REFLEXO - PRA MDULO 18

MARCOS BORGES DA SILVA.

1. Introduo
Breve descrio do funcionamento do mdulo 18 que se trata de Sensores e Atuadores.

1.1.

Caractersticas

Sistema multipoint banco a banco (semi-sequencial)

Sistema single point
Possui catalisador e sensor de oxignio aquecido e no aquecido
Mtodo "speed density- velocidade/ densidade para a indicao da massa de ar
admitida;
Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e filtro
A referencia obtida por um conjunto de roda fnica (que pode ser 58 dentes na
rvore de manivelas) e sensor de rotao de relutncia magntica;
Unidade de comando digital com sistema de diagnstico;
Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.

Composio Geral do Sistema Multec

ACT

Comutador de partida e
ignio

Rel da bomba de
combustvel

Sensor de temperatura
do ar
TPS

INJ

Sensor de posio da
borboleta

Vlvula injetora

ECT

IAC

Sensor de temperatura do
motor

Motor de passo da
marcha lenta

VSS

ALDL

Sensor de velocidade do
veculo

Conector de
diagnstico
Lmpada de
advertncia do sistema
de Injeo

MAP
Sensor de presso do
coletor de admisso
ESS
Sensor de rotao do
motor

UC

Rel de corte do ar
condicionado

Rel do ventilador da
velocidade alta

EGO
Sensor de oxignio ou
sonda Lambda
Sinal de solicitao do ar
condicionado

Rel do ventilador da
velocidade baixa

Sensor de Presso do
ar condicionado

Sinal de rotao e
carga

KS

Mdulo de

EGR

Sensor de detonao

Ignio e Bobinas

Vlvula solenide do EGR

DIS

2. Unidade de Comando
A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de armazenar
dados numa memria de calibrao (EEPROM) e depois compar-la com os sinais
enviados pelos sensores. Se algum valor estiver fora dos parmetros, a unidade de
comando comear a ignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o
motor em funcionamento. Nesse momento, gravado um cdigo de defeito numa outra
memria (denominada memria de acesso aleatrio ou memria RAM) e, ao mesmo
tempo, informa ao condutor atravs de uma luz de anomalia (localizada no painel de

instrumentos) que existe alguma falha no sistema de injeo/ ignio eletrnica.

2.1. Viso Geral do Sistema

O diagrama em blocos na figura da pgina anterior, mostra um tpico mdulo
microprocessado. Neste diagrama, distinguimos sete funes distintas e cada uma
implementa determinada funo. Elas so:

Regulador de tenso;
Processamento do sinal de entrada;
Memria de entrada;
Unidade Central de Processamento (CPU);
Memria programa;
Memria de sada;
Processamento do sinal de sada.

Estas reas esto conectadas entre si. Para entender cada uma dessas partes, iremos
discutir primeiramente o regulador de tenso interno.

2.1.1. Regulador de tenso interno

O mdulo e os vrios sensores, requerem uma alimentao muito
estabilizada. A unidade de comando possui seu prprio regulador/ estabilizador.
Muitos dos sensores como o MAP, TPS, ACT, ECT necessitam de uma tenso de 5 volts
como referncia. Isso se deve ao tipo de circuitos integrados utilizados na unidade de
comando que s operam com esse valor de tenso.

2.1.2. Processamento do sinal de entrada

H uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores em
automveis. Muitos tcnicos acreditam que os sinais de entrada movem-se atravs do
microprocessador e retornam como sinal de sada.

Na realidade, os sinais recebidos pela unidade de comando, no podem ser

usados na forma que so recebidos. Entretanto, cada sinal convertido para um
nmero digital (nmeros binrios).

Esses nmeros correspondem a 0 ou 1. O valor tido como 0 quando

no h tenso de sada e 1 quando existe um valor de tenso (no caso, 5 volts).

Como cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so necessrios

diferentes mtodos de converso.

Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a 5 volts

(sinal analgico). Estes valores no podem ser processados pela CPU, a qual s entende
nmeros binrios. Portanto, esses sinais devem ser convertidos para um sinal digital
de 8 bits (at 256 combinaes). O componente encarregado de converter esses sinais
chamado de conversor A/D (analgico para digital).

2.1.3. Memria de entrada

Os sinais de tenso analgica emitidos pelos sensores so convertidos para
sinais digitais pelo conversor A/D. Cada um dos valores digitais correspondem a um
valor de tenso que esto gravados na memria de entrada.

2.1.4. Unidade Central de Processamento (CPU)

Chamado de memria de calibrao, onde so armazenados todos os
parmetros de funcionamento do sistema.

Nessa memria, existe um mapa de controle de calibrao de todas as

condies de funcionamento do motor.

Este tipo de memria no se apaga com a ignio desligada ou com a

bateria desconectada, por isso, chamada de memria fixa.

No exemplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal

analgico de 0,75 volts, o qual foi convertido no nmero binrio 11001000. este sinal
que chega a CPU. Aps receber esse sinal, a CPU compara esse valor com o que est
gravado na memria de calibrao, que no caso, o valor 11001000 corresponde a uma
temperatura de 100 graus Celsius.

Com essas informaes, a unidade de comando determina atravs de sinais digitais o

tempo de abertura das vlvulas injetoras.

3. Sensores
Servem para informar a unidade de comando sobre as diversas condies de
funcionamento do motor, como a temperatura do lquido de arrefecimento e do ar
admitido, a presso interna do coletor de admisso, a posio em que se encontra a
borboleta de acelerao e outros.

A maioria dos sensores trabalha com um tenso de referncia de 5Vcc (devido ao

tipo de circuito integrado utilizado na UC- famlia MOS e CMOS) e est ligado em
srie com um resistor fixo (no interior da unidade de comando) formando um
divisor de tenso.
Na prxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) est ligado em srie com

o sensor (resistor varivel) formando um divisor de tenso.

ALGUNS EXEMPLOS DE SENSORES QUE PODE SER

ENCONTRADOS NOS VECULOS MAIS RECENTES.
Quanto maior for a resistncia do sensor, menor ser a queda de tenso em R1 que
monitorado pelo integrado IC1. Esse integrado como se fosse um voltmetro e
envia o sinal de tenso para o processador principal (CPU) onde decodificado.

Um sensor pode variar sua resistncia de diversas maneiras:

Deslocamento mecnico- potencimetro linear;
Variao de temperatura- termistor;
Variao de presso- piezo-resistivo.

3.1. Sensor de temperatura do motor (ECT)

Consiste de um termistor do tipo NTC (resistncia inversamente
proporcional a temperatura) montado no fluxo do lquido de arrefecimento. A
resistncia do termistor varia conforme a temperatura do lquido de arrefecimento.
Temperatura baixa produz resistncia alta. Aproximadamente 28000 ohms a 200 C. A
medida em que a temperatura aumenta, a resistncia diminui a aproximadamente
2200 ohms a 300 C.
A tenso do sinal do sensor varia de aproximadamente 4,5 a 0,5 volts. Esta
tenso medida na unidade de comando, diminui conforme o aumento de temperatura
do motor. A desconexo do sensor simula condio de motor frio gerando o cdigo de
falha 15 (sensor de temperatura ECT- tenso alta). O curto circuito do sensor simula
condio de motor quente, gerando o cdigo de falha 14 (sensor de temperatura ECTtenso baixa).
Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal B12
aproximadamente 1,5 a 2,0 volts.
A temperatura do motor uma das informaes utilizadas para o controle
de:
quantidade de combustvel;
ponto eletrnico da ignio (EST);
controle de ar na marcha-lenta (IAC).

