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CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Grilles de contrle Milieu interurbain

Grille de contrle
Milieu interurbain
Ces grilles sont extraites du Guide mthodologique
"Contrle de scurit des projets routiers Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit "
Edit par le Stra dans la collection "les outils"

novembre 2016

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Grilles de contrle Milieu interurbain

Avertissement
Quelle que soit ltude, il est indispensable de complter la partie conception gnrale avant de sintresser aux grilles par type damnagement.
Pour lensemble des tableaux, les commentaires suivants sont identifis ainsi : * Sapplique aux variantes ** Sapplique la variante retenue (au minimum)

Etude prliminaire
Conception gnrale - route de type L
Conception gnrale - route de type R

Avant-projet sommaire
Conception gnrale - route de type L
Section courante - route de type L
Conception gnrale - route de type R
Section courante - route de type R
changeurs
Carrefours giratoires
Carrefours ordinaires
Points particuliers
Evolution et vie de l'ouvrage

Projet
Conception gnrale - route de type L
Section courante - route de type L
Conception gnrale - route de type R
Section courante - route de type R
changeurs
Carrefours giratoires
Carrefours ordinaires
Points particuliers
volution et vie de l'ouvrage

novembre 2016

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Etude prliminaire

Etude prliminaire
Conception gnrale route de type L
Sousthme

Conception
gnrale

Numro

CGL 1

CGL 5

CGL 6

CGL 7

CGL 8

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

Les lments de dmarche qualit ont-ils t mis en uvre dans


cette phase dtude ?
La commande conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdEP ?
La fiche de suivi conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdEP ?
Une tude denjeux en matire de scurit routire est-elle ralise
sur les voies existantes susceptibles dtre ramnages ou
rutilises ?
A-t-on tenu compte de ces conclusions pour dfinir le parti
damnagement (typologie, option damnagement,) ?
Le parti damnagement et les principaux lments de la route (profil
en travers type, type et frquence des carrefours,) sont-ils
homognes :
tout au long de la section,
avec le reste de litinraire.

Le prsent guide

Le parti damnagement, le choix et la catgorie de route sont-ils


Influence de lamnagement sur le
cohrents avec :
fonctionnement existant
les fonctions que les voies doivent assurer (transit, desserte,
mixte)
lenvironnement (changes, accs, agglomration)
tous les types dusages concerns (VL, PL, 2R, stationnement,
transports exceptionnel, transport en commun)
Le parti damnagement prend-il en compte les orientations des PLU,
des SCOT et des PDU?
Tient-il compte des projets futurs (en cours ou connus) pouvant avoir
une incidence en matire de scurit ?

ICTAAL 1.1, 1.2, 1.3 et 1.4


ARP 1.1.a
SRR 3

ARP 1.2, 3.2e

ICTAAL 4
SRR 2.6, 4.1,13.1

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Etude prliminaire

Sousthme

Numro

CGL 10
CGL 11

CGL 15

CGL 19

CGL 22

Questions

Commentaires

Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,


le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et la
limitation de la gravit des chocs (largeur des BAU) ?
Dans le cas dun phasage propos (programmation, ralisation) a-t- Dfinition des priorits en terme de
on valu les consquences sur la scurit ?
scurit,
Zone de transition
Sest on assur quon aura les emprises ncessaires pour :
Les 3 premiers points concernent
permettre la mise en place des amnagements et des essentiellement les amnagements sur
place
quipements de scurit ;
intgrer lensemble des circulations lies aux pratiques locales ;
rgler les problmes daccs et de carrefours ;
pour permettre limplantation des services aux usagers ?
A-t-on la place ncessaire pour :
permettre un trac correct (profil en long, trac en plan) ?
A-t-on vrifi que les itinraires concurrents sont dans la zone
dtude et sest-on assur que le parti damnagement ne risquait pas
de gnrer des phnomnes dinscurit sur le reste du rseau
(exemple : en cas de report de trafic, augmentation des vitesses) ?
En cas de risque, des principes de traitements sont-ils envisags ?
La proximit des zones risques a-t-elle t vite dans la mesure
Les zones risques peuvent tre, une
du possible ?
zone de captage deau potable, un
dpt dhydrocarbures, une zone
dhabitat, un quipement public...

Documents de rfrence

ICTAAL 1.2, 1.3, 1.6, 4


SRR 5.12
ICTAAL 1.6, 1.7, 9
SRR 5.12
ICTAAL 3.4, 7

SRR 2.7, 25.1c et d

ICTAAL 7.1.1

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Etude prliminaire

Conception gnrale route de type R


Sousthme

Conception
gnrale

Numro

CGR 1

CGR 5

CGR 6

CGR 7

CGR 8

CGR 9
CGR 11

Questions

Les lments de dmarche qualit ont-ils t mis en uvre dans


cette phase dtude ?
La commande conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdEP ?
La fiche de suivi conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdEP ?
Une tude denjeux en matire de scurit routire est-elle ralise
sur les voies existantes susceptibles dtre ramnages ou
rutilises ?
A-t-on tenu compte de ces conclusions pour dfinir le parti
damnagement (typologie, option damnagement,) ?
Le parti damnagement et les principaux lments de la route (profil
en travers type, type et frquence des carrefours,) sont-ils
cohrents :
tout au long de la section ;
avec le reste de litinraire ?
Le parti damnagement, le choix et la catgorie de route sont-ils
cohrents avec :
les fonctions que les voies doivent assurer (transit, desserte,
mixte) ;
lenvironnement (changes, accs, agglomration) ;
tous les types dusages concerns (VL, PL, 2R, stationnement,
transport exceptionnel, transport en commun)
Le parti damnagement prend-il en compte les orientations des PLU,
des SCOT et du PDU ?
Tient-il compte des projets futurs (en cours ou connus) pouvant avoir
une incidence en matire de scurit ?
Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,
le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et la
limitation de la gravit des chocs (largeur des accotements et trottoirs,
) ?
Dans le cas dun phasage propos (programmation, ralisation) a-ton valu les consquences sur la scurit ?

Commentaires

Documents de rfrence

Le prsent guide

ARP 1.2, 3.1a, 3.2e,


SRR 5.3

ARP 1.1a, 1.1b


SRR 2.6

Influence de lamnagement sur le


fonctionnement existant

ARP 1.1a et 1.1b


SRR 3

ARP 1.2
SRR 5.12
Dfinition des priorits en terme de
scurit,

ARP 1.2
SRR 5.12

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Etude prliminaire

Sousthme

Numro

CGR 14

CGR 20

CGR 21

CGR 23

Questions

Sest-on assur quon aura les emprises ncessaires pour :


permettre la mise en place des amnagements et des
quipements de scurit ;
intgrer lensemble des circulations lies aux pratiques locales ;
rgler les problmes daccs et de carrefours ;
permettre un trac correct (profil en long, trac en plan) ?
A-t-on valu limpact quauront les caractristiques de la route ou de
la rue choisies sur les vitesses probablement pratiques et les
consquences qui en dcoulent ?
A-t-on vrifi que les itinraires concurrents sont dans la zone
dtude et sest-on assur que le parti damnagement ne risquait pas
de gnrer des phnomnes dinscurit sur le reste du rseau
(exemple : en cas de report de trafic,) ?
En cas de risque, des principes de traitements sont-ils envisags ?
La proximit des zones risques a-t-elle t vite dans la mesure
du possible ?

Commentaires

Zone de transition
Les 3 premiers points concernent les
amnagements sur place

Cohrence entre les conditions de


circulation, les circulations particulires,
lenvironnement,

Documents de rfrence

ARP 1.2, 2.2, 4.2 et 8

SRR 2.2
SRR 2.7, 25.1c et d

Les zones risques peuvent tre, une


zone de captage deau potable, un
dpt dhydrocarbures, une zone
dhabitat, un quipement public...

ARP 8.2 b

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Avant-projet sommaire
Conception gnrale route de type L
Sousthme

Conception
gnrale

Numro

CGL 1

CGL 2

CGL 3
CGL 4

CGL 5

CGL 6

CGL 7

Questions

Commentaires

Les lments de dmarche qualit ont-ils t mis en uvre dans


cette phase dtude ?
La commande conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La fiche de suivi conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La commande est-elle complte et claire (type de route, statut, vitesse
de rfrence,) ?
Par rapport ltude prliminaire, les volutions du projet et du
Cf. grille tudes prliminaires
contexte sont-elles sans consquences nfastes sur la scurit ?
Les problmes identifis et non rsolus la phase prcdente ont-ils Cf. grille tudes prliminaires
t traits au cours de cette phase ?
Un diagnostic de scurit approfondi comprenant notamment
lanalyse des PV daccidents est-il ralis sur la voie concerne (ASP)
ou/et sur la voie susceptible de subir un changement de fonction (ex ;
voie dvie requalifie terme) ?
La comparaison des variantes et le choix de la solution retenue
seffectuent-ils en prenant en compte le critre scurit et les rsultats
du diagnostic ?
Lamnagement et les principaux lments de la route (profil en
*
travers type, type et frquence des carrefours,) sont-ils cohrents :
tout au long de la section ;
avec le reste de litinraire ?
Les solutions damnagement tiennent-elles compte des diffrentes *
fonctions de dplacement, du milieu travers et des diffrents
En particulier dans les carrefours et les
usagers attendus (actuels ou futurs) ?
rtablissements
Exemple dusagers attendus : transport
exceptionnel, transport en commun,

Documents de rfrence

Le prsent guide

Le prsent guide

ARP 1.2, 3.2e

ICTAAL 1.2, 1.3, 4


ARP 1.1a
SRR 2.6, 4.1, 13.1
ARP 1.1a et b
SRR 3

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

piton, 2 roues, personnes mobilit


rduite
CGL 8

Les variantes prennent-elles en compte les orientations des PLU et


du PDU?
Tiennent-elles compte des projets futurs (en cours ou connus)
pouvant avoir une incidence notamment en matire de scurit ?
Les consquences du choix du statut des voies concernes et les
usagers autoriss sont-ils pris en compte ?

Projets routiers, urbains, *

Avant de sorienter vers une solution phase a-t-on tudi limpact du


phasage sur la scurit et ses consquences financires.
Dans le cas dun phasage :
a-t-on ralis les lments strictement ncessaires pour viter la
confusion avec, par exemple, un autre type de route (phasage
transversal)?
a-t-on prvu les zones de transition provisoire et sont-elles
techniquement ralisables (phasage longitudinal) ?
a-t-on vrifi que lordre des phases est cohrent avec la scurit
(phasage longitudinal) ?

