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Dieselkaltstarttechnologie
Elektronik
Sensorik
Von A bis Z:
Die komplette Ausgabe des
groen BERU Kfz-Lexikons
www.beru.com
Der Spezialist fr
Zndungstechnik, Dieselkaltstarttechnologie,
Elektronik und Sensorik
A
Abblendlicht
Die Verkehrsdichte steigt. Das ursprnglich
nur zum Abblenden gedachte Licht ist somit
eigentliches Fahrlicht geworden. Um die Lichtausbeute des Abblendlichts zu optimieren,
wurden in den vergangenen Jahren zahlreiche
Neuerungen entwickelt.
Durchgesetzt hat sich das asymmetrische Abblendlicht: Dadurch wird die Sichtweite nach
rechts verbessert.
nehmer verursachen kann oder wenn das Abgas- und Geruschverhalten verschlechtert wird.
Beim Austausch von Fahrzeugteilen wie beispielsweise Felgen, Lenkrdern oder Spoilern
sollte deshalb unbedingt fr diese Teile eine
Betriebserlaubnis nach 22 oder 22a vorliegen. Nur so kann das Erlschen der ABE vermieden werden.
Abgase
Statt normaler Glhlampen werden heute vermehrt gesetzlich zugelassene Halogenlampen
eingesetzt. Diese weisen eine um 50 bis 70 %
gesteigerte Leuchtdichte auf. Eine Nachrstung lterer Fahrzeuge mit Halogenlampen ist
mglich.
Auch neue Scheinwerfersysteme wie PES
(Poly-Ellipsoid-System/Linsenoptik) oder HNS
(Reflektortechnik/Streuscheiben ohne Profilierung) wurden entwickelt. Gasentladungslampen erhhen die Lichtausbeute verglichen
mit der Halogenlampe um mehr als das
Doppelte.
Aufgabe des Abblendlichts ist es, die Fahrbahn
gut auszuleuchten, jedoch ohne den Gegenverkehr zu blenden. Fr die Beleuchtungsstrke sind vom Gesetzgeber Mindest- und
Hchstwerte vorgeschrieben.
Nach 5 Abs. 1 darf nur weies Licht eingesetzt
werden. Zum Wei-Bereich zhlt auch eine vom
Auge als angenehmer empfundene schwache
Gelbfrbung.
Beim Einschalten des Abblendlichts mssen
alle Scheinwerfer fr Fernlicht erlschen und
zwar gleichzeitig. Das Abblendlicht darf in der
Schaltstellung Fernlicht untersttzend mitbrennen (Simultanschaltung).
ABE
(Allgemeine Betriebserlaubnis)
Die Betriebserlaubnis (BE) attestiert, dass das
betreffende Fahrzeug den Vorschriften der
Behrden entspricht und aufgrund seiner
Bauweise und Wirkung im Straenverkehr
eingesetzt werden darf.
Stickstoffmonoxid (NO) ist ein farb-, geruchund geschmackloses Gas. Das im Motor entstehende NO besteht zu ca. 90 % aus Stickstoff. Dieser oxidiert nach Wiedereintritt in
die Atemluft zu: Stickstoffdioxid (NO2). Das
rotbraune, stechend riechende Gas fhrt zu
Reizerscheinungen der Augen und Schleimhute. NO2 kann mit Wasser salpetrige Sure
bilden. Stickoxide sind zusammen mit Kohlenwasserstoffen an der Smogbildung beteiligt.
Kohlenmonoxid (CO)
entsteht bei der motorischen Verbrennung
unter Luftmangel (Lamda < 1). Es verbinden
sich Kohlenstoff (C) aus dem Kraftstoff und
Sauerstoff (O2 ) aus der Verbrennungsluft. CO
ist sehr giftig: Es lagert sich an den roten
Blutkrperchen an, so dass diese ihre Hauptaufgabe den Sauerstofftransport von der
Lunge in den Krper nicht mehr erfllen
knnen.
1. Ungiftige Abgasbestandteile
Stickstoff N2
Der Stickstoff im Abgas stammt aus der Ansaugluft und ist vllig unschdlich.
Kohlendioxid CO2
Der Kohlenstoff (C) aus dem Kraftstoff verbindet sich mit dem Sauerstoff (O2 ) aus der
Verbrennungsluft zu Kohlendioxid (CO2 ). Bei
hherer Konzentration besteht durch das
Fehlen des Sauerstoffs Erstickungsgefahr.
Was der Sauerstoff fr den Menschen, ist das
Kohlendioxid fr die Pflanzen: die Luft zum
Atmen. Pflanzen wandeln unter Einwirkung
von Sonnenlicht das CO2 in Kohlenstoff und
Sauerstoff um. Ein ansteigender CO2 -Gehalt
in der Atmosphre trgt allerdings zum sogenannten Treibhauseffekt bei.
Wasser H2O
Wasser entsteht durch die Verbindung des
Wasserstoffes (H 2 ) im Kraftstoff mit dem
Sauerstoff O2 aus der Verbrennungsluft.
Sauerstoff O2
Der Sauerstoff im Abgas ist Sauerstoff aus der
Ansaugluft.
Kohlenwasserstoff (HC)
Im Abgas kommen unverbrannte und teilverbrannte Kohlenwasserstoffe vor. Teilverbrannte Kohlenwasserstoffe bilden im Abgas
von Dieselmotoren die sogenannten Geruchstrger. Diese knnen eine Reizwirkung auf
Augen und Nase haben. Kohlenwasserstoffe
sind zusammen mit Stickoxiden (NOx ) an der
Bildung von Smog beteiligt.
Schwefeldioxid (SO2 )
Durch Verbindung des Schwefels im Kraftstoff mit dem Sauerstoff aus der Verbrennungsluft entsteht Schwefeldioxid (SO2).
Alle Kraftstoffe enthalten Schwefelanteile,
wobei fr Dieselkraftstoff hhere Grenzwerte
zugelassen sind als fr Ottokraftstoff. In
Verbindung mit Wasser entsteht schweflige
Sure allgemein bekannt als Saurer Regen.
