca-solo submetido aplicao de carga
esttica em estgios crescentes, de incrementos iguais, onde cada estgio, mantido at ocorrer
a estabilizao dos recalques. Em cada estgio medido o deslocamento do topo da estaca, no
ponto de aplicao da carga, estabelecendo um ponto da curva carga-recalque.
A NBR 12.131-ABNT (2006) cita que cada incremento de carga deve ser de, no mximo, 20
% da carga de trabalho prevista para a estaca e mant-la at a estabilizao dos recalques, ou
por um mnimo de 30 minutos. Carrega-se a estaca at a ruptura ou duas vezes o valor da carga
de trabalho. O critrio de estabilizao dos recalques ocorre quando a diferena entre leituras
no instante t e t/2 corresponder at cinco por cento do deslocamento ocorrido no estgio
anterior.
Ressalta-se que, quando um pequeno acrscimo de carga provoca um grande recalque, definese na curva um trecho assinttico vertical, cuja carga correspondente denominada carga
esttica ltima. A determinao desta carga sem que o sistema estaca-solo tenha rompido uma
62
questo polmica na engenharia de fundaes, embora a metodologia de Van der Veen (1953)
tenha grande aceitao nacional (Fo, 2001).
Na modalidade de carregamento rpido de carga mantida, so efetuados estgios de carga
crescentes (30% a 40% da carga de trabalho) de incrementos iguais, mantidos por 5 a 15
minutos. No ensaio de carregamento sob velocidade constante de penetrao, a estaca penetra
no solo sob uma velocidade constante, da ordem de 0,5 mm/min, segundo Aoki (1997), usando
a estaca como um penetrmetro de grandes dimenses.
Em qualquer desses ensaios, o resultado expresso sob a forma de uma curva de carga
recalque (mximo deslocamento no estgio). Nesta curva os recalques so medidos em
referncia ao topo da estaca no incio da aplicao da carga.
2.3.2.1 MONTAGEM E INSTRUMENTAO
O carregamento das provas de carga de compresso (Velloso e Lopes, 2010) feito por um
macaco hidrulico reagindo contra um sistema de reao que pode ser:
a) Plataforma com peso, chamada cargueira,
b) Vigas presas as estacas vizinhas de prova, que sero tracionadas, apresentada na Fig. 2.22
e as utilizadas neste trabalho,
c) Vigas ou capacete ancorados no terreno.
Figura 2.22 Esquema de montagem de uma Prova de Carga Esttica

(http://www.engenhariacivil.com/imagens/controlo-qualidade-estacas.jpg)
Para a prova de compresso e trao utiliza-se na instrumentao quatro defletmetros,

medidores de deslocamento, com resoluo de centsimos de milmetro dispostos
diametralmente opostos para, medir recalques e verificar a existncia de rotao do topo da
estaca, decorrente de mau alinhamento do conjunto estaca/macaco/sistema de reao, tendo que
realinhar se necessrio. O macaco hidrulico e o manmetro devem estar aferidos.
63
recomendvel o uso de uma clula de carga, colocada em geral entre o macaco e o sistema
de reao, eliminando dvidas de calibrao do macaco. Para eliminar desalinhamento,
qualquer que seja, na montagem da prova, que ocasionaria um aumento considervel de atrito
no macaco, adota-se uma rtula entre a clula de carga e o sistema de reao (Velloso e Lopes,
2010).
2.3.3 EFEITO DAS CARGAS RESIDUAIS
Entende-se por tenses residuais quelas a que est submetida uma estaca aps a cravao, sem
nenhum carregamento externo aplicado mesma.
A existncia das tenses residuais de cravao pode causar efeitos significativos no mecanismo
de transferncia de carga ao solo e, justamente por isso, no deve ser excluda das anlises de
comportamento das estacas.
Farto (2003), Menezes e Albuquerque (2005) fazem referncia quanto ao estudo sobre o efeito
residual na ponta da estaca.
Menezes e Albuquerque (2005) utilizaram as Leis de Cambefort, e a relao entre a reao da
ponta da estaca com o seu deslocamento no solo, para verificar a existncia de cargas residuais
embutidas na regio da ponta da estaca, devido sua cravao, solos arenosos de alta
porosidade encontrados em todo o Centro-Sul do Brasil.
Logo aps a cravao de uma estaca, surge na ponta uma carga residual, que fica aprisionada
pelo terreno, que segura a estaca graas existncia do atrito lateral atuando no fuste, de cima
para baixo. Na sequncia, quando se aplica uma carga no topo da estaca, a ponta comea a
reagir concomitantemente com o atrito lateral, que precisa ser revertido. Evidentemente, nada
se altera quanto carga de ruptura, mas a curva carga-recalque no topo muda significativamente
em funo da carga residual.
Anjos (2006) cita que as cargas residuais, quando ignoradas, refletem uma super estimativa no
atrito lateral e uma subestimativa na resistncia na base da fundao durante o ensaio de
compresso axial. Kraft (1991) citado por Anjos (2006) ainda diz que pouco efeito tem a carga
residual no cmputo da capacidade de suporte para estacas entre 15 e 25 m de comprimento, e
poderia super estimar a capacidade de suporte para estacas entre 75 e 90 m de comprimento.
Esta ltima observao contrria ao que diz Fellenius (2006). Neste estudo as estacas no
ultrapassam 18 m de profundidade.
64
Para efeito da tenso residual, considera-se a situao de uma estaca isolada num solo arenoso
homogneo e admite-se que a resistncia lateral unitria, ql, aumente linearmente com a
profundidade, z, ou seja, proporcional tenso vertical efetiva.
2.3.4 EXTRAPOLAO DA CURVA CARGA-RECALQUE
Inmeros mtodos tm sido propostos para avaliar a carga de ruptura, a partir dos resultados de
uma prova de carga esttica. No ocorrendo ruptura na Prova de Carga Esttica ou um nvel de
recalque que caracterize a ruptura, tenta-se extrapolar por equao matemtica, que ajustada
ao trecho que se dispe na curva carga-recalque.
Alguns dos principais mtodos de extrapolao citados nas literaturas so dados a seguir: Van
der Veen (1953), Brinch-Hansen (1963) (80%, 90%), Housel (1966), De Beer (1967), Chin
(1970, 1971), Fuller & Hoy (1970), Davisson (1972), Butler & Hoy (1977), Corps of
Engineering (1992), Massad (1986), Hirany & Kulhawy (1989), Shen & Niu (1991), Yang
(1994), NBR 6122 (2010); Dcourt (1999).
No Brasil o mtodo Vand der Veen (1953) o mais adotado no meio geotcnico e o mtodo
Davisson o recomendado pelos pesquisadores que desenvolveram o CAPWAP.
O mtodo de Davisson, mais conservador que o da norma brasileira, caracteriza a ruptura pelo
recalque correspondente ao encurtamento elstico da estaca somado a um deslocamento de
ponta. A carga de ruptura interpretada usando o critrio de Davisson no necessariamente a
carga ltima. O mtodo determinstico e leva em conta a geometria e propriedades de
resistncia do elemento estrutural.
A NBR 6122 (2010) segue a norma canadense (mtodo de Davisson), exceto em que o
deslocamento de referncia para carga nula a ser tomado D (mm)/ 30. O critrio da norma
pode ser aplicado mesmo quando a curva apresenta uma assntota vertical, conduzindo
interpretao de uma carga de ruptura menor (a favor da segurana).
2.3.4.1 MTODO VAN DER VEEN
Um mtodo muito usado no Brasil para essa extrapolao o de Van der Veen (1953), que
representa a curva carga x recalque (Q, r) pela Eq. 2.52
-ar
Q = Qult (1 - e )
(2.52)
Sendo a o coeficiente que define a forma da curva. Esta curva assinttica a uma reta vertical que
caracteriza a carga de ruptura (Qr).
65
Reescrevendo essa funo Q = Qult (r) tem-se a Eq. 2.53, que corresponde a uma reta que passa
pela origem, quando plotada em uma escala semilogartmica de base neperiana.
ar = -ln (1-Q/Qult)
(2.53)
O coeficiente a representa o coeficiente angular dessa reta.
Partindo dos pontos (Q, r) obtidos na prova de carga, deve-se encontrar, por tentativas, o valor
de Qult que conduz melhor regresso linear pelos pontos [- ln (1-Q/Qult), r]. Estes valores
so plotados em um grfico. Novas tentativas so realizadas com outros valores de Qult.
Quando resultar um grfico reto, o valor adotado de Qult que o originou, corresponde carga
de ruptura (Qr), Fig. 2.23.
Figura 2.23 Representao da extrapolao da curva carga-recalque de Van der Veen (1953).
Como, em geral, o trecho inicial da curva pode ser desprezado, na anlise de capacidade de
carga, Aoki (1976) observa que a no obrigatoriedade em passar pela origem do sistema de
coordenadas pode melhorar a regresso e assim, prope uma extenso da expresso de Van der
Veen (1953) conforme Eq. 2.54 adotada para as extrapolaes feitas nesta pesquisa.
Q = Qult [1 e
-(a r + b)
(2.54)
Sendo que b representa o intercepto, no eixo dos recalques, da reta obtida na escala
semilogartmica.
2.3.4.2 MTODO DE DCOURT
Para aplicar o mtodo de Dcourt (1999), divide-se a carga pelo recalque correspondente (r/Q)
e plota-se num grfico em funo da carga (Q). A carga de ruptura (Qr) determinada pela Eq.
2.55 e a Eq. 2.56 define a curva carga x recalque ideal extrapolada pelo mtodo.
66
(2.55)
.
1.
(modelo Hiperblico)
(2.56)
onde:
Qr = carga de ruptura;
Q= carga aplicada;
r = recalque;
a = inclinao da linha reta (coeficiente angular);
b = intercepto em y (r/Q) da linha reta.

A Fig. 2.24 apresenta o grfico da relao entre r/Q versus Q (mtodo de Dcourt ,1999).
200
180
160
y = -0,9348x + 209,4
R = 0,9425
140
120
Dcourt
100
Linear (Dcourt)
80
60
40
20
0
0
100
200
300
Figura 2.24 Esquema ilustrativo do Mtodo Dcourt
2.3.4.3 MTODO NBR 6122:2010

Quando a estaca carregada at apresentar um recalque considervel, mas a curva carga x
recalque no indica uma carga de ruptura definida, e sim, um crescimento contnuo do recalque
com a carga, a NBR 6122 (2010) item 8.2.1.1 prescreve que a carga de ruptura pode ser
convencionada como aquela que corresponde, na curva carga x recalque, ao recalque obtido
pela Eq. 2.57 e representada na Fig. 2.25:
Qr.L D
A.E p 30
(2.57)
onde:
r = recalque de ruptura convencional;
67
Qr = carga de ruptura convencional;

L = comprimento da estaca;
A = rea da seo transversal da estaca (estrutural);
Ep = mdulo de elasticidade do material da estaca;
D = dimetro (crculo circunscrito estaca).
Arbitra-se um valor de carga (Qr), por exemplo, carga nominal da estaca, e a partir da calculase pela Eq. 2.57 o correspondente recalque (r), para em seguida, por este ponto (Qr, r) plotar
a reta que corta o eixo dos recalques em D/30. O ponto de interseo dessa reta com a curva
carga x recalque caracteriza a carga de ruptura convencional (Qr).
Figura 2.25 Carga de ruptura convencional - NBR 6122:2010 modificado
Mota, 2003 em seu trabalho conclui que o mtodo de Van der Veen (1953) foi o que apresentou
melhor ajuste, por ser um mtodo exponencial que reflete o comportamento das curvas cargadeslocamento de estacas escavadas no solo poroso do DF.
2.4 COMPARAES ENTRE PROVA DE CARGA ESTTICAESTTICA E ENSAIO
DINMICO
Deve-se frisar a grande dificuldade de se realizar esta comparao. Segundo Gonalves et al.
(1996), a dificuldade em efetuar a comparao entre resultados obtidos por instrumentao e
por provas de carga estticas, deve-se pelo nmero muito reduzido de provas de carga esttica
efetuadas e que muitas vezes no so levadas ruptura. Devido a esse fato os valores finais da
curva carga-recalque devam ser extrapolados. A extrapolao geralmente feita por critrios
consagrados pela Mecnica dos Solos, citados anteriormente. Deve-se tomar cuidados nas
correlaes pois, os resultados podem apresentar divergncias de at 20 % em relao ao valor
mdio obtido entre os mesmos, (Gonalves et al., 2000).
Outro ponto delicado o instante em que foi executado cada ensaio. A maioria dos solos
apresenta caractersticas de resistncia alteradas durante a cravao. Isto porque estes solos
apresentam o fenmeno de relaxao, ou seja, perda de resistncia em funo do tempo
68
decorrido aps a cravao, ou o fenmeno da cicatrizao ou set up, que resulta em um ganho
de resistncia no decorrer do tempo. Desta forma, ao comparar os ensaios, importante que
ambos sejam executados com um mesmo intervalo de tempo aps a cravao, e em instantes
prximos, para evitar a influncia do mtodo executivo. Na obra objeto do estudo, houve em
mdia 30 dias entre um ensaio e outro. Entre a cravao e os ensaios, o tempo mdio ficou entre
30 a 60 dias.
Fo (2001) cita que Likins et al. (1996) apresentaram um estudo de comparao empregando
prova de carga dinmica e esttica em 82 estacas. Eles objetivavam demonstrar,
estatisticamente, a confiabilidade das predies de capacidade de carga, com base em anlises
dinmicas. O tempo decorrido entre o final da cravao e a realizao dos ensaios dinmicos e
estticos foi um aspecto importante no estudo. Eles dividiram em trs lotes distintos, de acordo
com a relao do tempo, mostrando a importncia de ambos os ensaios se realizarem algum
tempo aps a instalao da estaca, obtendo melhor resultado quando a relao entre a data de
cravao e do ensaio de prova de carga esttica (T1), e entre o final da cravao e a data do
ensaio dinmico ficou entre 0,8 e 3,0.
2.5 COMPARAES NO BRASIL
Pode-se citar no Brasil comparaes (esttico versus dinmico) realizados por: Gonalves et
al. (1996), Bernadi et al. (1991) e Niyama & Aoki (1991), sendo todas as anlises realizadas
com estacas cravadas de concreto.
A contribuio brasileira abrangeu tambm os ensaios em estacas para instalao de
plataformas martimas, como mostra o trabalho de Niyama et al. (1984). Estes autores
ensaiaram estacas metlicas de tubo de ponta aberta com 0,86 m de dimetro e comprimento
varivel de 70 a 137 m de comprimento, instrumentadas ao longo do fuste com defletmetros
e acelermetros. Realizaram, tambm, ensaios com o PDA.
Bernardes & Nordal (1991) estudaram a capacidade de carga esttica de duas estacas modelo,
cravadas em perfil arenoso. Comparam resultados de provas estticas e monitoraes dinmicas
executadas em vrias profundidades. Eles concluram que a carga de ruptura calculada por
medies dinmicas se aproxima da capacidade de carga esttica, caso a energia do impacto
seja suficiente para provocar penetrao da ponta da estaca entre 5 e 10% de dimetro da estaca.
Gonalves et al. (1996) compararam uma Prova de Carga Esttica e um Ensaio Dinmico
realizado em estacas de concreto armado protendido. Albuquerque & Carvalho (1998)
analisaram a previso da capacidade de carga de uma estaca pr-moldada atravs de ensaios
69
dinmicos e controle do repique. Nesse trabalho, apresenta-se os valores de uma Prova de Carga
Esttica realizada prxima s estacas monitoradas. Observou-se que os ensaios dinmicos
atravs das anlises CAPWAPC, CASE e IPT-CASE mostraram confiabilidade na
determinao da resistncia esttica do sistema.
2.6 ENSAIO DE SPT (STANDARD PENETRATION TEST)
A sondagem de simples reconhecimento com SPT uma medida de resistncia dinmica
conjugada a uma sondagem de simples reconhecimento do solo que tem por finalidade a
observao e a determinao de tipos de solos em suas respectivas profundidades de ocorrncia,
a posio do nvel de gua subterrnea e o ndice de resistncia penetrao (NSPT), a cada
metro de avano da perfurao (Belincanta et al., 2010).
Segundo Belincanta et al. (2010), a perfurao neste ensaio realiza-se por trado at o nvel de
gua subterrnea ou at a existncia de solo de elevada resistncia e abaixo disto, a perfurao
realizada por circulao de gua. Contempla-se tambm o ensaio de cravao dinmica
padronizada de um amostrador tubular, amostrador do tipo Raymond, apresentado na Fig. 2.26,
de dimetro interno de 35 mm e externo de 51 mm.
Em 1958 o ensaio de SPT foi normalizado pela ASTM (Americam Society for Testing and
Materials), sendo comum no mundo inteiro o uso de procedimentos no padronizados e
equipamentos diferentes do padro internacional. A Amrica do Sul segue com frequncia a
normalizao norte-americana ASTM D 1.586-67. O Brasil possui sua prpria normalizao a
NBR 6484 (2001).
O ensaio SPT procede-se com a cravao do amostrador no fundo de uma escavao que pode
ser ou no revestida, segundo a NBR 6484 (2001), com o uso de um peso de 65,0 kg, caindo de
uma altura de 750 mm, ilustrado na Fig. 2.27. O valor NSPT o nmero de golpes necessrio
para fazer o amostrador penetrar 300 mm, aps a cravao inicial de 150 mm.
Figura 2.26 Amostrador - padro "Raymond" (NBR 6484/80)
um ensaio simples, Fig. 2.27, de baixo custo e seus valores numricos podem ser relacionados
com regras empricas de projetos. Apesar das diversas crticas quanto a diversidade de
70
procedimentos utilizados para sua execuo, ainda o processo dominante na prtica de

Engenharia de Fundaes, (Schnaid, 2000).
Figura 2.27 Ilustrao do ensaio SPT-(Schinaid, 2000)
Este ensaio, devido a alguns fatores (tcnica de escavao, equipamento e procedimento de

ensaio), no mesmo local de ensaio, duas sondagens podem resultar em valores desiguais dentro
da tcnica recomendada. A influncia do equipamento, os efeitos das condies do solo na
resistncia penetrao devem ser consideradas no resultado do SPT. O solo oferece uma
resistncia penetrao ao amostrador proveniente do atrito nas superfcies externas e internas
e na base do amostrador, o que afeta a massa de solo nas proximidades do amostrador pela
energia de choque do martelo transmitida atravs das hastes. O excesso de presses neutras
gerado ser dissipado pela permeabilidade do material ensaiado (Schnaid, 2000).
2.7 SOLOS TROPICAIS
A literatura nos traz como definio de solos tropicais, aqueles que ocorrem entre os trpicos
e, apresentam propriedades de engenharia particulares diferentes daquelas caractersticas dos
solos de regies temperadas.
Segundo Mota (2003), a caracterstica principal de solos no saturados a presena de poropresso dgua negativa ou de suco. Os parmetros de resistncia e de mudana de volume
dependem da umidade.
Fredlund & Rahardjo, (1993), citado por Mota (2003), cita que a variao de umidade sazonal
e depende dos fenmenos que ocorrem na interface solo-atmosfera, ou seja, infiltrao e
evaporao de gua na forma de vapor. Estaes de chuva e de seca causam variaes no perfil
da suco, particularmente perto da superfcie, na zona ativa. Durante uma estao de seca, a
71
taxa de evaporao alta, e o resultado uma perda de gua no solo. A condio oposta pode
ocorrer durante uma estao chuvosa.
Os
solos tropicais tm especial interesse para as obras de engenharia, devido a suas
propriedades e comportamentos peculiares. Uma caracterstica importante deste material a

alta concentrao de alumnio e/ou ferro em relao aos demais constituintes, devido ao seu
processo de formao. Outra propriedade peculiar ser, colapsvel, em alguns casos, ou seja
apresentam, em seu estado natural, elevada capacidade de carga sem que haja grandes
deformaes, porm, com o umedecimento gradual, provoca uma desagregao de sua estrutura
e um brusco recalque de grandes propores, (Fo, 2001).
Segundo Camapum de Carvalho & Mortari (1994), no Distrito Federal, as obras subterrneas
rasas geralmente se localizam em horizontes de solos colapsveis, argilosos de cor vermelha a
vermelha amarelada, denominados pelos geotcnicos da regio como argila porosa. Para
Camapum de Carvalho et al. (1993), a argila porosa constituda por argilas, siltes e areias
combinados em diferentes propores dependendo do domnio geolgico local. Estes trabalhos
e vrios outros, por exemplo, Paixo & Camapum de Carvalho (1994) mostram que os solos
porosos colapsveis de Braslia apresentam estrutura constituda por micro e macroporos, sendo
a instabilizao desta o motivo do colapso. Macedo et al. (1994) e Araki (1997) descrevem que
a camada de argila porosa, na rea do metr, possui uma espessura que varia entre 8 m e 40 m.
Ferreira et al. 1989, indicam que alguns solos colapsveis so dados por baixos valores de SPT
(4 golpes), granulometria aberta (ausncia da frao silte), baixo grau de saturao (60 %)
e grande porosidade ( 40 %). A autora cita tambm que a estrutura deste solo caracterizada
pela presena de um grande volume de vazios, formando uma estrutura metaestvel, onde as
partculas de maior granulometria so mantidas em sua posio pela presena de um vnculo
ligando os gros maiores. Estas ligaes conferem ao solo uma resistncia ao cisalhamento
temporria e uma diminuio na compressibilidade do material que desaparece com a quebra
dos vnculos entre os gros.
Segundo Fo (2001) no Brasil os solos colapsveis so representados geralmente por alvies,
colvios e solos residuais que passaram por uma intensa lixiviao e se formaram por um
processo de alterao tropical e subtropical sofrida pelas rochas ao longo do tempo. No interior
de So Paulo ou no Distrito Federal, regies quentes, onde se observa extensas estaes secas
intercaladas por perodos curtos de chuvas, a ao do intemperismo intensa. Ocorre uma
72
continua lixiviao dos sais e xidos solveis que se concentram em camadas mais profundas,
vindo a formar espessas camadas de solos tropicais.
A agregao intensa dos gros mais finos, caracterstica desses solos, do um aspecto de poroso
e de elevada permeabilidade. Predomina a cor vermelha ou a amarela podendo apresentar,
tambm, outras coloraes. A granulometria variada, desde areias com poucos finos at
argilas. Possuem baixa capacidade de suporte que pode ser alterada quando compactados
apropriadamente.
Devido as caractersticas peculiares deste solo, o estudo de tipos de fundaes tem sido alvo de
inmeras pesquisas e difcil a utilizao de fundao direta, sendo s profundas uma soluo
tecnicamente vivel. Menezes (1997) e Menezes et.al (2005) estudaram o comportamento de
estacas pr-moldadas em solo arenoso de alta porosidade, colapsvel, os autores citam tambm
que estes solos ocorrem no Brasil em vastas reas, apresentando-se como um manto superficial
arenoso fino de caractersticas peculiares conhecidos como solos tropicais. Ocupam,
aproximadamente, 40 % das terras emersas do globo terrestre e cerca de 65 % da rea total do
Pas. Lista se na Tab. 2.6 algumas regies de ocorrncia.
Tabela 2.6 Regies de ocorrncia de solos tropicais no Brasil (modificado - Fo, 2001)
Referncia
Localidade
Tipo de solos
Vargas (1973)
Regies Sul e Centro-sul
Solos argilosos e arenosos
Gehling et al. (1982)
Planalto meridional Rio Grande
Solo argiloso e arenito
do Sul
Benvenuto (1982)
Manga Minas Gerais
Solos argilosos e arenosos
Arao & Melo (1982)
Petrolina Pernambuco
Solos arenoso, siltoso e pouco
argiloso
Camapum de Carvalho et al.
Braslia Distrito Federal
Argila porosa colapsvel
(1982)
Dias & Gonzales (185)
Manaus Amazonas
Sedimentos tercirios
Ferreira et al. (1986)
Ilha Solteira e Primavera So
Solo arenoso fino pouco argiloso
Paulo
Riani & Barbosa (1989)
Parnaba e Paraba Piau
Solo arenoso, siltoso
Signer et al. (1989)
Pernanmbuco
Solo arenoso
Mendona (1990)
Bom Jesus da Lapa Bahia
Areia siltosa
Pereira (1996)
Pacatuba Cear
Areia argilosa
Futai (1998)
Campo Novo Mato Grosso
Argila vermelha
Cintra (1998)
So Carlos So Paulo
Argila vermelha
Na pesquisa realizada por Menezes (1997) onde analisou-se o comportamento de 20 estacas

pr-moldadas protendidas instrumentadas, sendo trs por meio de provas de carga esttica e
prova de carga dinmica, em Ilha Solteira (SP), com as caractersticas dadas na Tab. 2.7. O
estudo apontou uma carga mxima na ponta, na prova de carga esttica da estaca instrumentada,
sendo 34 % inferior que carga da prova de carga dinmica. Essas percentagens representam
altos valores (Fo, 2001).
73
Tabela 2.7 Caractersticas das estacas da pesquisa de Menezes (1997) (Modificado)