**

CGL 9

CGL 11

Code de la voirie routire

Statut : Route express, route grande


circulation, dviation,
Ex : itinraires de substitution,
rtablissement daccs
A prvoir dans le dossier denqute
publique (DUP)
Ce renseignement doit apparatre dans
ltude dimpact scurit
Dispositions foncires prendre pour
assurer les transformations et
volutions futures
1re phase en bidirectionnelle ;
- Les courbes de grands rayons dun
trac autoroutier favorisent des vitesses
leves qui sont incompatibles avec le
fonctionnement de routes
bidirectionnelles
- Tous les amnagements prparant la
2me phase (plate-forme, ouvrages,
dissymtrie de accotements et des
glissires,) donnent une image
ambigu de linfrastructure (illusion
dune route 2 chausses)
- labsence dexigence de visibilit de
dpassement aboutit une insuffisance
des possibilit de dpassement en
phase provisoire (en particulier

ICTAAL 1.6, 1.7


ARP 1.2
SRR 5.12

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

problme de masques mobiles

**

ICTAAL 1.7

CGL 13

La transition entre deux sections de caractristiques diffrentes


(changement de profil en travers, fin de section autoroutire,) estelle lisible et suffisamment marque, indpendamment de la
signalisation, pour permettre une modification du comportement ?
A-t-on fait en sorte quun amnagement rserv un type particulier
dusage ne puisse tre utilis pour un autre type dusage ?

**

ARP 1.1a et b
SRR 3

CGL 14

Les diffrents carrefours et accs sont-ils cohrents avec le type de


route prvu (type de carrefour, frquence, inter-distance,) ?

Sest-on assur quon aura les emprises ncessaires pour :


pour privilgier les solutions permettant de limiter la prsence
dobstacles (plutt que dtre oblig de les isoler) ;
permettre la mise en place des amnagements et des
quipements de scurit ;
intgrer lensemble des circulations lies aux pratiques locales ;
rgler les problmes daccs et de carrefours
Si ce nest pas le cas notamment en ASP, a-t-on envisag dacqurir
des emprises complmentaires ou, a-t-on pris des mesures
compensatoires ?
A-t-on la place ncessaire pour (bande de DUP suffisante) :
permettre un trac correct (profil en long, trac en plan) ?
A-t-on vit les conjonctions risque ?

CGL 12

CGL 15

CGL 16

Exemple : pitons sur accs dautoroute

ICTAAL 1.4, 5
ARP 1.1a
SRR 13.1
ICTAAL 3, 4, 7

Exemple : lit darrt,

*
Conjonction dune forte pente et :
- dune courbe de rayon <Rnd
- dune aire
- dun changeur,
- dun long alignement droit ou dune
courbe large dveloppement
- dune pente modr intercale

SRR 17.3
ICTAAL 3.2.2

ICTAAL 3.1.2
ICTAAL 3.3

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

Enchanement de courbes
Perte de trac
CGL 17

CGL 19

Des dispositions pour les services lusager (alerte, secours,


**
protections particulires, aires darrt,) et de lexploitation de la
Au minimum sur la variante retenue
route, issues dune concertation avec les exploitants, ont-elles t
prvues?
Sest-on assur que les variantes ne risquaient pas de gnrer des
*
phnomnes dinscurit sur le reste du rseau (exemple : en cas de
report de trafic,) ?
En cas de risque, des mesures compensatoires sont-elles
proposes ?

ICTAAL 7

SRR 2.7, 25.1c et d

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Section courante route de type L


Sousthme

Numro

Lisibilit

SCL I.2

Visibilit

SCL II

Adquation
aux
contraintes
dynamiques

SCL III.1 a)

SCL III.1 b)
SCL III.1 c)
Possibilit
dvitement
et de
rcupration
Limitation de
la gravit
des chocs
Cohrence
de tous les
lments de
la voie

SCL IV.1 a)

SCL V.1 b)

SCL VI.1 b)

Questions

*
*

ICTAAL 2.2.1, 2.2.2, 2.2.4,


2.2.5 et 2.2.6
SRR 4.5

Les variantes permettent-elles dviter des pentes trop importantes ?

ICTAAL 3.2.1,3.2.2.a

Les configurations risques pourront-elles tre vites en pente et


laval des pentes ?
Si la configuration du profil en long ncessite la cration dune VSVL
en descente ou en rampe, lamnagement est-il ralisable ?
Le profil en travers type comprend-il une BAU correctement
dimensionne ?

ICTAAL 3.2.1,3.2.2.a

ICTAAL 3.2.1,3.2.2.b

ICTAAL 4.1.3 et 4.2

A-t-on privilgi les solutions permettant de limiter la prsence


dobstacles (talus de dblais ou de remblai, fosss ouverts,) plutt
que dtre oblig de les isoler ?
Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,
le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et la
limitation de la gravit des chocs (largeur de la BAU,) ?

ICTAAL 4.1.3 et 7.1.1


Instruction 88-59 du
09/05/88 fascicule 1 1.3
ICTAAL1.2, 1.3, 4
SRR 5.12

**

ICTAAL 1.6.1b

** changement du nombre de voies

ICTAAL 4.5
ERI L ch 3.9

Elments de
conception

SC L VII

Usagers

SCL IX.3

Les transports exceptionnels ont-ils t pris en compte dans les

SC L VI.2

Documents de rfrence

A-t-on vit les configurations classiques qui gnrent de fausse


perspective et des problmes de vue directe sur une voie latrale ?
Les variantes satisfont-elles aux conditions de visibilit (en section
courante, lapproche des points daccs, sur refuge, sur lit darrt,
dans les ouvrages souterrains) ?

Dans le cas dun phasage transversal, seuls les lments strictement


ncessaires une route une chausse sont-ils prvus ?
A-t-on prvu des amnagements forts marquant la transition entre
deux profils en travers de la chausse diffrents?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet
de drogations et sont-ils motivs ?

SC L VI.1d)

Commentaires

**
SRR 12.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme
particuliers

Numro

Questions

diffrentes solutions tudies ?

Commentaires

Documents de rfrence

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Conception gnrale route de type R


Sousthme

Conception
gnrale

Numro

CGR 1

CGR 2

CGR 3
CGR 4
CGR 5

CGR 6

CGR 7

CGR 8

Questions

Commentaires

Les lments de dmarche qualit ont-ils t mis en uvre dans


cette phase dtude ?
La commande conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La fiche de suivi conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La commande est-elle complte et claire (type de route, statut, vitesse
de rfrence,) ?
Par rapport ltude prliminaire, les volutions du projet et du
Cf. grille tudes prliminaires
contexte sont-elles sans consquences nfastes sur la scurit ?
Les problmes identifis et non rsolus la phase prcdente ont-ils Cf. grille tudes prliminaires
t traits au cours de cette phase ?
Un diagnostic de scurit approfondi comprenant notamment
lanalyse des PV daccidents est-il ralis sur la voie concerne (ASP)
ou/et sur la voie susceptible de subir un changement de fonction (ex ;
voie dvie requalifie terme) ?
La comparaison des variantes et le choix de la solution retenue
seffectuent-ils en prenant en compte le critre scurit et les rsultats
du diagnostic ?
Lamnagement et les principaux lments de la route (profil en
*
travers type, type et frquence des carrefours,) sont-ils cohrents :
tout au long de la section ?
avec le reste de litinraire ?
avec les voies environnante de mme fonction ?
Les solutions damnagement prennent-elles en compte les
* En particulier dans les carrefours
diffrentes fonctions de dplacement, du milieu travers et les
diffrents usagers attendus (actuels ou futurs) ?
Exemple dusagers attendus : transport
exceptionnel, transport en commun,
pitons , vlos, personnes mobilit
rduite
Les variantes proposes prennent-elles en compte les orientations
* Projets routiers, urbains,

Documents de rfrence

Le prsent guide

Le prsent guide

ARP 1.2, 3.1a, 3.2e,


SRR 5.3

ARP 1.1a, 1.1b


SRR 2.6

ARP 1.1a et b
SRR 3

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

des PLU et du PDU?


Tiennent-elles compte des projets futurs (en cours ou connus)
pouvant avoir une incidence notamment en matire de scurit ?
Les consquences du choix du statut des voies concernes et les
usagers autoriss sont-ils pris en compte ?

CGR 10

CGR 11

Avant de sorienter vers une solution phase a-t-on tudi limpact du


phasage sur la scurit et ses consquences financires.
Dans le cas dun phasage :
a-t-on ralis les lments strictement ncessaires pour viter la
confusion avec, par exemple, un autre type de route (phasage
transversal),
a-t-on prvu des zones de transition provisoire et sont-elles
techniquement ralisables (phasage longitudinal) ?
a-t-on vrifi que lordre des phases est cohrent avec la scurit
(phasage longitudinal) ?

Commentaires

Documents de rfrence

*
Statuts : Route express, route grande
circulation, dviation,
Ex : itinraire de substitution,
rtablissement daccs
A prvoir dans le dossier denqute
publique (DUP)
Ce renseignement doit apparatre dans
ltude dimpact scurit

**
Dispositions foncires prendre pour
assurer les transformations et
volutions futures
1re phase en bidirectionnelle dune
route chausses spares ;
- Les courbes de grands rayons dun
trac autoroutier favorisent des vitesses
leves qui sont incompatibles avec le
fonctionnement
de
routes
bidirectionnelles
- Tous les amnagements prparant la
2me phase (plate-forme, ouvrages,
dissymtrie de accotements et des
glissires,) donnent une image
ambigu de linfrastructure (illusion
dune route 2 chausses)

ARP 1.2
SRR 5.12

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

- labsence dexigence de visibilit de


dpassement aboutit une insuffisance
des possibilit de dpassement en
phase provisoire (en particulier
problme de masques mobiles

CGR 12

CGR 13

CGR 14

CGR 15
CGR 16

A-t-on fait en sorte quun amnagement rserv un type particulier


dusage ne puisse tre utilis pour un autre type dusage ?

**
Exemple : voie de desserte locale
utilise pour le transit
Solution : rduction du profil en travers

Les diffrents carrefours et accs sont-ils cohrents avec le type de


*
route ou de rue prvu (type de carrefour, rpartition, regroupement ou
suppression,) ?
Sest-on assur quon aura les emprises ncessaires pour :
**
privilgier les solutions permettant de limiter la prsence
dobstacles (plutt que dtre oblig de les isoler) ?
permettre la mise en place des amnagements et des
quipements de scurit,
intgrer lensemble des circulations lies aux pratiques locales,
rgler les problmes daccs et de carrefours ?
Si ce nest pas le cas, a-t-on prvu dacqurir des emprises
complmentaires ou, en milieu urbain a-t-on envisag de
privilgier la scurit des usagers les plus exposs (pitons,
cyclistes) ?
A-t-on la place ncessaire pour :
Bande de DUP suffisante
permettre un trac correct (profil en long, trac en plan) ?
La transition entre deux sections de caractristiques diffrentes
(changement de profil en travers, entre de ville,) est-elle lisible et
suffisamment marque, indpendamment de la signalisation, pour
permettre une modification du comportement ?
A-t-on vit les conjonctions risque ?