3.1.1. Cdigos 14 e 15- Sensor de temperatura da gua

Causas
Chicote em curto-circuito
Chicote com circuito aberto
Sensor de temperatura defeituoso
Unidade de comando defeituosa

Reparos
Verifique o chicote
Verifique o chicote
Substituir sensor de temperatura
Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 14 ou 15, deve-se fazer os seguintes

procedimentos:
Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois
terminais (fios- azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.
- Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo
procedimento:
Desligue o sensor MAP para que no haja interferncias no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B- conector menor) e
verifique a resistncia no chicote entre os fios- azul e marrom.
- Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;
- Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo
procedimento:
Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da
unidade de comando.
- Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de
1k), possvel circuito aberto;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir
a unidade de comando.

Condies para a gravao da falha:

Motor funcionando durante pelo menos 10 segundos;
Sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 135 0 C. (curtocircuito com a massa) ou abaixo de 35 C (circuito aberto).
Caso ocorra uma falha no sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento, a unidade de comando utilizar os valores indicados pelo sensor de
temperatura do ar (ACT) para a partida e aumentar esse valor em 10o C a cada minuto
de funcionamento. Se houver gravao dos cdigos 69 ou 71 (referentes ao ACT), a
unidade de comando assume os seguintes valores de temperatura do motor: Na
partida, 00 C.; o valor de substituio aumentado em 100 C. a cada minuto de
funcionamento do motor, at no mximo de 800 C.

3.2.

Sensor de temperatura do ar admitido (ACT)

Est localizado antes do corpo de borboleta, colocado na mangueira que liga

o filtro de ar ao corpo.
Quando o ar admitido est frio, a resistncia do sensor (termistor do tipo
NTC) alta, e portanto a tenso do terminal D3 alta.
A medida em que o ar admitido aquece, a resistncia do sensor diminui e a
tenso correspondente tambm.
A temperatura do ar uma das informaes utilizadas para o controle de:
quantidade de combustvel;
ponto eletrnico de ignio (EST);
controle de ar de marcha-lenta (IAC).
A desconexo do sensor ACT provocar o cdigo de falha 71 (sensor de
temperatura do ar- tenso alta) enquanto que o seu curto-circuito provocar o cdigo
de falha 69 (sensor de temperatura do ar- tenso baixa).

3.2.1. Cdigos 69 e 71- Sensor de temperatura do ar

Causas
Chicote em curto-circuito
Chicote com circuito aberto
Sensor de temperatura defeituoso
Unidade de comando defeituosa

Reparos
Verifique o chicote
Verifique o chicote
Substituir sensor de temperatura
Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 69 ou 71, deve-se fazer os seguintes

procedimentos:
Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois
terminais (fios- marrom/ azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente
5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.
- Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo
procedimento:
Desligue o sensor TPS para que no haja interferncias no teste;
Desligue o conector da unidade de comando (bancos C e D- conector maior) e
verifique a resistncia no chicote entre os fios- marrom/ azul e o marrom.
- Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;
- Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo
procedimento:
Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o da
unidade de comando.
- Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de
1k), possvel circuito aberto;
- Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir
a unidade de comando.

Condies para a gravao da falha:

Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos (cdigo 69) ou 60 segundos

(cdigo 71);
Temperatura do ar admitido acima de 1500 C. (cdigo 69) ou inferior a 38,5o C.
(cdigo 71);

Se

houver

a unidade de comando far os clculos a partir das informaes

recebidas pelo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Caso (defeito no

ECT), o sistema far os clculos usando o valor de substituio que de 450 C.

3.3.

Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)

Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, que resulta

da variao de carga do motor. O sensor capaz de medir a presso de 0,2 at 1,05 bar
(de 20 a 105 Kpa).
A unidade de comando recebe as informaes em forma de sinais de tenso,
que variam entre 0,5 a 1,0 volt em marcha-lenta (baixa presso no coletor; vcuo alto).
A tenso pode passar dos 4,0 volts com a borboleta totalmente aberta (alta
presso no coletor; vcuo baixo).
Assim que a chave de ignio ligada, o sensor MAP informa a unidade de
comando o valor da presso atmosfrica, para que se possa dar o clculo perfeito da
densidade do ar. A presso atmosfrica varia conforme a altitude (quanto mais alto,
menor ser a presso atmosfrica).
Este sensor trabalha com uma pequena membrana de cristal do tipo piezoresistivo que varia sua resistncia de acordo com o grau de deformao desta
membrana. Quanto maior for o grau de deformao, maior ser a sua resistncia e
menor ser a tenso recebida pela unidade de comando (maior no sensor).
No caso de falha do sensor MAP, a unidade de comando controlar a
quantidade de combustvel e o ponto de centelhamento, baseado num valor de
substituio. Este valor leva em considerao, principalmente, o sinal do sensor de
posio da borboleta (TPS).
Nota: A presso atmosfrica ao nvel do mar de 1 atm (1,0134 bar ou 101,34 Kpa).
As informaes do sensor de presso absoluta (MAP) so utilizados para os
clculos da quantidade de ar admitido (massa de ar) e para o avano da ignio (de
acordo com a carga do motor).

Para se calcular o volume de combustvel a ser injetado, a unidade de

comando se baseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor (para se saber a
densidade) e mais as informaes de rotao e taxa de cilindrada do motor. Com essas
informaes, possvel definir a quantidade de combustvel a ser injetado, mantendose a proporo ideal de mistura ar + combustvel.

3.3.1. Cdigos - Sensor de presso absoluta do coletor

Causas
Chicote em aberto
Chicote em curto-circuito
Vazamento na mangueira do MAP
Sensor MAP defeituoso
Unidade de comando defeituosa

Reparos
Verificar chicote eltrico
Verificar chicote eltrico
Substituir mangueira do sensor
Substituir sensor MAP
Substituir unidade de comando

Caso sejam apresentados os cdigos 33 ou 34, deve-se fazer os seguintes

procedimentos:
Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os
terminais A e C (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado
deve ser exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for de 5 volts, a unidade de comando e o chicote
eltrico estaro descartados. Fazer a medio no sensor.
- Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo
procedimento:
Desligar os sensores ECT e TPS para que no haja interferncias nos prximos
testes; Verifique se a mangueira do MAP no esteja obstruda ou rompida;
Desligar o conector da unidade de comando (bancos A e B) e medir a resistncias
entre os terminais (lado do chicote) do sensor: A e B, A e C e B e C. Todos os valores
devem permanecer no infinito. Caso apresente uma resistncia baixa (em ohms),
possvel curto-circuito no chicote);
Mea a continuidade dos trs fios (conector do sensor em relao ao conector da
unidade de comando). A resistncia deve ser baixa (em ohms). Caso apresente uma
resistncia muito alta (em quilohms), possvel circuito aberto no chicote.

 Ligue o conector da unidade de comando e do sensor. Aplique uma depresso com a

bomba de vcuo e mea a tenso no terminal B (fio verde) do MAP. Os valores
devem corresponder com a da tabela abaixo:

Depresso

Visor do KAPTOR

mmHg

cmHg

Volts

BAR

4,3 a 5

0,9

70

3,3 a 4,2

0,8

250

25

2,1 a 3,2

0,6

400

40

1,2 a 2,0

0,4

Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente.

Condies para a gravao da falha- cdigo 33

Motor funcionando em marcha-lenta;

Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 20% de abertura;
No h gravao dos cdigos 21 ou 22;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) acima de 0,98 BAR (98Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2,5 segundos.

Se houver deteco desta falha (cdigo 33), o sistema far os clculos usando as
seguintes funes de substituio:

Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR

(90Kpa);
Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a
rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).
Condies para a gravao da falha- cdigo 34

Rotao do motor superior a 1050 rpm;

No h gravao do cdigo 21;
Sensor de posio de borboleta (TPS) acima de 20%;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.

Ou

Rotao do motor abaixo de 1050 rpm;

No h gravao do cdigo 21;
Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.

Se houver deteco desta falha (cdigo 34), o sistema far os clculos usando as
seguintes funes de substituio:

Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR

(90Kpa);
Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme a
rotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).

