Vous êtes sur la page 1sur 9

Curitiba, So Paulo ou Braslia: qual o caminho para a mobilidade urbana sustentvel?

Marcela da Silva Costa ; Antnio Nlson Rodrigues da Silva .


1
2
Vetec Engenharia Ltda. Rua Olimpadas, 100, Vila Olmpia, So Paulo, SP; Universidade de So Paulo, Escola de
Engenharia de So Carlos, Departamento de Engenharia de Transportes. Av. Trabalhador So-carlense, 400, Centro
So Carlos, SP.

RESENHA
Este trabalho busca identificar ameaas e oportunidades para a mobilidade urbana sustentvel nas
metrpoles de Curitiba-PR, So Paulo-SP e Braslia-DF, atravs da aplicao do ndice de Mobilidade Urbana
Sustentvel IMUS, alm de discutir caminhos ou exemplos para outras metrpoles brasileiras.
PALAVRAS-CHAVE
Mobilidade urbana sustentvel, metrpoles brasileiras, ndice de mobilidade urbana sustentvel.
INTRODUO
Curitiba, So Paulo e Braslia so metrpoles emblemticas no Brasil e no mundo. Curitiba, conhecida por
estabelecer um paradigma de planejamento urbano e de transportes, tem experimentado um crescimento
acentuado do transporte individual, o que vem forando a cidade a rever seus conceitos. Em virtude disto, j
considerada inclusive a construo de sua primeira linha de metr. So Paulo, a metrpole gigante, enfrenta
diariamente a ameaa de colapso de seu sistema de transportes, seja pelo intenso congestionamento ou pela
superlotao de seu sistema de transporte pblico, e tem buscado outros caminhos para a mobilidade urbana,
uma vez que as solues tradicionais de planejamento de transportes parecem no mais surtir o efeito
desejado. Braslia, cidade pensada para o automvel, tem buscado caminhos para melhorar o convvio entre
pessoas e carros em uma cidade onde as possibilidades de atuao dos urbanistas e planejadores , por
principio, limitada.
Por serem cidades to especiais, estas metrpoles tem sido objeto constante de anlise por pesquisadores,
urbanistas e planejadores, que desejam entender melhor sua problemtica, bem como identificar solues
que possam atender as suas particularidades. Com este propsito, as cidades foram avaliadas atravs do
ndice de Mobilidade Urbana Sustentvel - IMUS (Costa, 2008), no mbito dos trabalhos desenvolvidos por
Miranda (2010), Costa (2011), ainda indito, e Pontes (2010). Os resultados obtidos, respectivamente, para
Curitiba, So Paulo e Braslia, em uma escala de 0,0 (zero) a 1,0 (um), onde zero corresponde a srios
problemas de mobilidade e um a mobilidade sustentvel, considerando todos os indicadores avaliados em
cada cidade foram, respectivamente, 0,75, 0,55 e 0,46.
Com base nestas trs avaliaes, este trabalho busca traar um panorama destas trs metrpoles,
identificando ameaas e oportunidades para a mobilidade urbana sustentvel, alm de discutir caminhos que
possam servir de exemplo para outras metrpoles brasileiras. Para tal, so apresentados primeiramente
aspectos gerais relacionados ao IMUS, ferramenta utilizada como base para a avaliao das trs metrpoles.
Posteriormente, so apresentados os resultados da aplicao do ndice nas trs cidades e discutidos os
principais aspectos revelados pela avaliao. No final deste documento so discutidas algumas concluses e
recomendaes delas decorrentes.
NDICE DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL - IMUS
O ndice de Mobilidade Urbana Sustentvel - IMUS (Costa, 2008) - se constitui em uma ferramenta para
monitorao da mobilidade urbana sustentvel e avaliao do impacto de polticas pblicas, estruturado a
partir de conceitos identificados em onze capitais de estado brasileiras. Esta ferramenta foi desenvolvida para
dar suporte elaborao de estudos de transportes mais abrangentes, incluindo planos de mobilidade,
permitindo a avaliao e planejamento baseados em conceitos de sustentabilidade.