Partikel
Hohe Last, hohe Temperaturen und rtlicher
Sauerstoffmangel im Dieselmotor frdern die
Rubildung. Ru entsteht im Motor durch
sogenannte Krackvorgnge, d. h. Aufspaltung
von Kohlenwasserstoffen. Ru ist reiner
Kohlenstoff und deshalb im allgemeinen nicht
gesundheitsgefhrdend, jedoch geruchsintensiv und sichtbehindernd.
2. Giftige Abgasbestandteile
Achtung:
Die ABE erlischt, wenn die genehmigte Fahrzeugart gendert wird oder wenn deren Betrieb eine Gefhrdung anderer Verkehrsteil-
Stickoxide NOx
Unter dieser Bezeichnung werden 2 Gase
zusammengefasst:
Abgasgrenzwerte
(ECE/EG)
Whrend fr Pkw sowie fr Motorrder und
Mopeds die Abgasgrenzwerte streckenbezogen
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Abgastemperatur
Abgasrckfhrung
Die Abgastemperatur betrgt bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung maximal 700 C, bei
Ottomotoren zwischen 900 C und 1.000 C.
Das Abgas wird dem Verbrennungsraum nochmals zugefhrt. Dadurch sinkt die Verbrennungsspitzentemperatur. Weil die Bildung von
Stickoxiden (NOx ) mit der Verbrennungstemperatur berproportional steigt, ist die Abgasrckfhrung eine wirksame Methode zur NOx Senkung. Gleichzeitig kann eine Reduzierung
des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden.
Bei der Abgasrckfhrung wird unterschieden in:
Innere Abgasreduzierung durch
entsprechende Ventilberschneidungen
uere Abgasrckfhrung durch
entsprechende Steuerventile
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5
3160
2200
(HC + NOx)
1130
500
2300
1000
1000
1000
NOx
150
80
60
60
HC
200
100
100
100
davon NMHC
68
PM
Die Abgastemperatur ist abhngig vom Verbrennungsverfahren sowie der Last- und der
Drehzahl des Motors.
Abgasuntersuchung
(AU)
Seit 1.12.1993 ist ein Groteil der Fahrzeughalter (siehe Kasten) verpflichtet, seine Kraftfahrzeuge in regelmigen Abstnden (siehe
Grafik) der Abgasuntersuchung (AU) zu unterziehen. Vorlufer der AU war die am 1.4.1985
eingefhrte Abgassonderuntersuchung (ASU).
Die Abgasuntersuchung wurde eingefhrt, um
die Reduzierung von Kohlenmonoxid (CO),
Kohlenwasserstoff (HC) und Stickoxid (NOx )
voranzutreiben sowie beim Dieselmotor die
Rauchemission und die Ausscheidung von
Rupartikeln zu verringern.
Euro 6
ab
ab
ab
ab
ab
ab
01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014
CO
5*
5*
Euro 5
Euro 6
Euro 1
Euro 2
Euro 4
ab
ab
ab
ab
ab
ab
01.07.1992 01.01.1996 01.01.2000 01.01.2005 01.09.2009 01.09.2014
CO
3160
100
(HC + NOx)
1130
700/900*
NOx
PM
Euro 3
180
80/100*
640
500
500
500
560
300
230
170
500
250
180
80
50
25
* mit Direkteinspritzung
Abgasmessgerte
Im Kfz-Bereich wird die Messung gasfrmiger
Abgasbestandteile zumeist mit Infrarotgerten
vorgenommen.
Abgasmessgerte sind unentbehrlich zur optimalen Einstellung der Gemischaufbereitung
und zur Fehlersuche am Motor.
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Ohne Katalysator
Ungeregelter Katalysator
Erstmalig nach
12 Monaten
Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate
Geregelter Katalysator
Abgasvorschrift
Die Abgasvorschrift sieht die weitere Reduzierung der gasfrmigen Schadstoffe CO, HC,
NOx vor.
ABS
Antiblockiersysteme, kurz ABS, sind Regeleinrichtungen im Bremssystem, die das Blockieren
der Rder beim Bremsen verhindern und
damit die Lenkbarkeit und die Fahrstabilitt
erhalten. So verkrzen sie den Bremsweg.
Hauptkomponenten von Antiblockiersystemen
sind: das Hydroaggregat, die Raddrehzahlsensoren und das Steuergert.
Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate
Taxen,
Mietfahrzeuge
Erstmalig nach
12 Monaten
alle
anderen
Fahrzeuge
Erstmalig nach
24 Monaten
Erstmalig nach
36 Monaten
Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate
Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate
PKW
PKW
Erstmalig nach
36 Monaten
Erstmalig nach
12 Monaten
Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate
Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate
Taxen,
Mietfahrzeuge
Erstmalig nach
12 Monaten
alle
anderen
Fahrzeuge
Erstmalig nach
24 Monaten
Folgeuntersuchungen
alle 12 Monate
Folgeuntersuchungen
alle 24 Monate
Kraftrder ohne
bzw. mit U-KAT
1. Mechanische Abstellvorrichtung
Durch Bettigen eines Gestnges oder Bowdenzugs wird der Reglerschieber in Stopstellung
gedrckt. Der Verteilerkolben kann keinen
Kraftstoff mehr frdern.
2. Elektrische Abstellvorrichtung
Diese Abstellvorrichtung bietet einen hohen
Fahr- und Bedienungskomfort: Das Magnetventil fr die Unterbrechung des Kraftstoffes
ist an der Verteilerkopfoberseite eingebaut. In
eingeschaltetem Zustand hlt der Magnet die
Zulaufbohrung zum Hochdruckraum geff-
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Ampere
Elektrische Stromstrke A I, benannt nach dem
franzsischen Mathematiker und Physiker
Andr Marie Ampre (1775-1836).
Scheibenantenne
(zumeist in der Heckscheibe integriert)
Kurzstabantenne (Stummelantenne)
Folgende Einbauorte sind fr Teleskop- und Stabantennen
optimal
mglich:
Amplitude
Additive
Um die Qualitt des Dieselkraftstoffes zu verbessern, werden Zusatzstoffe, sogenannte Additive, beigemischt. Zumeist handelt es sich hier
um ein ganzes Additiv-Paket, dessen Gesamtkonzentration jedoch unter 0,1 % liegt. So ist
gewhrleistet, dass sich die physikalischen Verhltnisse (also Dichte, Viskositt und Siedeverlauf) nicht verndern.