3.4. Sensor de
acelerao (TPS)

posio

da

borboleta

de

A posio da borboleta uma das informaes utilizadas para o clculo da quantidade de

combustvel. Outra funo do TPS informar unidade de comando, os movimentos
rpidos da borboleta de acelerao, para fins de acelerao e desacelerao. Neste caso o
TPS executa funo equivalente da bomba de acelerao de um carburador.

Quando uma falha detectada no circuito do TPS, a unidade de comando

no consegue ajustar a quantidade de combustvel com rapidez suficiente, o que poder
resultar em rotao incorreta da marcha-lenta. Quando um cdigo 21 (sensor de
posio de borboleta- tenso alta) ou 22 (sensor de posio de borboleta- tenso baixa)
est presente, a unidade de comando substitui um valor estimado (valor de
substituio) baseado na rotao do motor.

Quando a borboleta de acelerao est fechada, o sinal de sada do TPS

tipicamente de 0,45 a 0,55 volts. A tenso aumenta em proporo a abertura da placa
da borboleta de acelerao, at atingir aproximadamente 4,8 volts na condio de
totalmente aberta (100% de abertura).

Para que se possa dar esta variao de tenso, o TPS munido de um

resistor com escala varivel.

A unidade de comando alimenta o TPS com a tenso de referncia de 5

volts (terminal B8).

Nota: Se o circuito TPS apresentar um defeito intermitente (interrupo de circuito

durante alguns milissegundos), a unidade de comando perder o controle da marchalenta em circuito fechado. Isto pode resultar em rotao incorreta de marcha-lenta. Se
isso acontecer somente uma vez, ajuste a rotao de marcha-lenta desligando o motor e
aguardando 10 segundos para lig-lo novamente.

O sinal do TPS em conjunto o sinal de rpm utilizado pela unidade de

comando enriquecer a mistura ar + combustvel em plena carga (potncia mxima) ou
fazer com que haja corte na injeo quando a rotao do motor se mantm alta e a
borboleta de acelerao fechada (condio de freio motor).
O corte no volume de injeo no freio motor chamado de Cut-Off.

3.4.1. Cdigos 21 e 22- Sensor de posio de borboleta

Causas
Chicote em aberto
Chicote em curto-circuito
Falha na trilha do potencimetro do sensor
Sensor TPS defeituoso
Unidade de comando defeituosa

Reparos
Verificar chicote eltrico
Verificar chicote eltrico
Substituir sensor TPS
Substituir sensor TPS
Substituir unidade de comando

 Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os

terminais (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser
exatamente 5 volts.
- Se o valor encontrado for 5 volts, a unidade de comando e o chicote
estaro em ordem;
- Se o valor encontrado no for 5 volts, passe para o prximo
procedimento.
Desligar os sensores ACT e MAP para que no haja interferncia nos testes;
Desligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resistncia eltrica
nos trs terminais do conector TPS. Todos os valores devem ser infinitos, caso
contrrio, possvel curto-circuito no chicote;
Medir a continuidade do chicote (entre os conectores do TPS e da unidade de
comando). Os valores de resistncia devem ser baixos (em ohms), caso contrrio,
possvel circuito aberto no chicote.
Verificar se h corroso nos conectores;
Medir a resistncia entre o sensor (pino que ligado em A8 da UC) e o extremo
massa do sensor (pino que ligado em D2 da UC); com a borboleta fechada o valor
deve estar entre 1 a 3k e com a borboleta totalmente aberta entre 5 a 10k. Se os
valores no baterem com o especificado, possvel defeito no sensor.
Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade de pista aberta no
sensor. A resistncia deve subir continuamente, caso contrrio, substitua o sensor.
Medir a resistncia entre os extremos do potencimetro (borboleta aberta ou
fechada): 4 a 5 K estvel, caso contrrio, substitua o sensor.

Condies para a gravao da falha- cdigo 21

Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,85 BAR (85Kpa).

Motor funcionando na faixa de carga parcial e temperatura normal;
Rotao do motor abaixo de 3000 rpm;
No h gravao dos cdigos 33 ou 34;
Tenso do sinal TPS acima de 4 volts (curto-circuito com a tenso da bateria);
Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos.

