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LOGSTICA EMPRESARIAL
LOGSTICA EMPRESARIAL
Sumrio
INTRODUO ................................................................................................................................ 4
1.0. LOGSTICA EMPRESARIAL CONCEITOS, PRINCPIOS E PRATICAS......................................... 4
1.1.
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2.2.3.1 - Classificao e Triagem ......................................................................................... 25
2.3. EMBALAGENS E EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NO MANUSEIO E NA
MOVIMENTAO DE MATERIAIS ....................................................................................... 26
2.3.1. INTRODUO A EMBALAGENS E EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO .................... 26
2.3.2. MOVIMENTAO DE MATERIAIS .................................................................................. 27
2.3.3. EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS ................................................. 27
2.3.4. O equipamento no sistema de movimentao ............................................................. 27
2.3.5. COMO DEFINIR O MELHOR EQUIPAMENTO ................................................................. 27
2.3.6. EQUIPAMENTOS ............................................................................................................ 28
2.3.6.1. SISTEMAS DE TRANSPORTADORES CONTNUOS: ................................................... 28
2.3.6.2. SISTEMAS DE MANUSEIO PARA REAS RESTRITAS ................................................ 30
2.3.6.3. SISTEMAS DE MANUSEIO ENTRE PONTOS SEM LIMITES FIXOS ............................. 31
2.3.6.4. OUTROS EQUIPAMENTOS ...................................................................................... 33
2.3.7. CONCLUSO .................................................................................................................. 34
2.4. EMBALAGENS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS ............................................ 35
2.4.1. AS PRINCIPAIS EMBALAGENS DE MOVIMENTAO INTERNA DE MATERIAIS NA
INDSTRIA ............................................................................................................................... 35
2.4.1.1. PALETES .................................................................................................................. 35
2.4.2. EMBALAGEM E ETIQUETAGEM ..................................................................................... 37
2.4.2.1. ETIQUETAGEM........................................................................................................ 37
2.4.2.2. EMBALAGENS ......................................................................................................... 37
2.4.2.3. UNITIZAO ........................................................................................................... 42
2.5 ALMOXARIFADOS ............................................................................................................ 42
2.5.1 OBJETIVOS PRINCIPAIS DOS ALMOXARIFADOS.............................................................. 42
2.5.2. CLASSIFICAO DOS ALMOXARIFADOS ........................................................................ 43
2.5.3. PLANEJAMENTO DA CONSTRUO DO ALMOXARIFADO ............................................. 43
3.0. TECNICAS PARA EXPEDIO DOS MATERIAIS .................................................... 46
3.1. PROBLEMAS HABITUAIS DA EXPEDIO .......................................................................... 47
3.1.1 PLANEJAMENTO DO ESPAO PARA A EXPEDIO ..................................................... 49
3.1.2. DISTRIBUIO DE MATERIAIS ................................................................................... 49
3.1.3. MODALIDADES DE DISTRIBUIO ............................................................................. 50
3.2. MODAIS DE TRANSPORTE E SEUS CUSTOS....................................................................... 55
3.2.1. TRANSPORTE EXTERNO ............................................................................................. 55
3.2.2. TRANSPORTES TERRESTRE ........................................................................................ 55
3.2.2.1 RODOVIRIO ........................................................................................................... 56
3.2.2.2. FERROVIRIO.......................................................................................................... 56
3.2.2.3. DUTOVIRIO ........................................................................................................... 56
3.2.3. AQUAVIRIO.............................................................................................................. 56
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3.2.3.1. MARTIMO E HIDROVIRIO / LACUSTRE ................................................................ 56
3.2.4. AREO ........................................................................................................................ 56
3.2.5. FORMAS DE MODAIS ................................................................................................. 57
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INTRODUO
Vivemos em um ambiente de grande competio, com a globalizao
obrigando as organizaes a serem cada vez mais geis nas tomadas de decises em
seu ramo de atuao.
Esta agilidade s ser possvel se a organizao possuir um sistema
interligado de informaes interdependentes de seus diversos departamentos, para
que o resultado final almejado seja alcanado.
Dentre as diversas reas da organizao, a Logstica merece um tratamento
diferenciado, considerando a posio estratgica da mesma, e seu amplo
relacionamento com demais setores. Faria e Costa (2005), destacam que de
extrema importncia mensurar os fatores logsticos de sucesso que esto vinculados
ao plano estratgico da organizao, pois o desempenho econmico-financeiro da
Logstica que est alm do nvel de custo afeta positivamente o negcio.