Amplitude
Anhalteweg
Zndverbesserer
wirken sich positiv auf den Brennverlauf
des Dieselkraftstoffes aus. Auerdem wird
die Gerusch- und Partikelemission gnstig
beeinflusst.
Reinigungsadditive
dienen zur Reinerhaltung des Einlasssystemes und verhindern bzw. reduzieren die
Verkokung der Einspritzdsen.
Ansauglufttemperatur
Zu kalte Ansaugluft kann mittels einer
Flammstartanlage erwrmt werden. Dadurch
startet der Dieselmotor umweltfreundlicher
und batterieschonender.
Antennen
Korrosionsinhibitoren
verhindern die Korrosion metallischer
Teile, die mit dem Kraftstoff in Berhrung
kommen.
Anti-Schaum-Mittel
erleichtern das Betanken des Dieselfahrzeuges.
Antennen sind Empfangsanlagen fr elektromagnetische Wellen. Man unterscheidet verschiedene Arten von Antennen:
Teleskopantenne
Stabantenne
Motorantenne
(Teleskopantenne, motorisch betrieben)
Abb. 1: Anhalteweg
Geschwindigkeit in km/h
10
30
50
60
70
80
100
120
140
160
180
Reaktionsweg
in einer Sekunde in m
15
18
21
24
30
36
42
48
54
Bremsweg in m
25
36
49
64
100
144
196
256
324
Anhalteweg in m
18
40
54
70
88
130
180
238
304
378
Unser Tip: Tabelle ausschneiden und aufhngen damit Sie die Daten immer parat haben!
Anzugsdrehmomente
Glhkerzen
Gewinde M 10:
Einschraubgewinde 15-18 Nm
Anschlussgewinde 2,5-4 Nm
Gewinde M 12:
Einschraubgewinde: 15-28 Nm
Anschlussgewinde: 2,5-4 Nm
Zndkerzen
Anzugsdrehmoment
Kerzengewinde
Zylinderkopf
Gusseisen
Zylinderkopf
Leichtmetall
10 15 Nm
15 25 Nm
20 35 Nm
30 45 Nm
10 15 Nm
12 20 Nm
15 30 Nm
20 35 Nm
Kegeldichtsitz-Kerzen
M 14 x 1,25
15 25 Nm
M 18 x 1,5
15 30 Nm
12 20 Nm
15 25 Nm
Flachdichtsitz-Kerzen
M 10 x 1
M 12 x 1,25
M 14 x 1,25
M 18 x 1,5
Automatische
Leuchtweitenregulierung
Eine Leuchtweitenregulierung ist seit 1.1.1990
vom Gesetzgeber vorgeschrieben. Sie bewirkt,
dass die Abblendlichter des Fahrzeugs unabhngig vom jeweiligen Beladungszustand
folgenden Anforderungen gerecht werden:
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AC
Automatische
Strunterdrckung
Diese im Autoradio integrierte Funktion bewirkt die Unterdrckung von Zndstrungen
im UKW-Bereich.
B
Bauartgenehmigung
Nach 22a StVZO mssen folgende Einrichtungen an Fahrzeugen in amtlich genehmigter
Bauart ausgefhrt sein:
Heizungen (ausgenommen elektrische und
Khlwasserbetriebe)
Gleitschutzeinrichtungen
(ausgenommen Schneeketten)
Scheiben aus Sicherheitsglas
Auflaufbremsen
Einrichtungen zur Verbindung
von Fahrzeugen
Beleuchtung
Der Gesetzgeber verlangt, dass die elektrische
Energieversorgung so bemessen ist, dass smtliche am Kraftfahrzeug angebrachten Scheinwerfer und Signalleuchten betrieben werden
knnen unter allen blichen Betriebsbedingungen ( Bordnetz).
Bio-Diesel
Bordnetz
Die elektrische Energie im Kraftfahrzeug muss
so verfgbar sein, dass jederzeit gestartet werden kann. Whrend des Betriebs muss eine
ausreichende Stromversorgung gewhrleistet
werden. Auch wenn das Fahrzeug stillsteht,
mssen die elektrischen Verbraucher eine
angemessene Zeit funktionsfhig bleiben, so
dass ein nachfolgender Start mglich ist.
Batterie, Starter, Lichtmaschine und Bordnetz
mssen fr den Anwendungsfall aufeinander
abgestimmt sein.
33,8
26
78,8
51
123,8
76
168,8
35,6
27
80,6
52
125,6
77
170,6
37,4
28
82,4
53
127,4
78
172,4
39,2
29
84,2
54
129,2
79
174,2
Brennpunkt
41
30
86
55
131
80
176
Der Brennpunkt definiert die niedrigste Temperatur, bei der die Gasphase eines Mineralkraftstoffes erstmals aufflammt und mindestens
5 Sekunden weiterbrennt.
42,8
31
87,8
56
132,8
81
177,8
44,6
32
89,6
57
134,6
82
179,6
46,4
33
91,4
58
136,4
83
181,4
48,2
34
93,2
59
138,2
84
183,2
10
50
35
95
60
140
85
185
11
51,8
36
96,8
61
141,8
86
186,8
12
53,6
37
98,6
62
143,6
87
188,6
13
55,4
38
100,4
63
145,4
88
190,4
14
57,2
39
102,2
64
147,2
89
192,2
15
59
40
104
65
149
90
194
16
60,8
41
105,8
66
150,8
91
195,8
17
62,6
42
107,6
67
152,6
92
197,6
18
64,4
43
109,4
68
154,4
93
199,4
19
66,2
44
111,2
69
156,2
94
201,2
20
68
45
113
70
158
95
203
21
69,8
46
114,8
71
159,8
96
204,8
22
71,6
47
116,6
72
161,6
97
206,6
23
73,4
48
118,4
73
163,4
98
208,4
210,2
Brennverlauf
Damit ist der zeitliche Verlauf der Verbrennung gemeint. Beim Ottomotor wird die
Verbrennung durch den Zndzeitpunkt eingeleitet, beim Dieselmotor durch den Einspritzbeginn.
C
CNG
Candela
Ma fr die Intensitt der Lichtstrahlung. Aus
der Basiseinheit Candela sind alle lichttechnischen Einheiten abgeleitet.
