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05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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MOTEUR DIESEL
CARACTRISTIQUES
GNRALITS
- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne placs
transversalement au dessus de lessieu avant et inclins vers
larrire.
- Vilebrequin tournant sur cinq paliers.
- Arbre cames en tte tournant sur trois paliers.
- Soupapes en ligne commandes par lintermdiaire de
poussoirs.
- Commande de distribution assure par courroie crante
entranant larbre cames, la pompe eau et la pompe
dinjection.
- Lubrification sous pression assure par la pompe huile
entrane par chane en bout de vilebrequin.
- Refroidissement assur par un circuit ferm de circulation
deau avec vase dexpansion, rgul par thermostat et activ
par une pompe turbine.
- Pompe dinjection rotative.
- Injection directe avec prchambre et bougies de prchauffage.
- Suralimentation assure par turbocompresseur (XU D9 TE).

SPCIFICATIONS GNRALES
- Type du moteur ..........
- Repre .......................
- Cylindre (cm3) ...........
- Alsage (mm) .............
- Course (mm) ..............
- Rapport volumtrique .
- Puissance maxi :
norme CEE (kW) .....
norme DIN (ch) ........
- Couple maxi :
norme CEE (daN.m)
norme DIN (m.kg) ....
- Rgime la puissance
maxi (tr/mn) ................
- Rgime au couple
maxi (tr/mn) ................

XU D9 A XU D9 TE XU D9 Y* XU D9
(turbo)
TE/Y*
D9B
1 905
83
88
23/1

D8A
1 905
83
88
21,8/1

DJZ*
1 905
83
88
23,5

DHY*
1 905
83
88
21,8

51
70

67,5
92

47
64

66
90

12
12,5

19,6
20,5

11,8
12,5

19,6
20,5

4 600

4 000

4 600

4 000

2 000

2 250

2 000

2 250

- Type du moteur ......................... XU D9 A/L3* XU D9 TE/L3*


- Repre ......................................
- Cylindre (cm3) .........................
- Alsage (mm) ...........................
- Course (mm) .............................
- Rapport volumtrique ...............
- Puissance maxi :
norme CEE (kW) ....................
norme DIN (ch) .......................
- Couple maxi :
norme CEE (daN.m) ...............
norme DIN (m.kg) ...................
- Rgime la puissance
maxi (tr/mn) ..............................
- Rgime au couple
maxi (tr/mn) ..............................

DJY*
1 905
83
88
23/1

DHY*
1 905
83
88
21/8

50
70

66
90

12
12,5

19,6
20,5

4 600

4 000

2 000

2 250

- Plaque didentification (2) comprenant :


le numro dorgane (A),
le numro dordre de fabrication (B).

lments constitutifs du moteur


BLOC-CYLINDRES
- Bloc-cylindres en fonte cinq paliers, fts intgrs dans le
bloc.
- Hauteur du bloc-cylindres (mm) ..................................... 303
Alsage des cylindres
- Tolrance (mm) ............................................................ + 0,018
-0
- Diamtre (a) (mm) :
origine, sans repre ....................................................... 83
origine, repre A1 ...................................................... 83,03
rparation 1, repre R1 ............................................. 83,20
rparation 2, repre R2 ............................................. 83,50
rparation 3, repre R3 ............................................. 83,80

REPRES BLOC-CYLINDRES
a

* Versions dpollues

IDENTIFICATION DES MOTEURS


- Plaquette de marquage du type rglementaire (1).
XU D9 A/L ................................................................... D9B
XU D9 TE/L ................................................................. D8A
XU D9/Y ....................................................................... DJZ
XU D9 TE/Y ................................................................ DHY
XU D9 A/L3 ................................................................. DJY
XU D9 TE/L3 .............................................................. DHY

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MOTEUR DIESEL
PISTONS

cote rparation 1 ..................................................... 26,8

+ 0,05

- Pistons en alliage daluminium.


- Sens de montage ; trfle sur tte de piston ct pompe
dinjection.

cote rparation 2 ..................................................... 26,9

+ 0,05

cote rparation 3 ........................................................ 27

+ 0,05

Diamtre des pistons


- Tolrance (mm) ............................................................ + 0,009
-0
- Diamtre (a) (mm) :
origine, sans repre .................................................. 82,93
origine, repre A1 ...................................................... 82,96
rparation 1, repre R1 ............................................. 83,13
rparation 2, repre R2 ............................................. 83,43
rparation 3, repre R3 ............................................. 83,73
- Distance entre le bas de la jupe
et le point de mesure du diamtre (mm) .......................... 25
- Les pistons sont reprs par catgories, ce repre (X) est
report sur le bloc-cylindres, veillez utiliser des pistons de
mme catgorie (voir encadr ci-contre).
Axe de pistons
- Axes de pistons monts libres dans la bielle et le piston.
- Les axes sont arrts par des clips.
- Diamtre de laxe (mm) :
XU D9 ............................................................................. 25
XU D9 TE ....................................................................... 28
- Longueur (mm) :
XU D9 ............................................................................. 72
XU D9 TE .................................................................... 67,9
Segments
- Segment coup de feu double trapze tomb :
marque ................................................................... Goetze
paisseur (mm) ............................................................. 3,5
- Segment dtanchit :
marque ................................................................... Goetze
paisseur (mm) ................................................................ 2

PISTON

- 0

- 0

- 0

Tourillons
- Diamtre nominal (mm) ..................................... 59,981 60
- Cote rparation (mm) ................................. 59,681 59,700
Manetons
- Diamtre nominal (mm) ..................................... 49,984 50
- Cote rparation (mm) ................................. 49,684 49,700

BIELLES
- Matire ............................................................... acier forg
- Nature des coussinets .............................. aluminium-tain
- Entraxe (mm) .................................................................. 145
- intrieur de la bague de pied de bielle (XU D9 A)
( alser aprs montage) ........................... 25,007 25,020
- Alsage tte de bielle (mm) ....................... 53,695 53,708
- cart de poids maxi autoris (g) ........................................ 4
- Sens de montage : ergots de positionnement de coussinets
ct injecteur.

CULASSE
- Culasse en alliage lger.
- conduit dadmission (mm) ............................................. 32
+ dpouille de 130
- Collecteur dadmission, des conduits (mm) .................. 32
- Dpassement des chambres de combustion (mm) ... 0 0,03
- Dfaut de planit, maxi (mm) ...................................... 0,07
- Identification (XU D9 TE) : un trou 9 mm au dessus de la
quatrime bougie de prchauffage (ct distribution).
- Hauteur de la culasse (mm) ........................................... 140
Remarque : La rectification de la culasse est interdite.
Joint de culasses
- Marque ........................................................................ Reinz
Depuis N de srie 32 000 001
Identification du joint de culasse
Moteur XUD9A
- Les joints de culasse sont de texture fibreuse.
- Repre A ............................................................. sans cran
- Repre B ........................................................... 1 5 crans

Repre (3) : classe de piston


Repre (4) : Marque du fabricant
Repre (5) : classe de poids

- Segment racleur :
marque ................................................................... Goetze
paisseur (mm) ................................................................ 3
- Jeu la coupe ( titre indicatif) (mm) :
segment de feu ................................................ 0,20 0,40
segment dtanchit ....................................... 0,20 0,40
segment racleur ............................................... 0,25 0,50
- Sens de montage .............. repre TOP dirig vers le haut

VILEBREQUIN
- Matire ......................................................................... fonte
- Nombre de paliers .............................................................. 5
- Nature des coussinets .............................. aluminium-tain
- Jeu longitudinal du vilebrequin (mm) ................. 0,07 0,32
- Les cales de bute se placent sur le palier N2 ( partir du
ct distribution).
- Largeur des manetons (mm) :
+ 0,05
neuf ....................................................................... 26,6 - 0

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A = repre moteur - B = repre paisseur

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MOTEUR DIESEL
Moteur XUD9TE
- Les joints de culasse des moteurs turbocompresss peuvent
tre soit du type mtallique multifeuilles (ERLING), soit du
type mtal-lastomre (CURTY).

Depuis N de srie 32 000 001


Dpassement (D)

Repre paisseur

0,56 0,67 mm

1 cran

0,68 0,71 mm

2 crans

0,72 0,75 mm

3 crans

0,76 0,79 mm

4 crans

0,80 0,83 mm

5 crans

Vis de culasse
- Longueur maxi (mm) :
XU D9 A ..................................................................... 121,5
XU D9 TE .................................................................. 146,5
Depuis N de srie 32 000 001
Moteur XUD9A
- Vis de culasse sans tton :
(X) doit tre infrieur 121,5 mm.
- Vis de culasse avec tton :
(X) doit tre infrieur 125,5 mm.
Marque ELRING
A : repre moteur - B : repre paisseur

Moteur XUD9TE
- Vis de culasse sans tton :
(X) doit tre infrieur 146,5 mm.
- Vis de culasse avec tton :
(X) doit tre infrieur 150,5 mm.

