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INSTRUO SUPLEMENTAR - IS

IS N 153-109
Reviso A
Aprovao:
Assunto:

Portaria n 2121/SIA, de 6 de agosto de 2015.


Sistema de Orientao e Controle da Movimentao no Solo SOCMS.

Origem: SIA

1.

OBJETIVO

1.1

A presente Instruo Suplementar IS tem por objetivo estabelecer orientaes e procedimentos aceitos pela ANAC para o cumprimento dos requisitos contidos na seo 153.109 do
RBAC 153, bem como orientaes de melhores prticas para o dimensionamento e estabelecimento do Sistema de Orientao e Controle da Movimentao no Solo SOCMS em
aerdromos enquadrados na aplicabilidade do Apndice A do RBAC 153.

2.

REVOGAO N/A

3.

FUNDAMENTOS

3.1

Regulamento Brasileiro da Aviao Civil n 153 (RBAC 153): Aerdromos operao, manuteno e resposta emergncia.

3.2

Regulamento Brasileiro da Aviao Civil n 154 (RBAC 154): Projeto de aerdromos.

3.3

Resoluo n 30, de 21 de maio de 2008, que institui a Instruo Suplementar IS, norma
suplementar de carter geral editada pelo Superintendente da rea competente, objetivando
esclarecer, detalhar e orientar a aplicao de requisito previsto em RBAC ou RBHA. Da
Resoluo, transcreve-se:
Art. 14 (...)
1 O administrado que pretenda, para qualquer finalidade, demonstrar o cumprimento de requisito previsto em RBAC, poder:
I - adotar os meios e procedimentos previamente especificados em IS; ou
II - apresentar meio ou procedimento alternativo devidamente justificado, exigindo-se, nesse caso, a anlise e concordncia expressa do rgo competente
da ANAC. (Redao dada pela Resoluo n 162, de 20.07.2010).
2 O meio ou procedimento alternativo mencionado no 1 deste artigo deve
garantir nvel de segurana igual ou superior ao estabelecido pelo requisito
aplicvel ou concretizar o objetivo do procedimento normalizado em IS.
3 A IS no pode criar novos requisitos ou contrariar requisitos estabelecidos
em RBAC ou outro ato normativo.

4.

DEFINIES

Data de emisso: 07/08/2015

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4.1

Acordo operacional: documento que visa estabelecer procedimentos operacionais padronizados a serem seguidos pelas partes signatrias durante a execuo de suas atividades relacionadas rea operacional.

4.2

Aerdromo no controlado: aerdromo sem um rgo ATC (Controle de Trfego Areo)


local operacional.

4.3

Centro de Operaes Aeroporturias COA: rgo do operador de aerdromo dedicado


alocao de aeronaves no ptio.

4.4

Controle de Ptio (Apron Control): servio estabelecido para controlar as atividades e o


movimento de aeronaves, veculos, equipamentos e pessoas no ptio.

4.5

Gerenciamento do ptio: conjunto de aes para garantir um movimento seguro e ordenado


de aeronaves, veculos, equipamentos e pessoas no ptio, tais como provimento de posies
de estacionamento para as aeronaves, delimitao das reas para o estacionamento de equipamentos e movimentao de veculos e pessoas, orientao dos pilotos durante o estacionamento da aeronave e controle da movimentao de aeronaves e veculos.

4.6

Fillet: pavimentao realizada em junes e intersees entre pistas de txi com pistas de
pouso e decolagem, com ptios de aeronaves e com outras pistas de txi com resistncia
suficiente para receber operaes de aeronaves, a fim de garantir os afastamentos mnimos
entre a borda externa do trem de pouso principal da aeronave e a borda da pista de txi
enquanto a curva realizada com o cockpit sobre a sinalizao horizontal de eixo da pista
de txi.

4.7

Hora-pico: o intervalo de 60 (sessenta) minutos mais movimentados no dia mdio do ms


pico do ano civil.

4.8

Incurso em pista: ocorrncia em aerdromo constituda pela presena incorreta de aeronave, veculo ou pessoa na rea protegida de uma pista de pouso e decolagem.

4.9

Judgmental Over-Steering: quando uma sinalizao horizontal de eixo de pista de txi no


prover um raio adequado para a realizao da curva por uma dada aeronave, o piloto pode
intencionalmente direcionar o trem do nariz da aeronave alm da sinalizao para manter o
trem de pouso principal dentro dos limites da largura da pista de txi.

4.10

Marshalling: procedimento manual de sinalizao para estacionamento de uma aeronave ou


sua orientao para movimentao.

4.11

Movimento: para os fins dessa IS, movimento de aeronave considerado um pouso ou uma
decolagem.

4.12

Noite: perodo compreendido entre as horas do pr do sol e do nascer do sol.

4.13

Operao em baixa visibilidade: a operao aeroporturia executada em condio de alcance visual de pista de pouso e decolagem (RVR) inferior a 550 m (quinhentos e cinquenta
metros).

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4.14

Ponto de transferncia (handover point): o local geogrfico na rea de movimento que


estabelece o limite da rea de responsabilidade da TWR e do Controle de Ptio e que define
o limite de autorizao da movimentao das aeronaves, veculos, equipamentos e pessoas.

4.15

Power-back: procedimento utilizado para manobrar a aeronave para trs usando os motores
no modo reverso.

4.16

Sistema de Orientao e Controle da Movimentao no Solo SOCMS: sistema composto de auxlios e informaes que permitem aos motoristas e pilotos identificar suas rotas
e locais de atuao e de medidas para garantir em qualquer parte da rea de movimento do
aerdromo um fluxo ordenado e seguro para o trfego de veculos e aeronaves em solo.

5.

DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO

5.1

Sumrio

5.1
5.2

Sumrio ..........................................................................................................................................3
Orientaes gerais ..........................................................................................................................5

5.2.1

Introduo ............................................................................................................................ 5

5.2.2

Necessidades operacionais que devem ser atendidas por um SOCMS ............................... 7

5.2.3

Planejando um SOCMS ....................................................................................................... 8

5.2.4

Responsabilidades.............................................................................................................. 10

5.2.5

Auxlios mnimos............................................................................................................... 10

5.3

Auxlios visuais ............................................................................................................................11

5.3.1

Sinalizao horizontal ........................................................................................................ 11

5.3.1.1

Critrios .........................................................................................................................................11

5.3.1.2

Conspicuidade ...............................................................................................................................11

5.3.1.3

Sinalizao horizontal de posio de espera ..................................................................................12

5.3.1.4

Sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi ............................................................18

5.3.1.5

Sinalizao horizontal de instruo obrigatria .............................................................................19

5.3.1.6

Sinalizao horizontal de informao ............................................................................................20

5.3.1.7

Sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi ..................................................................22

5.3.1.8

Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves .............................................23

5.3.1.9

Linhas de segurana.......................................................................................................................25

5.3.1.10

5.3.2

Manuteno e remoo das sinalizaes horizontais .................................................................26

Sinalizao vertical ............................................................................................................ 27

5.3.2.1

Planejando um sistema de sinalizao vertical ..............................................................................27

5.3.2.2

Tipos de sinalizaes verticais ......................................................................................................32

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5.3.2.3

Orientaes para instalao das sinalizaes verticais de informao ..........................................33

5.3.2.4

Iluminao das placas ....................................................................................................................36

5.3.3

Luzes .................................................................................................................................. 36

5.3.3.1

Critrios .........................................................................................................................................36

5.3.3.2

Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem.........................................................................40

5.3.3.3

Barra de parada ..............................................................................................................................40

5.3.3.4

Luzes de posio intermediria de espera .....................................................................................40

5.3.4

5.4

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Sinalizao viria ............................................................................................................... 40

5.3.4.1

Planejando a sinalizao das vias de servio .................................................................................40

5.3.4.2

Sinalizaes da posio de espera .................................................................................................41

5.3.4.3

Sinalizaes para indicar cruzamento de pista de txi ...................................................................43

5.3.4.4

Luz de posio de espera em via de servio ..................................................................................44

Motoristas.....................................................................................................................................44

5.4.1

Condutas ............................................................................................................................ 44

5.4.2

Acesso rea de manobras ................................................................................................ 44

5.4.3

Comunicaes com a TWR ............................................................................................... 45

5.5
5.6

Rotas de txi padronizadas ...........................................................................................................51


Gerenciamento do ptio ...............................................................................................................51
Controle de Ptio ............................................................................................................... 51
Alocao de aeronaves no ptio ........................................................................................ 53
Atividade do sinaleiro (Marshalling) ................................................................................. 53
Melhores prticas no ptio ................................................................................................. 55

5.7

Operaes em baixa visibilidade..................................................................................................55

5.7.1

Peculiaridades .................................................................................................................... 55

5.7.2

Requisitos de auxlios ........................................................................................................ 56

5.7.3

Cartas de rotas de txi padronizadas .................................................................................. 57

5.7.4

Procedimentos especficos ................................................................................................. 57

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5.2

Orientaes gerais

5.2.1

Introduo

5.2.1.1

Pela definio da Organizao da Aviao Civil Internacional OACI, um SOCMS consiste


na proviso de orientao e controle de todas as aeronaves, veculos e pessoas na rea de
movimento de um aerdromo. Orientao est relacionada a instalaes, informaes e
avisos necessrios para permitir que pilotos de aeronaves ou motoristas de veculos no solo
sigam sua rota no aerdromo e se mantenham nas reas destinadas ao seu uso. Controle ou
regulao so as medidas necessrias para prevenir colises e garantir que o trfego flua
ordenado e sem obstrues.

5.2.1.2

Um SOCMS constitudo de uma combinao de auxlios visuais, auxlios no-visuais, comunicaes por radiotelefonia, procedimentos operacionais, facilidades de controle e informaes com vistas a fornecer em qualquer parte da rea de movimento do aerdromo um
fluxo ordenado e seguro para o trfego de veculos e aeronaves em solo.

5.2.1.3

Todo aerdromo possui um SOCMS, mesmo que no esteja estruturado num documento. Os
sistemas variam de muito simples, em aerdromos com trfego leve e operando em boas
condies de visibilidade, a sistemas complexos, necessrios em aerdromos grandes, com
trfego pesado e operando em condio de baixa visibilidade. Por isso, o sistema selecionado
para um aerdromo deve estar apropriado ao ambiente operacional no qual este aerdromo
ir operar.

5.2.1.4

De acordo com o pargrafo 153.109(a), um SOCMS deve ser capaz de:


a)

manter em qualquer parte da rea de movimento um fluxo ordenado e seguro para o


trfego de aeronaves e veculos;

b) auxiliar na preveno de incurso inadvertida ou no autorizada de aeronaves, veculos,


equipamentos, pessoas ou objetos em pista de pouso e decolagem; e
c)
5.2.1.5

auxiliar na preveno de colises que envolvam aeronaves, veculos, equipamentos, pessoas ou objetos na rea de movimento.

De acordo com o pargrafo 153.109(c)(1), a quantidade e localizao das sinalizaes horizontal e vertical devem estar adequadas :
a)

condio de visibilidade mais restritiva em que o aerdromo opera;

b) densidade de trfego areo na hora-pico; e


c)
5.2.1.6

complexidade do aerdromo.

As condies de visibilidade podem ser classificadas em:


a)

Origem: SIA

condio 1: visibilidade suficiente para o piloto taxiar e evitar coliso com outro trfego
em pistas de txi e em intersees somente por referncia visual, e para o pessoal da
TWR exercer o controle sobre todo o trfego com base apenas em referncia visual;

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b) condio 2: visibilidade suficiente para o piloto taxiar e evitar coliso com outro trfego
em pistas de txi e em intersees somente por referncia visual, mas insuficiente para
o pessoal da TWR exercer o controle sobre todo o trfego com base apenas em referncia visual; e
c)
5.2.1.7

condio 3: condies de baixa visibilidade.

A densidade de trfego definida pelo nmero mdio de movimentos na hora-pico e classifica-se em:
a)

baixa: quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico, por pista de pouso e decolagem, for igual ou inferior a 15; ou for inferior a 20, quando considerada a totalidade
de movimentos do aerdromo;

NOTA: "aixa densidade" :


0
15 ou
0
< 20
b) mdia: quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico, por pista de pouso e decolagem, for superior a 15 e inferior a 26; ou for igual ou superior a 20 e igual ou inferior
a 35, quando considerada a totalidade de movimentos do aerdromo; e
NOTA: "mdia densidade" :
15 <
< 26 ou
20
35
c)

alta: quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico, por pista de pouso e decolagem, for igual ou superior a 26; ou for superior a 35, quando considerada a totalidade
de movimentos do aerdromo.

NOTA: "alta densidade" :


26
ou 35 <

: nmero mdio de movimentos na hora-pico, por pista de pouso e decolagem; e

: nmero mdio de movimentos na hora-pico, considerando a totalidade de movimentos do aerdromo.


5.2.1.8

Na hiptese de a densidade de trfego se enquadrar em mais de um dos critrios do pargrafo


5.2.1.7, ser considerada a de maior intensidade.
NOTA O nmero mdio de movimentos na hora-pico a mdia aritmtica, ao longo de
um ano, do nmero de movimentos na hora-pico de cada dia.

5.2.1.9

Quanto ao layout do aeroporto, classifica-se:


a)

configurao bsica: aerdromo com uma pista de pouso e decolagem, com uma pista
de txi levando a um ptio de estacionamento de aeronaves;

b) configurao simples: aerdromo com uma pista de pouso e decolagem, com mais de
uma pista de txi levando a um ou mais ptios de estacionamento de aeronaves; e

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c)

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configurao complexa: aerdromo com mais de uma pista de pouso e decolagem, com
muitas pistas de txi levando a um ou mais ptios de estacionamento de aeronaves.

5.2.1.10

Caso o aeroporto mantenha as operaes em condies de baixa visibilidade, devem ser elaborados procedimentos especficos para compor o SOCMS, conforme dispe a seo
153.131 do RBAC 153.

5.2.1.11

Os aeroportos que desejam manter as operaes em condies de baixa visibilidade devem


elaborar um treinamento especfico para o pessoal que estar dentro da rea de movimento,
a fim de capacit-los a desempenharem suas atribuies durante as operaes em baixa visibilidade sem comprometer a segurana operacional.

5.2.1.12

Os requisitos para o treinamento especfico esto detalhados no RBAC 153 e, portanto, no


sero abordados nesta IS.

5.2.1.13

As atividades do Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndio em Aerdromo


Civil SESCINC esto dispostas em legislao especfica e, por isso, no so abordadas
nesta IS, embora uma das funes bsicas de um SOCMS seja prover assistncia para os
Carros Contraincndio CCI na localizao e chegada regio do acidente dentro da rea
de movimento, especialmente em condies de baixa visibilidade.

5.2.1.14

As atividades dos rgos ATS (Servio de Trfego Areo), como controle de solo, esto
dispostas em regulamento especfico do Departamento de Controle do Espao Areo DECEA e, por isso, no so abordadas nesta IS.

5.2.1.15

No entanto, ressalta-se a necessidade de autorizao da TWR para o movimento de pessoas


e veculos na rea de manobras, conforme dispe a ICA 100-37.

5.2.1.16

Em aerdromos sem TWR, os padres e as orientaes quanto ao SOCMS tambm devem


ser aplicados, por analogia e aproximao, aos aerdromos providos apenas de AFIS (Servio de Informao de Voo de Aerdromo).

5.2.1.17

Em aerdromos que no possuam TWR nem AFIS, aconselhvel que veculos e pessoas
transitando na rea de movimento estejam atentos movimentao de aeronaves e coordenem suas atividades. Sobre o assunto, podero ser observadas as disposies sobre Operao
em Aerdromo No Controlado, da ICA 100-37, bem como a escuta e o uso da Frequncia
de Coordenao entre Aeronaves FCA.

5.2.1.18

Em aerdromos onde houver apenas o AFIS, o operador de aerdromo pode estabelecer


acordos operacionais com o referido rgo ATS, com vistas a mant-lo informado sobre a
movimentao de veculos e pessoas na rea de manobras.

5.2.2

Necessidades operacionais que devem ser atendidas por um SOCMS

5.2.2.1

No planejamento do SOCMS, o operador de aerdromo deve objetivar atender s necessidades operacionais de cada um dos atores envolvidos nas operaes dentro da rea de movimento, com vista a suprir essas necessidades de cada agente do SOCMS. Conforme exposto acima, o sistema deve estar adequado visibilidade e densidade de trfego provendo
o seguinte para cada agente do SOCMS, conforme a Tabela 5.2.2-1 Necessidades operacionais de um SOCMS.

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Necessidades
de natureza
geral

Necessidades
dos pilotos

Necessidades
da TWR

Necessidades
dos veculos
de solo
na rea de
movimento

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Tabela 5.2.2-1 - Necessidades operacionais de um SOCMS


a) capacidade de comunicao entre a TWR e as aeronaves e entre a TWR, veculos e pessoas;
b) carga de trabalho aceitvel dos usurios do SOCMS;
c) uso eficiente dos auxlios e procedimentos j especificados nos regulamentos da ANAC
e do DECEA;
d) compatibilidade entre os elementos do SOCMS (auxlios visuais, procedimentos e treinamento); e
e) condies meteorolgicas reais e previstas.
a) orientao e controle desde o incio do txi aps o pouso completado at a posio de estacionamento, e da posio de estacionamento at o alinhamento na pista de pouso e decolagem para incio da decolagem;
b) informao da rota a ser seguida;
c) informao sobre a posio durante o txi;
d) orientao ao longo do txi e durante o estacionamento;
e) avisos de:
1) mudanas na direo;
2) paradas e outros ajustes na velocidade da aeronave;
f) identificao das reas a serem evitadas;
g) informaes para prevenir coliso com aeronaves, veculos de solo ou obstculos; e
h) informaes sobre falhas no sistema que afetam a segurana operacional.
a) informao sobre a identificao, posio e movimentao da aeronave, incluindo aeronave em reboque;
b) informao sobre a identificao, posio e movimentao de veculos de solo cujos trnsitos podem conflitar com a movimentao de aeronaves;
c) informao sobre a presena de obstculos temporrios ou outros perigos; e
d) informao sobre a operacionalidade dos elementos do SOCMS.
a) veculos de emergncia:
1) informao sobre a rota a ser seguida;
2) orientao durante a rota;
3) capacidade de localizar o local de uma emergncia; e
4) informaes para prevenir coliso com aeronave e veculos de solo.
b) outros veculos de solo:
1) informao sobre a rota a ser seguida;
2) orientao durante a rota; e
3) informaes para prevenir coliso com aeronave e veculos de solo.

5.2.3

Planejando um SOCMS

5.2.3.1

Durante o planejamento de um SOCMS, recomendvel que o operador de aerdromo estabelea um grupo de trabalho para analisar a movimentao no solo e propor melhorias,
com representantes das seguintes reas do aerdromo:
a)

operaes;

b) manuteno;
c)

SGSO;

d) servio de trfego areo;


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5.2.3.2

e)

pilotos que operam frequentemente no aeroporto; e

f)

motoristas de veculos de solo, incluindo aqueles que dirigem CCI.

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Uma das atividades do grupo avaliar a situao atual do aeroporto. Essa avaliao deve
incluir no mnimo os seguintes pontos:
a)

o layout do aeroporto e os circuitos de trfego de superfcie (inclui pistas de pouso e


decolagem, pistas de txi, fillets, pistas de txi de acesso ao estacionamento de aeronaves, etc.);

b) sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e luzes existentes nas pistas de pouso e


decolagem, pistas de txi, pistas de txi de acesso ao estacionamento de aeronaves e
sinalizaes para o estacionamento da aeronave;
c)

proteo da rea crtica do ILS e da OFZ;

d) cartas aeronuticas em vigor;


e)

procedimentos operacionais existentes na rea de movimento;

f)

anlise dos dados meteorolgicos; e

g) definio das regies da rea de movimento que no so visveis pela TWR, bem como
ferramentas de mitigao deste fato (tais como acordos operacionais, publicaes no
AIP, uso de cmeras, etc.).
5.2.3.3

Um dos recursos crticos para a movimentao de aeronaves no solo so as cartas aeronuticas ADC e PDC. Se a carta aeronutica estiver desatualizada, ela no ser til aos pilotos
e poder sofrer descrdito por parte deles, uma vez que no refletem a realidade existente.
Por isso, o grupo de trabalho deve prioritariamente analisar a situao dessas cartas e adotar
aes para a atualizao delas.

5.2.3.4

Durante o levantamento da situao atual das operaes no aeroporto, o grupo deve abordar
questes como: o que pode ser melhorado no layout, nas sinalizaes horizontais e verticais
e nas luzes? e qual procedimento pode ser realizado de maneira mais segura ou eficiente?.

