CAUSAS QUE PROVOCAN VIBRACIN

INTRODUCCIN

Porque se estudian las vibraciones?

La razn principal de analizar y diagnosticar el estado de una mquina es determinar las
medidas necesarias para corregir la condicin de vibracin reducir el nivel de las fuerzas
vibratorias no deseadas e innecesarias. De manera que, al estudiar los datos de inters
principal deber ser la identificacin de las amplitudes predominantes de la vibracin, la
determinacin de las causas, y la correccin del problema que ellas representan.
El siguiente material muestra las diferentes causas de vibracin y sus consecuencias, lo cual
ayudar a interpretar los datos que se puedan obtener, determinando as el tipo de vibracin
que se presenta y buscar la debida correccin.

Vibracin debida a Desbalance

El desbalance de la maquinaria es una de las causas ms comunes de la vibracin. En
muchos casos, los datos arrojados por un estado de desbalance indican:
1. La frecuencia de vibracin se manifiesta a 1x las rpm de la pieza desbalanceada.
2. La amplitud es proporcional a la cantidad de desbalance.
3. La amplitud de la vibracin es normalmente mayor en el sentido de medicin radial,
horizontal o vertical (en las maquinas con ejes horizontales).
4. El anlisis de fase indica lecturas de fase estables.
5. La fase se desplazar 90 si se desplaza el captador 90.
Nota: el desbalance de un rotor saliente a menudo tiene como resultado una gran amplitud
de la vibracin en sentido axial, al mismo tiempo que en sentido radial.

Vibracin debida a falta de alineamiento

En la mayora de los casos los datos derivados de una condicin de falta de alineamiento
indican lo siguiente:
1. La frecuencia de vibracin es de 1x rpm; tambin 2x y 3x rpm en los casos de una
grave falta de alineamiento.
2. La amplitud de la vibracin es proporcional a la falta de alineamiento.
3. La amplitud de la vibracin puede ser alta tambin en sentido axial, adems de
radial.
4. El anlisis de fase muestra lecturas de fase inestables.
La falta de alineamiento, aun con acoplamientos flexibles, produce fuerzas tanto radiales
como axiales que, a su vez, producen vibraciones radiales y axiales.
Nota: Uno de los indicios ms importantes de problemas debidos a falta de alineamiento y
a ejes torcidos es la presencia de una elevada vibracin en ambos sentidos, radial y axial.
En general, cada vez que la amplitud de la vibracin axial sea mayor que la mitad de lectura
radial ms alta, hay un buen motivo de sospechar la existencia de un problema de
alineamiento o eje torcido.
Los tres tipos bsicos de falta de alineamiento en el acoplamiento son: angular, en
paralelo y una combinacin de ambos.
Una falta de alineamiento angular sujeta principalmente los ejes de las mquinas
accionadora y accionada a vibracin axial igual a la velocidad de rotacin (rpm) del eje.
La falta de alineamiento en paralelo produce principalmente vibracin radial con una
frecuencia igual al doble de la velocidad de rotacin del eje.

Vibracin debida a Excentricidad

Centro de gravedad no coincide con el centro geomtrico.
La excentricidad es otra de las causas comunes de vibracin en la maquinaria rotativa.
Excentricidad en este caso no significa "ovalizacin", sino que la lnea central del eje no es
la misma que la lnea central del rotor el centro de rotacin verdadero difiere de la lnea
central geomtrica.
La excentricidad es en realidad una fuente comn de desbalances, y se debe a un mayor
peso de un lado del centro de rotacin que del otro.

Una manera de diferenciar entre desbalance y excentricidad en este tipo de motor es medir
la vibracin con filtro afuera mientras el motor est funcionando bajo corriente. Luego, se
desconecta el motor, observando el cambio de la amplitud de vibracin. Si la amplitud se
reduce gradualmente mientras el motor sigue girando por inercia, es muy probable que el
problema sea debido a desbalance; Si, en cambio, la amplitud de vibracin desaparece en el
momento mismo en que el motor es desconectado, el problema es seguramente de
naturaleza elctrica, y es muy posible que se deba a excentricidad del inducido.
La excentricidad en rodetes o rotores de ventiladores, sopladores, bombas y compresores
puede tambin crear fuerzas vibratorias. En esos casos las fuerzas son el resultado de
fuerzas aerodinmicas e hidrulicas desiguales que actan contra el rotor.

