UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS

UCV
PAVIMENTOS

SEMESTRE 2014 II
Sesin N12: METODO DE WYOMING
NUEVO CHIMBOTE
2014
Docente: Ing. Erika M. Mozo Castaeda

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

INTRODUCCIN

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que
tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que
adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los
nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto
muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez ms restringidos.

Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de

estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las
distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un
"ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

Mtodo de Wyoming
1. Generalidades
Este mtodo para calcular pavimentos flexibles fue presentado por los ingenieros I.E.
Rusell y D.J. Olinger, del departamento de carreteras del estado de Wyoming , basan su
mtodo en el CBR del terreno de fundacin y toman en cuenta, adems ,los siguientes
factores:
a. Precipitacin anual del lugar
b. Situacin de la Napa fretica
c. Accin delas heladas
d. Condiciones generales existentes como: drenaje, superficial y sub. Terraneo
e. Transito calculado para un periodo de 20 aos
A cada uno de estos factores le asigna un determinado valor y la suma de estos determina
la curva a emplearse para el diseo de pavimento.
1.1. Precipitacin anual
Los datos correspondientes deben tomarse preferentemente, de las informaciones
que se obtengan de las estaciones pluviomtricas cercanas al lugar donde se proyecta
el pavimento. Los valores asignados se indican en la siguiente tabla:

Valores asignados para Precipitacin anual

pulgadas

mm

Valor asignado

5-10

127-254

10-15

254-381

15-20

381-508

20-25

508-635 (irrigacin baja )

25-50

635-1270 (irrigacin alta)

10

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

De acuerdo con la tabla, precipitaciones anuales de orden de 5 a 10 pulgadas, el valor

asignado a la zona de estudio es de 0 , es decir que este valor no tiene ninguna
influencia en el pavimento.
Una Cinega justificara, por si sola, la seleccin de un valor mayor que el
correspondiente a la precipitacin anual dada por ese lugar.
Tambin hay otra condicin especial, cuando en zonas de lluvia no hay un drenaje
superficial adecuado (zona de topografa plana, es decir zona muy irrigable ) , la
precipitacin de 20-25 pulgadas cuyo valor seria 6,en este caso el valor real seria 10
1.2. Situacin de la Napa fretica
Es muy importante establecer e indicar la profundidad a la que se encuentra el nivel
de agua sub terranea, con respecto al terreno de fundacin , y segn que el nivel este
ms o menos bajo , se tienen los siguientes valores que se indican en la siguiente
tabla:
Valores asignados para napa fretica
pies

Valor asignado

A mucha profundidad (mayor de 3 mm )

De 6 a 10 pies (1.80-3.00 m)

De 4 a 6 pies (1.20-1.80 m)

De 2 a 4 pies (0.60 1.20 m)

Naturalmente que la profundidad de la Napa fretica depende del tipo de material

que se tenga en la sub rasante si el material es fino

, el agua puede ascender por

capilaridad .en este caso puede haber influencia en la estabilidad del pavimento y se
puede hacer uso de una capa anticontaminante. Pero si el material es grueso, en este
caso, el valor asignado ser 0. Sin embargo, se recomienda, como valores mnimos de
la profundidad de la Napa fretica los siguientes:

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

-Si el material de sub rasante es fino: 1.80 m de nivel fretico

-Si el material de sub rasante es grueso: 1.20 m de nivel fretico
1.3. Accin delas heladas
Las heladas tambin contribuyen en forma decisiva en el comportamiento de un
pavimento .generalmente se producen en las zonas donde la temperatura media del
da permanece por debajo de 0 C.
Par determinar cmo influyen las heladas, se tienen una clasificacin de estas, que
est en funcin del aumento de volumen que se produce en el suelo por efecto de las
heladas, entonces se puede medir la profundidad de las huellas y el hinchamiento de
estas.
De acuerdo a esta, las heladas se clasifican en:

Heladas ligeras: cuando no han seales de grande hinchamientos ni de otros

que afecten el pavimento.

Heladas medianas: cuando produce hinchamientos de 2, aproximadamente,

con seales de debilitamiento del terreno de fundacin.