ARP 1.1a et b
SRR 3

ARP 1.1a
SRR 13.1
ARP 1.2, 2.2, 4.2 et 8

ARP 1.1e
SRR 15

ARP 3.1c, 3.2c, 3.3


SRR 17.3

Conjonction dune forte pente et dun

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

virage, dun carrefour,


Conjonction de carrefour ou accs
riverain avec une courbe ou proche de
point haut
Succession de courbes
CGR 17

CGR 18
CGR 20

CGR 21

Le trac est-il optimis de faon obtenir des zones de dpassement


suffisantes et rgulirement rparties ?
Sinon les a-t-on sur les sections adjacentes pour les projets infrieurs
5 kilomtres ?
Des dispositions pour les services lusagers (alerte, secours,
protections particulires, aires darrt,) et dexploitation de la route,
issues de la concertation avec lexploitant, ont-elles t prvues?
A-t-on valu limpact quauront les caractristiques de la route ou de
la rue choisie sur les vitesses probablement pratiques et sur les
consquences qui en dcoulent ?
Sest-on assur que les variantes ne risquaient pas de gnrer des
phnomnes dinscurit sur le reste du rseau (exemple : en cas de
report de trafic) ?
En cas de risque, des mesures compensatoires sont-elles
proposes ?

ARP3.1b, 4.2d

**

ARP 1.4

SRR 2.2

SRR 2.7, 25.1c et d

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Section courante route de type R


Sousthme

Lisibilit

Numro

Questions

SCR I.1a)

La coordination entre le profil en long et le trac en plan permettra-telle dassurer de bonnes conditions de perception sur les virages, les
accs et les zones de transition ?
Sinon cette coordination est-elle au moins assure pour la variante
retenue ?
A-t-on vit les configurations classiques qui gnrent de fausse
perspective et des problmes de vue directe sur une voie latrale ?
Les variantes satisfont-elles aux conditions de visibilit (sur un
obstacle situ sur la chausse, sur virage, et lors dun
dpassement) ?
Tous les lments influant sur la visibilit sont-ils pris en compte
(masques latraux, lments convexes du profil en long, masques
mobiles en courbe droite) ?

Les variantes permettent-elles dviter des pentes trop importantes ?

ARP 3.2

Les configurations risques pourront-elles tre vites en pente et


laval des pentes ?
A-t-on vit les dclivits importantes qui risquent de poser des
problmes de dpassement en rampe ?
Si non, a-t-on prvu une voie lente ?
La zone de rcupration est-elle correctement dimensionne sur la
totalit du trac ?

ARP 3.2.c

ARP 3.2 a)

La zone de rcupration est elle revtue ou correctement


stabilise ?

**

SCR I.2
Visibilit

SC R II a)
SC R II b)

Adquation
aux
contraintes
dynamiques

SC R III.1 a)
SC R III.1 b)
SC R III.1 c)

Possibilit
dvitement
et de
rcupration

SCR IV.1 a)
SCR IV.1 c)

Commentaires

Documents de rfrence

ARP 3.3

**

gomtrie

ARP 4.2.a, 4.2.b et 4.2.d p


76 & suiv.
SRR 5.4

**

ARP 4.3

environnement de la route

ARP 2.2 c)

Il convient de noter que le revtement


de la zone de rcupration assure une
meilleure scurit que sa simple
stabilisation
Il est conseill quelle soit revtue sur au

ARP 5.1 d)
SRR 5.5

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

moins 1,25 m sil y a beaucoup de


vlos
Limitation de
la gravit
des chocs

SCR V.2 a)

Cohrence
de tous les
lments de
la voie

SCR VI.1 b)
SC R VI.1 c)
SC R VI.2
SC R VI.3

Elments de
conception
Usagers
particuliers

SCR VII
SC IX.3

A-t-on privilgi les solutions permettant de limiter la prsence


*
dobstacles (talus de dblais ou de remblais, fosss ouverts,) plutt
que dtre oblig de les isoler ?
Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route, *
le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et la
limitation de la gravit des chocs( largeur des accotements et trottoirs,
) ?
Dans le cas dun phasage transversal, seuls les lments strictement
**
ncessaires une route une chausse sont-ils prvus ?
A-t-on prvu des amnagements forts marquant la transition entre
**
deux profils en travers de la chausse diffrents ?
Changement du nombre de voies
En dehors des carrefours amnags, la problmatique des accs a-telle t convenablement tudie (limitation ou regroupement) suivant **
le type de la voie et/ou son statut ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
**
drogations et sont-ils motivs ?
Les transports exceptionnels ont-ils t pris en compte dans les
*
diffrentes solutions tudies ?

ARP 2.2.c et 8.2


Instruction 88-59 du
09/05/88 fascicule 1 1.3
ARP 1.2
SRR 5.12

ARP 1.2c
ARP 1.1e
ERI R ch32.2
ARP 1.1a

SRR 12.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

changeurs
Sousthme

Numro

Lisibilit

E I.1a)
E I.1 b)
E I.1 c)
E I.1 d)
E I.1 e)
E I.1 f)
E I.1 g)
E I.1 h)

Visibilit
Possibilit
dvitement
limitation de
la gravit
des chocs

E II.1a)

E III.2 c)

E III.5 b)
Cohrence
de tous les
lments de
la voie

E IV a)
E IV b)

Elments de
conception

E V a)

Questions

La variante retenue permet-elle une bonne coordination entre le trac


en plan et le profil en long ?
Par son implantation et sa configuration, lchangeur est-il
comprhensible par lusager ?
Limplantation des changeurs est-elle prvue de manire viter les
configurations risque ?
A-t-on prvu une distance suffisante entre deux changeurs ?
Si deux changeurs sont trop rapprochs, le cas chant, des
mesures palliatives ont-elles t considres ?
Le nombre des changeurs a-t-il t limit ?
La simplicit de la forme de lchangeur est-elle recherche ?
Les changeurs ont-ils t planifis de telle sorte quils soient
complets ?
Les variantes permettent-elles le respect des distances de visibilit
sur les entres et les sorties dchangeurs ?

Commentaires

Documents de rfrence

**
*
*
*
**
*
*
*
*

ICTAAL 2.2.2. P 13
SRR 4.5
Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 1, 1.3
ARP 8.2

A-t-on privilgi les solutions permettant de limiter la prsence dobstacles


(talus de dblais ou de remblais, fosss ouverts,) plutt que dtre oblig de
les isoler ?

Dans le choix des variantes, la proximit de zones risques a-t-il t


pris en compte ?

Les zones risques peuvent tre, une


zone de captage deau potable, un
dpt dhydrocarbures, une zone
dhabitat, un quipement public

ICTAAL 7.1.1
ARP 8.2 b)

Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,


le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et la
limitation de la gravit des chocs (largeur de la BDD, BDG,) ?

ICTAAL1.2, 1.3, 4
SRR 5.12

En cas dincohrence de la nature du point dchange avec le type de


la voie, des mesures palliatives ont-elles t prvues ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
drogations et sont-ils motivs ?

**

ARP 1.1a SRR 4.1et 13.1

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Sousthme

Numro

Questions

Usagers
particuliers

E VII.4

Les configurations du trac permettent-elles lutilisation de la route par


les PL et les transports exceptionnels ?

Commentaires

Documents de rfrence

SRR 5.3, 10.5


RAC 4
ACI 3.1.1, 3.1.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Carrefours giratoires
Sousthme

Numro

Lisibilit

GI I.1a)
GI I.2

Visibilit

Possibilit
dvitement
et limitation
de la gravit
des chocs
Cohrence
de tous les
lments de
la voie
Elments de
conception

GI II.1

GI III.3 a)

GI IV.1 b)
GI V a)
GI V b)
GI V c)

Usagers
particuliers

GI VII.5

Questions

Par son implantation et sa configuration, le giratoire est-il


comprhensible par les usagers ?
Lamnagement paysager (vgtalisation, modele de terre, etc.)
participe-t-il la lisibilit du carrefour giratoire ?

Commentaires

Documents de rfrence

ACI/P ch3 1.3.1 p72

**

ACI/P ch3 2.1.4

Les variantes permettent-elles le respect des distances de visibilit ?


Sinon respectent-elles au moins la distance darrt ?

A-t-on privilgi les solutions permettant de limiter la prsence


dobstacles (talus de dblais ou de remblais, fosss ouverts) plutt
que dtre oblig de les isoler ?

Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route, *


le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies sur
lanneau et les branches,) et la limitation de la gravit des chocs
(largeur des accotements et des trottoirs) ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
**
drogations et sont-ils motivs ?
Le rayon du giratoire est-il dimensionn au plus rduit par rapport au *
type de route, lenvironnement et aux trafics recenss ou prvisibles
(trafic PL notamment) ?
Les entres et les diffrentes trajectoires sont-elles suffisamment
*
contraignantes dans les carrefours giratoires ?
Les PL et les transports exceptionnels ont-ils t pris en compte dans Girations, porte--faux
les diverses solutions tudies ?
*

ACI/P ch 3
1.3.1. P 72
1.4.3. P 74
1.3.2. P 73
SRR 5.4 a & 13.6 c (ii)
Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 1, 1.3
Circulaire n99-68 du
01/10/99
ARP 1.2
SRR 5.12

ACI/P ch3 1.1, 1.2.1

ACI/P ch3 1.1, 1.4.5


SRR 12.2
ACI/P ch3 3.1.4

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Carrefours ordinaires
Sousthme

Numro

Lisibilit

CO I.1 a)
CO I.1 e)

Visibilit
Possibilit
dvitement
et limitation
de la gravit
des chocs
Cohrence
de tous les
lments de
la voie

CO II.1a)

CO III.2 b)

CO IV.1 a)

CO IV.1 b)
Elments de
conception
Usagers
particulie

CO V
CO VII.5

Questions

Par son implantation et sa configuration, le carrefour est-il


comprhensible par les usagers ?
Lamnagement paysager (vgtalisation, modele de terre, etc.)
participe-t-il la lisibilit du carrefour ?
Une bonne coordination entre le trac en plan et le profil en long et
ainsi dassurer le respect des distances de visibilit sur les voies
principales et secondaires ?
A-t-on privilgi les solutions permettant de limiter la prsence
dobstacles (talus de dblais ou de remblais, fosss ouverts) plutt
que dtre oblig de les isoler ?

Commentaires

Documents de rfrence

ACI/P ch2 1.1, 1.2.2

**
Dessin du carrefour

ACI/P ch 2 1.2.1. P 29

ACI/P ch 2 2.1. P 37
Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 1, 1.3
ARP 8.2

En cas dincohrence de la nature du carrefour avec le type de la


voie, des mesures palliatives ont-elles t prvues ?

**

ARP 1.1a , 5.1b

Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,


le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et la
limitation de la gravit des chocs (largeur des accotements et
trottoirs) ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
drogations et sont-ils motivs ?
Les PL et les transports exceptionnels ont-ils t pris en compte dans
les diverses solutions tudies ?

