FALLAS EN MOTORES ELCTRICOS

El problema es el transmisor, el motor o

la carga?
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A la hora de diagnosticar fallas relacionadas con el motor, ms de la mitad del proceso

consiste simplemente en aislar el problema. Siempre que haya un motor en
funcionamiento, tambin hay una carga y algn tipo de transmisor del motor, que tiende
cada vez ms a tratarse de una unidad de velocidad variable (ASD). As que, cuando
surgen problemas, cmo puede saber si se trata del transmisor, del motor o de
la carga? A continuacin, le damos algunos consejos para que pueda diagnosticar el
problema de forma rpida y sistemtica.

Un buen punto de partida consiste en medir la corriente que consume el motor. En este
contexto, cuando hablamos de motores, nos referimos a motores de induccin trifsicos.
Los motores son cargas equilibradas: la corriente que consumen en cada fase debe ser
prcticamente la misma (inferior al 10%, segn el clculo que se indica en la tabla adjunta).
Si no estn equilibrados, podra deberse a un problema interno del motor (por ejemplo, al
deterioro del aislamiento del estator) o podra ser el resultado del desequilibrio de la tensin.
De modo que, si hay algn problema con el desequilibrio de la corriente, lo recomendable es
realizar la medicin del desequilibrio de la tensin (inferior al 3%) a la
salida del ASD. Este clculo sirve para el desequilibrio de la tensin o de
la corriente.
Las mediciones del desequilibrio de la tensin y de la corriente se deben
realizar en el lado por donde se alimenta el transmisor, ya que estos son
muy sensibles al desequilibrio de la tensin, incluso ms que los motores.
Los transmisores utilizan la tensin mxima de cada fase para cargar las
bateras internas del condensador. Si alguna de estas fases es incluso un
poco baja, entonces ser difcil que el transmisor consuma corriente de
dicha fase. Por tanto, el desequilibrio de la tensin producir el
desequilibrio de la corriente. Aunque el transmisor siga funcionando,
el ciclo de carga de los condensadores y el perodo de proteccin de los
mismos disminuirn en caso de cada de tensin.
Adems de las mediciones del desequilibrio, tambin se deben comprobar las cadas de
tensin entre conexiones sueltas. Esto se puede hacer con mediciones directas de la tensin
o con termmetros infrarrojos. Las lecturas que son mucho ms altas que la temperatura
ambiente, o mucho ms altas que otras fases, pueden indicar conexiones sueltas o
defectuosas.

Consejos sobre alto y bajo tensin del ASD

Los transmisores tienen cdigos de diagnstico que identifican la causa del disparo. En
general, se pueden clasificar como alta tensin, baja tensin o sobrecarga (sobrecorriente).
Tenga en cuenta que los motores de arranque mecnicos solo tienen disparos de sobrecarga.
Por tanto, no tienen que preocuparse por casos de alta o baja tensin. Qu diferencia a los
transmisores?
Los transmisores convierten la CA de las ondas senoidales en CC (seccin del convertidor) y,
posteriormente, vuelven a convertir la CC en CA (seccin del inversor). Sin embargo, la CA
que sale no es una onda senoidal. Se trata de una forma de onda especial conocida como
seal modulada por ancho de impulso (PWM). Desde el punto de vista del motor, la PWM se
acepta prcticamente como si fuera una onda senoidal. No obstante, vamos a centrarnos por
ahora en los aspectos internos del transmisor, en concreto, en lo que se conoce comnmente
como enlace de CC.
El enlace de CC no es ms que una batera del condensador, que incluye normalmente un
inductor (reactor) de enlace de serie para el filtrado y la proteccin. El transmisor controla
detenidamente el enlace de CC; la alta o baja tensin hace referencia a la tensin del enlace
de CC.
La baja tensin puede originarse externamente a causa de cadas de tensin en la entrada
del transmisor. La funcin de cadas y subidas en un analizador de calidad de la alimentacin
puede contribuir a identificar los problemas de baja tensin relacionados con la alimentacin.
Tambin pueden existir problemas internos con el reactor y/o el condensador del enlace de
CC. En muchos transmisores, existen puntos de prueba para medir la tensin del enlace de
CC. Para comprobar los condensadores, utilice la funcin min/mx de un multmetro digital o,
de ser posible, la funcin de tendencia de un analizador de calidad de la energa o de un
osciloscopio. Posteriormente, compruebe si la regulacin de la tensin est dentro de las
especificaciones del fabricante. Para comprobar el reactor, revise la forma de onda en ambos
lados. No debera haber cambios.
A la hora de diagnosticar las fallas en un sistema, se tiende a considerar el transmisor o al
controlador lgico programable como lo ms susceptible a las cadas de tensin. El relevador
de control con caja transparente suele ser con frecuencia el origen de los problemas
relacionados con las cadas de tensin. Los estudios han demostrado que estos componentes
de bajo costo son los primeros en fallar cuando se producen cadas de tensin. Por lo tanto,
cuando diagnostique fallas relacionados con paradas intermitentes del sistema, no olvide
examinar los circuitos de control externos.
La alta tensin puede ser indicio de problemas en los condensadores o en el reactor. Tambin
puede deberse a transiciones de tensin relacionadas con la alimentacin. En un momento
dado, las transiciones de cambio de los condensadores de la red de distribucin se
caracterizaban por causar disparos de alta tensin en los transmisores.
La alta tensin tambin poda derivar de cargas regenerativas. Las cargas como gras y
ascensores devuelven tensin cuando frenan. La instalacin de circuitos de frenado
dinmicos tiene por objeto derivar esta energa del transmisor, donde, de lo contrario, se
mostraran como alta tensin en el enlace de CC.
Problemas como una instalacin inadecuada pueden dar lugar a disparos de alta tensin. Los
problemas de sobrecarga normalmente estn relacionados con la carga y se abordan a
continuacin.