5.2.3.5

Um dos aspectos cruciais das atividades do grupo o levantamento das necessidades do


aeroporto (um gap analysis), tais como: quais auxlios visuais podem ser instalados?;
quais procedimentos novos podem ser adotados no aeroporto?; novas tecnologias?;
como pode ser aumentada a capacidade do aeroporto?; e como a carga de trabalho dos
profissionais envolvidos pode ser diminuda?. Nesse momento, sero identificadas necessidades adicionais para atender s operaes em baixa visibilidade, tais como:
a)

luzes de eixo de pista de txi;

b) barras de paradas;
c)

luzes de proteo de pista de pouso e decolagem;

d) refletores; e
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e)

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equipamentos, procedimentos e treinamento necessrios para o SESCINC em condies


de baixa visibilidade.

5.2.3.6

Em caso de aeroporto com configurao complexa, o grupo de trabalho deve determinar qual
a pista de pouso e decolagem ser utilizada para as operaes em baixa visibilidade, bem
como as pistas de txi usadas para estabelecer as rotas padronizadas.

5.2.4

Responsabilidades

5.2.4.1

No SOCMS, necessrio identificar QUEM responsvel pelo QU e COMO e QUANDO


e ONDE. Os principais atores envolvidos no SOCMS so:
a)

rgo ATS;

b) Centro de Operaes Aeroporturias COA, ou rgo semelhante;


c)

pilotos;

d) gerncias de operaes e manuteno (fiscais de ptio, por exemplo); e


e)

motoristas que atuam dentro da rea de movimento.

5.2.4.2

Durante o planejamento do SOCMS, os operadores de hangares e condminos devem aderir


aos procedimentos, sendo responsveis pelo cumprimento destes.

5.2.5

Auxlios mnimos

5.2.5.1

Os auxlios a seguir so essenciais para um SOCMS de qualquer aerdromo:


a)

Sinalizao horizontal de:


I-

eixo de pista de pouso e decolagem;

II- eixo de pista de txi;


III- posio de espera de pista de pouso e decolagem;
IV- interseo de pistas de txi; e
V- reas de uso restrito;
NOTA nas intersees de pistas de txi, a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi
deve continuar a fim de orientar os pilotos para cada uma das direes possveis.
b) Luzes de:
I-

borda de pista de pouso e decolagem;

II- borda de pista de txi;


III- obstculos; e
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IV- reas de uso restrito;


NOTA Em caso de aerdromo que opera apenas VFR diurno, no h necessidade dessas
luzes.
c)

Outros:
I-

cartas aeronuticas ADC e PDC atualizadas; e

II- equipamento de radiotelefonia.


5.2.5.2

Durante o planejamento do SOCMS, o operador de aerdromo deve considerar os auxlios


visuais existentes no aeroporto e identificar locais no aeroporto que carecem de orientao
para os pilotos e motoristas. Alm disso, devem ser analisados tipos de auxlios que podem
ser instalados para aumentar a segurana operacional e a eficincia das operaes das aeronaves e veculos na rea de movimento.

5.3

Auxlios visuais

5.3.1

Sinalizao horizontal

5.3.1.1

Critrios

5.3.1.1.1

Os critrios para a implantao de uma determinada sinalizao horizontal relacionam-se ao


tipo de operao (visual, instrumento no preciso ou instrumento preciso), ao nmero do
cdigo do aerdromo ou a particularidades das caractersticas fsicas e operacionais do aeroporto.

5.3.1.2

Conspicuidade

5.3.1.2.1

Sinalizaes horizontais que no podem ser vistas pelos pilotos e motoristas no cumprem
seu objetivo. Por isso, uma maneira de aumentar o grau de contraste (conspicuidade) pintar
as bordas das sinalizaes com a cor preta, principalmente em pavimentos de concreto ou
pavimentos de asfalto antigos, porque com o tempo a cor deles clareada. Com exceo da
sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi, as bordas de preto deveriam possuir uma largura de pelo menos 15 cm a fim de aumentar a conspicuidade. As bordas externas
da pintura tracejada da sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi podem variar de 7,5 a 15 cm.

5.3.1.2.2

A tabela 5.3.1-1 abaixo uma orientao geral para determinao de pavimentos cujas sinalizaes podem necessitar de contraste:
Tabela 5.3.1-1 - Quando pintar uma borda de cor preta
Idade do pavimento
Tipo de pavimento
At 2 Mais de 2
Novo
anos
anos
SIM
SIM
SIM
Concreto de cimento Portland
NO
NO
SIM
Concreto asfltico
NO
NO
SIM
Asfalto tratado

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5.3.1.2.3

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As sinalizaes horizontais que necessitam de bordas de cor preta so aquelas que indicam:
a)

posies de espera de pista de pouso e decolagem;

b) posies intermedirias de espera;


c)

eixo de pista de txi, sobretudo em caso de operaes em baixa visibilidade;

d) sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi;


e)

sinalizao horizontal de instruo obrigatria;

f)

sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves; e

g) linhas de segurana de ptio de aeronaves.


NOTA Em caso de linha de segurana pintada de vermelho, o contraste pode ser obtido
com a cor branca.
5.3.1.2.4

Em aerdromos onde as operaes ocorram noite, a sinalizao horizontal do pavimento


deve ser feita com materiais reflexivos desenvolvidos para aumentar a visibilidade da sinalizao.

5.3.1.2.5

O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.1-2 abaixo como um guia para prover
sinalizaes com contraste e material reflexivo no ptio de estacionamento e em intersees
de pistas de txi.
Tabela 5.3.1-2 - Aumento da conspicuidade e refletividade
Densidade de trfego

Configurao
Bsica

Simples

Complexa

Baixa

NO

NO

SIM

Mdia

NO

SIM

SIM

Alta

SIM

SIM

SIM

5.3.1.3

Sinalizao horizontal de posio de espera

5.3.1.3.1

As sinalizaes horizontais de posio de espera so aplicadas para vrias situaes. Os propsitos delas so para prevenir que aeronaves e veculos entrem em reas definidas para a
proteo das operaes associadas pista de pouso e decolagem e aos auxlios navegao,
ou para controlar o trfego em intersees de pistas de txi.

5.3.1.3.2

De acordo com o RBAC 154 e a ICA 100-37, o propsito de uma posio de espera de pista
de pouso e decolagem proteger (1) uma pista de pouso e decolagem, (2) superfcie limitadora de obstculos ou (3) rea crtica/sensvel de um equipamento de aproximao de preciso, na qual uma aeronave taxiando ou um veculo devem parar e esperar, a menos que
autorizados a prosseguir pelo rgo de controle de trfego areo do aerdromo.

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5.3.1.3.3

No caso de uma posio intermediria de espera, o propsito auxiliar a TWR no controle


do trfego em intersees de pistas de txi congestionadas ou em virtude de outra necessidade operacional peculiar do aeroporto, onde aeronaves e veculos devem parar e aguardar
autorizao da TWR para prosseguirem.

5.3.1.3.4

As sinalizaes horizontais de posio de espera so de trs diferentes tipos: padro A, padro B e padro C, conforme exibido na Figura 5.3.1-1 abaixo.

Figura 5.3.1-1 Sinalizaes horizontais para posio de espera

5.3.1.3.5

Para fins didticos, sero considerados trs casos de situaes operacionais usando os trs
diferentes tipos de sinalizao horizontal de posio de espera:
a)

caso 1: durante o txi, uma aeronave precisar esperar antes de acessar uma pista de
pouso e decolagem ativa;

b) caso 2: durante o txi, existe mais de uma posio de espera em pista de txi que intersecta uma pista de pouso e decolagem sendo utilizada com procedimentos de aproximao preciso CAT I. A aeronave em txi precisar esperar em posio de espera de pista
de pouso e decolagem designada para proteger a rea crtica do ILS CAT I; e
c)
5.3.1.3.6

caso 3: durante o txi, uma aeronave precisar esperar antes de cruzar uma interseo
complexa e congestionada entre pistas de txi.

No caso 1, a sinalizao horizontal pintada para indicar uma posio de espera deve ser o
padro A conforme dispe a seo 154.303 do RBAC154. Para uma pista de txi que intersecta uma pista de pouso e decolagem em aerdromo controlado, a sinalizao horizontal
padro A indica o local na pista de txi onde os pilotos e motoristas devem parar e esperar
autorizao da TWR para prosseguirem em direo pista de pouso e decolagem. Em se
tratando de aerdromo no controlado, a sinalizao horizontal padro A indica o local onde

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os pilotos e motoristas devem parar e se assegurar de que mantm separao adequada de


outras aeronaves antes de prosseguirem em direo pista de pouso e decolagem.
5.3.1.3.7

No caso 2, a situao colocada aborda a necessidade de uma posio de espera indicada pela
sinalizao horizontal padro B. Essa sinalizao indica o local na pista de txi onde um
piloto ou motorista devem parar ou prosseguir de acordo com instrues da TWR, a fim de
proteger o sinal dos equipamentos do ILS. Ver figura 5.3.1-2.

Figura 5.3.1-2 Aplicao das sinalizaes horizontais para posio de espera nos casos 1 e 2

5.3.1.3.8

No caso 3, h uma necessidade operacional da TWR para realizar o gerenciamento do trfego


numa interseo congestionada ou por outras razes avaliadas como necessrias pelo operador do aerdromo. Nessa situao, a sinalizao horizontal padro C utilizada como recurso de ordenamento do fluxo de aeronaves nessa regio (uma linha simples interrompida),
para indicar uma posio intermediria de espera. Ver Figura 5.3.1-3.

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Figura 5.3.1-3 Aplicao da sinalizao horizontal para o caso 3 (Fonte AC 150-5340-1L)

5.3.1.3.9

A sinalizao horizontal padro A tambm se aplica quelas posies de espera de pista de


pouso e decolagem em pistas de txi que no cruzam uma pista de pouso e decolagem, designadas para impedir obstrues em superfcie limitadora de obstculos ou interferncias
na operao de auxlios de rdio navegao area, conforme dispe o RBAC 154.

5.3.1.3.10 Em resumo, a sinalizao horizontal padro A se aplica posio de espera de pista de pouso
e decolagem nos seguintes casos:
a)

indicar a distncia mnima da posio de espera at o eixo da pista de pouso e decolagem


estabelecida na Tabela C-2 do RBAC 154;

b) necessidade de proteger uma superfcie limitadora de obstculo; (Ver Figura 5.3.1-4)


c)

necessidade de proteger a operao de auxlios rdio navegao area;


NOTA Uma situao em que isso acontece est exemplificada na Figura 5.3.1-5
abaixo.

d) posio de espera em pista de pouso e decolagem que intersecta outra pista de pouso e
decolagem e faz parte de rota padro de txi.
5.3.1.3.11 No comum nos aeroportos do Brasil pistas de txi construdas atrs de uma cabeceira. No
caso de haver esta configurao, deve ser avaliado se uma aeronave taxiando por tal pista de
txi no se constitui em obstculo na superfcie de aproximao. Se houver necessidade de
proteger a superfcie, necessrio pintar uma sinalizao horizontal de posio de espera
padro A (Figura 5.3.1-4).

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Figura 5.3.1-4 Posio de espera estabelecida para proteger a superfcie de aproximao

5.3.1.3.12 A sinalizao horizontal padro B deve ser pintada quando houver mais de uma posio de
espera numa interseo entre uma pista de txi e uma pista de pouso e decolagem aproximao preciso, naquelas posies de espera mais distantes da pista de pouso e decolagem.
Geralmente, essa situao ocorre quando os limites das reas crtica e sensvel do ILS englobam a distncia mnima definida na Tabela C-2 do RBAC 154, conforme exibido na Figura 5.3.1-5.
5.3.1.3.13 Pode haver situaes em que a distncia entre uma posio de espera definida de acordo com
a Tabela C-2 do RBAC 154 (sinalizao horizontal padro A) e outra definida pelo limite da
rea crtica do ILS (sinalizao horizontal padro B) no seja grande o suficiente para justificar a pintura das duas sinalizaes. Nessas situaes, pode ser adotada somente uma posio de espera que ser pintada com a sinalizao horizontal padro A no limite da rea crtica
do ILS, se for julgado assim pelo operador do aerdromo segundo as necessidades operacionais locais. Ver Figura 5.3.1-5.
NOTA As situaes descritas ocorrem quando o impacto na eficincia mnimo.

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(a) As duas posies de espera so necessrias (padro A e B)

(b) Limite da rea crtica dentro da distncia mnima da Tabela C-2

(c) Opo por pintar apenas a padro A porque no h impacto significado


na eficincia das operaes

Figura 5.3.1-5 Aplicaes da sinalizao padro B


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5.3.1.4

Sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi

5.3.1.4.1

A proviso de uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi pode fazer parte
das medidas de preveno de incurses na pista de pouso e decolagem, pois so aplicadas
para avisar os pilotos antecipadamente que esto se aproximando de uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A. Com o objetivo de
aumentar a conscincia situacional antes de acessar uma pista de pouso e decolagem, essa
sinalizao de incremento da segurana operacional usada somente naquelas pistas de txi
que oferecem acesso direto pista de pouso e decolagem.

5.3.1.4.2

As dimenses da sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi encontram-se na


Figura 5.3.1-6 abaixo. Essa sinalizao se estende por 47 m a partir da sinalizao horizontal
de posio de espera de pista de pouso e decolagem (descontando o afastamento de 0,9 m),
com faixas de 3 m de comprimento e 15 cm de largura, interrompidas e separadas por 1 m
longitudinalmente.

Figura 5.3.1-6 Dimenses da sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi

5.3.1.4.3

O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.1-3 abaixo como um guia para prover
sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi em todas as posies de espera de
pista de pouso e decolagem que oferecem acesso pista de pouso e decolagem.

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Tabela 5.3.1-3 - Provimento de sinalizao horizontal melhorada


Configurao
Densidade de trfego
Bsica Simples
Complexa
NO
NO
SIM
Baixa
NO
SIM
SIM
Mdia
SIM
SIM
SIM
Alta

5.3.1.5

Sinalizao horizontal de instruo obrigatria

5.3.1.5.1

De acordo com o RBAC 154, a sinalizao horizontal de instruo obrigatria pintada para
prover mais um recurso visual para alertar os pilotos e motoristas de que esto se aproximando de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem. A sinalizao de designao
de pista de pouso e decolagem representa outra maneira de minimizar o risco de uma incurso em pista e tambm evitar decolagens de cabeceiras erradas, que podem ser propiciadas
em virtude do layout do aeroporto. Essa sinalizao usada somente em pistas de txi com
sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A que
oferecem acesso pista de pouso e decolagem. Vide Figura 5.3.1-7.

Figura 5.3.1-7 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria (Fonte AC 150-5340-1L)

5.3.1.5.2

O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.1-4 abaixo como um guia para prover
sinalizao horizontal de instruo obrigatria em todas as posies de espera de pista de
pouso e decolagem em pistas de txi que oferecem acesso pista de pouso e decolagem.

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Tabela 5.3.1-4 - Provimento de sinalizao horizontal de instruo obrigatria


Configurao
Densidade de trfego
Bsica
Simples
Complexa
NO
NO
SIM
Baixa
NO
SIM
SIM
Mdia
SIM
SIM
SIM
Alta

5.3.1.6

Sinalizao horizontal de informao

5.3.1.6.1

As sinalizaes horizontais de informao so pintadas para prover mais informao aos


pilotos auxiliando-os na movimentao na rea de movimento. Os padres de cores e de
formas so os mesmos utilizados para sinalizao vertical de informao conforme dispe o
RBAC 154. So exemplos de situaes em que a sinalizao horizontal de informao deve
ser provida:
a)

antes e depois de intersees complexas de pistas de txi;

b) ao longo de pistas de txi extensas.


5.3.1.6.2

A sinalizao horizontal de informao de localizao deve ser normalmente localizada


direita da sinalizao de eixo da pista de txi, considerando o sentido de trfego da aeronave.

5.3.1.6.3

A sinalizao horizontal de informao de direo deve ser localizada ao lado da sinalizao


de eixo de pista de txi por onde a aeronave estiver trafegando de maneira que as sinalizaes
que informam curva esquerda estejam pintadas esquerda do eixo da pista de txi e aquelas
que informam curva direita estejam direita do eixo da pista de txi. Ver Figura 5.3.1-8
abaixo.

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Figura 5.3.1-8 Sinalizao horizontal de informao (Fonte AC 150-5340-1L)


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5.3.1.6.4

Essas sinalizaes no devem ser pintadas em pistas de pouso e decolagem, mesmo que a
pista seja operacionalmente utilizada tambm para txi de aeronaves. Do mesmo modo no
devem ser pintadas no trecho da pista de txi entre a sinalizao horizontal de posio de
espera de pista de pouso e decolagem padro A e a pista de pouso e decolagem.

5.3.1.7

Sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi

5.3.1.7.1

A sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve ser utilizada quando no for
possvel distinguir a pista de txi do acostamento, alertando os pilotos sobre qual o pavimento que pode ser utilizado para o txi.

5.3.1.7.2

Em alguns casos, somente a sinalizao horizontal de faixa lateral no suficiente para destacar a pista de txi do acostamento, principalmente em grandes reas pavimentadas. Devido
a condies locais, possvel que os pilotos sejam confundidos e usem o acostamento da
pista de txi durante o txi.

5.3.1.7.3

Por isso, um recurso utilizado para dar destaque ao acostamento pintar faixas transversais
ao longo do acostamento. A largura da faixa no deve ser inferior a 50 cm (e) e a distncia
entre as faixas (d) no deve exceder 30 m em trechos retilneos e 15 m nas curvas. Ver
Figuras 5.3.1-9 e 5.3.1-10.

Figura 5.3.1-9 Sinalizao de indicao de acostamento

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Figura 5.3.1-10 Sinalizao de indicao de acostamento (Fonte AC 150/5340-1L)

5.3.1.8

Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves

5.3.1.8.1

Conforme indicadas acima as necessidades operacionais de um SOCMS, o piloto precisa


receber orientao das sinalizaes desde o pouso at o estacionamento da aeronave no ptio.
Por isso, o operador de aerdromo deve prover sinalizaes horizontais de posio de estacionamento de aeronaves no ptio para todas as posies de estacionamento de aeronaves.

5.3.1.8.2

O operador de aerdromo deve prover a sinalizao de identificao do nome da posio de


estacionamento para a orientao dos pilotos enquanto as aeronaves se movimentam no ptio
de estacionamento.

5.3.1.8.3

De acordo com o RBAC 154, um dos elementos da sinalizao horizontal de posio de


estacionamento de aeronaves a linha de entrada. A linha de entrada serve para orientar o
piloto desde as pistas de txi localizadas no ptio at a posio de estacionamento da aeronave. A linha de entrada pode ser necessria para garantir que a aeronave que se desloca com
o nariz acima dessa linha mantenha os afastamentos mnimos das outras aeronaves estacionadas no ptio.
NOTA Essa linha deve ser planejada considerando que a roda do nariz (nose wheel) da
aeronave esteja em cima dela enquanto a aeronave se desloca.

5.3.1.8.4

A Figura 5.3.1-11 mostra uma linha de entrada com o uso da chamada pera. Observa-se
que esse tipo de sinalizao somente ser til para o tamanho de aeronave para o qual foi
projetado, ou quando a geometria das aeronaves que utilizam for parecida com relao
distncia entre eixos (wheel bases).

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Figura 5.3.1-11 Linha de entrada com pera

5.3.1.8.5

Onde for necessrio o uso da posio por vrios tipos de aeronaves que no possuem distncias entre eixos semelhantes (wheel bases) e ainda o espao disponvel no ptio exigir o
estacionamento da aeronave centralizado na linha de entrada, esse objetivo ser melhor alcanado pelo uso de uma seta a 90 da linha de eixo de pista de txi, conforme exibido na
Figura 5.3.1-12.
NOTA Uma desvantagem desse mtodo que o ponto de entrada e o grau de curvatura do
giro necessrios para centralizar a aeronave na linha de entrada so deixados para o julgamento do piloto.

Figura 5.3.1-12 Linha de entrada reta

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5.3.1.8.6

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Quando uma posio de estacionamento destinada para grandes aeronaves pode acomodar
mais de uma aeronave menor simultaneamente, possvel utilizar linhas de orientao secundrias (Ver Figura 5.3.1-13). As posies criadas so comumente chamadas de posies
sobrepostas. Contudo, em todos os casos, a linha de orientao principal deve ser designada
para a aeronave que mais utiliza a posio.