ARP 1.2
SRR 5.12

**
*

SRR 12.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Avant-projet sommaire

Points particuliers
Sousthme

Numro

Crneaux
de dpassement

PP III.1

Questions

Limplantation du crneau de dpassement est-elle prvue de


manire viter les situations risques ?

Commentaires

**
Traitement des extrmits, interdistances, pas daccs sur le crneau

Documents de rfrence

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

ARP 1.5d SRR 5.8c

Evolution et vie de louvrage


Sousthme

Numro

Equipements

EV II.3

Questions

A-t-on valu le risque dintrusion danimaux ?

Commentaires

**

Documents de rfrence

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Projet
Conception gnrale route de type L
Sousthme

Conception
gnrale

Numro

CGL 1

CGL 2
CGL 3
CGL 4

CGL 5

CGL 6

CGL 7

Questions

Les lments de dmarche qualit ont-ils t mis en uvre dans


cette phase dtude ?
La commande conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La fiche de suivi conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La commande est-elle complte et claire (type de route, statut, vitesse
de rfrence) ?
Par rapport lavant projet sommaire, les volutions du projet et du
contexte sont-elles sans consquences nfastes sur la scurit ?
Les problmes identifis et non rsolus la phase prcdente ont-ils
t traits au cours de cette phase ?
Pour un amnagement sur place, un diagnostic de scurit
approfondi comprenant notamment lanalyse des PV daccidents est-il
ralis sur la voie concerne (ASP) et dfini-t-il des objectifs de
scurit atteindre ?
Lamnagement projet rpond-il aux objectifs dfinis dans le
diagnostic ?
Lamnagement et les principaux lments de la route (profils en
travers, type et frquence des carrefours,) sont-ils cohrents :
tout au long de la section ?
avec le reste de litinraire ?
Lamnagement rpond-il aux diffrentes fonctions de dplacement,
du milieu travers et des diffrents usagers attendus (actuels ou
futurs) ?

Commentaires

Documents de rfrence

Le prsent guide

Le prsent guide
Cf. grille APS
Cf. grille APS
Sil na pas t ralis dans la phase
APS

ARP 1.2, 3.2e

Cohrence entre les sections sur et


hors ouvrages

ICTAAL 4.5
ARP 1.2, 1.3, 4
SRR 2.6, 4.1, 13.1

Exemple : rtablissement des


cheminements particuliers interrompus
par le passage de lautoroute

ARP 1.1a et b
SRR 13.1

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

Avant de sorienter vers une solution phase a-t-on tudi limpact du


phasage sur la scurit et ses consquences financires.
Dans le cas dun phasage :
a-t-on ralis les lments strictement ncessaires pour viter la
confusion avec, par exemple, un autre type de route (phasage
transversal) ?
a-t-on trait les zones de transition provisoire (phasage
longitudinal) ?
CGL 11
a-t-on vrifi que lordre des phases est cohrent avec la scurit
(phasage longitudinal) ?

CGL 12
CGL 13
CGL 14
CGL 15

La transition entre deux sections de caractristiques diffrentes


(changement de profil en travers, fin de section autoroutire,) estelle lisible et suffisamment marque, indpendamment de la
signalisation, pour permettre une modification du comportement ?
A-t-on fait en sorte quun amnagement rserv un type particulier
dusage ne puisse tre utilis pour un autre type dusage ?
Les diffrents carrefours et accs sont-ils cohrents avec le type de
route prvu (type de carrefour, frquence, inter-distance) ?
Sest assur quon aura les emprises ncessaires pour :
permettre la mise en place des amnagements et des
quipements de scurit ;
intgrer lensemble des circulations lies aux pratiques locales ;
rgler les problmes daccs et de carrefours ;
permettre un trac correct (profil en long, trac en plan) ?

Commentaires

Documents de rfrence

1re phase en bidirectionnelle ;


ICTAAL 1.6, 1.7
- Les courbes de grands rayons dun
ARP 1.2
trac autoroutier favorisent des vitesses SRR 5.12
leves qui sont incompatibles avec le
fonctionnement de routes
bidirectionnelles
- Tous les amnagements prparant la
2me phase (plate-forme, ouvrages,
dissymtrie de accotements et des
glissires,) donnent une image
ambigu de linfrastructure (illusion
dune route 2 chausses)
- labsence dexigence de visibilit de
dpassement aboutit une insuffisance
des possibilit de dpassement en
phase provisoire (en particulier
problme de masques mobiles
Dispositions foncires prendre pour
assurer les transformations et
volutions futures
ICTAAL 1.7

Exemple : viter les trottoirs sur


bretelles dautoroute
Exemple : absence daccs sur les
bretelles
Exemple : lit darrt,

En particulier, ne pas oublier les accs

ARP 1.1a et b
SRR 13.1
ICTAAL 1.4, 5
SRR 13.1
ICTAAL 3, 4, 7

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

Si ce nest pas le cas, a-t-on prvu dacqurir des emprises


complmentaires ?
A-t-on vit les conjonctions risque ?

CGL 16

CGL 17
CGL 18

CGL 19

CGL 20
CGL 21

Commentaires

de service, pour lentretien des


dpendances,
Conjonction dune forte pente et :
dune courbe de rayon <Rnd
dune aire
dun changeur,
dun long alignement droit ou dune
courbe large dveloppement
dune pente modr intercale
Enchanement de courbes
Perte de trac

Des dispositions pour les services lusager (alerte, secours,


protections particulires, aires darrt,) et pour lexploitation de la
route issues de la concertation avec les exploitants, ont-elles t
prvues?
Sest-on assur que les normes dimplantations des quipements
Dispositifs de retenue, PAU,
pouvaient tre appliques ?
signalisation verticale,
Sest-on assur que le projet ne risquait pas de gnrer des
phnomnes dinscurit sur le reste du rseau (exemple : en cas de
report de trafic) ?
En cas de risque, des mesures compensatoires sont-elles
proposes ?
Les modalits, en terme dorganisation de lexploitation de la voie, en
relation avec la scurit sont-elles dfinies (viabilit hivernale,
organisation des secours) ?
Sest-on assur des continuits des indications en signalisation
directionnelle du projet sur la zone dinfluence ?

Documents de rfrence

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

SRR 17.3
ICTAAL 3.2.2

ICTAAL 3.1.2
ICTAAL 3.3
ICTAAL 7

Normes et circulaires
adquates
SRR 2.7, 25.1c et d

SRR 2.7

Section courante route de type L


Sousthme

Numro

Lisibilit

SCL I.1a)

Questions

La coordination entre le profil en long et le trac en plan garantit-elle


de bonnes conditions de perception sur les virages ?

Commentaires

Documents de rfrence

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

SCL I.1b)
SCL I.2

Visibilit

SC L II

Adquation
aux
contraintes
dynamiques

SC L III.1b)
SC L III.1 c)
SC L III.3

Possibilit
dvitement
et de
rcupration

Commentaires

Le dbut des courbes surtout pour de faibles rayons ne concide-t-elle


pas avec la proximit immdiate dun point haut du profil en long ?
En prsence de fausse perspective ou de vue directe sur une voie
latrale, les palliatifs appropris ont-ils t considrs ?
Les exigences de visibilit sont-elles garanties :
en section courante ?
lapproche des points daccs ?
sur refuge ?
sur lit darrt ?
dans les ouvrages souterrains ?

Documents de rfrence

ICTAAL 2.2.1, 2.2.2, 2.2.4,


2.2.5 et 2.2.6
SRR 4.5

Les configurations risques sont-elles vites en pente et laval des


pentes ?

ICTAAL 3.2.1,3.2.2.a

En cas de grandes descentes et en rampe, les dispositions


VSVL et lit darrt
compensatoires sont-elles convenablement dimensionnes ?
Existe-t-il une bonne coordination entre le dvers et le profil en long
Zones de basculement de dvers
permettant dassurer un bon coulement des eaux de ruissellement ?
La BAU et la BDG sont-elles correctement dimensionnes ?
Largeur, structure, revtement

ICTAAL 3.2.1,3.2.2.b et
7.1.5.

La BAU est-elle bien dpourvue dquipements et dobstacles ?


Labsence de marche en limite de chausse est-elle respecte ?

ICTAAL 4.1.3 et 4.2


ICTAAL 4.1.3
SRR 4.6
ICTAAL 4.1.3

ICTAAL 4.6.3. p 26
ICTAAL 4.1.3 et 4.2

SCL IV.1 b)
SCL IV.1 b)
SCL IV.2 a)

Limitation de
la gravit
des chocs

Questions

SCL V.1 a)

La zone de gravit limite est-elle caractrise par labsence


dobstacles ou, dfaut, par leur isolement ?
Le choix et le dimensionnement des lments du profil en travers
(talus de dblais ou de remblais et fosss ouverts) permettent-ils
dviter ou de minimiser limplantation de dispositifs de retenue ?

SCL V.1 b)

On choisira, dans la mesure du


possible, des pentes douces pour les
fosss ouverts, les talus de dblais et
les remblais, lorsque ceux ci sont
situs dans la zone de gravit limite.
On privilgiera les cunette au profil peu
agressif (pente et contre pente
douces).

Instruction n88-49 du
09/05/88 Fascicule 1,
1.3

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

SCL V.1c)
SCL V.2

SCL V.3

SCL V.4

SCL V.5 a)

Questions

Sur autoroute 2x3 voies et plus, des glissires de scurit ont-elles


t mises en place ?
Si les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur
nature et leur hauteur, sont agressifs, a-ton prvu de les isoler par
des dispositifs de retenue ?
En prsence dobstacles isols par des dispositifs de retenue, toutes
les trajectoires possibles de sortie de chausse sont-elles prises en
compte ?
Les risques de chutes dune certaine hauteur, ou sur une voie ferre,
routire ou fluviale (ou encore lintrusion dans une zone risque, ou
sur une chausse adjacente) sont-ils compenss par limplantation de
dispositifs de retenue dun niveau de retenue adapt et dune
longueur suffisante ?
Les lments structurels ou architecturaux agressifs (en saillie) des
ouvrages dart sont-ils convenablement isols ?
La conception des ouvrages dart tient-elle suffisamment compte de la
nature et du mode de fonctionnement des dispositifs de retenue ?

Commentaires

ICTAAL 7.1.1
Si on ne peut pas les rendre non
agressifs (rf SCL V.1 b)

ICTAAL 4.1.3

Il sagit de prvoir limplantation des


dispositifs de retenue de telle sorte
quun vhicule ne puisse pas percuter
lobstacle en passant derrire le
dispositif de retenue.
Prendre en compte toutes les
trajectoires de sorties possibles

Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 2,
3.3.1
Norme NFP 98-413

SCL V.5 b)
Cohrence
de tous les
lments de
la voie

SC L VI.1a)

SCL VI.1 b)
SC L VI.1 c)
SC L VI.1 d)
SC L VI.2
Elments de
conception

SCL VII

Documents de rfrence

Ne subsiste-t-il pas des lments incohrents avec litinraire, le type,


la catgorie, le statut de la voie et le niveau des quipements ?
Sil en subsiste, les mesures compensatoires sont-elles suffisantes ?
Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,
le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et
la limitation de la gravit des chocs (largeur des BAU) ?
Labsence daccs riverain est elle vrifie ?
Dans le cas dun phasage transversal, seuls les lments strictement
ncessaires une route une chausse ont-ils t pris en compte ?
La transition entre deux profils en travers de la chausse diffrents
Changement du nombre de voies
est-elle suffisamment marque ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
drogations et sont-ils motivs ?