Perfil de carga
Para solucionar los problemas relativos a la interaccin entre la carga y el motor, es
necesario comprender la relacin entre el par y la corriente. Un motor no es otra cosa que un
dispositivo que convierte la energa elctrica (corriente) en energamecnica rotativa (par), a
travs de los mgicos efectos del magnetismo. Lo que una carga demanda de un motor es el
par. Para efectos prcticos, este par es directamente proporcional a la corriente que consume
el motor.
Esto tiene sentido completamente, porque todos sabemos que en los motores de velocidad
constante, que incluyen todos los motores de arranque directo (con motores de arranque
electromecnicos), la tensin es, o debe ser, estable, y la corriente es la variable. Cuando
unacarga demanda ms par y corriente de lo que puede suministrar un motor, se produce
una condicin de sobrecarga. La sobrecarga producir el sobrecalentamiento del motor. Los
transmisores del motor apagan el motor (y por lo tanto la carga) para impedir que se
produzca un dao permanente del aislamiento del bobinado. La sobrecarga siempre depende
del tiempo: una sobrecarga elevada disparar el motor en poco tiempo, mientras que, con un
nivel ms bajo de sobrecarga, el motor tardar ms en dispararse.
Cuando queramos evaluar el impacto de una carga en el sistema del transmisor del motor,
debemos medir la corriente que consume. Naturalmente, este consumo de corriente vara
con el tiempo conforme vara la carga. La medicin de la corriente durante un perodo de
tiempo se denomina perfil de carga. En la creacin de un perfil de carga, la funcin de
registro de alimentacin de un analizador de calidad de la energa resulta ideal para capturar
una lnea de tendencia del consumo de corriente (y tambin los kW, si as lo desea). Un
cursor le permite identificar los valores de corriente en diferentes puntos de la lnea de
tendencia, junto con una marca temporal para tales puntos. No es necesario medir las tres
fases del motor de induccin porque el motor es una carga equilibrada. Antes de crear un
perfil de carga, mida primero el desequilibrio de la corriente para asegurarse de que el
estado del motor sea bueno. Si lo que le preocupa son los disparos inesperados, mida la fase
de alta tensin (una sobrecarga en una fase disparar las tres fases).
Al crear un perfil de carga, buscamos perodos de corriente especialmente altos en relacin
con el amperaje de la cargacompleta del motor. La informacin sobre el amperaje de
la carga completa est disponible en la placa del motor.
Si existe un factor de servicio, el clculo del intervalo se debe realizar en funcin del
amperaje de la carga completa.
Mientras que la corriente alta es el principal problema, tambin hay que evitar
la corriente baja. Un motor es ms eficaz y tiene el mejor factor de potencia en el intervalo
del 60% al 80% de su amperaje de carga completa. No hay una penalizacin inmediata
por carga baja; el motor no se disparar. De hecho, muchos motores normalmente son
demasiado grandes para lacarga, sobre la teora de que existe una menor probabilidad de
que el motor se dispare por la sobrecarga. Sin embargo, como suele ser el caso, nada es
gratis. En caso de carga muy baja, la
compaa de energa le enviar una
factura mayor.