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BRASIL

AIC

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO


SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES
DIVISO DE PLANEJAMENTO
AV. GENERAL JUSTO, 160- 2 ANDAR
20021-130 RIO DE JANEIRO-RJ
Email: dpln1@decea.gov.br

AFS: SBRJYGYO

TEL.: (21) 2101-6761

N
17/15

12 NOV 2015
ASSINATURA.: (21) 2117-7294

CIRCULAO VISUAL NA TERMINAL SO PAULO


1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
1.1.1 Esta Circular de Informao Aeronutica visa ao ordenamento do trfego de aeronaves
voando VFR na rea de Controle Terminal So Paulo (TMA-SP) e na projeo dos seus
limites laterais, mediante adequao da Estrutura do Espao Areo e estabelecimento de Rotas
Especiais de Aeronaves em Voo Visual (REA) e Rotas Especiais de Helicptero (REH), de tal
forma a:
a) evitar interferncia com os trfegos em voo IFR;
b) estabelecer e disciplinar a circulao de aeronaves em voo VFR nas reas
CONTROLADAS ou com prestao de AFIS, por meio de Rotas
COMPULSRIAS, permitindo o fluxo ordenado e seguro de todas as
operaes areas;
c) otimizar a utilizao do espao areo e a prestao de Servio de Trfego
Areo;
d) estabelecer Rotas RECOMENDADAS nas reas no Controladas da TMASP;
e) estabelecer referncias visuais que auxiliem as aeronaves em voo VFR a
prover sua prpria separao, quando se deslocando em espao areo classe
G, nas Rotas RECOMENDADAS, efetuando autocoordenao;
f) considerar as caractersticas desses voos na prestao do servio ATC; e
g) minimizar os efeitos ocasionados pelo rudo dessas aeronaves.
1.2 MBITO
1.2.1 As disposies contidas nesta AIC aplicam-se:
a) aos rgos do SISCEAB com jurisdio sobre os Espaos Areos
delimitados nesta AIC; e
b) s aeronaves sob Regra de Voo Visual (VFR) que pretendam voar nos
Espaos Areos CONTROLADOS ou NO CONTROLADOS sob a TMASP.
2 ABREVIATURAS
ACAS - Sistema Embarcado de Anticoliso
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AFIS

- Servio de Informao de Voo de Aerdromo

ATC

- Controle de Trfego Areo

ATIS

- Servio Automtico de Informao Terminal

ATS

- Servio de Trfego Areo

ATZ

- Zona de Trfego de Aerdromo

C-AIS SP Centro de Informao Aeronutica de So Paulo


CCV

- Carta de Corredores Visuais

CTR

- Zona de Controle

FCA

- Frequncia de Coordenao entre Aeronaves

FIZ

- Zona de Informao de Voo

GND

- Solo

IFR

- Regra de Voo por Instrumentos

MSL

- Nvel Mdio do Mar

QNH

- Ajuste de Altmetro

REA

- Rota Especial de Aeronaves em Voo Visual

REH

- Rota Especial de Helicpteros

TMA

- rea Terminal

VFR

- Regras de Voo Visual

3 ANEXOS
Esta AIC complementada pelos seguintes anexos:
A. Descritivo das Rotas Especiais de Aeronaves em Voo Visual;
B. Descritivo das Rotas Especiais de Helicpteros;
C. CCV - Rotas Especiais de Aeronaves na TMA-SP;
D. CCV - Rotas Especiais de Aeronaves na TMA-SP 2;
E. CCV - Rotas Especiais de Helicpteros sob a TMA-SP 2; e
F. CCV - Rotas Especiais de Helicpteros na rea do Controle Helicptero.
4 CONCEITUAO
4.1 AERONAVE
Qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a partir de reaes do ar
que no sejam as reaes do ar contra a superfcie.
4.2 REA CONTROLADA
Designao genrica usada quando se faz referncia, em conjunto ou em parte,
TMA-SP 2, s CTR ou s ATZ Controladas.