A
X

SOUPAPES
B

Marque CURTY
A : repre moteur (3 crans)
B : repre paisseur (1 5 crans)
- Le choix du joint dpend du dpassement maxi de chaque
piston au PMH.
Dpassement
des pistons
(mm)

paisseur
du joint (neuf)
(mm)

Repre du joint

0,54 0,65

1,5

1 trou ou encoche

0,65 0,77

1,6

2 trous ou encoches

0,77 0,82

1,7

3 trous ou encoches

- Soupapes en tte commande par larbre cames par


lintermdiaire de poussoirs.
- Diamtre de la queue (mm) :
admission ......................................................... 7,99 0,03
chappement ................................................... 7,97 0,03
- Diamtre de la tte (mm) :
admission ......................................................... 38,6 0,02
chappement ...................................................... 33 0,02
- Longueur (mm) :
admission ....................................................... 112,4 0,03
chappement ................................................ 111,85 0,03
- Retrait de soupape (mm) :
admission ........................................................... 0,9 1,45
chappement ..................................................... 0,5 1,05

SIGES DE SOUPAPES
- Diamtre du sige (mm) + 0,025 / - 0 :
Standard :
admission .............................................................. 40,161
chappement ........................................................ 34,137
Premire rparation :
admission .............................................................. 40,161
chappement ........................................................ 34,437
Deuxime rparation :
admission .............................................................. 40,661
chappement ........................................................ 34,637
- Diamtre de lalsage dans la culasse (mm) 0,025 :
Standard :
admission ..................................................................... 40
chappement ............................................................... 34

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MOTEUR DIESEL
Premire rparation :
admission .................................................................. 40,3
chappement ............................................................ 34,3
Deuxime rparation :
admission .................................................................. 40,5
chappement ............................................................ 34,5
- Fond de lamage de lalsage (mm) 0,15 (cote L) :
Standard :
admission ................................................................ 8,267
chappement ............................................................ 8,15
Cote rparation :
admission ................................................................ 8,467
chappement ............................................................ 8,35

cote rparation 1 ........................................................... 4,1


cote rparation 2 ........................................................... 4,2
- paisseur du collet de chambre de
turbulence (e) (mm) + 0,02 / - 0,04 :
standard ........................................................................... 4
cote rparation 1 ........................................................... 4,2
cote rparation 2 ........................................................... 4,3

e
L

GUIDES DES SOUPAPES


- Diamtre extrieur (mm) + 0 / - 0,011 :
neuf ........................................................................... 14,02
cote rparation 1 ....................................................... 14,29
cote rparation 2 ....................................................... 14,59
- Diamtre intrieur (mm) + 0,022 / - 0 :
admission .................................................................... 8,02
chappement ............................................................... 8,02
- Alsage du guide dans la culasse (mm) + 0,032 / - 0 :
neuf ......................................................................... 13,981
cote rparation 1 ..................................................... 14,195
cote rparation 2 ..................................................... 14,495
- Saillie du guide dans la culasse (cote L) (mm) ....... 36,5 5

DISTRIBUTION
- La distribution est assure par un arbre cames en tte
commandant les soupapes en ligne par lintermdiaire de
poussoirs.
- Larbre cames est entran par une courroie crante.

ARBRE CAMES
- Nombre de paliers .............................................................. 3
- Diamtre des paliers (mm) + 0,020 / - 0,041 :
palier N1 .................................................................... 27,5
palier N2 ....................................................................... 28
palier N3 .................................................................... 28,5
- Diamtre des paliers dans la culasse (mm) + 0,033 / - 0 :
palier N1 .................................................................... 27,5
palier N2 ....................................................................... 28
palier N3 .................................................................... 28,5
- Leve de soupape (mm) :
admission .................................................................... 9,05
chappement ................................................................. 9,1
Nota : Le palier central N2 assure le calage latral de larbre
cames, reprer son sens de montage avant dpose.

JEU AUX POUSSOIRS


RESSORTS DE SOUPAPES
- Deux ressorts par soupape (couleur bleue).
- Les ressorts de soupape dadmission et dchappement sont
identiques.
- Diamtre du fil (mm) ........................................................ 3,8

CHAMBRE DE TURBULENCE
- Prchambre de turbulence de type Ricardo Comet.
- Dpassement des chambres de turbulence (mm) .. 0 0,03
- Diamtre des chambres de turbulence (mm) + 0,039 / - 0 :
standard .................................................................... 32,05
cote rparation 1 ....................................................... 32,45
cote rparation 2 ....................................................... 32,65
- Diamtre de lalsage dans la culasse (mm) + 0,039 / - 0 :
standard ......................................................................... 32
cote rparation 1 ......................................................... 32,4
cote rparation 2 ......................................................... 32,6
- Profondeur de lalsage de maintien dans la
culasse (P) (mm) + 0,02 / - 0,04 :
standard ........................................................................ 3,9

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froid
- Admission (mm) ............................................................. 0,15
- chappement (mm) ....................................................... 0,30
Remarque : Le jeu est obtenu laide de grains de diffrentes
paisseurs placs entre le poussoir et la queue de soupape.

REFROIDISSEMENT
- Refroidissement assur par liquide de refroidissement antigel
permanent. La circulation est assure par une pompe eau
centrifuge. Le circuit est complt par un thermostat et motoventilateur deux vitesses. Le circuit est sous pression, en
circuit ferm.
- Capacit du circuit (l) .......................................................... 9
- Pression du circuit (bar) .................................................. 1,4

POMPE EAU
- Pompe eau centrifuge entrane par la courroie crante de
distribution

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MOTEUR DIESEL
THERMOSTAT
- Dbut douverture (C) ..................................................... 83
- Pleine ouverture (C) ........................................................ 88

- Ralenti acclr (tr/mn) .......................................... 950 50


- Anticalage cale (mm) .......................................................... 4
- Rgime moteur (tr/mn) ................................................ 1 500
- Calage dynamique .................................................... 12 1

MOTOVENTILATEUR
- Puissance (W) :
XU D9 A ................................................................. 2 x 120
XU D9 A avec clim ................................................. 2 x 200
XU D9 TE ............................................................... 2 x 310

POMPE DINJECTION QUIPEMENT BOSCH

THERMOCONTACT

- Calage statique au point mort haut


course piston (mm) ............................................ 1,07 0,02
- Calage dynamique .................................................... 18 1
- Ralenti (tr/mn) ................................................. 750 + 50 / - 0
- Ralenti (tr/mn) (air conditionn) ...................... 800 + 50 / - 0
- Ralenti acclr (tr/mn) .................................................. 950
- Rgime maxi vide (tr/mn) ............................... 5 150 125
- Dbit rsiduel :
cale (mm) ......................................................................... 3
rgime moteur (tr/mn) ..................................... 1 250 100

- Allumage du tmoin dalerte (C) ................................... 118

LUBRIFICATION
- Lubrification sous pression assure par une pompe huile
engrenages, entrane par le vilebrequin par lintermdiaire
dune chane.
- Filtre huile cartouche amovible.
- Capacit du circuit (l) :
sans filtre .......................................................................... 5
avec filtre ....................................................................... 5,5
entre mini et maxi .......................................................... 2,1
Depuis N de srie 32 000 001
- Type rglementaire moteur A9A, DJY, DHY :
particularits
sauf air conditionn
capacit dhuile avec change
de la cartouche filtrante .............................................. 4,5
particularits
air conditionn
capacit dhuile avec change
de la cartouche filtrante .............................................. 4,2
- Consommation moyenne dhuile aux 1 000 km,
aprs rodage du moteur .......................................... 0,5 litre

POMPE HUILE
- Pression dhuile 80C (bar) :
750 tr/mn ....................................................................... 2
2 000 tr/mn ................................................................. 3,5
4 500 tr/mn ................................................................. 4,5
- Type rglementaire moteur A9A :
Contrle 1 pression (bar) ...................... 2,7 1 000 tr/mm
Contrle 2 pression (bar) ...................... 4,2 2 000 tr/mm
Contrle 3 pression (bar) ...................... 4,6 4 000 tr/mm
- Type rglementaire moteur DJY :
Contrle 1 pression (bar) ...................... 3,5 1 000 tr/mm
Contrle 2 pression (bar) ...................... 4,9 2 000 tr/mm
Contrle 3 pression (bar) ......................... 5 4 000 tr/mm
- Type rglementaire moteur DHY :
Contrle 1 pression (bar) ...................... 2,1 1 000 tr/mm
Contrle 2 pression (bar) ...................... 4,1 2 000 tr/mm
Contrle 3 pression (bar) ......................... 5 4 000 tr/mm

INJECTION
- Ces moteurs sont quips dun systme dinjection comportant une pompe dinjection rotative, une lectrovanne darrt,
quatre injecteurs et un filtre.