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Estratgia de compra;
Gerenciamento de materiais;
Armazenagem;
Processamento de pedidos.
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Planejamento de produo;
Ordens de processamento;
Transportes;
Servios aos clientes (SAC);
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se apenas com as suas tarefas, esquecendo-se muitas vezes de que faziam parte de uma
organizao nica.
O reflexo disso no organograma a fragmentao das atividades logsticas em
diferentes reas, em geral pouco integradas. Essa fragmentao geralmente implica em
execuo de tarefas sem coordenao interfuncional, frequentemente resultando em
duplicao de aes, desperdcios e conflitos de interesses entre as gerncias, alm da
no otimizao dos custos totais da organizao.
Hoje em dia, os mercados globalizados e dinmicos e os clientes cada vez mais
exigentes, geraram uma necessidade de readequao das empresas de forma a garantir a
perpetuidade do negcio. A coordenao da gesto de materiais, da produo e da
distribuio teve que se adaptar e apresentar solues mais eficazes aos objetivos de
excelncia que os negcios exigiam.
O aumento da complexidade na gesto logstica e a identificao de
oportunidades de melhoria de eficincia motivaram o surgimento do conceito de
logstica integrada, associada a uma viso de processo. O reflexo dessa mudana nas
empresas pode ser observado no organograma, j que a logstica ganhou status de
independncia e passou a ser uma competncia central. Os profissionais de logstica
tiveram, ento, a possibilidade de tambm ocupar cargos de alta gerncia e diretoria, e
os organogramas das empresas passaram a dar destaque rea.
Pesquisas desenvolvidas na Universidade de Ohio (EUA), em intervalos regulares
nas ltimas duas dcadas, avaliaram os padres da carreira profissional entre executivos
norte-americanos de logstica. Os resultados gerais obtidos no decorrer do perodo de
estudo identificam e confirmam vrias tendncias, como por exemplo:
1- Reposicionamento ascendente do principal executivo de logstica, com um maior
nmero de diretores e vice-presidentes;
2- Responsabilidade ampliada para incluir mais funes;
3- Mudana de foco no sentido de se voltar mais para fora, com uma interao bem
maior com marketing, produo, finanas e processamento de dados;
4- Mudana de nfase das questes voltadas s atividades para as questes mais
amplas, ligadas tecnologia e economia;
5- Crescente reconhecimento do enfoque mais cientfico da logstica.
Portanto, assim como o prprio conceito de logstica, as empresas e os profissionais
de logstica evoluram ao longo dos anos. E, para acompanhar essa evoluo, os
profissionais devem ser capazes de desenvolver competncias que permitam o trabalho
em atividades mais sofisticadas. Se antes um profissional de logstica tinha como
principal responsabilidade a contratao do transporte, hoje esse mesmo profissional
deve ser capacitado para trabalhar com diferentes tecnologias de gesto, ser habilidoso
nas relaes com clientes, saber gerenciar e avaliar as diversas vertentes da qualidade do
servio, dentre outras competncias. Executivos de nveis mais elevados devem ainda
desenvolver expertise para tomar decises estratgicas, como o replanejamento de redes
logsticas e a adoo de uma cadeia de suprimentos global.
Desta forma, aqueles profissionais que desejam estar frente em suas reas vm
cada vez mais ampliando sua capacitao atravs de cursos, como ps-graduao, MBA
ou mestrado, assim como cursos mais curtos sobre temas especficos de cada rea de
atuao da logstica. Cabe ressaltar que muitos executivos da rea no puderam optar
por graduarem-se em logstica porque este curso simplesmente no existia poca de
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suas escolhas. Dessa forma, ou aprendiam on the job ou buscavam cursos de
aperfeioamento ou especializao como forma de se manterem capacitados.
Atualmente, ainda so poucas as ofertas de cursos de graduao em logstica. Em
levantamento realizado atravs do site do MEC (Ministrio da Educao) constata-se
que aproximadamente 85% dos cursos oferecidos pelas universidades na rea de
logstica so para formao de tecnlogos, e no de bacharis. Ou seja, so cursos que
levam em mdia dois anos para serem concludos. Em cursos regulares de quatro ou
cinco anos, o mais comum existir a habilitao em logstica. Como ocorre, por
exemplo, com o curso de Administrao da Universidade Federal do Rio de Janeiro
UFRJ.