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4.3 REA DO CONTROLE HELICPTERO


Espao Areo Controlado no qual o voo VFR de helicpteros poder ser
autorizado, desde que obedecidos os procedimentos especficos descritos nesta AIC. Sendo
classificado como classe C, suas dimenses so, verticalmente, do solo a 3600ft e,
horizontalmente, de 2,5 NM para cada lado do eixo longitudinal da pista 17R do Aeroporto de
Congonhas, desde a cabeceira at 6,4 NM, limitando-se pelas coordenadas
233311S/0464540W,
233837S/0464155W,
233555S/0463719W,
233141S/0464014W e 233134S/0464254W, fechando-se ao ponto de incio.
4.4 AVIO
Aeronave mais pesada que o ar, propulsada mecanicamente, que deve sua
sustentao em voo principalmente s reaes aerodinmicas exercidas sobre as superfcies
que permanecem fixas durante o voo.
4.5 CONTROLE HELICPTERO
Servio de Controle de Trfego Areo estabelecido para prover a separao
entre helicpteros em voo VFR e outras aeronaves em voo IFR decolando ou pousando no
Aeroporto de Congonhas, bem como prestar o Servio de Informao de Voo e Alerta para os
helicpteros em voo VFR na rea do Controle Helicptero.
4.6 CORREDOR
Designao genrica das Rotas Visuais, utilizada em substituio expresso
Rota Especial de Aeronaves em Voo Visual (REA) e Rota Especial de Helicpteros (REH).
4.7 MANOBRAS ELEMENTARES DE VOO COM HELICPTERO
So aquelas realizadas na formao inicial do piloto que, em geral, integram
variaes de altitude ou velocidade, tais como voo pairado, autorrotao, curvas, entre outras.
4.8 PROJEO VERTICAL DE UMA REA TERMINAL
Espao Areo que vai do solo ou gua at o limite inferior vertical de uma
rea Terminal, excludas as CTR, ATZ e as reas de Prestao de AFIS.
4.9 PORTO DE ENTRADA/SADA
Espao Areo definido para disciplinar a entrada e/ou sada de uma CTR ou de
uma ATZ controlada ou no.
NOTA: Com a finalidade de precisar os pontos de ingresso e abandono, os Portes de entrada
e sada definidos nesta AIC tero as dimenses laterais de 1,0 NM (0,5 NM para cada
lado do seu eixo).
4.10 ROTA ESPECIAL DE AERONAVES EM VOO VISUAL (REA)
Trajetria de voo VFR, com dimenses laterais de 3 NM (1,5 NM para cada
lado do seu eixo), apoiada em pontos geogrficos visuais no terreno, indicada como referncia
para orientao do voo visual de aeronaves (avies e helicpteros), disposta em forma de
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corredor e de maneira a no interferir nos procedimentos IFR e no trfego local dos


aerdromos.
4.11 ROTA ESPECIAL DE HELICPTEROS (REH)
Trajetria de voo VFR, com dimenses laterais de 1,0 NM (0,5 NM para cada
lado de seu eixo), apoiada em pontos geogrficos visuais no terreno, indicada como referncia
para orientao do voo visual de helicpteros, disposta em forma de corredor e de maneira a
no interferir nos procedimentos IFR e no trfego local dos aerdromos.
NOTA: Para atender a condies operacionais especficas da TMA-SP, a dimenso lateral
das REH poder ser:
a) nas reas NO CONTROLADAS, de at 250m para cada lado de seu eixo;
e
b) nas CTR e ATZ, de at 100m para cada lado de seu eixo.
4.12 ZONA DE CONTROLE (CTR)
Espao Areo Controlado, que se estende do solo ou gua at um limite
superior especificado, com a finalidade de conter os Procedimentos IFR de pouso e
decolagem.
4.13 ZONA DE INFORMAO DE VOO (FIZ)
Espao Areo de dimenses definidas, estabelecido em torno de um
aerdromo, para prestao do Servio de Informao de Voo de Aerdromo.
4.14 ZONA DE TRFEGO DE AERDROMO (ATZ)
Espao areo de dimenses definidas, estabelecido em torno de um aerdromo,
para proteo do trfego do aerdromo.
5 DISPOSIES GERAIS
5.1 Com os objetivos de otimizar a utilizao do espao areo e o Servio de Trfego Areo,
prestado aos trfegos em voo VFR, e de aumentar a Segurana Operacional, a rea de
Controle Terminal So Paulo (TMA-SP) passa a ser subdividida em:
- Terminal So Paulo 1 (TMA-SP 1)
- Terminal So Paulo 2 (TMA-SP 2)
- Terminal So Paulo 3 (TMA-SP 3)
5.2 Na projeo dos limites laterais da TMA-SP, localizam-se as seguintes REAS
CONTROLADAS ou com prestao de AFIS:
- Zona de Controle de Taubat (CTR-TA)
- Zona de Controle de Campinas (CTR-KP)
- Zona de Controle de So Paulo (CTR-SP)
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- Zona de Controle de Guarulhos (CTR-GR)


