Los Sistemas Trifsicos.

Los sistemas de transmisin y distribucin de mayor utilizacin son los sistemas

trifsicos, los cuales estn constituidos por tres tensiones de igual magnitud, desfasadas
120 entre s. Las ventajas de usar este tipo de distribucin son las siguientes:
Para alimentar una carga de igual potencia elctrica, las corrientes en los conductores
son menores que las que se presentan en un sistema monofsico.
Para una misma potencia, las maquinas elctricas son de menor tamao que las
maquinas elctricas monofsicas.
La diferencia entre un sistema monofsico y uno trifsico se presenta en la figura No.4.
Se puede ver que en un sistema trifsico es posible conectar cargas monofsicas y
trifsicas simultneamente. Por ejemplo, en la figura No. 4 b) el esquema muestra un
generador trifsico que alimenta a travs de tres conductores alimentadores una nica
carga trifsica de 45 kW y las dems son cargas monofsicas.
Configuraciones de los circuitos trifsicos.
Los circuitos trifsicos presentan dos configuraciones bsicas en funcin de la conexin
del generador, las que se pueden ver en la figura No.5
En ambos sistemas se requiere de las 3 lneas activas, denominadas R,S y T, para la
alimentacin de las cargas trifsicas, la conexin interna de las cargas puede ser en
estrella o tringulo indistintamente, tal como se muestra en la figura No. 6.
En la figura No.6, la lnea neutra N nos indica que la fuente trifsica del sistema de
distribucin es un generador conectado en estrella, sin embargo no se requiere para
alimentar las cargas trifsicas. Si la lnea neutra "N", no existiera como es el caso de un
sistema de distribucin alimentado por un generador conectado en tringulo, las cargas
trifsicas seguiran funcionando.
Las variables elctricas de un sistema trifsico.
El estudio del consumo de energa elctrica en un sistema trifsico requiere estudiar las
variables elctricas que se presentan en este tipo de circuito, las variables trifsicas ms
importantes son:
La corriente en las lneas. Si las tres corrientes de lnea son iguales, se dice que el
sistema esta balanceado, como ocurre con un motor elctrico, en caso contrario se dice
que esta desbalanceado.
IR, IS, IT (denominadas actualmente IL1, IL2, IL3 segn la IEC)
Las tensiones entre las lneas.
URS, UST, UTR (denominadas actualmente U12 ,U23 , U31 segn IEC)
Las corrientes de lnea y tensiones entre lneas son mostradas en la figura No.7 Observe
que las corrientes de lnea pueden ser medidas para cada carga; as como para todo el
sistema.

En el anlisis del consumo de energa elctrica de una carga balanceada, se requiere

conocer el voltaje entre lneas, las corrientes de lnea y el factor de potencia de la carga
trifsica.
Las potencias elctricas trifsicas que para una carga balanceada se puede calcular
mediante las expresiones siguientes:

Donde:
P3f _ = Potencia trifsica, en kW
Q3f = Potencia reactiva trifsica, en kVAR
S3f = Potencia aparente trifsica, en kVA
Ulinea = Tensin entre lneas, en Voltios (V)
Ilinea = Corriente de lnea, en Ampere (A)
cosf = Coseno del ngulo de desfase o factor de potencia de la carga trifsica.
Si la carga es desbalanceada, se requiere el factor de potencia por fase. Aunque en estos
casos, se trata de manejar un factor de potencia promedio, especialmente cuando se
disea sistemas de compensacin de energa reactiva.
Las tensiones y corrientes presentan una distribucin en el tiempo como la mostrada en
la figura No.8.
Si las plantas A y B del ejemplo anterior hubieran tenido una alimentacin trifsica,
suponiendo que las corrientes de lnea eran iguales (carga balanceada) y manteniendo
los mismos datos, las potencias seran:
Planta A
S = 3*380V*200 A /1000 = 131,6 kVA
P = 3*380*200*cos53/1000= 78,9 kW
Q= 3*380*200*sen53/1000= 105,3 kVAR