Estaca
Carregamento
Tipo
Dimenses
Comprimento
Carga
(m)
(m)
estrutural (kN)
Concreto
06
Esttico
protendido
Total 13
10
0,17 x 0,17
400
Dinmico
seo
Penetrado 12
18
quadrada
Segundo Nogami & Villibor (1995) a frao argila dos solos tropicais, constitui-se sobretudo
de solos laterticos, que desempenha um papel decisivo no comportamento peculiar desses
solos, quando comparados com similares granulometricamente, considerados na bibliografia
geotcnica de pases situados em climas no tropicais.
A frao argila dos solos laterticos caracteriza-se por conter juntamente com os argilominerais
elevada porcentagem de xidos e hidrxidos de ferro e de alumnio. Na frao argila desses
solos a caolinita o argilomineral mais comum e o menos ativo coloidalmente.
Segundo Guimares e Camapum de Carvalho (2003), os solos tropicais apresentam
propriedades e comportamento quase sempre associados microestrutura desenvolvida no
processo de alterao. Nos solos do DF comum se encontrar razes de gramneas at 3 m de
profundidade. Isto se deve ao fato de que nesta profundidade que a umidade passa a ter maior
estabilidade ao longo do ano. Nesta profundidade, o comportamento do solo passa a depender
mais do fator umidade.
Para o clculo da capacidade de carga em solos no-saturados, os mtodos semiempiricos tm
sido comumente adotados. Estes mtodos baseiam-se em resultados de SPT, considerando o
tipo de estaca, geometria e mtodo executivo, como citado anteriormente.
Motta (2003) realizou ensaios de caracterizao, para a identificao das propriedades fsicas dos
solos de Braslia, campo experimental da UnB, permitindo a identificao de sua textura,
plasticidade e estrutura; ensaios para determinao da curva caracterstica pela tcnica do papel
filtro, com medidas de suco matricial e total, ensaios de adensamento, cisalhamento direto,
cisalhamento metal-solo e triaxial K0 e triaxiais CUnat e CUsat, CK0Unat e CK0Usat, para obteno do
comportamento mecnico do perfil de solo, com metodologias e resultados descritos em Guimares
(2002). Alm desses ensaios o autor apresenta o estudo da microestrutura por anlises feitas
utilizando microscopia eletrnica de varredura em amostras indeformadas metalizadas com ouro.
Guimares (2002) concluiu que existe uma boa relao das propriedades fsicas com as
caractersticas mineralgicas e microestruturais, sendo que o conjunto de resultados permite
dividir o subsolo do campo experimental da UnB nas seguintes subcamadas:
74
0 a 3,5 m camada de areia argilo-siltosa porosa, com predominncia de gibbsita, macroporos

e muitos agregados, com alto ndice de vazios (entre 1,27 e 1,60), peso especfico dos slidos
3
em torno de 26,5 kN/m e IP mdio de 10. Destaca-se que as propriedades de 3 a 4 m

correspondem zona de transio. Esta zona corresponde ao trecho de maior bioturbao, e na
qual ocorrem as maiores variaes de umidade ao longo do ano;
3,5 a 8,5 m camada de argila areno-siltosa, zona na qual as propriedades fsicas, mineralgicas
e microestruturais vo gradualmente se alterando at encontrar o residual mais jovem a 8,5 m. Neste
trecho, o teor de gibbsita, a porosidade e a macroporosidade vo paulatinamente diminuindo, com
ndice de vazios decrescente (1,27 para 0,89), peso especfico dos slidos e ndice de plasticidade
semelhante camada anterior. A profundidade de 8 m corresponde zona de transio.
8,5 profundidade a partir da qual o solo assume textura mais siltosa, caracterizada pelo aumento
3
do ndice de vazios (0,96 a 1,08), do peso especfico dos slidos (em torno de 27,4 kN/m ) e do IP
(valor mdio 17) com distribuio de poros mais homognea. Nesta profundidade j no aparece a
gibbsita.
3
O peso especfico dos slidos em torno de 26,5 kN/m tpico deste solo, formado por
3
argilomineral do tipo caolinita (s = 25,5 kN/m ), mineral quartzo (s = 26,0 kN/m ) e oxido3
hidrxido de ferro (hematita, s = 51,0 kN/m ) e alumnio (gibbsita, s = 24,0 kN/m ). O
aumento de s a partir de 8 m se deve provavelmente ao desaparecimento da gibbsita,

enquanto o teor de hematita mantido (Item 3.6.3).
O Apndice A apresenta os resultados dos ensaios realizados no campo experimental da
UnB.
75
CAPTULO 3 MATERIAL E MTODO

3.1 INTRODUO
O trabalho est pautado em um banco de dados desenvolvido a partir de informaes contidas
em relatrios de ensaio de sondagem por SPT, ensaios de Prova de Carga Esttica e ensaio de
Prova de Carga Dinmica em estacas pr-moldadas de concreto protendido da obra em estudo.
O relatrio dos ensaios cedidos contm informaes de duas campanhas de sondagens,
resultados da cravao de 123 estacas, de 6 provas de carga estticas e de 12 provas de carga
dinmicas. As estacas selecionadas para as anlises so onde as provas de carga estticas e as
provas de carga dinmicas foram realizadas.
Para atingir os objetivos propostos desenvolveu-se o seguinte procedimento:
1. Comparou-se os resultados das provas de carga esttica e dinmica;
2. Comparou-se os resultados das provas de carga com os valores estimados por mtodos de
previso de capacidade de carga;
3. Comparou-se os valores de capacidade de carga obtidos por provas de carga com aqueles
previstos pelo uso da nega.
Para tanto as seguintes informaes e dados apresentados a seguir se fazem necessrios.
3.2 LOCALIZAO
O Distrito Federal ocupa, no Centro-Oeste do Brasil, uma rea de 5814 km, na qual 43 km
so de guas internas. Limita-se ao norte e ao sul pelos paralelos de 1530 e 1603, e a leste
pelos rios Preto e Descoberto, prximo aos meridianos 4725, longitude extremo leste, e
4812, longitude extremo oeste.
A cidade de Braslia, situa-se na unidade Federal do Distrito Federal, localizada no Planalto
Central, a Fig. 3.1 mostra a localizao do DF no mapa do Brasil.
A obra trata-se da nova sede da Polcia Rodoviria Federal em Braslia e contempla, alm dos
prdios de administrao e garagens, a universidade corporativa da PRF. Trata-se de um
conjunto de prdios de mdio porte distribudos em um lote de grande extenso
76
Figura 3.1 Localizao do DF no mapa do Brasil
Encontra-se na Fig. 3.2 a localizao da rea
Figura 3.2 Localizao da rea em estudo - (modificado - Freitas-Silva & Campos, 1998).
O projeto de fundaes destes prdios contempla cargas com amplitude variando entre 100 e
1600 kN. De forma geral a magnitude das cargas para as edificaes, blocos, so menores e
variam entre 100 kN e 600 kN, superando este carregamento apenas no castelo de gua onde as
cargas atingem 1600 kN.
77
A superfcie do lote onde a obra foi implantada tem uma declividade de aproximadamente 4,0
m, inclinao levantada atravs das cotas apresentadas nos furos de sondagem.
3.3 ASPECTOS GEOLGICO DO LOCAL
Segundo Campos (2004), o Distrito Federal est dividido em quatro diferentes conjuntos
litolgicos que compe o contexto regional geolgico do DF, que inclui grupos Parano,
Canastra, Arax e Bambu, e suas respectivas coberturas de solos residuais e coluvionares.
Cardoso (1995), afirma que a regio do Distrito Federal est localizada no setor leste da
Provncia Tocantins Estrutural, especificamente na poro centro-sul da faixa de dobramento
de Braslia. Na rea do plano piloto em Braslia, local onde a obra est situada, predomina as
rochas do grupo Parano que possuem um grau de metamorfismo menor. Apresentam uma
alternncia de estratos de quartzitos com granulometria fina a mdia (unidade Q3), metasiltito
argiloso (unidade S), metarritmito arenoso (unidade R3), metarritmito argiloso (unidade R4) e
ardsia (unidade A), conforme nomenclatura adotada por Freitas-Silva & Campos (1998).
A rea de trabalho est situada na regio onde a rocha passa por uma transio de camadas entre
a ardsia e metasiltitos. A Fig. 3.3 apresenta o mapa pedolgico do Distrito Federal com a
definio da classe dos solos superficiais.
O relevo do Distrito Federal predomina grandes superfcies planas e suaves ondulaes,
conhecidas como chapadas, situadas acima da cota de 1.000 m. A altitude mdia situa-se em
torno de 1.100 m, e o ponto mais alto a 1.349 m localizado na Chapada de Contagem. A rea
do Distrito Federal constitui-se por cerca de 57% de terras altas que se apresentam como
dispersoras das drenagens que fluem para trs bacias fluviais mais importantes do Brasil:
Platina, Tocatins/Araguaia e a do So Francisco. Entre as bacias secundrias destaca-se a do rio
Parano, onde situa-se o lago artifical do Parano criado com a cidade de Braslia (Novaes
Pinto, 1993).
Diversos trabalhos desenvolveram-se visando estudar os solos do DF, sendo as primeiras fontes
de informaes encontradas no levantamento realizado pelo Servio Nacional de Levantamento
de Solos (EMBRAPA, 1978), no Levantamento de Solos da Regio Geoeconmica de Braslia
(EMBRAPA, 1983), no trabalho da RADAMBRASIL (1982), que incorporam essencialmente
os dados do levantamento original e no trabalho de Reatto et al. (2004) de onde se obteve o
mapa do Distrito Federal representado na Fig. 3.2.
78
Figura 3.3 Mapa pedolgico do Distrito Federal escala 1: 100.000 com legenda simplificada (EMBRAPA,
1978)
Existem trs unidades de solos predominantes na regio do Distrito Federal, que so

denominadas pedologicamente de solos hidromrficos, cambissolos e latossolos. No entanto, a
maior parte desta regio, acima de 80%, ocupada pelos latossolos que esto associados aos
locais de ocorrncia de rochas do grupo Parano. Estes solos so resultantes de intemperismo,
principalmente qumico, associado a processos de lixiviao e laterizao. Este processo resulta
na formao de espessas camadas detrito-laterticas, silto-argilosas, avermelhadas, com elevado
ndice de vazios e baixos pesos especficos.
3.3.1 CLIMA
O clima do Distrito Federal na classificao de Koppen (CODEPLAN, 1984), enquadra-se nos
tipos: tropical de savana e temperado chuvoso de inverno seco, e est caracterizado pela
existncia ntida de duas estaes, seca e chuvosa. As estaes chuvosa e seca so bem definidas
e a utilizao das variveis de estado de tenso, no incio do horizonte latertico e no horizonte
saproltico, proporcionam mudana de comportamento no solo no-saturado. A alternncia de
estaes faz com que ocorra intensa lixiviao dos finos do horizonte superficial, criando uma
estrutura porosa e muito permevel, (Mota 2003).
79
Costa et al., (2012) apresentam em seu artigo dados de precipitao no Distrito Federal, partindo
do estudo do climatologista Gaussen e Bagnouls (1953), que considera o ms seco quando o
mesmo apresenta uma precipitao, em mm de chuva, menor que duas vezes o valor da
temperatura mdia, em C ( P < 2T C). Portanto, o ms mido ser aquele em que a
precipitao, em mm, for maior que duas vezes o valor da temperatura mdia, em C ( P > 2T
C). Tomando como base nesse estudo, o Distrito Federal tem o perodo seco entre maio e
setembro, e o perodo mido os outros meses do ano (outubro a abril). O ndice de precipitao
no perodo seco fica entre 100 a 400 mm para a mdia do perodo.
Com os dados apresentados pelos autores Costa et al. (2012), do perodo de 1974 a 2008, a Fig.
3.4 apresenta a mdia pluviomtrica do Distrito Federal e o perodo da realizao das sondagens
ocorridas na obra em estudo.
Figura 3.4 Perodo seco e perodo mido Distrito Federal mdia (1974 a 2008)
Na 1 campanha das sondagens realizaram-se 5 furos de SPT no ms de maro de 2006, onde a

precipitao alta, e o ms antecedido por um perodo chuvoso; os demais furos realizaramse nos meses de junho e julho de 2006, perodo de menor precipitao na regio. Na 2
campanha das sondagens os ensaios concentraram-se nos meses de outubro e novembro de
2007, perodo em que a precipitao se manteve em elevao e com valores mdios prximos
aos que ocorreram no ms de maro.
Pelo grfico da figura 3.4 observa-se que no incio da 1 campanha o solo se encontrava com
maior umidade, diferente dos furos ocorridos no ms de junho e julho (2006) perodo de baixa
precipitao podendo-se afirmar que o solo se encontrava com pouca ou quase nenhuma
umidade, uma vez que a estao chuvosa havia se encerrado e a estao seca encontrava-se no
seu ponto mais crtico.
80
Na mesma figura nota-se que os furos da 2 campanha ocorreram no perodo onde a precipitao
se equipara ao do incio da 1 campanha, ou seja, se encontrava na estao chuvosa.
Coimbra (1987) estimou que cerca de 12% da precipitao total infiltram na zona vadosa e
alcanam a zona saturada do aqufero. A evapotranspirao real anual fica em torno de 900 mm
e, nos meses de maio a setembro apresenta dficit hdrico, e no perodo chuvoso apresenta
supervit.
3.3.2 DADOS GEOTECNICOS
A micromorfologia destes solos profundamente intemperizados revela que os mesmos so
formados por agregados de matriz fortemente argilosa, interligados entre si e a gros de quartzo
(areia) por pontes de argila, com ndice de vazios entre 1 e 2, (Cardoso, 1995), com altos
ndices de vazios e consequentemente baixos pesos especficos, chamado pelos geotcnicos
locais de argila porosa. Este aspecto confere aos solos locais uma alta permeabilidade (10 -3
m/s a 10-4 m/s) e um comportamento drenado similar aos solos granulares finos, apresenta baixa
resistncia penetrao, SPT variando de 1 a 6 golpes, (Guimares e Camapum de Carvalho,
2003) e Guimares (2002). Apesar do alto teor de argila, o solo apresenta porosidade e
permeabilidade similar a dos solos arenosos. Devido sua alta porosidade e tipo de ligaes
cimentceas, estes apresentam uma estrutura instvel quando submetidos a aumento de umidade
e/ou a alterao do estado de tenses, apresentando quase sempre uma brusca variao de
volume, denominada colapso, da a denominao colapsvel tipicamente atribuda a estes
materiais, (Cardoso, 1995).
Araki (1997) e Guimares (2002) mostraram que o reumedecimento do solo aps perda de
umidade provoca a queda dos prametros de resistncia. Guimares (2002) mostrou ainda, que
a aplicao de carregamento ciclco no solo conduz elevao dos prametros de resistncia.
Mudanas significativas de umidade podem resultar em alterao na capacidade de carga das
estacas em fundaes profundas. Mota (2003), constatou em seu estudo realizado no Campo
Experimental da UnB, Braslia-DF, que os perfis de umidade de campanhas realizadas entre
perodo chuvoso e seco (diferentes estaes do ano), que os mesmos so efetivamente
influenciados pela sazonalidade. Pode-se concluir que ensaios de campo realizados em solos
no saturados sofrem influncia direta da variabilidade sazonal. Estas variaes interferem na
avaliao de parmetros geotcnicos, seja por retroanlise de provas de carga e/ou por
estimativa via ensaios de campo.
81
O manto de intemperismo encontra-se quase sempre em condies no saturadas e, em

condies naturais, o lenol fretico, se situa normalmente na zona mosqueada ou mesmo no
contato mais impermevel da camada de solo saproltico, (Camapum de Carvalho e Gitirana Jr.
2005).
Os horizontes destes solos so poucos diferenciados, com pequena variao no teor de argila e
quase ausncia das bases clcio, magnsio, potssio, sdio e slica, devido ao processo de
lixiviao, caracterizando-se pela predominncia de argilominerais do tipo caolinita e, presena
de xidos e hidrxidos de ferro e alumnio restando, materiais em avanado estado de
intemperismo que, apresentam uma estrutura porosa com partculas geralmente ligadas por
pontes de argila, (Camapum de Carvalho et al.,1996), que confere a formao de uma estrutura
fortemente granular de tamanho aproximado de gros de areia, (Mendona et al., 1994).
As fundaes profundas em particular, no Distrito Federal, so utilizadas para atravessar o
manto superficial que possui uma estrutura porosa e colapsvel. A espessura desse manto
superficial poroso pode chegar a valores superiores a 20 m, sendo recomendadas fundaes
profundas mesmo para pequenos carregamentos, pois os solos colapsam por aumento do grau
de saturao para presses em alguns casos de apenas 6,0 kPa, Mortari (1994) citado por Melo
e Camapum (2003).
3.4 SONDAGEM PERCUSSO SPT
Na Fig. 3.5 encontra-se a localizao dos furos dos ensaios de sondagens de SPT das duas
campanhas de sondagens. Segundo o Relatrio Tcnico (2007), apresentado ocorreram duas
campanhas de sondagens do tipo SPT realizados por empresas diferentes, em estaes
diferentes, citados anteriormente. A 1 campanha ocorreu no perodo de maro a julho de 2006,
com a execuo de 21 (vinte e um) furos de sondagem de reconhecimento.
A NBR 6484 (2001), diz que: " Quando o avano da perfurao com emprego do trado
helicoidal for inferior a 50 mm aps 10 minutos de operao, ou nos casos de solos aderentes
ao trado, passa-se ao mtodo de perfurao por circulao de gua, tambm denominado por
lavagem. Estes casos, considerados especiais, devem ser devidamente justificados no relatrio".
Belincanta et al. (2010) cita que embora a norma brasileira recomende que a perfurao at o
nvel de gua subterrnea deva ser feita com trado helicoidal, h casos em que se adota a
perfurao por circulao de gua mesmo acima do nvel de gua subterrnea, o que feito
82
Furo da 1 Campanha maro de 2006 perodo chuvoso (umidade elevada); junho e julho de 2006 perodo seco (baixa umidade)
Furo 2 Campanha outubro e novembro de 2007 aps a seca (umidade crescente )
Figura 3.5 Localizao dos furos (SP) do ensaio tipo SPT da primeira e segunda campanha de sondagem - Croqui de Sondagem Modificado
83
quando da presena de solo de elevada resistncia ou quando da existncia de solo no aderente

ao trado helicoidal.
Na obra em estudo, o processo utilizado foi o de Percusso, NBR 6484 (2001) sem circulao
de gua e protegidas por um revestimento de 76,20 mm de dimetro nominal. As amostras dos
furos de sondagem foram feitas mediante a retirada de amostras com cravao de um
amostrador padro de 34,90 mm e 50,80 mm de dimetro interno e externo respectivamente.
Anotou-se durante a cravao o nmero de golpes de um peso de 65 kg, que caiu em queda
livre de uma altura de 75 cm, para cravar 30 cm finais de amostrador.
A segunda campanha de sondagem ocorreu em locais especificamente definidos, a fim de
melhor avaliar o perfil do subsolo nos locais onde estavam sendo executadas as fundaes e
onde havia uma maior quantidade de estacas a serem executadas, no perodo de outubro a
novembro de 2007. As sondagens foram executadas e distribudas no Centro de Convenes
e no Edifcio Sede. Os resultados destas novas sondagens indicaram que, embora os perfis do
subsolo, tipo e variedade das camadas fossem semelhantes aos das sondagens anteriores, os
valores NSPT das respectivas camadas eram consideravelmente maiores, mas o nvel
impenetrvel do solo encontrava-se ainda mais profundo, Relatrio (2007).
3.5 ESTAQUEAMENTO
As fundaes da obra consistem em estacas pr-moldadas adquiridas junto INCOPRE, estacas
protendidas poligonais do tipo hexagonal, seo de 17 cm, 20 cm, 24 cm e 27 cm, concreto fck
35 MPa, coeficiente da ponderao das aes (esforos) Yf 1,5, carga efetiva de protenso
de 2600 kg, ao CP 175RB e estacas armadas circulares, Fig. 3.6, com dimetro externo 33 cm,
concreto fck 35 MPa, coeficiente da ponderao das aes (esforos) Yf 1,6, ao 50A e
60B. A Tab. 3.1 apresenta as especificaes tcnicas mais relevantes das estacas utilizadas na
obra em estudo encontradas na pgina da internet da INCOPRE.
Figura 3.6 Estacas circulares INCOPRE - site INCOPRE
84
Tabela 3.1 Especificaes tcnicas das estacas da INCOPRE - site INCOPRE Modificada
Estacas protendidas poligonais
Diagonal
Peso Nominal
Capacidade
Permetro
rea seo
Tipo Hexagonal
trabalho
concreto
(seo plena)
17 cm
51 kg/m
200 kN
51 cm
188 cm
17
20 cm
69 kg/m
300 kN
60 cm
260 cm
20
24 cm
97 kg/m
400 kN
72 cm
374 cm
24
27 cm
119 kg/m
500 kN
81 cm
474 cm
27
Estacas armadas circulares
Esp. da
Peso Nominal
Capacidade
Permetro
rea seo
Tipo Circular
Parede
trabalho
concreto
(dimetro externo)
7,5 cm
146 kg/m
800 kN
104 cm
601 cm
33 cm
A fundao da obra em estudo iniciou-se pelo Centro de Convenes uma vez que, a rea de
implantao estava com os servios de terraplenagem em estgio avanado e trata-se de um
edifcio de menor porte e isolado, com uma boa frente de obras, sem impactar o estudo na poca
para avaliar a viabilidade de mudana do tipo de fundaes para estaca hlice contnua.
Descartou-se o estudo pelo aparente bom andamento da execuo de estacas pr-moldadas
nesse edifcio e, por constatar-se a indisponibilidade de equipamentos para a execuo de
estacas do tipo hlice contnua no mercado naquele momento.
A cravao das estacas iniciou-se no final de agosto de 2007 at o incio de outubro do mesmo
ano, quando paralisou-se o servio. Cravaram-se 99 estacas no Cento de Convenes e outras
24 cravadas no mdulo CGO II do Ed. Sede, totalizando 123 estacas cravadas.
As estacas foram cravadas com martelo do tipo "queda livre" com caractersticas apresentadas
na Tab. 3.2. Verifica-se que para as 123 estacas cravadas utilizaram-se 3 bate estacas diferentes.
Tabela 3.2 Caracterstica dos bate estacas
Bate Estacas
Bate estaca na cravao
Peso do Martelo (kg)
1.600
2.120
2.000
Altura de Cravao (m)
0,30 0,40
Centro
Convenes
0,30
0,30 0,40
Edifcio Sede
Edifcio Sede
rea de Trabalho
Bate estaca na
recravao
2.000 - 2.500 - 3.200
0,40 - 0,50
Centro Convenes e
Edifcio Sede
Para facilitar a nomenclatura as estacas utilizadas no edifcio Centro de Convenes

apresentam-se com a legenda "CC" e as do edifcio Sede, com a legenda ES, ambas seguidas
de nmeros arbicos.
As sees das estacas ensaiadas encontram-se na Tab. 3.3. As caractersticas e os resultados
das estacas cravadas esto apresentadas na Tab. 3.4 inclusive as estacas que quebraram e as que
foram recravadas.
85
Dados no informados (NI) na tabela 3.4 deve-se pela ausncia das mesmas no banco de dados
disponibilizado para o estudo realizado.
As profundidades alcanadas na cravao das 123 estacas, variaram entre 10 e 17 m, tanto para
o Centro de Convenes como para o Edifcio Sede. Estes valores encontram-se abaixo do
especificado, de aproximadamente 24 a 29 m, no relatrio tcnico de consultoria
disponibilizado pelo Departamento de Polcia Rodoviria Federal (DPRF), embora que as negas
especificadas em projeto tenham sido alcanadas.
No Apndice B, encontra-se uma tabela de controle das estacas cravadas na primeira etapa da
obra, no perodo de agosto a outubro de 2007.
Tabela 3.3 Seo das estacas ensaiadas