- Zona de Controle de Guaratinguet (CTR-GW)
- Zona de Controle de So Jos dos Campos (CTR-SJ)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Marte (ATZ-MT)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Jundia (ATZ-JD)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Bragana Paulista (ATZ-BP)
- Zona de Informao de Voo de Santos (FIZ-ST)
5.3 Ainda sob a projeo dos limites laterais da TMA-SP, localizam-se as seguintes reas
NO CONTROLADAS:
- Zona de Trfego de Aerdromo de Parati (ATZ-TK)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Ubatuba (ATZ-UB)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Itanham (ATZ-IM)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Amarais (ATZ-AM)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Sorocaba (ATZ-CO)
- Zona de Trfego de Aerdromo de Americana (ATZ-AI)
NOTA: A descrio da TMA-SP e de todos os Espaos Areos dentro de suas projees
laterais consta do AIP BRASIL, parte ENR 2.
5.4 Tendo em vista ocasies com alta demanda de trfego concentrada, como em
determinadas datas festivas ou comemorativas, podero ser alteradas, temporariamente, a
classe de quaisquer REA, de G para D, atravs de NOTAM. Esta medida tem como
objetivo antecipar o ponto de incio da prestao do Servio de Controle de Trfego Areo
bem como definir Pontos de Espera Visual ao longo das REA.

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5.5 APRESENTAO ESQUEMTICA DA TMA-SP VISTA EM PLANTA

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5.6 APRESENTAO EQUEMTICA DA TMA-SP VISTA EM PERFIL

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6 REGRAS GERAIS
6.1 Os pilotos OBRIGATORIAMENTE DEVERO manter o transponder Modos A/C ou
Modo S acionado durante o voo na TMA-SP ou sob sua projeo, dada a intensidade de fluxo
de trfegos, aumentando a segurana gerada pelo uso cada vez maior de tecnologias
embarcadas de anticoliso, como o Sistema ACAS.
6.2 As aeronaves OBRIGATORIAMENTE DEVERO possuir e terem utilizados
radiocomunicadores aeronuticos VHF homologados, dada a intensidade de fluxo de trfegos,
aumentando a segurana gerada pela divulgao da posio de todas as aeronaves na TMA-SP
ou sob sua projeo.
6.3 Os pilotos OBRIGATORIAMENTE DEVERO manter os faris de pouso ou txi
acionados durante o voo, com o intuito de melhorar a percepo de outras aeronaves se
deslocando na TMA-SP ou sob sua projeo.
6.4 As referncias visuais descritas nesta AIC so informadas com as coordenadas
geogrficas, tendo como nico objetivo auxiliar os pilotos na identificao visual da citada
referncia.
6.5 As aeronaves em voo nas REA, bem como os Helicpteros em voo nas REH, devero
manter-se DIREITA do eixo da rota.
NOTA: Para atender s condies operacionais e/ou de segurana, na descrio das Rotas
(Anexos A e B) constar a obrigatoriedade de voo no eixo ou do sobrevoo de uma
referncia visual em determinada Rota.
6.6 Os helicpteros podero fazer uso das REA desde que se enquadrem nas exigncias dessas
rotas.
6.7 Para minimizar o efeito do rudo das aeronaves, recomenda-se que sejam mantidas as
altitudes mximas previstas nas REA ou REH, de acordo com o sentido voado, mesmo sobre
rea urbana ou rural, salvo motivo de reduo de teto.
6.8 A Velocidade Indicada MXIMA de voo dentro das reas CONTROLADAS de 180kt.
7 REGRAS ESPECFICAS PARA VOO EM ESPAO AREO NO CONTROLADO
SOB A PROJEO DA TMA-SP
7.1 As rotas estabelecidas nos Espaos Areos no controlados tm seu uso recomendado, no
sendo obrigatrias, tendo como finalidade auxiliar o piloto em sua navegao e auto
coordenao com outras aeronaves, podendo ser acessadas ou abandonadas em qualquer
ponto.
7.2 Quando em voo sob a TMA-SP 1, os altmetros devero ser ajustados em QNH de acordo
com os valores fornecidos pelo Servio Automtico de Informao Terminal (ATIS) do
Aeroporto mais prximo do local de sobrevoo, devendo-se atualizar no decorrer do voo,
sendo:

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So Paulo
So Paulo
So Paulo
Campinas

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Aeroporto
Congonhas
Guarulhos/Cumbica
Campo de Marte
Viracopos

Indicativo ICAO
SBSP
SBGR
SBMT
SBKP

Frequncia ATIS
127.650 MHz
127.750 MHz
127.725 MHz
127.825 MHz

NOTA 1: Consultar NOTAM e ROTAER quanto a possveis alteraes.