Figura 5.3.1-13 Exemplo de mtodo de sinalizao de posies sobrepostas

5.3.1.8.7

As linhas de orientao devem ser contnuas e pintadas na cor amarelo com uma largura de
15 cm, no mnimo. Para melhor visualizao pelos pilotos, recomenda-se que a largura dessas linhas seja de 30 cm, dada a necessidade de preciso durante as manobras. Mas, onde for
necessrio prover a linha de orientao secundria, essa linha deve ser tracejada para distingui-la da linha de orientao principal.

5.3.1.9

Linhas de segurana

5.3.1.9.1

As linhas de segurana so necessrias no ptio de estacionamento de aeronaves para delimitar as reas reservadas para garantir os afastamentos mnimos entre pontas de asa, para o
estacionamento dos equipamentos e veculos, para o uso das vias de servio e para a delimitao do trajeto de passageiros.
NOTA Essas linhas devem possuir no mnimo 10 cm de largura e no devem ser pintadas
na cor amarelo para no confundir com a sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves.

5.3.1.9.2

A linha de segurana destinada a garantir o afastamento mnimo da ponta de asa delimita a


rea que deve estar livre, considerando o trajeto da ponta de asa da aeronave crtica da posio de estacionamento.

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5.3.1.9.3

As linhas de segurana destinadas a delimitar a rea no ptio destinada ao estacionamento


de equipamentos e veculos utilizados para o atendimento aeronave so chamadas de linhas
de limite de equipamentos. Vrios mtodos so utilizados para identificar qual lado da linha
de segurana seguro para o estacionamento de veculos e equipamentos. Por exemplo, uma
linha adicional (tracejada de mesma cor ou contnua de cor diferente) pode ser pintada paralelamente linha de segurana. O lado no qual a linha adicional pintada considerado
seguro para o estacionamento de veculos e equipamentos.

5.3.1.9.4

As linhas de segurana de trajeto de passageiros so utilizadas para manter os passageiros


numa regio livre de perigos enquanto caminham no ptio, seja no embarque ou desembarque.

5.3.1.9.5

A linha de segurana pintada de vermelho para delimitar a posio de estacionamento da


aeronave a fim de garantir os afastamentos mnimos no deve ser confundida com o limite
do ptio. Cabe ao operador de aerdromo em conjunto com a TWR definir as reas de responsabilidades. Por isso, desde que planejado e identificados os riscos associados, possvel
criar vias de servio que passem por trs das aeronaves estacionadas.

5.3.1.9.6

recomendvel que a sinalizao horizontal das bordas das vias de servio que cruzam pista
de txi sejam pintadas no estilo zper para aumentar o destaque e informar os motoristas de
que esto numa pista de txi e, portanto, devem mant-la livre o mais rpido possvel.
NOTA Mais detalhes sobre o estilo zper podem ser encontrados no manual da ACI Apron
markings and signs handbook.

5.3.1.10

Manuteno e remoo das sinalizaes horizontais

5.3.1.10.1 As sinalizaes horizontais que no sero mais necessrias no devem ser encobertas utilizando-se tintas, pois podem confundir os pilotos e demandam manuteno adicional. Em
vez disso, desejvel que sejam removidas fisicamente por tcnicas como water blasting,
shot blasting, uso de produtos qumicos ou outro mtodo que no danifique o pavimento e
que no deixe marcas.
5.3.1.10.2 Dentro das melhores prticas de manuteno de sinalizaes horizontais de informao
adotado um sistema de identificao alfanumrica da sinalizao marcada no canto da sinalizao para facilitar as inspees dirias, o programa de manuteno, reparos necessrios e etc. Vide Figura 5.3.1-14 abaixo.

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Figura 5.3.1-14 Melhores prticas de identificao de sinalizao horizontal


de instruo obrigatria e de informao (Fonte AC 150/5340-1L)

5.3.2

Sinalizao vertical

5.3.2.1

Planejando um sistema de sinalizao vertical

5.3.2.1.1

Um sistema de sinalizao vertical para orientao durante o txi corretamente projetado e


padronizado fundamental para a segurana operacional e eficincia das operaes das aeronaves e veculos na rea de movimento. Ele deve prover:
a)

capacidade de informar facilmente a posio na qual a aeronave est localizada;

b) rpida identificao da rota a ser seguida para chegar ao destino desejado;


c)

identificao das posies de espera; e

d) identificao dos limites para proteger superfcies limitadoras de obstculos e reas crticas do ILS.
5.3.2.1.2

O primeiro passo no planejamento de um sistema de sinalizao vertical pensar de maneira


lgica e simples na designao das pistas de txi. So orientaes nesse sentido:
a)

deve-se usar letras do alfabeto para designar as pistas de txi. De maneira simples, a
designao das pistas de txi deveria comear num ponto do aeroporto e continuar at o
ponto oposto final, por exemplo: leste a oeste ou norte a sul;

b) onde existirem mais pistas de txi do que letras do alfabeto, a duplicao de letras (como
AA) pode ser usada. Contudo, essa nomenclatura pode ser confundida quando usada

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em comunicaes entre piloto e controlador. Usar designaes alfanumricas como


A3 pode ser uma opo;
NOTA importante analisar a combinao de letras com nmeros antes de implant-la,
tendo em vista as possveis confuses que podem ser causadas na comunicao. Um exemplo
a combinao entre two e to em ingls, que pode causar mal entendidos.
c)

no caso de pista de pouso e decolagem com uma pista de txi paralela, as pistas de txi
de acesso e de sada da pista de pouso e decolagem localizadas nos extremos e ao longo
da pista de pouso e decolagem podem ser designadas com a nomenclatura alfanumrica
seguindo uma sequncia padronizada de uma cabeceira a outra, como A1, A2...A5. Vide
Figura 5.3.2-1 abaixo para ver um exemplo de configurao de pistas de txi que pode
receber esse tipo de designao alfanumrica.

d) no devem ser usadas as letras I, O ou X, de forma a evitar confuso com os


nmeros 1 e 0 e com a sinalizao de interdio de uma pista de pouso e decolagem ou
de uma pista de txi, conforme dispe o RBAC 154;
NOTA A IFALPA recomenda tambm que no sejam utilizadas as letras S e Z, a fim
de se evitar confuso com os nmeros 5 e 2, respectivamente.
e)

no devem ser usadas combinaes de nmeros e letras que podem causar confuso
entre uma designao de pista de txi e a de uma cabeceira de pista de pouso e decolagem. Por exemplo, se um aeroporto possui uma cabeceira 4L, uma designao de pista
de txi L4 no deveria ser usada;

f)

todo segmento de uma pista de txi deve receber uma designao, incluindo as pistas de
txi localizadas no ptio;

g) deve-se garantir que pistas de txi diferentes no tenham a mesma designao; e


h) no se deve mudar a designao da pista de txi se no houver alterao significativa na
direo da rota de txi. Contudo, quando for identificada alguma necessidade operacional, tal mudana pode ser feita, desde que devidamente sinalizada, sendo preferencialmente feita somente nas intersees.
NOTA Em caso de pista de txi que intersecta uma pista de pouso e decolagem, recomenda-se que sejam utilizadas designaes diferentes para cada lado da pista de txi.

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Figura 5.3.2-1 Designao alfanumrica de pistas de txi

5.3.2.1.3

De acordo com o RBAC 154, as pistas de txi localizadas no ptio de estacionamento so


divididas em dois tipos (vide Figura 5.3.2-2):
a)

pista de txi de ptio: parcela de um sistema de pistas de txi localizada em um ptio de


aeronaves com a funo de oferecer uma circulao completa de txi atravs do ptio
de aeronaves; e

NOTA Dependendo da configurao do ptio de estacionamento, uma pista de txi de


ptio prov acesso a uma pista de txi de acesso ao estacionamento de aeronaves (Figura
5.2.7-2).
b) pista de txi de acesso ao estacionamento de aeronaves: parcela de um ptio de aeronaves designada como uma pista de txi e com o propsito nico de oferecer acesso s
posies de estacionamento de aeronaves.
NOTA No Anexo 14 Conveno da Aviao Civil Internacional, a pista de txi de acesso
ao estacionamento de aeronaves recebe o nome de aircraft stand taxilane. comum o
pessoal usar a palavra taxilane para se referir pista de txi de ptio, mas um uso
incorreto da expresso em ingls.

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29/101

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Figura 5.3.2-2 Pistas de txi no ptio de estacionamento de aeronaves

5.3.2.1.4

A fim de facilitar a orientao dos pilotos, recomenda-se que essas pistas de txi no ptio de
estacionamento recebam uma designao e sejam devidamente sinalizadas com as sinalizaes horizontais de informao.

5.3.2.1.5

As localizaes e os tipos de sinalizaes verticais que devem ser instalados como parte de
um SOCMS num determinado aeroporto dependem de vrios fatores, como o padro da movimentao de solo, a existncia de TWR, a localizao dos terminais, o nmero de operaes e os tipos de operadores. No entanto, existem alguns princpios que devem ser seguidos:
a)

instalar uma sinalizao vertical de instruo obrigatria de designao de pista de


pouso e decolagem junto com uma de informao de localizao na posio de espera
de pista de pouso e decolagem de qualquer pista de txi que oferea acesso pista de
pouso e decolagem;

b) no instalar sinalizaes verticais em trecho da pista de txi entre a sinalizao vertical


de instruo obrigatria de designao de pista e a cabeceira de pista de pouso e decolagem;
c)

Origem: SIA

quando for necessrio proteger o sinal de um auxlio navegao area ou determinado


espao areo, instalar uma sinalizao vertical de instruo obrigatria em qualquer
pista de txi no ponto limite para proteger a rea crtica do ILS ou a superfcie de aproximao;

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d) instalar uma sinalizao vertical de informao de direo antes de cada interseo entre
pistas de txi quando for esperado que uma aeronave normalmente faa a curva ou tenha
que esperar na interseo. A placa da sinalizao deve incluir cada pista de txi para
onde for esperado que a aeronave vire ou ento mantenha a espera antes de prosseguir;
e)

em aeroportos no controlados, prefervel que as sinalizaes verticais de localizao


e direo sejam usadas no lugar daquelas que informam destino. Com a ausncia do
servio de controle de trfego do aerdromo, indicar a trajetria passo a passo mais
til para o piloto do que informar o destino sem orientaes ao longo da rota;

f)

instalar sinalizaes de PARE de acordo com os manuais brasileiros de sinalizao


de trnsito do CONTRAN em cada via de servio que intersecta uma pista de pouso e
decolagem ou uma pista de txi; e

g) instalar sinalizaes verticais adicionais na rea de movimento onde houver necessidade


de eliminar confuses ou prover confirmao de localizao a fim de aumentar a conscincia situacional dos pilotos e motoristas. So exemplos dessa condio:
I-

pode ser necessrio instalar uma sinalizao vertical de informao de localizao


na entrada da pista de txi saindo de um ptio de estacionamento que possui vrias
sadas possveis;

II- em pistas de txi de sada de pista de pouso e decolagem onde a TWR regularmente
solicitar que os pilotos reportem pista livre, ou onde uma aeronave for regularmente solicitada a parar depois de livrar a pista, pode ser til instalar uma sinalizao vertical de informao de pista livre para ajudar o piloto a fazer o reporte;
III- em intersees complexas ou intersees ao longo das rotas de baixa visibilidade,
pode ser til instalar sinalizaes verticais de informao de localizao depois da
interseo de maneira que o piloto possa confirmar que fez a curva correta e est na
posio exata ao longo de sua trajetria.
5.3.2.1.6

Recomenda-se a utilizao da Tabela 5.3.2-1 abaixo como guia para instalao das sinalizaes de instruo obrigatria.
Tabela 5.3.2-1 - Provimento de sinalizao vertical de instruo obrigatria
Configurao
Densidade de trfego
Bsica
Simples
Complexa
NO
SIM
SIM
Baixa
NO
SIM
SIM
Mdia
SIM
SIM
SIM
Alta

5.3.2.1.7

Se a partir de um determinado trecho de uma pista de txi houver o limite da rea crtica/sensvel do ILS, uma sinalizao horizontal e uma sinalizao vertical de uma posio de espera
de pista de pouso e decolagem devem ser instaladas para proteger a rea crtica/sensvel do
ILS durante as operaes de aproximao preciso. Nesse caso, a sinalizao vertical de
instruo obrigatria a ser utilizada aquela denominada de posio de espera para CAT I,
II ou II (Ver Figura 5.3.1-2).

Origem: SIA

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5.3.2.2

Tipos de sinalizaes verticais

5.3.2.2.1

Os diferentes tipos de sinalizaes verticais de instruo obrigatria se aplicam conforme


explicado na tabela 5.3.2-2 abaixo:

Tabela 5.3.2-2 - Tipos de sinalizaes verticais de instruo obrigatria


N Requisito
Exemplo
Tipo
Motivo
1

154.307
(b)(1)(iii)

154.307
(b)(1)(iv)

154.307
(b)(1)(v)

154.307
(b)(1)(vii)

154.307
(f)(1)

5.3.2.2.2

# Onde houver uma sinalizao horizontal de posio de


Designao
espera de pista de pouso e decolagem PADRO A, com
de pista de
exceo daqueles casos em que se busca (1) proteger uma
pouso e desuperfcie limitadora de obstculo ou (2) proteger a operacolagem
o dos auxlios rdio navegao area.
Posio de
# Onde houver sinalizao horizontal de posio de espera
espera para
de pista de pouso e decolagem PADRO B. (rea crtica
CAT I, II
do ILS)
ou III
Posio de
# Sinalizao horizontal PADRO A, quando se busca:
espera de
(1) proteger uma superfcie limitadora de obstculo; ou
pista de
(2) proteger a operao dos auxlios rdio navegao apouso e derea.
colagem
NO ENTRY
# Onde a entrada for proibida.
(NO ENTRE)
Posio de
espera em # Em todas as entradas de vias de servio em uma pista de
via de ser- pouso e decolagem.
vio

As sinalizaes verticais de informao servem para atender necessidades operacionais identificadas nos padres de movimentao na rea de movimento, de maneira a prover orientao para os pilotos e motoristas e diminuir a carga de trabalho do ATS. Os tipos dessas
sinalizaes so indicados na tabela 5.3.2-3 abaixo:

N Requisito
1

154.307
(c)(1)

154.307
(c)(1)

154.307
(c)(1)(iii)

154.307
(c)(1)(iv)

Origem: SIA

Tabela 5.3.2-3 - Tipos de sinalizaes verticais de informao


Exemplo
Tipo
Motivo
Direo

# Onde houver a necessidade operacional de identificar uma informao sobre uma trajetria.

# Onde houver a necessidade operacional de identifiLocalizao car uma informao sobre a localizao atual da aeronave.
Sada de
pista

# Onde houver necessidade operacional de identificao de uma sada de pista.

Pista livre

# Quando houver a necessidade de indicar ao piloto


que sai da pista de pouso (1) o permetro da rea crtica/sensvel de ILS/MLS ou (2) o limite da borda inferior da superfcie de transio interna.

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154.307
(c)(1)(v)

Interseo
de
decolagem

# Quando houver a necessidade operacional de indicar a TORA para interseo de decolagem.

154.307
(c)(1)(vi)

Destino

# Onde houver a necessidade operacional de identificar uma informao sobre uma localidade remota especfica.

5.3.2.2.3

O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.2-4 abaixo como um guia para provimento de sinalizaes verticais de informao de localizao, direo e destino de acordo
com a configurao e a densidade de trfego do aerdromo por ele operado.
Tabela 5.3.2-4 - Provimento de sinalizao vertical de informao
Configurao
Densidade de trfego
Bsica
Simples Complexa
NO
NO
SIM
Baixa
NO
NO
SIM
Mdia
SIM
SIM
SIM
Alta

5.3.2.3

Orientaes para instalao das sinalizaes verticais de informao

5.3.2.3.1

Sinalizaes verticais de informao de direo no devem ser instaladas juntamente com


sinalizaes verticais de instruo obrigatria, de informao de pista livre e em trecho de
pista de txi entre uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem e a pista de pouso e decolagem.

5.3.2.3.2

Uma sinalizao vertical de informao de destino no deve ser instalada juntamente com
uma sinalizao vertical de localizao ou de direo, porque uma sinalizao vertical de
informao de destino indica uma direo genrica para uma localizao remota, distante,
no imediata. A sinalizao vertical de informao de destino pode ser instalada muito antes
das intersees na pista de txi que no continua aps o cruzamento ou pode ser instalada
quando as sinalizaes verticais de informao de direo forem colocadas um pouco antes
da interseo.

5.3.2.3.3

Em muitos aeroportos de grande porte, o txi um processo dinmico, dependente de muitas


variveis, incluindo a ocorrncia de obras e a identificao de qual pista de pouso e decolagem est ativa. Nesses casos, a sinalizao vertical de destino pode prover informao que
venha a conflitar com comandos da TWR. Assim, o uso de sinalizao vertical de destino
nesses aeroportos recomendvel somente no caso de localizaes remotas e/ou onde as
sinalizaes verticais de informao de localizao e direo no oferecerem orientao suficiente para o piloto chegar ao destino desejado. A sinalizao vertical de informao de
destino mais til em aeroportos no controlados.

5.3.2.3.4

A inscrio de uma sinalizao vertical de informao de destino deve conter um mnimo de


trs letras selecionadas de maneira a evitar confuses com outras sinalizaes verticais de
informao relacionadas a pistas de txi.

5.3.2.3.5

A menos que no seja fisicamente possvel, as sinalizaes verticais devem ser sempre instaladas no lado esquerdo da pista de txi, considerando o ponto de vista do piloto da aeronave
durante o txi. Se as sinalizaes verticais forem instaladas em ambos os lados da pista de
txi no mesmo local, as placas devem ser idnticas.

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5.3.2.3.6

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No entanto, algumas sinalizaes verticais podem ser instaladas no lado de trs das placas
de outras sinalizaes verticais, resultando em sinalizaes verticais localizadas no lado direito da pista de txi. So exemplos de casos em que isso pode ocorrer:
a)

sinalizao vertical de informao de pista livre pode ser instalada no lado de trs da
placa de sinalizao de posio de espera de pista de pouso e decolagem;

b) sinalizaes verticais de informao de localizao podem ser instaladas no lado de trs


de placas de sinalizaes verticais de informao de direo, quando aquelas forem instaladas aps uma interseo;
c)

sinalizaes verticais de informao de localizao podem ser instaladas no lado de trs


de placas de sinalizaes verticais de instruo obrigatria de designao de pista de
pouso e decolagem;

d) sinalizaes verticais de informao de destino podem ser instaladas no lado de trs da


placa de sinalizaes verticais de informao de direo instaladas aps intersees,
quando o destino estiver localizado a frente (Figura 5.3.2-3 abaixo).

Figura 5.3.2-3 Configurao de sinalizaes verticais (Fonte AC 150/5340-18F)

Origem: SIA

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5.3.2.3.7

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Em alguns casos, sinalizaes de informao de localizao no necessitam ser dispostas em


conjunto com sinalizaes de informao de direo (Figura 5.3.2-3). Na avaliao da necessidade de instalao de sinalizao de informao de localizao, todas as informaes
relativas interseo devem ser consideradas. Entre os pontos a serem considerados, destacam-se:
a)

complexidade do layout da interseo;

b) distncia da ltima sinalizao vertical de informao de localizao;


c)

complexidade das intersees anteriores;

d) padres do fluxo de trfego nas intersees; e


e)
5.3.2.3.8

condies de visibilidade sob as quais a interseo usada.

Em alguns casos, o piloto pode ter dificuldade de ver a sinalizao sua direita devido
proximidade entre a sinalizao e a borda da pista de txi paralela. Uma placa da sinalizao
vertical pode ser inclinada na direo da linha de viso do piloto quando for necessrio melhorar a visualizao da placa pelo piloto (Figura 5.3.2-4).

Figura 5.3.2-4 Sinalizao vertical um pouco inclinada para melhorar a


visualizao pelo piloto (Fonte AC 150/5340-18F)

5.3.2.3.9

As setas das sinalizaes verticais de informao de direo devem ser orientadas de maneira
alinhada com a mesma direo da curva. Quando mais de uma sinalizao vertical de informao for instalada na placa, as designaes das pistas de txi da interseo e suas respectivas setas devem ser dispostas da esquerda para a direita no sentido horrio, comeando da
pista de txi onde a aeronave estiver localizada (Figura 5.3.2-5).