Basisgre: Lichtstrke I
Basiseinheit: Candela cd
Celsius
32
1
2
24
75,2
49
120,2
74
165,2
99
25
77
50
122
75
167
100 212
Cetanzahl
Vom Dieselkraftstoff verlangt man im Gegensatz zum Ottokraftstoff grere Zndwilligkeit, das heit, er muss sich leicht von selbst
entznden. Um eine rasche Verbrennung der
aus der Einspritzdse austretenden Kraftstoffwolke zu erzielen, mssen die Molekle leicht
zerfallen. Das Ma fr die Zndwilligkeit ist
die Cetanzahl (CZ).
Dem sehr zndwilligen n-Hexaekan (Cetan)
wird dabei die Cetanzahl 100 zugeordnet.
Dem Zndtrger Methylnaphthalin entspricht
die Cetanzahl 0.
Temperatureinheit.
Blinkfrequenz
Die Blinkfrequenz fr Fahrtrichtungsanzeiger
betrgt 90 30 Perioden pro Minute.
C = Grad Celsius,
K = Kelvin,
F = Grad Fahrenheit
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CHEMISCHE ELEMENTE
Common-RailDieseleinspritzsystem
ELEMENT
ZEICHEN
ART
ENTDECKUNGSJAHR ENTDECKER
Actinium
Aluminium
Americum
Antimon
Argon
Arsen
Astat
Barium
Berkelium
Beryllium
Bismut
Biel
Bor
Brom
Cadmium
Csium
Californium
Cer
Chlor
Chrom
Cobalt
Dysposium
Einsteinium
Eisen
Erbium
Europium
Fermium
Fluor
Francium
Gadollnium
Gallium
Germanium
Gold
Halnium
Helium
Holmium
Indium
Iod
Iridium
Kalium
Kohlenstoff
Krypton
Kupfer
Lanthan
Lawrencium
Lithium
Litetium
Magnesium
Mangan
Mendelevium
Molybdn
Natrium
Neodym
Neon
Neptunium
Nickel
Niob
Nobelium
Ac
Al
Am
Sb
Ar
As
At
Ba
Bk
Be
Bi
Pb
B
Br
Cd
Cs
Cf
Ce
Cl
Cr
Co
Dy
Es
Fe
Er
Eu
Fm
F
Fr
Gd
GA
Ge
Au
Hf
He
Ho
In
I
Ir
K
C
Kr
Cu
La
Lr
Li
Lu
Mg
Mn
Md
Mo
Na
Nd
Ne
Np
Ni
Nb
No
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Nichtmetall
Nichtmetall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Nichtmetall
Nichtmetall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Nichtmetall
Metall
Metall
Nichtmetall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
1899
1825
1944
Altertum
1894
13. Jhdt.
1940
1808
1949
1797
15. Jhdt.
Altertum
1808
1826
1817
1860
1950
1803
1774
1780
1735
1886
1952
Altertum
1842
1901
1952
1887
1939
1880
1875
1886
Altertum
1923
1895
1878
1863
1811
1803
1807
Altertum
1898
Altertum
1839
1961
1917
1907
1755
1774
1955
1781
1807
1895
1898
1940
1751
1801
1958
Debierne
Oerstad
Seaborg u.w.
unbekannt
Ramsay, Rayleigh
Magnus
Corson, MacKenzie, Segr
Davy
Seaborg u.w.
Vauquelin
unbekannt
unbekannt
Gay Lussac, Thenard, Davy
Balard
Strohmeyer
Bunsen, Kirchhoff
Seaborg u.w.
Berzellus u.w.
Scheele
Vauquelin
Brandt
Lecoq de Boisbaudran
Ghiorso u.w.
unbekannt
Mosander
Demarcay
Ghiorso u.w.
Moissan
Perey
de Marignac
Lecoq de Boisbaudran
Winkler
unbekannt
Hevesey, Coster
Ramsay, Cleve, Langlet
Cleve, Delafontaine, Soret
Reich, Richter
Courtois
Tennant
Davy
unbekannt
Ramsay
unbekannt
Moasnder
Ghiorso u.w.
Artvedson
Urbain, James
Black
Grahn
Seaborg, Ghiorso u.w.
Hjelm
Davy
von Welsbach
Ramsay, Travers
McMillan, Abelson
Cronstedt
Hatchet
Seaborg
Beim Common-Rail-System sind die Druckerzeugung und die Einspritzsteuerung voneinander entkoppelt. Der Einspritzdruck wird
unabhngig von der Drehzahl erzeugt und
kann frei gewhlt werden. Die Einspritzsteuerung ber schnell schaltende MagnetinjectorVentile ermglicht eine Mehrfacheinspritzung,
wobei die Schadstoff- und Geruschemissionen erheblich gesenkt werden.
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CE
D
CHEMISCHE ELEMENTE
Dichtsitz
Je nach Motorkonstruktion erfolgt die Abdichtung zwischen Zndkerze und Zylinderkopf ber Flachdichtsitz oder Kegeldichtsitz.