Essa baixa oferta de cursos de graduao acaba por incentivar os profissionais da
rea de logstica a realizarem cursos que complementem a sua formao.
Como no Brasil o conceito e o ensino associados logstica so bastante recentes,
muitos dos profissionais brasileiros conheceram a aplicao da logstica de forma mais
ampla h relativamente pouco tempo. Pode-se dizer que no passado havia, inclusive, um
preconceito com as pessoas associadas ao transporte e armazenagem. Na maioria das
vezes, esses profissionais tinham pouca escolaridade e a prpria hierarquia das empresas
no colocava a logstica em um papel de destaque, o que tornava esta especializao
pouco atraente aos profissionais de uma forma geral.
Isto fica mais claro ao se comparar o tempo de atuao em logstica dos executivos
brasileiros com o dos norte-americanos. Nos cargos pesquisados, os americanos sempre
tm mais tempo (em anos) de trabalho do que os brasileiros. O grfico da Figura 6
apresenta essa relao.
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H 69% de probabilidade de o executivo estar posicionado na mdia ou alta gerncia;
e
H 22% de probabilidade de o executivo ser diretor ou presidente.
Vale ressaltar que, como existem mais vagas de gerentes do que de diretores e
presidentes, a probabilidade de um profissional de logstica ocupar uma vaga de gerente
e simultaneamente receber mais de R$ 100 mil maior.
Ao se analisar a satisfao do profissional de logstica com relao sua
remunerao anual, constata-se que pouco mais da metade dos executivos (53%) est
satisfeita. Profissionais com maior nvel hierrquico tendem a estar mais satisfeitos com
a remunerao recebida.
Ao segmentar os profissionais com relao escolaridade constatam-se, quanto
maior a escolaridade, maior a probabilidade de o executivo em logstica estar satisfeito
com a remunerao recebida. Da mesma forma, ao segmentar os executivos com relao
remunerao recebida verifica-se que, quanto maior a remunerao anual, maior a
satisfao do profissional.
Dos executivos em logstica, 19% j trabalharam no exterior. Os EUA so o
principal destino: 37% dos profissionais que trabalharam no exterior foram para aquele
pas. Entretanto, ter uma experincia internacional no garantia para estar satisfeito
com a remunerao recebida. Os profissionais com experincia internacional so mais
insatisfeitos com sua remunerao, representando em mdia 14% dos executivos
insatisfeitos com este quesito.
Os executivos que no possuem experincia internacional, seja trabalhando, seja
estudando, tendem a investir mais na sua formao, elevando o nvel de sua
escolaridade como forma de compensao.
Alm da capacitao contnua, outro fator de crescente reconhecimento do
profissional de logstica moderno sua habilidade na utilizao de ferramentas
analticas e softwares para ajudar a resolver problemas logsticos, j que solues que
demandam programas de otimizao ou simulao esto cada vez mais difundidas entre
as empresas. Por exemplo, para identificar qual o melhor dimensionamento de
equipamentos em um armazm, ou onde e quantos devem ser os centros de distribuio
numa cadeia logstica, necessrio no apenas ter conhecimento em pesquisa
operacional e simulao, mas tambm saber operar esses softwares especficos.
A rea logstica agregou novas atividades e responsabilidades nos ltimos anos,
e com isso passou a ter um destaque maior nas organizaes. O reflexo disso pode ser
visto nos organogramas das empresas, onde j bastante comum a existncia do cargo
de diretor de Logstica/Supply Chain.
Pode-se afirmar que os profissionais de logstica brasileiros so na maioria:
Homens,
Formados em Engenharia ou Administrao,
Com idade mdia de 38 anos e
Com dez anos de experincia em logstica.
Nos cargos mais estratgicos, maior a probabilidade de o profissional de
logstica ganhar mais. E, quanto maior a remunerao anual, maior a satisfao do
profissional. Em geral, aqueles profissionais que no possuem experincia
internacional, normalmente investem mais na sua capacitao como forma de
compensao. Com atividades mais estratgicas e de planejamento, o profissional de
logstica que deseja ter sua empregabilidade alta precisa desenvolver novas
competncias e, por isso, investir sempre em capacitao.