Seo
Dimetro
Estaca
(cm)
(cm)
180
17
CC01
CC02
260
20
CC03
188
17
CC04
374
24
CC05
260
20
CC06
260
20
CC07
188
17
CC08
188
17
ES01A
854,8
33
ES01B
854,8
33
ES02
260
20
ES03
188
17
ES04
374
24
ES05
ES06
374
24
476
27
Interromperam-se os servios de cravao por solicitao da fiscalizao. Suspeitou-se e

confirmou-se que a capacidade de carga das estacas na profundidade em que foram assentadas,
com nega adequada, era insuficiente para as cargas de projeto.
Diante da constatao, contratou-se a execuo da 2 campanha de sondagens SPT em locais
pr-definidos para, melhor avaliar o perfil do subsolo nos locais onde executavam-se as
fundaes e, onde encontravam-se a maioria das estacas cravadas.
86
Martelo (kN)
Tabela 3.4 Informaes das estacas cravadas e ensaiadas

Altura
Nega
Datas (ano de 2007)
Profundidade (m)
Ensaios
queda
cravao
cravao recravao
PCE
cravao (mm/gol cravao recravao
PCE PCD
(m)
pe)
NI
0,08
20.09
28.11
14,0
11,6
Estaca
Seo
(cm)
cravao
Recravao
CC01
188,0
NI
CC02
260,0
15
20
0,4
0,1
CC03
188,0
15
20
0,4
0,1
CC04
374,0
15
0,6
CC05
260,0
NI
CC06
260,0
20
CC07
188,0
CC08
PCD
Quebrou
recravao
29.10
29.10
12,1
5,0
12,5
Sim
27.10
29.10
11,5
5,0
16,0
No
0,15
20.09
19.09
.
15.09
29.10
11,9
13,0
NI
0,1
04.09
04.12
15,8
16,3
20
0,4
0,1
17.09
26.10
29.10
11,5
6,0
15,5
Sim
15
0,4
0,1
02.10
29.10
10,5
10,5
374,0
15
20
0,6
0,1
28.09
26.10
29.10
12,0
3,0
13,0
No
CC09
188,0
NI
20
NI
0,1
13.09
25.10
10,5
11,0
Sim
ES01A
15
15
0,7
0,1
05.10
15,0
21,0
ES01B
854,8
15
0,7
0,1
05.10
19.12
.
18.12
854,8
30.10
15,4
15,8
15,5
ES02
260,0
15
0,4
0,05
01.10
30.10
12,0
12,4
ES03
188,0
15
0,4
0,04
28.09
19.10
10,5
11,5
ES04
260,0
15
20
0,4
0,08
28.09
18.10
11,4
3,6
11,8
No
ES05
15
0,7
0,1
02.10
30.10
14,85
14,2
15,3
ES06
474,0
NI
NI
0,1
04.10
06.12
.
12.12
18.10
()
17,6
17,8
ES07
474,0
15
32
0,7
0,1
03.10
05.11
Dan4
17,7
2,1
Sim
ES08
260,0
NI
32
NI
NI
02.10
01.11
17,0
2,5
ES09
260,0
NI
32
NI
NI
03.10
01.11
14,2
3,8
ES10
374,0
NI
32
NI
NI
03.10
01.11
14,4
3,9
ES11
260,0
NI
32
NI
NI
02.10
08.11
13,0
2,0
() Prova de Carga Esttica - () Prova de Carga Dinmica - () Utilizou-se a Seo transversal diferente na PCE (374,0) e PCD (474,0) - (4)) danificada
87
3.6 PROVAS DE CARGA

Das 123 estacas cravadas escolheram-se 6 estacas para realizar as provas de carga estticas
(PCE) e 12 estacas para as provas de carga dinmicas (PCD). A caracterizao dessas estacas
encontram-se na tabela 3.3.
Apenas 2 dessas estacas escolhidas para os ensaios, a ES01B e ES05 foram submetidas aos dois
tipos de ensaio como pode-se constatar na tabela 3.4, as demais submeteram-se a apenas um
dos ensaios. No entanto, a seo transversal da ES05 informada PCD (CAPWAP) no condiz
com a seo da PCE, e como a seo transversal um dado de entrada da anlise CAPWAP,
no ser possvel a anlise comparativa para a ES05.
A disposio das estacas ensaiadas e dos furos do SPT da obra est apresentada na Fig. 3.7 e
na Fig. 3.8. Nelas podem-se identificar onde se localizam as PCE, as PCD e a distncia destas
estacas ensaiadas com os furos de SPT mais prximo.
3.6.1 ENSAIO DE PROVAS DE CARGA ESTTICAS
Os resultados das provas de carga esttica utilizadas neste estudo foram executadas no perodo
de novembro a dezembro de 2007, em conformidade com a Norma Brasileira MB-3472, na
modalidade SML Slow Mainted Load (esttica com carregamento lento). Realizaram-se 6
provas de carga esttica , sendo 2 no Centro de Convenes e 4 no Edifcio Sede . No anexro 1
encontra-se o relatrio.
Na estaca ES01A a prova de carga esttica realizou-se com um pr-furo com o objetivo de
aliviar o atrito lateral para atingir na cravao camadas mais profundas, de maior resistncia.
Por apresentar comportamento diferente das demais estacas ensaiadas, a mesma no ser usada
para comparao com as demais.
Utilizou-se como dispositivo de aplicao de carga macacos Pontemac com capacidade para
1000 kN, para a leitura dos deslocamentos do topo da estaca 02 manmetros novos aferidos
com 02 extensmetros, Starret: 0,01 mm e curso de 160 mm e 02 extensmetros, Digimess:
0,01 mm e curso de 35 mm. A fixao dos extensmetros nas vigas foi feita por bases metlicas
poliarticuladas, especiais para este fim representadas na Fig. 3.9 (Relatrio, 2008).
88
Figura 3.7 Locao dos ensaios no Edifcio Centro de Convenes - Planta dos Pilares e Fundao Modificada
89
Figura 3.8 Locao dos ensaios no Edifcio Sede - Planta de Fundao Modificada
90
Comps-se o sistema de reao por dois tubules com 13 m de profundidade, 0,60 m de fuste
e a base com medidas de 115 cm, 140 cm, 160 cm, 180 cm e 225 cm respectivamente para as
sees de 17 cm, 20 cm, 24 cm, 27 cm e 33 cm. Na Fig. 3.10 pode-se ver o corte do esquema
da montagem da prova de carga, (Relatrio, 2008).
Figura 3.9 Posicionamento dos extensmetros e manmetros
Figura 3.10 Corte esquematizado da prova de carga Relatrio PCE 2008
91
Segundo o Relatrio Tcnico (2007), emitido pela empresa construtora da obra, em dezembro
de 2007, as PCE ocorridas no CC01 e CC05 sofreram ruptura com carregamentos coerentes aos
teoricamente calculados por mtodos consagrados, de acordo com os comprimentos de
cravao alcanados para cada estaca. No mesmo relatrio, citam que levando em conta os
dados preliminares das provas de carga estticas executadas percebe-se que os resultados reais
obtidos esto coerentes com os resultados tericos calculados, conforme estudo preliminar
apresentado pela Construtora.
Na Tab. 3.5 encontra-se os dados utilizados para a realizao dos ensaio das provas de carga
esttica, fornecidos no relatrio do Ensaio de Prova de Carga Esttica da obra em estudo, e a
distncia das estacas ensaiadas do furo de sondagem mais prxima, obtidas pela planta de
locao da fundao da obra
Estaca
CC01
CC05
ES01A
ES01B
ES05
ES06
Tabela 3.5 Dados das provas de carga esttica - relatrio PCE da obra
Carga (kN)
Distncia(*) do
Sondagem mais
Data Ensaio
Projeto
ltima
SPT a estaca
prxima SPT
PCE
ensaiada (m)
SP02 (2 campanha) 18-24 outubro/2007
8,55
24,7
SP11 (1 campanha)
19 julho/2006
30,00
SP11 (1 campanha)
19 julho/2006
30,00
32,60
SP11 (1 campanha)
19 julho/2006
30,00
(*) Distncias aproximadas retiradas em linha reta.
200
300
800
800
400
500
199,2
420,0
1280
710,0
720,0
760,0
3.6.2 PROVAS DE CARGA DINMICA (PCD)

Observou-se durante a execuo das provas de carga dinmica, que algumas das estacas que
estavam cravadas, quando da execuo das provas de carga, acabavam por sofrer deslocamentos
maiores que as negas alcanadas durante o processo normal de cravao. Este fato pode ser
explicado por alguns fatores, dentre eles a caracterstica do bate-estaca (principalmente do peso
do martelo) utilizado para execuo dos testes, e tambm de caractersticas geotcnicas do solo
de fundao (Relatrio Tcnico, 2007).
Diante do fato, decidiu-se por proceder a recravao de algumas estacas. Das 12 estacas que
foram recravadas, 8 quebraram-se e apenas 4 mantiveram-se ntegras, apresentadas na tabela
3.6. Nenhuma delas alcanou a profundidade especificada.
Realizou-se provas de carga dinmica (PCD) em 12 estacas, sendo 6 no Centro de Convenes
(CC) e 6 no Edifcio Sede (ES), distribudas conforme apresentado na figura 3.7 e na figura 3.8.
92
Os ensaios ocorreram no ms de outubro de 2007, incluindo todas as sees de estacas utilizadas

na obra. Utilizou-se bate-estacas com martelo de queda livre de 20 kN. Os golpes foram
amortecidos por cepo e coxim de madeira, posicionado em um capacete metlico. As estacas
estavam assente em uma profundidade de cravao variando de 10,5 m a 17,6 m. Os resultados
no foram satisfatrios, apesar de apresentarem valores um pouco melhores do que os
esperados, segundo o Relatrio Tcnico (2007).
As provas de carga dinmicas foram executadas segundo a metodologia de energia crescente e
de acordo com a NBR 13.208 e ASTM D 4945-89, segundo o relatrio do ensaio. As
caractersticas dessas provas de carga encontram-se na Tab. 3.6.
Para a instrumentao fixou-se um par de transdutores de deformao especfica e de um par
de acelermetros. Instalou-se os pares de sensores, em posio diametralmente oposta, que
compensa os efeitos de excentricidade que possam ocorrer quando da aplicao dos golpes do
martelo.
No relatrio da PCD emitido em novembro de 2007, relata-se que a monitorao dos sinais dos
sensores e os armazenamentos realizaram-se atravs de um Analisador de Cravao de Estacas
(PDA), fabricado pela Pile Dynamics , modelo PAX, munido de carto PCEMCIA. Os dados
foram transferidos para um computador, efetuando-se ajustes de velocidade de propagao da
onda, anlise de integridade do elemento estrutural e a avaliao da capacidade de suporte,
mtodos CASE E CAPWAP.
Ajustaram-se os sinais, previamente s anlises, tendo-se obtido a velocidade de propagao da
onda das estacas ensaiadas com base na proporcionalidade entre o sinal de fora e velocidade
at o primeiro pico e/ou atravs da resposta de ponta. A velocidade de onda encontrada situouse entre 3.400 e 4.000 m/s, relatrio da PCD (2007).
Analisou-se o comportamento das estacas ensaiadas com o programa CAPWAP. Esse tipo de
anlise um processo iterativo, o qual envolve os sinais de fora e velocidade medidos em
campo, estimativas das resistncias estticas do solo e parmetros dinmicos da estaca e do
terreno.
Na avaliao dos registros dinmicos, empregou-se anlises numricas do tipo CAPWAP,
pelo mtodo melhor ajuste, onde o usurio do programa interfere nos parmetros buscando
o melhor ajuste do modelo simulado com os dados obtidos em campo.
Utilizaram-se os resultados das anlises CAPWAP para estimar os fatores de amortecimento
(Jc) do mtodo CASE (mxima resistncia - RMX), aplicveis aos demais golpes das estacas.
93
CC02
250
SP02
Dist.
SPT a
estaca
ensaiada
(m)
2,25
CC03
200
SP02
CC04
400
CC06
Estaca
Carga
trabalho
geotcnica
(kN)
SPT
mais
prox.
()
Tabela 3.6 Dados das Provas de Carga Dinmica - Relatrio PCD, 2007
Martelo (kN)
Altura queda
Nega
Datas (ano de 2007)
(m)
(mm/golpe)
Na
Ao
Na
Na
Ao
Ao
crava recra PCD
PCD
PCD
PCD crava recra
cravar
cravar
()
()
Quebra
recra.
29.10
29.10
12,1
5,0
12,5
Sim
27.10
29.10
11,5
5,0
16,0
No
8,5
20.09
19.09
.
15.09
29.10
11,9
13,0
0,10
6,0
17.09
26.10
29.10
11,5
6,0
15,5
Sim
0,6
0,10
20,0
02.10
29.10
10,5
10,5
0,6
1,2
0,10
3,0
28.09
26.10
29.10
12,0
3,0
13,0
No
20
0,7
0,6
0,10
2,0
05.10
30.10
15,4
15,5
20
0,4
0,6
0,05
2,0
01.10
30.10
12,0
12,4
15
20
0,4
0,8
0,04
2,0
28.09
19.10
10,5
11,5
15,00
15
20
20
0,4
0,6
0,08
4,0
28.09
18.10
18.10
11,4
3,6
11,8
No
32,60
15
20
0,7
1,0
0,10
10,0
02.10
30.10
14,8
15,3
15
20
20
0,4
0,4
0,10
4,0
6,30
15
20
20
0,4
0,6
0,10
11,0
SP01
13,80
15
20
0,6
0,6
0,15
300
SP01
6,20
15
20
20
0,4
0,6
CC07
200
SP01
44,50
15
20
0,4
CC08
300
SP01
5,50
15
20
20
ES01B
800
SP11
30,00
15
ES02
200
SP03
17,60
15
ES03
200
SP03
7,00
ES04
250
SP03
ES05
500
SP03
() prox. = Prximo
Comprimento
alcanado (m)
Na
Na
PCD
crava
recra
() crava = cravao
() recra = recravao
SP01, SP02 e SP03 segunda campanha outubro 2007

SP11 primeira campanha junho 2006
94
ES05**
ES06
CC03
CC04
CC05
CC06
CC07
CC08
(%)
F1
F2
C
(kPa)
Peso da
estaca (kN)
Ep (Mpa)
h
(cm)
S (cm/
golpe)
9
6
14
9
22
22
11
9
9
13
15
15
14
0,22
0,22
0,22
0,35
0,22
0,35
0,22
0,35
0,22
0,35
0,22
0,22
0,35
0,35
0,22
0,22
0,22
0,35
4,0
4,0
4,0
2,4
4,0
2,4
4,0
2,4
4,0
2,4
4,0
4,0
2,4
2,4
4,0
4,0
4,0
2,4
1,20
1,25
2,40
2,50
120
120
1
1
8970
39157,1
40
0,0040
1,20
2,40
120
8160
33503,8
60
0,011
1,30
2,60
120
12610
35339,3
60
0,0085
1,25
2,50
120
1,25
2,50
120
11040
29979,7
60
0,0060
1,20
2,40
28291,0
60
0,020
2,60
6630
31717,3
120
0,0030
1,40
1,25
1,20
1,25
1,30
2,80
2,50
2,40
2,50
2,60
1
1
1
1
1
1
1
1
5610
1,30
120
120
120
120
120
120
120
120
23360
8970
6120
8280
-
31717,3
35339,3
35339,3
31717,3
-
60
60
80
60
NI
0,0020
0,0020
0,0040
0,0040
-
1-14
14
0,35
2,4
1,34
2,68
120
16660
33503,8
100
0,0100
1-18
10
0,35
2,4
1,34
2,68
120
Holandeses
10
ES01B
ES02
ES03
ES04
ES05*
1 12
1 - 13
1 - 12
13 - 16
1 - 12
13
1 - 12
13 - 16
1 - 12
13 - 16
1 - 11
1 - 12
13
1 - 16
1 - 13
1-12
1-12
1-14
CC01
CC02
K
(MPa)
Dinamarqueses
2
NSPT
Brix
4
Profundidade
(m)
Estaca
Coeficiente de correo adotado (Cs)
Tabela 3.7 Parmetros para obteno da previso capacidade de carga

Aoki- Velloso
Dcourt-Quaresma
Frmula Dinmica
Engineering
Cs
Ci
6
2,5
7
() Peso da estaca na profundidade ltima da PCD

Ci= Coeficiente de impacto Ep= mdulo de elasticidade (CAPWAP) = fator de eficincia do sistema de cravao
ES05* Prova de carga esttica, dimetro = 24 cm
ES05** Prova de carga dinmica = 27 cm
95
3.7 PREVISO DE CAPACIDADE DE CARGA

3.7.1 MTODOS SEMIEMPRICOS (PROVA DE CARGA ESTTICA)
Para a previso da capacidade de carga utilizaram-se os valores do ensaio de SPT e os mtodos
de Aoki-Velloso (1975) e do Dcourt-Quaresma (1978, 1982) por serem amplamente utilizados
nos escritrios de projeto de fundaes, inclusive no exterior, (Cintra e Aoki, 2010), descritos
no captulo 2, cujos parmetros encontram-se na Tab.3.7.
Empregou-se para o clculo da previso de capacidade de carga os valores de resistncia
penetrao (NSPT) e os parmetros do solo referente aos furos de sondagem, de maior
proximidade com as estacas ensaiadas, apresentados na tabela 3.6.
3.7.2 FRMULAS DINMICA (PROVA DE CARGA DINMICA)
Para os clculos com o emprego destas frmulas obtiveram-se os valores de capacidade de
carga, atravs das frmulas dinmica dos Holandeses, de Brix, Dinamarqueses e Engineering
News Record. Os parmetros inerentes as frmulas dinmicas encontram-se na tabela 3.7
96
CAPTULO 4 ANLISE E RESULTADOS

Este captulo trata-se dos resultados e das anlises obtidas diretamente dos ensaios realizados
e dos clculos das frmulas de previso de capacidade de carga, sendo eles:
Ensaios de sondagens
Prova de Carga Esttica
Prova de Carga Dinmica (anlises CAPWAP e Case ).
Previso da Capacidade de Carga
4.1 SONDAGENS DE SIMPLES RECONHECIMENTO

Neste item encontram-se os perfis da primeira e segunda campanha de sondagem de simples
reconhecimento. Tambm, apresenta-se a interpretao dos perfis referente aos furos prximos
das estacas onde realizaram-se os ensaios de provas de carga estticas e provas de carga
dinmicas, como pode ser visto nas figuras 3.7 e 3.8 do captulo 3.
De maneira geral, do ponto de vista de classificao, na primeira campanha, as sondagens
indicam que predomina no solo a argila porosa vermelha. A segunda frao deste solo pode
ser o silte ou a areia dependendo do local. A consistncia do material varia de mole a dura ou
rija de acordo com a profundidade. Neste caso, a consistncia no indica teor de umidade mas,
facilidade de penetrao do amostrador.
A Fig. 4.1 mostra o perfil dos valores de NSPT da primeira campanha de sondagem de simples
reconhecimento. Tambm possvel observar que os valores de NSPT so homogneos e igual
a 2 para profundidades menores que 6 m. Contudo, em profundidades entre 6 m e 10 m o valor
de NSPT mantm-se baixo, apresentando crescimento acima de 10 m, porm, passa a ter
crescimento acentuado acima de 20 m de profundidade. Pode-se ver que a profundidade
mxima ensaiada em cada furo est entre 7 m e 35 m. A profundidade mdia do impenetrvel
variou por volta de 25 m.
Na Fig. 4.2 mostra o perfil dos valores de NSPT da segunda campanha. Observa-se que, em
geral, na profundidade de 10 m o valor do NSPT passa a crescer, tornando mais acentuado em
torno de 20 m de profundidade. De um modo geral os furos tm resultados bastante
homogneos. No resultado do ensaio de sondagem observou-se que o nvel de gua varia entre
12 m a 19 m de profundidade, sendo que a profundidade mdia do nvel de gua de 15 m.
97
10
20
Nspt
30
40
50
0
Furo 1
Furo 2
Furo 3
Furo 4
Furo 5
Furo 6
Furo 7
Furo 8
Furo 9
Furo 10
Furo 11
Furo 12
Furo 13
Furo 14
Furo 15
Furo 16
Furo 17
Furo 18
Furo 19
Furo 20
Furo 21
Profundidade (m)
10
15
20
25
30
35
Figura 4.1 - Perfil primeira sondagem do ndice de penetrao no local da obra (Conciani, 2008- Modificado)
N spt
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
10
15
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
Z (m)
20
25
30
35
40
45
Figura 4.2 - Perfil segunda sondagem do ndice de penetrao no local da obra - (Conciani, 2008Modificado).
Os resultados das novas sondagens apresentaram-se perfis do subsolo semelhantes, tipo e

variedade das camadas aos das sondagens anteriores, j, os valores NSPT das respectivas
98
camadas so consideravelmente maiores e, o nvel impenetrvel do solo foi determinado como

ainda mais profundo, a mdia dos valores das duas campanhas pode-se verificar na Fig. 4.3 e
na Tab. 4.1 onde os valores de disperso entre a primeira e a segunda campanha apresentados
evidencia que na segunda campanha a mdia dos valores obtidos so maiores em relao a
primeira.
Figura 4.3 Comparao da mdia do resultado das duas campanhas de sondagens (Conciani, 2008Modificado).
Na Tab. 4.1 e Tab. 4.2 encontram-se dados dos furos de sondagens referente as duas campanhas
realizadas.
Furo
Tabela 4.1 Dados da sondagem por SPT da primeira campanha- empresa A

Data (2006)
Massa Martelo (kg)
Altura (cm)
Nvel dgua
01
16/03 a 27/03
17,00
17,30
02
20/03 a 23/03
14,80
14,93
03
20/03 a 22/03
11,85
11,85
04
10/03 a 16/03
14,00
14,15
05
10/03 a 15/03
21,35
21,30
06
08/06 a 13/06
17,45
17,40
07
12/06 a 20/06
19,50
19,48
08
23/06 a 26/06
18,35
18,31
09
29/06 a 03/07
14,82
14,77
65
75
99
10
28/06 a 30/06
15,95
15,92
11
21/06 a 23/06
15,90
15,87
12
03/07 a 05/07
12,74
12,70
13
04/07 a 06/07
13,65
13,70
14
19/06 a 22/06
14,50
14,47
15
04/07 a 06/07
1,24
1,22
16
01/06 a 05/06
17
06/06 a 07/06
11,55
11,51
18
30/05 a 01/06
16,64
16,61
19
06/07 a 10/07
20
06/07 a 10/07
13,50
13,48
21
25/05 a 30/05
18,50
18,47
Furo
NFE
13,00
Tabela 4.2 Dados da sondagem por SPT da segunda campanha- empresa B