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Figura 5.3.2-5 Sinalizao vertical de informao de localizao e de direo


(Fonte AC 150/5340-18F)

5.3.2.4

Iluminao das placas

5.3.2.4.1

recomendvel que as placas de sinalizaes verticais de instruo obrigatria sejam iluminadas quando as luzes da pista de pouso e decolagem associada estiverem ligadas. recomendvel que as placas de sinalizaes verticais de informao tambm estejam iluminadas
sempre que as luzes das pistas de txi associadas estiverem ligadas. De acordo com o RBAC
154, as sinalizaes verticais devem ser iluminadas quando destinadas ao uso:
a)

em condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 800 m;

b) durante a noite, em associao a pistas de operao por instrumento; ou


c)

durante a noite, em associao com pista para operao visual onde o nmero de cdigo
for 3 ou 4.

5.3.3

Luzes

5.3.3.1

Critrios

5.3.3.1.1

As exigncias para as luzes que podem ser instaladas num aeroporto de maneira a auxiliar o
pouso das aeronaves e a orientao de aeronaves e veculos na movimentao no solo esto
disciplinadas na seo 154.305 do RBAC 154, na ICA 100-1 e na ICA 100-16. Os critrios
para instalao das luzes so trs:
a)

uso noturno do aerdromo;

b) tipo de operao de aproximao preciso (CAT I, II ou III); ou


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c)
5.3.3.1.2

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condies de alcance visual de pista (RVR).

A Tabela 5.3.3-1 abaixo resume as luzes que devem ser instaladas em aerdromos que realizam operaes noturnas.
Tabela 5.3.3-1 - Luzes para operaes noturnas no aeroporto
N Requisito

Observao

Luzes de borda de pista de pouso e


decolagem

154.305 (p)

154.305 (q) Luzes de cabeceira de pista

# Se tiver luz de borda de pista.

154.305 (r) Luzes de fim de pista


Luzes de zona de parada
154.305 (v)
(STOPWAY)

# Se tiver luz de borda de pista.

5.3.3.1.3

Item

154.305 (x) Luzes de borda de pista de txi

154.305 (cc) Iluminao de ptio de aeronaves

Se a aproximao de preciso, as luzes devem ser instaladas de acordo com a categoria do


ILS, sendo que as luzes para a categoria III so as mesmas para a categoria II. A Tabela
5.3.3-2 abaixo apresenta a luzes necessrias.
Tabela 5.3.3-2 - Luzes para operaes de aproximao preciso

N Requisito

2
3
4
5
6
7

Item

Sistema de luzes
154.305(f) de aproximao
(ALS)

Luzes de borda
154.305(p) de pista de pouso
e decolagem
Luzes de cabe154.305(q)
ceira de pista
Luzes de fim de
154.305(r)
pista
Luzes de eixo de
154.305(s) pista de pouso e
decolagem
Luzes de zona de
154.305(t)
toque
Luzes de eixo de
ICA 100-16
pista de txi

Origem: SIA

Tipo de operao
Instrumento preciso
CAT I CAT II CAT III

Observao
# O RBAC 154 define trs tipos de ALS:
(1) um sistema simples para pista de aproximao
visual noturna quando o cdigo nmero for 3 ou 4,
ou para pista de aproximao no-preciso;
(2) um sistema para CAT I; e
(3) um sistema para CAT II e III.
O ALS obrigatrio para operaes CAT II e III e
recomendvel para as demais situaes, quando for
fisicamente possvel.
# A ICA 100-16 dispe que obrigatrio para operaes CAT II e III e recomendvel para CAT I,
quando for fisicamente possvel.

# Se tiver luz de borda de pista.

# Se tiver luz de borda de pista.

X*

* CAT I quando (1) a pista for utilizada por aeronave com altas velocidades de pouso ou (2) a largura entre as luzes de borda for maior que 50 m.

X
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8
9

Luzes de borda
de pista de txi
Luzes de obstICA 100-16
culo
154.305(x)

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NOTA Entende-se que a proviso de um ALS para o CAT I no obrigatria. Porm, caso
haja a inteno de se planejar operao CAT II, razovel que haja planejamento estratgico para implantao do ALS. Alm disso, a proviso deste auxlio pode reduzir os mnimos
de visibilidade do CAT I, aumentando os ganhos operacionais.
5.3.3.1.4

A depender das condies de alcance visual de pista (RVR), algumas luzes devem ser providas para garantir melhor orientao dos pilotos na rea de movimento. A Tabela 5.3.3-3
abaixo exibe quais luzes so necessrias. Ver Figura 5.3.3-1 abaixo com as luzes que devem
ser instaladas numa pista de txi para operaes com RVR menor que 350 m.
NOTA O RBAC 154 estabelece diferena de aplicao entre as configuraes A e B para
as luzes de proteo de pista de pouso e decolagem.

Figura 5.3.3-1 Luzes que devem ser instaladas para operaes com RVR menor que 350 m
(Fonte AC 120-57A)

Origem: SIA

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N Requisito

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Tabela 5.3.3-3 - Luzes de acordo com os valores de RVR


Alcance Visual de Pista
(RVR) = x
Item
Outras razes
x<
x<
x<
x<
250m 350m 400m 550m

Luzes de eixo
de pista de
154.305 (s)
pouso e decolagem

X*

Pista utilizada para decolagens de aeronaves


com velocidade de decolagem muito alta
com RVR da ordem de
400 m, ou maior, e
quando a largura entre
as luzes de borda de
pista for > 50 m.

Luzes indicadoras de pista


de txi de sada
rpida (RETILs)

Aplicvel a aerdromos com densidade de


trfego alta

154.305
(u)

154.305
(w)

Luzes de eixo
de pista de txi

X*

(1) Recomendvel em
intersees complexas
de pista de txi e em
pista de txi de sada
rpida.
(2) Se especificado no
A-SOCMS.

154.305
(y)

Luzes da rea
de giro de pista
de pouso e decolagem

Barras de pa154.305 (z) rada (stop


bars)

154.305
(aa)

Origem: SIA

Luzes de posies intermedirias de espera

X*

X**

X*

Observao

* Pista destinada ao uso para


decolagens com um mnimo
operacional abaixo de um
RVR da ordem de 400 m.

* Ressalvado o caso de densidade de trfego baixa conjugada com orientao adequadamente provida pelas luzes
de borda e pela sinalizao horizontal de eixo de pista de
txi.

* Pista utilizada com RVR <


350 m, salvo quando houver:
(1) procedimentos alternativos para preveno de incurso em pista; ou
(2) procedimentos que garantam as seguintes limitaes:
Recomendvel em po- (a) uma aeronave por vez na
sio intermediria de rea de manobras; e (b) soespera quando for nemente veculos essenciais na
cessrio complementar rea de manobras.
a sinalizao horizontal ** Pista utilizada com RVR <
com luzes, permitindo 550 m, salvo quando houver:
o controle de trfego
(1) procedimentos alternatipor meios visuais.
vos para preveno de incurso em pista; ou
(2) procedimentos que garantam as seguintes limitaes:
(a) uma aeronave por vez na
rea de manobras; e (b) somente veculos essenciais na
rea de manobras.
-

* Quando no houver barra de


parada.

39/101

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154.305
(bb)

Luzes de proteo de pista de


pouso e decolagem

X*

(1) Pista utilizada com


RVR entre 550 m e
1200m, desde que a
densidade de trfego
seja alta.
(2) Recomendvel
quando for necessrio
dar maior destaque
interseo da pista de
txi com a pista de
pouso e decolagem,
por exemplo: pistas de
txi muito largas.

154.305
(gg)

Luz de posio
de espera em
via de servio

* Desde que no haja barra de


parada.

5.3.3.2

Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem

5.3.3.2.1

As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem servem para alertar pilotos e motoristas
que esto se aproximando de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem de que
eles esto prximos a entrar numa pista de pouso e decolagem ativa.

5.3.3.3

Barra de parada

5.3.3.3.1

A barra de parada serve para prover um sinal de pare para pilotos e motoristas que esto
se aproximando de uma pista de pouso e decolagem. As barras de parada controladas so
usadas para indicar que o trfego deve parar quando estiverem ligadas e que o trfego deve
prosseguir em direo pista de pouso e decolagem ativa, quando forem desligadas.

5.3.3.3.2

Alm desses propsitos, as barras de parada podem ser utilizadas como uma barreira para
prevenir incurso em pista, independente das condies de visibilidade. Por exemplo, em
determinados layouts de aeroporto, a barra de parada poderia prevenir que aeronaves acessem uma pista de pouso e decolagem, ativa ou fechada, a partir de uma determinada pista de
txi.

5.3.3.4

Luzes de posio intermediria de espera

5.3.3.4.1

As luzes de posio intermediria de espera servem para alertar os pilotos e motoristas de


que eles esto se aproximando de uma posio de espera localizada antes de uma interseo
de pistas de txi.

5.3.4

Sinalizao viria

5.3.4.1

Planejando a sinalizao das vias de servio

5.3.4.1.1

So princpios a serem seguidos para o planejamento da sinalizao viria das vias de servio
inseridas na rea de movimento:
a)

Origem: SIA

toda a sinalizao horizontal de via de servio deve ser interrompida quando cruzar
qualquer sinalizao horizontal de pista de txi e pista de pouso e decolagem;

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b) no devem ser usadas sinalizaes horizontais e verticais utilizadas exclusivamente para


aeronave, pois podem confundir os pilotos induzindo-os ao erro de identificar uma via
de servio com uma pista de txi. Tambm no devem ser utilizadas as seguintes sinalizaes:
I-

sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem;

II- sinalizao horizontal de instruo obrigatria e de informao; e


III- sinalizaes verticais de instruo obrigatria e de informao;
c)

todas as sinalizaes verticais instaladas numa via de servio prxima a uma pista de
txi devem ser localizadas fora das distncias definidas nas colunas 11 e 12 da Tabela
C-1 do RBAC 154;

d) todas as sinalizaes verticais de uma via de servio prxima a uma pista de pouso e
decolagem devem ser instaladas fora das distncias definidas na Tabela C-2 do RBAC
154;
e)

requisitos de afastamento para aeronaves e de jet blast podem impedir o uso das sinalizaes verticais em vias de servio localizadas no ptio de estacionamento ou em outras
partes da rea de movimento;

f)

as sinalizaes horizontais das vias de servio devem ser brancas, mesmo que sejam de
mo dupla; e

g) o padro das sinalizaes das vias de servio deve seguir os manuais brasileiros de sinalizao de trnsito. Os manuais esto disponveis no stio eletrnico do Denatran.
5.3.4.2

Sinalizaes da posio de espera

5.3.4.2.1

Todo operador de aerdromo classe III e IV deve instalar as sinalizaes para indicar posio
de espera em via de servio.

5.3.4.2.2

De acordo com o RBAC 154, a posio de espera em via de servio deve estar a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem em conformidade com a Tabela C-2 do RBAC
154.

5.3.4.2.3

A sinalizao horizontal usada para indicar uma posio de espera em via de servio pode
ser a linha de reteno (LRE) acompanhada de uma legenda de PARE no pavimento,
conforme dispe o volume IV do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito (Figura 5.3.41).

Origem: SIA

41/101

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Figura 5.3.4-1 Sinalizao horizontal para indicar posio de espera em via de servio

5.3.4.2.4

Quando uma via de servio cruzar uma pista de pouso e decolagem, uma sinalizao vertical
viria reflexiva indicando uma posio de espera deve ser instalada para ajudar os motoristas
a manterem a conscincia situacional quando estiverem se aproximando da pista de pouso e
decolagem e para prover um referencial visual para auxili-los a identificar a pista de pouso
e decolagem. Ver Figura 5.3.4-2, que contm exemplo de uma placa a ser instalada em conjunto com a sinalizao vertical de posio de espera em via de servio: PARE e CONTATE A TWR.

Figura 5.3.4-2 Sinalizaes verticais para vias de servio que cruzam uma pista de pouso e decolagem (a) ou uma pista de txi (b)
Origem: SIA

42/101

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5.3.4.2.5

A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio pode ser instalada separada ou
junto do suporte da placa de PARE e CONTATE A TWR. Em caso de instalao separada, a distncia mnima entre as bordas das placas deve ser de 60 cm. A placa mais prxima
da via deve estar a uma distncia de mnimo 1,5 m da lateral direita da via de servio (lado
esquerdo se for mo inglesa).

5.3.4.3

Sinalizaes para indicar cruzamento de pista de txi

5.3.4.3.1

Todo operador de aerdromo classe III e IV deve instalar as sinalizaes para indicar cruzamento de pista de txi em via de servio.

5.3.4.3.2

Em casos de vias de servio que cruzam uma pista de txi em aerdromos, as sinalizaes
virias para indicar as distncias mnimas definidas nas colunas 11 e 12 da tabela C-1 do
RBAC 154 podem ser a linha de reteno (LRE) acompanhada de uma legenda de pare
no pavimento e as placas PARE e CONTATE A TWR.

5.3.4.3.3

Onde houver um acordo operacional com a TWR para dispensar a necessidade de autorizao para cruzamento da pista de txi, a sinalizao horizontal a ser pintada para indicar as
distncias mnimas definidas nas colunas 11 e 12 da tabela C-1 do RBAC 154 pode ser a
linha de D a preferncia (LDP) constante no Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito
(Figura 5.3.4-3).

Figura 5.3.4-3 Sinalizao horizontal para controlar o trfego em via de servio que cruza
uma pista de txi

5.3.4.3.4

Do mesmo modo, a sinalizao vertical a ser utilizada nessa situao de acordo operacional
com a TWR para cruzamento de pista de txi sem autorizao pode ser a placa de D a
preferncia conforme indicado na Figura 5.3.4-2b.

Origem: SIA

43/101

Data de emisso: 07/08/2015

IS n 153-109
Reviso A

5.3.4.4

Luz de posio de espera em via de servio

5.3.4.4.1

Uma luz de posio de espera em via de servio deve existir em cada posio de espera que
sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condies de
RVR inferior a 350 m, conforme o RBAC 154.

5.4

Motoristas

5.4.1

Condutas

5.4.1.1

Quando estiver dirigindo na rea de movimento, o motorista precisa estar consciente de sua
localizao e do significado de todas as sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e luzes. Quando estiver nos ptios e nas pistas de txi, os motoristas devem manter distncia das
aeronaves e dar a preferncia a elas.
NOTA Recomenda-se disponibilizar dentro do veculo um mapa exibindo os limites da
rea de manobras e os pontos (realados) de cruzamento da pista de pouso e decolagem.
No caso de um motorista envolvido numa incurso em pista, recomenda-se que ele seja
encaminhado para receber um treinamento de reciclagem ministrado pelo operador do aeroporto.

5.4.1.2

A movimentao rpida de veculos exerce um papel essencial de apoio na operao de um


aerdromo. Onde for possvel, as reas nas quais veculos e aeronaves operam devem ser
segregadas. Contudo, h muitas situaes em que veculos precisam se movimentar na rea
de manobras para fins de manuteno ou apoio direto s operaes das aeronaves.

5.4.1.3

Os motoristas devem ser conscientizados de que a viso de um piloto no cockpit restrita e,


por isso, existem reas prximas aeronave onde o piloto no capaz de enxergar.

5.4.1.4

Por isso, quando veculos estiverem operando muito prximo a uma aeronave, os motoristas
devem estar muito vigilantes e cumprir rigorosamente os procedimentos estabelecidos pelo
operador de aerdromo e as instrues da TWR.

5.4.2

Acesso rea de manobras

5.4.2.1

Em aeroportos com configurao complexa, recomendvel que o operador de aerdromo


estabelea credenciais com diferentes nveis de acesso dentro da rea de movimento. O motorista que ter autorizao para dirigir no ambiente da rea de manobras recebe uma credencial especial em relao queles que trabalham apenas no ptio.

5.4.2.2

Os requisitos para obteno dessa credencial especial devem estar baseados na realizao de
um treinamento elaborado pelo operador de aerdromo para capacitar o motorista a se movimentar na rea de manobras e na demonstrao prtica de que ele capaz de se movimentar
sozinho sabendo se comunicar com a TWR, identificar as sinalizaes e se localizar geograficamente com base nas pistas de txi e pistas de pouso e decolagem.
NOTA fundamental que o pessoal da TWR participe da elaborao desse treinamento e
ministre aulas sobre a movimentao e a comunicao na rea de manobras, pois assim os
motoristas sero capacitados com base nas necessidades operacionais da TWR.

Origem: SIA

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Data de emisso: 07/08/2015

5.4.2.3

IS n 153-109
Reviso A

Somente os veculos necessrios para as operaes do aeroporto podem acessar a rea de


manobras. Por isso, caminhes de combustvel, veculos de manuteno, rebocadores, caminhes de catering e outros veculos no essenciais no devem, como regra, ser permitidos
acessar a rea de manobras. Excees podem incluir autorizao de veculos desde que o
pessoal esteja devidamente treinado. O operador do aeroporto deve coordenar as operaes
de todos os veculos que acessarem a rea de manobras.
NOTA Todo cuidado deve ser adotado para evitar o uso de vias de servio que cruzam
pista de pouso e decolagem e pista de txi, ou que podem afetar a operao dos auxlios
navegao.

5.4.2.4

Enquanto estiver na rea de manobras, recomenda-se que o motorista e os demais passageiros sejam instrudos a adotar o procedimento de cabine estril, tambm conhecido como
cabine silenciosa. Esse procedimento consiste em reduzir ao mnimo possvel o nvel de
rudos dentro do veculo, a fim de tornar clara a comunicao com o rgo ATS.

5.4.2.5

Na cabine estril, o equipamento de radiotelefonia deve permanecer ligado em contato com


a TWR, conversas desnecessrias e paralelas, bem como o uso de celular para tratar de assuntos particulares, devem ser evitadas e todos os demais rudos dentro do veculo devem
ser reduzidos ao mnimo possvel. Quando possvel, as janelas do veculo devem estar fechadas para minimizar o rudo proveniente da rea externa.

5.4.2.6

Na rea de manobras, o motorista deve evitar sair do veculo. Quando for necessria sua
sada do veculo, ele deve ser instrudo a carregar consigo o equipamento de radiotelefonia
ligado na frequncia do canal de comunicao com o rgo ATS ou na FCA, em caso de
aerdromo no controlado.

5.4.3

Comunicaes com a TWR

5.4.3.1

O motorista deve usar corretamente as tcnicas de operao de radiotelefonia durante a movimentao na rea de movimento. importante que preste ateno contnua a todas as instrues da TWR, e no somente quelas instrues relacionadas sua prpria solicitao,
para estar ciente de todos os movimentos que esto ocorrendo no momento, bem como daqueles pretendidos, em toda rea de movimento. Com isso, o motorista pode reduzir o risco
de conflito de trfego.

5.4.3.2

Os motoristas devem entrar em contato com o rgo ATS toda vez que pretenderem entrar
ou sair da rea de manobras. A comunicao com a TWR deve estar baseada no uso da
fraseologia.

5.4.3.3

Em aerdromo no controlado, o motorista que acessar a rea de manobras deve manter


escuta permanente do rdio na FCA definida na AIP para o respectivo aerdromo. Quando
estiver na posio de espera de pista de pouso e decolagem, ele deve transmitir a informao
de que ir acessar a pista de pouso e decolagem. Os procedimentos de comunicao com a
TWR utilizados para acessar e livrar a pista de pouso e decolagem se aplicam ao uso da
FCA.

5.4.3.4

Quando desejar entrar na rea de manobras, o motorista deve fazer uma chamada inicial
TWR e aguardar a resposta do rgo. Em seguida, deve comunicar trs informaes: sua
identificao, sua posio e suas intenes.

Origem: SIA

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a)

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Identificao: os veculos que trafegam na rea de manobras devem ter identificao


prpria, para fins de comunicao com a TWR. O indicativo de chamada atribudo
pelo operador do aerdromo e normalmente reflete a funo em que est sendo empregado o veculo, por exemplo: Operaes, Manuteno, Rebocador ou Obra.
Quando houver mais de um veculo associado mesma funo, deve ser adicionado um
nmero ao indicativo de chamada: Operaes 2. Caso o veculo seja de uso exclusivo
para determinada funo, recomenda-se que o indicativo de chamada seja pintado fora
dele e esteja em local facilmente visvel no seu interior.

b) Posio: o motorista deve buscar posicionar o veculo, se possvel, em local dentro do


campo visual da TWR, deixando o sinalizador luminoso externo sempre ligado durante
sua movimentao dentro da rea de movimento. Recomenda-se que o motorista use
como referncias para a informao de sua posio TWR os ptios, as pistas de txi e
as pistas de pouso e decolagem.
c)

Intenes: informaes TWR sobre a rota pretendida, destino e quais atividades sero
desempenhadas. Esta ltima informao deve ser dada de maneira sucinta e rpida.
Exemplos de informaes sobre a atividade: inspeo da rea de movimento, inspeo
do pavimento, manuteno das luzes, pesquisa de fauna, etc. Se possvel, a estimativa
do tempo de execuo da atividade deve ser informada.