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O preo objetivo que vai servir de orientao ao comprador quando de
uma concorrncia. No julgamento da concorrncia duas so as possveis situaes:
a) Preo muito mais alto do que o preo objetivo: nessas circunstncias,
eventualmente, o comprador poder chamar o fornecedor e solicitar
esclarecimentos ou uma justifica tive do preo. O fornecedor ou est querendo ter
um lucro excessivo, ou possui sistemas onerosos de fabricao ou um mau sistema
de apropriao de custos;
b) Preo muito mais baixo que o preo objetivo: o menor preo no
significa hoje em dia, o melhor negcio. Se o preo do fornecedor for muito mais
baixo, dois podem ser os motivos:
1) O fornecedor desenvolveu uma tcnica de fabricao tal que
conseguiu diminuir seus custos;
2) O fornecedor no soube calcular os seus custos e nessas
circunstncias dois problemas podem ocorrer: ou ele no descobre os seus erros e
fatalmente entrar em dificuldades financeiras com possibilidades de interromper
seu fornecimento, ou descobre o erro e ento solicita um reajuste de preo que, na
maioria das vezes, poder ser maior que o segundo preo na concorrncia original.
Portanto, se o preo for muito mais baixo que o preo objetivo, o fornecedor
deve ser chamado, a fim de prestar esclarecimentos. Deve-se sempre partir do
princpio fundamental de que toda empresa deve ter lucro, evidentemente um lucro
comedido, e que, portanto, no nos interessa que qualquer fornecedor tenha
prejuzos. Se a empresa no tiver condies de determinar esse preo objetivo, pelo
menos, o comprador deve abrir a concorrncia tendo uma ideia de que vai encontrar
pela frente.
Nessas circunstncias, ele deve tomar como base ou o ltimo preo, ou, se o
item for um item novo, dever fazer uma pesquisa preliminar de preos.
Em resumo: nunca o comprador deve dar incio a uma concorrncia, sem ter uma
ideia do que vai receber como propostas.
2.1.5. HORA CERTA
O desenvolvimento industrial atual e o aumento cada vez maior do numero
de empresas de produo em srie, torna o tempo de entrega, ou os prazos de
entrega, um dos fatores mais importantes no julgamento de uma concorrncia.
As diversas flutuaes de preos do mercado e o perigo de estoques
excessivos fazem cem que e comprador necessite coordenar esses dois fatores da
melhor maneira possvel, a fim de adquirir na hora certa o material para a empresa.
2.1.6. QUANTIDADE CERTA
A quantidade a ser adquirida cada vez mais importante por ocasio da
compra. At pouco tempo atrs aumentava-se a quantidade a ser adquirida
objetivando melhorar e preo; entretanto outros fatores como custo de
armazenagem, capital investido em estoques etc., fizeram com que maiores
Prof. Mateus Oliveira
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2.
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4.
5.
6.
7.
8.
Diligenciamento
9.
Recebimento
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Comparar o registro de recebimento com o aviso antecipado, com uma ordem de compra ou alguma
outra documentao.
Registrar todas as excees, inclusive excesso, falta ou danos.
Fotografar quaisquer condies incomuns encontradas no recebimento.
Fazer quaisquer verificaes necessrias de controle de qualidade, sem demora.
Definir um local de estocagem no armazm para a carga.
Levar a carga da doca de recebimento at o local definido.
A verificao da contagem no recebimento de importncia crtica.
2.2.2 - PROCEDIMENTOS PARA RECEBIMENTO
Ocorre quando o material chega na empresa, onde verifica-se:
. Pedido de compra correspondente;
. Condies gerais de fornecimento;
. Dados contbeis e fiscais;
. Preo e condies de pagamento;
. Condies fsicas das embalagens;
. Quantidade,
. Qualidade do produto
- Divergncias no Recebimento
Devem ser resolvidas entre compradores e fornecedores (quantidade / qualidade/
preo)
Erros na nota fiscal devem ser resolvidos respeitando-se as normas legais/fiscais.
- rea de Recebimento
Definir uma rea especfica para que os materiais possam ser contados,
inspecionados e identificados.
- Precaues
Tomar muito cuidado com Entregadores mal intencionados.
2.2.3 - Devoluo de Material ao Estoque
A funo da operao de devoluo de incorporar ao estoque ou
atribuir um destino mais conveniente aos materiais oriundos de sobras ou
desativao na linha de produo ou em outros locais da empresa.