Data (2007)
Massa Martelo (kg)
Altura (cm)
Nvel dgua
01
16/10 a 18/10
18,60
18,63
02
18/10 a 24/10
18,75
18,72
03
24/10 a 31/10
16,45
16,42
04
31/10 a 06/11
15,84
15,82
05
09/11 a 12/11
15,50
15,45
06
13/11 a 16/11
11,67
11,65
07
16/11 a 20/11
12,25
12,30
No informado
O perfil do solo, referente aos furos localizados na proximidade das estacas ensaiadas esto
representados nos grficos que se seguem, sendo que no edifcio Centro de Convenes, os
furos de SPT mais prximo das estacas ensaiadas fazem parte da segunda campanha de
sondagem mostrado na figura 3.7.
Os nmeros dos furos so o SP01 e o SP02, e a interpretao dos perfis esto apresentados nas
Fig. 4.4 e 4.5 respectivamente.
Observa-se no perfil de sondagem SP01, que este composto, basicamente, por argila pouco
siltosa e argila pouco arenosa. A camada superficial, at 12,0 m de profundidade, classificada
como argila pouco siltosa, com consistncia muito mole a rija, resistncia penetrao (NSPT)
variando entre 2 a 12 golpes. Abaixo desta camada, at 18 m, encontra-se uma camada de argila
100
z (m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Mdia (NSPT)
1 Campanha
0,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
3,00
3,71
3,14
4,57
3,86
3,86
5,71
9,57
10,71
9,57
8,29
13,67
16,67
17,00
21,83
19,80
24,60
31,20
37,80
41,60
45,00
45,50
Tabela 4.3 Varincia entre os resultados mdios do NSPT entre as duas campanhas
Varincia
Desvio Padro Coeficiente Varincia Mdia (NSPT) Varincia
Desvio Padro
1 Campanha
1 campanha
1 Campanha (%)
2 Campanha 2 Campanha 2 campanha
0,00
0,00
0
2,14
0,12
0,35
0,00
0,00
0
2,57
0,81
0,90
0,00
0,00
0
2,29
0,20
0,45
0,00
0,00
0
3,14
0,69
0,83
0,00
0,00
0
5,29
3,34
1,83
0,00
0,00
0
5,29
5,35
2,31
0,00
0,00
0
6,71
7,63
2,76
1,15
1,08
36,00
7,71
10,77
3,28
1,58
1,26
33,96
9,00
4,57
2,14
7,61
2,76
87,90
12,43
25,10
5,01
3,58
1,89
41,35
10,43
8,81
2,97
2,87
1,69
43,78
10,43
1,96
1,40
1,68
1,30
33,68
9,43
9,96
3,15
5,00
2,24
39,23
10,29
16,20
4,02
24,06
4,90
51,20
11,14
17,55
4,19
20,00
4,47
41,73
13,71
17,63
4,20
65,96
8,12
84,85
14,43
57,67
7,60
76,96
8,77
105,79
18,71
54,49
7,38
114,29
10,69
78,20
28,43
262,53
16,20
139,36
11,81
70,80
33,00
157,14
12,53
154,04
12,41
73,00
31,86
126,69
11,25
96,57
9,83
45,03
30,57
170,53
13,06
85,86
9,27
46,82
34,71
182,77
13,52
128,10
11,32
46,01
33,83
241,80
15,55
140,29
11,84
37,95
33,00
157,20
12,54
182,36
13,50
35,71
25,00
48,50
6,96
134,11
11,58
27,83
21,75
99,69
9,98
149,71
12,24
27,20
22,75
255,69
15,99
142,56
11,94
26,24
14,67
20,22
4,49
Coeficiente Varincia
2 Campanha (%)
16,35
35,02
19,65
26,43
34,59
43,67
41,13
42,54
23,78
40,30
28,47
13,42
33,40
39,07
37,61
30,63
52,67
39,44
56,98
37,97
35,31
42,72
38,95
45,96
38,00
27,84
45,88
70,28
30,60
101
pouco arenosa com pedregulho, consistncia mdia a dura, vermelha, com NSPT de 7 a 32
golpes, a camada seguinte apresenta argila arenosa com pedregulho, consistncia mdia a dura,
cor variegada, o NSPT oscila com aumento e reduo em relao a profundidade at 23 m e torna
a aumentar com valores que variam de 20 a 43 golpes, at a profundidade de 25 m. O nvel
dgua aps 24 horas se encontra a 18,63 m. O limite de sondagem ocorre a 30,5 m onde o solo
composto por silte pouco arenoso, mediamente compacto, cinza com resistncia penetrao
(NSPT) 18 a 26 golpes, o impenetrvel encontra-se a 43 m com NSPT 30/2 golpes.
Figura 4.4 Perfil do furo SP01 da segunda campanha
Interessante ressaltar que ao verificar a Tab. 3.4 a cravao das estacas no Centro de
Convenes no passou de 16 m. Das nove estacas ensaiadas 56% no ultrapassaram 12 m de
profundidade na cravao, o restante ficou a menos de 16 m. Observa-se tambm que em 12 m
o NSPT igual a 11 porm, logo abaixo encontra-se uma camada de solo com valor de NSPT
inferior a camada que a antecede. A Fig. 3.7 e Tab. 3.5 indica-nos a distncia das estacas aos
furos SP01 e SP02.
O perfil obtido no furo SP02, a camada superficial, tem 12 m de espessura, classificada de
argila pouco siltosa, consistncia mole a rija, com NSPT entre 2 a 17 golpes. Enquanto que a
segunda camada, extrato onde a cravao das estacas finalizaram, tem espessura de 10 m,
classificada como argila pouco arenosa, com pedregulhos, apresenta consistncia de mdia a
dura, vermelha, valores de NSPT que variam de 6 a 33 golpes. Em ambas as camadas, o aumento
do valor de NSPT no caracterizado com o aumento da profundidade. A segunda camada
102
apresentou a maior mdia de NSPT, de 15,43 golpes. O nvel dgua aps 24 horas se encontrava
em 18,63 m.
Figura 4.5 Perfil do furo SP02 da segunda campanha
No Edifcio Sede as estacas ensaiadas localizam-se prximas ao furo SP11 do ensaio de

sondagem de simples reconhecimento da primeira campanha e, tambm, do furo SP03 da
segunda sondagem, figura 3.8. A interpretao dos perfis pode ser vista na Fig. 4.6 e Fig. 4.7.
O perfil SP03 apresenta at 17 m uma camada classificada como argila siltosa com variao
em sua consistncia de muito mole a dura, vermelha, resistncia penetrao com variao de
2 a 20 golpes. A segunda camada, classifica-se como argila pouco arenosa de compacidade rija,
vermelha at 21 m e argila pouco arenosa, com pedregulho, dura, vermelha at 24 m. A
sondagem foi limitada a 42,5 m. Encontrou-se o nvel de gua a 16,42 m.
Figura 4.6 Perfil furo SP 03 da segunda campanha
103
As estacas mais prximas do SP03 so as ES02, ES03, ES04 e ES05 mostradas na figura 3.8.
Verifica-se na tabela 3.5 que a profundidade de cravao dessas estacas ficou abaixo de 12 m,
na camada de argila siltosa que se prolonga at a profundidade de 17 m.
O perfil SP11, Fig. 4.7 pertence a primeira campanha de sondagem de simples reconhecimento
e, embora ocorrida no pice da estao seca, o nvel dgua encontrava-se a 15,87 m, no
apresentando variao considerada em relao ao perodo chuvoso. Este perfil caracteriza-se
por no apresentar entre 1 m a 20 m variao em seu extrato, sendo classificada como argila
arenosa com consistncia de muito mole a mdia, com ndice de resistncia penetrao (NSPT)
variando de 2 a 6 golpes at 14 m, ocorreu acrscimo de resistncia penetrao, NSPT 20, h
17 m de profundidade. Aps 20 m o extrato passa a ser composto por silte arenoso compacto a
muito compacto com ndice de resistncia penetrao de 13 golpes a 48 golpes. O limite de
sondagem ocorreu em 24,30 m com NSPT 32/15.
As estacas prximas a esse furo no chegaram a 18 m de profundidade, e ficaram entre 15,4 m
a 17,6 m. O nvel de gua no furo se encontrava em 15,87 m, a distncia desse furo as estacas
distam de 30 m e do furo SP03 ocorrido em estao chuvosa onde o NA (nvel dgua)
encontrava-se em 16,42 m, pode-se inferir que a estaca ES07 no final de sua cravao ocorreu
em presena de gua, embora no tenha registro em relatrios. Vale ressaltar que a cravao
ocorreu em perodo chuvoso.
Figura 4.7 Perfil furo SP11 primeira campanha
104
Realizaram-se as provas de carga esttica, na proximidade dos furos do ensaio de sondagem

de simples reconhecimento da segunda campanha sendo os furos SP01 e SP02, figuras 4.4 e
4.5, no Centro de Convenes e, no Edifcio Sede o furo do ensaio de sondagem de simples
reconhecimento mais prximo o SP11 da primeira campanha, figura 4.7.
4.2 ANLISE DAS CURVAS CARGA-DESLOCAMENTO
Neste item so apresentadas e analisadas as curvas carga-deslocamento do topo obtidas nas
provas de carga estticas, bem como as cargas de ruptura e recalques mediante mtodo de
extrapolao.
Os ensaios das 6 provas de carga estticas, foram executadas na modalidade SML, sendo estes
referente obra de fundao do Centro de Convenes e do Edifcio Sede do Departamento de
Polcia Rodoviria Federal. As provas de carga esttica ocorreram nas estacas CC01 e CC05
localizadas no Centro de Convenes, e nas estacas ES05, ES06, ES01A e ES01B localizadas
no Edifcio Sede (CGOII).
A Tab. 4.2 apresenta os resultados das provas de carga estticas para cada estaca. A ruptura
fsica ntida evidenciada pelo pequeno acrscimo de carga simultneo a um grande recalque.
Tabela 4.2 Resultado das provas de carga esttica Relatrio PCE (2007)
Na base
Carga ltima
Deslocamento Recuperao
Cota da base
Deslocamento
Ref.
NSPT
prova
final / Dimetro
elstica
(m)
final (mm)
(golpes)
(kN)
estaca(%)
11,6
13-9*
199,2
27,2
16,0
CC01
16,3
22-31
420,0
28,0
14,0
CC05
21,0
36
1256,0
98,0
29,7
ES01A
Pequena
15,8
9-8**
710,0
56,5
17,1
ES01B
14,2
14
720,0
57,2
23,8
ES05
17,8
20-10***
710,0
43,5
16,1
ES06
(*) 13-9 = NSPT 13 na profundidade da camada assente e no segmento seguinte (**) NSPT 9 golpes a 15 m e 8
golpes a 16 m em presena de gua (***)NSPT 20 golpes a 17 m e 10 golpes a 10 m
Encontra-se na Fig 4.8 as curvas carga-deslocamento obtidas das provas de carga estticas das
6 estacas ensaiadas compresso. Os recalques indicados nos grficos representam mdia
aritmtica dos deslocamentos registrados pelos instrumentos instalados sobre o bloco de
coroamento.
Os dados utilizados na elaborao do grfico apresentado na figura 4.8 constam no Relatrio
da PCE (2008). Em todas as curvas carga-recalque, obtidas nas 6 provas de carga, os valores
de ruptura no ficaram ntidas. Entretanto, ao adotar o critrio previsto na norma brasileira,
NBR
105
Figura 4.8 Curva carga x recalque das cinco estacas ensaiadas Prova carga esttica
106
6122 (2010) este valor ficou perfeitamente definido. Utilizou-se tambm o mtodo de
extrapolao de carga de Van der Veen (1953) e o mtodo de Dcourt (1999).
Resumem-se na Tab. 4.3 os valores de carga de ruptura determinados atravs da utilizao dos
mtodos previamente descritos e os valores estatsticos. Os valores estatsticos foram
calculados por estaca e tambm por mtodo. Os grficos individuais de cada estaca extrapolada
pelos mtodos de Van der Veen (1953), de Dcourt (1999) e da NBR 6122 (2010) encontramse no Apndice C.
Estaca
Van der Veen
(1953) (kN)
Dcourt
(1999) (kN)
Tabela 4.3 Resumo dos valores de carga de ruptura

Mdia
CC01 CC05 ES01B ES05
ES06
(kN)
567,4
199,0
422,0
711,0
725,0
780,0
Desvp
(kN)
CV
(%)
203,11
35,79
224,0
459,0
838,0
820,0
920,0
652,2
243,27
37,30
NBR 6122 (2010) (kN)
170,0
323,0
660,0
570,0
636,0
471,8
175,71
37,24
Carga ltima
PCE (kN)
199,2
420,0
710,0
710,0
760,0
567,4
203,11
35,79
Mdia por estaca (R kN)

Desvio padro por
estaca ()
CV por estaca
(%)
Van der
Veen
Relao com
Dcourt
NBR (%)
PCE
197,67
401,33
736,33
705,00
778,67
22,06
57,41
74,84
103,0
115,90
11,16
14,30
10,16
14,61
14,89
17,06
31,90
7,72
27,19
22,64
30,60
42,10
26,97
43,86
44,65
17,17
30,03
7,57
26,31
11,63
CV=coeficiente de
varincia
Desvp. = desvio padro
Comparando os valores da tabela 4.3, obtidos para a carga de ruptura na prova de carga esttica
experimental atravs dos mtodos de extrapolao Van der Veen (1953), Dcourt (1999) e o da
NBR 6122 (2010) observa-se que h uma disperso entre os mtodos que podem ser separados
em trs grupos, o mtodo que apresenta limite inferior de previso de carga, e portanto, a favor
da segurana, o mtodo da NBR 6122 (2010), que ser utilizado na anlise dos resultados da
obra em estudo. As curvas carga-deslocamento extrapoladas por Van der Veen (1953), so os
valores prximos aos obtidos na PCE experimental, mas no seguem o modelo exponencial e
nem estabelece uma assntota vertical para a curva, sendo modelo inadequado para a obra
estudada. O mtodo Dcourt (1999), apresentou os valores limites superiores de previso de
carga, desfavorvel segurana. Portanto, a carga de ruptura de referncia neste trabalho o
valor obtido pelo mtodo da NBR 6122 (2010).
107
A comparao dos valores obtidos pelos mtodos de extrapolao e o obtido na PCE so

representados na Fig. 4.9.
1000
900
NBR 6122:2010
Dcourt (1999)
Mdia extrapolada por estaca (kN)
Van der Veen (1953)

PCE
Carga ruptura (kN)
800
700
600
500
400
300
200
100
0
CC01
CC05
ES01B
ES05
ES06
Estacas ensaiadas
Figura 4.9 Comparao da estimativa de carga de ruptura por estaca pelos mtodos de extrapolao
Desvio padro por estaca (kN)

CV por estaca (%)
120
Relao com NBR (%) Van der Veen

Relao com NBR (%) Dcourt
100
Relao com NBR (%) PCE
Valores
80
60
40
20
0
CC01
CC05
ES01B
ES05
ES06
Estacas ensaiadas
Figura 4.10 Comparao dos valores estatsticos do mtodo de extrapolao (PCE)
Na Fig. 4.10 representa-se graficamente os valores estatsticos. Fez-se a mdia, coeficiente de

varincia e o desvio padro entre os mtodos de extrapolao. Em seguida relacionou-se o
mtodo de Dcourt e o de Van der Veen com o mtodo NBR, tabela 4.3. Ao analisar a mdia
108
isoladamente entre os valores verifica-se que os valores de Van der Veen so os mais prximos
da mdia. Incluindo-se na anlise os resultado do desvio padro (-) o resultado do mtodo da
NBR confirma ser o mtodo que apresenta resultados a favor da segurana.
Graficamente percebe-se que o mtodo da NBR 6122 (2010) confirma que os valores obtidos,
esto a favor da segurana assim como os grficos de extrapolao apresentados no Apndice
C so os mais coerentes apresentando similaridades com as assntotas obtidas em campo.
4.3 RESULTADOS OBTIDOS COM A PROVA DE CARGA DINMICA (PCD)
Apresenta-se neste item o resultado das provas de carga dinmicas, executadas na obra de
fundao do Centro de Convenes e do Edifcio Sede do Departamento de Polcia Rodoviria
Federal. A localizao das provas de carga dinmicas realizadas nos dois edifcios, Centro de
Convenes e Edifcio Sede, pode ser verificada nas figuras 3.7 e 3.8.
O programa CAPWAP compara a curva terica com as medies em campo, quando da
execuo da prova de carga dinmica, at se obter o melhor ajuste possvel. Para tal
comparao, uma srie de variveis so envolvidas no processo, e correlacionam-se entre si de
modo a dar significado ao modelo fsico do comportamento solo-estaca. Algumas incgnitas
so descritas a seguir, (www.pdi.com.br):
Resistncia esttica mxima (Ru) : para cada elemento de solo, a anlise CAPWAP
assume um comportamento elasto - plstico ideal e a Capacidade CAPWAP corrente (Ru) o

valor da capacidade determinada pela presente anlise CAPWAP. Est em unidades de fora
(tf ou kN).
Mxima resistncia total mobilizada ou capacidade CAPWAP total: compreende a soma
do atrito lateral total com a resistncia de ponta. Os valores informados referem-se apenas
parcela esttica. A parcela do atrito lateral total constituda pela soma de todos os elementos
em que o programa dividiu o solo ao redor da estaca e a resistncia de ponta o valor da parcela
esttica da resistncia do solo na base da estaca.
Fator de damping viscoso (J): o CAPWAP considera que a resistncia dinmica
oferecida pelo solo ao deslocamento rpido da estaca diretamente proporcional velocidade,

ou seja: = . , onde Jv o fator de damping viscoso. O fator de damping de Smith igual
ao fator de damping viscoso dividido pela resistncia esttica do elemento de solo, ou seja: =
. Esse valor geralmente considerado constante ao longo do fuste da estaca. Valores de
Js maiores que 1,313 so possveis, mas pouco provveis. O fator de damping de Case igual
ao fator de damping viscoso dividido pela impedncia da estaca.
109
Quake: no modelo elasto-plstico ideal o valor da mxima deformao elstica do
elemento de solo denominado de "quake". A partir desse ponto, o programa assume total
plastificao do solo. Note-se que, caso no haja total mobilizao de algum elemento do solo,
o valor real do quake ser mais elevado do que o determinado pela anlise. O importante que
esteja correta a razo entre a resistncia esttica mobilizada e o quake encontrado, ou seja, a
rigidez do solo no elemento considerado. Quando o quake do ltimo elemento antes da ponta
for inferior aos demais, isto significa mobilizao incompleta da resistncia desse elemento
durante o golpe analisado. Neste estudo deparou-se com essa situao somente na estaca ES02.
Mxima energia transferida (EMX): o valor da mxima energia transferida para cada
um dos elementos da estaca. O valor referente ao primeiro elemento refere-se ao final desse
elemento (geralmente 1 m abaixo dos sensores), e portanto pode ser um pouco menor do que o
valor de EMX calculado pelo mtodo CASE.
Mxima velocidade (VMX): o valor da velocidade mxima de deslocamento das
partculas no final de cada um dos elementos, durante o golpe analisado. O valor referente ao
primeiro elemento refere-se ao final desse elemento (geralmente 1 m abaixo dos sensores), e
portanto pode ser um pouco menor do que o valor de VMX calculado pelo mtodo CASE.
Mximo deslocamento (DMX): refere-se ao valor do deslocamento mximo sofrido
pelas partculas no final de cada um dos elementos, durante o golpe analisado. O valor referente
ao primeiro elemento refere-se ao final desse elemento (geralmente 1 m abaixo dos sensores),
e portanto pode ser um pouco menor do que o valor de DMX calculado pelo mtodo CASE.
A partir dos sinais de fora e velocidade obtidos em campo, e usando os parmetros da estaca
usados na anlise, o mtodo CASE realiza dentre os clculos os apresentados a seguir:
Resistncia esttica pelo mtodo CASE (RMX): nessa linha esto relacionados os
valores das resistncias estticas calculadas pelo mtodo CASE, levando em considerao a
deformao elstica do solo, para os diversos valores de fator de amortecimento dinmico "J".
O mtodo RMX normalmente vlido para estacas macias ou embuchadas. Os valores esto
em unidades de fora (tf ou kN).
Valor de "J" correspondente (Rx): o valor do "damping" de CASE que necessrio
usar na frmula de RMX para tornar esse resultado igual capacidade determinada pela
presente anlise CAPWAP (Ru).
Deslocamento mximo (DMX): o valor do deslocamento mximo das partculas na
regio dos sensores. obtido a partir da dupla integrao do sinal do acelermetro. Esse valor
110
igual ao repique (deformao elstica da estaca mais deformao elstica do solo), acrescida
a nega. Est em milmetros.
Deslocamento final (DFN): o deslocamento das partculas no final do registro do PDA,
obtido a partir da dupla integrao do sinal do acelermetro. Esse valor deve ser prximo da
nega medida em campo. Est em milmetros.
Energia mxima na estaca (EMX): a variao da energia transferida para a estaca com
o tempo pode ser obtida a partir da integral do produto da evoluo com o tempo da fora com
a evoluo com o tempo da velocidade. Ao mximo dessa funo d-se o nome de EMX (ou
ENTHRU). O valor est em unidades de fora - metro (tf-m ou kN-m=kJ).
4.3.1 MTODO CAPWAP
O grfico apresentado na Fig. 4.11 mostra a curva carga-recalque da prova de carga dinmica
ES01B simulada pelo programa CAPWAP, sendo que os grficos correspondentes as demais
estacas encontram-se no Apndice D. A curva contnua refere-se ao comportamento da regio
onde foram instalados os sensores, e a curva tracejada refere-se ao comportamento da ponta da
estaca. Nessa simulao, para cada carga incremental na ponta o programa calcula a carga e o
recalque resultante no topo, levando em considerao a elasticidade da estaca e do solo. Notese que essa simulao corresponde ao comportamento da estaca no instante do teste dinmico.
Assim, principalmente para anlises referentes aos sinais correspondentes ao final de cravao,
esse comportamento pode no corresponder ao que a estaca apresentar aps um perodo de
repouso.
Ru= resistncia mxima mobilizada

Rs= parcela de resistncia
correspondente atrito lateral
Rb= resistncia na ponta
Dy= menor deslocamento esttico
DMX = deslocamento total
Figura 4.11 Curva carga x recalque da estaca ES01B Prova carga dinmica (Relatrio da PCD -2007)
Os valores de energia efetivamente transferida s estacas, e a eficincia do sistema de cravao,

consideram as perdas que ocorrem no cepo, no coxim, no capacete metlico, no atrito entre o
111
martelo e a guia de torre, na forma de rudo e calor, etc., e referem-se aos golpes de maior
energia aplicados durante os ensaios dinmicos.
As capacidades acima so ditas mobilizadas pois, no caso em que o deslocamento permanente
experimentado pela estaca devido aplicao do golpe for de pequena magnitude, esta
capacidade menor que a de ruptura. A medida que aumenta o valor da nega, devido ao
aumento da energia do golpe aplicado estaca, a capacidade mobilizada se aproxima da
capacidade de ruptura. Os valores de capacidade de carga das estacas determinados pelas
anlises CAPWAP, correlacionam-se com o resultado obtido pelo mtodo CASE (RMX), para
um fator J, respectivo a cada estaca.
Na prova de carga dinmica aplicou-se golpes de energia crescente, diferentes alturas,
utilizando-se os valores de RMX (resistncia esttica mxima mobilizada) calculados pelo
mtodo CASE com coeficiente de amortecimento (Jc). O aumento da energia garante
deslocamento suficiente da ponta da estaca para mobilizar a sua resistncia lateral. O mtodo
CASE considera ao prever a capacidade de carga que a resistncia atua simultaneamente ao
longo de toda a estaca. Para obter a curva do carregamento dinmico foram plotados os pares
RMX versus EMX (energia mxima na estaca) conforme pode ser visto no grfico apresentado
na Fig. 4.12, que representa a estaca ES01B. A representao das demais estacas encontra-se
no Apndice E.
RMX
10
EMX
8
6
4
2
0
400
500
600
700
Figura 4.12 Curva RMX versus EMX -ES01B
Observa-se no grfico que o valor de EMX cresce com o aumento da altura de queda do martelo,
vindo a minimizar o efeito de inrcia do peso e/ou fora de atrito. Percebe-se tambm uma
reduo no valor de RMX e EMX no penltimo golpe aplicado, e cuja altura de queda igual
a 1,0 m. Pode ter ocorrido uma perda de energia no elemento da estaca que se encontrava fora
112
do solo, sob a forma de vibrao deste elemento. Essa reduo tambm percebida no
percentual de eficincia da energia. Os dados encontram-se na Tab. 4.4 e nota-se que no mesmo
golpe, houve acrscimo da nega e do DMX. Na cravao, a altura de queda desta estaca foi de
0,70 m como apresenta a tabela 3.4.
Golpe
2
3
4
5
6
7
Tabela 4.4 Valores Mtodo CASE Jc=0,83 Relatrio PCD 2007