ICTAAL 7.7.1

ICTAAL 4.1.3
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Guide technique GC
ICTAAL 1.2 ARP 1.1a
SRR 4.1
ICTAAL 1.2, 1.3, 4
SRR 5.12
SRR 4.1
ICTAAL 1.6.1b
ICTAAL 4.5
ERI L ch39

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Equipements

Numro

SCL VIII.1 a)

SCL VIII.1 b)

SCL VIII.1 c)

SCL VIII.1 d)

SCL VIII 1 e)

SCL VIII 1 f)

SCL VIII. 1g)


SCL VIII.2 a)
SCL VIII.2 b)
SCL VIII.3
Usagers
particuliers

SCL IX.3

Questions

A - t - on vrifi que la distance entre lobstacle isoler et le dispositif


de retenue envisag est suffisante ?
A - t - on vrifi que les raccordements entre les diffrents dispositifs
de retenue peuvent tre raliss de faon rglementaire ?
A - t - on vrifi que les interruptions du terre - plein central sont
positionnes une distance suffisante dun obstacle situ dans le
TPC ?
A-t-on vrifi que la ralisation des extrmits des dispositifs de
retenue est prvue de faon rglementaire ?
A-t-on vrifi que le niveau de retenue du dispositif choisi est adapt
au trafic prvisible et sa nature ?
Au niveau des passages suprieurs et infrieurs, a-t-on calcul
lindice de danger ?

Commentaires

Documents de rfrence

Attention aux dispositifs acoustiques qui Instruction n88-49 du


peuvent tre des obstacles
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment
Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 2, 4.3
Norme NFP 98-413
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment
ERI
Circulaire n94-74 du
10/10/94 (choix
mtal/bton)
Le calcul de lindice de danger permet GC
de dterminer le niveau de retenue des
dispositifs mis en place sur les
passages suprieurs et infrieurs.

Sest-on assur de la cohrence du niveau de retenue sur et aux


abords des ouvrages ?
Les signalisations horizontale et verticale, conformes la
rglementation, ont-elles t mises en place en vue doptimiser leur
intrt du point de vue de la scurit routire ?
Sest-on assur de la cohrence de la signalisation verticale et de la
signalisation horizontale ?
Le balisage est-il cohrent avec le trac de la route et homogne le
Balisage continu (jalonneurs, )
long de litinraire ?
Balisage ponctuel (en virages, des
changeurs)
Les transports exceptionnels ont-ils t pris en compte ?

ERI
Livre I sur la signalisation
routire
Livre I sur la signalisation
routire
Livre I sur la signalisation
routire
SRR 12.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Conception gnrale route de type R


Sousthme

Conception
gnrale

Numro

CGR 1

CGR 2
CGR 3
CGR 4

CGR 5

CGR 6

Questions

Les lments de dmarche qualit ont-ils t mis en uvre dans


cette phase dtude ?
La commande conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La fiche de suivi conforme au guide a-t-elle t produite sous la
responsabilit du RdO ?
La commande est-elle complte et claire (type de route, statut, vitesse
de rfrence) ?
Par rapport lavant projet sommaire, les volutions du projet et du
contexte sont-elles sans consquences nfastes sur la scurit ?
Les problmes identifis et non rsolus la phase prcdente ont-ils
t traits au cours de cette phase ?
Pour un amnagement sur place, un diagnostic de scurit
approfondi comprenant notamment lanalyse des PV daccidents est-il
ralis sur la voie concerne (ASP) et dfini-t-il des objectifs de
scurit atteindre ?
Lamnagement projet rpond-il aux objectifs dfinis dans le
diagnostic ?
Lamnagement et les principaux lments de la route (profils en
travers, type et frquence des carrefours) sont-ils cohrents :
tout au long de la section ?
avec le reste de litinraire ?

CGR 7

Lamnagement rpond-il aux diffrentes fonctions de dplacement,


du milieu travers et des diffrents usagers attendus (actuels et
futurs) ?

CGR 11

Avant de sorienter vers une solution phase a-t-on tudi limpact du


phasage sur la scurit et ses consquences financires.
Dans le cas dun phasage :

Commentaires

Documents de rfrence

Le prsent guide

Le prsent guide
Cf. grille APS
Cf. grille APS
sil na pas t ralis lors de la phase
APS

ARP 1.2, 3.1a, 3.2e,


SRR 5.3

Question importante lorsque le projet


na pas fait lobjet dun APS (cas de
petits amnagements).
Cohrence entre les sections sur et
hors ouvrages
En particulier dans les carrefours

ARP 1.1a, 1.1b


SRR 2.6, 13.1

Exemple dusagers attendus: transport


exceptionnel, transport en commun,
pitons, vlos, PMR,
Dispositions foncires prendre pour
assurer les transformations et
volutions futures
1re phase en bidirectionnelle dune

ARP 1.1a et b
SRR 13.1

ARP 1.2
SRR 5.12

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

a-t-on tout tent pour viter un tel phasage ?


a-t-on ralis les lments strictement ncessaires pour viter la
confusion avec, par exemple, un autre type de route (phasage
transversal) ?

Commentaires

Documents de rfrence

route chausses spares :


Les courbes de grands rayons dun
trac autoroutier favorisent des
vitesses leves qui sont
incompatibles avec le
fonctionnement de routes
bidirectionnelles ;
Tous les amnagements prparant la
2me phase (plate-forme, ouvrages,
dissymtrie de accotements et des
glissires,) donnent une image
ambigu de linfrastructure (illusion
dune route 2 chausses) ;
labsence dexigence de visibilit de
dpassement aboutit une
insuffisance des possibilit de
dpassement en phase provisoire
(en particulier problme de masques
mobiles

a-t-on trait les zones de transition provisoire (phasage


longitudinal) ?

CGR 12
CGR 13
CGR 14

a-t-on vrifi que lordre des phases est cohrent avec la scurit
(phasage longitudinal) ?
A-t-on fait en sorte quun amnagement rserv un type particulier
dusage ne puisse tre utilis pour un autre type dusage ?
Les diffrents carrefours et accs sont-ils cohrents avec le type de
route ou de rue prvue (type de carrefour, frquence et interdistance) ?
Sest-on assur quon aura les emprises ncessaires pour :
permettre la mise en place des amnagements et des
quipements de scurit ?
intgrer lensemble des circulations lies aux pratiques locales ?

Exemple : piste cyclable trop large

ARP 1.1a et b
SRR 13.1
ARP 1.1a
SRR 3

En privilgiant les solutions permettant


de limiter la prsence dobstacles plutt
que dtre oblig de les isoler

ARP 1.2, 2.2, 4.2 et 8

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

rgler les problmes daccs et de carrefours ?


permettre un trac correct (profil en long, trac en plan) ?

CGR 15

CGR 16

CGR 17

CGR 18
CGR 19
CGR 20

CGR 21

CGR 22

Si ce nest pas le cas, a-t-on prvu dacqurir des emprises


complmentaires ?
La transition entre deux sections de caractristiques diffrentes
(changement de profil en travers, fin de section autoroutire) est-elle
lisible et suffisamment marque, indpendamment de la signalisation,
pour permettre une modification du comportement ?
A-t-on vit les conjonctions risque ?
Conjonction dune forte pente et dun
virage, dun carrefour,
Conjonction de carrefour ou accs
riverain avec une courbe ou proche de
point haut
Succession de courbes
Le trac est-il optimis de faon obtenir des zones de dpassement
suffisantes et rgulirement rparties ?
Sinon les a-t-on sur les sections adjacentes pour les projets infrieurs
5 km ?
Des dispositions pour les services lusager (alerte, secours,
protections particulires, aires darrt,) et dexploitation de la route,
issues de la concertation avec les exploitants, ont-elles t prvues ?
Sest-on assur que les normes dimplantations des quipements
Dispositifs de retenue, signalisation,
pouvaient tre appliques ?
A-t-on valu limpact quauront les caractristiques de la route ou de
la rue choisies sur les vitesses probablement pratiques et sur les
consquences qui en dcoulent ?
Sest-on assur que le projet ne risquait pas de gnrer des
phnomnes dinscurit sur le reste du rseau (exemple : en cas de
report de trafic) ?
En cas de risque, des mesures compensatoires sont-elles
proposes ?
Les modalits, en terme dorganisation, dexploitation de la voie, en
relation avec la scurit sont-elles dfinies (viabilit hivernale,
organisation des secours)

ARP 1.1e
SRR 15
ARP 3.1c, 3.2c, 3.3
SRR 17.3

ARP 3.1b, 4.2d

ARP 1.4
Normes et circulaires
adquates
SRR 2.2

SRR 2.7, 25.1c et d

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Section courante route de type R


Sousthme

Numro

Lisibilit

SC R I.1a)
SC R I.1b)
SC R I.2

Visibilit

SC R II a)

SC R II b)
SC R II c)
Adquation
aux
contraintes
dynamiques

SC R III.1 c)
SC R III.1 d)
SC R III.1 e)
SC R III.3

Possibilit
dvitement
et de
rcupration

SCR IV.1 a)

SCR IV.1 b)
SCR IV.1 c)

Questions

La coordination entre le profil en long et le trac en plan garantit-elle


de bonnes conditions de perception sur les virages, les accs et les
zones de transition ?
Le dbut des courbes surtout pour de faibles rayons ne concide-t-elle
pas avec la proximit immdiate dun point haut du profil en long ?
En prsence de fausse perspective ou de vue directe sur une voie
latrale, les palliatifs appropris ont-ils t considrs ?
Les exigences de visibilit sont-elles garanties :
sur un obstacle situ sur la chausse ?
sur virage ?
lors dun dpassement autoris ?
Tous les lments influant sur la visibilit sont-ils pris en compte
(masques latraux, lments convexes du profil en long, masques
mobiles en courbe droite) ?
A-t-on garanti un pourcentage de capacit de dpassement
suffisant ?