Moteur XU D9 (D9B)
- Type .............................................................. VER 425,1 20I

Moteur XUD9/Y/L3 (DJZ et DJY)


- Type ............................................................. VER 162,4 518
- Calage statique au PMH, course piston
pompe (mm) ....................................................... 0,77 0,02
- Calage dynamique .................................................... 12 1
- Ralenti (tr/mn) ......................................................... 775 25
- Ralenti (air conditionn) (tr/mn) .............................. 775 25
- Rgime maxi vide (tr/mn) ............................... 5 100 125
- Ralenti acclr (tr/mn) .......................................... 950 50
- Dbit rsiduel :
cale (mm) ......................................................................... 1
rgime moteur (tr/mn) ................................... 775 + 20 / 50
Moteur XU D9 TE (D8A)
- Type ..................................................... VER 445,2 XU D 203
- Calage statique au point mort haut
course piston pompe (mm) ................................ 0,66 0,02
- Calage dynamique .................................................... 11 1
- Ralenti (tr/mn) ................................................. 750 + 50 / - 0
- Ralenti (tr/mn) (air conditionn) ...................... 800 + 50 / - 0
- Rgime maxi vide (tr/mn) ................................. 5 100 80
- Ralenti acclr (tr/mn) .......................................... 950 50
- Dbit rsiduel :
cale (mm) ......................................................................... 3
rgime moteur (tr/mn) ..................................... 1 250 100
Moteur XU D9 TE/L3 (DHY)
- Type ...................................................... VER 472 XU D 210
- Calage statique au PMH, course piston
pompe (mm) ....................................................... 0,63 0,02
- Calage dynamique ................................................. 10,5 1
- Ralenti (tr/mn) ................................................. 750 + 50 / - 0
- Ralenti (air conditionn) (tr/mn) ...................... 800 + 50 / - 0
- Rgime maxi vide (tr/mn) ................................. 5 100 80
- Ralenti acclr (tr/mn) .......................................... 950 50
- Dbit rsiduel :
cale (mm) ......................................................................... 3
rgime moteur (tr/mn) ..................................... 1 250 100

POMPE DINJECTION QUIPEMENT LUCAS


Moteur XU D9 (D9B)
- Type ............................................ XU D 101 - 8443 B 952 B
- Calage statique au point mort haut ..... valeur lue sur pompe
- Rgime ralenti (tr/mn) ..................................... 800 + 0 / - 50
- Rgime ralenti (tr/mn) (air conditionn) .......... 850 + 0 / - 50
- Rgime maxi vide (tr/mn) ............................... 5 150 125

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MOTEUR DIESEL
INJECTEUR
IDENTIFICATION (pompe Bosch)

Moteur XU D9 A (D9B)
- Porte-injecteur .................................................... KCA17S42
- Injecteur ...................................................................... 299 A
- Tarage (bar) ...................................................... 130 + 5 / - 0
- Repre (A) ................................................................. argent
- Repre (B) ...................................................................... 248

quipement Bosch

Moteur XU 9 TE (DJZ) ou (DJY)


- Porte-injecteur .................................................... KCA17S42
- Injecteur .......................................................................... 299
- Tarage (bar) ...................................................... 175 + 5 / - 0
- Repre (A) .................................................................... bleu
- Repre (B) ...................................................................... 218
Moteur XU D9 Y (D8A) ou (DHY)
- Injecteur .......................................................................... 256
- Tarage (bar) ...................................................... 130 + 5 / - 0
- Repre (A) ................................................................ mauve
- Repre (A) .................................................................... sans

- A : repre de peinture sur le porte-injecteur.


- B : repre numrique sur le porte-injecteur.
Nota : Progressivement, le repre numrique remplacera le
repre de couleur.

SURALIMENTATION
- Suralimentation assure par turbocompresseur avec changeur air-air.

TURBOCOMPRESSEUR
1

- Marque ........................................................ KKK ou Garett


- Pression (bar) :
2 000 tr/mn .................................................... 0,66 0,76
3 000 tr/mn ...................................................... 0,93 1,1
Couples de serrage (en daN.m)

- 1 : dispositif de supression de lavance faible charge


moteur froid (ALFB).
- 2 : levier de stop.
- 3 : levier de charge.
- 4 : connecteur de stop lectrique et dALFB (3 voies).
- 5 : vis de rglage du dbit rsiduel.
- 6 : vis de rglage du ralenti acclr.
- 7 : vis de rglage du ralenti.
- 8 : lectrovanne de stop.
- 9 : vis creuse calibre de retour (repre OUT).

page 70

- Culasse :
1re passe ......................................................................... 2
2e passe ........................................................................... 6
3e passe :
XU D9 A .................................................................... 180
XU D9 TE ................................................................. 220
- Chapeaux de paliers de vilebrequin ...................... 1,5 + 60
- Chapeaux de bielles :
1re passe ......................................................................... 2
2e passe ....................................................................... 70
- Vis en bout darbre cames ........................................... 3,5

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 71 (1,1)

MOTEUR DIESEL

- Fixation du porte-injecteur dans la culasse ........................ 9


- Fixation bougies de prchauffage ................................... 2,5
- Fixation de la pompe dinjection ......................................... 2
- Vis de lchangeur ........................................................... 1,5

- crou de pignon de pompe dinjection ............................... 5


- Volant moteur ..................................................................... 5
- Poulie damper ........................................................... 4 + 51
- Pompe eau ................................................................... 1,2
- Pompe huile ................................................................. 1,5
- Fixation support moteur droit sur support lastique ........ 4,5
- Fixation support bote de vitesses sur
cale lastique gauche ...................................................... 6,5
- Fixation biellette anticouple sur
support infrieur moteur ..................................................... 5
- Fixation biellette anticouple sur berceau moteur ................ 7
- crou de transmission ...................................................... 32
- Vis de pignon darbre cames ........................................ 4,5
- Fixation du collecteur dadmission .................................. 2,5
- Fixation turbocompresseur .............................................. 5,5
- Couvercle filtre gazole .................................................. 0,6
- Fixation du couvre-culasse .............................................. 0,5

Ordre de serrage culasse

10

MTHODES DE RPARATION
Dpose-repose du
groupe
motopropulseur

DPOSE
- Le groupe motopropulseur se dpose
par le dessus du vhicule.
- Vidanger :
le circuit de refroidissement,
la bote de vitesses,
le moteur (si ncessaire).
- Dposer :
le botier de prchauffage,
lchangeur ou le rpartiteur,
la batterie et son bac,
le filtre air et ses conduits,
lcrou de pompe de direction assiste.

Direction assiste seconde mthode


- Placer une pince durit [4] sur le
raccord (7) (fig. Mot. 3).
- Dposer le raccord (7).
- Obturer lentre de la pompe laide
dun bouchon.

fig. Mot. 1

Moteur XU D9 TE
- Dposer les conduits de suralimentation.
- Obturer les orifices dentre et de sortie
du turbocompresseur.
- carter la pompe de direction assiste
sans ouvrir le circuit.
- Dposer lalternateur.
- Dbrancher, dbrider et carter les
raccords et cbles attenants au groupe
motopropulseur.
Antiblocage de roues
- carter le groupe de rgulation additionnel.
- Dposer les vis (2) de la tle support (3)
(fig. Mot. 1).
- Dbrancher les fils (1) du botier (fig.
Mot. 1).
- Dposer : (fig. Mot. 2)
lagrafe (4),
le raccord encliquetable (5) de larotherme),
pousser le levier (6) vers la droite,
tirer le raccord (5).

fig. Mot. 3

12
6

fig. Mot. 2
- Dposer lcrou (8) (fig. Mot. 3).
- Dsaccoupler :
le tuyau avant dchappement,
le cble tachymtrique,
la commande de vitesse.
- Lever et caler lavant du vhicule.
- Dposer les roues.
- Dposer lcran de protection.
- carter le pare-boue avant gauche.
- Dposer :
les vis (12) et la vis situe sur le
brancard (fig. Mot. 4).
le filtre air.

fig. Mot. 4
- Dposer la biellette anticouple (fig. Mot.
5).
- Desserrer les crous (13).
- Tourner dun demi-tour les vis (14) pour
dgager leur tte du logement du
roulement.
- carter le tuyau infrieur deau, ct
pompe eau.

page 71

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 72 (1,1)

MOTEUR DIESEL
Moteur XU D9 TE
- Dposer la bute (20) (fig. Mot. 8).
14

20

Mise au point du
moteur
Jeu aux soupapes

13

CONTRLE
24

21
25

fig. Mot. 5
fig. Mot. 8
Air conditionn
- carter le compresseur de rfrigration
sans ouvrir les canalisations.
- De chaque ct, dposer les vis (15)
(fig. Mot. 6).