Vibracin debida de elementos rodantes defectuosos

Defectos en las pistas, en las bolas o en los rodillos de rodamientos de elementos rodantes
ocasionan vibracin de alta frecuencia; y, lo que es mas, la frecuencia no es necesariamente
un mltiplo integral de la velocidad de rotacin del eje. La amplitud de la vibracin
depender de la gravedad de la falla del rodamiento.
Nota: la vibracin generada por el rodamiento normalmente no es transmitida a otros
puntos de la mquina. Por lo tanto, el rodamiento defectuoso es generalmente el que se
encuentra ms cerca del punto donde ocurre el mayor nivel de vibracin de este tipo.
Falla de Rodamientos Otras causas
Los rodamientos no fallan prematuramente a menos que alguna otra fuerza acte sobre
ellos; y tales fuerzas son generalmente las mismas que ocasionan vibracin.
Causas comunes de fallas en los rodamientos de elementos rodantes:

Carga excesiva

Falta de alineamiento
Defectos de asientos del eje y/o de las perforaciones en el alojamiento
Montaje defectuoso
Ajuste incorrecto
Lubricacin inadecuada o incorrecta
Sellado deficiente
Falsa brinelacin (Deformacin bajo carga)
Corriente elctrica

Vibracin debida a rodamientos de chumacera defectuosos

Elevados niveles de vibracin, ocasionados por rodamientos de chumacera defectuosos, son
generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste debido a una
accin de barrido o por erosin qumica), aflojamientos mecnicos (metal blanco suelto en
el alojamiento), o problemas de lubricacin.
a. Holgura excesiva de los rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de
relativamente menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequea falta
de alineamiento, u otra fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado
de aflojamientos mecnicos o en golpes repetidos (machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibracin; pero la
amplitud de la misma seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera
correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido"
efectuando una comparacin de las amplitudes de vibracin horizontal y vertical.
Las mquinas que estn montadas firmemente sobre una estructura o cimentacin
rgidas revelaran, en condiciones normales, una amplitud de vibracin ligeramente
ms alta en sentido horizontal.
b. Torbellino de aceite
Este tipo de vibracin ocurre solamente en mquinas equipadas con rodamientos de
chumacera lubricados a presin, y que funcionan a velocidades relativamente altas
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.
La vibracin debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero se reconoce
fcilmente por su frecuencia fuera de lo comn. Dicha frecuencia es apenas menor de la
mitad de la velocidad de rotacin (en rpm) del eje generalmente en el orden del 46 al
48% de las rpm del eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a
1.- Diseo incorrecto del rodamiento
2.- Desgaste excesivo del rodamiento
3.- Aumento de la presin del lubricante

4.- Cambio de la viscosidad del aceite

Se pueden hacer correcciones temporales:

1.- Modificando la temperatura del aceite (viscocidad)
2.- Introduciendo un leve desbalance
3.- Una falta de alineamiento de manera de aumentar la carga sobre el eje,
4.- Rascando o ranurando los costados del rodamiento, para desbaratar la "cua" de
lubricante.

Desde luego, una solucin ms duradera es reemplazar el rodamiento con uno que haya
sido diseado correctamente de acuerdo a las condiciones operativas de la maquina, o con
uno que est diseado para reducir la posibilidad de formacin de torbellinos de aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a la
formacin de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este tipo de
configuracin est limitado a las aplicaciones ms pequeas, tales como turbinas de gas
livianas y turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lbulos brindan estabilidad contra los torbellinos de
aceite al proporcionar tres puntos ce concentracin de la pelcula de aceite bajo presin, que
sirven para centrar al eje.
Los rodamientos de rin basculante son comnmente utilizados para las mquinas
industriales ms grandes, que funcionan a velocidades ms altas.
Hay dos causas comunes de vibracin que pueden inducir un torbellino de aceite en un
rodamiento de chumacera:
1. Vibracin proveniente de maquinaria ubicada en las cercanas: Puede ser
transmitida al rodamiento de chumacera a travs de estructuras rgidas, tales como
tuberas y cimentaciones. A este fenmeno se le conoce como Torbellino Inducido
por el Exterior.