Helada perjudicial: si el hinchamiento causado por la helada, es mayor de 2

(5 cm) y hay prdida notoria en la capacidad portante del terreno de
fundacin.
Los valores que se asignan a cada tipo de helada, se indica en la tabla.

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

En el Per, de una manera general no se considera la influencia de las

heladas, salvo en la zona de ticlio.
1.4. Condiciones generales :
Los drenajes, tanto superficial como sub. Terraneo as como otra condicin general
que pueda afectar el diseo de un pavimento, se toman en consideracin .para
diferentes condiciones, los valores se indican en la siguiente tabla.
VALORES GENERALES PARA CONDICIONES GENERALES
Condiciones generales de drenaje

Valor asignado

Excelente

Regular

Adverso ( si no hay ningn drenaje y el suelo es arcilloso

1.5. Transito calculado para un periodo de 20 aos

La carga de diseo es la carga por rueda de 5,000 lb. Como no todos los vehculos
tienen esta carga, se tiene que expresar el trnsito en carga, se tiene que expresar el
trnsito en carga equivalentes a 5,000 lb .
El periodo de cmputo es referido a 20 aos, tiempo en el cual se supone que se
duplicara en el trnsito.
Los coeficientes de cargas mayores a 5,000lb a cargas menores de 5,000lb son:
Carga

Factor de conversin

Carga de 4,500lb - 5,500lb por rueda

Carga de 5,500lb - 6,500lb por rueda

Si se tiene 300 vehculos de carga por rueda de 6,500 lb la reduccin ser 300 x 2= 600
Vehculos, entonces se consideran de 5,000 lb

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

Ejemplo:
Los ingenieros Rusell y Olinger propusieron para reducir el transito comercial a cargas
equivalentes a 5,000 lb por rueda.
Sea el transito diario actual de 538 vehculos y el transito comercial diario actual de
143.
Si los porcentajes de vehculos con carga por rueda de 4500, 5500, 6500, 7500,8500 lb.
o ms son 13.17, 15.30, 11.76, 14.11, 6.21 y 5.84% respectivamente.
Solucin:
Trnsito diario actual total: 538 vehculos
Trnsito diario comercial actual: 143 vehculos
Trnsito diario comercial al cabo de 20 aos (supuesto el doble): 286 vehculos
Trnsito comercial diario, promedio a 20 aos (TCDP):

Calculo del nmero de repeticiones de carga de 5,000 lb por rueda en el perido de 20

aos
Carga

por %

TCDP

DIAS

AO

rueda (lb)

Factor

(factor)

transito

4,500-5,500

13.17 x

215

365

20

x 1

206,703

5,500-6,500

15.30 x

215

365

20

x 2

408,267

6,500-7,500

11.76 x

215

365

20

x 4

738,293

7,500-8,500

14.11 x

215

365

20

x 8

1771,652

8,500-9,500

6.21 x

215

365

20

x 16

1599,455

9,500 o mas

5.84 x

215

365

20

x 32

2933,082

Transito total reducido a cargas equivalentes de 5,000 lb por rueda durante 20 aos

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

7689,452

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

Como las vas son de dos sentidos, el trnsito de diseo es de un solo sentido,
entonces:
Transito considerado para el diseo es una sola direccin=3844,726
Los valores f son factores que indican el efecto relativo de destruccin de los
diferentes grupos de cargas.
Una vez que se ha determinado las repeticiones de carga equivalente a las 5,000lb por
rueda, se ver que valor se le asigna a este trfico empleando la siguiente tabla:
Trnsito, reducido a cargas equivalentes a 5,000 lb. Por rueda

Valor asignado

0 a 1 milln

1 a 2 millones

2 a 3 millones

3 a 5 millones

5 a 7 millones

7 a 9 millones

12

9 a 11 millones

15

11 a 13 millones

19

13 a 15 millones

21

Mayor a 15 millones

24

La suma de todos los valores asignados en a , b , c , d y e determinara la curva a

emplearse para la curva de un pavimento flexible.
La relacin entre la suma de valores asignados y la curva a emplearse se muestra en la
siguiente tabla.