Commentaires

Documents de rfrence

gomtrie

ARP 4.2.a, 4.2.b et 4.2.d p


76
SRR 5.4

environnement de la route, volution


dans le temps

ARP 4.3 p 79
SRR 8.4.2.

au-del de 25 % du trac par sens de


circulation

ARP p 76
4.2.d

A-ton vit les dclivits importantes qui risquent de poser des


problmes de dpassement en rampe ?
Si non, a-t-on prvu une voie supplmentaire ?
Les configurations risques sont-elles vites en pente et laval des
pentes ?
En cas de grandes descentes, les dispositions compensatoires sontelles convenablement dimensionnes ?
Existe-t-il une bonne coordination entre le dvers et le profil en long
permettant dassurer un bon coulement des eaux de ruissellement ?
La zone de rcupration est-elle correctement dimensionne sur la
totalit du trac ?
La zone de rcupration est-elle bien dpourvue dquipements et
dobstacles ?
La zone de rcupration est-elle revtue ou dfaut, correctement
stabilise ?

Voie supplmentaire et/ou


Lit darrt lamont dun point singulier

ARP 3.2.c
p 68
ARP 6.1c

La zone de rcupration est galement


appele bande drase.

ARP 3.2.d
p 70
ARP 2.2 c)
SRR 5.5

Il convient de noter que le revtement


de la bande drase assure une

ARP 2.1 d)
SRR 5.5
ARP 2.2 c)
SRR 5.5

Zones de basculement de dvers

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

meilleure scurit que sa simple


stabilisation.
Il est conseill quelle soit revtue sur au
moins 1,25 m en cas de forte circulation
cycliste
SCR IV.2
Limitation de
la gravit
des chocs

SCR V.1 a)

Labsence de marche en limite de chausse est-elle respecte ?


La zone de gravit limite est-elle caractrise par labsence
dobstacles ou, dfaut, par leur isolement ?
Le choix et le dimensionnement des lments du profil en travers
(talus de dblais ou de remblais et fosss ouverts) permettent-ils
dviter ou de minimiser limplantation de dispositifs de retenue ?

SCR V.2 a)

SCR V.2 b)

SCR V.3

SCR V.4

SCR V.5 a)
SCR V.5 b)

ARP 2.2 c)
SRR 5.5
ARP 2.1 d) et 2.2 c)

Si les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur
nature et leur hauteur, sont agressifs, a-ton prvu de les isoler par
des dispositifs de retenue ?
En prsence dobstacles isols par des dispositifs de retenue, toutes
les trajectoires possibles de sortie de chausse sont-elles prises en
compte ?
Les risques de chutes dune certaine hauteur, ou sur une voie ferre,
routire ou fluviale (ou encore lintrusion dans une zone risque, ou
sur une chausse adjacente) sont-ils compenss par limplantation de
dispositifs de retenue dun niveau de retenue adapt et dune
longueur suffisante prenant en compte les trajectoires possibles ?
Les lments structurels ou architecturaux agressifs (en saillie) des
ouvrages dart sont-ils convenablement isols ?
La conception des ouvrages dart tient-elle suffisamment compte de la

Les dispositifs de retenue sont euxmmes des obstacles. Il y a donc lieu


de limiter leur utilisation. Aussi, on
choisira, dans la mesure du possible,
des pentes douces pour les fosss
ouverts, les talus de dblais et les
remblais, lorsque ceux ci sont situs
dans la zone de gravit limite. On
privilgiera les cunettes au profil peu
agressif (pente et contre pente faibles)
Si on ne peut pas les rendre non
agressifs (rf SCR V.2 a)

Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 1,
1.3
ARP 8.2

Il sagit de prvoir limplantation des


dispositifs de retenue de telle sorte
quun vhicule ne puisse pas percuter
lobstacle en passant derrire le
dispositif de retenue.

Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 2,
3.3.1
Norme NFP 98-413

ARP 2.2 g)

ARP 8.2 a) et b)

Normes
Instruction n88-49 du

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

Commentaires

nature et du mode de fonctionnement des dispositifs de retenue ?


Cohrence
de tous les
lments de
la voie

SCR VI.1a)

SCR VI.1b)
SCR VI.1 c)
SCR VI.2
SCR VI.3
Elments de
conception
Equipements

SCR VII

SCR VIII.1a)

SCR VIII.1b)

SCR VIII.1c)

SCR VIII.1d)

Documents de rfrence

09/05/88
Normes
Guide technique GC

Ne subsiste-t-il pas des lments incohrents avec litinraire, le type,


la catgorie, le statut de la voie et le niveau des quipements ?
Sil en subsiste, les mesures compensatoires sont-elles suffisantes ?

ARP 1.1a SRR 13.1

Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,


le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies,) et
la limitation de la gravit des chocs (largeur des accotements et
trottoirs,) ?
Dans le cas dun phasage transversal, seuls les lments strictement
ncessaires une route une chausse ont-ils t pris en compte ?
La transition entre deux profils en travers de la chausse diffrents
Changement du nombre de voie
est-elle suffisamment marque ?
En dehors des carrefours amnags, les accs qui nont pas t
supprimes offrent-ils des conditions de scurit suffisantes ?

ICTAAL 1.2, 1.3, 4


SRR 5.12

ARP 1.2c
ARP 1.1e
ERI R ch32.2
ARP 1.1a

Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de


drogations et sont-ils motivs ?
A - t - on vrifi que la distance entre lobstacle isoler et le dispositif
de retenue envisag est suffisante ?
A - t - on vrifi que les raccordements entre les diffrents dispositifs
de retenue peuvent tre raliss de faon rglementaire ?
A - t - on vrifi que les interruptions du terre - plein central sont
positionnes une distance suffisante dun obstacle situ dans le
TPC ?
A - t - on vrifi que la ralisation des extrmits des dispositifs de
retenue est prvue de faon rglementaire ?

Concerne les artres interurbaines ou


ventuellement les crneaux de
dpassement sur routes
bidirectionnelles.

Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes, circulaires
dagrment
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes, circulaires
dagrment
Instruction n88-49 du
09/05/88,
fascicule 2, 4.3
Norme NFP 98-413
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes, circulaires
dagrment

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

SCR VIII 1e)

SCR VIII 1f)


SCR VIII.1g)
SCR VIII.2a)
SCR VIII.2b)

SCR VIII.3

Usagers
particuliers

SCR IX.1 a)

SCR IX.1 b)

SCR IX.2

SCR IX.3
SCR IX.4

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

A t on vrifi que le niveau de retenue du dispositif choisi est adapt Concerne les artres interurbaines et
ERI
au trafic prvisible et sa nature ?
les crneaux de dpassement sur route Circulaire n94-74 du
bidirectionnelle.
10/10/94 (choix
mtal/bton)
Au niveau des passages suprieurs et infrieurs, a t on calcul
Le calcul de lindice de danger permet Guide technique GC
lindice de danger ?
de dterminer le niveau de retenue des
dispositifs mis en place sur les
passages suprieurs et infrieurs.
Sest-on assur de la cohrence du niveau de retenue sur et aux
abords des ouvrages ?
Les signalisations horizontale et verticale, conformes la
Livre I sur la signalisation
rglementation, ont-elles t mises en place en vue doptimiser leur
routire
intrt du point de vue de la scurit routire ?
Sest-on assur de la cohrence de la signalisation verticale et de la
Livre I sur la signalisation
signalisation horizontale ?
routire
Le balisage est-il cohrent avec le trac de la route et homogne le
Balisage continu (jalonneurs) Balisage Guide Comment signaler
long de litinraire ?
ponctuel (virage, intersection, accs)
les virages
Livre I sur la signalisation
routire
Circulaire n78-110 du 23
aot 1978
Le cas chant, la continuit des cheminements pitons et cyclistes
ARP 1.5g et h
est-elle assure ?
Le traitement des traverses et des couloirs de circulations des
SRR 10.5.2, 11.3
pitons et des cycles est-il ralis dans le sens de la scurit ?
RAC 4
ACI 3.1.1, 3.1.2
Dans les zones risques pour les motocyclistes, les dispositions
Circulaire 99-68 du
appropries ont-elles t mises en uvre ?
1/10/1999
Guide : "Prise en compte
des motocyclistes"
Les circulations drogatoires (convois exceptionnels) sont-elles
SRR 12.2
autorises sur litinraire ?
La continuit de ces itinraires est-elle assure ?
Les rayons de giration et les gabarits sont-ils suffisant pour assurer la Exemple : ouvrage en vote,
SRR 12.2
scurit des circulations adjacentes (vhicules en sens inverse,
enchanement de virages de faible

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

pitons, vlos) ?
En cas dinsuffisance des mesures compensatoires ont-elles t
prises ?

Commentaires

rayon

Documents de rfrence

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

changeurs
Sousthme

Numro

Lisibilit

E I.1b)
E I.1e)
E I.2
E I.3
E I.4

Visibilit

E II.1a)

E II.1 b)

E II.2
Possibilit
dvitement
et limitation
de la gravit
des chocs

E III.1

E III.2 a)
E III.2 b)
E III.2 c)

Questions

Commentaires

Par son implantation et sa configuration, lchangeur est-il


comprhensible par lusager ?
Si deux changeurs sont trop rapprochs, le cas chant, des
mesures palliatives ont-elles t considres ?
La signalisation de direction et le balisage du musoir participent-ils
la lisibilit du point dchange ?
Le trac du dbouch des bretelles sur le rseau secondaire et la
signalisation contribuent-ils empcher les prises contresens ?
Lamnagement paysager (vgtalisation, modele de terre "non
agressif", etc.) participe-t-il la lisibilit dans les changeurs ?
Les exigences de visibilit sont-elles garanties :
sur sorties dchangeurs ?
sur entres dchangeurs ?
Dans lchangeur, les conditions de visibilit sont-elles assures :
le long de chaque bretelle ?
en approche dun virage ?
en approche des carrefours de raccordement la voirie ordinaire ?
Tous les lments influant sur la visibilit sont-ils pris en compte
environnement de la route, volution
(masques latraux, lments convexes du profil en long) ?
dans le temps
Labsence dobstacles agressifs lintrieur du divergent de sortie estelle garantie ?

Les bandes drases de droite et de gauche des bretelles sont-elles


bien dpourvues de tout obstacle ou quipement ?
A lintrieur et lextrieur des bretelles, labsence ou lisolement des
obstacles est-elle garantie dans la zone de scurit ?
Le choix et le dimensionnement des lments du profil en travers
(talus de dblais et fosss ouverts) permettent-ils dviter ou de
minimiser limplantation de dispositifs de retenue ?

Documents de rfrence

ICTAAL 2.2.2
P 13
SRR 4.5
ICTAAL 2.2.3. P 14
ARP 4.3p 79
SRR 8.4.2.
ICTAAL 4.1.3 et 5.2.4

ICTAAL 5.2.4
ICTAAL 5.2.4
Les dispositifs de retenue sont euxmmes des obstacles. Il y a donc lieu
de limiter leur utilisation. Aussi, on
choisira, dans la mesure du possible,
des pentes douces pour les fosss

Instruction n88 - 49 du
09/05/88 Fascicule 1,
1.3

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

E III.3 a)

E III.4 a)

E III.5 a)

E III.6 a)
E III.6 b)
Cohrence
de tous les
lments de
voie

E IV a)

E IV b)
Elments de
conception

E V a)
E V b)

Questions

Si les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur
nature et leur hauteur, sont agressifs, a-ton prvu de les isoler par
des dispositifs de retenue ?
En prsence dobstacles isols par des dispositifs de retenue, toutes
les trajectoires possibles de sortie de chausse sont-elles prises en
compte ?