2
O ndice constitudo de uma hierarquia de critrios que agrega nove Domnios, trinta e sete Temas e oitenta
e sete Indicadores. Em funo da abrangncia e natureza dos critrios includos, integrando tanto questes
tradicionais como relacionadas ao novo paradigma da mobilidade, a possibilidade de sua adoo em outras
regies grande, j que permite uma viso detalhada do sistema de mobilidade urbana, cobrindo temas que
so relevantes em diferentes contextos geogrficos.
Seu sistema de pesos permite identificar a importncia relativa de cada critrio de forma global e para cada
Dimenso da sustentabilidade (Social, Econmica e Ambiental). Esta forma de avaliao inovadora, na
medida em que considera que cada elemento da estrutura urbana e dos sistemas de transportes que compe
o ndice apresenta uma contribuio relativa para cada uma das dimenses da sustentabilidade.
Os pesos para os critrios foram definidos atravs de um painel de especialistas nas reas de planejamento
urbano, transportes, mobilidade e sustentabilidade, do Brasil e de outros pases da Amrica do Norte, Europa
e Oceania. Assim, foram totalmente desvinculados de qualquer contexto geogrfico mais especfico, se
constituindo em um sistema de pesos neutro, que pode ser adotado em diferentes situaes.
Com isso, possvel avaliar o impacto de aes em diferentes reas para as trs Dimenses, alm de
identificar os Indicadores de maior impacto para os resultados do IMUS, tanto em mbito global como setorial.
Desta forma, o ndice pode ser utilizado tanto para a formulao de polticas integradas de mobilidade urbana,
como polticas direcionadas a Domnios e Dimenses especficos. Em ambos os casos, ao identificar as reas
mais deficientes, permite a planejadores e gestores priorizar e direcionar suas polticas e estratgias,
especialmente em situaes de escassez de recursos, que impeam o desenvolvimento de aes mais
abrangentes.
O mtodo de agregao (baseado na combinao linear ponderada) permite a compensao entre critrios
bons e ruins. Este mtodo permite ponderar os scores dos indicadores e seus pesos, e obter assim uma nota
nica, que situa a regio analisada em termos de sua sustentabilidade. Esta nota, a exemplo do IDH (ndice
de Desenvolvimento Humano), varia de 0 a 1, onde valores prximos a 0 indicam srios problemas de
mobilidade e valores prximos a 1, uma melhor avaliao das condies de mobilidade urbana sustentvel na
cidade em estudo (Mancini, 2011). Desta forma, possvel a avaliao isolada dos indicadores que compem
o ndice, uma avaliao setorial, conforme Domnios e Temas, bem como uma avaliao agregada obtendo o
score final para o IMUS.
O ndice apresenta escalas de avaliao para cada Indicador (s quais so associados os limites mnimo e
mximo, fixados em 0 e 1, respectivamente), permitindo verificar o desempenho em relao a metas prestabelecidas (avaliao ao longo do tempo) e realizar anlises comparativas entre diferentes regies
geogrficas (benchmarking). Estas escalas so definidas para cada indicador, dependendo da natureza da
informao associada ao mesmo (informao quantitativa ou qualitativa), e utilizando valores de referncia
que correspondem a padres internacionais difundidos na literatura, limites propostos pelos avaliadores ou
valores observados em sistemas de mobilidade de referncia no pas ou no exterior.
O IMUS tem sido amplamente usado em estudos acadmicos, com diversas aplicaes em cidades no Brasil
(Azevedo Filho, 2012) e mais recentemente no exterior. J foram concludas avaliaes para os municpios de
So Carlos - SP, So Paulo - SP, Braslia - DF, Curitiba - PR, Anpolis - GO e Uberlndia - MG. Nestes,
houve grande participao dos rgos pblicos no fornecimento de informaes e posterior conhecimento dos
resultados obtidos. Uma srie de outras aplicaes est sendo realizada para as cidades de Belm - PA,
Fortaleza - CE, Juazeiro do Norte - CE, Goinia - GO, Itajub - MG, Maring - PR, Pirassununga - SP e
Florianpolis - SC, todos em mbito acadmico.
RESULTADOS
A Tabela 1 mostra os resultados da avaliao do IMUS para as cidades de Braslia, So Paulo e Curitiba,
realizadas no mbito de estudos conduzidos por Pontes (2010), Costa (2011) e Miranda (2010), que avaliaram
as condies de mobilidade urbana das trs cidades utilizando o IMUS.
Para Braslia, o IMUS foi calculado para o Distrito Federal e para a Regio Metropolitana de Braslia, a qual
inclui algumas cidades do Estado de Gois. Para So Paulo, o IMUS tambm foi calculado para o municpio e