- Dposer le support moteur droit (21)


(fig. Mot. 8).
- Dposer :
le cble dembrayage,
lcrou du support moteur gauche.
- Dposer le moteur par le dessus du
vhicule.

REPOSE

15

fig. Mot. 6
- De chaque ct :
extraire la rotule du pivot,
dposer les transmissions.
- Dbrancher les connecteurs et le cble
de mesure.
- Dgrafer les durits deau.
- Dposer : (fig. Mot. 7).
la fixation (18),
la durit (19),
le radiateur.
18

19

fig. Mot. 7
- Dcouper un panneau de carton fort aux
dimensions du faisceau condenseur.
- Mettre en place le palonnier quip de
ses chanes et le mettre en tension.

page 72

- Procder dans lordre inverse de la


dpose.
Impratif : Remplacer systmatiquement
les crous Nylstop.
- Remplacer les joints lvres de sortie
de pont laide de tampons, aprs avoir
garni de graisse lintervalle entre les
lvres.
- Reposer le support moteur droit (21)
(fig. Mot. 8).
- Couple de serrage ............. 4,5 daN.m
Moteur XU D9 TE
- Reposer la bute (20) (fig. Mot. 8).
- Serrer lcrou du support moteur
gauche 6,5 daN.m.
- Accoupler le cble dembrayage.
- Contrler la course de la pdale
dembrayage.
- Accoupler, rebrancher et brider les
faisceaux, raccords, cbles et biellettes
attenants lensemble moteur bote de
vitesses.
- Reposer les transmissions.
- Reposer la biellette anticouple (fig. Mot.
5).
- Serrer :
lcrou (24) 7 daN.m,
lcrou (25) 5 daN.m,
les crous (13) 1,75 daN.m.
- Accoupler :
le tuyau dchappement au collecteur,
les rotules de pivots aux triangles.
- Serrer les vis (15) 3 daN.m (fig. Mot. 6).
- Mettre le vhicule sur ses roues.
- Reposer :
le filtre air,
la batterie et son bac.
- Effectuer le remplissage dhuile :
de la bote de vitesses,
du moteur (si ncessaire).
- Remplir et purger le circuit de refroidissement.
- Serrer les vis de roues 8,5 daN.m.

- Le contrle se fait froid.


- Dposer le couvre-culasse.
- Lever une roue avant.
- Passer le rapport suprieur.
- En faisant tourner la roue leve,
amener les soupapes du cylindre N4
en bascule (fin dchappement, dbut
dadmission).
- Contrler avec une jauge dpaisseur le
jeu entre le dos de la came et le
poussoir des poussoirs du cylindre N1.
- Relever les valeurs pour lchappement
et ladmission.
- Contrler les autres soupapes en
suivant le tableau ci-dessous.
Cylindre N4 en bascule
- Contrler soupapes admission ...... 1-2
- Contrler soupapes chappement .. 1-3
Cylindre N1 en bascule
- Contrler soupapes admission ...... 4-3
- Contrler soupapes chappement .. 4-2
- Jeu de fonctionnement (mm) 0,07) :
admission .................................. 0,15
chappement ............................. 0,30
- Noter les valeurs releves.

RGLAGE
- Si les valeurs de jeux (J) sont incorrectes, dposer :
larbre cames et la pompe vide,
les poussoirs (1),
les grains de rglage (2).
- Mesurer lpaisseur (E) des grains de
rglage (2) (fig. Mot. 9).

fig. Mot. 9
- Dterminer lpaisseur des grains de
rglage (2) monter en se rapportant
lexemple (colonne A ou B) du tableau
suivant.
Attention : Aprs une intervention sur la
culasse (change arbre cames,
poussoirs, soupapes ou rodage
soupapes), des grains de rglage (2),
dpaisseur E = 2,425 mm ont t
monts.
- Pour dterminer lpaisseur des grains
de rglage (2) monter dfinivement,
se reporter lexemple (colonne C).

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 73 (1,1)

MOTEUR DIESEL
Exemples
A

Jeu de
fonctionnement

0,15

0,30

0,15

Jeu relev

0,25

0,20

0,45

Diffrence
E

+ 0,10 - 0,10 + 0,30


2,35

2,725 2,425

12
11

10

13

Grains monter 2,450 2,625 2,725


Jeu obtenu

0,15

0,30

0,15

- Monter les grains de rglage (2) ainsi


dtermins puis les poussoirs.
- Reposer :
larbre cames,
le couvre-culasse et son joint,
la pompe vide.

fig. Mot. 14
fig. Mot. 11
larrtoir (4).
- Soutenir le moteur avec un palan par
lanneau de levage ou en plaant un
cric sous le moteur.
- Dposer :
le support moteur suprieur,
la courroie de distribution en commenant par la partie situ sur le pignon
darbre cames.

Distribution
DPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
- Dposer la roue avant droite.
- carter lcran pare-boue avant droit.
- Dposer la courroie dentranement des
accessoires.

REPOSE

Moteur XU D9 TE
- Dposer : (fig. Mot. 10)
le tuyau dair (1),
la masse antivibratoire (2).
- carter la pompe damorage (3).

fig. Mot. 12

3
1
2

fig. Mot. 10
- Dposer : (fig. Mot. 11)
le carter de distribution avant (4) en le
dgageant vers lavant puis vers le
haut,
le carter de distribution (5) en le dgageant des axes.
- Rcuprer lentretoise (7).
- Tourner le vilebrequin.
- Piger le volant moteur laide de la pige
(2) (fig. Mot. 12).
- Piger le pignon darbre cames (8) (fig.
Mot. 13 et 14).
- Piger avec le pignon de pompe dinjection (9) avec une vis (fig. Mot. 13 et 14) :
Roto Diesel M8 x 125 x 30,
Bosch M8 x 125 x 35.

fig. Mot. 13
Impratif : Serrer les vis de pigeage la
main.
- Desserrer lcrou (10) et la vis (11) sans
les dposer (fig. Mot. 14).
- Agir sur le carr de manoeuvre (12) du
galet tendeur pour comprimer le ressort
(13) (fig. Mot. 14).
- Resserrer la vis (11).
- Dposer la tle infrieure de fermeture
du carter dembrayage.
- Bloquer le volant moteur laide de
larrtoir 9765.54.
- Dposer :
la poulie de vilebrequin, laide dun
extracteur,

- Sassurer que le volant moteur, les


pignons de pompe dinjection et darbre
cames sont pigs.
- Vrifier que les galets tournent
librement (absence du jeu et point dur).
- Mettre en place la courroie de
distribution brin bien tendu, dans lordre
suivant :
vilebrequin,
galet enrouleur,
pompe dinjection,
arbre cames,
galet tendeur,
pompe eau.
- Sassurer que le piston et ressort du
tendeur fonctionnent librement dans
leur logement.
- Desserrer la vis (11) et lcrou (10) pour
librer le galet tendeur (fig. Mot. 14).
- Dposer les trois piges.
- Effectuer deux tours de vilebrequin
dans le sens normal de rotation.
Impratif : Ne jamais revenir en arrire
avec le vilebrequin.
- Reposer les trois piges.
- Resserrer la vis (11) puis lcrou (10)
quand la tension est effectue (fig. Mot.
14).
Contrle du calage de distribution
- Dposer les trois piges.
- Effectuer deux tours de vilebrequin
dans le sens normal de rotation.
- Reposer les trois piges.
Impratif : En cas dimpossibilit de
repose dune des piges, reprendre les
oprations de repose de la courroie.
- Desserrer puis resserrer : (fig. Mot. 14)
la vis (11),
lcrou (10).
- Couple de serrage 1,8 daN.m.

page 73

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 74 (1,1)

MOTEUR DIESEL
- Serrer les vis de roues 8,5 daN.m.

CALAGE DE DISTRIBUTION

Lubrification
CONTRLE DE LA PRESSION
DHUILE
- Le contrle de la pression dhuile
seffectue moteur chaud, aprs vrification du niveau dhuile.
- Dposer le manocontact de pression
dhuile (fig. Mot. 16).

2
3

fig. Mot. 16

Repre sur courroie


Repre sur chane
Repre sur pignon
Repre sur carter
Pige de calage
Trou de pigeage non utilis

Pige diamtre 8 mm

- Monter le raccord (3).