Altura queda (m) RMX(kN)
DMX (mm) EMX (kN. Nega (mm)
m)
0,2
402
4,7
1,0
0,0
0,4
620
6,9
2,6
0,5
0,6
677
8,8
4,2
2,0
0,8
645
10,6
6,6
3,5
1,0
626
11,2
6,3
4,0
1,2
571
14,0
10,1
6,5
Eficincia (%)
25
33
35
41
32
42
As PCD das demais estacas foram realizadas tambm com energia crescente. Na estaca CC03
no houve reduo do EMX e nem dos demais valores, com o aumento da altura de queda, com
exceo em seu ltimo golpe, o valor da RMX reduziu. A mesma situao se repete com a
estaca CC06, ES02, ES03 e ES05. As demais estacas CC02, CC04, CC07 e CC08 os valores
acrescem com o aumento da altura de queda. Em relao a estaca ES04, o relatrio da PCD
(2007) o valor de RMX foi utilizado do mtodo CAPWAP e relata que o Jc (CASE) no se
aplica.
Ao observar o relatrio da PCD (2007), as curvas de Fora (F) e Velocidade vezes impedncia
(ZV), medida que h incremento de energia, ocorre uma queda acentuada na curva de fora
em direo curva de velocidade vezes impedncia aps 2L/c. Gonalves et al. (2000) afirma
que esse comportamento tpico de estacas que esto se deslocando medida que os golpes do
martelo vo sendo aplicados, o que pode ser comprovado pelos valores da nega efetuadas em
campo. Os ajustes apresentados entre as curvas de fora medidas em campo e aquelas calculads
pelo mtodo CAPWAP apresenta boa justaposio.
Na Tab. 4.5 esto relacionados os valores de capacidade de carga mobilizada para as estacas da
pesquisa, obtidos do relatrio de prova de carga dinmica (2007), determinadas conforme o
procedimento no item 4.3. So relacionados tambm a altura de queda, os valores da penetrao
das estacas no solo para a altura de queda correspondente, os valores do deslocamento mximo
(DMX) e os valores do deslocamento permanente (nega) para as estacas ensaiadas, os quais so
correspondentes s maiores mobilizaes de resistncias do solo. Utilizou-se esses dados para
113
Estaca
Tabela 4.5 Resultados resumido das anlises CAPWAP e CASE - (Relatrio PCD, 2007)
CAPWAP
CASE
Quake (mm)
Peso
Altura
Js (s/m)
RMX
EMX
DMX
Nega
martelo
queda
(kN) (kN.m)
(mm)
(mm)
Lateral Ponta
Lateral
Ponta
(kN)
(m)
RL
(kN)
Rp
(kN)
Ru
(kN)
CC02
289,1
31,1
320,2
0,980
4,230
0,940
0,092
20
0,4
320
1,9
6,4
CC03
191,7
84,8
276,5
3,031
15,010
0,591
0,807
20
0,6
277
6,2
21,0
CC04
291,8
60,4
352,2
1,000
1,000
0,305
0,121
20
0,6
352
4,8
CC06
391,3
46,8
438,1
4,495
4,550
0,873
0,093
20
0,6
438
CC07
157,8
86,4
244,2
2,212
6,470
0,235
0,079
20
0,6
CC08
567,9
168,0
735,9
5,893
2,940
0,450
0,179
20
ES01B
587,2
89,5
676,7
2,900
3,780
1,009
0,050
ES02
400,6
25,5
426,1
0,790
3,140
0,877
ES03
286,2
64,8
350,9
1,001
7,940
ES04
274,3
66,3
340,6
0,941
ES05
392,1
130,4
522,6
5,487
Jc (s/m)
1,068
Ponta
a
0,011
0,95
11
0,665
0,402
0,81
13,1
8,5
0,276
0,023
0,47
4,7
13,4
6,0
1,534
0,020
1,07
244
6,5
25,0
20
0,237
0,044
0,25
1,2
736
11
17,2
0,836
0,098
1,00
20
0,6
677
4,2
8,8
1,120
0,050
0,83
0,408
20
0,6
426
1,9
7,2
1,453
0,043
0,95
0,658
0,080
20
0,8
351
4,2
13,1
1,077
0,030
2,130
1,314
0,473
20
0,6
341
3,2
9,2
1,573
0,137
10,970
0,483
1,278
20
1,0
523
9,4
16,2
10
0,302
0,756
0,8
no se
aplica
1,11
Lateral
Rx
() obtido da anlise CAPWAP

Ru = Resistncia total
RMX = Resistncia mxima mobilizada
EMX = Energia mxima transferida para a estaca
DMX = Deslocamento mximo
Jc = Fator de amortecimento Case
Js = Fator de amortecimento Smith
114
o clculo da previso de carga pelas frmulas dinmicas. Observa-se nos grficos RMX versus
EMX, que o maior valor de RMX no se relaciona com a maior EMX.
Plotou-se na Fig. 4.13 os valores da resistncia mxima mobilizada por estaca obtida pelos
mtodos de anlise CAPWAP e CASE e na Fig. 4.14 encontra-se o grfico das resistncias
mobilizadas por atrito lateral, resistncia de ponta e a resistncia total obtidas pela anlise do
mtodo CAPWAP. Observa-se que os valores da resistncia total, entre as duas anlises
(CAPWAP e CASE) possuem tcnicamente os mesmos resultados. Quando analisa-se a figura
4.14, constata-se que a contribuio da resistncia de ponta em relao a resistncia total
pequena, comparada com a resistncia lateral, excesso a estaca ES05 em que a contribuio
da ponta e a lateral possuem valores similares.
800
Resistncia total (kN)
700
CAPWAP
CASE
600
500
400
300
200
100
0
Estacas
Figura 4.13 Comparao da resistncia total obtidas pelas anlises CAPWAP e CASE (kN)
A contribuio de cada parcela da resistncia lateral e de ponta em relao a resistncia total,

das estacas submetidas a PCD encontra-se na Tab. 4.6 e plotadas na Fig. 4.15. O valor mdio
da RL calculado na tabela 4.6 encontra-se acumulada.
115
Resistncia CAPWAP (kN)
800
RL (kN)
Rp (kN)
Ru
700
600
500
400
300
200
100
0
CC02 CC03 CC04 CC06 CC07 CC08 ES01B ES02 ES03 ES04 ES05
Estacas ensaiadas PCD

Figura 4.14 Comparao da resistncia total, resistncia lateral e a resistncia ponta obtida pelo mtodo
CAPWAP (kN)
Observa-se na tabela 4.6 que o resultado dos ensaios de carregamento dinmico pode ser
separado por 2 grupos: as estacas que apresentaram atrito lateral (7estacas) nos primeiros
segmentos da estaca, e as estacas em que a mobilizao do atrito lateral inicia-se desde o
primeiro segmento (4 estacas).
100
RL/R (%)
Rp/R(%)
90
Valores em (%)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
CC02
CC03
CC04
CC06
CC07
CC08 ES01B ES02
ES03
ES04 ES05
Estacas ensaiadas
Figura 4.15 Valores resistncia total obtida CAPWAP e a resistncia lateral e a de ponta - PCD
As estacas CC03, CC04, CC06, CC08, ES01B, ES02, ES03 no apresentam atrito lateral nos
primeiros metros, e as estacas CC02, CC07, CC08, ES04 so as que mobilizaram o atrito lateral
a partir do primeiro segmento da estaca. Os valores esto apresentados no Apndice F na Tab.
F.1.
116
Tabela 4.6 Resultado das resistncias de ponta e de atrito lateral da anlise CAPWAP (%)
Estacas no Centro de Convenes
CC02
CC03
CC04
z
SPT: Mdio 4 - Ponta 9
SPT: Mdio 7,12 - Ponta 14
SPT Mdio 6,36
SPT ponta 6
%
%
Valor
%
%
Valor
%
%
Valor
(m)
7,12
Rp
RL
Mdio RL
Rp
RL
Mdio RL
Rp
RL
Mdio RL
0
0
0
0
100
0
0
0
0
0
1 98,90
100
0
0
100
0
0
1,09
1,75
2 96,69
100
0
0
100
0
0
3,31
4,70
3 92,38
100
0
0
100
0
0
7,62
9,62
4 85,29 14,70
100
0
0
100
0
0
17,12
5 75,48 24,52
100
0
0
95,28
4,71
2,37
27,35
6 64,02 35,97
98,88
1,12
0,44
83,50
16,49
9,34
39,90
7 52,56 47,44
90,78
9,22
3,57
67,00
32,99
21,21
53,90
8 42,50 57,49
81,34
18,66
8,91
45,80
54,20
38,18
68,37
9 34,00 65,99
72,30
27,70
15,68
32,14
67,86
56,43
82,66
10 26,29 73,70
68,61
31,39
22,14
24,87
75,13
73,78
96,60
11 18,33 81,67
66,73
33,27
27,97
17,20
82,85
90,55
110,34
12 9,71
64,01
35,98
33,47
90,28
124,09
13
58,62
41,37
39,25
14
50,20
49,80
45,81
15
39,78
60,21
53,35
16
30,67
69,33
61,49
z
(m)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
z
(m)
0
1
CC06
SPT: Mdio 6,44 Ponta 7
%
%
Valor
Rp
RL
Mdio RL
0
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
96,78
3,22
2,01
91,60
8,40
6,36
79,20 20,79
15,78
73,45 26,54
25,83
66,90 33,10
36,66
65,76 34,24
46,11
59,00 40,99
56,37
46,63 53,36
69,05
31,13 68,86
84,56
10,68 89,32
103,73
ES01B
%
%
Valor
Rp
RL
Mdio RL
0
100
0
0
0
0
CC07
%
Valor
%RL
Rp
Mdio RL
0
0
0
7,14
8,7
92,86
0
13,87
17,07
86,37
20,93
25,55
79,31
70,61
29,64
34,88
60,26
39,98
45,30
50,49
49,75
56,14
43,55
56,69
66,39
39,53
60,71
75,44
37,15
63,09
83,27
35,47
64,78
90.04
Estacas no Edifcio SEDE

ES02
%
%
Valor
Rp
RL
Mdio
RL
0
0
0
0
0
0
CC08
%
Valor
%RL
Rp
Mdio RL
0
0
0
1,85
99,50
0,503
5,6
98,22
1,78
9,82
96,94
3,06
95,88
4,12
13,92
95,38
4,62
17,27
94,88
5,12
20,18
94,37
5,62
22,84
93,87
6,13
25,31
89,13
10,87
30,78
79,66
20,34
41,59
65,44
34,55
59,32
46,51
53,48
85,03
22,83
77,17
119,52
ES03
% Rp
0
100
%RL
0
0
Valor
Mdio RL
0
0
117
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
100
100
100
100
99,35
98,70
92,80
85,44
73,65
61,86
50,06
38,27
26,48
13,26
z
(m)
ES04
%
%
Valor
Rp
RL
Mdio RL
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
0
99,76
99,61
99,19
97,55
92,42
80,47
61,91
43,21
30,53
23,66
19,46
0
0
0
0
0,65
1,30
7,19
14,55
26,35
38,14
49,93
61,72
73,52
86,74
0
0,23
0,38
0,79
2,43
7,57
19,52
38,07
56,78
69,49
76,33
80,53
0
0
0
0
0,63
1,65
6,88
16,04
30,79
49,73
71,90
96,60
123,32
152,32
0
0,4
0,7
1,05
2,62
6,48
15,06
29,38
47,61
66,52
84,11
99,96
100
100
97,65
85,87
68,95
52,29
38,37
27,34
18,56
11,59
5,98
0
0
2,34
14,13
31,05
47,71
61,63
72,66
81,43
88,40
94,01
0
0
2
11,7
28,93
50,72
74,27
97,80
120,45
141,80
161,71
ES05
SPT: Mdio 8 Ponta 12
%
%
Valor
Rp
RL
Mdio
RL
0
0
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
0
100
0
98,7
93,5
84,9
75,0
66,0
59,0
53,4
48,6
1,2
6,5
15,09
24,92
33,81
40,95
46,54
51,42
100
100
99,12
98,29
88,26
78,23
68,20
57,15
40,60
18,46
0
0
0,85
1,71
11,74
21,76
31,79
42,85
59,40
81,54
0
0
0,60
1,50
7,17
15,82
29,77
38,86
54,28
73,61
z= profundidade
RL= resistncia lateral
Rp = resistncia ponta
0,7
4,0
10,8
20,8
32,8
45,8
58,9
72,0
Observa-se tambm que a energia aplicada no foi suficiente para provocar deslocamentos na
ponta da estaca de tal forma que as resistncias lateral mobilizada correspondem com 65 % a
95 % da resistncia total.
A estaca ES01B, representada no grfico da Fig. 4.16, exemplifica o grupo das estacas em que
inicialmente o atrito lateral nulo, e a aderncia lateral do solo estaca inicia-se a partir do
sexto segmento com valores pequenos (4,4 kN). A partir do dcimo segmento a parcela da
resistncia lateral aumenta, passando a contribuir com 26,35 % e obtm o percentual no
segmento final de 86,74 %. Com a profundidade a resistncia de ponta reduz. A ponta da estaca
est assente sobre uma camada de argila arenosa, com incio de presena de gua e com um
118
NSPT igual a 9 golpes (SP11 da 1 campanha), e isto poderia justificar a reduo da resistncia
de ponta a medida que a estaca se aprofunda.
O outro grupo, em que a mobilizao do atrito lateral ocorre desde o primeiro segmento do solo,
est exemplificado pela estaca CC02, na Fig. 4.17. A mobilizao lateral no ltimo metro da
estaca foi entorno de 90%. A ponta da estaca est assente sobre uma camada de argila pouco
siltosa, com um NSPT igual a 9 golpes. Nesta estaca tambm a resistncia de ponta reduz com a
profundidade, caracterstica de todas as estacas desta obra e, a contribuio do atrito lateral fica
em torno de 80 a 90%. H que considerar a estaca ES05 que apresenta contribuio de
resistncia lateral de 51,4 %, sendo que a resistncia de ponta responde por 48,6 % da resistncia
total e est assente em um extrato que apresenta NSPT igual a 13 golpes. O grfico das demais
Resistncias (kN)
estacas encontra-se no Apndice G.
800
RL
600
Rp
400
200
RL
Segmento do solo
Figura 4.16 Resistncias estticas mobilizadas para a estaca ES01B
Deve-se lembrar que esta estaca em sua cravao apresenta seo de 24 cm, hexagonal e, que
na entrada de dados da PCD a seo inserida foi de 27 cm.
O solo do Distrito Federal, como descrito no captulo 2, um solo tropical denominado como
uma argila porosa. Devido as suas caractersticas, consequncia da formao geolgica e
pedolgica, os primeiros metros deste solo apresenta-se bastante intemperizado, apresentando
algumas vezes percentual de areia em sua composio o que pode explicar a baixa ou nenhum
atrito lateral nos primeiros segmentos dessas estacas. Mudanas de umidade tambm pode
alterar a capacidade de carga das estacas em fundaes profundas. H que notar tambm que o
119
espao de tempo entre a data de cravao e o ensaio dinmico pode influenciar com os efeitos
de relaxamento ou efeito set-up, como mostra a tabela. 3.4.
Resistncia mobilizada CC02
Carga (kN)
400
300
R
200
Rp
100
RL
5
6
7
8
Segmento da estaca
10
11
12
Figura 4.17 Resistncias estticas mobilizadas para a estaca CC02
4.4 PREVISO DA CAPACIDADE DE CARGA

Neste item ser apresentado a previso da capacidade de carga das fundaes por mtodos
semiempricos e frmulas dinmicas.
Os mtodos semiempricos utilizados foram os propostos por Aoki e Velloso (1975) e por
Dcourt e Quaresma (1978, 1982) descritos no captulo 2 e, as frmulas dinmicas dos
Holandeses, dos Dinamarqueses, de Brix, e de Engineering News Record.
Os mtodos semiempricos utilizam valores de NSPT obtidos nas sondagens a percusso.
Adotou-se o valor do NSPT correspondente a ltima cota dos ensaios de PCD e PCE (ponta)
referente ao furo das sondagens mais prximas das estacas ensaiadas, e encontram-se resumidas
na Tab. 4.7.
Utilizou-se os dados apresentados nas tabelas 4.7 e 3.7, para o clculo da previso da capacidade
de carga pelos mtodos semiempricos.
Importante ressaltar que as cotas alcanadas na PCD das estacas so divergentes dos valores
relatados na cravao, mesmo considerando o acrscimo da recravao, como o caso das
estacas CC03, CC08 e ES04, em que o valor da cota de cravao inferior a cota alcanada na
PCD como mostra a tabela 3.4. Optou-se utilizar a cota obtida na PCD. Tambm pode ser
conferido nessa tabela que as PCD foram realizadas antes das PCE.
120
Tabela 4.7 Resumo das sondagens para estacas ensaiadas

NSPT ponta
Furo Prximo
Solo/camada
(golpes)
Argila pouco siltosa, muito mole a rija /
9
SP02
1camada
SP02
Argila pouco siltosa, muito mole a rija/
6
1camada
SP02
Argila pouco arenosa, mdia a dura/ 2
14
camada
SP01
9
camada
SP01
22
camada
SP01
22
camada
SP01
Argila pouco siltosa, muito mole a rija/ 1
11
camada
Ref.
Cota (m)
CC01
12
CC02
13
CC03
16
CC04
13
CC05
16
CC06
16
CC07
11
CC08
13
ES01B
16
ES02
13
13
ES03
12
15
SP03
ES04
12
15
SP03
ES05
14
14
SP03
ES06
18
10
SP11
SP01
Argila pouco siltosa/ 1 camada
SP11
Argila arenosa, variegada/ 3 camada

presena gua
Argila siltosa, muito mole a dura/ 1
camada
Argila siltosa, muito mole a dura, presena
gua/ 1 camada
gua/ 1 camada
gua/ 1 camada
Argila arenosa variegada presena gua/
3 camada
SP03
Os valores da resistncia total obtidos pelas frmulas dinmicas, pelo mtodo de extrapolao
da NBR 6122 (2010) e pelos mtodos semiempricos de todas as estacas ensaiadas neste estudo
e pelas anlises CAPWAP e CASE encontram-se na Tab. 4.8.
O resultado previsto pelas frmulas semiemprica e dinmica apresentam valores inferiores aos
obtidos pelas provas de carga esttica e dinmica, como mostra a tabela 4.8. As correlaes dos
resultados apresenta-se no item 4.5.
4.5 CORRELAES ENTRE OS RESULTADOS OBTIDOS DAS ESTACAS
Neste item relaciona-se os resultados obtidos pelos mtodos de previso de capacidade de carga
com o resultado obtido pela PCE e PCD.
A grande dificuldade de comparar os resultados obtidos por instrumentao e por provas de
carga estticas ocorre pelo nmero reduzido das provas de carga esttica realizadas e,
raramente, so levadas ruptura (Gonalves et al. 2007). Isto leva escassez de informaes
originadas pela quantidade reduzida das provas de cargas estticas, em relao as provas de
carga dinmicas.
121
TABELA 4.8 Valores da capacidade de carga ltima por mtodo em kN

Estaca
D-Q
A-V
CAPWAP
CASE
Hol.
Din.
Brix
Engi
CC01
CC02
CC03
CC04
CC05
CC06
CC07
CC08
ES01B
ES02
ES03
ES04
111
211
230
261
303
277
144
259
469
217
174
222
329
376
341
181
320,2
276,5
352,2
438,1
244,2
735,0
676,7
426,1
350,9
340,6
522,6
-
320,0
277,0
352,0
438,0
244,0
736,0
677,0
426,0
351,0
341,0
523,0
-
107
56
84
114
25
374
373
320
179
155
124
-
45
55
59
64
44
141
73
73
901
68
94
-
ES05
ES06
227
290
306
420
412
165
306
351
275
179
257
411
418
364
D-Q =Dcourt-Quaresma
A-V= Aoki Veloso
PCE= Prova de Carga Esttica
PCD= Prova de Carga Dinmica
138
77
86
-
280
197
278
-
129
47
601
277
414
306
212
109
-
274
144
508
342
432
398
355
392
-
NBR
170,0
323,0
660,0
648,0
615,0
() PCE
()PCD
Na obra em questo, executaram-se 12 provas de carga dinmica, sendo uma danificada, e seis
provas de carga estticas, sendo que em todas as provas de carga estticas observaram-se a
ruptura ntida.
Importante salientar que, apesar do nmero de provas de cargas executadas, em apenas duas
ensaiaram-se os dois tipos de ensaio comentados anteriormente, neste caso, as estacas ES01B
e a ES05.
Ao comparar os valores obtidos pelos mtodos semiempricos e os valores da carga ltima de
ruptura extrapoladas pelo mtodo da NBR 6122 (2010), plotadas no grfico da Fig. 4.18, das
estacas ensaiadas por PCE, verifica-se que o mtodo Aoki-Velloso para essas estacas analisadas
apresenta resultados mais prximos da carga ltima de ruptura de referncia (NBR) do que os
resultados obtidos pelo mtodo de Dcourt-Quaresma que apresenta valores mais
conservadores que do mtodo Aoki-Velloso.
Para quantificar a disperso dos valores da carga de ruptura ltima com os mtodos
semiempricos calculou-se a relao A-V/ NBR e D-Q/ NBR, assim como o valor mdio, desvio
padro e o coeficiente de varincia apresentados na Tab. 4.9.
122
D-Q (kN)
A-V (kN)
NBR (kN)
Mdia DQ-NBR
Mdia AV-NBR
700
Resistncia Total (kN)
600
500
400
300
200
100
0
CC01
CC05
ES01B
ES05
ES06
Estacas ensaiadas PCE
Figura 4.18 Valores dos mtodos semiemprico e da carga ltima de ruptura e a mdia das estacas PCE
Tabela 4.9 Disperso dos valores frmula semiemprica e carga de ruptura ltima
Mdia (kN)
() Desvp
CV (%)
Relao (%)
Estaca
D-Q
A-V
D-Q
A-V
D-Q A-V
D-Q/ NBR A-V/NBR
140
175
5,3
21
3,3
-34,7
6,5
CC01
29,5
313
371
48,4
3,2
13,0
-6,2
30,0
CC05
10,0
ES01B
564
505
95,5
144,2
16,9
30,5
-28,9
-46,8
ES05
488
529
159,5
118,6
32,6
22,3
-49,2
-36,6
ES06
Mdia
478
489
137,0
125,4
28,6
25,6
-44,5
-40,8
397
416
86,3
88,4
20,5
18,9
-32,7
-17,5
D-Q = Dcourt- Quaresma; A-V= Aoki-Velloso; CV=coeficiente de varincia; Desvp= desvio padro
Ao analisar os valores da disperso na tabela 4.9 e o respectivo grfico da Fig. 4.19 verifica-se
que a mdia dos ndices dispersivos, o do mtodo Aoki-Velloso apesar de apresentar o maior
desvio padro, apresenta a melhor relao e o melhor coeficiente de varincia em relao a
PCE.
Desvp DQ
DesvpAV
CV DQ
CVAV
D-Q/PCE
A-V/PCE
200
Valores
150
100
50
0
-50
CC01
CC05
ES01B
ES05
ES06
Figura 4.19 Valores estatstico da frmulas semiempiricas com PCE
123
A disperso das frmulas semiempricas com os resultados da CAPWAP, encontra-se na Tab.