3
para a Regio Metropolitana. No entanto, o peso exercido por So Paulo na RM induziu ao encontro de
resultados bastante semelhantes para os dois espaos de anlise. J para Curitiba, os indicadores foram
calculados no mbito do municpio e de suas regies internas. Os dados utilizados aqui correspondem a
avaliao realizada no nvel das trs cidades avaliadas. Para todos os casos, os dados foram coletados entre
os anos de 2008 e 2010, permitindo assim a avaliao de um nmero maior de indicadores.
Atravs de uma escala de cores onde o vermelho representa scores entre 0,00 e 0,33, amarelo entre 0,34 e
0,66 e vermelho, entre 0,67 e 1,00, so mostrados os resultados para os 70 indicadores calculados para as
trs cidades avaliadas. Desta forma, so comparadas somente as informaes comuns as trs regies,
evitando distores ocasionadas pela impossibilidade de avaliao de determinados indicadores nas trs
cidades. Com isso, os pesos de todos os Domnios, Temas e Indicadores foram redistribudos, gerando um
novo score normalizado para cada cidade, a partir deste conjunto de 70 indicadores. Portanto, os resultados
globais para o IMUS para as trs cidades diferem um pouco dos apresentados na primeira parte deste
documento, uma vez que se referem apenas a um grupo selecionado de indicadores (0,76 para Curitiba, 0,57
para So Paulo e 0,46 para Braslia).

Curitiba
Acessibilidade ao transporte pblico

So Paulo
Braslia

Transporte pblico para pessoas com


necessidades especiais

Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba

Despesas com transporte

So Paulo

ACESSIBILIDADE

Braslia
Travessias adaptadas a pessoas com
necessidades especiais

Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba

Acessibilidade a espaos abertos

So Paulo
Braslia

Vagas de estacionamento para pessoas


com necessidades especiais

Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba

Acessibilidade aos servios essenciais

So Paulo
Braslia
Curitiba

Fragmentao urbana

So Paulo
Braslia

ASPECTOS AMBIENTAIS

Aes para acessibilidade universal

Estudos de Impacto Ambiental

Consumo de combustvel

Uso de energia limpa e combustveis


alternativos

Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia

1,00

0,95

0,90

0,85

0,80

0,75

0,70

0,65

0,60

0,55

0,50

0,45

0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

Cidade

0,15

Indicador

0,00
0,05
0,10

Tabela 1 Resultados dos indicadores do IMUS para Curitiba, So Paulo e Braslia

ASPECTOS SOCIAIS
ASPECTOS POLTICOS
INFRAESTRUTURA
MODOS NO-MOTORIZADOS

Indicador
Informao disponvel ao cidado

Educao para o desenvolvimento


sustentvel

Participao na tomada de deciso

Qualidade de Vida

Integrao entre nveis de governo

Parcerias pblico/privadas

Captao de recursos

Investimentos em sistemas de transportes

Distribuio dos recursos (pblico x privado)

Distribuio dos recursos (motorizados x


no-motorizados)

Poltica de mobilidade urbana

Vias pavimentadas

Despesas com manuteno da


infraestrutura de transportes

Vias para transporte coletivo

Extenso de ciclovias

Estacionamento para bicicletas

Vias para pedestres

Vias com caladas

Aes para reduo do trfego motorizado

Cidade
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
So Paulo

Curitiba
Braslia
So Paulo

Curitiba
Braslia
So Paulo

Curitiba
Braslia

0,00
0,05
0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

0,55

0,60

0,65

0,70

0,75

0,80

0,85

0,90

0,95

4
1,00

PLANEJAMENTO INTEGRADO
TRFEGO E
CIRCULAO
URBANA

Indicador
Nvel de formao de tcnicos e gestores

Capacitao de tcnicos e gestores

Consrcios intermunicipais

Transparncia e responsabilidade

Vazios urbanos

Crescimento urbano

Densidade populacional urbana

ndice de uso misto

Ocupaes irregulares

Planejamento urbano, ambiental e de


transportes integrado

Efetivao e continuidade das aes

Parques e reas verdes

Equipamentos urbanos (escolas)

Equipamentos urbanos (postos de sade)