- Brancher le manomtre (1) et son
flexible (2).
- Relever les pressions (voir Caractristiques).
- Dposer le manomtre (1) et son
raccord (3).
- Reposer le manocontact de pression
dhuile muni dun joint neuf.
- Couple de serrage : 3 daN.m.

Refroidissement
Depuis N de srie 32 000 001
- Le circuit de refroidissement se caractrise par ladjonction dune bote de
dgazage spare (fig. Mot. 17).

(Dans laxe du vilebrequin, sur


volant moteur, ct filtre huile)

- Dposer : (fig. Mot. 15)


la vis (22),
la rondelle (21).

51

22

21

fig. Mot. 15

page 74

- Reposer : (fig. Mot. 11)


lentretoise (7),
le carter de distribution (5) en lengageant dans les axes (6),
le carter (4).
- Bloquer le volant moteur laide de
larrtoir.
- Enduire la vis (22) de Loctite Frenetanch
(fig. Mot. 15).
- Reposer : (fig. Mot. 15)
la poulie,
la rondelle (21),
la vis (22).
- Couple de serrage : 4 daN.m plus 51.
- Dposer loutil de blocage du volant
moteur.
- Reposer les diffrents organes en
procdant dans lordre inverse des
oprations de dpose.
- Couple de serrage du support moteur :
4,5 daN.m.

fig. mot. 17
- Les niveaux maxi et mini de liquide de
refroidissement sont matrialiss par 2
index (1) lintrieur de la bote.
- Il existe 2 types de circuit de refroidissement.
Moteur XU D9
- Composition du circuit de refroidissement : (fig. Mot. 18)
bote de dgazage (2) quipe de 2
embouts encliquetables (3),
tuyau entre radiateur (4),
Tuyau sortie radiateur (5),
tuyau botier sortie deau/changeur (6),
tuyau changeur/radiateur (7),

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Page 75 (1,1)

MOTEUR DIESEL

13

12

9
10

11

fig. Mot. 20
5

fig. Mot. 18
tuyau double darotherme (8),
tuyau de dgazage culasse (9),
tuyau de dgazage radiateur (10),
tuyau de sortie de la bote de dgazage (11),
tuyau dvacuation (12),
2 vis de purge (13).
Moteur XU D9 TE
- Le circuit de refroidissement comporte
les particularits suivantes : (fig. Mot. 19)
un deuxime tuyau de dgazage
culasse (14),
une sonde de niveau deau (15) sur la
bote de dgazage.

- Monter sur lorifice de remplissage le


cylindre de charge [1] (fig. Mot. 22).
- Ouvrir toutes les vis de purge ainsi que
le purgeur situ sur le radiateur (un
quart de tour).
- Remplir lentement le circuit avec du
liquide de refroidissement.
- Fermer les vis de purge dans lordre
dcoulement du liquide sans bulle.
Nota : Le cylindre de charge doit tre
rempli au maximum pour une purge
correcte de larotherme (fig. Mot. 22).
- Dmarrer le moteur
fig. Mot. 21

1
15

14

fig. Mot. 22

RACCORD ENCLIQUETABLE
DE SORTIE RADIATEUR
fig. Mot. 19

VIDANGE
- Dposer le bouchon de la bote de
dgazage avec prcautions.
- Desserrer la vis de vidange (2) du
radiateur (fig. Mot. 20).
- Ouvrir les vis de purge.
- Vidanger le moteur en dposant le
bouchon (5) (fig. Mot. 21).

REMPLISSAGE ET PURGE DU
CIRCUIT
- Avant toute opration de remplissage,
rincer le circuit de refroidissement
leau claire.

- Maintenir le rgime de 1 500 2 000


tr/mn jusqu la fin du deuxime cycle
de refroidissement (enclenchement
puis arrt du ou des motoventilateurs)
en maintenant le cylindre de charge
rempli au maximum.
- Ramener le moteur son rgime de
ralenti pendant environ 1 minute.
- Arrter le moteur.
- Attendre environ 10 minutes.
- Dposer le cylindre de charge.
- Complter ventuellement le niveau
jusquau repre maxi.
- Mettre en place le bouchon sur la bote
de dgazage.

- Tourner la bague (1) dun demi-tour


dans le sens inverse des aiguilles dune
montre jusqu amener la bute (2)
contre la languette (fig. Mot. 23).
3

fig. Mot.23

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05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 76 (1,1)

MOTEUR DIESEL
- Enfoncer le raccord pour librer les
languettes (3).
- Tirer sur le raccord pour le dsaccoupler du radiateur.
Repose
Impratif : Essuyer soigneusement les
deux partie du raccord.
- Positionner un joint neuf (4) au fond de
lembout mle (fig. Mot. 24).

- Prsenter le raccord en veillant la


bonne mise en position du joint jusqu
encliquetage des deux languettes (3).
- Tirer le raccord en arrire afin de
positionner correctement les languettes
(3).

Alimentation - Injection
REMPLISSAGE FILTRE
GAZOLE
Impratif : Avant deffectuer cette
opration, vider le corps en ouvrant la
vis de purge (1). Un tube plastique
permet lvacuation du gazole. Le non
respect de cette opration entrane
lcoulement du gazole sur le mcanisme dembrayage (fig. Mot. 25).
2

fig. Mot. 24
- Mettre le joint (4) en position en le
faisant rouler dun tour sur lui-mme.
Impratif : Pendant cette opration, le
joint ne doit pas glisser sur le raccord.
- Tourner la bague (2) dun demi-tour
dans le sens des aiguilles dune montre
(fig. Mot. 23).

fig. Mot. 25

- Dposer les vis (2).


- Dposer le filtre gazole.
- Nettoyer le fond du bol.
- Procder dans lordre inverse des
oprations de dpose.
- Sassurer de la prsence du joint
dtanchit.
- Couple de serrage
des vis (2) (daN.m) ........................ 0,6

DPOSE-REPOSE DE LA
POMPE DINJECTION
Dpose
- Dposer :
le rpartiteur dair ou lchangeur
thermique,
le tuyau de liaison filtre air turbocompresseur,
les tuyauteries dinjection,
le carter de ditribution avant en le dgageant vers lavant puis vers le haut.
- Dbrancher, dbrider et carter les
faisceaux, raccords et cbles attenants
la pompe dinjection.
- Tourner le vilebrequin.
- Piger le volant moteur laide de la pige
(2) (fig. Mot. 26).
- Piger le pignon de pompe dinjection
avec deux vis (2) (fig. Mot. 27) :
Lucas M8 x 125 x 30,
Bosch M8 x 125 x 35.
Impratif : Serrer la main ces vis de
pigeage.
- Monter la bride dextraction (4) (fig. Mot.
27).

PURGE DU CIRCUIT DALIMENTATION

Lucas

- Purge de leau :
dvisser la vis (1),
ouvrir la vis de purge (5),
laisser leau et les impurets scouler,
resserrer la vis (5),
fermer la vis de purge (1).
- Purge de lair :
ouvrir la vis de purge (5),
brancher un tuyau transparent sur la vis de purge (5),
actionner la pompe jusqu ce que le gazole sorte sans bulle,
resserrer la vis (5),
actionner la pompe (6) une dizaine de fois.

page 76

Bosch

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 77 (1,1)

MOTEUR DIESEL
Attention : Sassurer de la mise en place
de la clavette dans la rainure du pignon
en saidant dun miroir si ncessaire.
- Reposer : (fig. Mot. 27)
lcrou (3),
les crous de fixation de la pompe.
- Couple de serrage de lcrou (3) 5
daN.m.
- Dposer les deux vis (2) de pigeage du
pignon de pompe.
- Effectuer le calage de la pompe
dinjection.

- Monter : (fig. Mot. 31)


la pige de calage (3),
le support de comparateur (4),
le comparateur (1) muni de la touche
plate (5) sur le support (4).
4

quipement Lucas Roto


Diesel

fig. Mot. 26

2
3
4

CALAGE DE LA POMPE
DINJECTION
- Pour le calage de la pompe dinjection
utiliser loutillage spcial (fig. Mot. 29).
(1) comparateur pour calage des pompes : Lucas (-).01504.
(2) cl pour tuyauteries dinjection
(-).0164. Outillage de calage de pompe
Lucas (-).0117AM compos de :
(3) pige de calage,
(4) support de comparateur,
(5) touche plate de comparateur.
(6) cl dentranement de vilebrequin
(-).0117EZ.
(7) pige de calage du vilebrequin
(-).0153N.