Commentaires

ouverts, les talus de dblais et les


remblais, lorsque ceux-ci sont situs
dans la zone de gravit limite. On
privilgiera les cunettes prsentant un
profil peu agressif (pente et contre
pente douces)
Si on ne peut pas les rendre non
agressifs (rf E III.2 c))
Il sagit de prvoir limplantation des
dispositifs de retenue de telle sorte
quun vhicule ne puisse pas percuter
lobstacle en passant derrire le
dispositif de retenue

Documents de rfrence

ICTAAL 4.1.3,
5.2.4

Instruction n88-49 du
09/05/88,
fascicule 2, 3.3.1
Norme NFP 98-413

Les risques de chutes dune certaine hauteur, ou sur une voie ferre,
routire ou fluviale (ou encore lintrusion dans une zone risque, ou
sur une chausse adjacente) sont-ils compenss par limplantation de
dispositifs de retenue appropris et dune longueur suffisante prenant
en compte les trajectoires possibles ?
Les lments structurels ou architec-turaux agressifs (en saillie) des
ouvrages dart sont-ils convenablement isols ?
La conception des ouvrages dart tient-elle suffisamment compte de la
nature et du mode de fonctionnement des dispositifs de retenue ?

ICTAAL 7.7.1

En cas dincohrence de la nature du point dchange avec le type de


la voie, des mesures palliatives ont-elles t prises ?

ARP 1.1a
SRR 4.1et 13.1

Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,


le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies) et la
limitation de la gravit des chocs (largeur des BDD) ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
drogations et sont-ils motivs ?
Sest-on assurer quau niveau de la divergence, les profils en long de
la section courante et de la bretelle rendent possible limplantation de

ICTAAL 1.2, 1.3, 4


SRR 5.12

ICTAAL 4.1.3
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Guide technique GC

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

E V c)
Equipements

E VI.1 a)

E VI.1 b)

E VI.1 c)

E VI.1 d)

E VI.1 e)
E.VI.2 a)
E VI.2 b)

Questions

la balise J14 ?
Existe-t-il une bonne coordination entre le dvers et le profil en long
permettant dassurer un bon coulement des eaux de ruissellement ?
A - t - on vrifi que la distance entre lobstacle isoler et le dispositif
de retenue envisag est suffisante ?
A - t - on vrifi que les raccordements entre les diffrents dispositifs
de retenue peuvent tre raliss de faon rglementaire ?
A - t - on vrifi que la ralisation des extrmits des dispositifs de
retenue est prvue de faon rglementaire ?
A t on vrifi que le niveau de retenue du dispositif choisi est adapt
au trafic prvisible et sa nature ?
Sest-on assur de la cohrence du niveau de retenue sur et aux
abords des ouvrages ?
Limplantation des signalisations horizontale et verticale, conformes
la rglementation garantit-elle loptimisation de leur intrt du point de
vue de la scurit routire ?
Sest-on assur de la cohrence de la signalisation verticale et de la
signalisation horizontale ?
A - on vrifi que le balisage des courbes nest pas ncessaire ?

E VI.2 c)
Usagers
particuliers

E VII.1
E VII.2
E VII.3

En cas dutilisation de barrires de scurit, les dispositions


appropries aux motocyclistes ont-elles t mise en uvre ?
Le cas chant, le rtablissement et la continuit des cheminements
pitons et cyclistes ont-ils t assurs ?
A-t-on pris les dispositions ncessaires pour interdire et dissuader
laccs aux usagers non autoriss sur la route tudie ?

Commentaires

Documents de rfrence

Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment
Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment
ERI
Circulaire 94-74 du
10/10/94 (choix mtal/
bton)
Livre I sur la signalisation
routire
Livre I sur la signalisation
routire
Livre I de la signalisation
routire
Circulaire n78-110 du 23
aot 1978
Circulaire 99-68 du
1/10/1999
ARP 1.5g et h
SRR 4.9b
SRR 4.9b

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Carrefours giratoires
Sousthme

Numro

Lisibilit

GI I.1 a)
GI I.1 b)
GI I.1 c)
GI I.1 d)
GI I.2
GI II.1

Visibilit

GI II.2 a)
GI II.2 b)
Possibilit
dvitement
et limitation
de la gravit
des chocs

GI III.1

Questions

La perception du trac lapproche du carrefour giratoire est-elle


garantie ?
Limplantation du carrefour vite-t-elle les configurations risque ?
La signalisation de direction participe-t-elle la lisibilit du carrefour
giratoire ?
Est-ce que les bordures dlots sont rendues visibles de nuit par un
dispositif rtro rflchissant blanc ?
Lamnagement paysager (vgtalisation, modele de terre, etc.)
participe-t-il la lisibilit du carrefour giratoire ?
Les exigences de visibilit sont-elles garanties lapproche du
carrefour giratoire ?
Sinon a-ton au moins la distance darrt ?

Commentaires

ACI/P ch3 1.3.1


ACI/P ch3 1.3.1
ACI/P ch3 1.3.1, 4.1.3
Lisibilit de nuit
ACI/P ch3 2.1.4
Visibilit sur llot sparateur et llot
central

Labsence de masques de toute nature pouvant gner la visibilit est- Visibilit sur le quart gauche de
elle garantie dans le carrefour giratoire ?
lanneau
Le centre de llot central est-il bien situ dans laxe des routes
concernes ?
Labsence dobstacles dagressifs sur les lots sparateurs et llot
central est-elle garantie ?

Les obstacles latraux sont-ils suffisamment loigns du bord de


chausse ?
GI III.2

GI III.3 a)

Le choix et le dimensionnement des lments du profil en travers


(talus de dblais et fosss ouverts) permettent-ils dviter ou de
minimiser limplantation de dispositifs de retenue ?

Documents de rfrence

Les dispositifs de retenue sont euxmmes des obstacles. Il y a donc lieu


de limiter leur utilisation. Aussi, on
choisira, dans la mesure du possible,
des pentes douces pour les fosss
ouverts, les talus de dblais et les

ACI/P ch 3
1.3.1. P 72
1.4.3. P 74
SRR 5.4 a & 13.6 c (ii)
ACI/P ch 3
1.3.2. P 73
ACI/P ch3
1.4.3. p 74
ACI/P ch3 1.1, 2.1.4 et
4.2

Instruction n88-49 du
09/05/88 Fascicule 1,
1.3
ACI/P ch3 4.2
Circulaire n99-68 du
01/10/99
Instruction n88-49 du
09/05/88 Fascicule 1,
1.3
ACI/P ch3 4.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

GI III.3 b)
GI III.4

GI III.5

GI III.6
Cohrence
de tous les
lments de
la voie

GI IV.1 b)
GI IV.2 b)
GI IV.2 c)

Elments de
conception

GI V a)
GI V b)
GI V c)
GI V d)

Questions

Si les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur
nature et leur hauteur, sont agressifs, a-ton prvu de les isoler par
des dispositifs de retenue ?
La hauteur des bordures en saillie est-elle correcte ?
En prsence dobstacles isols par des dispositifs de retenue, toutes
les trajectoires possibles de sortie de chausse sont-elles prises en
compte ?
Les risques de chutes dune certaine hauteur sont-ils compenss par
limplantation de dispositifs de retenue appropris et sur une longueur
suffisante ?
Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,
le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies sur
lanneau et les branches) et la limitation de la gravit des chocs
(largeur des accotements, trottoirs) ?
Les entres ou sorties sur 2 voies sont-elles justifies ?
Pour les routes 2x2 voies, une rduction une voie en amont du
giratoire a-t-elle t ralise ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
drogations et sont-ils motivs ?
Le rayon du giratoire est-il dimensionn au plus rduit par rapport au
type de route, lenvironnement et aux trafics recenss ou prvisibles
(trafic PL notamment) ?
Les entres et les diffrentes trajectoires sont-elles suffisamment
contraignantes dans les carrefours giratoires ?
Existe-t-il une bonne coordination entre le dvers et le profil en long
permettant dassurer un bon coulement des eaux de ruissellement ?

Commentaires

remblais, lorsque ceux ci sont situs


dans la zone de gravit limite. On
privilgiera les cunettes prsentant un
profil peu agressif (pente et contre
pente douces)
Si on ne peut pas les rendre non
agressifs (rf GI III.3 a))

Il sagit de prvoir limplantation des


dispositifs de retenue de telle sorte
quun vhicule ne puisse pas percuter
lobstacle en passant derrire le
dispositif de retenue.

Documents de rfrence

ACI/P ch3 4.2


ACI/P ch3 2.1.3 et
annexe 6
Instruction n88-49 du
09/05/88, fascicule 2,
3.3.1
Norme NFP 98-413
ARP 8.2 a) et b)
ICTAAL 1.2, 1.3, 4
SRR 5.12
ACI/P ch31.1, 2.3, 2.4
ACI/P ch32.4

ACI/P ch3 1.1, 1.2.1


ACI/P ch3 1.1, 1.4.5

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Equipements

Numro

GI VI.1 a)

GI VI.2 a)

Questions

A - t - on vrifi que :
la distance entre lobstacle isoler et le dispositif de retenue est
suffisante ?
les raccordements entre les diffrents dispositifs de retenue
peuvent tre raliss de faon rglementaire ?
la ralisation des extrmits des dispositifs de retenue est prvue
de faon rglementaire ?
Limplantation des signalisations horizontale et verticale, conformes
la rglementation garantit-elle loptimisation de leur intrt du point de
vue de la scurit routire ?
A-t-on prvu le balisage des lots sparateurs ?

GI VI.2 b)
Usagers
particuliers

GI VII.1
GI VII. 2
GI VII.3
GI VII.4

Gestion des
flux

GI VIII

A-t-on tout fait pour viter la mise en place de barrires de scurit


dans le carrefour ?
Si malgr tout, des barrires sont mises en uvre, a-t-on prvu les
dispositions appropries en faveur des motocyclistes ?
Le cas chant, la continuit des cheminements pitons et cyclistes
est-elle assure, notamment en prsence de barrires de scurit ?
Le cas chant, les traverses pitonnes et cyclistes sont-elles
ralises dans le sens de la scurit et suffisamment lisibles ?
Les rayons de giration sont-ils suffisants pour assurer la scurit des
circulations adjacentes notamment celles des pitons et des cycles ?
Les accs proches ont-ils t pris en compte dans lamnagement du
carrefour giratoire ?