Plano Diretor

Legislao urbanstica

Cumprimento da legislao urbanstica

Acidentes de trnsito

Acidentes com pedestres e ciclistas

Cidade
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
So Paulo

Curitiba
Braslia
So Paulo

Curitiba
Braslia

0,00
0,05
0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

0,55

0,60

0,65

0,70

0,75

0,80

0,85

0,90

0,95

5
1,00

SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO

Indicador
Educao para o trnsito

Velocidade mdia de trfego

ndice de motorizao

Taxa de ocupao dos veculos

Extenso da rede de transporte pblico


Freqncia de atendimento do transporte
pblico
Pontualidade

Velocidade mdia do transporte pblico

Idade mdia da frota de transporte pblico

ndice de passageiros por quilmetro

Passageiros transportados anualmente

Satisfao do usurio com o servio de


transporte pblico

Diversidade de modos de transporte

Contratos e licitaes

Transporte clandestino

Terminais intermodais

Integrao do transporte pblico

Descontos e gratuidades

Tarifas de transportes

Subsdios pblicos

Cidade
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia
Curitiba
So Paulo
Braslia

0,00
0,05
0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

0,55

0,60

0,65

0,70

0,75

0,80

0,85

0,90

0,95

6
1,00

7
ANLISE DOS RESULTADOS
A partir das trs anlises efetuadas, possvel destacar algumas ameaas e oportunidades para a mobilidade
sustentvel das cidades, com base no desempenho dos indicadores do IMUS. Ao mesmo tempo, alguns
aspectos inerentes avaliao precisam ser destacados, de forma a no conduzir a julgamentos equivocados
para as cidades avaliadas.
As ameaas se configuram nos indicadores cujos scores atingiram valores inferiores a 0,33, os quais foram
apresentados na Tabela 1 na cor vermelha. Estes indicadores indicam aspectos crticos das cidades e que,
portanto, merecem ateno dos tomadores de deciso no sentido de se identificar as causas do mau
desempenho, bem como delinear polticas pblicas em curto, mdio e longo de forma a reverter o quadro
atual observado.
Para as trs cidades destacaram-se como ameaas os seguintes aspectos:

Fragmentao urbana, relacionada manuteno da conectividade entre as pores do territrio,


sendo impactada especialmente pela construo e expanso da infraestrutura de transportes. Neste
sentido, as trs cidades avaliadas apresentaram graves problemas de fragmentao urbana devido s
caractersticas do sistema virio e de suas redes de transporte, as quais tm contribudo para a perda
da qualidade ambiental das cidades, como tambm tm gerado barreiras fsicas que dificultam a
circulao de modos no-motorizados de transportes;
Distribuio de recursos (motorizados e no-motorizados), que est relacionada a proporo dos
investimentos em infraestrutura de transportes voltadas para os modos motorizados e no-motorizados
de transportes. Ainda que os investimentos em sistemas de transporte pblico tenham aumentado nas
trs cidades, ainda no h uma cultura estabelecida de priorizao dos modos no-motorizados, o que
inclui o cuidado com os acessos aos sistemas de transportes, bem como a melhoria das vidas e reas
de circulao de pedestres;
Extenso e conectividade de redes ciclovirias, relacionada implantao e manuteno de
infraestrutura adequada para a circulao de bicicletas. Guardadas as caractersticas especificas do
sistema virio das cidades analisadas, que muitas vezes limitam o desenvolvimento de uma rede mais
ampla de ciclovias, e apesar dos esforos recentes que cidades como So Paulo tm empreendido no
sentido de estabelecer uma rede cicloviria, as metrpoles brasileiras ainda tm um longo caminho a
percorrer de forma a permitir o convvio dos modos motorizados e no-motorizados de transporte, e
sobretudo, delimitar um espao seguro e confortvel em seu sistema virio para o uso da bicicleta;
Densidade urbana, onde cabem, no entanto, algumas consideraes. Ainda que cidades como Curitiba
e So Paulo apresentem ncleos adensados, inclusive em torno dos principais corredores de
transporte pblico, a avaliao global da densidade considerando a totalidade da rea urbana acaba
por gerar este resultado negativo para as cidades. Alm disso, os valores de referncia1 adotados
representam valores de densidades urbanas bastante elevadas at mesmo para as cidades
brasileiras. De qualquer forma, o aspecto a ser considerado deve ser o incentivo ao adensamento de
reas j providas por infraestrutura e sistemas de transportes e o controle do espalhamento urbano;
Taxa de ocupao de automveis, que apresentou valores baixos para as trs cidades, indicando que
aes de conscientizao e programas de compartilhamento de veculos poderiam ser trabalhados nas
trs capitais, de forma a promover um uso mais racional do transporte individual, somadas a aes de
melhoria dos servios de transporte pblico capazes de atrair os usurios do automvel.