2.2.3.1 - Classificao e Triagem
Os materiais devolvidos aos almoxarifados devem ser triados e
classificados nas seguintes categorias:
a - Materiais em condio de uso normal
b - Materiais sujeitos recuperao ou transformao
c - Materiais irrecuperveis.
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Eliminar a movimentao.
Combinar a movimentao com outra atividade: processamento,
inspeo, etc.
Mudar a sequncia de atividades para eliminar ou alterar os movimentos
requeridos.
Simplificar a movimentao a fim de reduzir o destino, distncia,
mtodo, equipamento, etc.
2.3.6. EQUIPAMENTOS
Existe uma ampla variedade de equipamentos de movimentao de materiais de
tamanhos, volumes e formas diversas. Os tipos mais comuns so:
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o Vantagens como baixo custo, versatilidade, manuteno quase
inexistente.
o Desvantagens: Capacidade de carga limitada, baixa velocidade e
produo, exigem mo-de-obra.
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2.3.7. CONCLUSO
Existe uma grande variedade de equipamentos. Deve-se avaliar o custobenefcio, o aumento da produtividade pode compensar gastos um pouco
maiores. Em alguns casos, a escolha fica limitada por causa do tipo de material,
espao disponvel ou o prprio custo. No basta ter o equipamento certo -
preciso utiliz-lo de forma racional e otimizada.
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Paletes
Container
Caixas
Caamba
Porta palete
2.4.1.1. PALETES
Madeira, ao, plstico, OSB, papelo, os materiais so os mais diversos e variam
de acordo com as aplicaes na indstria ou no comrcio. Afora os materiais
construtivos, os paletes podem assumir ainda algumas variaes no tamanho, altura,
quantidade de ripas, face simples, face dupla, tipo folha e outras caractersticas visando
adequar-se ao melhor uso, ambiente, armazenagem tipo de movimentao ou at
facilitar o descarte.
Se considerarmos o palete como uma referncia restritiva volumtrica ao
desenvolvimento de embalagens, temos neste modal um importante aliado na
padronizao de volumes para o transporte, cujo objetivo mximo a ser buscado o
adensamento de carga, ou seja, carregar mais no mesmo m3 disponvel. Este referencial
pode ainda estender sua aplicao desde a armazenagem e movimentao interna at a
exportao ou distribuio da carga ao cliente final.
comum encontrarmos cargas paletizadas dentro do supermercado,
disponibilizando o produto em caixas tipo display pronto para o manuseio do cliente
final, seja na ponta de gndola como na sada de caixa, facilitando a reposio do
produto e manuseio em toda a cadeia.
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2.4.2.2. EMBALAGENS
As tcnicas de produo em massa passaram a ser introduzidas, bem como as
tcnicas de embalagem em massa. Foi dada maior nfase embalagem unitria,
eliminando perdas do sistema a granel e tambm para satisfazer as demandas do
consumidor, que se torna cada vez mais exigente.
A propaganda passou a ser usada para exaltar as virtudes do produto e criar uma imagem
Prof. Mateus Oliveira
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- Embalagem Secundria:
Prof. Mateus Oliveira
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- Embalagem Terciria:
A embalagem terciria agrupa diversas embalagens primrias ou secundrias para
o transporte, como a caixa de papelo ou a grade plstica para garrafas de bebidas.
- Embalagem Quaternria:
Envolve o contenedor, facilitando a movimentao e a estocagem. Corresponde,
por exemplo, aos paletes. O Contenedor um tipo de recipiente (caixa, rack,
bero, caamba etc.) utilizado para acomodar qualquer tipo de material, com
quaisquer dimenses.
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- Embalagem Expositora:
aquela que alm de poder transportar o produto, visa expor o mesmo.
Caracteriza-se pelos seguintes itens:
- ser usada, sobretudo, para as mercadorias de venda diria;
- manter unidas e protegidas as embalagens de consumo durante o transporte e
movimentao;
- ser empilhvel;
- estar pronta para a venda;
- ter um texto e decorao atrativo;
- permitir a coleta da embalagem de consumo;
- ser fcil de manipular, tanto em peso quanto em quantidade;
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2.4.2.3. UNITIZAO
A unitizao consiste na operao de unio de mercadorias de peso, tamanho e
formatos distintos em cargas de volumes unitrios, possibilitando uma racionalizao do
espao til e maior agilidade e segurana em processos de desembarque e embarque.