2. Vibracin ocasionada por otros elementos de la mquina misma.

Toda vez que se detecta la vibracin caracterstica del torbellino de aceite se deber realizar
una investigacin completa de las vibraciones en toda la instalacin, incluyendo las fuentes
de vibracin circunvecina, las estructuras de cimentacin y las tuberas relacionadas. Se
podr as quizs descubrir una causa externa de los problemas de torbellino de aceite.

a. Torbellinos de Histresis
Este tipo de vibracin es similar a la vibracin ocasionada por el torbellino de aceite, pero
ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la segunda velocidad
crtica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad crtica tiende a flexionarse, o arquearse,
en sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguacin interna debida a
histresis, o sea la amortiguacin de friccin, normalmente limita la deflexin a niveles
aceptables. Sin embargo, cuando acontece un torbellino por histresis, las fuerzas
amortiguadoras se encuentran en realidad en fase con la deflexin, y por lo tanto,
incrementan la deflexin del motor.
Cuando dicho rotor est funcionando por encima de la primera velocidad critica pero por
debajo de la segunda, el torbellino por histresis ocurre a una frecuencia exactamente igual
a la primera velocidad crtica del rotor.
Nota: La frecuencia de formacin del torbellino de aceite es levemente menor de la mitad
de la velocidad de rotacin del rotor.
La vibracin ocasionada por un torbellino por histresis tendr las mismas caractersticas
que las ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina funcione a velocidades
superiores a la segunda velocidad crtica del eje. Es decir, que una severa vibracin se
producir a una frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm del rotor.
El torbellino por histresis es controlado normalmente por la accin de amortiguacin
provista por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo, cuando la amortiguacin
estacionaria es baja en comparacin con la amortiguacin interna del rotor, es probable que
se presenten problemas. La solucin usual para este problema es aumentar la amortiguacin
estacionaria de los rodamientos y de la estructura de soporte de los mismos, lo que puede
lograrse instalando un rodamiento de rin basculante o de algn rodamiento de diseo
especial. En algunos casos el problema puede ser solucionado reduciendo la amortiguacin
dada por el rotor sencillamente, cambiando un acoplamiento de engranajes con una
versin sin friccin; por ejemplo, con un acoplamiento de disco flexible.

Lubricacin Inadecuada

Una inadecuada lubricacin, incluyendo la falta de lubricacin y el uso de lubricantes

incorrectos, puede ocasionar problemas de vibracin en un rodamiento de chumacera. En
semejantes casos la lubricacin inadecuada causa excesiva friccin entre el rodamiento
estacionario y el eje rotante, y dicha friccin induce vibracin en el rodamiento y en las
dems piezas relacionadas. Este tipo de vibracin se llama "dry whip", o sea ltigo seco, y
es muy parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco.
La frecuencia de la vibracin debida al ltigo seco generalmente es muy alta y produce el
sonido chilln caracterstico de los rodamientos que estn funcionando en seco. No es muy
probable que dicha frecuencia sea algn mltiplo integral de las rpm del eje, de manera que
no es de esperarse ningn patrn significativo bajo la luz estroboscpica. En este respecto,
la vibracin ocasionada por el ltigo seco es similar a la vibracin creada por un
rodamiento antifriccin en mal estado.
Cuando se sospeche que un ltigo seco sea la causa de la vibracin se deber inspeccionar
el lubricante, el sistema de lubricacin y la holgura del rodamiento.

Vibracin debida a Aflojamiento Mecnico

El aflojamiento mecnico y la accin de golpeteo (machacado) resultante producen
vibracin a una frecuencia que a menudo es 2x, y tambin mltiplos ms elevados, de las
rpm.

La vibracin puede ser resultado

1.- Pernos de montaje sueltos
2.- Holgura excesiva en los rodamientos
3.- Fisuras en la estructura o en el pedestal de soporte.
La vibracin caracterstica de un aflojamiento mecnico es generada por alguna otra
fuerza de excitacin, como un desbalance o una falta de alineamiento. Sin embargo, el
aflojamiento mecnico empeora la situacin, transformando cantidades relativamente
pequeas de desbalance o falta de alineamiento en amplitudes de vibracin excesivamente
altas. Corresponde por lo tanto decir que el aflojamiento mecnico permite que se den
mayores vibraciones de las que ocurriran de por s, derivadas de otros problemas.
Nota: Un aflojamiento mecnico excesivo es muy probable que sea la causa primaria de los
problemas cuando la amplitud de la vibracin 2x las rpm es ms de la mitad de la amplitud
a la velocidad de rotacin, 1x las rpm.

Vibracin debida a las Bandas de Accionamiento

Las bandas de accionamiento del tipo en "V" gozan de mucha popularidad para la
transmisin del movimiento puesto que tiene una alta capacidad de absorcin de golpes,
choques y vibraciones.
Los problemas de vibracin asociados con las bandas en "V" son clasificados generalmente
por:

Reaccin de la banda a otras fuerzas, originadas por el equipo presente, que causan
alteraciones.

Vibraciones creadas por problemas de la banda en s.