ELEMENT
ZEICHEN
Osmium
Os
Palladium
Pd
Phosphor (P4) P
Platin
Pt
Plutonium
Pu
Polonium
Po
Praseodym
Pr
Promethium
Pm
Protactinium
Pa
Quecksilber
Hg
(Hydrargyrum)
Radium
Ra
Radon
Rn
Rhenium
Re
Rhodium
Rh
Roentgenium Rg
Rubidium
Rb
Ruthenium
Ru
Rutherfordium Rf
Samarium
Sm
Sauerstoff
O
(Oxygenium)
Scandium
Sc
Schwefel
S
(Theion)
Seaborgium
Sg
Selen
Se
Silber
Ag
(Argentum)
Silicium
Si
Stickstoff
N
(Nitrogenium)
Strontium
Sr
Tantal
Ta
Technetium
Tc
Tellur
Te
Terbium
Tb
Thallium
Tl
Thorium
Th
Thulium
Tm
Titan
Ti
Ununbium
Uub
Ununhexium
Uuh
Ununoctium
Uuo
Ununpentium Uup
Ununquadium Uuq
Ununtrium
Uut
Uran
U
Vanadium
V
Wasserstoff
H
Wolfram
W
Xenon
Xe
Ytterbium
Yb
Yttrium
Y
Zink
Zn
Zinn (Stannum) Sn
Zirkonium
Zr
ART
ENTDECKUNGSJAHR ENTDECKER
Metall
Metall
Nichtmetall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
1803
1803
1669
1557
1940
1898
1895
1945
1917
Altertum
Tennant
Wollaston
Brand
Scaliger
Seaborg
Curie
von Welsbach
Marinsky
Fajans, Hahn, Meitner
unbekannt
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Nichtmetall
1898
1900
1925
1803
1994
1861
1844
1964/69
1879
1774
Metall
Nichtmetall
1879
Altertum
Nilson
unbekannt
Metall
Metall
Metall
1974
1817
Altertum
Oganessian
Berzelius
unbekannt
Metall
Metall
1824
1771
Berzelius
Scheele
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
Nichtmetall
Metall
Gas
Metall
Metall
Metall
Metall
Metall
1798
1802
1937
1782
1843
1861
1829
1879
1791
1996
2000
2006
2006
1999
2006
1789
1801
1766
1783
1898
1878
1794
Altertum
Altertum
1789
Klaproth
Ekeberg
Segr
von Reichenstein
Mosander
Crookes
Berzelius
Cleve
Gregor, Klaproth
GSI
JINR
JINR
JINR
JINR
JINR
Klaproth
del Ro
Cavendish
Fausto und Juan de Elhuyar
Ramsay, Travers
de Marignac
Gadolin
unbekannt
unbekannt
Klaproth
Abb. 2: Kegeldichtsitz
Dsen
Die Dsen, eingebaut im Dsenhalter, spritzen
den Kraftstoff exakt dosiert in den Motorzylinder ein und formen dabei den Einspritzverlauf.
E
Einzelfunkenspule
Bei der Zndanlage mit Einzelfunkenspule besitzt jeder Zylinder seine eigene Zndspule, die mit der Zndkerze ber einen
Zndkerzenentstrstecker verbunden ist. Die
Einzelfunkenspule bietet den Vorteil einer
deutlich lngeren Aufladezeit fr die Primrspule, da jede Zndspule nur eine Zndkerze mit Zndspannung versorgen muss
( ruhende Hochspannungsverteilung).
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Elektrodenabstand
Der Elektrodenabstand sollte so gewhlt werden, dass eine sichere Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches stattfindet und somit ein
runder Motorlauf gewhrleistet ist. Zu groer
Elektrodenabstand birgt die Gefahr von
Zndaussetzern. Zu kleiner Elektrodenabstand
kann Entflammungsaussetzer und einen zu
schwachen Zndfunken nach sich ziehen.
Flammpunkt
Unter Flammpunkt versteht man die Temperatur, bei der eine brennbare Flssigkeit gerade
so viel Dampf an die Umgebung abgibt, dass
eine Zndquelle das Dampf-Luft-Gemisch entflammen kann.
EMV
(Elektromagnetische Vertrglichkeit)
Elektromagnetische Vertrglichkeit ist die Eigenschaft eines elektrischen Systems, sich in
der Nhe anderer Systeme neutral zu verhalten. Die Systeme lassen sich nicht stren
und andererseits geht von diesen Systemen
keine Strung aus.
Fr das Kfz bedeutet dies, dass die eingebauten
Systeme (wie elektrische Zndanlage, elektronische Einspritzanlage, ABS, Autoradio,
Autotelefon, Airbag usw.) in sehr enger rumlicher Nachbarschaft funktionieren mssen.
Teilweise arbeiten die Gerte gleichzeitig, drfen sich jedoch gegenseitig nicht beeinflussen.
F
Feststoffe
Teile, die bei Normalbedingungen als Festkrper, Asche, Kohlenstoff oder Flssigkeit aus
dem Auspuff austreten.
Flammglhkerze
Diese Art Glhkerzen werden zum Starten
von Dieselfahrzeugen vorwiegend mit
Direkteinspritzung verwendet. Das Prinzip
beruht auf dem Aufheizen der Ansaugluft
Flieverbesserer
Flieverbesserer werden dem Dieselkraftstoff
beigesetzt vor allem im Winter. Sie bestehen
im wesentlichen aus polymeren Stoffen, d. h.
aus Stoffen, die aus greren Moleklen
zusammengesetzt sind.
Flssiggas
Flssiggas besteht hauptschlich aus Propan
und Butan. Bei Raumtemperatur und Umgebungsluftdruck ist dieses gasfrmig. Bei 20 C
und einem Druck von 4 bar verflssigt sich
das Gas und kann so in Druckbehltern gespeichert werden. Das flssige Gas wird in
einem Verdampferdruckregler in den gasfrmigen Zustand versetzt, ber ein Mischgert
mit Luft versetzt und so verbrannt. Das
Flssiggas hat den gleichen Heizwert wie
Ottokraftstoff, es ist sehr klopffest (ROZ ca.
110). Das Gas verbrennt rckstandsfrei, also
ohne HC-Anteile und mit vergleichsweise
niedrigen CO- und NOx -Anteilen.
Fremdzndung
Das im Brennraum verdichtete Gemisch
wird durch eine Zndkerze zum bestimmten Zeitpunkt gezndet. Die Klopffestigkeit
des Kraftstoffes muss hoch genug sein, um
eine Selbstzndung zu vermeiden.
Frequenz
Als Frequenz definiert sich die Zahl der Schwingungen pro Sekunde (Kehrwert: Schwingungsdauer).
Funkendauer
Der Funke muss zur sicheren Entflammung
das Kraftstoff-Luft-Gemisch erreichen. Die
Brennzeit des Funkens nach dem ersten ber-
Funkenerosion
Der Funkenberschlag fhrt zu einer Anhebung der Temperatur an den Elektroden. Im
Zusammenspiel mit den aggressiven Verbrennungsgasen findet bei hoher Temperatur
ein Verschlei statt. Die Folge ist ein Metallabtrag an den Elektroden, der sich durch
Kantenrundungen sowie einer Vergrerung
des Elektrodenabstandes bemerkbar macht.