As oportunidades representam os indicadores com boas avaliaes para as trs cidades, com scores entre
0,67 e 1,00 e que, portanto, representam oportunidades ou aspectos que contribuem para a mobilidade
urbana sustentvel, os quais devem ser enfatizados e mantidos pelos tomadores de deciso.
Dentre as oportunidades verificadas para as trs cidades podem ser destacados:

Baseados no trabalho de Silva e Ferraz (1994), que indica densidades urbanas ideais para melhor aproveitamento da infraestrutura
2
de transportes em torno de 45 mil habitantes/km , valores raramente observados em cidades brasileiras.

Vagas de estacionamento para pessoas com necessidades especiais, cuja disponibilidade em vias
pblicas tem obedecido legislao de acessibilidade em nvel federal;
Estudos de Impacto Ambiental, os quais tm sido exigidos para novos projetos de transporte e
infraestrutura, novamente atendendo a legislao em nvel federal, estadual e municipal;
Disponibilidade de informaes, especialmente na Internet, destacando, no entanto, que informao
nos pontos de parada e terminais de transporte precisa ser efetivamente melhorada nas trs cidades;
Parcerias Pblico e Privadas, as quais j tem sido implementadas nas trs cidades, refletindo a busca
por novas formas de financiamento da mobilidade urbana, alm de maior participao do setor privado
na proviso de servios e infraestruturas de transporte;
Investimentos em transportes, os quais tem sido ampliados e diversificados nas trs cidades,
contemplando, alm de investimentos em sistemas estruturais, tambm investimentos em manuteno
e conservao de estruturas existentes;
Transparncia e responsabilidade, relacionada publicao formal e peridica sobre assuntos
relacionados mobilidade urbana, incluindo contratos e licitaes, ainda que estes aspectos meream
ser melhorados, o que tem sido amplamente debatido nas recentes manifestaes que tomaram as
ruas das principais cidades do pas;
Crescimento urbano, o qual tem ocorrido predominantemente em reas j atendidas por infraestrutura
e servios de transportes;
Ocupaes irregulares, as quais tm sido controladas nas trs cidades, apesar dos ncleos j
instalados necessitarem de aes de requalificao e reurbanizao.
Outras aspectos so: idade da frota, transporte informal, descontos e gratuidades e subsdios ao
transporte pblico.

H ainda um grupo de indicadores que apresentaram altos scores nas trs cidades, mas que, no entanto,
merecem algumas consideraes.
Acidentes de trnsito, que apresentaram bons scores em funo dos valores de referncia adotados2,
mas que ainda representam valores alarmantes nas principais cidades brasileiras;
Frequncia do servio de transporte pblico, que apesar de ter sido bem avaliada nas trs cidades,
sofre variaes significativas de frequncia especialmente nos finais de semana (como no caso de
Brasilia), somada baixa confiabilidade do servio de transporte pblico por nibus, que enfrenta
problemas de congestionamento e falta de prioridade no sistema virio (como no caso de So Paulo).
Alguns indicadores com avaliao intermediria, representados em amarelo na Tabela 1, tambm merecem
cuidado especial, no sentido que representavam ameaas iminentes na ocasio das avaliaes para as trs
cidades e que, mais recentemente, se concretizaram como os principais tpicos de reivindicao da
populao nas recentes manifestaes verificadas no pas. Entre estes aspectos merecem destaque:
Velocidade mdia do transporte pblico;
Satisfao do usurio de transporte pblico;
Terminais intermodais;
Tarifas de transporte.
CONCLUSES
As principais concluses obtidas baseiam-se na aplicao da ferramenta em si, bem como nos resultados
fornecidos pela mesma em termos comparativos entre as cidades analisadas.
A ferramenta adotada se mostrou adequada para o objetivo proposto, de identificar ameaas e oportunidades,
bem como comparar os aspectos monitorados pelo IMUS para as trs cidades analisadas, desde que
observadas algumas condies, a saber:
A considerao somente de indicadores comuns para os trs locais, de forma a no penalizar
nenhuma cidade pela impossibilidade de clculo dos indicadores devido falta de dados e
informaes. Assim as trs cidades foram avaliadas sobre uma base comum de critrios;
2

Baseado no histrico de mortalidade em acidentes de trnsito em cidades brasileiras no inicio da dcada de 2000, cujos nmeros
vm sofrendo reduo ao longo das ltimas dcadas.