Commentaires

Documents de rfrence

Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment

Livre I sur la signalisation


routire
ACI/P ch3 4.1
ACI/P ch3 4.1.4
Livre I sur la signalisation
routire
Circulaire 99-68 du
1/10/1999
ARP 1.5g et h
SRR 10.5.2, 11.3,
RAC 4
ACI 3.1.1, 3.1.2
SRR 12.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Carrefours ordinaires
Sousthme

Numro

Lisibilit

CO I.1 a)
CO I.1 b)
CO I.1 c)
CO I.1 d)
CO I.1 e)
CO I.2

Visibilit

Commentaires

La perception du trac lapproche dun carrefour plan ordinaire estelle garantie ?


Limplantation du carrefour vite-t-elle les configurations risque ?
La signalisation de direction participe-t-elle la lisibilit du carrefour
ordinaire ?
Lusager peroit-il correctement le rgime de priorit ?
Lamnagement paysager (vgtalisation, modele de terre, etc.)
participe-t-il la lisibilit du carrefour ?
Le dessin du carrefour est-il suffisamment simplifi et non atypique ?

ACI/P ch2 1.2.2, 4.1.4

Les exigences de visibilit sont-elles garanties sur les voies


principales et secondaires par rapport au point de conflit ?

CO II.1 b)

Les exigences de visibilit dapproche sont-elles garanties sur les nez


dlots sparateurs de la route prioritaire et des branches
visibilit dapproche
secondaires ?

CO II.3

Documents de rfrence

ACI/P ch2 1.2.2

CO II.1 a)

CO II.2

Possibilit
dvitement
et limitation
de la gravit
des chocs

Questions

visibilit au point de conflit

Labsence de masques de toute nature pouvant gner la visibilit estSignalisation, arbres, stationnements
elle garantie sur les voies principales et secondaires ?

ACI/P ch2 1.1


ACI/P ch 2
1.2.1 p 29
et annexe 4
ACI/P ch 2
1.2.1. P 29
et 2.1. P 37
ACI/P ch 2
1.2.1. d p 33
2.5.6. p 47
3.3. p 60
ACI/P ch 2
3.1.1 p 52
ARP 5.3 a (1er alina) p 86
ARP 5.3 c (3me alina) p 88
ACI/P ch 2 2.5.6 et 3.2.3

Lamnagement du carrefour est-il suffisamment orthogonal ?


Labsence dobstacles agressifs sur les lots est-elle garantie ?

CO III.1

CO III.2 a)
CO III.2 b)

Les obstacles latraux sont-ils suffisamment loigns du bord de


chausse ?
Le choix et le dimensionnement des lments du profil en travers
(talus de dblais et fosss ouverts) permettent-ils dviter ou de
minimiser limplantation de dispositifs de retenue ?

ACI/P ch2 4.3

Les dispositifs de retenue sont euxmmes des obstacles. Il y a donc lieu


de limiter leur utilisation. Aussi, on
choisira, dans la mesure du possible,

Instruction n88-49 du
09/05/88 Fascicule 1,
1.3

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

CO III.2 c)
CO III.3

CO III.4
Cohrence
de tous les
lments de
la voie

CO IV.1 a)

CO IV.1 b)
CO IV.2
CO IV.3 a)
CO IV.3 b)
Elments de
conception

CO V a)
CO V b)

Equipements

CO VI.1

Questions

Si les talus de dblai et les fosss ouverts, de par leur pente, leur
nature et leur hauteur, sont agressifs, a-ton prvu de les isoler par
des dispositifs de retenue ?
Les lots secondaires sont ils implants suffisamment en retrait ?
La hauteur des bordures en saillie est-elle correcte ?
En cas dincohrence de la nature du carrefour avec le type de la
voie, des mesures palliatives ont-elles t correctement prises en
considration ?
Le profil en travers est-il en bonne adquation avec le type de route,
le niveau de trafic actuel et futur (nombre et largeur des voies) et la
limitation de la gravit des chocs (largeur des accotements et
trottoirs) ?
Les lots secondaires contraignent-ils suffisamment les trajectoires ?
La largeur du dbouch vite-t-elle le stockage de deux vhicules de
front ?
Si la route principale est trois ou quatre voies, le rabattement une
voie par sens a-t-il t opr ?
Les manquements aux rgles de lart font-ils lobjet de demande de
drogations et sont-ils motivs ?
Existe-t-il une bonne coordination entre le dvers et le profil en long
permettant dassurer un bon coulement des eaux de ruissellement ?
A-t-on vrifi que :
la distance entre lobstacle isoler et le dispositif de retenue est
suffisante ?
les raccordements entre les diffrents dispositifs de retenue
peuvent tre raliss de faon rglementaire ?
la ralisation des extrmits des dispositifs de retenue est prvue

Commentaires

des pentes douces pour les fosss


ouverts, les talus de dblais et les
remblais, lorsque ceux ci sont situs
dans la zone de gravit limite. On
privilgiera les cunettes prsentant un
profil peu agressif (pente et contre
pente douces)
Si on ne peut pas les rendre non
agressifs (rf CO III.2 b)

Documents de rfrence

ACI/P ch2 4.2

Traitement des obstacles


latraux
Ch8, ch9
ACI/P ch2 3.2.4
ACI/P ch2 3.2.3 et
annexe 6
SRR 4.1et 13.1
ICTAAL 1.2, 1.3, 4
SRR 5.12
ACI/P ch23.2.1
ACI/P ch23.3
ACI/P ch22.2.1, 2.3.2

Instruction n88-49 du
09/05/88
Normes
Circulaires dagrment

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Sousthme

Numro

Questions

CO VI.2 a)

de faon rglementaire ?
le niveau de retenue du dispositif choisi est adapt au trafic
prvisible et sa nature ?
Limplantation des signalisations horizontale et verticale, conformes
la rglementation garantit-elle loptimisation de leur intrt du point de
vue de la scurit routire ?
Sest-on assur de la cohrence de la signalisation verticale et de la
signalisation horizontale ?
A-t-on prvu le balisage des lots sparateurs ?

CO VI.2 b)
CO VI.2 c)
CO VI.2 d)
Usagers
particuliers

CO VII.1
CO VII.2
CO VII. 3
CO VII.4

Demicarrefours

CO VIII

A-t-on vrifi que la perception du carrefour ordinaire ne ncessite


pas un balisage particulier ?
A-t-on tout fait pour viter la mise en place de barrires de scurit
dans le carrefour ?
Si malgr tout, des barrires sont mises en uvre, a-t-on prvu les
dispositions appropries en faveur des motocyclistes ?
Le cas chant, la continuit des cheminements pitons et cyclistes
est-elle assure, notamment en prsence de barrires de scurit ?
Le cas chant, les traverses pitonnes et cyclistes sont-elles
ralises dans le sens de la scurit ?
Les rayons de giration sont-ils suffisant pour assurer la scurit des
circulations adjacentes ?
Le trac du dbouch des bretelles sur le rseau secondaire
dissuade-t-il les prises contresens ?

Commentaires

Documents de rfrence

Livre I sur la signalisation


routire
Livre I sur la signalisation
routire
Livre I sur la signalisation
routire
Livre I sur la signalisation
routire
Circulaire 99-68 du
1/10/1999
ARP 1.5g et h
SRR 10.5.2, 11.3,
RAC 4
ACI 3.1.1, 3.1.2
SRR 12.2

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

Points particuliers
Sousthme

Numro

Questions

Zone de
manuvre
particulire

PP I

Les conditions de visibilit sur les zones de manuvres particulires


(PAU avec ou sans refuges, aires de repos ou de service, etc.) sontelles garanties ?

Extrmits
de la section
amnage

PPII a)

Dans le cas dun phasage longitudinal, le traitement de lextrmit


provisoire de lamnagement fait-il lobjet de dispositions transitoires
appropries ?

ICTAAL 2.2
ARP 4.2a,b,c
ERI R ch32.13
ERI L ch37, 14, 16
ARP 1.2b, annexe 4
ICTAAL 1.6.2
SRR 4.3d, 4.4a, 4.9g, 5.12

PP II b)

La transition entre deux types de voies est-elle suffisamment


marque ?

ICTAAL 1.7
ARP 1.1c

PP III.1

Limplantation du crneau est-elle suffisamment loigne dun point


dur ou dune zone de manuvres transversales (carrefour, accs,
traverses de pitons, etc.) ?

ARP 1.5d
SRR 5.8c

PP III.2

Lextrmit du crneau est-elle traite de manire assurer un bon


fonctionnement ?

ARP 2.4b

PP IV a)

Il existe des situations relativement rares qui font lobjet dun


traitement particulier (passages niveau, tunnels, arrts des
transports en communs, amnagements cyclables, etc.), dans un tel
cas, les rgles de lart en relation avec la scurit ont-elles t
convenablement appliques ?

ERI

PP IV b)

Dans un tel cas, les rgles de lart en relation avec la scurit ontelles t convenablement appliques ?

PP IV c)

Laccessibilit des PMR aux PAU, services dans les aires de repos ou
de service a t-elle t prise en considration ?

Crneaux
de dpassement

Autres
points
particuliers

Commentaires

Documents de rfrence

ERI R ch2.13

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne

CSPR Elments de dmarche qualit pour une meilleure prise en compte de la scurit Annexes : Grilles de contrle Milieu interurbain Projet

volution et vie de louvrage


Sousthme

Numro

Vgtation

EV I

quipements

EV II.1
EV II.2

Entretien

Bilan de
scurit

Questions

Commentaires

Documents de rfrence

Lamnagement paysager respecte-t-il lexigence de scurit lie la


zone de rcupration et ne risque-t-il pas dtre un masque pour la
visibilit ?

ICTAAL 2.3 ; 4.1.3


ARP 1.3.b ; 4.2. ; 4.3.
A.C.I. ch21.2.; ch32.1.4.
SRR 8.4.2

Les Interruptions de Terre Plein Central sont-elles correctement


localises et quipes de barrires de scurit dmontage rapide ?

ICTAAL 4.1.2
ERI V2 III.3

Un reprage facilitant la localisation des accidents est-il prvu ?

ERI V1 II.5.9

EV II.3

A-t-on valu les risques de vent latral, de formation de congres ou


dintrusion danimaux ?

ERI V2 L et R III.2.e

EV II.4

Les contraintes daccessibilit aux postes dappel durgence ont-ils


t prise en compte ?

ERI V2 L III.2.c

EV. III.1

Des dispositions relatives lentretien et lexploitation (maintien des


fonctions des dpendances, fauchage, nettoyage assainissement,
accs bassins, etc.) sont -elles prise en compte ?

ARP 1.3.c ; 2.2 ; 8.1


A.C.I. 3.2.

EV. IV

Le processus dlaboration des bilans de scurit aprs mise en


service et la zone dobservation ont-ils t dfinis pour procder au
recueil de donne amont ?

Circulaire CSPR n 2001


du 18 mai 2001
Guide CSPR- ralisation
des bilans aprs mise en
service

Rponse Oui /
Si rponse
Non / Sans
NON constat et
objet
explications

Suite donne