Funkenlage
Der elektrische Funke soll dort berspringen,
wo die Strmungsverhltnisse besonders gnstig sind. Der elektrische Funke entflammt das
Kraftstoff-Luft-Gemisch aus mehr oder weniger weit vorstehenden Elektroden abhngig
von der Position der Elektroden und des
Isolators. Die Anordnung der Funkenstrecke
im Brennraum definiert sich als Funkenlage.
Darber hinaus muss sich das Fahrzeug neutral in seine Umgebung einfgen, es darf
weder andere Fahrzeuge elektrisch beeinflussen, noch darf die bertragung von Fernsehund Rundfunkdiensten gestrt werden. berdies muss das Fahrzeug in der Nhe starker
Felder (wie Funkanlagen, Sendern usw.) in
allen elektronischen Bereichen voll funktionsfhig bleiben. Daher mssen smtliche elektrischen Systeme fr Kraftfahrzeuge und die
Kraftfahrzeuge an sich so ausgestattet sein,
dass sie EMV-vertrglich sind.
K = 4 mm
EF
Funkenstrecke
Die gegenseitige Anordnung der Elektroden
bestimmt den Typ und die Ausfhrung der
Funkenstrecke.
Luftfunkenstrecke:
der Zndfunke durchschlgt auf direktem
Weg zwischen Mittelelektrode und Masseelektrode das Kraftstoff-Luft-Gemisch, das
sich zwischen den Elektroden befindet, und
entzndet dies nachhaltig.
Gleit-/Luftfunkenstrecke:
Der Zndfunke gleitet zunchst von der Mittelelektrode ber die Oberflche der Isolatorspitze und springt dann ber einen Luftspalt zur
Masseelektrode.
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FG
Luftfunkenstrecke
Gleit-/Luftfunkenstrecke
Gemisch
Funkstrungen
Unter Funkstrungen versteht man im allgemeinen alle unerwnschten Hochfrequenzwellen, die zusammen mit dem gewnschten
Signal dem Empfangsgert zugeleitet werden
und den Empfang strend beeinflussen. Die Ursache hierfr sind zumeist strende elektromagnetische Wellen, die dort auftreten, wo elektrische Strme pltzlich unterbrochen oder eingeschaltet werden. Die Funkentstrung ist nach
55 A der StVZO zwingend vorgeschrieben.
G
Gasentladungslampe
Gasentladungslampen ermglichen eine hohe
Lichtwirkung trotz geringer Scheinwerfergre. Der Lichtbogen der 35-W-Leuchte weist
hnlich dem Sonnenlicht groe Grn- und
Blauanteile auf. Die volle Lichtausbeute wird
bei einer Betriebstemperatur des Glaskolbens
von ca. 900 C erreicht. Da kein Glhfaden vorhanden ist (der frhzeitig verschleien kann),
betrgt die Lebensdauer der Gasentladungslampe ca. 3.000 Stunden.
Die Gasentladungslampe bentigt zu ihrer
Zndung ein elektronisches Vorschaltgert mit
einer Spannung von 1015 KV.
Da die Schwankungen der Bordnetzspannung
ausgeregelt werden, entfallen Lichtstromnderungen. Ergebnis: ein gleichmiges, sehr
helles Licht.
Gaswechsel
Unter Gaswechsel versteht man das Ausschieben der Brenngase und das Zufhren von
Frischgasen. Erfolgt der Gaswechsel bei jeder
Kurbelwellenumdrehung im Bereich des unteren Totpunktes, spricht man von Zweitaktverfahren. Wird zwischen jedem Verbrennungstakt ein separater Gaswechsel bestehend aus
10
Generator-Nennstrom
(Nenndrehzahl)
Die Drehzahl, bei der der Generator seinen
Nennstrom abgibt, wird als Nenndrehzahl
bezeichnet. Der Nennstrom sollte hher sein,
als es die Gesamtleistung aller Verbraucher
erfordert.
Generatorstromkennlinie
(0-Ampere-Drehzahl)
Die 0-Ampere-Drehzahl ist die Drehzahl eines
Generators, bei der dieser die Nennspannung erreicht, ohne jedoch Strom abzugeben.
Geschirmte Zndanlagen
die Gemischzusammensetzung, das heit,
die optimale Luftmenge fr eine bestimmte
Menge Kraftstoff.
die Gemischaufbereitung, den Gemischtransport und das Gemischverfahren, d. h. die
eintretenden Trpfchen gehen auf dem Weg
zum Einlassventil in Kraftstoffdampf ber.
Generatoren
Der Generator hat die Aufgabe, als Elektrizittswerk alle elektrischen Gerte mit Energie
zu versorgen. Generatorleistung, Batteriekapazitt und der Leistungsbedarf des Starters
und smtlicher elektrischer Verbraucher mssen optimal aufeinander abgestimmt sein.
Gleitfunkenstrecke
Die Gleitfunkenstrecke kennzeichnet den Weg,
den der Funke zurcklegt, wenn er zunchst
ber die Oberflche der Isolatorspitze gleitet,
um dann zur Masseelektrode berzuspringen.
Auf diesem Weg brennt er strende Ablagerungen weg.
Die Anlage muss sicher und strrungsfrei arbeiten. Die Batterie sollte nach einem typischen Fahrzyklus (z. B. Stop-and-Go-Fahrt) im
Winterhalbjahr noch so gut geladen sein, dass
Folgestarts mglich sind.
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GH
Glhfarben
Von der Farbe des Glhrohrs einer SR-Glhkerze im Betriebszustand kann auf die Temperatur geschlossen werden.
Glhrohr im Betriebszustand
Farbe
Temperatur
Dunkelbraun
530580 C
Braunrot
580650 C
Dunkelrot
650730 C
Dunkelkirschrot
730770 C
Kirschrot
770800 C
Hellkirschrot
800830 C
Phase 1
Hellrot
830900 C
Gelbrot
9001050 C
Vorglhen
1 Sek.
Dunkelgelb
10501150 C
Hellgelb
11501250 C
Wei
12501300 C
Glhkerzen
Die moderne Stabglhkerze besteht im Wesentlichen aus Kerzenkrper, Heizstab mit
Heiz- und Regelwendel sowie Anschlussbolzen.
Der korrosionsfeste Glhstab ist gasdicht ins
Gehuse eingepresst. Zustzlich wird die Kerze
noch durch einen O-Ring am Anschlussteil
abgedichtet.