4.10.
CC03
Tabela 4.10 Disperso dos valores frmula semiemprica e CAPWAP

DQ
AV
D-Q
A-V
PCD
Mdia
Desvp
CV
Relao
Mdia
Desvp
CV Relao
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(%)
(%)
(kN)
(kN) (%)
(%)
211
227
320,2
54,6
265
20,5 -34,1
273
46,6
17 -29,1
230
290
276,5
23,2
253
9,2 -16,8
283
6,7
2,4
4,9
CC04
261
306
352,2
306
CC06
277
412
438,1
357
CC07
144
165
244,2
194
CC08
259
306
735,0
497
ES01B
469
351
676,7
573
ES02
217
275
426,1
321
ES03
174
179
350,9
262
ES04
222
257
340,6
281
ES05
376
418
522,6
Estaca
CC02
Mdia
45,6
80,5
50,1
238
103,8
5
104,5
14,8
-25,9
329
23,1
7,0
-13,1
22,5
-36,8
425
13,0
3,1
-5,9
25,8
-41,0
204
39,6
19,3
-32,4
47,9
-64,7
520
214,5
41,2
-58,3
18,0
-30,7
514
162,8
31,7
-48,1
32,5
-49,0
350
75,5
21,5
-35,4
33,7
-50,4
265
85,9
32,4
-49,0
21,0
-34,8
299
41,8
14,0
-24,5
449
88,4
59,3
73,3
16,3
-28,0
470
52,3
11,1
-20,0
342
83,8
23,9
-37,5
358
69,3
18,3
-28,3
D-Q = Dcourt- Quaresma; A-V= Aoki-Velloso; CV=coeficiente de varincia; Desvp= desvio padro
Ao analisar esses valores verifica-se que, como ocorre em relao aos valores da PCE, o
resultado do mtodo Aoki-Velloso apresenta parmetros de maior similaridade. O coeficiente
de varincia do mtodo menor, sua relao mais prxima, o desvio padro apresenta
resultados menores quando comparada com os resultados obtidos com o mtodo de DcourtQuaresma.
Ao comparar os valores obtidos pelas frmulas dinmicas podemos separ-los em trs grupos
sendo um grupo de valores inferiores, um grupo de valores superiores e o ltimo grupo em
valores intermedirios em relao as frmulas semiempricas. Para qualificar a disperso,
calculou-se a mdia, o desvio padro, o coeficiente de varincia e a relao entre os mtodos.
O resultado da mdia entre os mtodos est na Tab. 4.11.
Tabela 4.11 Mdia das disperses entre frmulas dinmicas, CAPWAP e CASE
Mdia (kN)
Desvp (kN)
CV (%)
Relao (%)
Mtodo
CAPWAP CASE CAPWAP CASE CAPWAP CASE CAPWAP CASE
Holandeses
322
321,9
104
104,0
38,9
38,9
-51,4
-51,4
Dinamarqueses
376
376,7
55
55,4
14,4
14,4
-20,6
-20,6
Brix
300
300
126
126,0
47,7
47,7
-62,2
-62,3
Engineering
249,5
249,6
176,2
176,3
70,1
70,1
-82,3
-82,3
CV=coeficiente de varincia; Desvp= desvio padro
124
Observa-se que a comparao mdia CAPWAP com a frmula dos Dinamarqueses apresenta
valor superior as demais frmulas, alm de apresentar o menor desvio, o melhor coeficiente de
varincia e de relao. A frmula Engineering News Record, apresenta a menor mdia, e as
frmulas Holandesa e de Brix apresentam resultados prximos entre si e apresentam valores
intermedirios. A comparao com a anlise CASE segue os mesmos ndices da CAPWAP.
Ao plotar os resultados da resistncia lateral, Fig. 4.20, obtidos pelos mtodos semiempricos e
pela anlise CAPWAP, observa-se que a resistncia lateral das frmulas semiempricas
apresentam valores inferiores em 70% das estacas. J em relao a resistncia de ponta, Fig.
4.21, o mtodo de Aoki-Velloso apresenta valor de resistncia de ponta superior em 55% das
estacas quando comparadas com as obtidas na PCD.
Na Tab. 4.12 pode-se verificar os valores da estimativa da resistncia total (R), resistncia de
ponta e da resistncia lateral (RL) obtida pelos mtodos semiempricos e pela anlise CAPWAP.
Estaca
CC01
CC02
Tabela 4.12 Resistncia lateral e total da anlise CAPWAP e mtodos semiempricos

Dcourt-Quaresma (kN)
Aoki-Velloso (kN)
CAPWAP (kN)
RL
Rp
R
RL
Rp
R
RL
Rp
R
181
90
21
111
150
31
289
31
320
190
21
211
183
44
227
CC03
214
16
230
214
76
290
191
84
276
CC04
CC05
CC06
230
253
253
31
51
24
261
303
277
216
260
252
90
160
160
306
420
412
291
60
352
391
46
438
CC07
130
14
144
128
37
165
157
86
244
CC08
230
29
259
216
90
306
567
168
735
ES01B
342
127
469
201
170
351
89
676
ES02
193
24
217
215
60
275
587
400
25
426
ES03
145
29
174
137
42
179
286
64
351
ES04
180
292
()
302
()
311
42
37
()
74
()
30
222
188
270
()
309
()
241
69
141
()
109
()
123
257
411
274
66
340
418
130
392
522
364
ES05
ES06
329
376
341
Ao tentar relacionar esses resultados com as caractersticas do solo e da estaca, verifica-se que
esses valores possuem pequenas similaridades entre si quando comparados. A estaca CC01 e a
ES03, de mesma seo, o valor do NSPT apresenta 60 % de proximidade.
125
Resistncia de lateral (kN)
Dcourt-Quaresma
Aoki-Velloso
CAPWAP
600
500
400
300
200
100
0
CC02
CC03
CC04
CC06
CC07
CC08
ES01B
ES02
ES03
ES04
ES05
Resistncia de ponta (kN)
Figura 4.20 Representao grfica da capacidade de carga lateral do CAPWAP e Semiempricos
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Dcourt-Quaresma
Aoki-Velloso
CAPWAP
CC02
CC03
CC04
CC06
CC07
CC08
ES01B
ES02
ES03
ES04
ES05

Figura 4.21 Representao grfica da resistncia de ponta do CAPWAP e Semiempricos
126
No entanto, a proximidade dos valores de capacidade de carga de ponta est entre 72,0 %
(Dcourt-Quaresma) a 74% (Aoki-Velloso). Comparando-se as estacas CC02 e a ES02 com a
mesma anlise, a proximidade do valor de NSPT de 46 %, a capacidade de ponta apresenta 87
% (Dcourt-Quaresma) e 73 % (Aoki-Velloso). Com esses resultados no possvel afirmar
que as estacas assentes sobre um determinado solo apresenta valores maiores de suporte em
detrimento do outro solo.
Ao comparar a resistncia total dos mtodos, plotados na Fig. 4.22. Verifica-se que os mtodos
de previso apresentam valores inferiores ao da anlise CAPWAP e CASE. Essa diferena pode
ser melhor visualizada no grfico da Fig. 4.23 onde encontra-se plotados a relao entre os
mtodos. possvel visualizar tambm que o mtodo de Dcourt-Quaresma possui valores
mais conservadores que do mtodo Aoki-Velloso para as estacas analisadas neste trabalho. A
mesma situao ocorre com a frmula do Engineering News.
Em relao as frmulas dinmicas os clculos foram realizados utilizando os parmetros que
constam na tabela 3.7. Verifica-se que h variaes entre os mtodos utilizados, que podem ser
justificados pelos diferentes coeficientes de correo e parmetros intrnseco ao mtodo, tabela
4.8.
Dessa forma, pode-se dividir em 02 grupos, o resultado da frmula de Engineering, limite
inferior, que apresenta relao mdia em mdulo de 82,3 %; o grupo do limite superior, o
mtodo dos Dinamarqueses, em que a relao mdia em mdulo de 20,6 %; o grupo em que
os valores situam-se entre o limite inferior e o superior, refere-se ao da frmula Holandesa e
Brix, apresentam a relao mdia em mdulo de 51,4 % e 62, 2 %, respectivamente.
4.5.1 COMPARAO DOS RESULTADOS NA ESTACA ES01B
Neste item compara-se os valores de todos os mtodos obtidos para a estaca ES01B. Nesta
estaca realizaram-se as provas de carga esttica e a dinmica.
Primeiro compara-se o valor da PCE com o CAPWAP, CASE, Dcourt-Quaresma e AokiVelloso. No segundo momento compara-se os valores da anlise CAPWAP e CASE com as
frmulas dinmicas e semiempricas. Por ltimo compara-se o resultado das PCE e PCD com
os resultados definidos como referncia.
127
800
700
D-Q
A-V
CAPWAP
CASE
Hol.
Din.
Brix
Engi
NBR
Resistncia Total (kN)
600
500
400
300
200
100
0
CC01
CC02
CC03
CC04
CC05
CC06
CC07
CC08
ES01B
ES02
ES03
ES04
ES05
ES06
Estacas ensaiadas
Figura 4.22 Representao grfica da estimativa da capacidade de carga total CAPWAP e os mtodos de estimativas de carga utilizados
128
20
D-Q/ CAPWAP
A-V/ CAPWAP
-20
Valores da Relao (%)
D-Q/ CASE
A-V/ CASE
Hol/ CAPWAP
-40
Hol/ CASE
Din/CAPWAP
Din/ CASE
Brix/ CAPWAP
-60
Brix/ CASE
Engi/ CAPWAP
Engi/ CASE
-80
-100
CC02
CC03
CC04
CC06
CC07
CC08
ES01B
ES02
ES03
ES04
ES05

Figura 4.23 Relao das estacas ensaiadas entre as anlises CAPWAP e CASE com frmulas semiempricas e dinmicas (PCD)
129
Cravou-se a estaca ES01B no perodo de seca, 05 de outubro de 2007, com profundidade de

15,4 m tabela cravao 2007, no foi submetida a recravao. Realizou-se a prova de carga
dinmica em 30 de outubro de 2007, at a cota de 15,5 m. J a prova de carga esttica foi
realizada em 12 de dezembro, do mesmo ano, no perodo chuvoso at a cota de 15,8 m. Essa
diferena de deslocamento da estaca pode estar associado a perda de resistncia do solo com o
tempo (relaxao). Para efeito de clculo das previses de capacidade de carga considerou-se a
cota de 15 m, o valor de SPT nessa cota igual a 9 golpes e para 16 m o NSPT igual a 8 golpes
e est sobre a mesma camada de solo, argila arenosa, variegada, consistncia mdia. O furo
mais prximo de sondagem o SP11, referente a primeira campanha de sondagem, ocorrida
em junho de 2006 (perodo de maior estiagem) onde nvel de gua encontrava-se na cota de
15,87 m. A sondagem finalizou-se a 24,0 m, em uma camada silte arenoso, variegado, compacto
a muito compacto com NSPT 32/15 golpes.
Na Fig. 4.24 encontra-se a curva carga-recalque da estaca ES01B. Percebe-se no grfico que o
recalque de acomodao do solo ocorreu 0,8 mm para a carga aplicada de 148 kN. O recalque
final estabeleceu-se a 56 mm, cerca de 17 % do dimetro circunscrito da ponta da estaca.
Observa-se pela assinttica vertical a ocorrncia da ruptura fsica ntida.
Ao extrapolar a curva carga-recalque pelos mtodos j citados encontrou-se os valores da Tab.
4.13. Por razes j explicadas adotou-se o mtodo NBR 6122 (2010).
Tabela 4.13 Valores da PCE extrapoladas
Mtodo
Carga ltima de ruptura (kN)
Van
der
Veen
711
Dcourt
(1953) (1999)
838
NBR 6122 (2010)
660
Figura 4.24 Curva carga-recalque da estaca ES01B
130
A resistncia do solo mobilizada quando ocorre o impacto do martelo sobre o sistema estacasolo, a variao do atrito lateral e a da resistncia de ponta ocorrer com o tipo e a reologia das
diferentes camadas de solos que envolvem a estaca. Nos primeiros metros de cravao desta
estaca no apresentou atrito lateral, que pode ser devido a caracterstica do solo poroso de
Braslia na camada mais superficial proveniente da ao de intemperizao e, pode ser tambm
pela movimentao lateral da estaca durante o processo de cravao. Nesta estaca o atrito lateral
contribui com 86,74 % da resistncia total mobilizada , mostrada na figura 4.15, o que confirma
a camada de baixa resistncia.
Seguiu-se na prova de carga dinmica a metodologia de altura de queda crescente com martelo
de 20 kN, j descritos anteriormente. A tabela 4.4 apresenta os valores obtidos. Na figura 4.11
e 4.12 est plotado respectivamente a curva carga-recalque obtida pela PCD e a curva RMXEMX desta estaca.
At a carga de 640 kN, as duas curvas carga-recalque (PCE e PCD) tiveram o mesmo
comportamento. O valor da carga limite do ensaio dinmico (Ru) 676,7 kN. Logo, a prova de
carga esttica e a dinmica apresentaram uma diferena de 2,5%, conforme mostram as Tab.
4.14 e 4.15, o resumo dos valores da estaca e a relao entre os mtodos, respectivamente.
O deslocamento obtido atravs da PCE superior ao obtido atravs da anlise CAPWAP. A
PCE foi executada 48 dias aps a execuo da PCD e 73 dias aps a cravao da estaca e, a
PCD 20 dias aps a cravao da estaca. O aumento de deslocamento medido deve estar
associado a perda de resistncia do solo (relaxao).
NBR
6122
660
Tabela 4.14 Resumo dos valores da estaca ES01B em kN

DcourtAokiCAPWAP
CASE
Brix
Holandeses Dinamarqueses
Quaresma Velloso
676,7
677,0
469
351
372,7
276,7
342,0
Eng
73,0
Eng= Engineering
Ao analisar os resultados verifica-se que os valores obtidos na PCE aps sua extrapolao
encontra-se prximo ao resultado obtido pelas anlise CAPWAP e CASE. Isso constatado na
relao entre os resultados. A proximidade entre eles atinge 97,5 % pode-se dizer que o fato
deve-se compatibilidade da energia aplicada em campo durante a PCD.
Tabela 4.15 Relao com a PCE da estaca ES01B
Mtodos
Relao (%)
CAPWAP/NBR
2,5
CASE/ NBR
2,6
Aoki-Velloso/ NBR
-46,8
DQ-Quaresma/ NBR
-28,9
131
Na mesma tabela verifica-se que a relao das frmulas semiempricas a que apresenta maior
proximidade a frmula de Dcourt-Quaresma de 58,5 % e com Aoki-Velloso a relao
menor, 56,0 %. Os valores dessa relao esto plotados na Fig. 4.25 onde fica visvel a relao
entre esses mtodos.
Valores (%)
CAPWAP/NBR
CASE/ NBR
Aoki/ NBR
DQ/ NBR
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35
-40
-45
ES01B
Figura 4.25 Relao do valor dos mtodos estticos com o valor referncia PCE (ES01B)
Encontra-se na Tab. 4.16 a relao da anlise CAPWAP e CASE com os demais resultados.
Nesta anlise, como ocorre tambm em relao a PCE verifica-se que a frmula de DcourtQuaresma a mais prxima, 57 %. As relaes com as frmulas dinmicas a de Brix, para esta
estaca a que apresenta melhor resultado, com proximidade de 53,5 %, sendo que as demais
apresentam proximidades inferiores, entre 50,6 % a 10,8 %.
Tabela 4.16 Relao com a PCD da estaca ES01B
Mtodos
Relao (%)
NBR/CAPWAP
2,5
CASE/ CAPWAP
0,04
Aoki/ CAPWAP
-48,1
DQ/ CAPWAP
-30,7
Brix/ CAPWAP
-44,9
Holandeses/ CAPWAP
-59,0
Dinamarqueses/ CAPWAP
-49,4
Engineering/ CAPWAP
-89,2
Plotaram-se esses valores na Fig. 4.26 demonstrando que a menor proximidade das frmulas
dinmicas com a anlise CAPWAP a da frmula dos Engineering, seguida pela dos
Dinamarquese, Holandeses e Brix. J as frmulas semiempricas, a menor proximidade do
mtodo Aoki-Velloso.
132
Valores (%)
NBR/CAPWAP
DQ/ CAPWAP
Dinamarqueses/ CAPWAP
CASE/ CAPWAP
Brix/ CAPWAP
Engineering/ CAPWAP
Aoki/ CAPWAP
Holandeses/ CAPWAP
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
-60
-70
-80
-90
ES01B
Figura 4.26 Relao do valor dos mtodos dinmico com o valor referncia PCE (ES01B)
A seguir, na Tab. 4.17 apresenta-se os valores relacionados com os mtodos definidos como
referncia. Relaciona-se primeiramente o valor da PCE (NBR) com os valores obtidos na PCD,
frmula de Brix e frmula de Dcourt-Quaresma. A segunda relao ocorre com o valor da
anlise CAPWAP e depois com o valor da anlise CASE.
Tabela 4.17 Relao entre os valores de referncia dos mtodos utilizados (ES01B)
RELAO (%)
CAPWAP/
NBR
2,5
CASE/
NBR
2,6
Brix/
NBR
-43,5
DQ/
NBR
-28,9
Brix/
CAPWAP
-44,9
DQ/
CAPWAP
-30,7
Brix/
CASE
-44,9
DQ/
CASE
-30,7
Nota-se que h uma estreita relao entre os mtodos CAPWAP, CASE e NBR. A relao entre
os valores obtidos nas provas de carga esttica e dinmica com a frmula semiemprica de
Dcourt-Quaresma apresenta proximidade em torno de 58,5 % a 57 %; j a relao com a
frmula dinmica, Brix, a proximidade menor, em torno de 54 %. Conclui-se que os resultados
das frmulas semiempricas apresentam-se bastante conservadores.
O grfico da Fig. 4.27 mostra de forma ntida, a maior e menor proximidade entre os mtodos
apresentados para a estaca em anlise.
133
CAPWAP/ NBR
CASE/ NBR
Brix/NBR
DQ/ NBR
CASE/ CAPWAP
Brix/ CAPWAP
DQ/ CAPWAP
Brix/ CASE
DQ/ CASE
ES01B
valore(%)
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
Figura 4.27 Relao entre os valores de referncia dos mtodos utilizados (ES01B)
4.5.1.1 AJUSTES DOS MTODOS COM O VALOR DA PCE

Neste item procurou-se adaptar cada um dos mtodos analisados, de forma a tornar o valor da
capacidade de carga mais prxima da carga ltima de ruptura (PCE), atravs da introduo de
um fator de correo.
Para este estudo, utilizou-se apenas a estaca ES01B cujos valores esto apresentados na Tab.
4.18.
Introduziu-se um fator de correo, ao inverter o valor encontrado dividindo R/PCE.
Multiplicando esse fator pelo valor de R, encontra-se o novo valor da resistncia (R).
Frmulas
Tabela 4.18 Valores ajustados

R (kN)
R/PCE
Fator correo
R (kN)
Holandeses
277
0,42
(1/0,42) = 2,4
660
Brix
373
0,56
(1/0,56) = 1,7
660
Engineering
73
0,11
(1/0,11) = 9,0
660
Dinamarqueses
342
0,52
(1/0,52)=1,93
660
Aoki-Velloso
351
0,53
(1/0,53) = 1,9
660
Dcourt-Quaresma
469
660,0
0,71
-
(1/0,71) = 1,4
-
660
-
PCE
Relao =

) 100
134
Tabela 4.19 Valores estatsticos com fatores ajustados

Mdia com
Desvio padro CV (%)
Relao (%)
PCE (kN)
(kN)
Aoki-Velloso
660
0
0
0
660
Dcourt-Quaresma
0
0
0
Frmulas
Holandesa
660
Brix
660
Engineering
660
Dinamarqueses
660
PCE
660,0 (kN)
0
-
4.6 COMPARAES DOS RESULTADOS APRESENTADOS COM OUTROS

ENSAIOS
Na literatura encontra-se muitos casos sobre comparaes entre provas de carga esttica e
provas de carga dinmicas. Fo (2001) faz destaque a trs casos em particular, por se tratar de
macios de solos bem diferentes entre si. Cita que no primeiro caso de estacas pr-moldadas de
concreto centrifugado cravadas, em um solo silte arenoso as diferenas por eles encontradas
para a carga de ruptura no ensaio dinmico e esttico so de 0,16% em uma estaca e 0,23% em
outra, ou seja, praticamente nulas. No segundo caso, em um macio de argila porosa as
diferenas encontradas da ordem de 36%, porm pode ter influenciado pela saturao do solo.
O terceiro caso trata-se de estaca de concreto em uma argila mole sobre uma camada de silte
argiloso micceo duro a rijo, a diferena encontrada de 31 %.
Neste trabalho, estaca ES01B submetida aos ensaios de prova de carga esttica e dinmica o
resultado encontrado apresenta a diferena de 7,8 % (no caso do valor de campo da prova de
carga esttica e o valor da anlise CAPWAP). A diferena da carga de ruptura extrapolada pela
norma brasileira e a anlise CAPWAP da mesma estaca de 2,5 %.
Nota-se que os valores no so os menores j relatados na literatura, mas se encontra no limite
sugerido por Gonalves et al. (2000) em que a diferena deve situar em torno de 20 %.
importante enfatizar que os casos estudados neste trabalho e seus resultados referem-se as
anlises nas quais os ensaios dinmicos e suas interpretaes foram realizados antes do
conhecimento dos resultados da capacidade de carga da prova esttica.
135
CAPTULO 5 SUMRIO E CONCLUSES