Os principais sistemas de unitizao de cargas so:
- Pr-lingagem - a carga condicionada em redes especiais de nylon ou corda, de
forma a proporcionar fcil manuseio por guindastes, permitindo o aumento da
velocidade de carregamento e descarregamento.
- Paletizao (Paletes/Pallets) - so utilizados engradados de madeira como
suportes de cargas que ficam atadas a estes, os quais, possuem vos em sua parte
inferior de modo a permitir o encaixe dos garfos das empilhadeiras, gerando, desta
forma, uma otimizao do manuseio da carga.
- Conteinerizao - consiste na alocao de cargas em um receptculo em forma
de ba chamado continer, que proporciona maior segurana e facilidade de manuseio e
transporte.
2.5 ALMOXARIFADOS
Atividade especializada que consiste em armazenar adequadamente os materiais
para que seja
possvel sua rpida recuperao, a manuteno dos nveis de qualidade e
para ter a entrega facilitada.
necessrio para reduzir custos de fretes, custos de produo e atender bem o
Cliente.
O local onde se armazenam os materiais denomina-se ALMOXARIFADO.
A distribuio fsica de produtos constitui-se em permanente desafio logstico. A
escolha do posicionamento e da funo das instalaes de armazenagem uma definio
estratgica. parte de um conjunto integrado de decises, que envolvem polticas de
servio ao cliente, polticas de estoque, de transporte e de produo que visam prover um
fluxo eficiente de materiais e produtos acabados ao longo de toda a cadeia de
suprimentos. (LACERDA, 2000).
2.5.1 OBJETIVOS PRINCIPAIS DOS ALMOXARIFADOS
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7.
. equipamentos de movimentao /
. pessoal
. deteriorao / obsolescncia
. operao de equipamentos
. prazos de validade
. materiais opcionais
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- Determinar o que expedido. Informaes sobre o qu, quando e quanto vai ser
expedido podem ser
obtidas a partir de relatrios de expedies anteriores (no caso de existirem).
- Determinar o nmero e o tipo de docas.
- Determinar os requisitos de espao dentro do armazm para a recepo. O espao
interior do armazm
tm de ter em conta locais tais como:
- Espaos de convenincia pessoal;
- Escritrios;
- Espaos para guardar equipamentos de manuteno e transporte de material para
movimentao de
cargas;
- Locais para acondicionar dispositivos para colecta e tratamento do lixo;
- Locais de descanso;
- Espao para guardar paletes e materiais para embalar.
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- Cross Docking
As instalaes tipo Cross Docking possuem o mesmo formato que os Transit Point; a
diferena consiste na quantidade de fornecedores. So vrios fornecedores atendendo a
vrios clientes. A operao consiste em receber mercadorias consolidadas, separ-las e
recarregar os veculos de maneira que cada um siga para um nico destino. A
modalidade extremamente utilizada por cadeias varejistas, com o intuito de repor os
estoques de alta rotao. O sucesso da operao no Cross Docking associado muitas
vezes capacidade de planejamento e seu cumprimento. Isso permite que a passagem
do estoque seja a mais rpida possvel. Quando isto no ocorre, necessrio ter espao
para movimentao e estocagem de produtos, fugindo assim do conceito bsico do
Cross Docking.
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a-
Distribuio Tradicional
EMPRESA
LOJA
EMPRESA
EMPRESA
LOJA
LOJA
- Centros de Distribuio - CD
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EMPRESA
EMPRESA
EMPRESA
Depsito
LOJA
LOJA
LOJA
Centro de Distribuio
Principal
CDR 1
CDR 2
CDR 3
Clientes
Clientes
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Clientes
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Centro de Distribuio
Principal
CDR 1
CDR 2
CDR 3
Clientes
Custos em C.D.
Um centro de distribuio deve ser um meio de minimizao de custos, melhoria no uso
dos recursos e apoio ao processo de venda e ps-venda.
Obs. Todas as grandes organizaes tm centros de distribuio no pas, que abastecem
com mercadorias todas as lojas hipermercados, atacado e loja de vizinhana,
garantindo
a
disponibilidade
dos
produtos.
.