Se houver deteco desta falha (cdigo 21), a unidade de comando calcular o valor
de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.

Condies para a gravao da falha- cdigo 22

Motor funcionando;

Tenso do sinal TPS abaixo de 0,2 volts (curto-circuito com a massa).

Se houver deteco desta falha (cdigo 22), a unidade de comando calcular o valor
de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.

3.5.
Sensor de rotao e posio da rvore de
manivelas
Na rvore de manivelas h uma roda dentada (fnica) com 58 dentes (60-2)
com um vazio pela falta de dois dentes. O vazio indica o ponto morto superior (PMS)
dos cilindros 1 e 4. O cabo blindado, aterrado unidade de comando para limitar as
interferncias.
O sensor consiste de um conjunto bobina/im permanente que gera uma
tenso alternada, quando a roda fnica gira.
Esta tenso de aproximadamente 200 milivolts quando a rotao do
motor est abaixo de 60 rpm e 120 volts quando a rotao do motor est acima de 6000
rpm.
A tenso gerada depende da distncia da roda de 58 dentes em relao ao
sensor. A folga deve ser de aproximadamente 1mm.

3.5.1. Funcionamento do sensor de rotao

Quando o dente da roda fnica aproxima-se do sensor, a tenso comea a
subir positivamente devido a variao do fluxo magntico.

Quando o dente da roda fnica se alinha perfeitamente com o sensor, a

tenso nesse ponto nula (0 volt).

Quando inicia-se o desalinhamento, a tenso comea a subir negativamente

devido a variao do fluxo magntico.

Quando o dente da roda fnica estiver totalmente desalinhado com o

sensor, a tenso volta a ser nula (0 volt).

Como a unidade identifica a posio da rvore de manivelas:

A falha na roda fnica faz com que a tenso de 0 volt permanece por um
tempo um pouco maior. Isso de suma importncia para a unidade de comando
determinar a ordem de injeo (j que o sistema banco a banco) e tambm da ignio.
Observe no quadro abaixo, o que ocorre em cada cilindro do motor, levando
em considerao a ordem de exploso: 1-3-4-2.
ngulo da rvore de
manivelas
0o a 180o
180o a 360o
360o a 540o
540o a 720o

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

Exploso
Escape
Admisso
Compresso

Escape
Admisso
Compresso
Exploso

Compresso
Exploso
Escape
Admisso

Admisso
Compresso
Exploso
Escape

Pelo diagrama acima, prximo de 0o da rvore de manivelas, dever haver

injeo nos cilindros 1 e 4. Nesse momento, somente o quarto cilindro ir admitir,
enquanto que o primeiro fica no modo de espera.
Se no houvesse a falha na roda fnica, a unidade de comando no saberia o
momento e nem em qual cilindro injetar. Tambm seria impossvel determinar em qual
cilindro deveria ser lanado a centelha para o processo de inflamao da mistura.
Quando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio de suma
importncia para que a unidade de comando atrase o avano da ignio no cilindro
problemtico.

O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais importante

para o sistema de injeo/ ignio eletrnica. atravs desse sinal que a unidade de
comando controla a maioria dos atuadores, como o mdulo de ignio DIS, as vlvulas
injetoras, o rel da bomba de combustvel, etc.
Trata-se de um sinal extremamente complexo, pois, diferente de outros
sensores, sua tenso gerada alternada (sinal analgico). Tambm ocorre a variao do
seu valor (ora tenso baixa- marcha lenta, ora tenso alta- plena carga).
A unidade de comando, deve converter esse sinal analgico em digital e
tambm estabilizar sua tenso mxima (no caso, 5 volts). A frequncia desse sinal
convertido determina a rotao do motor.
a- rotao baixa
b- rotao alta
c- falha

Existem dois cdigos para o sensor de rotao- 12 (sem sinal de rotao) e

19 (sinal incorreto do sensor de rotao);