NOTA 2: Caso o piloto no consiga receber o ATIS de nenhum dos Aeroportos informados
acima, poder obter a informao de QNH diretamente do APP-SP, por meio da
frequncia 129.500 MHz.
7.3 As coordenaes entre aeronaves no Espao Areo NO CONTROLADO devero ser
efetuadas em Frequncias de Coordenao entre Aeronaves (FCA).
NOTA: Para otimizar o uso dessas FCA, a TMA-SP foi dividida em trs Regies, sendo
NORTE, SUL e LITORAL, delimitadas de forma a agregar as reas de interesse do
setor de sobrevoo ou de aerdromos prximos (Anexo C), sendo assim distribudas:
FCA

Frequncia
NORTE
135.675 MHz
SUL
126.650 MHz
LITORAL
122.925 MHz
NOTA: Consultar NOTAM e ROTAER quanto a possveis alteraes.
7.4 As aeronaves que pretendam ingressar em Espao Areo CONTROLADO ou com
prestao de AFIS, devero observar a obrigatoriedade de chamar o rgo ATS
correspondente ANTES do ingresso.
7.5 As aeronaves que pretendam aproximar-se dos aerdromos com ATZ no controlada que
disponham de FCA especfica, coordenaro com o trfego desses aerdromos por meio da
respectiva FCA, conforme tabela a seguir:
Aerdromo
Amarais (Campinas)
Americana
Itanham
Parati
Sorocaba
Ubatuba

Indicativo ICAO

FCA

SDAM
SDAI
SDIM
SDTK
SDCO
SDUB

125.775 MHz
135.025 MHz
124.925 MHz
126.025 MHz
125.675 MHz
124.525 MHz

NOTA 1: Consultar NOTAM e ROTAER quanto a possveis alteraes.


7.6 Para prover previsibilidade ao APP-SP, os AVIES que decolarem de localidades dentro
da TMA-SP e DESPROVIDAS de rgo ATS, como tambm os procedentes de FORA da
TMA-SP, quando na TMA-SP devero acionar os Cdigos Transponder de acordo com a
tabela a seguir:

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Aeroporto de DESTINO
So Paulo - Campo de Marte
Jundia
So Jos dos Campos
Bragana Paulista
Campinas Amarais
Sorocaba
Demais localidades

Indicativo ICAO
SBMT
SBJD
SBSJ
SBBP
SDAM
SDCO
-

Cdigo Transponder
2020
2030
2040
2050
2060
2070
2000

NOTA: A tabela acima no dever ser considerada caso a aeronave receba de um rgo
ATS, a qualquer momento do voo, um Cdigo Transponder especfico.
7.7 Os HELICPTEROS que decolem de localidades desprovidas de rgo ATS, nos
Espaos Areos classe G sob toda a TMA-SP, devero manter acionado o Cdigo
Transponder 0100 durante todo o tempo de voo, salvo recebam de um rgo ATS, a qualquer
momento, um Cdigo Transponder especfico.
7.8 O Servio de Informao de Voo e Alerta no Espao Areo classe G ser prestado pelo
APP-SP, quando factvel, por meio da frequncia 129.500 MHz, quando sob a TMA-SP 1, da
frequncia 121.350 MHz (primria) ou 123.900 MHz (secundria), quando sob a TMA-SP 3,
ou ainda conforme indicao da ARC So Paulo-Rio ou NOTAM.
7.9 FREQUNCIAS PARA SERVIO DE INFORMAO DE VOO E ALERTA NO
ESPAO AREO CLASSE G