Planta B
S = 3*380*200/1000 = 131,6 kVA
P = 3*380*200*cos30/1000 = 113,9 kW

Q = 3*380*200*sen30/1000 = 65,8 kVAR

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Sistemas de Arranque de los Motores Asncronos Trifsicos de Rotor en
Cortocircuito.
- Par de arranque.
Sistemas de arranque de los motores asncronos trifsicos de rotor en
cortocircuito o jaula de ardilla.
Cuando se conecta un motor de estas caractersticas directamente a la red, ste absorbe
una intensidad muy fuerte de la lnea en el momento del arranque, lo que puede afectar
no slo a la duracin de los aparatos de conexin, sino a las lneas que suministran
energa elctrica.
Estas fuertes corrientes sobrecargan las lneas de distribucin, pudiendo producir cadas
de tensin y calentamiento en 1os conductores de las mismas. Por esta razn, las
compaas de energa prescriben reglamentaciones para reducir dichas corrientes de
arranque a unos valores que sean aceptables.
El arranque directo est permitido para motores que posean una potencia inferior a 5.5
Kw.
Una forma de reducir la corriente de arranque es reducir la tensin aplicada al motor,
con ello tambin se disminuye el par efectivo de arranque, ya que al disminuir la tensin,
el flujo del estator tambin disminuye y con l la f.e.m. inducida en el rotor y la
intensidad rotrica. El par de arranque disminuye con el cuadrado de la tensin.
Existen diferentes mtodos para reducir la corriente de arranque disminuyendo la
tensin:
- arranque estrella-tringulo:
Es uno de los mtodos ms conocidos con el que se pueden arrancar motores de hasta 1
l KW de potencia. Consiste en conectar primero el motor en estrella para, una vez
arrancado, conmutar a la conexin en tringulo. Para que esto se pueda llevar a cabo,
se debe utilizar un motor que est preparado para funcionar a la tensin inferior
conectado en tringulo. As, por ejemplo, un motor de 220/380 podr ser arrancado en
una red de 220 V.
Si a un motor de las caractersticas indicadas se le conecta primero en estrella, cada
una de las bobinas del mismo quedar sometido a una tensin, SQRT(3) inferior que si
hubiese conectado en tringulo. Con ello se consigue que la intensidad en el arranque
quede disminuida a la tercera parte respecto al arranque directo en conexin en
tringulo. El par tambin queda reducido a la tercera parte, lo que conviene tenerlo en
cuenta si el motor arranca con toda la carga. Por esta razn, conviene que el motor
arranque en vaco o con poca carga.

En el esquema se muestra el circuito de fuerza de este tipo de arranque:

- arranque con resistencias estatricas:
Consiste en reducir la tensin que producen unas resistencias conectadas en serie con el
estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente en
funcin lineal de la cada de tensin producida. Sin embargo, el par queda disminuido
con el cuadrado de la cada de tensin, por lo que su aplicacin, se ve 1imitada a
motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea bajo.

En el esquema de la figura se muestra el circuito de fuerza de este arranque.

- arranque por autotransformador:
Consiste en conectar un autotransformador en la alimentacin del motor, de esta forma
se consigue reducir inducida en la tensin y con ella la corriente de arranque. El par de
arranque queda reducido en este caso en la misma proporcin que la corriente, es decir,
al cuadrado de la tensin reducida.
Este sistema proporciona una buena caracterstica de arranque, aunque posee el
inconveniente de su alto precio. En la figura se muestra el circuito de fuerza de este
sistema de arranque.

PAR MOTOR

Se denomina momento o parde fuerza, al producto de la fuerza por el brazo de palanca

sobre el que acta. Se expresa en mKg. (M = F D / 2 = Kg).

El par es proporcional al flujo y a la intensidad.

La suma de todos los pares constituye el momento de rotacin resultante de la mquina,
llamado tambin par motor.
El par de arranque o momento de rotacin del motor depende de la conexin a la red. Si
se conecta directamente a la tensin de alimentacin, el par es elevado, pero tambin lo
es la intensidad absorbida, siendo entonces necesario emplear algn procedimiento para
reducir la intensidad que absorbe el motor en ese instante.
El motor de arranque debe producir un par de valor suficiente como para vencer la
resistencia que ofrecen los mecanismos propios y las cargas que vayan aplicadas al eje
del motor. Adems, este par debe ser mayor en cada instante al par resistente para
obtener un par acelerador.
El hecho de que el par dependa de la corriente absorbida trae malas consecuencias para
el arranque. Generalmente, se precisan fuertes pares de arranque y, en consecuencia, la
corriente absorbida supera los valores lmite de las compaas suministradoras de
energa y del Reglamento de Baja Tensin, el cual fija los valores de la relacin entre la
corriente mxima y la nominal del motor. Son los siguientes:
- Motores de 075 a 15 Kw Imax / Imin < 45.
- Motores de 15 a 5 Kw Imax / Imin < 3.
- Motores de 5 a 15 Kw Imax / Imin < 2.
- Motores de potencia superior a 15 Kw Imax / Imin < 15.
Disminuir los valores de la intensidad equivale a un descenso muy acusado en el par.
Para evitar este problema se recurre a diversos procedimientos que tienen por objeto
arrancar el motor con un par mximo sin superar una corriente determinada.
En los motores de poca potencia disminuye rpidamente al aumentar la velocidad. En
motores de gran potencia, disminuye lentamente al principio, y al final del proceso de
arranque cayendo bruscamente.
En cuanto al deslizamiento si aumenta, la velocidad, la In disminuye y al disminuir,
tambin lo hace el par.