5.4.3.5

Quando a atividade a ser desempenhada tiver muitos detalhes, ou exigir uma carga maior de
comunicao, recomenda-se que seja feita coordenao com o rgo ATS, via telefone gravado, antes do deslocamento do veculo. Dessa forma, motoristas e controladores j tero
um briefing daquilo que ocorrer e das possveis solicitaes que sero feitas via rdio.

5.4.3.6

Os motoristas devem sempre proceder assim em toda comunicao com o rgo ATS e se
certificar de que sua mensagem foi recebida. Abaixo so listados exemplos de transmisses
tpicas entre veculo e rgo ATC:
a)

MOTORISTA: Torre/Solo (NOME DO AEROPORTO), Operaes 2;

b) TWR: Operaes 2, Torre/Solo (NOME DO AEROPORTO);


NOTA A resposta chamada inicial contendo o indicativo de chamada do veculo
seguido do nome do rgo ATS considerada como um convite para que o veculo em
questo d continuidade sua mensagem.
c)

MOTORISTA: Solo (NOME DO AEROPORTO), Operaes 2 na Charlie. Solicito


autorizao para cruzar a pista 30;

d) MOTORISTA: Solo (NOME DO AEROPORTO), Operaes 2 na Alfa. Solicito autorizao para ingresso na pista 19R para inspeo das luzes.
5.4.3.7

Se o controlador estiver muito ocupado para dar as instrues, geralmente ele responde
aguarde ou mantenha escuta, o que significa que o motorista deve esperar at que o
controlador retome a comunicao. Caso no haja resposta do rgo ATS primeira chamada, o motorista deve aguardar algum tempo para repeti-la. Nesse tempo, o motorista no
deve prosseguir at que a permisso seja dada.

Origem: SIA

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Data de emisso: 07/08/2015

5.4.3.8

IS n 153-109
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A Tabela 5.4.3-1 abaixo apresenta o glossrio de termos:

Portugus
Acuse recebimento
Afirmo
Autorizado
Cmbio
Cancele
Ciente
Confirme
Contato/Chame

Tabela 5.4.3-1 - Glossrio de termos


Significado
Informe se recebeu e entendeu a mensagem.
Sim, concordo.
Autorizao para prosseguir nas condies determinadas.
Minha transmisso terminou e espero sua resposta.
Cancelar a autorizao transmitida anteriormente.
Recebi toda sua ltima transmisso.
Confirmar o recebimento correto de uma mensagem.
Estabelea contato rdio com...

Correo

H um erro nesta transmisso (ou mensagem modificada). Correto ...

Coteje
Como me recebe?
Conforme/Compreendido
Correto
Cheque
Desconsidere
Espere/Aguarde
Fale mais devagar
Mantenha
Monitore
Negativo
Notifique/Reporte

Repita toda a mensagem ou parte dela, exatamente como tenha recebido.


Qual a inteligibilidade da minha transmisso?
Entendi sua mensagem e procederei de acordo com ela.
Est correto.
Examine um sistema ou procedimento.
Ignore.
Espere e eu o chamarei.
Transmita a mensagem mais pausadamente.
Continue nas condies especificadas (ou no seu sentido literal).
Mantenha a escuta (frequncia).
No/No autorizado/Isto no est correto.
Passe-me a seguinte informao.

Palavras repetidas

a) Como pedido: A recepo est difcil, repita cada palavra duas vezes.
b) Como informao: Como a comunicao est difcil, vou transmitir repetindo cada palavra duas vezes.

Reautorizao
Repita
Repito
Solicito
Verifique

Foi feita uma mudana em sua ltima autorizao e esta substitui a anterior ou
parte dela.
Repita toda ou a seguinte parte de sua ltima transmisso.
Eu repito para esclarecer ou enfatizar.
Desejaria saber... ou desejo obter...
No est claro, verifique se est correto.

NOTA O contedo das tabelas 5.4.3.1 a 5.4.3.4 oriundo da MCA 100-16, sendo recomendada a consulta verso oficial do ato disponibilizada pelo DECEA.
5.4.3.9

A palavra CIENTE no deve ser utilizada quando for exigido ou solicitado COTEJAMENTO ou, ento, em resposta direta. As instrues de movimento transmitidas pela TWR
devem ser cotejadas (repetidas) sempre. Cotejamentos so importantes porque ajudam a confirmar que a mensagem foi recebida e que todas as instrues transmitidas foram entendidas.
Exemplo:
a)

Origem: SIA

MOTORISTA: Torre/Solo (NOME DO AEROPORTO), Obra 3;


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Data de emisso: 07/08/2015

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b) TWR: Obra 3, Torre/Solo (NOME DO AEROPORTO);


c)

MOTORISTA: Solo Galeo, Obra 3, posio de estacionamento 27, solicito proceder


para a obra em execuo na pista de txi Hotel;

d) TWR: Obra 3, autorizado ingresso na pista de txi Hotel via Kilo e Alfa;
NOTA Essa uma instruo de movimento e deve ser cotejada.
e)

MOTORISTA: Obra 3 prossegue para a pista de txi Hotel via Kilo e Alfa;

f)

TWR: Manuteno 1, ateno obra em execuo no lado norte da pista de txi Hotel;

NOTA Essa uma instruo de informao. Portanto, no precisa ser cotejada.


g) MOTORISTA: Manuteno 1, ciente..
5.4.3.10

O cotejamento pode ser muito breve, como abaixo:


a)

TWR: Operaes 2, mantenha posio fora da pista 19R;

b) MOTORISTA: Operaes 2 fora da pista 19R;


c)

TWR: Operaes 2, autorizado ingresso na pista 19R;


Rapidamente, aeronave na final de 5 milhas da pista 19R;

d) MOTORISTA: Operaes 2 autorizado ingresso na pista 19R, ser rpido;


e)

MOTORISTA: Solo Galeo, Operaes 2 livrou pista 19R.

NOTA Se no estiver seguro acerca do que foi dito pelo controlador, ou se no tiver entendido uma instruo, o motorista deve pedir ao controlador a repetio do que foi dito.
Boas comunicaes somente ocorrem quando cada parte sabe e entende o que a outra est
dizendo.
5.4.3.11

A Tabela 5.4.3-2 abaixo apresenta o alfabeto fontico:

Letra Palavra
A
Alfa
B
Bravo
C
Charlie
D
Delta
E
Echo
F
Foxtrot
G
Golf
H
Hotel
I
India
J
Juliett
Origem: SIA

Tabela 5.4.3-2 - Alfabeto fontico


Pronncia Letra
Palavra
Pronncia
AL FA
N
November NO VEM BER
BRA VO
O
Oscar
OS CAR
CHAR LI
P
Papa
PA PA
DEL TA
Q
Quebec
QUE BEC
E CO
R
Romeu
RO ME O
FOX TROT
S
Sierra
SI E RRA
GOLF
T
Tango
TAN GO
O TEL
U
Uniform
IU NI FORM
IN DIA
V
Victor
VIC TOR
DJU LIET
W
Whiskey
UIS QUI
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K
L
M

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Kilo
Lima
Mike

KI LO
LI MA
MAIK

X
Y
Z

X-ray
Yankee
Zulu

EKS REY
IAN QUI
ZU LU

NOTA Apesar de no ser regulamentar, o termo Foxtrot comumente abreviado para


Fox.
5.4.3.12

Os algarismos (0 a 9) so pronunciados normalmente, com exceo de 1 e 6, cuja pronncia


UNO e MEIA, respectivamente. Quando os algarismos 1 e 2 estiverem acompanhando
substantivo feminino, eles devem concordar em gnero (exemplo: uma capivara e duas
aves).

5.4.3.13

Os nmeros inteiros sero transmitidos pronunciando todos os dgitos separadamente, por


exemplo: 10 pronunciado UNO ZERO. Os milhares redondos sero transmitidos pronunciando-se o(s) dgito(s) correspondente(s) ao nmero de milhares, seguido(s) da palavra
MIL, por exemplo: 11000 pronunciado UNO UNO MIL.

5.4.3.14

Quando for estritamente necessrio, os motoristas podero utilizar frases adicionais, devendo, no entanto, afastarem-se o mnimo possvel da fraseologia. Em todas as comunicaes, dever ser observada, em todo momento, a maior disciplina, utilizando-se a fraseologia, evitando-se a transmisso de mensagens diferentes das especificadas, tais como: BOM
DIA, FELIZ NATAL, AT MAIS, OK, AH, E e etc. No devem ser utilizadas
palavras que possam gerar confuso no entendimento em virtude de sua semelhana fontica, por exemplo: afirmativo com negativo. A expresso PROSSIGA no deve ser utilizada pelo motorista no sentido de continue falando, pois pode confundir com a autorizao
para continuar numa dada trajetria maneira como comumente utilizada nas comunicaes de trfego areo.

5.4.3.15

Sempre que o motorista desejar se locomover para um destino e tenha que cruzar uma pista
de pouso e decolagem ativa, deve mencionar na sua comunicao com a TWR expresses
como cruzar a pista tal, cruzando a pista tal, via pista tal, etc. Alm disso, o motorista
deve sempre cotejar as autorizaes e instrues para: (1) acessar e sair da pista de pouso e
decolagem; (2) manter-se a certa distncia de uma pista de pouso e decolagem; (3) cruzar
pista de pouso e decolagem; e (4) ingressar em pista de txi.

5.4.3.16

O reporte de pista livre somente deve ser feito quando o veculo estiver fora da rea protegida
da pista de pouso e decolagem. Deve ser observado que no caso de reboque de aeronave ou
comboio de veculos o reporte de pista livre somente deve ser feito quando eles estiverem
fora da rea protegida da pista.

5.4.3.17

Quando uma aeronave precisar ser rebocada, deve ser informado TWR o tipo e o operador
da aeronave que ser rebocada.

5.4.3.18

Quando um equipamento de rdio precisar ser testado, a transmisso de teste no deve exceder 10 segundos e deve consistir na pronncia de nmeros (UNO, DOIS, TRS, etc.) precedidos do indicativo de chamada do veculo. Ao se efetuarem os testes dos equipamentos
radiotelefnicos, a seguinte escala de CLAREZA utilizada:
Tabela 5.4.3-3 - Escala de Clareza

Origem: SIA

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Data de emisso: 07/08/2015

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Reviso A

Escala
1
2
3
4
5

Significado
Ininteligvel
Inteligvel por vezes
Inteligvel com dificuldade
Inteligvel
Perfeitamente inteligvel

5.4.3.19

Em aerdromos controlados, a menos que haja acordo operacional com a TWR permitindo
os motoristas cruzarem pistas de txi sem autorizao, instrues e sinalizaes horizontais
e verticais devem ser providas para que os motoristas no cruzem pista de txi sem a autorizao da TWR.

5.4.3.20

Enquanto o veculo estiver na rea de manobras, o motorista deve monitorar a frequncia de


rdio apropriada para manter o contato com a TWR durante todo tempo.
NOTA O motorista deve ser treinado para operar o equipamento de rdio de maneira
adequada a fim de evitar que as mensagens sejam transmitidas de forma truncada, por no
respeitar o tempo de espera para transmitir a mensagem.

5.4.3.21

Veculos sem rdios devem ser comboiados por um veculo que esteja equipado com rdio.
Quando parte da rea de manobras estiver fechada para obras, os veculos podem atravessla sem contatar a TWR, desde que o procedimento esteja previamente coordenado com a
TWR. No entanto, os veculos da obra devem ser comboiados se o percurso demandar o
cruzamento de parte da rea de manobras que estiver ativa.

5.4.3.22

O operador de aerdromo deve definir procedimentos a serem seguidos pelos motoristas em


caso de estes se perderem na rea de movimento e em caso de falha de comunicao com a
TWR. Se um motorista estiver perdido, ou inseguro quanto sua exata localizao, dever
informar sua condio TWR imediatamente e seguir as instrues.

5.4.3.23

Em caso de falha do rdio enquanto o veculo estiver na pista de pouso e decolagem ou na


pista de txi, o motorista deve sair da pista rapidamente (se possvel), com segurana, e informar TWR a situao por outros meios, tal como um celular. Se no for possvel estabelecer a comunicao por outro meio, o motorista pode, depois de ter liberado a pista, virar o
veculo em direo TWR e comear a fazer sinais com os faris e aguardar o sinal da TWR
com a pistola de sinais luminosos. Os significados dos sinais da pistola aplicveis movimentao de veculos e pessoas so:
Tabela 5.4.3-4 - Significado dos sinais da pistola
Cor
Tipo
Significado
Verde
Intermitente Livre cruzar a pista ou deslocar na pista de txi
Vermelho
Contnuo Mantenha posio
Vermelho
Intermitente Afaste-se da pista ou da pista de txi
Branco
Intermitente Regresse ao estacionamento

NOTA Recomenda-se que a tabela acima seja disponibilizada em todos os veculos.

Origem: SIA

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Reviso A

5.5

Rotas de txi padronizadas

5.5.1

Num aerdromo, o txi de aeronaves geralmente se enquadra num padro de movimentao


no qual a maior parte do fluxo do trfego ocorre entre:
a)

pista de pouso e decolagem e ptio;

b) ptio e rea de manuteno; e


c)

rea de manuteno e pista de pouso e decolagem.

5.5.2

Onde for possvel, rotas de txi padronizadas podem ser estabelecidas entre esses pontos de
maneira direta, simples, flexvel (que podem ser usadas tanto em condies de visibilidade
boa quanto ruim) e que ofeream o mnimo de conflito com as rotas de outras aeronaves e
veculos. recomendvel que distncias longas para txi sejam evitadas sempre que possvel, pois resultam em aquecimento dos freios e dos pneus das aeronaves, alm de aumento
no consumo de combustvel.

5.5.3

Alm disso, as rotas devem ser adequadas para operao da maior aeronave prevista para
us-las, de maneira que ela no provoque problemas de:
a)

interferncias com auxlios navegao;

b) violao da OFZ e das outras superfcies limitadoras de obstculos, onde for possvel
tal violao;
c)

obstruo de transmisses de radar;

d) fillets inadequados nas curvas de pistas de txi e a necessidade da manobra de judgmental oversteering pelos pilotos; e
e)

efeitos de jet blast.

5.5.4

As rotas dependero da cabeceira em uso para pousos e decolagens. Por isso, a definio das
rotas deve permitir normalmente a mudana de operao de uma cabeceira para outra, incluindo tambm a previso de retorno de uma aeronave que iniciou o txi para decolagem e
precisou voltar para o ptio.

5.5.5

Um sistema de rotas padronizadas estabelecido oferece vantagens sobre um sistema aleatrio, pois aumenta a segurana operacional e a rapidez da movimentao, oferece mais confiana durante as operaes em baixa visibilidade e reduz a carga de trabalho da TWR.

5.5.6

Quando a operao de determinada aeronave estiver condicionada ao uso de uma rota de txi
padronizada, essa rota deve estar publicada no AIP.

5.6

Gerenciamento do ptio
Controle de Ptio

Origem: SIA

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5.6.1.1

Em virtude de condies operacionais locais, o operador de aerdromo poder estabelecer


um Controle de Ptio, cuja rea de atuao e responsabilidades sero definidas em acordo
operacional com a TWR.

5.6.1.2

Os objetivos do Controle de Ptio incluem:


a)

garantir o fluxo ordenado e seguro de aeronaves e veculos;

b)
controle de movimento de aeronaves a fim de prevenir colises entre aeronaves, veculos, equipamentos e obstculos; e
c)
5.6.1.3

5.6.1.4

controle de entrada e sada de aeronaves no ptio em coordenao com a TWR.

As condies operacionais que devem ser consideradas no estabelecimento do Controle de


Ptio incluem:
a)

a segurana operacional;

b)

a densidade de trfego;

c)

as restries de visualizao do ptio pela TWR; e

d)

as condies de visibilidade predominantes no aerdromo.

O acordo operacional deve estabelecer claramente:


a)
as responsabilidades e procedimentos operacionais que sero assumidos pelo Controle
de Ptio;
b)

os pontos de transferncia (handover points);

c)

horrios de funcionamento do Controle de Ptio;

d)

procedimentos para operao em baixa visibilidade;

e)

procedimentos de emergncia aeroporturia; e

f)

procedimentos de contingncia.

5.6.1.5

A TWR e o operador do aerdromo devem avaliar a convenincia e oportunidade de instalao de auxlios visuais para indicar os pontos de transferncia.

5.6.1.6

As informaes relativas ao Controle de Ptio devero constar nas publicaes de informaes aeronuticas do aerdromo, tais como a frequncia do servio e os pontos de transferncia.

5.6.1.7

Medidas de transio devem ser planejadas para garantir que a instalao do Controle de
Ptio no afete negativamente a segurana operacional.

5.6.1.8

A comunidade aeroporturia deve ser informada com antecedncia adequada sobre a mudana de procedimentos operacionais, de modo que haja treinamento e familiarizao prvia.

Origem: SIA

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Data de emisso: 07/08/2015

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Reviso A

Alocao de aeronaves no ptio


5.6.2.1

O gerenciamento de ptio deve ser capaz de prover informao para a TWR em tempo adequado para que o piloto saiba antecipadamente qual a posio de estacionamento que est
designada para sua aeronave.

5.6.2.2

O pessoal responsvel pela designao da posio para o estacionamento das aeronaves (alocao de aeronaves) deve possuir guias claros sobre quais posies podem ser utilizadas por
uma dada aeronave ou por uma classe de aeronaves, de maneira a atender os afastamentos
mnimos definidos no RBAC 154. Na medida do possvel, o controle de alocao de aeronaves deve ser capaz de produzir um alerta ao pessoal responsvel quando a aeronave designada para uma dada posio for maior do que a planejada, bem como o impacto dessa alocao nas posies adjacentes.

5.6.2.3

Meios devem ser estabelecidos para garantir a distribuio efetiva e rpida de informaes
relevantes entre o COA, a TWR e a rea de operaes, tais como: (1) posio de estacionamento interditada; (2) notificao de obras em execuo; (3) indisponibilidade de facilidades; (4) procedimentos de baixa visibilidade; e (5) perigos identificados em tal posio de
estacionamento para tal classe de aeronaves. As informaes devem estar disponveis para
o pessoal do COA de maneira que seja facilmente transmitida para as turmas de todos os
turnos.
Atividade do sinaleiro (Marshalling)

5.6.3.1

A orientao para o estacionamento de aeronaves deve ser provida por um sinaleiro quando
o aeroporto no possuir um sistema de orientao visual de estacionamento (ou ento este
no estiver operacional) ou onde houver necessidade em virtude de perigo identificado pelo
operador do aeroporto ou em razo de um uso mais eficiente do espao disponvel para estacionamento de aeronaves.

5.6.3.2

Nenhuma pessoa dever orientar uma aeronave a no ser que esteja devidamente treinada,
qualificada e aprovada pelo operador do aeroporto para realizar a funo de sinaleiro.

5.6.3.3

A funo do sinaleiro tem os seguintes objetivos bsicos:


a)

indicar o correto posicionamento da aeronave;

b) transmitir ao piloto, por meio de sinais, informaes relativas s condies de segurana


em torno da aeronave, tendo em vista as limitaes do campo visual a partir da cabine
de comando da aeronave;
c)

orientar a execuo de manobras no ptio; e

d) interromper a sequncia de operao da aeronave, por meio de sinais, quando houver


algum fator de risco iminente a pessoas, edificaes, veculos ou outras aeronaves.
5.6.3.4

O sinaleiro deve usar uma vestimenta de identificao fluorescente para permitir que os pilotos reconheam que se trata da pessoa responsvel pela atividade de orientao durante o
procedimento de estacionamento.

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5.6.3.5

O sinaleiro deve utilizar, durante o perodo diurno, sinalizadores, raquetes (como as de tnis)
ou luvas, todos eles com cores fluorescentes. Para a noite ou em condies de baixa visibilidade, devem ser utilizados sinalizadores iluminados.

5.6.3.6

O sinaleiro ser responsvel por fornecer aos pilotos, de forma clara e precisa, os sinais
padronizados para orientar as manobras da aeronave no solo, utilizando os sinais indicados
no Apndice B desta IS.

5.6.3.7

A sinalizao dever ser feita de modo gradual e os movimentos dos braos do sinaleiro
devero indicar o ritmo que se deseja imprimir rolagem, sem paradas, aceleraes ou manobras, a menos que absolutamente necessrio.