TMA SP 1

TMA SP 3

7.10 Dada a densidade de voos na TMA-SP e visando a manuteno da segurana das


operaes, as aeronaves em voo nos Espaos Areos NO CONTROLADOS, ao
estabelecerem contato rdio, devem ser BREVES na transmisso, informando:
- Matrcula;
- Rota (caso voando em uma)
- Posio;
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- Altitude;
- Sentido de deslocamento; e
- Matrcula.
Exemplos:
PR-OBE, Corredor QUEBEC, vertical PALMEIRAS, 4500 FT, proa
REPRESA, OSCAR BRAVO ECHO.
PT-BRO, Rota BRAVO, Posio IGARAT, 5000 FT, proa ATIBAIA, BRAVO
ROMEO OSCAR.
8 REGRAS ESPECFICAS PARA VOO EM ESPAO AREO CONTROLADO OU
COM PRESTAO DE AFIS
8.1 As aeronaves em voo VFR que pretendam evoluir na TMA-SP 2, nas CTR ou ATZ sob
sua projeo, na REA M, entre as Posies TRAVS REPRESA e CACHOEIRA, e na
REA F, quando do cruzamento da FIZ-ST entre as Posies PRAIA GRANDE e TREVO
CARUARA, devero utilizar OBRIGATORIAMENTE as Rotas estabelecidas nesta AIC,
ajustando-se aos rumos e altitudes previstos, exceto quando receberem instruo ou
autorizao diferente do rgo ATS.
8.2 O ingresso ou a sada das CTR ou ATZ dever, compulsoriamente, ser realizado pelos
Portes de Entrada/Sada, exceto quando for dada instruo ou autorizao diferente do rgo
ATS.
8.3 Nas reas CONTROLADAS, as aeronaves em descida devero programar sua navegao
para estarem na altitude mxima indicada na carta a partir do ponto (Posio) dessa indicao.
8.4 Os altmetros devero ser ajustados em QNH de acordo com os valores fornecidos pelo
rgo ATS com jurisdio sobre Espao Areo sobrevoado.
8.5 A frequncia a ser utilizada, quando em voo nas REA da TMA-SP 2, ser a do Controle
So Paulo (APP-SP), Setor Visual, sendo a 129.500 MHz.
8.6 Dada a densidade de voos na TMA-SP e visando a manuteno da segurana das
operaes, as aeronaves devem ser BREVES na transmisso, informando:
- Matrcula;
- Rota;
- Posio ou Porto de Entrada/Sada;
- Altitude;
- Sentido de deslocamento; e
- Matrcula.
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Exemplos:
PP-ERE, Corredor FOXTROT, Porto TREVO CARUARA, 5000 FT, proa de
PRAIA GRANDE, ECHO ROMEO ECHO.
PT-ISI, Rota BRAVO, Posio MOGI BERTIOGA, 5500 FT, proa REPRESA
RIBEIRO, INDIA SIERRA INDIA.
8.7 Os voos VFR Especial, partindo ou chegando aos aeroportos de Campo de Marte
(SBMT), Jundia (SBJD), Campinas-Viracopos (SBKP) e So Jos dos Campos (SBSJ),
podero ser autorizados pelo APP-SP, que estabelecer as condies operacionais que
garantam a manuteno de uma operao segura e ordenada. Tal autorizao no diminui a
responsabilidade do piloto na manuteno das regras de voo visual.
NOTA 1: O Ponto Limite de Autorizao do voo VFR Especial dos trfegos que decolarem
dos aeroportos citados acima coincidir com o limite lateral da TMA-SP 2, exceto
os decolados de SBSJ, que tero como limite as dimenses da CTR-SJ.
8.8 As aeronaves que pretendam decolar de Campo de Marte (SBMT), Jundia (SBJD) e
Campinas-Viracopos (SBKP), com Plano de Voo Completo com mudana de Regra de Voo
VFR para IFR (Plano ZULU), devero aguardar autorizao do APP-SP para mudana das
regras de voo, mantendo as regras VFR e respeitando as altitudes mnimas e mximas
impostas pelos corredores visuais a serem voados quando estes estiverem dentro da rea
Controlada.
8.9 Em caso de planejamento de mudana de Regra de Voo para ponto significativo dentro da
TMA-SP 2 (rea CONTROLADA), esse ponto DEVER coincidir com as Posies
existentes no limite lateral da TMA-SP 2 (Itatiba, Dom Pedro, Atibaia, Cabreva, Mailasqui,
Vargem Grande e Palmeiras). Se o ponto significativo escolhido for em rea NO
CONTROLADA (espao areo classe G), o voo VFR ficar restrito a altitude mxima de
5000ft at que o APP-SP possa autorizar a mudana das regras, devendo a aeronave possuir
dois equipamentos rdio VHF para coordenao junto ao APP-SP e FCA da regio de
sobrevoo (Norte, Sul ou Litoral).
NOTA: No caso de Falha de Comunicao, o piloto dever cumprir os dispositivos previstos
nas ICA 100-11 (Plano de Voo) e ICA 100-12 (Regras do Ar).
8.10 Quando em decolagem do aeroporto de Campo de Marte (SBMT), dever ser observada
velocidade, altitude e raio de curva compatvel para no ultrapassar os limites da ATZ-MT, de
forma a no interferir com as aproximaes ou decolagens IFR do aeroporto de Congonhas
(SBSP), bem como com a rea de Controle Helicptero, tambm na CTR-SP.
NOTA: A situao descrita acima refere-se decolagem da pista 12, objetivando-se sada via
REA DELTA ou NOVEMBER, ou da pista 30, objetivando-se sada pela REA
QUEBEC.
8.11 No caso de impossibilidade de realizao de raio de curva compatvel com a ATZ-MT,
tal informao DEVER ser repassada TWR-MT, sendo que a aeronave dever,
COMPULSORIAMENTE, ser conduzida pelas REA existentes no setor de decolagem, para o
seguro contorno das CTR-SP e CTR-GR.