Apresenta-se neste captulo as concluses mais importantes deste trabalho, no que se refere ao
comportamento de cravabilidade e performance de estacas cravadas em solo tropical de
Braslia.
Este trabalho demonstrou o potencial de utilizao da prova de carga dinmica nos projetos de
fundaes, sendo uma ferramenta de anlise, discusso da metodologia.
As anlises tiveram como objetivo comparar prova de carga dinmica, as frmulas dinmicas
e as semiempricas com prova de carga esttica. Para tal utilizou-se os dados de uma obra
localizada em Braslia (DF).
Foram realizadas duas campanhas de sondagens em diferentes estaes do ano, 6 provas de
carga estticas e 12 provas de carga dinmicas.
As principais concluses deste trabalho a partir da anlise dos resultados das provas de carga
esttica, dos ensaios de carregamento dinmico, dos ensaios de NSPT, e valores de resistncia do
solo, esto apresentadas e resumidas a seguir.
1.As sondagens mostraram que o solo apresenta baixa resistncia na camada onde as estacas
foram assentes o que pode ser confirmada pelo resultado do NSPT.
2. Os resultados das provas de carga esttica podem ser descritos como grficos compostas por
dois segmentos retilneos unidos por um trecho curvo. O primeiro segmento correspondente
mobilizao da resistncia lateral, com recalques sempre inferiores a 1 mm, exceo estaca
ES01A que apresentou recalques na ordem de 7 mm. O segundo segmento, devido
mobilizao da resistncia de ponta, mostra um crescimento dos recalques praticamente linear
at grandes deslocamentos. Esse trecho curvo, que une os dois segmentos retilneos, tem incio
em torno de um deslocamento de 1,2 % a 8,5 % do dimetro das estacas e final em torno de 14
% a 29,5 % do dimetro da estaca.
3. A carga limite do sistema estaca-solo, foi caracterizada por um patamar de escoamento
definido, exibindo uma assntota vertical na curva de penetrao. Este comportamento tpico
de sistemas em que a ruptura comandada pela resistncia do solo, isto se confirma pelos
valores das cargas de ruptura que foram menores que a capacidade de carga estrutural do
elemento de fundao nas estacas CC01, CC05, ES01B.
136
4. H uma disperso entre os mtodos de determinao do valor da carga de ruptura, que pode
ser separados em trs grupos: mtodo que apresentou valores bem abaixo da prova de carga,
mtodo de Van der Veen (1953); mtodo que apresentou valores mais elevados de carga de
ruptura, mtodo de Dcourt (1999); e o mtodo que apresentou valores prximos aos das provas
de carga, mtodo da NBR 6122 (2010).
5. As curvas carga-deslocamento extrapoladas por Van der Veen (1953), no seguem o modelo
exponencial e no estabelece uma assntota vertical para a curva, sendo modelo inadequado
para este estudo.
6. A partir das anlises feitas neste trabalho pode se concluir que o mtodo da NBR 6122 (2010)
foi o mais adequado para extrapolao da curva carga-deslocamento, refletiu de forma
satisfatria o comportamento das curvas carga-deslocamento de estacas cravadas em solos
porosos e valores a favor da segurana.
7. A tabela 4.6 apresenta nitidamente que por se tratar o solo de uma argila porosa, nos primeiros
metros de profundidade no houve confinamento solo-estaca, sendo a parcela de ponta
responsvel pela capacidade de suporte. Com o aumento da profundidade a resistncia lateral
aumenta por segmento de estaca, ocorre uma maior transferncia de carga para o solo ao longo
do fuste. A porcentagem do atrito lateral mobilizado em relao resistncia total entre 51 %
a 90 %. O que caracteriza que a energia de ensaio aplicada aos deslocamentos gerados na ponta
no foram suficientes para mobilizar a resistncia total de ponta. Observa-se tambm que a
parcela lateral obtida pelas frmulas semiempricas inferior ao atrito lateral acumulado na
PCD.
8. Com os resultados obtidos nas frmulas semiempricas no possvel afirmar que as estacas
assentes sobre um determinado solo apresenta valores maiores de suporte em detrimento do
outro solo.
9. A relao mdia entre a anlise CAPWAP e as frmulas dinmicas apresenta, com a frmula
dos Holandesa -51,4 %; dos Dinamarqueses -20,6 %; a de Brix -62,2 % e a dos Engineering 82,3 %.
10. A relao mdia entre o mtodo de Dcourt-Quaresma e a PCE de -32,7 % e com o de
Aoki-Velloso de 17,5 %. Ao comparar com a PCD Dcourt-Quaresma apresenta a mdia de
-37,5 % e de Aoki-Velloso -28,3 %.
11. Na anlise CASE a eficincia de energia transmitida do martelo em muitas estacas ficou
abaixo de 40% como recomendado. Em outra situao, a resistncia mxima mobilizada no
ocorreu com a maior eficincia de energia, isso pode ser explicado pela baixa resistncia do
137
solo naquela profundidade, que apesar da transferncia de energia ser eficiente, a resistncia
mobilizada naquele golpe no correspondeu mxima.
12. estaca ES01B submetida aos ensaios de PCE e PCD apresentou a diferena de 2,5 % (no
caso do valor de campo da prova de carga esttica e o valor da anlise CAPWAP).
13. A previso de capacidade de carga por mtodos semiempricos no sofreu influncia
significativa em relao sazonalidade.
14. Para previso da parcela da resistncia de ponta observou-se que a parcela devida ao atrito
lateral a maior contribuinte para a resistncia dessas estacas, uma vez que, na profundidade
em que foram assentadas, a resistncia de ponta pequena devido baixa capacidade de suporte
do solo.
15. O resultado obtido pelos mtodos de previso de carga, frmulas semiempricas e frmulas
dinmicas apresentaram valores bem inferiores aos obtidos pela PCE e PCD, pode ser que
devido ao espao de tempo entre a realizao da sondagem, cravao, e as provas de cargas
tenham contribudo para essa diferena.
16. Em relao aos resultados obtidos com as frmulas semiempricas a de Brix foi definida
para anlise comparativa e, dentre as frmulas semiempricas o mtodo de Aoki-Velloso, por
apresentarem resultados de maior proximidade com a PCE.
17. Ao analisar a estaca ES01B, submetida a PCE e PCD o mtodo semiemprico que
apresentou melhor desempenho foi o do Dcourt-Quaresma (1982). A relao de DcourtQuaresma com a PCE de -28,9 % e Aoki-Velloso de -46,8 %. A relao com a PCD DcourtQuaresma ficou com 30,7 % e Aoki-Velloso com -48,1 %.
18. A relao da estaca ES01B com a PCE e PCD de 2,5 % (CAPWAP) e 2,6 % (CASE)
respectivamente, o que demonstra que essas anlises conseguiu representar, de maneira
satisfatria, o modelo estudado, fornecendo resultados fisicamente coerentes e consistentes com
o dado experimental, via PCE.
19. Finalmente, para a previso de capacidade de carga para este estudo recomendado o
mtodo semiemprico de Aoki-Velloso e para frmula dinmica o mtodo de Brix, pelo fato da
nica estaca em que ocorreu os dois tipos de ensaios, esses mtodos foram os mais prximos.
Conclui-se, portanto, com base nas anlises realizadas neste trabalho que as estacas foram
cravadas em solos de baixa resistncia, confirmada com o resultado obtidos atravs das
frmulas de previses de capacidade de carga onde apresentou valores inferiores aos obtidos
pelos ensaios de controle de qualidade, entre 20 % a 84 %. Outro fato a concluir que a pequena
contribuio da resistncia ponta obtida na PCD deve-se a energia aplicada no ter sido
138
suficiente para provocar o deslocamento na ponta. Pode-se concluir tambm que o ensaio de
carregamento dinmico representa bem o comportamento do sistema estacasolo, quanto
determinao da capacidade de carga da fundao. As diferenas encontradas mostraram ser
esta metodologia uma excelente ferramenta de ensaio, de fcil e rpida execuo, vindo a
oferecer resultados satisfatrios.
Pode-se afirmar que os objetivos propostos no incio deste trabalho foram alcanados e as
motivaes para esta pesquisa puderam ser analisadas e obtidos resultados apresentados na
dissertao.
5.1 SUGESTES DE PESQUISAS FUTURAS

Realizar em solos tropicais provas de cargas dinmicas antes da prova de carga esttica para
melhor anlise e compar-las com resultados obtidos com a prova de carga esttica realizada
antes da prova de carga dinmica. Comparar os resultados com os mtodos de previso de
capacidade de carga, para melhor correlao regional. Verificar se a eficincia de energia
sofrer alterao considerada, em duas estaes (seca e chuvosa).
Realizar estudo em solo tropical obtendo novos parmetros a ser utilizados na previso de carga
das frmulas semiempricas.
139
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146
APNDICE
APNDICE A RESULTADOS DOS ENSAIOS REALIZADOS NO CAMPO
EXPERIMENTAL DA UnB-BRASLIA
Na Tab. A.1 encontra-se os parmetros geotcnicos do solo do campo experimental da UnB,

sendo CD granulometria com defloculante e SD sem defloculante.
Tabela A.1 Caracterizao geotcnica do solo da UnB (modificado Guimares, 2002)
Profundidade (m)
Parmetro
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
s (kN/m)
26,8 26,7 26,1 25,97 26,94 25,75 26,52
26,25
27,15 27,62
d (kN/m)
10,2
10,4
11,4
11,46
11,96
11,98
12,82
13,86
13,84 13,29
6
8
1
(kN/m)
13,3
13,6
14,6
14,45 14,95 14,39 15,44
18,00
17,78 17,53
0
1
9
sat (kN/m)
16,4
16,5
17,0
17,03
17,53
17,33
17,98
18,60
18,75 18,47
3
7
5
Gs
2,73
2,73
2,66
2,648 2,747 2,626 2,704
2,677
2,769 2,816
8
3
9
e
1,6
1,57
1,27
1,27
1,25
1,15
1,07
0,89
0,96
1,08
9
1
2
n(%)
61,6 61,1 56,0 55,9
55,6
53,5
51,7
47,2
49,0
51,9
Pedregulho CD
0,2
0,2
0,7
0,8
1,4
2,1
4,3
3,6
0,6
0,0
Areia CD
41,5 41,5 41,6 33,7
31,6
25,7
22,7
33,8
10,2
3,4
Silte CD
24,9 29,2
25,7 26,3
26,5
22,9
24,6
27,4
80,4
93,2
5
Argila CD
33,4 29,1 32,0 39,2
40,5
49,3
48,4
35,2
8,8
3,4
Pedregulho SD
0,2
0,2
0,7
0,8
1,4
2,1
4,3
3,6
0,6
0,0
Areia SD
56,2 56,2 53,2 53,0
49,2
34,9
30,1
42,0
10,2
1,4
Silte SD
51,4 35,9 34,2 43,1
48,6
61,4
61,9
51,9
86,8
79,5
Argila SD
2,2
7,7 11,9
3,1
0,8
1,6
3,7
2,5
2,4
19,1
wL (%)
38
36
39
41
45
44
46
43
44
46
wP (%)
28
26
29
29
34
33
35
34
26
30
IP (%)
10
10
10
12
11
11
11
9
18
16
Ia
0,29 0,33 0,30 0,29
0,26
0,21
0,21
0,21
2,00
4,71
Encontra-se na Tab. A.2 os parmetros de resistncia do solo (ngulo de atrito) e c (coeso

do solo).
Tabela A.2 Parmetros mdios e resistncia do solo na condio saturada
Profundidade (m)
Parmetro
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
27
27 27
27 27 27 27
27 28 24
()
6
2
0
2
6
10 11
17 22 18
c (kPa)
Encontra-se plotado nas Fig. A.1 e A.2 o coeficiente de empuxo no repouso (Ko) na
profundidade unitria na estao seca e na estao chuvosa respectivamente.
147
Figura A.1 Perfil da estao seca calculado atravs

de ensaio triaxial e da correlao de Lume et al.
(1990) Motta (2003)
Figura A.2 Perfil da estao chuvosa calculado

atravs de ensaio triaxial e da correlao de
Lume et al. (1990) Motta (2003)
DM1 a DM5 ensaios dilatmetro de Marchetti realizados no campo experimental

PM1 ensaios de pressimetro de Mnard realizados no campo experimental
Apresenta-se os resultados obtidos pelo ensaio de adensamento na Tab. A3.
Tabela A.3 Resultados dos ensaios de adensamento do solo do campo experimental (modificadoGuimares (2002).
Parmetro
Profundidade (m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
cc
0,518 0,62 0,46 0,502 0,484 0,403 0,319 0,249 0,078 0,115
cs
60,02 70,01 0,018 0,015 0,020 0,017 0,014 0,030 0,048
' Pa (kPa)
30
33
81
57
80
100
89
107
150
156
4
9
' P0 (kPa)
13
27
42
56
71
85
101
119
137
154
OCR
2,3
1,2
1,9
1,0
1,1
1,2
0,9
0,9
1,1
1,0
e inicial
1,70
1,70 1,34 1,37
1,36
1,20
1,14
0,91
0,94
0,96
e final
0,95
0,67 0,75 0,74
0,79
0,82
0,72
0,76
0,99
1,00
w inicial (%) 28,44 29,2 27,1 25,6
25,0
26,8
20,4
18,0
28,8
31,3
Sr inicial (%) 45,9
47,1 54,0 49,3
50,5
58,8
48,3
52,8
85,0
91,4
148
A variao do ngulo de atrito nas duas estaes (seca e chuvosa), encontra-se plotados na
Fig. A3 e A4 respectivamente.
Figura A.3 Variao do ngulo de atrito do

ensaio estao seca com o clculo do DMT pela
proposta Marchetti (1997) Motta (2003)
Figura A.4 Variao do ngulo de atrito do ensaio

estao chuvosa com o clculo do DMT pela proposta
Marchetti (1997)-Motta (2003)
Motta (2003) afirma que a correlao com base em resultados de ensaios de laboratrio e
sondagens confiveis correlacionado com o NSPT e a resistncia no drenada de argila saturada,
recomendada por Dcourt (1999), no atende as condies de drenagem e saturao do solo do
campo experimental da UnB. Ainda a autora afirma que a coeso em solos no saturados o
parmetro que sofre maiores variaes e esto dentro das incertezas do parmetro que decorrem
de variaes sazonais verificadas durante os ensaios de campo e provas de carga executadas em
diferentes estaes do ano, alm de distintas trajetrias de tenso entre campo e laboratrio. Na
Fig. A.5 e na Fig. A.6 est plotada a coeso em diferente estaes.
149
Figura A.5 Variao da coeso dos ensaios na estao seca Motta (2003)
Figura A.6 Variao da coeso dos ensaios na estao chuvosa Motta (2003)
150
APNDICE B - CONROLE DE CRAVAO

Tabela B1 Controle de estacas
Polcia Rodoviria Federal
CONTROLE DE ESTACAS 1 Etapa da Obra
Obra:
PILAR
BLOCO
P1
B1E20
B2E20 A/
CC01
P4
B2E25/
CC02
B1E20/
CC03
B1E25
P5
B2E20
P6
B2E20
P7
B1E25
P8
B2E25
P9
B2E25
P10
B2E20 A
P11
B2E20 A
P12
B2E20
P13
B3E35
P14
BE25
P15
P16
B1E15
B1E15
P17
B2E20 A
P18
B2E20 A
P19
B2E25
P20
B3E40
P21
B2E25
P22
B2E20 - A
P2
P3
DIMETRO ESTACA (CM)
CRAVADOS (m)
CENTRO DE CONVENES
17
12,00
17
14,00
17
14,00
20
12,55
20
11,80
NEGA (mm)
DATA
quebrou
0,80
1,00
1,00
0,80
13/09/2007
20/09/2007
20/09/2007
20/09/2007
20/09/2007
17
11,50
1,00
19/09/2007
20
17
17
17
17
20
20
20
20
20
11,60
14,00
13,80
14,00
14,10
12,50
12,60
12,80
16,30
16,30
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
30/08/2007
11/09/2007
11/09/2007
12/09/2007
12/09/2007
13/09/2007
11/09/2007
11/09/2007
12/09/2007
12/09/2007
17
17
17
17
17
17
24
24
24
20
20
17
17
17
17
17
17
20
20
24
24
24
20
20
17
13,60
11,85
12,00
12,00
13,10
13,40
12,65
12,95
12,35
13,30
11,50
13,20
11,10
15,80
20,30
12,40
13,00
11,80
12,10
12,50
12,80
13,10
12,55
12,00
17,60
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,80
1,00
1,30
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,80
1,00
1,00
0,80
0,80
1,00
31/08/2007
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13/09/2007
13/09/2007
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20/07/2007
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21/07/2007
19/09/2007
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31/08/2007
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31/08/2007
01/09/2007
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14/09/2007
14/09/2007
21/09/2007
21/09/2007
21/09/2007
19/09/2007
19/09/2007
01/09/2007
151
P23
B2E30 - A
P24
B2E40
P25/CC04
B3E40
P26
B2E40
P27
B3E30
P28
P29
B1E20
B1E20
P30
B2E20
P31
B2E20
P32
B2E20
P33
B2E25/
CC05
P34
B2E30
P35
B2E25
P36
B2E30/
CC06
P37
B3E30
P38
B1E20/
CC07
P39
B2E20
P40
B2E20
P41
B2E20
P42
B2E20
P43
B2E20
P44
B2E20
P45
B3E30/
CC08
P46
B2E20
17
14,55
1,00
01/09/2007
20
20
24
24
24
24
24
24
24
20
20
20
17
17
17
17
17
17
17
17
17
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
15,50
14,80
12,60
13,00
13,20
14,50
12,90
10,70
10,60
11,65
11,40
11,65
15,60
16,80
14,20
14,55
15,00
14,35
12,00
12,00
12,00
15,80
16,30
13,40
13,20
12,60
12,90
11,50
11,55
11,65
11,75
11,60
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
1,00
1,00
1,50
0,80
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
quebrou
1,00
1,00
1,00
1,00
0,80
1,30
1,20
1,00
1,00
0,90
1,00
1,80
1,60
04/09/2007
04/09/2007
14/09/2007
14/09/2007
15/09/2007
15/09/2007
15/09/2007
19/09/2007
19/09/2007
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18/09/2007
18/09/2007
03/09/2007
03/09/2007
01/09/2007
03/09/2007
03/09/2007
03/09/2007
04/09/2007
02/10/2007
02/10/2007
04/09/2007
04/09/2007
14/09/2007
14/09/2007
15/09/2007
15/09/2007
17/09/2007
17/09/2007
17/09/2007
17/09/2007
17/09/2007
17
10,50
1,00
02/10/2007
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
20
20
20
17
17
11,50
12,00
15,00
13,50
12,90
12,90
12,75
12,00
12,00
11,50
10,50
10,30
12,70
12,60
12,00
14,00
12,75
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
quebrou
1,00
02/10/2007
02/10/2007
01/10/2007
02/10/2007
01/10/2007
01/10/2007
01/10/2007
01/10/2007
28/09/2007
01/10/2007
28/09/2007
28/09/2007
28/09/2007
28/09/2007
28/09/2007
26/09/2007
01/10/2007
152
P47
B2E25
P48
B2E25
P49
B2E20
17
20
20
20
20
17
17
12,75
13,60
13,70
13,00
12,40
11,00
11,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
01/10/2007
26/09/2007
26/09/2007
26/09/2007
26/09/2007
26/09/2007
26/09/2007
20
20
20
20
17
17
20
20
20
20
20
20
17
17
20
20
27
27
13,00
13,00
17,00
16,30
12,60
11,50
13,00
12,00
11,60
11,40
12,35
12,35
11,45
10,50
14,10
13,80
15,40
17,60
1,00
1,00
0,50
0,60
1,00
1,00
0,60
0,50
1,00
0,80
1,00
1,00
1,00
0,40
1,00
1,00
1,00
1,00
02/10/2007
02/10/2007
02/10/2007
02/10/2007
01/10/2007
01/10/2007
01/10/2007
01/10/2007
28/09/2007
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28/09/2007
28/09/2007
28/09/2007
28/09/2007
28/09/2007
28/09/2007
03/10/2007
04/10/2007
33
15,40
1,00
05/10/2007
20
24
20
24
13,90
14,85
14,20
14,40
0,30
1,00
0,80
0,60
05/10/2007
02/10/2007
03/10/2007
03/10/2007
27
15,40
1,00
03/10/2007
ED. SEDE (CGO II)

P03
B07
P02
B07
P05
B08
P04
B07/ ES02
P08
B07/ ES04
P07
B07
P06
B08/ ES03
P34
B07
P28
P27
P33
P17
P18
P22
B01/ ES06
B01
B04/
ES01B
B07
B12/ ES05
B10
B12
P28
B01
P01
153
APNDICE C MTODOS DE EXTRAPOLO DA CURVA CARGA-RECALQUE

C.1 MTODO VAN DER VEEN
Na Tab. C.1 encontra-se os resultados obtidos para as cargas de ruptura previstas a partir do
mtodo de extrapolao de Van der Veen (1953).
Tabela C.1 Estimativa de carga de ruptura por Van der Veen (1953)
Prova de Carga
-ln(1-P/R)
Estaca
P(kN)
(mm)
199,3 199,5 199,6 199,8
200
0
0
0
0
0
0
0
40
0,25
0,224 0,224 0,223 0,223 0,223
80
0,55
0,513 0,513 0,512 0,511 0,511
CC01
120
1,25
0,921 0,920 0,919 0,918 0,916
160
2,05
1,623 1,619
1,62
1,613 1,609
199,2
27,2
7,597 6,500 6,212 5,808 5,521
Prova de Carga
-ln(1-P/R)
Estaca
P(kN)
(mm)
422
425
427
430
450
0
0
0
0
0
0
0
60
0.4
0,153 0,152 0,151 0,150 0,143
120
1,15
0,334 0,332 0,330 0,327 0,310
180
2,3
0,556 0,551 0,547 0,542 0,511
CC05
240
3,2
0,841 0,832 0,825 0,817 0,762
300
4,9
1,241 1,224 1,212 1,196 1,098
350
9,8
1,768 1,735 1,713 1,682 1,504
420
28
5,352
4,42
4,111 4,442 2,708
Prova de Carga
-ln(1-P/R)
Estaca
P(kN)
(mm)
711
712
715
718
720
0
0
0
0
0
0
0
148
0,8
0,233 0,233 0,232 0,231 0,230
320
2,1
0,598 0,597 0,588 0,597 0,556
480
4
1,124 1,121 1,113 1,211 1,098
ES01B
640
6,5
2,304 2,291 2,255 2,219 2,197
690
37,2
3,522 3,477 3,353 3,244 3,178
710
56,5
6,567 5,874 4,963 4,497 4,276
Prova de Carga
-ln(1-P/R)
Estaca
P(kN)
(mm)
725
730
740
750
755
0
0
0
0
0
0
0
80
0,4
0,117 0,116 0,114 0,113 0,112
160
0,4
0,249 0,247 0,243 0,240 0,248
240
1,9
0,402 0,398 0,392 0,385 0,382
323
2,5
0,589 0,584 0,573 0,563 0,558
ES05
400
3,3
0,802 0,794 0,777 0,762 0,755
480
4,4
1,085 1,071 1,010 1,021 1,000
560
6,8
1,480 1,457 1,354 1,373 1,354
640
19,3
2,143 2,093 1,881 1,920 1,881
720
57,2
4,976 4,290 3,071 3,220 3,071
Prova de Carga
-ln(1-P/R)
Estaca
P(kN)
(mm)
712
715
720
730
740
0
0
0
0
0
0
0
108
0,5
0,164 0,163 0,162 0,160 0,157
200
1,1
0,329 0,328 0,325 0,320 0,315
300
1,9
0,547 0,544 0,539 0,530 0,520
ES06
400
2,8
0,825 0,820 0,811 0,794 0,777
500
3,9
1,211 1,201 1,185 1,155 1,126
590
5
1,764 1,744 1,712 1,651 1,596
710
43,5
5,875 4,963 4,276 3,597 3,205
154
A forma grfica do mtodo de Van der Veen para as estacas verificadas por Prova de Carga
Esttica est representada nas Fig. C.1 a C.10.
-Ln(1-P/R)
0
PCE x Van der Veen - CC01
P199,6
4
P200
R = 0,9829
P199,5
15
P199,3
20
Linear
(P199,3)
25
30
Figura C.1 Grfico estaca CC01- estimativa da

carga de ruptura (R) por Van der Veen (1953).
Recalque (mm)
Recalque (mm)
P199,8
10
Carga (kN)
30 60 90 120 150 180 210 240
PCE
10
15
Van Der
Veen
20
25
30
Figura C.2 Curva carga x recalque da estaca CC01
Quando os pontos se aproximam de uma reta, a carga arbitrada representa a carga de ruptura da
estaca. Na estaca CC01, a carga de ruptura corresponde a 199,3 kN, com recalque de 17,28 mm.
A relao desse mtodo para a carga do experimento (PCE) em torno de 0,05 %.
O critrio do mtodo Van der Veen busca uma assntota vertical. Ao analisar o resultado do
mtodo na estaca CC05 constata-se que o critrio no foi atendido.
Van der Veen - CC05
PCE x Van der Veen - CC05
-Ln(1-P/R)
0
Recalque (mm)
0
5
10
15
-3 0
P430
y = 5,3406x - 0,6214
R = 0,995
P450
P425
20
25
P422
Recalque (mm)
-5
Carga (kN)
-8
P427
70 140 210 280 350 420

PC
7
12
17
22
Van
der
Veen
27
30
Figura C.3 Grfico estaca CC05 - estimativa da

Figura C.4 Curva carga x recalque da estaca

CC05
No grfico da estimativa de carga de Van der Veen da estaca CC05, obteve-se o valor de carga
de ruptura de 422 kN, com recalque de 16 mm. A relao dessa carga com a carga do
experimento (PCE) ficou em torno de 0,48 %.
Anloga estaca anterior, estaca CC05 no atende ao critrio do mtodo Van der Veen.
Arbitrando valores aps a carga de ruptura encontrada pelo mtodo, obtm a continuidade de
uma reta ao contrrio de uma assntota vertical.
Para a estaca ES01B a carga de ruptura por Van der Veen obteve-se em 711 kN e uma relao
de 0,14. O recalque apresentou 33,88 mm.
155
PCE x Van der Veen - ES01B
Van der Veen - ES01B
Recalque (mm)
-10 0
0
10
20
30
40
50
60
10
P715
R = 0,9269
P718
Figura C.5 Grfico estaca ES01B - estimativa da

Recalque (mm)
-Ln(1-P/R)
-25
-15
-5 0
5
15
25
35
45
55
Carga (kN)
150 300 450 600 750
PC
Van Der
Veen

ES01B
Observando o grfico da Fig. C.6 conclui-se como nas demais estacas que o critrio de Van der
Veen no foi atendido, a tendncia da curva uma reta linear.
Van der Veen-ES05
PCE x Van Der Veen- ES05

Carga (kN)
-10 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5

0
y = 11,612x - 4,075
10
R = 0,9614
20
P725
P730
30
P750
40
P755
50
60
-15
P740
Linear
(P725)
-5 0
Recalque (mm)
Recalque (mm)
-Ln(1-P/R)
150
300
450
600
750
PC
5
15
25
35
Van
Der
Veen
45
55
70
Figura C.7 - Grfico estaca ES05 - estimativa da carga

de ruptura (R) por Van der Veen (1953).