Repose
- Sassurer de la prsence de la vis (5) et
de la rondelle (6) sur le support de
pompe dinjection (7) (fig. Mot. 28).

fig. Mot.27
- Dposer :
les crous de fixation de la pompe,
la fixation arrire de la pompe.
- Desserrer lcrou (3) de fixation du
pignon de pompe jusqu lextraction de
celle-ci (fig. Mot. 27).
- Basculer la pompe en position retard
vers lextrieur du moteur.
- Dposer la pompe.
- Dposer la bride dextraction (4) du
pignon de pompe (fig. Mot. 27).

6
5
2

fig. Mot. 29
- Dposer le bouchon (1) de lorifice de
calage (fig. Mot. 30).
1

fig. Mot. 31
- Desserrer les vis de fixation de la
pompe dinjection.
- Basculer la pompe en position retard
vers lextrieur du moteur.
- Tourner le vilebrequin avec loutil.
- Piger le volant moteur laide de la pige
(fig. Mot. 26).
Impratif : Sassurer que le pignon de
pompe dinjection est au point de
pigeage. Dans le cas contraire,
effectuer un tour de vilebrequin.
- Dgager loutil. Tourner le vilebrequin
dun quart de tour dans le sens inverse
de rotation (pistons mi-course).
- talonner le comparateur zro.
- Tourner le vilebrequin dans le sens de
rotation.
- Piger le volant moteur laide de la
pige (fig. Mot. 26).
- Tourner lentement la pompe dans le
sens avance (vers le moteur) jusqu ce
que le comparateur affiche la cote X
indique sur le levier de charge.
- Serrer les vis de fixation 2 daN.m.
Contrle du calage de pompe injection
- Dposer loutil de pigeage du volant
moteur (fig. Mot. 26).
- Tourner le vilebrequin dun quart de tour
dans le sens inverse de rotation (piston
mi-course).
- Tourner le vilebrequin dans le sens de
rotation.
- Piger le volant moteur laide de la
pige.
- Dans cette position, le comparateur doit
indiquer la valeur X 0,04 mm.
Nota : La valeur X est indique sur le
levier de charge.
- Dposer les outils de calage.
- Reposer les diffrents organes en
procdant dans lordre inverse des
oprations de dpose.
- Purger le circuit de gazole.
- Rgler le rgime de ralenti.

fig. Mot. 28
- Reposer la pompe, bascule en plein
retard pour faciliter lengagement.

fig. Mot. 30

page 77

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 78 (1,1)

MOTEUR DIESEL

POMPE DINJECTION

page 78

TURBO D

1,9 L D (BOSCH)

TURBO D

1,9 L D (BOSCH)

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 79 (1,1)

MOTEUR DIESEL
RGLAGE DES COMMANDES
DE POMPE DINJECTION
Conditions pralables
- Moteur chaud (deux enclenchements
du motoventilateur).
- Commande de ralenti acclr libre
(jeu K compris entre 0,5 et 1 mm (fig.
Mot. 32).
6

Dclration trop rapide


- Anomalie constate : le moteur a tendance caler.
- Opration effectuer : desserrer la vis
(3) dun quart de tour.
Dclration trop lente
- Anomalie constate : le rgime de
rotation est suprieur au ralenti.
- Opration effectuer : serrer la vis (3)
dun quart de tour.

- Dposer :
lchangeur thermique,
le carter de distribution avant,
les tuyauteries dinjection,
le bouchon de lorifice de calage.
- Monter : (fig. Mot. 36)
le palpeur (3) sur le comparateur (6),
le comparateur sur la pompe laide
de loutil (2).
2

Rglage du ralenti acclr


- Dplacer le levier (6) en bute sur
larrt du cble (8) (fig. Mot. 34).
- Agir sur la vis (9) pour obtenir le rgime
de ralenti acclr 950 50 tr/mn.

K
6
1

fig. Mot. 36

fig. Mot. 32
Impratif : Effectuer les rglages en
respectant lordre indiqu.
Rglage de lanticalage
- Placer une cale (1) entre le levier de
charge (2) et la bute anticalage (3) :
cale de 3 mm dpaisseur (fig. Mot. 32).
- Pousser le levier de stop (4).
- Engager une pige (5) de diamtre 3 mm
dans le levier (6).
- Rgler le rgime moteur en agissant sur
la bute danticalage (3) 1 500 tr/mn.
- Dposer :
la pige (5),
la cale (1).
Rglage du ralenti
- Rgler le rgime de ralenti en agissant
sur la vis de rglage du ralenti (7) (fig.
Mot. 33) 800 50 tr/mn.
7

fig. Mot. 34

quipement Bosch
CALAGE DE LA POMPE
DINJECTION
- Utiliser loutillage spcial (fig. Mot. 35).
1

7
3

4
6

fig. Mot. 35

fig. Mot. 33
Contrle de dclration du moteur
- Dplacer le levier de charge (2) pour
obtenir un rgime moteur de 3 000 tr/mn.
- Lcher le levier de charge (2) (fig. Mot.
33).

- (1) pige de calage du vilebrequin


(-).0153 N outillage de calage de pompe Bosch (-).0117 AK compos de :
(2) support de comparateur,
(3) palpeur.
- (4) cl pour tuyauteries dinjection
(-).0164.
- (5) cl pour dpose de pompe
dinjection (-).0117 AP.
- (6) comparateur pour calage des pompes Bosch (-).0117 F.
- (7) Cl dentranement de vilebrequin
(-).0117EZ.

- Desserrer les vis de fixation de la


pompe dinjection.
- Basculer la pompe en position retard
vers lextrieur du moteur.
- Tourner le vilebrequin.
- Piger le volant moteur laide de la pige
(fig. Mot. 26).
Impratif : Sassurer que le pignon de
pompe dinjection est au point de
pigeage. Dans le cas contraire,
effectuer un tour de vilebrequin.
- Dgager la pige du volant.
- Tourner le vilebrequin dans le sens
inverse de rotation jusquau point mort
bas du piston de pompe dinjection.
- talonner le comparateur zro.
- Tourner le vilebrequin dans le sens de
rotation.
- Piger le volant moteur laide de la
pige.
- Tourner lentement la pompe dans le
sens avance (vers le moteur) jusqu ce
que le comparateur affiche la course du
piston de pompe dinjection (mm) : (voir
Caractristiques).
- Serrer les vis de fixation 2 daN.m.
Contrle du calage de pompe dinjection
- Dposer la pige du volant.
- Tourner le vilebrequin dun quart de tour
dans le sens inverse de rotation
(pistons mi-course).
- Tourner le vilebrequin dans le sens de
rotation.
- Piger le volant moteur laide de la
pige.
- Dans cette position, le comparateur doit
indiquer la valeur X 0,01 mm.
Nota : La valeur X correspond la
course du piston de pompe dinjection
par rapport son point mort bas.
- Dposer les outils de calage.
- Reposer les diffrents organes en
procdant dans lordre inverse des
oprations de dpose.
- Purger le circuit de gazole.
- Rgler le rgime de ralenti.

page 79

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 80 (1,1)

MOTEUR DIESEL
RGLAGE DES COMMANDES
DE POMPE DINJECTION

Conditions pralables
- Moteur chaud (deux enclenchements
du motoventilateur).
- La commande de ralenti acclr doit
tre libre, jeu (J) compris entre 5 et 6
mm (fig. Mot. 37).

3
2
3

fig. Mot. 39
fig. Mot. 41
moteur turbo ............... (fig. Mot. 38)
moteur atmosphrique . (fig. Mot. 39)
Rglage du ralenti acclr

fig. Mot. 37
Impratif : Effectuer les rglages en
respectant lordre indiqu.
Rglage du ralenti
XU D9 (XU D9/Y)
- Desserrer la vis (1) de quelques tours
(fig. Mot. 37).
- Rgler le rgime de ralenti en agissant
sur la vis de rglage du ralenti (2) 800 50 / - 0 tr/mn (775 25 tr/mn XU D9/Y).

XU D9 A
- Amener le levier (5) en contact avec la
vis (4) (fig. Mot. 39).
- Agir sur la vis (4) pour obtenir le rgime
de ralenti acclr 950 50 tr/mn.
XU D9 TE
- Amener le levier (4) en contact avec la
vis (5) (fig. Mot. 39)
- Agir sur la vis (5) pour obtenir le rgime
de ralenti acclr 950 50 tr/mn.
Rglage de lamortisseur de levier de
charge
- Desserrer lcrou (6) (fig. Mot. 40).
4

XU D9 TE
- Desserrer la vis (1) de quelques tours
(fig. Mot. 38).
- Rgler le rgime de ralenti en agissant
sur la vis de rglage du ralenti (2) 800
tr/mn.