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8.12 O ingresso de avies nas CTR-KP, ATZ-MT e ATZ-JD s permitido para pouso nos
respectivos aeroportos, sendo proibido para cruzamento, dada a intensidade de fluxo de
trfego existente.
8.13 O ingresso de avies na CTR-SJ s permitido para pouso, sendo compulsrio o uso dos
Portes previstos (Melo, Redeno, Guararema e Igarat). O cruzamento dever,
COMPULSORIAMENTE, ser realizado pela REA MIKE (CONTROLADA) ou TANGO
(NO CONTROLADA), dada a complexidade de operaes no aeroporto, composta por voos
civis e militares de ensaio, laboratrio, teste, check ANAC, entre outros.
NOTA 1: Os helicpteros podero ingressar para pouso em outra localidade dentro dos
limites da CTR-SJ, bem como para seu cruzamento, sendo compulsrio chamar a
TWR-SJ ao ingressarem na CTR.
NOTA 2: As aeronaves que pretendam decolar de outros aerdromos existentes dentro da
CTR-SJ devero realizar contato telefnico prvio com a TWR-SJ, a fim de
receberem instrues para decolagem.
8.14 O ingresso de avies e helicpteros na CTR-TA dever ser feito pelas Posies TREVO
CAMPOS ou PEDGIO DUTRA, ambas na REA MIKE (CONTROLADA).
NOTA: As aeronaves que pretendam decolar de aerdromos existentes dentro da CTR-TA
devero realizar contato telefnico prvio com a AIS-TA, a fim de entregarem o
PLN e receberem instrues para decolagem.
8.15 PROIBIDA a operao VFR de AVIES em SBSP, bem como em SBGR, exeto
aeronaves militares.
9 REGRAS ESPECFICAS PARA HELICPTEROS
9.1 Voos de reportagem que no sejam cotidianas e breves, de inspeo de linhas eltricas,
panormicos ou sobrevoos de acompanhamento de eventos esportivos, entre outros, que
possam afetar as decolagens ou aproximaes e que necessitem ser realizados nas CTR-SP,
CTR-GR, CTR-KP ou ATZ-MT, devem ser coordenados previamente com o Controle So
Paulo, via C-AIS SP, salvo se tais operaes j estiverem autorizadas previamente junto ao
SRPV-SP, como nos casos previsveis, em que se possa ter planejamento.
9.2 Os helicpteros que se destinam ou procedam de heliponto ou localidade que no estejam
situados ao longo das REH contidas nas CTR ou ATZ, devero abandonar ou ingressar nessas
rotas obedecendo ao percurso mais curto possvel entre o local de pouso e a REH mais
prxima, sendo proibido, no entanto, cruzar o alinhamento das pistas dos aerdromos e das
trajetrias IFR sem a AUTORIZAO do rgo ATC correspondente.
9.3 vedado o treinamento de manobras elementares de voo com helicpteros nas CTR-SP e
CTR-GR.
9.4 Na TMA-SP, todas as REH tero 250m para cada lado de seu eixo, exceto aquelas que
estiverem dentro de CTR ou ATZ, que tero 100m para cada lado de seu eixo.
9.5 Ser denominada COORDENAO HELICPTERO a FCA que dever ser utilizada,
por meio da frequncia 127,350 MHz, quando em voo na projeo vertical da TMA-SP 2 e
FORA de reas CONTROLADAS, sendo que ao se estabelecer contato rdio a transmisso
dever ser BREVE, informando:
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- Matrcula;
- Posio;
- Altitude;
- Sentido de deslocamento; e
- Matrcula.
Exemplos:
PT-LOR, vertical CEBOLO, 3200 FT, proa Marte, LIMA OSCAR
ROMEO.
PP-ENA, Posio TREVO IMIGRANTES, 3500 FT, proa TREVO, ECHO
NOVEMBER ALFA.
10 REGRAS ESPECFICAS PARA HELICPTEROS NA REA DE CONTROLE
HELICPTERO
10.1 Alm das REH internas a essa rea, classificadas como classe C, a rea de
CONTROLE HELICPTERO formada por um setor central e dois setores laterais
(quadrculas), designados pelas letras A e B, conjugados com nmeros (1 a 6), de acordo
com o distanciamento da cabeceira 17R (Anexo F), utilizados para identificar a posio das
aeronaves no contato inicial com o ATC ou facilitar a localizao dos helipontos.
NOTA: Excepcionalmente nessa rea, a separao mnima entre aeronaves VFR de IFR,
provida pelo CONTROLE HELICPTERO, est estabelecida, de forma simultnea,
de 500ft verticais e 2 NM horizontais.
10.2 Este Espao Areo Controlado ser gerenciado pelo CONTROLE HELICPTERO,
por meio da frequncia 118.350 MHz, das 0600h s 2300h, HORA LOCAL. Para adentrar
nesse espao, necessrio contato ANTES do ingresso na rea, para obteno da autorizao
que estabelecer as condies e instrues, no que for pertinente circulao de helicpteros
em operao VFR, para:
a) ingresso ou no neste Espao Areo Controlado;
b) quais REH a serem seguidas de acordo com o fluxo de trfego;
c) abandono das REH, deslocamento e pouso nos helipontos existentes nessa
rea;
d) decolagem de helipontos inseridos nessa rea e ingresso nas REH;
e) limitao do nmero de helicpteros em voo na rea, sendo de at 06 (seis);
f) manuteno da separao do trfego VFR de IFR;
g) acionamento de Cdigos Transponder; e
h) informao de trfego.