La frecuencia depende directamente del deslizamiento, y si este aumenta tambin lo

hace la frecuencia, por lo que si al aumentar el deslizamiento la In disminua si aumenta
la frecuencia, tambin lo har, y en consecuencia el par disminuye.
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Valores normalizados cables A.W.G
(American Wire Gauge Standard)
Los conductores en buen estado deben presentar una resistencia muy baja. Los valores
dependen del largo y del grosor de los hilos. Para hilos comunes hasta 20 m. de largo la
resistencia debe ser siempre inferior a 1 Ohm.
Para hilos esmaltados la resistencia varia bastante en funcin del espesor. En la siguiente
tabla de hilos se da informacin de resistencia por unidad de longitud para los diversos
tipos.
Resistenc
Nmero Kg.
Nmer Dimetr Seccin
ia
Capacida
espiras por
o AWG o (mm) (mm2)
(Ohm/Km.
d (A)
por cm. Km.
)
0000

11,86

107,2

0,158

319

000

10,40

85,3

0,197

240

00

9,226

67,43

0,252

190

8,252

53,48

0,317

150

7,348

42,41

375

1,40

120

6,544

33,63

295

1,50

96

5,827

26,67

237

1,63

78

5,189

21,15

188

0,80

60

4,621

16,77

149

1,01

48

4,115

13,30

118

1,27

38

3,665

10,55

94

1,70

30

3,264

8,36

74

2,03

24

2,906

6,63

58,9

2,56

19

10

2,588

5,26

46,8

3,23

15

11

2,305

4,17

32,1

4,07

12

12

2,053

3,31

29,4

5,13

9,5

13

1,828

2,63

23,3

6,49

7,5

14

1,628

2,08

5,6

18,5

8,17

6,0

15

1,450

1,65

6,4

14,7

10,3

4,8

16

1,291

1,31

7,2

11,6

12,9

3,7

17

1,150

1,04

8,4

9,26

16,34

3,2

18

1,024

0,82

9,2

7,3

20,73

2,5

19

0,9116

0,65

10,2

5,79

26,15

2,0

20

0,8118

0,52

11,6

4,61

32,69

1,6

21

0,7230

0,41

12,8

3,64

41,46

1,2

22

0,6438

0,33

14,4

2,89

51,5

0,92

23

0,5733

0,26

16,0

2,29

56,4

0,73

24

0,5106

0,20

18,0

1,82

85,0

0,58

25

0,4547

0,16

20,0

1,44

106,2

0,46

26

0,4049

0,13

22,8

1,14

130,7

0,37

27

0,3606

0,10

25,6

0,91

170,0

0,29

28

0,3211

0,08

28,4

0,72

212,5

0,23

29

0,2859

0,064

32,4

0,57

265,6

0,18

30

0,2546

0,051

35,6

0,45

333,3

0,15

31

0,2268

0,040

39,8

0,36

425,0

0,11

32

0,2019

0,032

44,5

0,28

531,2

0,09

33

0,1798

0,0254

56,0

0,23

669,3

0,072

34

0,1601

0,0201

56,0

0,18

845,8

0,057

35

0,1426

0,0159

62,3

0,14

1069,0

0,045

36

0,1270

0,0127

69,0

0,10

1338,0

0,036

37

0,1131

00100

78,0

0,089 1700,0

0,028

38

0,1007

0,0079

82,3

0,070 2152,0

0,022

39

0,0897

0,0063

97,5

0,056 2696,0

0,017

40

0,0799

0,0050

111,0

0,044 3400,0

0,014

41

00711

0,0040

126,8

0,035 4250,0

0,011

42

0,0633

0,0032

138,9

0,028 5312,0

0,009

43

0,0564

0,0025

156,4

0,022 6800,0

0,007

44

0,0503

0,0020

169,7

0,018 8500,0

0,005

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