Las bandas en "V" son consideradas a menudo como fuente de vibracin porque es tan fcil
ver las bandas que saltan y se sacuden entre poleas. Por lo general, el reemplazo de las
bandas es a menudo una de las primeras tentativas de correccin de los problemas de
vibracin.
Sin embrago es muy posible que la banda est sencillamente reaccionando a otras fuerzas
presentes en la mquina. En tales casos las banda es solamente un indicador de que hay
problemas de vibracin y no representan la causa misma.
La frecuencia de vibracin de las bandas es el factor clave en la determinacin de la
naturaleza del problema. Si la banda est sencillamente reaccionando a otra fuerza de
alteracin, tales como desbalance o excentricidad en las poleas, la frecuencia de vibracin
de la banda ser muy probablemente igual a la frecuencia alterante. Esto significa que la
pieza de la mquina que realmente est causando el problema aparecer estacionaria bajo la
luz estroboscpica del analizador.
Nota: Si es defecto de la banda la frecuencia de vibracin ser un mltiplo integral 1,2,3
4 de las rpm de la banda. El mltiplo verificado depender de la naturaleza del problema
y de la cantidad de poleas, sea de accionamiento como locas, presentes en el sistema.
Es fcil determinar las rpm de una banda de la siguiente manera:
rpm de la banda = (3.14 x dim. de la polea x rpm de la polea)/ longitud de la banda.

Vibracin debida a Problemas de Engranaje

La vibracin que resulta de problemas de engranaje es de fcil identificacin porque

normalmente ocurre a una frecuencia igual a la frecuencia de engrane de los engranajes
es decir, la cantidad de dientes del engranaje multiplicada por las rpm del engranaje que
falla.
Problemas comunes de los engranajes, que tienen como resultado vibracin a la frecuencia
de engrane, comprenden el
1.- Desgaste excesivo de los dientes.
2.- Inexactitud de los dientes.
3.- Fallas de lubricacin.
4.- Materias extraas atrapadas entre los dientes.
No todos los problemas de engranajes generan frecuencias de vibracin iguales a las
frecuencias de engrane. Si un engranaje tiene un solo diente roto o deformado, por ejemplo,
el resultado puede ser una frecuencia de vibracin de 1x las rpm.

Mirando la forma de onda de esa vibracin en un osciloscopio conectado con un analizador,

la presencia de seales de impulso permitir distinguir entre este problema y las dems
averas que tambin generan frecuencias de vibracin de 1x las rpm.

Desde luego, si hay ms de un diente deformado, la frecuencia de vibracin es multiplicada

por una cantidad correspondiente.

La amplitud y frecuencia de vibracin debida a los engranajes pueden tambin parecer

errticas a veces. Dicho tipo de vibracin errtica ocurre normalmente cuando un conjunto
de engranajes est funcionando en condiciones de carga muy liviana. En tales condiciones
la carga puede desplazarse repetidamente de un engranaje a otro de modo irregular.
Nota: Los problemas de rodamientos son predominantes en el punto de falla de los mismos,
mientras que los problemas de engranajes pueden ser detectados en dos o ms puntos de la
maquina.

Vibracin debida a Fallas Elctricas

Est tipo de vibracin es normalmente el resultado de fuerzas magnticas desiguales que
actan sobre el rotor o sobre el estator. Dichas fuerzas desiguales pueden ser debidas a:
1. Rotor que no es redondo.
2.
3.
4.
5.
6.

Chumaceras del inducido que son excntricas.

Falta de alineamiento entre el rotor y el estator; entrehierro no uniforme.
Perforacin elptica del estator.
Devanados abiertos o en corto circuito.
Hierro del rotor en corto circuito.

En lneas generales, la frecuencia de vibracin resultante de los problemas de ndole

elctrica ser 1x las rpm, y por tanto se parecer a desbalance.

Una manera sencilla de hacer la prueba para verificar la presencia eventual de vibracin
elctrica es observar el cambio de la amplitud de la vibracin total (filtro fuera) en el
instante en el cual se desconecta la corriente de esa unidad. Si la vibracin desaparece en el
mismo instante en que se desconecta la corriente, el problema con toda posibilidad ser
elctrico. Si solo decrece gradualmente, el problema ser de naturaleza mecnica.
Las vibraciones ocasionadas por los problemas elctricos responden generalmente a la
cantidad de carga colocada en el motor. A medida que se modifica la carga, la amplitud y/o
las lecturas de fase pueden indicar cambios significativos. Esto explica por qu los motores
elctricos que han sido probados y balanceados en condiciones sin carga muestran cambios
drsticos de los niveles de vibracin cuando vuelven a ser puestos en servicio.