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10.3 PROIBIDO o ingresso e/ou sobrevoo na rea de CONTROLE HELICPTERO por


helicpteros que no estejam em operao:
a) de Pouso ou decolagem dos helipontos existentes nessa rea;
b) Militar;
c) de Segurana Pblica;
d) de Defesa Civil;
e) de Servio Areo Especializado de Aerorreportagem, Aeroinspeo ou
Combate a Incndio.
NOTA: Exceo feita s demais operaes nos perodos de sbado, 1300h, a domingo,
1300h, HORA LOCAL.
10.4 Em caso de contingncias que possam prejudicar a prestao do Servio ATC nessa rea,
como falha do RADAR, pane de comunicao, excesso de trfegos, calamidade pblica, etc.,
podero ser aplicadas, pelo CONTROLE HELICPTERO, restries ao voo VFR de
helicpteros nesse Espao Areo.
10.5 As autorizaes de pouso e/ou decolagem emitidas pelo CONTROLE HELICPTERO
no envolvem responsabilidade de aspecto tcnico sobre a operacionalidade do heliponto.
10.6 Ser dada prioridade s aeronaves em voo IFR, cumprindo o segmento final de
procedimento para pouso no Aeroporto de Congonhas, sobre os helicpteros que estiverem no
mesmo setor, em voo VFR.
10.7 Os helicpteros em voo nas proximidades das quadrculas centrais dessa rea podero ser
instrudos, por necessidade do fluxo de trfego ou de presena de uma aeronave IFR, a
realizar manobras evasivas, esperas visuais e reduo de velocidade, entre outras aes.
10.8 A velocidade mnima/mxima OBRIGATRIA nas REH da rea de Controle
Helicptero, dever estar ENTRE 70kt e 90kt, sendo que ajustes de velocidade podero ser
solicitados pelo CONTROLE HELICPTERO, de acordo com a necessidade do fluxo de
trfego.
10.9 O CONTROLE HELICPTERO atribuir um Cdigo Transponder discreto aos
helicpteros em voo nessa rea, entre 0101 e 0113.
10.10 Durante o tempo em que estiverem pousados nos helipontos desta rea de Controle, os
helicpteros devero manter seus Transponder em STANDBY, somente retornando para a
posio NORMAL imediatamente aps a decolagem.
NOTA: A no observao deste item poder ocasionar falsas informaes de TA (Traffic
Advisory) ou de RA (Resolution Advisory) para as aeronaves que dispem de
Sistema ACAS embarcado pousando no Aeroporto de Congonhas ou dele decolando,
gerando manobras evasivas por estas aeronaves, que j se encontram em fase crtica
do voo.