5.6.3.8

Antes de fazer os sinais, o sinaleiro deve se certificar de que a rea dentro da qual a aeronave
ser estacionada est livre de objetos.

5.6.3.9

Os motores das aeronaves so numerados, para o sinaleiro situado frente da aeronave, da


direita para esquerda; isto , o motor n 1 o motor externo da asa esquerda. Ele deve se
posicionar num ponto tal que seja possvel o piloto enxerg-lo fazendo os sinais, considerando que:
a)

no caso de aeronaves de asa fixa que possuem bequilha (roda auxiliar na cauda), ele
deve se colocar na extremidade esquerda da aeronave para o que o piloto possa avistlo;

b) no caso de aeronaves maiores, ele deve ficar em frente aeronave numa distncia tal
que possa ser visto pelo piloto;
c)

para helicpteros, o ponto deve ser tal que possa ser avistado pelo piloto; e

d) caso esteja orientando o reboque de aeronave, ele dever ficar tambm vista do motorista do rebocador.
5.6.3.10

A sequncia de procedimentos durante a chegada de uma aeronave dever ser a seguinte:


a)

o sinaleiro, aps verificar que as rodas do avio se encontram na posio correta, far
sinal ao piloto para aplicao dos freios;

b) o piloto aplica os freios;


c)

o pessoal de terra coloca os calos;

d) o sinaleiro indica calos aplicados;


e)

o piloto corta os motores no essenciais;

f)

o veculo transportador da GPU (Ground Power Unit) dirige-se para o nariz do avio a
partir de um ponto situado frente da aeronave e perfeitamente visvel ao comandante;

g) o sinaleiro indica GPU conectada;


h) o piloto corta os motores remanescentes, se houver; e
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i)

5.6.3.11

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somente aps a parada das hlices ou reatores situados ao lado das portas de desembarque, ser permitida a colocao das escadas e a aproximao de outras pessoas e veculos por aquele lado.

O sinaleiro s poder abandonar sua posio ou sua tarefa de orientao aps a colocao
dos calos na aeronave, aps o estacionamento, ou quando a aeronave tiver iniciado o txi
para sada do ptio.
Melhores prticas no ptio

5.6.4.1

comum os operadores de aerdromo proverem placas nas pontes de embarque e desembarque com a indicao da respectiva posio de estacionamento. No entanto, importante
que essas placas estejam numa posio adequada para a rpida e fcil visualizao dos pilotos enquanto as aeronaves se movimentam na pista de txi de ptio ou na pista de txi de
acesso ao estacionamento.

5.6.4.2

Quanto operao de aeronaves no ptio, no deve ser permitida a utilizao de power-back


em locais prximos ao terminal de passageiros, instalaes ou edificaes/equipamentos.
Em outros locais, a operao powerback deve ser avaliada pelo operador do aeroporto por
meio de AISO e somente ser utilizada com autorizao expressa do operador do aeroporto,
em coordenao com o rgo ATS.

5.6.4.3

O operador do aerdromo deve manter coordenao constante com o rgo ATS, sobre as
atividades que ocorrem na rea de movimento. As seguintes ferramentas tm se mostrado
teis e podem ser consideradas para facilitar as coordenaes: telefones, repetidoras de rdio
VHF, rdios UHF, compartilhamento de cmeras, sistemas informatizados e acordos operacionais.

5.6.4.4

O operador do aerdromo deve consultar o rgo ATS quanto s suas restries de visualizao da rea de manobras e necessidades operacionais, para que tais fatores possam ser
mitigados, na medida do possvel. A disponibilizao de imagens de cmeras para o rgo
ATS deve ser opo a ser considerada, de modo a minimizar o volume de coordenaes e
aumentar a eficincia do servio prestado.

5.6.4.5

Em diversos aeroportos brasileiros, h pistas de txi de ptio e/ou pistas de txi de acesso ao
estacionamento de aeronaves. Esta configurao gera dvidas quanto s responsabilidades e
competncias entre o operador do aerdromo e o rgo ATS, a respeito da diviso entre rea
de manobras e rea de movimento. Assim, como tal diviso no taxativa e h diversas
possibilidades vislumbradas nos documentos da OACI, dever ser elaborado acordo operacional entre as partes, para se estabelecer as competncias e os limites de responsabilidades.

5.7

Operaes em baixa visibilidade

5.7.1

Peculiaridades

5.7.1.1

O RBAC 153 exige procedimentos especficos aeroportos que operem ou planejem operar
em condies de baixa visibilidade.

5.7.1.2

Tendo em vista essas operaes no serem frequentes no aeroporto, recomenda-se que o


operador do aerdromo planeje a realizao peridica de exerccios simulados das operaes

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em baixa visibilidade, a fim de preparar os envolvidos para as situaes reais mantendo-os


familiarizados com os procedimentos especficos do SOCMS.
NOTA Os motoristas que possuem acesso rea de manobras devem possuir conhecimento das cartas das rotas de txi padronizadas em baixa visibilidade. As cartas podem ser
disponibilizadas dentro dos veculos.
5.7.1.3

De acordo com o RBAC 153, o operador de aerdromo deve realizar um acordo operacional
com o rgo ATS a fim de definir procedimentos especficos durante as operaes em baixa
visibilidade.

5.7.2

Requisitos de auxlios

5.7.2.1

A menos que sejam monitoradas eletronicamente, recomendado que as luzes de borda e


eixo de pista de txi, as luzes de posio intermediria de espera, as luzes de proteo de
pista de pouso e decolagem e as luzes de barra de parada que servem as operaes em baixa
visibilidade sejam includas num programa de manuteno preventiva especificamente planejado para manter os seguintes mnimos operacionais:
a)

no haver duas lmpadas adjacentes queimadas no caso das luzes de borda e de eixo de
pista de txi;

b) no haver mais de duas lmpadas queimadas da barra de parada de uma posio de


espera de pista de pouso e decolagem, desde que no sejam consecutivas;
NOTA Em caso de luzes de proteo de pista de pouso e decolagem configurao B, o
mesmo critrio para a barra de parada pode ser aplicado.
c)

no haver mais de uma lmpada queimada das luzes de proteo de pista de pouso e
decolagem configurao A; e

d) no haver mais de uma lmpada queimada das luzes de posio intermediria de espera.
5.7.2.2

Quando quaisquer dessas luzes no cumprir esses objetivos, as seguintes aes devem ser
adotadas:
a)

o trfego pode ser redirecionado para pistas de txi onde esses auxlios visuais atenderem os mnimos operacionais;

b) procedimentos alternativos podem ser implementados para acomodar as operaes; ou


c)
5.7.2.3

as operaes em baixa visibilidade devem ser interrompidas at que as luzes sejam restabelecidas ao mnimo operacional.

Quando uma sinalizao vertical de instruo obrigatria no estiver iluminada ou estiver


danificada, recomendvel que esta seja rapidamente consertada com o intuito de atender
s operaes em baixa visibilidade. Caso no seja possvel efetuar a manuteno tempestivamente, as aes adotadas podem ser (1) o redirecionamento do trfego para pistas de txi
onde os auxlios visuais estiverem operacionais, (2) o estabelecimento de procedimentos
alternativos ou (3) a interrupo das operaes em baixa visibilidade at que a sinalizao
vertical seja consertada.

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5.7.3

Cartas de rotas de txi padronizadas

5.7.3.1

Quando o aeroporto operar ILS CAT III, cartas de rotas de txi padronizadas devem ser
providas para o uso por pilotos, TWR, SCI e motoristas de solo. Se possvel, a carta deve ser
limitada a uma pgina e discutida pelo grupo de trabalho de planejamento do SOCMS. As
cartas devem ser publicadas no AIP.

5.7.3.2

A carta deve prover no mnimo as seguintes informaes:


a)

rota com as pistas de txi destinadas para as operaes em baixa visibilidade;

b) uma legenda exibindo apropriadamente a simbologia e terminologia;


c)

localizao de pistas de pouso e decolagem, pistas de txi, ptios de estacionamento e


terminais;

d) localizao de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem e de pista de txi;


e)

localizao das barras de parada;

f)

localizao das posies de espera;

g) localizao das luzes de posies intermedirias de espera;


h) localizao dos limites da rea de manobras;
i)

localizao de fillets inadequados nas curvas de pistas de txi e a necessidade da manobra de judgmental oversteering pelos pilotos;

j)

localizao do SCI;

k) identificao dos hot spots; e


l)

caractersticas nicas do aeroporto e/ou procedimentos locais.

5.7.3.3

Recomenda-se que cada rota padronizada seja identificada por designador diferente que varie de acordo com a cabeceira utilizada para decolagem ou pouso e com as pistas de txis
utilizadas na rota.

5.7.4

Procedimentos especficos

5.7.4.1

O acordo operacional para operaes em baixa visibilidade deve conter:


a)

medio e divulgao do RVR e de dados meteorolgicos;

b) definio do momento de incio e trmino das operaes em baixa visibilidade;


c)

especificao da capacidade, expressa em pousos e decolagens por hora, que o aerdromo pode operar em condies de baixa visibilidade;

d) procedimentos para as fases de preparao, entrada e trmino das operaes em baixa


visibilidade, tais como:
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I.

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TWR notifica o operador do aerdromo sobre o incio das operaes em baixa visibilidade;

II. operador do aerdromo inicia a inspeo prevista no SOCMS;


III. operador do aerdromo notifica a comunidade aeroporturia afetada pelas mudanas;
IV. TWR atualiza ATIS com informao de que os procedimentos de baixa visibilidade
esto em vigor no aeroporto;
V. TWR cancela operaes em baixa visibilidade via ATIS quando o aumento da visibilidade permitir operaes normais; e
VI. operador do aerdromo notifica comunidade aeroporturia afetada que os procedimentos de baixa visibilidade terminaram;
e)

limite das operaes de solo somente ao trfego estritamente necessrio;

NOTA recomendada a retirada de todo o pessoal cuja presena na rea de movimento


no seja estritamente necessria, a interrupo das atividades de construo e demais restries cabveis;
f)

operao e manuteno das luzes e do sistema de docagem; e

g) responsabilidades das partes envolvidas, tais como:


I.

operador do aerdromo: gerncia de operaes, gerncia de manuteno e etc.;

II. TWR;
III. SESCINC;
IV. empresas areas; e
V. ESATAs.
5.7.4.2

O acordo operacional deve identificar claramente como e quando as responsabilidades so


exigidas de cada parte envolvida. Alguns procedimentos especficos para as operaes em
baixa visibilidade so:
a)

a TWR a responsvel pelo incio e trmino das operaes em baixa visibilidade;

b) a TWR notifica a rea responsvel pelas operaes do aeroporto sobre a necessidade de


iniciar os procedimentos especficos do SOCMS;
c)

a TWR insere no ATIS aviso de incio das operaes em baixa visibilidade no aeroporto;

d) a rea de operaes deve notificar a TWR quando todas as partes envolvidas estiverem
sido avisadas.
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5.7.4.3

Durante as operaes em baixa visibilidade, o papel da TWR em notificar e auxiliar o SESCINC muito importante. Procedimentos, sistemas e tcnicas devem ser definidos e analisados anualmente, em coordenao com o operador do aerdromo, para garantir que uma
aeronave que necessita de assistncia possa ser facilmente localizada e atendida pelo SESCINC.

5.7.4.4

O operador de aerdromo deve designar profissional responsvel pela coordenao do grupo


de trabalho do SOCMS. So atribuies do operador de aerdromo:
a)

convocar as reunies do grupo de trabalho do SOCMS. importante que representantes


das reas listadas no subitem 5.7.4.1g estejam presentes nas reunies;

b) coordenar a edio, envio para aprovao da ANAC, publicao, distribuio e reviso


do SOCMS;
c)

garantir que sejam realizados e documentados os treinamentos demandados pelos procedimentos especficos do SOCMS para o pessoal do SESCINC, os motoristas e demais
impactados pelas operaes em baixa visibilidade;

d) notificar a outras organizaes que possuem responsabilidades no SOCMS as deficincias observadas ou avis-las acerca de quais deficincias necessitam de correo por
parte delas;
e)

garantir a publicao e o cancelamento de NOTAM relativos inoperncia de facilidades e equipamentos imprescindveis s operaes em baixa visibilidade;

f)

notificar comunidade aeroporturia afetada pelas operaes em baixa visibilidade o


incio e trmino dos procedimentos especficos do SOCMS;

g) avisar TWR as condies ou irregularidades do aeroporto que podem impactar as operaes do controle de trfego areo;
h) coordenar em conjunto com o grupo de trabalho do SOCMS as aes necessrias para
a elaborao das cartas de rotas de txi padronizadas; e
i)

disponibilizar o servio de follow-me.

5.7.4.5

A comunidade aeroporturia afetada pelas operaes em baixa visibilidade responsvel


por cumprir o estabelecido no SOCMS e corrigir as deficincias que foram observadas em
suas atividades.

6.

APNDICES
Apndice A Lista de redues
Apndice B Sinais para manobrar no solo
Apndice C Modelo de documento de SOCMS
Apndice D Orientaes para a pintura das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao
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Apndice E Referncias bibliogrficas


7.

DISPOSIES FINAIS

7.1

Os casos omissos sero dirimidos pela ANAC.

7.2

Esta IS entra em vigor na data de sua publicao.

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APNDICE A LISTA DE REDUES


A1.

SIGLAS
a)

ADC Carta de Aerdromo

b)

AFIS Aerodrome Flight Information Service (Servio de Informao de Voo de Aerdromo)

c)

ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil

d)

AIP Aeronautical Information Publication (Publicao de Informao Aeronutica)

e)

AIS Aeronautical Information Service (Servio de Informao Aeronutica)

f)

AISO Anlise de Impacto sobre a Segurana Operacional

g)

ALS Approach Lighting System (Sistema de Luzes de Aproximao)

h)

ATC Air Traffic Control (Controle de Trfego Areo)

i)

ATIS Automatic Terminal Information Service (Servio Automtico de Informao


Terminal)

j)

ATS Air Traffic Service (Servio de Trfego Areo)

k)

CCI Carro Contraincndio de Aerdromo

l)

COA Centro de Operaes Aeroporturias

m)

CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito

n)

DECEA Departamento de Controle do Espao Areo

o)

ESATA Empresa de Servios Auxiliares ao Transporte Areo

p)

FCA Frequncia de Coordenao entre Aeronaves

q)

GPU Ground Power Unit (Alimentao Eltrica de Solo)

r)

OACI Organizao da Aviao Civil Internacional (International Civil Aviation Organization)

s)

IFALPA International Federation of Air Line Pilots' Associations

t)

IFR Instrument Flight Rules (Regras de Voo por Instrumento)

u)

ILS Instrument Landing System (Sistema de Pouso por Instrumentos)

v)

IS Instruo Suplementar

w)

LVTO Low Visibility Take off (Decolagem em baixa visibilidade)

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x)

NOTAM Notice to Airman (Aviso aos aeronavegantes)

y)

OFZ Obstacle Free Zone (Zona Livre de Obstculos)

z)

PDC Carta de Estacionamento de Aeronaves

aa)

RESA Runway End Safety Area (rea de Segurana de Fim de Pista)

bb)

RETIL Rapid Exit Taxiway Indicator Lights (Luzes Indicadoras de Pista de txi de
Sada Rpida)

cc)

RVR Runway Visual Range (Alcance Visual de Pista)

dd)

RWY Runway (Pista de Pouso e Decolagem)

ee)

SCI Seo Contraincndio de Aerdromo

ff)

SESCINC Servio de Preveno, Salvamento e Combate a Incndio em Aerdromo


Civil

gg)

SGSO Sistema de Gerenciamento da Segurana Operacional

hh)

SOCMS Sistema de Orientao e Controle da Movimentao no Solo

ii)

TORA Take-off run available (Pista Disponvel para Corrida de Decolagem)

jj)

TWR Torre de Controle

kk)

VFR Visual Flight Rules (Regras de Voo Visual)

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APNDICE B SINAIS PARA MANOBRAR NO SOLO


B1.

DO SINALEIRO PARA A AERONAVE

B1.1

Estes sinais so indicados para uso do sinaleiro, com suas mos convenientemente iluminadas
para facilitar a observao por parte do piloto. Os sinais presentes neste Apndice foram extrados da ICA 100-12, sendo recomendada a consulta verso oficial do ato disponibilizada pelo
DECEA.

B1.2

O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes, balizas iluminadas ou lanternas.
NOTA 1 Os sinais marcados com um asterisco (*) so designados para uso de helicpteros
em voo pairado.
NOTA 2 As referncias a balizas podem tambm ser interpretadas como relativas a raquetes
como as de tnis de mesa com fluorescentes ou a luvas (somente durante o dia).
NOTA 3 As referncias ao sinaleiro podem tambm referir-se ao manobreiro.
NOTA 4 Os sinais indicados nas figuras 16 a 20 destinam-se orientao de helicpteros em
voo pairado.

SINALEIRO
Levante a mo direita acima do nvel da cabea, com a
baliza apontada para cima, mova a baliza da mo esquerda para baixo junto ao corpo.
NOTA Este sinal efetuado por pessoa posicionada
junto ponta da asa da aeronave serve para indicar ao
piloto, manobreiro ou operador de push-back que o movimento de aeronaves no ptio de estacionamento ou
fora do mesmo est desobstrudo.

Figura B1-1

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IDENTIFICAO DE RAMPA
Levante os braos completamente estendidos acima da
cabea, com as balizas apontadas para cima.

Figura B1-2

PROSSEGUIR PARA O PRXIMO SINALEIRO OU


COMO ORIENTADO PELA TORRE DE CONTROLE
Aponte ambos os braos para cima, mova-os e estendaos para fora do corpo e aponte as balizas em direo ao
prximo sinaleiro ou rea de txi.

Figura B1-3
PROSSEGUIR EM FRENTE
Com os braos estendidos, dobre-os nos cotovelos, e
mova as balizas para cima e para baixo, da altura do trax
at a cabea.

Figura B1-4

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Reviso A

GIRAR PARA A ESQUERDA


(do ponto de viso do piloto)
Com o brao direito e a baliza estendidos em um ngulo
de 90 com o corpo, a mo esquerda faz o sinal de avanar. A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a
velocidade do giro da aeronave.

Figura B1-5a
GIRAR PARA A DIREITA
(do ponto de viso do piloto)
Com o brao esquerdo e a baliza estendidos em um ngulo de 90 com o corpo, a mo direita faz o sinal de
avanar. A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave.

Figura B1-5b
PARADA NORMAL
Braos e balizas totalmente estendidos em um ngulo de
90 com o corpo, mova-os lentamente por sobre a cabea
at que as balizas se cruzem.

Figura B1-6a

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Reviso A

PARADA DE EMERGNCIA
Estenda repentinamente os braos com as balizas acima
da cabea, cruzando-as.

Figura B1-6b
ACIONAR OS FREIOS
Levante a mo acima da altura do ombro com a palma
aberta. Assegure contato visual com a tripulao de voo
e cerre o punho. No se mova at receber da tripulao
de voo confirmao do recebimento com o polegar para
cima.

Figura B1-7a
SOLTAR OS FREIOS
Levante a mo acima da altura do ombro com o punho
cerrado. Assegure contato visual com a tripulao de voo
e abra a mo. No se mova at receber da tripulao de
voo confirmao do recebimento com o polegar para
cima.

Figura B1-7b

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CALOS COLOCADOS
Com os braos e balizas completamente estendidos
acima da cabea, mova as balizas para dentro em movimento apontado at o toque das balizas. Assegure-se
de que a tripulao de voo tenha acusado o recebimento.

Figura B1-8a
CALOS RETIRADOS
Com os braos e balizas completamente estendidos
acima da cabea, mova as balizas para fora em movimento apontado. No retire os calos at autorizado
pela tripulao.

Figura B1-8b
ACIONAMENTO DOS MOTORES
Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontada para cima, e comece um movimento circular com a mo, ao mesmo tempo com o brao esquerdo
levantado acima do nvel da cabea, apontando para o
motor a ser acionado.

Figura B1-9

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Reviso A

CORTAR MOTORES
Estenda o brao com a baliza para diante do corpo, ao
nvel do ombro, movimente a mo e a baliza para acima
do ombro esquerdo e logo para acima do ombro direito
em movimento como se cortasse a garganta.

Figura B1-10
REDUZIR A VELOCIDADE
Mova os braos estendidos para baixo como batendo levemente, movendo as balizas para cima e para baixo, da
cintura at os joelhos.