Simultaneidade das avaliaes, ou seja, as mesmas devem ser feitas para horizontes temporais
semelhantes, evitando assim distores relativas aos dados coletados;
Observao das instrues e procedimentos para clculo dos indicadores, de forma a proporcionar
uma avaliao padronizada e uniforme dos indicadores para os contextos geogrficos especficos.
Neste aspecto, as avaliaes foram conduzidas a partir do Guia de Indicadores produzido para o
IMUS, alm de considerados os mesmos valores de referncia para normalizao e avaliao dos
indicadores.

Uma limitao encontrada foi a indisponibilidade de pesquisa Origem e Destino para as cidades de Curitiba e
Braslia na ocasio das avaliaes, o que impediu o clculo de indicadores-chave sobre as condies de
mobilidade urbana nas duas cidades. A disponibilidade de dados, especialmente no que diz respeito aos
padres de mobilidade urbana so essenciais para o clculo do IMUS e para uma avaliao global da
mobilidade urbana.
No que diz respeito aos resultados obtidos, Curitiba claramente melhor no que diz respeito aos Domnios
Acessibilidade e Infraestrutura, com destaque para o indicador que avalia a prioridade ao transporte coletivo
por nibus, obviamente em funo da ampla rede de vias dedicadas a este meio de transporte na cidade.
Braslia claramente inferior no Domnio Modos No-motorizados. No Domnio Planejamento Integrado,
Curitiba superior uma vez mais. Merece destaque, no entanto, o fato de Braslia, uma cidade planejada, no
ser superior neste Domnio, em funo certamente dos conceitos adotados para o seu desenho urbano. No
caso do Transporte Pblico, a situao de Curitiba boa, mas no melhor do que So Paulo. As possveis
explicaes para este fato esto relacionadas especialmente a questes de diversidade dos modos de
transporte e integrao.
No que diz respeito s ameaas, conforme j discutido na seo anterior, representam ameaas reais a
mobilidade urbana sustentvel nas trs cidades a intensa fragmentao urbana, a distribuio desigual de
recursos (motorizados e no-motorizados), a limitada extenso e conectividade de redes ciclovirias, e a
baixa taxa de ocupao dos automveis. J entre as principais oportunidades esto o crescente respeito
legislao de acessibilidade e legislao ambiental, a disponibilidade de informaes, as Parcerias Pblico e
Privadas, alm de alguns aspectos relacionados aos servios de transporte pblico.
A avaliao realizada permitiu assim identificar uma srie de condicionantes mobilidade urbana sustentvel
em Curitiba, So Paulo e Braslia, com base nos indicadores que compem o IMUS. No entanto,
investimentos concentrados no momento sugerem a necessidade de reavaliao dos indicadores para as trs
cidades, pelo menos no mdio prazo, de forma a identificar eventuais mudanas no curso atual da mobilidade
urbana nestes contextos.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
AZEVEDO FILHO, M. A. N. (2012) ndice de Mobilidade Urbana Sustentvel - Google Map. Disponvel em:
<http://goo.gl/maps/1FGR>. Acesso em: 11/07/2012.
COSTA, M. C. (2008). Um ndice de mobilidade urbana sustentvel. Tese de Doutorado, Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos.
COSTA,
M.
C.
(2011).
An
evaluation
of
the
Index
of
Sustainable
Urban
Mobility (I_SUM) in So Paulo, Brazil. Apresentao realizada no mbito do Programa de Ps-doutorado
Mobility Cultures in Megacities, promovido pelo Institute for Mobility Reserach - ifmo e pela Technische
Universitt Mnchen. Munique, novembro de 2011.
MIRANDA, H. F. (2010). Mobilidade urbana sustentvel e o caso de Curitiba. Dissertao (Mestrado). Escola
de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2010.
PONTES, T. F. (2010). Avaliao da Mobilidade Urbana na rea Metropolitana de Braslia. Dissertao
(Mestrado). Universidade de Braslia, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2010.
SILVA, A. N. R. e FERRAZ, A. C. P. (1994). As Densidades Urbanas e a Eficincia do Transporte Pblico nas
Cidades Mdias Brasileiras. In: Congresso Panamericano de Ingenieria de Transito y Transportes, 8, 1994,
Cidade
do
Mxico,
Mxico.
Disponvel
em:
<http://www.stt.eesc.usp.br/anelson/STT86406/
Textos/Aula6a.PDF>. Acesso em: 06 out. 2007.