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10.11 Quando em voo nas quadrculas centrais dessa rea, o piloto de helicptero dever
evitar a tendncia de razo de subida positiva, no rumo noroeste/norte/nordeste, visando no
gerar Avisos de Resoluo (RA) emitidos pelo Sistema ACAS das aeronaves em aproximao
para a pista 17 do Aeroporto de Congonhas.
10.12 O CONTROLE HELICPTERO, atuando na sua rea de responsabilidade, no emitir
autorizao de trfego discordante da orientao prevista para as REH de sentido nico.
NOTA: O PILOTO dever manter atenta observao das condies meteorolgicas da rota
prevista, a fim de evitar situaes conflitantes com as normas em vigor.
10.13 O helicptero que pretenda ingressar nessa rea, ou dela decolar, ao estabelecer contato
rdio, deve ser BREVE na transmisso, informando:
- Matrcula;
- Quadrcula de ingresso ou atual;
- Procedncia e destino;
- Quadrcula de destino ou de Porto de abandono;
- POB; e
- Matrcula.
Exemplos:
Controle Helicptero, PT-RBS, para ingresso no BRAVO 5, SBMT para
SBSP, 03 a bordo, instrues, ECHO BRAVO INDIA.
Controle Helicptero, PR-OEF, no Central 3, SDXX, para SIXX, no BRAVO
2, 01 POB, instrues, OSCAR ECHO FOXTROT.
10.14 Para decolagem dos helipontos integrantes da rea do Controle Helicptero, os Pilotos
somente devero fazer contato com o CONTROLE HELICPTERO quando os motores j
estiverem acelerados e os cheques antes da decolagem j tiverem sido realizados. Aps
receber autorizao para decolagem, o helicptero dever inici-la IMEDIATAMENTE, sob
risco de quebrar o sequenciamento ou a separao com as aeronaves IFR no ILS da Pista 17
do Aeroporto de Congonhas, provocando a arremetida daquela aeronave, entre outras
consequncias.
11 DISPOSIES FINAIS
11.1 Os critrios e procedimentos estabelecidos nesta AIC no dispensam os pilotos e rgos
envolvidos do cumprimento das demais disposies constantes nas legislaes em vigor.
11.2 Para voo VFR na TMA-RJ, dever ser consultada a AIC 16/2015 (CIRCULAO
VISUAL NA TMA-RJ).

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11.3 Esta AIC revoga as seguintes publicaes:


- AIC 23/13 - Circulao VFR de Aeronaves nas CTR-SP1, CTR-SP2, CTRSP3, CTR-SP4, CTR-SP5, CTR-SP6 e sob a projeo vertical da TMA-So Paulo 1, TMASo Paulo 2 e TMA-So Paulo 3, de 12 de dezembro de 2013;
- AIC 06/08 - Rota Especial para Aeronaves em Voo Visual no Vale do
Paraba - Rota Dutra), de 14 de fevereiro de 2008; e
- AIC 05/05 - Rotas Especiais de Aeronaves sem Transponder (REAST)
situadas na FIR Braslia, de 1 de setembro de 2005, os seguintes itens:
a) 3.3 (Anexo C):
i) da CTR Campinas, as REAST Anhanguera, REAST Bandeirantes,
REAST Santos Dumont e REAST Pedreira;
ii) da CTR Guaratinguet, a REAST Vale.
b) 3.4 (Anexo D):
i) da CTR Santos, a REAST Litoral;
ii) da CTR So Jos dos Campos, as REAST Caapava e REAST Dom
Pedro.
11.4 Esta AIC foi aprovada e publicada no Boletim Interno do DECEA n 201, de 21 de
outubro de 2015.
11.5 Os casos no previstos sero resolvidos pelo Exmo. Sr. Chefe do Subdepartamento de
Operaes do Departamento de Controle do Espao Areo.

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