Figura B1-11
REDUZIR A VELOCIDADE DO (S) MOTOR (ES)
DO LADO INDICADO
Com os braos para baixo e as balizas voltadas para o
solo, mova a baliza da direita ou da esquerda para cima e
para baixo, indicando o(s) motor (es) do lado esquerdo
ou do direito, respectivamente, que deve ser reduzido.

Figura B1-12

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Reviso A

RECUAR
Com os braos frente do corpo, na altura de cintura,
gire os braos em movimento para frente. Para deter o
movimento para trs, use os sinais das figuras B-6a ou B6b.

Figura B1-13
VIRAR ENQUANTO RECUANDO
(para virar a cauda direita)
Aponte o brao esquerdo com a baliza para baixo e traga
o brao direito da posio vertical acima da cabea para
a posio horizontal frente, repetindo o movimento
com o brao direito.

Figura B1-14a
VIRAR ENQUANTO RECUANDO
(para virar a cauda esquerda)
Aponte o brao direito com a baliza para baixo e traga o
brao esquerdo da posio vertical acima da cabea para
a posio horizontal frente, repetindo o movimento
com o brao esquerdo.

Figura B1-14b

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Reviso A

AFIRMATIVO/TUDO LIVRE
Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontando para cima ou estenda a mo com o polegar
para cima, o brao esquerdo permanece ao lado do corpo.
NOTA Este sinal tambm usado como sinal de comunicao tcnica ou de servio.

Figura B1-15
*VOO PAIRADO
Estenda os braos e balizas horizontalmente em um ngulo 90.

Figura B1-16
*SUBIDA
Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para cima,
movimente-as para cima. A rapidez do movimento indica
a velocidade da subida.

Figura B1-17

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Reviso A

*DESCIDA
Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para baixo,
movimente as mos para baixo. A rapidez do movimento
indica a velocidade da descida.

Figura B1-18

*DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A ESQUERDA (do ponto de viso do piloto)


Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90
do lado direito do corpo. Mova o outro brao na mesma
direo em movimento de varredura.

Figura B1-19a

*DESLOCAMENTO HORIZONTAL PARA A DIREITA (do ponto de viso do piloto)


Estenda o brao horizontalmente em um ngulo de 90
do lado esquerdo do corpo. Mova o outro brao na
mesma direo em movimento de varredura.

Figura B1-19b

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Reviso A

*POUSO
Cruze os braos frente do corpo com as balizas para
baixo.

Figura B1-20

FOGO
Mova a baliza da mo direita em movimento de abano do
ombro para o joelho, enquanto ao mesmo tempo aponta
com a baliza da mo esquerda para a rea do fogo.

Figura B1-21
MANTER POSIO/AGUARDAR
Braos completamente estendidos com as balizas para
baixo em um ngulo de 45 com o corpo. Mantenha esta
posio at que a aeronave seja autorizada a realizar a
prxima manobra.

Figura B1-22

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Reviso A

DESPACHO DA AERONAVE
Efetue a saudao habitual com a mo direita e/ou com a
baliza para despachar a aeronave. Mantenha o contato visual com a tripulao de voo at que a aeronave tenha
iniciado o txi.

Figura B1-23
NO TOQUE NOS COMANDOS
(sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Estenda completamente o brao direito acima da cabea
e cerre o punho ou mantenha a baliza na posio horizontal; com o brao esquerdo ao lado do corpo na altura do
joelho.

Figura B1-24

CONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA DE


SOLO (sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Mantenha os braos completamente estendidos acima da
cabea, abra a mo esquerda horizontalmente e mova as
pontas dos dedos da mo direita para tocar a palma aberta
da mo esquerda (formando um t). noite tambm podem ser usadas balizas iluminadas para formar o t
acima da cabea.

Figura B1-25

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DESCONECTAR A ALIMENTAO ELTRICA


(sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Mantenha os braos completamente estendidos acima da
cabea, com a ponta dos dedos da mo direita tocando a
palma da mo esquerda aberta horizontalmente (formando um t), separe, ento, a mo direita da esquerda.
No desconecte a alimentao eltrica at que seja autorizado pela tripulao de voo. noite podem ser tambm
usadas balizas iluminadas para abrir o t acima da cabea.
Figura B1-26

NEGATIVO
(sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Mantenha o brao direito horizontalmente a 90 com o
ombro e aponte a baliza para baixo em direo ao solo ou
exiba a mo com o polegar para abaixo, a mo esquerda
permanece ao lado do corpo at a altura do joelho.

Figura B1-27

ESTABELECER COMUNICAO POR INTERFONE (sinal de comunicao tcnica ou de servio)


Estenda ambos os braos a 90 com o corpo e mova as
mos para cobrir ambas as orelhas.

Figura B1-28

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Reviso A

ABRIR/FECHAR ESCADAS
(sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Com o brao direito ao lado do corpo e o esquerdo elevado acima da cabea, num ngulo de 45, mova o brao
direito em movimento de varredura em direo ao topo
do ombro esquerdo.
NOTA Este sinal principalmente empregado para aeronaves com escada integrante frente.
Figura B1-29
B2.

DO PILOTO DA AERONAVE PARA O SINALEIRO

B2.1

O momento em que se cerra o punho ou em que se estendam os dedos indica, respectivamente,


o momento de acionar ou soltar o freio. Os movimentos so da seguinte maneira:

B2.2

a)

Freios acionados: Levantar brao e mo com os dedos estendidos horizontalmente adiante


do rosto; em seguida, cerrar o punho.

b)

Freios soltos: Levantar o brao, com o punho cerrado horizontalmente adiante do rosto;
em seguida, estender os dedos.

Os movimentos para solicitar a aplicao dos calos so os seguintes:


a)

Colocar calos: Braos estendidos, palmas das mos para fora, movendo as mos para
dentro, cruzando-se adiante do rosto.

b)

Retirar calos: Mos cruzadas adiante do rosto, palmas para fora, movendo os braos para
fora.

B2.3

O movimento para o piloto informar que est pronto para dar partida nos motores levantar o
nmero apropriado de dedos da mo, indicando o nmero do motor a ser acionado.

B3.

SINAIS DE COMUNICAO TCNICA OU DE SERVIO

B3.1

Os sinais manuais s devero ser usados quando a comunicao verbal no for possvel, com
respeito aos sinais de comunicao tcnica ou de servio.

B3.2

O sinaleiro dever assegurar-se de que a tripulao de voo tenha acusado o recebimento dos
sinais de comunicao tcnica ou de servio.
NOTA Os sinais de comunicao tcnica ou de servio so includos nesta IS visando padronizao do uso dos sinais manuais na comunicao com as tripulaes de voo, durante o
processo de movimento das aeronaves com relao aos servios tcnicos ou funes manuais.

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APNDICE C MODELO DE DOCUMENTO DE SOCMS


C1.

INSTRUES

C1.1

Este modelo est dimensionado para um aeroporto que opera em baixa visibilidade. Para os
aeroportos que no operam nessas condies, desconsiderar o captulo referente s operaes
em baixa visibilidade.

C1.2

Ressalta-se que o contedo presente neste documento de SOCMS apresentado a ttulo de


exemplo. Portanto, cada operador de aerdromo deve detalhar no documento a sua realidade,
expondo o SOCMS existente no aeroporto.

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Aeroporto de
SBXX

Sistema de Orientao e
Controle da Movimentao no Solo
SOCMS

(dia) de (ms) de (ano)

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SUMRIO

Origem: SIA

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CONTROLE DE REVISO
PGINAS REMOVIDAS

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DATA

PGINAS INSERIDAS

DATA

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LISTA DE DISTRIBUIO
NOME

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ENDEREO

ORGANIZAO

TELEFONE/
E-MAIL

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1. INTRODUO
ATENO! O contedo deste modelo a ttulo de exemplo para orient-lo sobre o que deve
conter em cada uma das sees. O contedo aqui proposto no significa que o operador de aerdromo est obrigado a cumpri-lo. Caso determinado auxlio ou procedimento no se aplique
ao aeroporto, informe isso. Os textos em vermelho so orientaes adicionais.
Este documento tem por objetivo descrever os auxlios visuais, os equipamentos, os servios e os procedimentos estabelecidos e implantados no aeroporto ______________________________ para a orientao e controle da movimentao dentro da rea de movimento, constituindo o Sistema de Orientao
e Controle da Movimentao no Solo SOCMS.
Os auxlios visuais, os procedimentos e os servios esto de acordo com as orientaes contidas na IS
153-109 da ANAC, obedecendo aos requisitos contidos nos RBAC 153 e 154.
Este documento resultado das atividades realizadas pelo grupo de trabalho constitudo para o planejamento do SOCMS, formado por representantes das seguintes reas: operaes, manuteno, SGSO,
SESCINC, rgo ATS e pilotos que operam frequentemente no aeroporto.
Os procedimentos aqui descritos esto compatveis com aqueles contidos no Manual de Operaes do
Aeroporto MOPS-SBXX.
Para implementao de determinados procedimentos foi realizado acordo operacional com a TWR, constante no Anexo X, cujos termos esto apropriados neste documento.
A fim de aumentar a segurana operacional das operaes em baixa visibilidade, os operadores areos
so instados a seguir a orientao provida neste documento sempre que possvel e aguardar o servio de
follow-me conforme definido neste documento. (Caso opere em condies de baixa visibilidade)
Os treinamentos necessrios em virtude do SOCMS foram includos no Programa de Instruo de Segurana Operacional de Aerdromo PISOA. (Caso opere em condies de baixa visibilidade)

2. DEFINIES
rea de manobras: Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves, excludos os ptios.

rea de movimento: Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves e est
integrada pela rea de Manobras e os ptios.

Baixa visibilidade: Condio em que o Alcance Visual da Pista (RVR) est inferior a 550 metros.
Centro de Operaes Aeroporturias COA: rgo do operador do aeroporto responsvel
pela alocao de recursos, tais como: box para o estacionamento de aeronaves, distribuio de esteiras
de bagagem, alas de embarque, balces de check-in, Sistema Informativo de Voo (SIV) e Cabine de
Som.

Centro de Operaes e Emergncia COE: rgo do operador do aeroporto responsvel pelo


acionamento dos recursos internos e externos para atendimento s emergncias aeronuticas em SBXX.

Incurso em pista: Toda ocorrncia em aerdromo constituda pela presena incorreta de aeronave,
veculo ou pessoa na zona protegida de uma superfcie designada para o pouso ou para a decolagem de
uma aeronave.
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3. OPERAES NO AEROPORTO
(A inteno nesta seo a descrio das operaes no aeroporto. Mnimos meteorolgicos. Condies
de Alcance Visual de Pista (RVR) em que sero mantidas as operaes. Perfil operacional. Hot spots.
reas de proteo das operaes de aproximao preciso. Etc.)

3.1 Mnimos operacionais


As condies meteorolgicas mnimas em que as operaes operacionais so mantidas:
Visibilidade horizontal (m)

Teto (ps)

400

100

O RVR mnimo nas cabeceiras :


RWY

15

33

RVR (m)

450

200

3.2 Perfil operacional


O aeroporto possui uma pista de pouso e decolagem com suas cabeceiras orientadas conforme a
seguir: 15/ 33;
A cabeceira 15 responde por X % das operaes anuais/mensais; e
As pistas de txi A, B e D so as principais pistas de txi utilizadas pelas aeronaves.

OPERAO CRTICA
CDIGO DE REFERNCIA
DO AERDROMO

4C

TIPO DE OPERAO

APROXIMAO NO PRECISO

AERONAVES CRTICAS
QUE OPERAM ATUALMENTE

WINGSPAN - 35,8 m (B738)


BITOLA - 8,9 m (A320)
CHARUTO - 38,7 m (ERJ 190)

CONDICIONANTES DO SOCMS1
CONDIES
VISIBILIDADE

Condio 1

DENSIDADE
DE TRFEGO

Baixa

COMPLEXIDADE
DO AERDROMO

Simples

A figura X abaixo exibe as pistas de pouso e decolagens e as pistas de txi com suas designaes:

Essas classificaes esto na introduo da IS 153-109.


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( desejvel que o operador do aeroporto apresente figuras simples com as pistas de pouso e decolagem
e com as pistas de txi com suas designaes)

3.3 Hot spots


Um hot spot uma localizao na rea de manobras com uma histria ou um risco de coliso ou de incurso em pista.
Por isso, nesses locais necessria uma ateno maior por parte dos pilotos e motoristas. Geralmente, ele consequncia de uma interseo complexa ou confusa entre pistas de txi ou pista de txi e pista de pouso e decolagem. O
hot spot possui uma histria ou um potencial para incurso em pista ou incidentes aeronuticos devido a uma variedade de causas, tais como: layout do aeroporto, fluxo do trfego, sinalizao horizontal, vertical e luzes, conscincia
situacional e treinamento. Recomenda-se que se identifique o hot spot no aeroporto, atribua-se uma designao sequencial a ele (HS 1, HS 2, etc.) e que ele seja exibido na carta de movimento de solo (GMC), ou no RMK do ROTAER,
ou no AIP Brasil com uma breve descrio dele.

(se o aeroporto no possui hot spot, escreva neste campo no existe hot spot neste aeroporto. Caso
contrrio, apresente figuras mostrando a localizao com uma descrio sucinta de qual o problema
nesse hot spot) Providncias devem ser tomadas para a divulgao desse hot spot para os pilotos, seja
por meio de um RMK no ROTAER ou no AIP Brasil)
ATENO! O caso abaixo apenas hipottico e serve apenas de modelo do que e como deve ser publicado para os pilotos.

3.4 Restries operacionais


(Informar se a TWR possui capacidade de visualizao de toda a rea de manobras. Colocar aqui os
desvios ou isenes de requisitos do RBAC 154 concedidos pela ANAC que esto sendo abordados com
alguma medida operacional. Por exemplo: Desvio - distncia entre pista de txi paralela e pista de pouso
e decolagem. Nvel equivalente de segurana operacional quando estiver acontecendo operao de
pouso ou decolagem na pista de pouso e decolagem no pode haver txi de aeronave D na pista de
txi C.)
Em tais e tais condies a TWR no visualiza os veculos na via de servio tal... (usar figuras exibindo
as reas)
Origem: SIA

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O aeroporto possui os seguintes desvios/isenes de requisitos do RBAC 154:


Item

No conformidade

Procedimento

Distncia entre pista de


txi paralela e pista de
pouso e decolagem

Pista de txi C est a Quando a operao na pista 15/33 est por ins180 m da pista de pouso e trumento, a pista de txi C no est em uso
decolagem 15/33
para aeronaves classe E

Largura de pista de txi

Largura das pistas de txi Aeronaves classe E no operam nessas pistas


B, E e F menor que de txi
23 m

Etc.

3.5 reas crtica e sensvel do ILS


(Informar graficamente a abrangncia dessas reas, bem como as medidas operacionais para proteg-las
durante as operaes de aproximao preciso. Caso no tenha informaes precisas do fabricante, usar
as dimenses da rea crtica definidas no item 3.3.1 da ICA 100-16)

Figura X RWY 15 - rea Sensvel GS (vermelho) e LLZ (azul).

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Figura Y RWY 33 - rea Sensvel GS (vermelho) e LLZ (azul).

4. RESPONSABILIDADES
4.1 Operador do aerdromo
Gerncia de Segurana Operacional:
Monitorar o resultado dos procedimentos adotados durante as operaes em baixa visibilidade.
Gerncia de Operaes:
Guardar, controlar, revisar anualmente e distribuir este documento de SOCMS, devendo realizar
reunies especiais da Comisso de Segurana Operacional CSO com os membros tcnicos do
SOCMS sempre que for necessrio algum ajuste;
Realizar as inspees dirias na rea de movimento de forma a verificar as boas condies dos
auxlios visuais associados ao SOCMS para garantia da segurana operacional;
Coordenar e fiscalizar os ATIV e a identificao de pessoas autorizadas a transitar pelo ptio de
aeronaves;
Agir com urgncia e objetividade, sob a coordenao da TWR, quando constatado perigo, visando afastar da rea de manobras, aeronave, veculo ou pessoa que venha a provocar ou tenha
provocado o incidente. Aps afastado o perigo, coletar dados e realizar registro da ocorrncia.
COA:
o Com base nas informaes de HOTRAN e de vos no regulares, distribuir, no primeiro
turno do dia (madrugada), o mix de aeronaves nas posies de estacionamento previstas
ao longo do dia;
o Realizar designaes de estacionamento de aeronaves e informar a alocao TWR at
o momento do pouso;
o Definir, antes do pouso, o local de estacionamento das aeronaves da aviao geral, para
que a TWR possa planejar o seu txi.
Gerncia de Segurana:
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As responsabilidades relativas a essa gerncia restringem-se s operaes em baixa visibilidade,


descritas no captulo referente s operaes em baixa visibilidade.
Gerncia de Manuteno:
Proporcionar manuteno adequada aos auxlios visuais de modo a garantir o correto funcionamento destes dispositivos e garantir a segurana operacional no aerdromo;
Proporcionar manuteno adequada aos auxlios navegao area de modo a garantir o correto
funcionamento destes dispositivos, e garantir a segurana operacional no aerdromo.

4.2 Torre de controle (TWR)


Iniciar e encerrar os procedimentos relacionados s operaes em condies de baixa visibilidade
descritos neste documento.

4.3 Operador areo


Divulgar junto aos seus pilotos os procedimentos de segurana estabelecidos neste SOCMS.
(Recomenda-se a incluso neste documento de itens afetos movimentao segura das aeronaves
que sejam relevantes para o conhecimento pelos pilotos.)

4.4 Empresas de Servios Auxiliares do Transporte Areo (ESATA)


Divulgar junto ao corpo funcional da empresa os procedimentos de segurana estabelecidos neste
SOCMS.

4.5 Motoristas
Conhecer e cumprir os procedimentos de acesso e circulao previstos na categorizao de veculos do captulo X;
Acessar a rea de manobras somente com a autorizao da TWR.

5. SISTEMA DE AUXLIOS
5.1 Sinalizao horizontal
(utilizar figuras para exibir as sinalizaes altamente recomendvel)
Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
As pistas de txi D, E, F possuem sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem. As distncias esto de acordo com as distncias mnimas definidas na Tabela C-2 do RBAC
154.
A interseco entre as pistas de txi A e B possui um trfego intenso de aeronaves. Por isso, foi
estabelecida uma posio intermediria de espera na pista de txi A a fim de ajudar o controle de
trfego exercido pela TWR dando preferncia s aeronaves que esto deixando a pista de pouso e decolagem em direo ao ptio de estacionamento.
Sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de pouso e decolagem
(Caso o aeroporto possua)
Sinalizao horizontal de instruo obrigatria
A sinalizao de instruo obrigatria de designao de pista foi pintada nas posies de espera das
pistas de txi D, E e F.
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Sinalizao horizontal de informao


(Se houver alguma necessidade operacional de prover mais informao de localizao e direo aos
pilotos, o operador de aerdromo deve considerar a pintura dessa sinalizao)

5.2 Sinalizao vertical


(utilizar figuras para exibir as placas da sinalizao vertical altamente recomendvel)
As placas da sinalizao vertical esto dispostas na rea de manobras conforme exibido na figura abaixo.

5.3 Luzes
(utilizar figuras para exibir as luzes altamente recomendvel)
A pista de pouso e decolagem possui as seguintes luzes:
luzes de cabeceira de pista;
luzes de borda de pista;
luzes de fim de pista;
luzes de eixo de pista;
luzes de zona de parada (stopway).
Luzes de borda de pista de txi:
TWY A, TWY B, TWY C, TWY D, TWY E, TWY G, TWY H, TWY I, TWYJ, TWY L, TWY N,
TWY O, TWY P, TWY Q, TWY T, TWY U, TWY BB, TWY CC, TWY DD
Luzes de eixo de pista de txi:
TWY A, TWY C...
Luzes de barra de parada:
TWY D, TWY E, TWY F
Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem:
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TWY A
Outras luzes:
Luzes de obstculo nos postes de iluminao dos ptios e da torre de controle;
Luzes de obstculo sobre as edificaes;
Farol rotativo de aerdromo;
Indicador de direo de vento iluminado.

5.4 Sinalizao viria


As vias de servio no intersectam pistas de txi e nem a pista de pouso e decolagem. Toda movimentao na regio da rea de manobras se d seguindo as rotas conforme exibido na figura abaixo:
( desejvel que o operador do aeroporto coloque uma figura com as vias de servio e a indicao das
sinalizaes contidas nelas)

5.5 Radar de Movimento na Superfcie


(colocar informaes relevantes sobre o Radar que permitam compreender os auxlios que a TWR tem
para o gerenciamento do trfego na rea de manobras. Por exemplo, as funes disponibilizadas pelo
radar, tais como:
(1) Vigilncia: consiste na funo de prover informao precisa TWR sobre a posio onde se
encontram as aeronaves e os motoristas na rea de movimento, identificao das aeronaves, etc.
(2) Controle: capacidade de detectar conflitos e prover resolues, prover alertas de incurses em
pista, etc.
O radar cobre toda a rea de manobras e proximidades? Quais as reas onde o sinal afetado por condies meteorolgicas adversas ou pela topografia do terreno? Etc.)