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

Suma de valores asignados

Curva que se empleara para el diseo del pavimento

De 0 a 2

De 3 a 6

De 7 a 11

De 12 a 17

De 18 a 24

De 25 a 32

De 33 a 41

12

De 42 a 53

15

Determinada la curva de diseo y conociendo la relacin de resistencia california CBR

para cada material a emplearse en cada capa se encuentran sus espesores empleando
la siguiente figura:

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

En el grafico se ve la curva de diseo 4, al extremo izquierdo , debe utilizarse cuando el

volumen de trfico y las cargas de las ruedas son pequeas, cuando la precipitacin
fluvial anual es menor a 25.4 cm y cuando el agua fretica y la accin de las heladas no
existen. La curva 15 representa las suposiciones ms adversas respecto a cada
condicin.
La curva particular para cada situacin de diseo se selecciona ponderando todos los
factores anteriormente citados en forma prevista.

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

Entrando al grfico con un CBR de la subrasante de 3% en la curva 12, se tiene un

espesor total de pavimento de 23.
Si la sub base tiene un CBR de 16%, el espesor total del pavimento sobre ella ser de
10, que restado de las 23 del espesor total sobre la subrasante dar las 13 de
espesor para la sub base. Con un CBR para la base de 57%, el espesor sobre ella ser
de 3.5 descompuestas de la siguiente manera: 2 de capa de rodamiento bituminoso
y 1 de piedra triturada, que restada de las 10 sobre la sub base dan 6 de la
base.

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

RESUMEN DE TABLAS DE DISEO:

Valores asignados para Precipitacin anual

pulgadas

mm

Valor asignado

5-10

127-254

10-15

254-381

15-20

381-508

20-25

508-635 (irrigacin baja )

25-50

635-1270 (irrigacin alta)

10

Valores asignados para napa fretica

pies

Valor asignado

A mucha profundidad (mayor de 3 mm )

De 6 a 10 pies (1.80-3.00 m)

De 4 a 6 pies (1.20-1.80 m)

De 2 a 4 pies (0.60 1.20 m)

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

VALORES GENERALES PARA CONDICIONES GENERALES

Condiciones generales de drenaje

Valor asignado

Excelente

Regular

Adverso ( si no hay ningn drenaje y el suelo es arcilloso

Calculo del nmero de repeticiones de carga de 5,000 lb por rueda en el perido de 20

aos
Carga

por %

TCDP

DIAS

AO

Factor

rueda (lb)

(factor)

transito

4,500-5,500

5,500-6,500

6,500-7,500

7,500-8,500

8,500-9,500

16

9,500 o mas

32

Transito total reducido a cargas equivalentes de 5,000 lb por rueda durante 20 aos

VALORES ASIGNADOS:
VALOR ASIGNADO
127 254

254 381

PRECIPITACIN ANUAL

381 508

(en mm)

508 635 ( irrigacin baja)

635 1270 (irrigacin alta)

10

A mucha profundidad ( > 3m)

PROFUNDIDAD DE LA NAPA 1.8 3.0 m

FRETICA

DEL 1.2 1.8 m

0.6 1.2 m

DEBAJO

TERRENO DE FUNDACIN

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

NINGUNA
CLASE

DE

HELADA

Y/O LIGERA

HINCHAMIENTO

MEDIANA

PERJUDICIAL

EXCELENTE

CONDICIONES GENERALES DE REGULAR

DRENAJE

ADVERSA

0 A 1 milln

1 2 millones

2 3 millones

3 5 millones

A 5 7 millones

A 7 9 millones

12

TRNSITO,
CARGAS
5000

REDUCIDO

EQUIVALENTES
lb

POR

RUEDA 9 11 millones

DURANTE 20 AOS.

15

11 13 millones

18

13 15 millones

21

MAYORES DE 15 MILLONES

24

CURVAS PARA EL DISEO.

SUMA

DE

VALORES CURVA QUE DEBE EMPLEARSE

ASIGNADOS

PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

De 0 a 2

3-6

7 11

12 17

18 24

25 32

33 41

12

42 - 53

15

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS

ING. ERIKA MAGALY MOZO CASTAEDA