Rundmutter
Isolierscheibe
O-Ring-Dichtung
Kerzenkrper
Dichtung
Einschraubgewinde
Ringspalt
Glhrohr
Regelwendel
Isolierfllung
Heizwendel
H
Phase 2
Phase 3
Startglhen
1 Sek.
Nachglhen
ca. 480 Sek.
Glhzeitsteuergert
Anschlussbolzen
11
Glhzndung
Glhzndung ist ein anormaler Betriebszustand, hervorgerufen z. B. durch falsch eingestellte Zndung sowie die Verwendung von
Zndkerzen mit nicht dem Motor angepasstem Wrmewert oder Verwendung ungeeigneter Kraftstoffe.
Wegen rtlicher berhitzung im Volllast-Betrieb knnen Glhzndungen an folgenden Stellen entstehen: an sich lsenden Ablagerungen
Halbleiter
Halbleiter sind chemische Elemente, beispielsweise Germanium, Silicium, Gallium, Arsenit.
Halbwelle
Das Symbol fr den Wechselstrom bzw. fr
die Wechselspannung ist die Sinus-Linie. Sie
besteht aus zwei Halbwellen, einer positiven
und einer negativen. Wird zur Gleichrichtung
dieses Wechselstroms eine Halbleiterdiode
eingesetzt, lsst diese je nach Polung nur die
positive oder nur die negative Halbwelle des
Wechselstroms durch.
Hall-Prinzip
Der Zndimpulsgeber nutzt den Hall-Effekt.
In einer stromdurchflossenen Halbleiterschicht werden von einem drehzahlabhngigen Magnetfeld Spannungsimpulse erzeugt,
die in einem Schaltgert das Ein- und Ausschalten des Primrstromes bewirken.
Hauptscheinwerfer
Halogenscheinwerfer
Halogenscheinwerfer werden in EinfadenAusfhrung als H1, H3 und H7 gefertigt,
ebenso in Zweifaden-Ausfhrung als H4.
Durch elektrischen Strom wird eine Drahtwendel, die sich in dem mit Halogenen und
Edelgasen gefllten Quarzglaskolben befindet,
zum Glhen gebracht. Die schwarze Kuppe
auf dem Kolben verhindert, dass Licht direkt
nach vorne abgestrahlt wird und den entgegenkommenden Verkehr blendet. Der Metallsockel der Halogenscheinwerfer besteht je
nach Ausfhrung (Ein- oder Zweifaden) aus 2
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HI
Hauptuntersuchung
Die Hauptuntersuchung stellt den regelmigen Teil der technischen berwachung sicher.
Begleitend werden Nutzfahrzeuge einer zustzlichen Sicherheitsprfung unterzogen, in
der die bisherige Zwischenuntersuchung
sowie die Bremsensonderuntersuchung vereint
werden. Die Durchfhrung der Sicherheitsprfung wird in Abhngigkeit von Alter und
Art der Fahrzeuge festgelegt.
Heifilmluftmassenmesser
Bislang wurden Fahrzeuge lterer Generationen mit so genannten Hitzedrahtluftmassenmessern bestckt. Heutzutage werden hingegen
vermehrt Heifilmluftmassenmesser eingesetzt,
da diese unempfindlicher gegen Verschmutzung sind. Die Temperatur des Heizwiderstandes wird mit Hilfe einer vernderlichen
Spannung so ausgeregelt, dass sie stndig
160 C ber der Ansauglufttemperatur liegt.
Die Regelspannung dient dem Steuergert
als Maeinheit fr die angesaugte Luftmasse.
Hertz, Heinrich
Deutscher Physiker (18571894). Er untersuchte die Ausbreitung elektromagnetischer
Wellen. Ihm zu Ehren wurde die Maeinheit
fr Frequenz als Hertz (Zeichen: Hz) festgelegt. Unter einer Frequenz von einem Hertz
versteht man eine Schwingung pro Sekunde.
12
Hauptscheinwerfer Inkrementenrad
Einzelfunkenzndspule = ruhende
Hochspannungsverteilung
3. Hochspannungskreis mit Zweifunkenspule*
= ruhende Hochspannungsverteilung,
die jedoch noch Zndleitungen und Zndkerzenstecker bentigt
* z. B. 4-Zylinder-Fahrzeug = 2 Zweifunkenspulen
HochspannungskondensatorZndanlage
Im Gegensatz zu Zndanlagen mit magnetischen Energiespeichern gibt es auch solche,
die ihre Energie kapazitiv, also in einem
Kondensator, speichern. Sie werden Kondensatorzndanlagen genannt. Die gespeicherte
elektrische Energie steht zum Zndzeitpunkt
als Spannung zur Verfgung. Die Umformung
in eine andere Energieform ist also nicht
ntig. Dadurch verluft der Spannungsanstieg
an der Zndkerze wesentlich steiler als in
der Spulenzndanlage. Die Hochspannungskondensator-Zndanlage, HKZ genannt, setzt
sich aus Lade- und Steuerteil zusammen.
Induktion
Unter Induktion versteht man die Erzeugung
einer Spannung in einem Leiter oder einer
Spule mit Hilfe eines Magnetfeldes. Dabei gibt
es zwei Arten von Induktionsvorgngen: die
Induktion der Bewegung und die Induktion
der Ruhe. Typisches Beispiel fr die Induktion
der Bewegung ist der Generator. Bei ihm
bewegen sich die Ankerspulen durch das fest
stehende Polfeld. Die Induktion der Ruhe
basiert auf einem sich stndig verndernden
Feld bei fest stehender Spule. Beispiele:
Zndspule, Zndtransformator.
I
Importfahrzeuge
Induktiver Blindwiderstand
Inbetriebsetzen
Infrarotsensor
Dies bedeutet die bestimmungsgeme Verwendung des Fahrzeugs als Fortbewegungsmittel. Der Beginn des Betriebes gengt, um
am Straenverkehr teilzunehmen. Wer ein
Kraftfahrzeug in vorschriftswidrigem Zustand
in Betrieb setzt, verstt gegen das Gesetz.