3
1

Contrle forme du jet et ronflement de


linjecteur
- Manomtre isol,
- Donner au levier de la pompe des
impulsions brves et sches , linjecteur
doit produire une pulvrisation trs fine
et homogne.
- Pour une cadence de un deux
pompages par seconde, linjecteur doit
avoir un ronflement trs doux.
- Pour une cadence plus rapide, le
ronflement doit disparatre.
Contrl et rglage des pressions de
tarage
- Manomtre isol.
- Donner quelques coups rapides de
pompes pour purger le circuit.
- Manomtre en service.
- Actionner le levier de pompe trs
lentement.
- Relever la pression indique au
moment de louverture de linjecteur.
- Pression de tarage (bar) :
XU D9 A (atmo) ...................... 130 +- 05
XU D9 TE (turbo) ................... 175

fig. Mot. 40

fig. Mot. 38
Rglage du dbit rsiduel
- Placer une cale de 3 mm (1 mm pour
moteur XU D9/Y-DJZ) entre le levier de
charge (3) et la vis de rglage du dbit
rsiduel :
moteur turbo ............... (fig. Mot. 38)
moteur atmosphrique . (fig. Mot. 39)
- Agir sur la vis (1) pour obtenir le rgime
de 1 250 tr/mn (775 tr/mn pour moteur
XU D9/Y) :

page 80

- Scher lextrmit de linjecteur.


- Actionner le levier de pompe.
- Maintenir une pression infrieure de 10
bar la pression de tarage.
- Aucune goutte ne doit tomber de
linjecteur et en moins de 30 secondes.

- Dvisser la vis de rglage (7) de


quelques tours (fig. Mot. 40 et 41).
- Placer une cale [4] entre la vis (7) et la
bute (8) (fig. Mot. 40 et 41).
- Maintenir le levier de charge (3) en
position ralenti (fig. Mot. 40 et 41).
- Agir sur la vis (7) jusqu la limite de
dcollement du levier de charge (3).

- Le rglage de la pression de tarage


seffectue par lintermdiaire dune cale
(1) plus ou moins paisse (fig. Mot. 42).

CONTRLE ET RGLAGE DES


INJECTEURS
Attention : Utiliser un liquide dessai
appropri. Ne jamais exposer les mains
au jet, risque de blessure et de grave
intoxication du sang. Le liquide pulvris senflamme trs facilement.
Contrle tanchit
- Manomtre en service.

+5
-0

fig. Mot. 42

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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MOTEUR DIESEL
Nota : Un changement de lpaisseur
des cales de 0,10 mm donne en
moyenne une variation de la pression
de tarage de 10 bar.
Attention : Reprer le sens de montage
des rondelles pare-flamme lors de la
mise en place des injecteurs (fig. Mot.
43).

- Brancher le manomtre [1] entre le


tuyau (1) et le convertisseur de
dpression (2) (fig. Mot. 46).
- Dmarrer le moteur.
1

Deuxime rglage (fermeture de la


vanne EGR)
- Placer loutil [2] ( raliser) (paisseur 8
mm) entre le levier (3) et la vis bute (4)
(fig. Mot. 47 et 49).

2
8

9
4

fig. Mot. 46
fig. Mot. 43

Particularits des
versions dpollues
(EGR)

Premier rglage (ouverture de la


vanne EGR)
- Placer louverture [2] ( raliser)
(paisseur 10,8 mm) entre le levier (3)
et la vis bute (4) (fig. Mot. 47 et 48).
10,8

CONTRLE ET RGLAGE DU
CONVERTISSEUR DE
DPRESSION

- Conditions pralables :
moteur chaud (2 enclenchements du
motoventilateur),
la commande de ralenti acclr doit
tre libre.
- Prrgler la biellette (fig. Mot. 44).

fig. Mot. 47

fig. Mot. 49
- Maintenir le levier (3) en appui sur loutil
[2].
- Desserrer les crous (8).
- Rgler la longueur de la biellette (9)
pour afficher une dpression de 45
mbar.
- Resserrer les crous (8).
- Vrifier le premier rglage.
- Dposer le manomtre.
- Rebrancher le tuyau (1) sur le convertisseur de dpression (2).

Rvision de la
culasse
Dpose
- Vidanger le circuit de refroidissement.
- Dposer :
lchangeur ou le rpartiteur,
la masse antovibratoire sur le support
moteur,
la batterie et son support.
- Dbrancher, dbrider et carter les
faisceaux, raccords et cbles attenants
la culasse.
- Dposer :
lanneau de levage,
le filtre gazole (4),
la vis (5) et le support de filtre (fig.
Mot. 50).

10510

fig. Mot. 44
- Dbrancher le tuyau (1) sur le convertisseur de dpression (2) (fig. Mot. 45).

1
2

fig. Mot. 48

fig. Mot. 45

- Maintenir le levier (3) en appui sur loutil


[2].
- Desserrer lcrou (5).
- Rgler la position de la rotule (6) dans
la boutonnire du levier (7) pour afficher
une dpression de 300 mbar.
- Resserrer lcrou (5).

fig. Mot. 50

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05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 82 (1,1)

MOTEUR DIESEL
- Dposer : (fig. Mot. 51)
les vis (6),
le botier de sortie deau (7).

- Basculer le moteur vers lavant. Interposer une cale en bois entre la caisse
et le moteur (fig. Mot. 54).
4

fig. Mot. 55
fig. Mot. 54
5

fig. Mot. 51
- Soutenir le moteur avec un cric.
- Dposer :
la bute (suivant quipement),
le support moteur.
- Dposer : (fig. Mot. 52 et 53)
la courroie de distribution,
la vis (10) du pignon darbre cames,
le pignon (11),
les vis (12) et (13).

- Dposer :
le collecteur dadmission,
les trois vis de fixation du turbocompresseur.
Moteur XU D9 A
- Dsaccoupler le tuyau dchappement
du collecteur.
- Dposer le pot de dtente.
Tous types
- Dposer le couvre-culasse et son joint.
- Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse, en commenant par lextrieur.
- Dposer les vis de culasse.
- Basculer et dcoller la culasse laide
des leviers [5] (fig. Mot. 55).
- Dposer la culasse et son joint.
- Nettoyer les plans de joint avec le
produit dcapant homologu. Exclure
les outils abrasifs ou tranchants. Les
plans de joint ne doivent comporter ni
trace de choc ni rayure.
- Nettoyer les filetages avec un taraud
M12 x 150.

Dmontage
- Dposer les trois chapeaux de paliers
de larbre cames.
- Dposer larbre cames.
Nota : Les joins dtanchit des paliers
extrmes ne devront pas tre rutiliss.
- Extraire les poussoirs et reprer leur
emplacement sur la culasse.
- Rcuprer les cales de rglage.
- Mettre en place le lve-soupape sur la
premire soupape (fig. Mot. 56).

fig. Mot. 56

POMPE DINJECTION BOSCH


3

fig. Mot. 52

10
11

12

13

fig. Mot. 53

Moteur XU D9 TE
- Extraire la goupille de centrage de la
culasse laide de loutil 0953 W.

page 82

4
8

1 : Dispositif de suppression de lavance faible charge moteur froid (ALFB) - 2 :


Levier de stop - 3 : Levier de charge - 4 : Connecteur de stop lectrique et
dALFB (3 voies) - 5 : Vis de rglage du dbit rsiduel - 6 : Vis de rglage du
ralenti acclr - 7 : Vis de rglage du ralenti - 8 : lectrovanne de stop - 9 : Vis
creuse calibre de retour (repre OUT).

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 83 (1,1)

MOTEUR DIESEL
- Comprimer les deux ressorts.
- Sortir les deux demi-coquilles darrt de
coupette.
- Dcomprimer les ressorts.
- Extraire la coupelle suprieure, les
ressorts de soupape, la coupelle
infrieure.
- Procder de mme pour les sept autres
soupapes.
- Sortir les soupapes de leur guide.
- Dposer les tuyauteries de retour de
fuite dinjecteur.
- Dposer les quatre injecteurs.
- Dposer le fil dalimentation des bougies
de prchauffage.
- Dposer les collecteurs dadmission et
dchappement.
- Reprer et dposer les prchambres de
turbulence laide dun chassoir
introduit dans les logements dinjecteurs.
- Dcaper les plans de joint laide de
produit genre Decabloc ou Magstrip.
- Nettoyer ensuite lensemble de la
culasse lessence.

sur leur sige avec un colorant (bleu de


Prusse).
- Tourner les soupapes de 1/8 de tour
sous une lgre pression.
- Si un appui est douteux, reprendre
lopration de vrification de la
soupape.
- Mesurer le retrait de la tte de soupape
par rapport au plan de joint de la
culasse (fig. Mot. 58).