5.6 Sistema de docagem


As posies de estacionamento 01 e 12 e algumas das posies remotas so servidas por sistema de
docagem composto de looping no solo, faris de orientao de movimento e barras azimute para direo
de trajeto.
O sistema operado pelos fiscais de ptio.

5.7 Comando seletivo das luzes de eixo de pista de txi e da barra de parada
(se o aeroporto possuir essa facilidade, informar quais barras de parada possuem esse comando seletivo)

5.8 Fonte secundria


(informar a existncia da fonte secundria e o tempo de comutao secundria e o tempo de comutao
dela seguindo os requisitos da Tabela F-1 do RBAC 154)

5.9 Monitoramento eltrico do sistema de luzes


(informar se existe esse auxlio)

6. PROCEDIMENTOS
6.1 Gerenciamento de ptio
( altamente desejvel que se use figuras para exibir as posies com legendas mostrando o mix de
aeronaves)
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O Gerenciamento do Ptio realizado atravs do COA que, via sistema TATIC, informa TWR, antecipadamente, a posio de estacionamento para que este rgo ATC repasse aos pilotos. Dispomos de
fiscais de ptios e pistas que atendem as posies de estacionamento de acordo com a demanda, operando
pontes telescpicas e procedimentos de marshalling. Para o COA, possvel visualizar quais as posies
podem ser utilizadas por uma dada aeronave, conforme o afastamento mnimo da seo RBAC
154.225(e).
Tabela X Ptio 1 - Posies de estacionamento: 24
Posies

Quantidade

Compatibilidade mxima de envergadura

02, 03, 04, 06, 07, 08, 10, 11, 13, 14,
15, 17, 18, 19, 20, 21 e 22

17

B737-900

12 e 14

02

B777-200

01, 05, 07, 09 e 16

05

B747-400

Tabela Y - Ptio 01 - Posies remotas: 12


Posies

Quantidade

Compatibilidade mxima de envergadura

23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30

08

A350-900

31, 32, 33, 34

04

B737-900

TOTAL GERAL (aviao de passageiros): 36 posies.


(Informar qualquer restrio em caso de estacionamento consecutivo de determinadas aeronaves.)

6.2 Servio de follow-me


Os veculos com a indicao FOLLOW-ME, so operados pelos fiscais de ptio e atendem s seguintes situaes:
Comboio de veculos sem ATIV que necessitem trafegar na rea de movimento;
Comboio de aeronaves.

6.3 Outros procedimentos


(caso o aeroporto possua alguma peculiaridade)

7. OPERAO EM BAIXA VISIBILIDADE


Os procedimentos contidos no acordo operacional entre a gerncia de operaes e a TWR esto focados
na reduo do risco de incurso em pista, restrio do acesso de pessoas e veculos rea de manobras
ao estritamente necessrio e garantia de que os auxlios visuais estejam operacionais.
Informar quem o responsvel por coordenar as operaes em baixa visibilidade (Seo 153.131 do
RBAC 153)

7.1 Capacidade
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(a capacidade do aerdromo em condies de baixa visibilidade deve ser estabelecida levando em consideraes a existncia de barra de parada, as condies de visibilidade dos pilotos e da TWR (condio
1, 2 ou 3) e o espaamento longitudinal entre aeronaves no solo definido pela TWR para garantir uma
movimentao segura.)

7.2 Requisitos dos auxlios


As luzes so mantidas de forma a garantir a continuidade das operaes, de acordo com os seguintes
mnimos operacionais:
e)

no haver duas lmpadas adjacentes queimadas no caso das luzes de borda e de eixo de
pista de txi;

f)

no haver mais de duas lmpadas queimadas da barra de parada de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, desde que no sejam consecutivas.

Quando quaisquer dessas luzes no cumprirem esses objetivos, as seguintes aes devem ser adotadas:
d)

o trfego pode ser redirecionado para pistas de txis onde esses auxlios visuais atendem
os mnimos operacionais; ou

e)

procedimentos alternativos podem ser implementados para acomodar as operaes; ou

f)

as operaes em baixa visibilidade devem ser interrompidas at que as luzes sejam restabelecidas ao mnimo operacional.

7.3 Preparao para as operaes em baixa visibilidade


Antes de iniciar uma operao em baixa visibilidade so considerados os seguintes fatores:
Somente os veculos essenciais s operaes devero ser mantidos na rea de movimento, de
acordo com a categorizao dos veculos (captulo x);
Retirar os veculos situados na rea de manobras;
A rea de manobras deve ser fiscalizada e os pontos de entrada devem ser vigiados.
REA DE OPERAES:
(os rgos executores dependem da estrutura organizacional do operador de aerdromo. A cadeia de
aes e seus executores so apenas uma sugesto.)
COA/COE:
o Aps receber informao da TWR, o operador do COA/COE informa ao encarregado de
trfego para incio dos procedimentos para operaes em baixa visibilidade;
o O operador do COA/COE informar ao SCI o incio dos procedimentos para a operao
em baixa visibilidade;
o O operador do COA/COE comunicar aos vigilantes que o acesso a rea de movimento
somente ocorrer com autorizao do encarregado de ptio.
o O operador do COA/COE aciona duas vezes o tom de alerta e transmite a mensagem de
incio de operaes em baixa visibilidade:
ATENO, TODA REDE!
O CENTRO DE OPERAES AEROPORTURIAS INFORMA:
AEROPORTO OPERANDO EM BAIXA VISIBILIDADE.
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Encarregado de trfego:
o O encarregado de trfego dever comunicar ao supervisor do aeroporto que o aeroporto
est se operando em baixa visibilidade;
Supervisor dos fiscais de ptio:
o O supervisor dos fiscais posiciona a equipe de fiscais de ptio para intensificar a fiscalizao do trfego de veculos, atendendo ao disposto no captulo X.

7.4 Trmino da operao em baixa visibilidade (Aes de desativao)


TWR:
Informar rea de operaes quando o aeroporto no estiver mais operando em baixa visibilidade;
Comunicar equipe de manuteno de auxlios navegao area e tambm equipe de manuteno de balizamento, para desativao dos procedimentos em baixa visibilidade.
REA DE OPERAES: (os rgos executores dependem da estrutura organizacional do operador de
aerdromo. A cadeia de aes e seus executores so apenas uma sugesto.)
COA/COE:
o Ao receber a informao da TWR, comunicar ao encarregado de trfego que o aeroporto
no est mais operando em baixa visibilidade;
o O operador do COA/COE informa ao SCI;
o O operador do COA/COE informa aos portes de acesso para desativao dos procedimentos especiais de controle de acesso;
o O operador do COA/COE transmite rede a seguinte mensagem de trmino da operao
em baixa visibilidade:
ATENO, TODA REDE!
O CENTRO DE OPERAES AEROPORTURIAS INFORMA:
TRMINO DAS OPERAES EM BAIXA VISIBILIDADE.

7.5 Responsabilidades em baixa visibilidade


TWR:
Informar rea de operaes quando o RVR atingir valor inferior a 550 m para incio das operaes em baixa visibilidade;
Divulgar no ATIS condio de baixa visibilidade;
Informar o incio da operao em baixa visibilidade ao APP, CGNA, AIS e ACC;
Acionar os alarmes do radar de solo e ligar o balizamento ajustando o nvel de intensidade de luz
no nvel adequado.
REA DE OPERAES: (os rgos executores dependem da estrutura organizacional do operador de
aerdromo. A cadeia de aes e seus executores so apenas uma sugesto.)
COA/COE:
o Comunicar ao SCI o incio das operaes em baixa visibilidade;
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Reviso A

o Informar a todos os veculos e pessoas que operam no ptio incio operaes em baixa
visibilidade.
Supervisor dos fiscais de ptio:
O supervisor dos fiscais coordenar a equipe para intensificar as aes de fiscalizao para:
o Restringir a circulao de veculos na rea de circulao de aeronaves, permitindo somente os veculos envolvidos nas operaes de atendimento de aeronaves. Esses veculos
devero, na medida do possvel, ficar confinados nas vias de servio correspondentes
sua categoria;
o Proibir a presena de pessoas no ptio que no estejam envolvidas nas operaes de atendimento de aeronaves;
o Acompanhar toda operao de push-back, mantendo contato permanente com a gerncia
de operaes, via radio comunicao, desde a sada da posio de estacionamento at a
movimentao da aeronave por meios prprios.
SEGURANA NOS PORTES DE ACESSO:
Permitir o acesso de veculos rea de movimento somente com autorizao da rea de operaes.
MANUTENO:
Verificar o correto funcionamento dos sistemas sob sua responsabilidade e informar a condio
TWR;
Equipe de manuteno dos auxlios navegao checar e monitorar condies de funcionamento
dos auxlios visuais.

8. ROTAS DE TXI PADRONIZADAS


8.1 Rotas de txi padronizadas em baixa visibilidade
As rotas de txi padronizadas para as operaes em baixa visibilidade propostas so:
Rotas padronizadas de chegada:
Rota 15 LDG (Anexo Y)
Rotas padronizadas de sada:
Rota 33 TKOF (Anexo Y)
Essas rotas esto disponveis no Anexo Y deste documento.

8.2 Rotas de txi padronizadas


(descrever, ou indicar por meio de figuras, o fluxo normal das aeronaves que decolam e pousam) ATENO! O exemplo abaixo apenas hipottico, sem levar em conta a operao real.

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8.3 Rotas de txi padronizadas para o A380 (ou B 747-8)


(se houver, colocar as rotas de txi para a aeronave A 380, ou B 747-8, para a publicao no AISWEB)
ATENO! O exemplo abaixo apenas hipottico, sem levar em conta a operao real.

9. TREINAMENTO
Os motoristas que recebem credenciamento para acessar a rea de manobras fazem o curso tal e tal.
(1) Fraseologia
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(2) Sinalizaes no lado ar


(3) Condutas inadequadas
O uso da fraseologia pelos motoristas que acessam a rea de manobras monitorado e medidas de reciclagem so realizadas para aqueles que foram identificados como fazendo um baixo uso da fraseologia
na comunicao com a TWR.

10.PLANEJAMENTO DE MELHORAMENTOS DOS AUXLIOS E DA REA


DE MANOBRAS
10.1 Curto prazo
Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem
Sinalizao vertical

10.2 Longo prazo


Construo de pista de txi paralela pista de pouso e decolagem

11.ANEXOS
Anexo X Acordo operacional (caso haja algum para operacionalizao de algum procedimento)
Anexo Y Croquis com as rotas de txi padronizadas em baixa visibilidade

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APNDICE D ORIENTAES PARA A PINTURA DAS SINALIZAES HORIZONTAIS


DE INSTRUO OBRIGATRIA E DE INFORMAO
D1.

SINALIZAO HORIZONTAL DE INSTRUO OBRIGATRIA

D1.1

A depender da largura da pista de txi onde ser feita a pintura da sinalizao horizontal de
instruo obrigatria, esta ser pintada no centro da pista de txi ou duplicada em cada lado da
pista, alterando-se a altura da letra. (Referncia pargrafo 154.217(b)(1) do RBAC 154)
NOTA O disposto no pargrafo D1.1 acima no se aplica para o caso da sinalizao horizontal de instruo obrigatria de NO ENTRY. Esta deve ser colocada esquerda numa
distncia mnima de 1 m da sinalizao horizontal de eixo de pista de txi onde a entrada for
proibida (ver figura D-3).
Tabela D1-1 Pintura da sinalizao horizontal de instruo
obrigatria
Largura da pista de txi
Configurao
Menor que 23 m
Central (figura D1-1)
Maior que ou igual a 23 m
Duplicada (figura D1-2)

Figura D1-1 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria pintada


numa pista de txi com largura de 18 m (RBAC 154.303(p))

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Figura D1-2 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria pintada numa


pista de txi com largura de 23 m (RBAC 154.303(p))

Figura D1-3 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria pintada numa


pista de txi para indicar entrada proibida (RBAC 154.303(p))

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D1.2

O padro das cores a serem utilizadas o mesmo definido para a sinalizao vertical de instruo obrigatria: inscrio branca sobre um fundo vermelho. (Referncia - pargrafo
154.303(p)(3)(i) do RBAC 154)

D1.3

As dimenses internas da pintura so as indicadas no pargrafo 154.303(p) do RBAC 154, resumidas na Tabela D1-2 abaixo.
NOTA Dependendo da quantidade de inscries contidas na sinalizao horizontal de instruo obrigatria ou do espao disponvel na pista de txi, pode ser necessria a reduo da
altura da letra. Nesse caso, a altura pode ser reduzida, obedecendo ao mnimo de 2 m.

Figura D1-4 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria


com as dimenses internas
Largura da
pista de txi
Igual ou inferior
a 10,5 m
Superior a
10,5 m

Tabela D1-2 Dimenses internas da sinalizao


A
B
C
Distncia horiDistncia vertical
zontal entre as
entre as inscriAltura da letra
inscries e as
es e as bordas
bordas externas
externas do fundo
do fundo

D
Largura da
borda pintada
para aumentar o
contraste

2m

0,5 m

0,5 m

0,07 m

4m

0,5 m

0,5 m

0,10 m

D1.4

O clculo da largura das inscries e do espaamento entre elas feito com base na Tabela AD1 do RBAC 154, aplicando-se um fator de 2,5 de alongamento na altura da inscrio de sinalizao vertical. Quanto s dimenses de largura e espaamento, elas no sofrem fatores de alongamento. O aumento apenas proporcional.

D1.5

O fator de alongamento utilizado na proporo inversa (1/2,5), de modo que a altura da inscrio na sinalizao vertical ser obtida a partir da diviso da altura da inscrio na sinalizao
horizontal pelo fator de alongamento (2,5). Assim, considerando uma inscrio da sinalizao
horizontal com altura de 4000 mm (4 m), a altura da inscrio correspondente na sinalizao
vertical seria de 4000/2,5 = 1600 mm. O clculo da largura e dos espaamentos da inscrio na
sinalizao vertical seguir tambm a Tabela AD-1 do RBAC 154, utilizando-se como referncia, no exemplo acima, uma sinalizao vertical hipottica com inscries de altura de 1600
mm.

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D1.6

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Para fins de comparao, utilizar-se-o os valores da Tabela AD-1 referentes a uma inscrio
de 400 mm de altura. Por isso, os valores obtidos sero multiplicados por 4, j que o resultado
da operao 1600/400 4.

Figura D1-5 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria

D1.7

As larguras das inscries e os espaamentos entre elas esto representados pelas letras w e
e, respectivamente. O sub-ndice i da letra e refere-se ao cdigo numrico que aparece
nas tabelas a, b e c da Tabela AD-1 do RBAC 154. Assim, a largura da sinalizao horizontal ser obtida a partir do seguinte modelo (valores em mm):
1
5
3
3
500 | w1 | e1 | w5 | e1 | w- | e1 | w3 | e2 | w3 | 500

D1.8

Com isso, a equao para o clculo da largura total da sinalizao horizontal de instruo obrigatria :
L = 500 + 4x(w1 + e1 + w5 + e1 + w- + e1 + w3 + e2 + w3) + 500

D1.9

As letras w e e representam os valores definidos na Tabela AD-1 do RBAC 154:


L = 500 + 4x[98+96+274+96+(3,5x40)+96+274+76+274) + 500
L = 1000 + 5696 = 6696 mm

D1.10

A largura do hfen foi calculada usando a proporo contida na Figura AD-2 do RBAC 154.
Desse modo, a largura da sinalizao horizontal de instruo obrigatria exibida na figura D-5
deve ser de 6,7 m.

D1.11

Quanto distncia das demais sinalizaes, deve-se respeitar o mnimo de 1,0 m das outras
sinalizaes horizontais, a menos que a instruo obrigatria seja pintada na parte central da
pista de txi (em cima da sinalizao horizontal de eixo de pista de txi) de largura menor ou
igual a 23 m. (Referncia pargrafo 154.303(p)(2) do RBAC 154)

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D1.12

Quando houver a necessidade de aumentar o contraste, a borda da sinalizao horizontal pode


ser pintada de branco ou preto e com uma largura mxima de 10 cm. Nesse caso, a distncia
mnima de outras sinalizaes horizontais deve ser considerada como se a borda no existisse
(ver figura D1-2). (Referncia pargrafo 154.303(p)(3)(iii) do RBAC 154)

D2.

SINALIZAO HORIZONTAL DE INFORMAO

D2.1

A sinalizao horizontal de informao deve ser pintada onde o grupo de trabalho formado para
elaborar o SOCMS definir como operacionalmente necessrio.

D2.2

O padro de cores a ser utilizado o mesmo definido para a sinalizao vertical de informao:
(1) se a informao de localizao, as cores so inscrio amarela sobre um fundo preto; e (2)
se a sinalizao horizontal de informao de direo, as cores so inscrio preta sobre um
fundo amarelo.

D2.3

As dimenses internas da pintura so as definidas no pargrafo 154.303(q) do RBAC 154 e na


Tabela D2-1 abaixo.

Figura D2-1 Sinalizao horizontal de informao de localizao

Tamanho

Mnimo
Mximo

Tabela D2-1 Dimenses internas da sinalizao de informao


A
B
C
D
Distncia horiDistncia vertical
Largura da
zontal entre as
entre as inscriborda pintada
Altura da letra
inscries e as
es e as bordas
para aumentar o
bordas externas
externas do fundo
contraste
do fundo

2m
4m

0,25 m
0,5 m

0,25 m
0,5 m

0,07 m
0,10 m

D2.4

Para o clculo da largura das inscries e do espaamento entre elas aplica-se o mesmo clculo
feito para a sinalizao horizontal de instruo obrigatria. (Referncia Tabela AD-1 do
RBAC 154)

D2.5

Quanto distncia das demais sinalizaes, deve-se respeitar o mnimo de 1,0 m das outras
sinalizaes horizontais, a menos que o operador de aerdromo julgue necessrio pintar em
cima da sinalizao horizontal de eixo de pista de txi.

Origem: SIA

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D2.6

Se a sinalizao horizontal de informao for de direo, usam-se as mesmas dimenses internas definidas na Tabela D2-1.

D2.7

Quando houver necessidade de aumentar o contraste, a borda da sinalizao horizontal de informao pode ser pintada de amarelo quando for uma informao de localizao e, de preto
quando for uma informao de direo, com uma largura conforme a Tabela D2-1. Nesse caso,
a distncia mnima de outras sinalizaes horizontais deve ser considerada como se a borda no
existisse. (Referncia pargrafo 154.303(q)(3)(ii) do RBAC 154)

Origem: SIA

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APNDICE E REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS


E1.

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO (DECEA)


a) MCA 100-16. Fraseologia de trfego areo, 2013.
b) ICA 100-1. Requisitos para operao VFR ou IFR em aerdromos, 2012.
c) ICA 100-12. Regras do ar, 2013.
d) ICA 100-16. Sistema de pouso por instrumentos (ILS), 2013.
e) ICA 100-37. Servios de trfego areo, 2013.

E2.

ORGANIZAO DA AVIAO CIVIL INTERNACIONAL (OACI)


a) DOC 9476-AN/927. Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems
(SMGCS), 1986.
b) DOC 9830-AN452. Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (ASMGCS) Manual, 2004.
c) DOC 9432-AN925. Manual of Radiotelephony. 4 Edition, 2007.
d) DOC 9157-AN901. Aerodrome Design Manual_part 4: Visual Aids. 4 Edition, 2004.

e) CIRCULAR 305-AN177. Operation of New Larger Aeroplanes at Existing


Aerodromes, 2004.
E3.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)


a) AC 120-57A. Surface Movement Guidance and Control System, 1996.
b) AC 150/5340-1L. Standards for airport markings, 2013.
c) AC 150/5340-18F. Standards for airport sign systems, 2010.
d) AC 150/5210-20. Ground Vehicle operations on airports_change 1, 2008.

E4.

UK CIVIL AVIATION AUTHORITY (CAA)


a) CAP 413. Radiotelephony Manual, Ed. 20, 2013.

E5.

INTERNATIONAL FEDERATION OF AIR LINE PILOTS ASSOCIATIONS


(IFALPA)
a) IFALPA. Runway Safety Manual, 2009.

Origem: SIA

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