ES05
O valor de ruptura desta estaca ocorre para a carga de 725 kN para um recalque de 30,62 mm.
Sua relao com a carga do experimento (PCE) ficou em torno de 0,69%.
Anloga as estacas anteriores estaca representada na Fig. C8, tambm no atende ao critrio
de Van der Veen.
A carga de ruptura da estaca ES06 estimada pelo mtodo de Van der Veen de 712kN, uma
relao desta com a PCE de 0,28% e o recalque 22,14 mm.
O critrio de Van der Veen no atendido nesta estaca como nas anteriores, como apresenta a
Fig. C.10 pois o objetivo do mtodo, uma assntota vertical.
156
PCE x Van der Veen - ES06
Van der Veen - ES06

-Ln(1-P/R)
7
P730
10
y = 7,5139x - 2,7282
R = 0,9637
20
P712
P715
30
P720
40
-7,5 0
Recalque (mm)
Recalque (mm)
Carga (kN)
150 300 450 600 750
2,5
PC
12,5
Van der
Veen
22,5
32,5
42,5
Figura C.9 - Grfico estaca ES06 - estimativa da

Figura C.10 Curva carga x recalque da estaca ES06
C.2 MTODO DCOURT (1999)

A Tab. C.2 apresenta o resultado das estimativas de carga de ruptura pelo mtodo do Dcourt.
Tabela C.2 -Estimativa de carga de ruptura por Dcourt (R)
Estaca
CC1
CC5
ES01B
ES05
ES06
R(kN)
224
459
838
820
902
Dcourt et al. (1996), citado tambm por Mota (2003) afirmam que a ruptura convencional
definida como a carga correspondente ao recalque do topo da estaca de 10% do seu dimetro.
As figuras grficas a seguir apresentam a aplicao do mtodo de Dcourt (1999) para a
extrapolao da curva carga-recalque das estacas verificadas com o ensaio de Prova de Carga
Esttica. A descrio do mtodo encontra-se no captulo 2 deste trabalho.
A estaca CC01, apresenta dimetro de 17 cm e o deslocamento medido pela Prova de Carga
Esttica do topo da estaca mnimo de 0,25 mm e mximo de 27,2 mm. Portanto, segundo
Dcourt et al. (1996), estaca atingiu a ruptura convencional, Fig. C11 e C12.
P/ versus P
PCE x DCOURT - CC01

0
y = -0,9348x + 209,4
R = 0,9425
150
Dcourt
100
Linear
(Dcourt)
50
0
0
100
200
Carga (kN)
50 100 150 200 250 300
300
Figura C11 Mtodo Dcourt (1999) - Estaca CC01
Recalque (mm)
200
5
10
PCE
15
Dcourt
20
25
30
Figura C12 Curva carga x recalque da estaca

CC01 (Dcourt 1999)
157
A ruptura pelo critrio de Dcourt (1999) ocorreu para a carga de 224 kN apresentando uma
diferena de 12,45% com o resultado da prova de carga. Constata-se pelo grfico que as curvas
carga-recalque da Prova de Carga Esttica e do mtodo de extrapolao so muito semelhantes.
Na estaca CC05 apresentada na Fig. C.13 e C.14 com dimetro de 20 cm, a Prova de Carga
Esttica obteve o valor de 0,4 mm para o menor recalque e 28 mm para o recalque mximo.
Pelo critrio de 10% do dimetro da estaca, esta, como a anterior atingiu a ruptura convencional.
A ruptura obtida pelo mtodo ora analisado de 459 kN, apresentando uma diferena de 9,28%
com o resultado da prova de carga. Verifica-se que as duas curvas plotadas no apresentam
disperso em seu formato, caracterizando coerncia no resultado obtido em campo e no
calculado quando aplica-se a equao de tendncia linear.
P/ versus P
PCE x DCOURT - CC05

Carga (kN)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
y = -0,3368x + 154,58
R = 0,9449
Recalque (mm)
200
400
600
150
300
450
0
5
10
15
20
25
30
35
PCE
Srie2
Figura C.14 Curva carga x recalque da estaca CC5

(Dcourt 1999)
Figura C.13 Mtodo Dcourt (1999)- Estaca

CC05
A estaca que segue, Fig. C.15 e C.16, apresenta o dimetro de 33 cm. Na estaca ES01B obteve
recalque variando de 0,6 mm a 56 mm, valores da prova de carga. Pelo critrio de 10% do
dimetro da estaca, essa tambm atingiu a ruptura convencional.
Ao aplicar o mtodo de Dcourt (1999) obteve a ruptura com a carga de 838 kN. As curvas
plotadas apesar de se afastarem em alguns pontos, no apresentam disperso significativa em
seu formato. A diferena entre os valores do mtodo e da Prova de Carga Esttica situa-se
prximo a 18%.
P/ versus P
Carga (kN)
PCE x Dcourt ES01B

0
250
150
300
450
600
750
900
0
200
PC
Recalque (mm)
10
150
20
y = -0,2878x + 241,17
R = 0,8631
100
30
40
50
50
0
0
200
400
600
800
Figura C.15 Mtodo Dcourt (1999) - Estaca

ES01B
60

ES01B(Dcourt 1999)
158
O dimetro da estaca ES05 de 24 cm e o deslocamento obtido na Prova de Carga Esttica

apresenta valor entre 0,4 mm e 57,3 mm, atingindo a ruptura convencional conforme critrio
de Dcourt et al. (1996), como mostra a Fig. C.17 e C.18.
Para a extrapolao da curva carga recalque no mtodo em anlise, obteve-se a carga de ruptura
de 820 kN, diferenciando em 13,89% do valor obtido na prova de carga. As duas curvas
plotadas so bastante semelhantes em seu formato.
P/ versus P
PCE x Dcourt - ES05
250
Carga (kN)
150 300 450 600 750
200
150
Recalque (mm)
y = -0,2581x + 211,54
R = 0,9295
100
50
0
0
200
400
600
800
10
20
PC
30
Dcourt
40
50
60
70
Figura C.17 Mtodo Dcourt (1999)- Estaca ES05

ES05(Dcourt 1999)
Como as demais estacas analisadas anteriormente, a estaca ES06 tambm atingiu a ruptura
convencional. Esta possui dimetro de 27 cm e na Prova de Carga Esttica obteve-se o valor de
0,5 mm para o menor recalque e 43,5 mm para o recalque mximo, apresentada na Fig. C.19 e
C.20.
PCE x Dcourt - ES06
P/ versus P
150
300
450
Carga (kN)
600
750
900
0
250
10
PC
150
100
y = -0,274x + 247,21
R = 0,8781
50
0
0
200
400
600
800
Figura C.19 Mtodo Dcourt (1999) - Estaca

ES06
Recalque (mm)
200
20
30
40
50

ES06(Dcourt 1999)
Obteve-se neste caso a ruptura para a carga de 902 kN, diferenciando em torno de 27% da
obtida pela prova de carga. As duas curvas plotadas no grfico a seguir so bastante semelhante,
comprovando a convergncia da Prova de Carga Esttica com a equao de tendncia linear
obtida pelo mtodo Dcourt (1999).
159
C.3 MTODO NORMA BRASILEIRA NBR 6122 (2010)

Na Tab. C.3 apresenta-se os valores resumidos de carga de ruptura determinados atravs da
utilizao do mtodo da NBR 6122:2010 e graficamente representados nas figuras que se
seguem.
Todas as provas de carga foram conduzidas a um valor de deslocamento superior a 10% do
dimetro da estaca, valor este suficiente para definio da ruptura pela NBR 6122(2010). Ainda,
segundo Nienov (2006), o mtodo da norma brasileira deve ser utilizado em Prova de Carga
Esttica que apresenta recalque considervel, acima de D/30.
Tabela C.3 -Estimativa de carga de ruptura e recalque pela NBR 6122:2010
r (mm)
Estaca
Qr(kN)
CC01
CC05
ES01B
ES05
ES06
5,67
6,67
11
8
9,0
170
323
660
570
636
A estaca CC01, representada na Fig. C.21 apresenta a carga de ruptura convencional de 170 kN
obtida pelo mtodo em anlise, considerou-se como carga nominal 200 kN e o eixo dos
recalques foi cortado a 5,7 mm e o recalque calculado de 5,67 mm. A diferena na relao da
carga encontrada pelo mtodo e o da Prova de Carga Esttica de -17%.
Para a estaca CC05, obteve carga de ruptura convencional de 323 kN. Seu grfico est
representado na Fig. C.22. A carga arbitrada pelo mtodo em anlise, a carga nominal de 200
kN e o eixo dos recalques foi cortado a 6,67 mm e o recalque calculado de 6,67 mm. A relao
da carga encontrada pelo mtodo e o da Prova de Carga Esttica apresenta relao de -30 %.
NBR 6122:2010 - CC05
Carga (kN)
0
100
200
300
400
500
Recalque (mm)
0
10
20
D/30
NBR
PCE
30

CC01(NBR 6122: 2010)
40

CC05(NBR 6122: 2010)
A seguir, estaca ES01B, graficamente apresentada na Fig. C.23 obteve carga de ruptura
convencional no valor de 660 kN, havendo uma diferena entre essa carga e a da Prova de Carga
Esttica de -7,57%. Arbitrou-se a carga em 800 kN e o eixo dos recalques foi cortado a 11 mm
e o recalque calculado de 11 mm.
A estaca a seguir, ES05, ao aplicar o mtodo da norma brasileira arbitrou-se a carga no valor
de 400 kN e como carga de ruptura convencional obteve-se o valor de 570 kN. No grfico da
160
Fig. C.24, o eixo dos recalques foi cortado a 8 mm e o recalque calculado de 8 mm. A diferena
na relao da carga encontrada pelo mtodo e o da Prova de Carga Esttica de -26%.
PC x NBR 6122:2010 -ES01B

0
150
300
450
600
Carga (kN)
750
900
PC
NBR
D/30
recalque (mm)
10
30
40
50
60
70
150
300
450
600
750
recalque (mm)
20
Carga (kN)
PC x NBR 6122:2010 -ES05
10
PC
20
Dcourt
30
D/30
40
50
60

ES01B (NBR 6122: 2010)

ES05(NBR 6122: 2010)
Na Fig. C.25 estaca ES06, utilizou a carga nominal de 500 kN onde o mtodo apresenta a
carga de ruptura convencional de 615 kN. Seu grfico foi cortado no eixo dos recalques na
altura de 9 mm e o recalque calculado 9 mm. Entre a carga calculada e a obtida na Prova de
Carga Esttica diferena de -15,45%.
PC x NBR 6122:2010- ES06
Carga (kN)
recalque (mm)
-200
-5 0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
200
400
600
800
PC
NBR
D/30
Figura C.25 Curva carga x recalque da estaca ES06 (NBR 6122: 2010)
161
APNDICE D CURVAS CARGA VERSUS RECALQUE DAS ESTACAS

ENSAIADAS POR ENSAIO DE CARGA DINMICA
Figura D.1 Curva carga x recalque da estaca CC02 Prova carga dinmica (Relatrio do PCD -2007)
Figura D.3 Curva carga x recalqueda estaca CC04 Prova carga dinmica (Relatrio do PCD -2007)
162
163
Figura D.7 Curva carga x recalque da estaca ES02 Prova carga dinmica (Relatrio do PCD -2007)
164
165
APNDICE E GRFICO RESISTNCIAS MOBILIZADAS VERSUS ENERGIA

MXIMA POR GOLPE (CASE)
13,5
11,5
RMX
RMX
11,5
9,5
EMX
EMX
9,5
7,5
5,5
7,5
5,5
3,5
3,5
1,5
1,5
290 295 300 305 310 315 320 325
200
Figura E.1 Curva RMX versus EMX CC02
9,5
220
10
6,5
EMX
EMX
3,5
260
280
300
RMX
RMX
240
4
2
2
0
250
0,5
310
320
330
340
350
RMX
12
10
400
450
RMX
10
EMX
EMX
350
12
300
2
0
0
230
240
250
260
270
260
360
460
560
660
760
166
RMX
6
5
EMX
4
3
2
1
0
280
300
320
340
360
380
400
420
440
Figura E.7 Curva RMX versus EMX ES02
4,8
RMX
EMX
3,2
2,4
1,6
0,8
0
120
170
220
270
320
RMX
1,4
1,2
EMX
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
370
420
470
520
Para a estaca ES03 no consta no relatrio os valores. O valor de RMX o do CAPWAP para
um golpe.
167
APNDICE F TABELA DAS RESISTNCIAS LATERAL E DE PONTA ESTTICAS

MOBILIZADA DAS ESTACAS ENSAIADAS POR PCD
z
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
z
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Tabela F.1 Resultado das Resistncias mobilizadas - CAPWAP

Estacas no Centro de Convenes
CC02
CC03
CC04
CC06
CC07
Rp
RL
Rp
RL
Rp
RL
Rp
RL
Rp
RL
316,7
3,5
276,5
0,0
352,2
0,0
438,1
0,0
226,2
17,4
309,6
10,6
276,5
0,0
352,2
0,0
438,1
0,0
210,4
33,8
295,8
24,4
276,5
0,0
352,2
0,0
438,1
0,0
193,2
51.0
273,1
47,1
276,5
0,0
352,2
0,0
438,1
0,0
172,0
72,2
241,7
78,5
276,5
0,0
352,2
0,0
438,1
0,0
146,8
97,4
205,0 115,2 273,4
3,1
352,2
0,0
424,0
14,1
123,0 121,2
168,3 151,9 251,0
25,5
335,6
16,6
401,3
36,8
106,1 138,1
136,1 184,1 224,9
51,6
294,1
58,1
347,0
91,1
96,3
147,9
108,9 211,3 199,9
76,6
236,0
116,2 321,8 116,3
90,5
153,7
84,2
236,0 189,7
86,8
161,3
190,9 293,1 145,0
86,4
157,8
58,7
261,5 184,5
92,0
113,2
239,0 288,1 150,0
31,1
289,1 177,0
99,5
87,6
264,6 258,5 179,6
162,1 114,4
60,4
291,8 204,3 233,8
138,8 137,7
136,4 301,7
110,0 166,5
46,8
391,3
84,8
191,7
Estacas no Edifcio Sede
ES01B
ES02
ES03
ES04
Rp
RL
Rp
RL
Rp
RL
Rp
RL
676,7
0
426,1
0
350,99
0
339,8
0,8
676,7
0
426,1
0
350,99
0
339,3
1,3
676,7
0
426,1
0
350,99
0
337,9
2,7
676,7
0
416,1
10,0
347,9
3,0
332,3
8,3
676,7
0
365,9
60,2
345,0
6,0
314,8
25,8
672,3
4,4
293,8
132,3
309,8
41,2
274,1
66,5
667,9
8,8
222,8
203,3
274,6
76,4
210,9
129,7
628,0
48,7
163,5
262,6
239,4
111,6
147,2
193,4
578,2
98,5
116,5
309,6
200,6
150,4
103,99
236,7
498,4
178,3
79,1
347,0
142,5
208,5
80,6
260,0
418,6
258,1
49,4
376,7
64,8
286,22
66,3
274,33
338,8
337,9
25,5
400,6
259,0
417,7
179,2
497,5
89,5
587,2
CC08
Rp
RL
732,2
3,7
722,8
13,1
713,4
22,5
705,6
30,3
701,9
34,0
698,2
37,7
694,5
41,4
690,8
45,1
655,9
80,0
586,2
149,7
481,6
254,3
342,3
393,6
168,0
567,9
ES05
Rp
RL
522,55
0
522,55
0
522,55
0
522,55
0
522,55
0
522,55
0
522,55
0
516,1
6,4
488,3
34,2
443,7
78,8
392,1
130,44
345,4
177,1
308,5
214,0
279,4
243,2
253,9
268,7
z = profundidade
168
APNDICE G GRFICO DAS RESISTNCIAS ESTTICAS MOBILIZADA (PCD)

300
Carga (kN)
250
200
150
Rp
100
RL
50
0
0
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Segmento da estaca
Figura G.1 Resistncia esttica mobilizada PCD CC03

Cargas (kN)
400
200
RL
Rp
0
0
Segmento da estaca
12
12
11
11

450
400
Carga (kN)
350
300
250
200
150
100
Rp
50
0
RL
0
10 11 12 13 14 15
Segmento da estaca
169
Cargas (kN)
300
200
RL
100
Rp
Segmento da estaca
10
900
600
300
RL
Rp
0
10
11
12
13
Segmento da estaca
Resistncia mobilizada ES02
600
Cargas (kN)
Cargas (kN)
400
200
RL
Rp
0
0
R
7
10
11
12
Segmento da estaca
Figura G.6 Resistncia esttica mobilizada PCD ES02
170
Cargas (kN)
Resistncia mobilizada ES03
450
300
RL
150
0
Rp
0
10
Segmento da estaca
11
Figura F.7 Resistncia esttica mobilizada PCD ES03
Resistncia mobilizada - ES04

450
Cargas (kN)
300
150
RL
Rp
0
10
11
Segmento da estaca
Cargas (kN)
Resistncia Mobilizada - ES05
600
400
RL
200
Rp
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Segmento da estaca
171

234 2013

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UNIVERSIDADE DE BRASLIA

COMPARAO ENTRE MTODOS ESTTICOS E

SILVANA FAVA MARCHEZINI

DISSERTAO DE MESTRADO EM GEOTECNIA

BRASLIA/DF: OUTUBRO/ 2013

COMPARAO ENTRE MTODOS ESTTICOS E

BRASLIA/DF, 25 de outubro de 2013

Silvana Fava Marchezini

Dedico este trabalho Deus, o autor da vida e Senhor

Ao meu pai, Ercdio Marchezini que cedo partiu, mas que na

Agradeo ao Instituto Federal de Mato Grosso, particularmente aos Diretores do

Esta dissertao apresenta os estudos da comparao entre mtodos estticos e dinmicos e de

3 MATERIAL E MTODO ................................................................................................. 76

D. CURVAS CARGA VERSUS RECALQUE DAS ESTACAS ENSAIADAS POR

1.1 Preparao da Estaca Pr-moldada de concreto ser cravada .......................................... 20

4.5 Perfil do furo SP02 da segunda campanha ...................................................................... 102

C10 Curva carga x recalque da estaca ES06 .......................................................................... 157

LISTA DE SMBOLOS, NOMENCLATURA E ABREVIATURAS

EMX = Energia mxima transferida para a estaca

N p Mdia entre os valores dos NSPT, ao nvel da ponta da estaca

Rui = Resistncia esttica ltima para o mesmo segmento (mola);

= Alfa e Beta (fator de reduo dos deslocamentos)

se constituem na soluo clssica, mais

Figura 1.1Preparao da Estaca Pr-moldada de concreto ser cravada

Segundo a NBR 6122 (2010), as estacas so elementos de fundao profunda executadas

Os Programas de Ps Graduao em Geotecnia das universidades brasileiras tm contribudo

problemas tcnicos de execuo das fundaes dessa obra, basicamente decorrentes da

as profundidades alcanadas at ento, variaram entre 10 e 17 m. Estes valores estavam

confirmou-se que a capacidade de carga das estacas na profundidade em que foram

na recravao realizada de algumas estacas, das 12 estacas que foram recravadas, 8

12 testes de cargas dinmica em estacas, com todos os dimetros utilizados na obra no

Verificar a capacidade de carga de estacas pr-moldadas de concreto cravadas atravs de

Fazer previses da capacidade de carga atravs de mtodos semiempricos;

Comparar resultados da capacidade de carga obtida atravs de provas de carga esttica e

Fazer previses da capacidade de carga atravs das frmulas dinmicas ;

Comparar resultados da capacidade de carga obtida atravs de provas de carga realizada

1.1 ESTRUTURA DA DISSERTAO

CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA

Alm da forma e constituio do material, a diferena entre a estaca pr-moldada de concreto

PROCESSO DE EXECUO DE ESTACAS

alterao estrutural parcial do solo em torno da estaca,

alterao do estado de tenso no solo vizinho da estaca,

dissipao do excesso da poropresso desenvolvida ao redor da estaca,

demora na recuperao da resistncia do solo.

areias finas ou solos arenosos siltosos ou argilosos algum excesso de

a cabea da estaca. Entre o martelo e a estaca so utilizados os acessrios de cravao: capacete,

Figura 2.2 Acessrios de cravao (Gonalves et al. 2007).

possibilidade de escape. Os golpes tambm so mais centralizados estaca durante a cravao,

A intensidade e a forma da onda de compresso inicial esto diretamente relacionadas s

2.1.5 DEFINIO DO PESO DO MARTELO VERSUS ALTURA DE QUEDA

Em geral, nos solos no saturados, mtodos semiempricos para o clculo da capacidade de

Em que rp e rL so incgnitas geotcnicas, essas incgnitas so inicialmente obtidas com ensaios

F1 e F2 so fatores de correo que levam em conta a diferena de comportamento entre a estaca

= depende do tipo do solo

Np e NL respectivamente o ndice de resistncia penetrao na cota de apoio da ponta da

Na Tab. 2.1 apresenta os valores de K e e, na Tab. 2.2. os valores de F1 e F2 atualizados.

Tabela 2.2 Fatores de correo F1 e F2 Atualizados (Velloso e Lopes, 2010)

Atravs do valor mdio do ndice de resistncia penetrao do SPT ao longo do fuste, em

que 3 e como 50 os valores do NSPT maiores que 50.

b) Resistncia lateral por atrito ou adeso ao longo do fuste na Eq. 2.18

Solues da Equao da Onda.

As frmulas dinmicas utilizam as leis da fsica, umas enfocando a conservao de energia e

2.2.2.2 FRMULAS DINMICAS