Remontage

Contrle
CONTRLE DU PLAN DE
JOINT
- Prsenter une rgle rectifie suivant :
(fig. Mot. 57)
les diagonales,
la longueur et la largeur du plan de
joint.

fig. Mot. 58
- Le retrait doit tre de (mm) :
soupapes dadmission ..... 0,5 1,05
soupapes dchappement . 0,9 1,45

PRCHAMBRE
Contrle
- Si les prchambres ont t dposes,
sassurer que le conduit de gaz na pas
t dform au point (a) par loutil
dextraction (fig. Mot. 59).
- Contrler labsence de fissures sur la
partie cylindrique (b).

fig. Mot. 57
- On ne doit pas mesurer une dformation de plus de 0,07 mm du plan de
joint.
Attention : On ne doit procder aucune
rectification du plan de joint de culasse.

- En aucun cas, les chambres ne doivent


tre montes libres. Dans ce cas, il y a
lieu de retoucher le diamtre de
centrage et de monter des chambres
ctes rparation.
- Mesurer le dpassement des chambres
de turbulence.
- Le dpassement doit tre compris entre
0 et 0,03 mm.
- Si le dpassement est suprieur cette
valeur, il y lieu de redposer les
chambres et de les retoucher par
tournage.

- Si toutes les pices constitutives sont


juges rutilisables, procder au remontage.
- Si le botier du thermostat a t
dmont , procder son remontage.
- Lubrifier lhuile moteur les queues de
soupapes et les remettre en place.
Important : Respecter lappariement des
soupapes et de leur emplacement
(guide) en cas de rutilisation des
anciennes soupapes.
- Mettre en place les deux demi-coquilles
darrt de la coupelle.
- Dcomprimer lentement le ressort et
vrifier le parfait positionner des
coquilles darrt.
- Procder de la mme manire pour les
sept autres soupapes.
- Reposer les quatre injecteurs et les
serrer au couple de 9 daN.m.
Remarque : Mettre en place le joint en
cuivre et la rondelle pare-feu.
- Replacer les tuyauteries de retour de
fuite.
- Positionner les pastilles de rglage sur
les queues de soupapes.
- Mettre les poussoirs en place en
respectant lappariement si les
poussoirs dorigine sont rutiliss.
- Dposer une fine couche de produit
dtanchit en (a) (fig. Mot. 60).

SOUPAPES
- Dcalaminer les soupapes et les
conduits des soupapes dans la culasse.
- Procder au contrle des portes des
soupapes sur les siges.
- Procder, si ncessaire au rodage des
soupapes.
- Oprer avec propret et sans excs de
pte.
Attention : Procrire lemploi de la pte
gros grain.
- Aprs le rodage, nettoyer avec soin la
culasse et les soupapes de toutes
traces de pte.
- Utiliser un petit couvillon pour le
nettoyage intrieur des guides.
- Vrifier ltat de surface des portes,
celles-ci doivent tre parfaitement
brunies.
- Vrifier lappui correcte des soupapes

fig. Mot. 59
Attention : Remplacer systmatiquement
les prchambres de turbulence douteuses.
- Des fissures peuvent se produire
autour du conduit de gaz. Celles-ci sont
sans prjudice sur le fonctionnement du
moteur et les prchambres de turbulence peuvent tre rutilises.
Repose
- bavurer les contours des diffrents
trous du plan de joint.
- Veillez la parfaite propret des pices
et notamment des diffrentes faces
dappui des prchambres.
- Introduire les chambres dans la culasse
en tenant compte du reprage effectu
au dmontage.

fig. Mot. 60
- Lubrifier tous les paliers et toutes les
cames.
- Poser larbre cames dans son
logement sur la culasse.
- Poser
chaque
palier

son
emplacement dorigine.
- Mettre en place les six vis et les serrer
au couple de 2 daN.m.

page 83

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

13/04/98 22:47

Page 84 (1,1)

MOTEUR DIESEL
- Remonter provisoirement la poulie
crante dentranement.
- Tenir la poulie crante et poser la vis,
ainsi que la rondelle paisse.
- Serrer la vis au couple de 4,5 daN.m.
- Vrifier le jeu aux soupapes (voir souschapitre Mise au point du moteur).
- Redposer la poulie crante darbre
cames.
- Emmancher un joint neuf lubrifi sur
chaque palier extrme.
- Reposer les collecteurs dadmission et
dchappement, aprs avoir positionn
des joints neufs.
- Reposer les quatre bougies de
prchauffage puis le fil dalimentation.

Repose
Choix du joint de culasse
- Monter le comparateur sur le support et
ltalonner sur un marbre.
- Tourner le vilebrequin. Mesurer le
dpassement de chaque piston au
PMH (fig. Mot. 61).

10

fig. Mot. 62
MoteurXU D9
- Presserrage (daN.m) ........................ 2
- Serrage (daN.m) ............................... 6
- Serrage angulaire ........................ 180
Moteur XU D9 TE
- Presserrage (daN.m) ........................ 2
- Serrage (daN.m) ............................... 6
- Serrage angulaire ........................ 220
- Dposer du Loctite 518 sous les
chapeaux de palier et en (C) (fig. Mot.
63).
- Reposer le couvre-culasse, couple de
serrage : 0,5 daN.m.
C

Travaux
ne ncessitant pas la
dpose de la culasse
Arbre cames
DPOSE
- Dposer :
le rpartiteur dair ou lchangeur
thermique,
le couvre-culasse,
la courroie de distribution.
- Dposer la pompe vide.
- Dposer :
la vis du pignon darbre cames,
le pignon.
- Rcuprer la clavette.
- Desserrer progressivement et dposer
les chapeaux de paliers (repres bruts
de fonderie).
- Dposer larbre cames.

REPOSE
- Tourner le vilebrequin dun quart de tour
dans le sens inverse de rotation
(pistons mi-course).
- En cas dchange de larbre cames
ou des poussoirs, reposer des grains
de base de 2,425 mm dpaisseur.
- Dposer une fine couche de produit
dtanchit Rectijoint en (A) (fig. Mot.
65).

fig. Mot. 61
fig. Mot. 63
- Relever le dpassement maxi (D).
- Choisir lpaisseur convenable du joint
de culasse (voir Caractristiques).
Contrle des vis de culasse
- Contrler la longueur sous tte de chaque vis, la cote (X) obtenue sdoit tre :
moteur XU D9 A (X) doit tre infrieur
121,5 mm,
moteur XU D9 TE (X) doit tre infrieur 146,8 mm.
- Tourner le vilebrequin.
- Piger le volant moteur laide de la
pige.
- Vrifier la prsence de la goupille de
centrage.
- Reposer un joint de culasse neuf.
- Sassurer que larbre cames est en
position de pigeage en prsentant le
pignon de distribution.
- Reposer la culasse.
- Brosser le filetage des vis de culasse.
- Monter les rondelles neuves.
- Reposer les vis de culasse pralablement enduites de graisse Molykote
G Rapid Plus sur les filets et sous la
tte.
Serrage de la culasse
Impratif : Procder vis par vis et dans
lordre indiqu (fig. Mot. 62).

page 84

Moteur XU D9 TE
- Visser dans la culasse le goujon quip
de son crou.
- Reposer la goupille de centrage laide
de loutil (4) (fig. Mot. 64).
A

fig. Mot. 65
- Huiler les paliers et les cames.
- Reposer :
larbre cames,
les chapeaux de paliers (4) (repre
ct volant-moteur) (fig. Mot. 66).

fig. Mot. 64
- Dposer loutil (4) et le goujon.
- Poursuivre la repose en reprenant
lordre inverse de la dpose.

fig. Mot. 66

05 - MOTEUR DIESEL - version ok

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Page 85 (1,1)

MOTEUR DIESEL
- Serrer progressivement les chapeaux
de palier 2 daN.m.
- Contrler le jeu aux soupapes.
- Monter un joint lvre sur la partie la
plus large de loutil (2) 0153 E (fig. Mot.
67).

- Piger larbre cames avec une vis M8


x 12.
- Serrer les vis (2) 4,5 daN.m.
- Dposer une fine couche de produit
dtanchit Rectijoint en (B) (fig. Mot.
68).
2

la pompe vide (1).


- Serrer les vis 2,5 daN.m.
- Reposer :
la courroie de distribution.
le rpartiteur ou lchangeur dair.

fig. Mot. 67
- Mettre en place le joint lvre avec la
vis de fixation de la poulie.
- Reposer le pignon darbre cames (3).

fig. Mot. 68

fig. Mot. 69

- Reposer : (fig. Mot. 69)


le couvre-culasse,
les deux joints toriques neufs (6),

page 85