Com ampla rede atuando em diversos pontos do Brasil, contam com funcionrios
capacitados nas operaes logsticas de todas as mercadorias. Programas especficos
ajudam tambm a melhorar a eficincia da cadeia logstica e reduzir o impacto da
operao no meio ambiente, com ganhos significativos para o Consumidor. Tais como;
Magazine Luiza Carrefour Telha Norte Lojas CEM GM - CASE Casas Bahia etc.
CD - CASAS BAHIA
Frota composta por 3.062 veculos pesados; mais de 9 mil funcionrios atuando
diretamente nos Centros de Distribuio; 1,2 milho de entregas por ms; 8,3 milhes
de metros cbicos de rea de armazenagem total.
Atualmente, a empresa possui oito Centros de Distribuio, responsveis pelo
abastecimento direto das lojas, localizados em: Jundia, SP 2 maior CD no mundo,
com 300.000 m2 de rea construda; no municpio de Duque de Caxias, RJ, com
180.000 m2; Ribeiro Preto, SP, com 40.000 m; Betim, MG, com 21.000 m; So
Bernardo do Campo, SP, com 96.000 m; So Jos dos Pinhais, PR, com 70.000 m;
Campo Grande, MS, com 12.000 m; e Camaari, BA, com 69.000 m2. Como suporte,
h outros seis entrepostos nas cidades de Goinia, Braslia, Maring, Itaja, Serra e
Cuiab, que recebem as mercadorias dos Centros de Distribuio e as redistribuem em
veculos mdios para entrega aos clientes. Hoje, a capacidade total de armazenagem da
Casas Bahia nos seus depsitos de 8,3 milhes de metros cbicos.
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LOGSTICA EMPRESARIAL
3.2.2.1 RODOVIRIO
Mais utilizado, verstil, custo competitivo, no necessita de baldeao o mais
utilizando, 70% dos transportes.
Veculos - leves, caminhes, carretas, treminhes, cegonhas, boogies, trailers, chassis,
plataformas.
Custos de fretes - calculado sobre o peso (tonelada) ou por volume (m3), taxas
adicionais ad valorem para mercadorias de alto valor, taxa de expediente para cobrir
despesas com emisso de documentos, custo do seguro obrigatrio rodovirio, pedgios,
etc.
3.2.2.2. FERROVIRIO
Custo baixo, sem muita flexibilidade, necessita baldeao, utilizado para grandes
quantidades e distncias, produtos no perecveis e no frgeis.
Custo de fretes distncia percorrida (TKU tonelada por km til) e peso da
mercadoria. Cobra-se tambm por vago e taxa de estadia do vago.
O conhecimento de embarque ferrovirio chamado de Carta de Porte Internacional e
tambm de Carta de Porte Ferrovirio.
3.2.2.3. DUTOVIRIO
Utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica, baixo custo, para gua, petrleo, gs.
Meios Gasoduto, Mineroduto e Oleoduto.
3.2.3. AQUAVIRIO
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Custos de fretes tarifa mnima, tarifa geral da carga, tarifa classificada, tarifa para
mercadorias especficas. As empresas e agentes de todo o mundo formam uma
associao de carter comercial que a IATA International Air Transport Association,
no Brasil o rgo regulador a ANAC Agncia Nacional da Aviao Civil.
Nos casos dos martimos e areos a descarga e armazenamento oneram em muito seus
custos finais.
3.2.5. FORMAS DE MODAIS
- Modal ou unimodal envolve apenas uma modalidade.
- Intermodal - mais de uma modalidade, para cada trecho/modal realizado um
contrato.
- Multimodal - mais de uma modalidade, regido por um nico contrato.
- Segmentados - diversos contratos para diversos modais.
- Sucessivos quando a mercadoria, para alcanar o destino final, precisa ser
transbordada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade. (regido por
um nico contrato).
No Quadro, podem-se observar estas caractersticas, sendo que a pontuao menor,
significa que o modal possui excelncia naquela caracterstica.
Caractersticas
Ferrovirio
Rodovirio
Martimo
Dutovirio
Areo
Velocidade
Disponibilidade
Confiabilidade
Capacidade
Frequncia
Resultado
14
10
18
17
16
A velocidade o tempo decorrido em dada rota, sendo o modal areo o mais rpido de
todos. J a disponibilidade a capacidade que cada modal tem de atender as entregas,
sendo melhor representado pelo transporte rodovirio, que permite o servio porta a
porta.
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