Diese Art Sensoren kommt vorwiegend in Diebstahlwarnanlagen zum Einsatz. Wrmestrahlen, beispielsweise ausgelst durch die Krperwrme eines Menschen, sind ebenso wie
das sichtbare Licht elektromagnetische Wellen. Diese rufen eine Vernderung im Infrarotsensor hervor und erzeugen somit ein Signal.
Hitzdrahtluftmassenmesser
Ein stromdurchflossener Draht ist im Luftstrom aufgehngt. Die Temperatur des Drahtes
wird durch den Strom konstant gehalten.
Die dazu bentigte Stromstrke ist das Ma
fr die angesaugte Luftmasse. Nach Abstellen
des Motors wird der Hitzdraht kurzzeitig auf
ca. 1.000 Grad erhitzt: So kann er sich von
Ablagerungen wie l- oder Kraftstoffresten
freibrennen.
Hochspannungskreis
Indirekte Gemischbildungsverfahren
Inkrementenrad
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IK
13
K
interne Vergleich von Drehzahl und Bezugsmarkengeber mit dem Sensor der Nockenwelle
ermglicht eine eindeutige Zylindererkennung. Zur Aussetzererkennung ist das Inkrementenrad entsprechend dem Zndabstand
unterteilt, beim 6-Zylinder-Motor beispielsweise in drei Sektoren 120 Grad. Das
Steuergert misst nun die Zeit, die zum
Durchlaufen eines jeden Sektors bentigt wird.
Innenkhlung
Das Mischungsverhltnis des Luft-KraftstoffGemischs beeinflusst die Innenkhlung des
Motors. Ein fettes Gemisch untersttzt die
Khlung, besonders an den Teilen, die nicht
unmittelbar vom Khlmedium Wasser oder
Luft umgeben sind. Dies sind beispielsweise
die Ventile, Kolbenboden oder die Zndkerzen. Wird ein Motor stark abgemagert, kann
die Innenkhlung abreien. Die drohende
Folge: Motorschden.
Intermittierend
Intermittierende Einspritzanlagen, wie beispielsweise die L-Jetronic, sind aktive, in der
Regel elektromagnetisch bettigte Kraftstoffventile. Die Zumessung der Kraftstoffmenge
erfolgt ber die ffnungszeit.
Interne Abgasrckfhrung
Auf Grund von Ventilberschneidungen des
Ein- und Auslassventils tritt bei allen Motoren
systembedingt eine mehr oder weniger groe
innere Abgasrckfhrung auf. Bei Motoren,
die mit variabler Ventilsteuerung ausgestattet
sind, besteht die Mglichkeit, durch eine vernderte innere Abgasrckfhrung die Stickoxidemission des Motors zu beeinflussen.
Ionenstrom
ber die ionisierende Wirkung von Flammen
kann der zeitliche Ablauf der Verbrennungseinleitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches beurteilt werden mittels einer Leitfhigkeitsmessung in der Funkenstrecke.
Klteprfstrom
Eine Batterie muss bei tiefer Anfangstemperatur (18 C) whrend bestimmter vorgegebener Mindestzeiten belastbar sein, ohne dass
die festgelegten Entladeschlussspannungen
unterschritten werden.
Kaltstart
Beim Kaltstart verarmt das angesaugte
Kraftstoff-Luft-Gemisch und magert ab.
Ursache sind die ungengende Vermischung
von Kraftstoffnebel mit der Ansaugluft, die zu
geringe Verdampfung des Kraftstoffes und
die starke Wandbenetzung, bedingt durch die
niedrigen Temperaturen. Zum Ausgleich und
zur Starterleichterung muss beim Startvorgang zustzlich Kraftstoff zugefhrt werden.
Bedeutung
1b
zum Zndunterbrecher II
Hochspannung
4a
4b
von Zndspule II
15
15a
Glhstartschalter
17
Starten
19
Vorglhen
Batterie
30
30a
Batterieumschaltung 12/24 V,
Eingang von Batterie II Plus
Katalysator
31
Rckleitung ab Batterie-Minus
oder Masse direkt
Katalysatoren sind nach chemischer Definition Stoffe, die chemische Reaktionen auslsen oder beschleunigen, ohne selbst an der
Reaktion beteiligt zu sein und ohne sich zu
verbrauchen oder zu verndern. Abgas-Katalysatoren sind die zur Zeit wirksamsten Bauteile zur Verringerung des Schadstoffanteils
im Abgas.
31b
Rckleitung an Batterie-Minus
oder Masse ber Schalter
oder Relais (geschaltetes Minus)
31a
Batterieumschaltrelais 12/ 24 V:
Rckleitung an BatterieII-Minus
31c
Rckleitung an
Batterie-I-Minus
33a
Endabstellung
33b
Nebenschlussfeld
33f
fr zweite kleinere
Drehzahlstufe
33g
fr dritte kleinere
Drehzahlstufe
33h
fr vierte kleinere
Drehzahlstufe
33L
Drehrichtung links
33R
Drehrichtung rechts
Kennfeld
Ein Kennfeld ist eine Sammlung meist in
praktischer Erprobung gewonnener Daten,
die in einem Steuergert gespeichert sind.
Beispiele: Zndwinkel-Kennfeld, Schliewinkel-Kennfeld, Lambda-Kennfeld.
Blinkgeber
49
Eingang
Klemmenbezeichnungen
49a
Ausgang
(Beispiele)
Fr das gesamte Bordnetz in Kraftfahrzeugen
sind bestimmte Klemmenbezeichnungen festgelegt. Sie bestehen entweder nur aus Zahlen
oder aus einer Kombination von Zahlen und
Zusatzbuchstaben und sollen die Orientierung
erleichtern sowie den fehlerfreien Leitungsanschluss an die Gerte ermglichen insbesondere bei der Reparatur.
49b
49c
Bereich/Klemmen-Nr.
Ionisation
Bereich/Klemmen-Nr.
Starter
50
Startsteuerung, direkt
50a
Batterieumschaltrelais:
Ausgang fr Startersteuerung
50e
Startsperrrelais: Eingang
50f
Ausgang
50g
Startwiederholrelais: Eingang
50h
Ausgang
Bedeutung
Zndspule, Zndverteiler
Wischermotoren
Niederspannung
53
1a
53a
53b
Wischer (Nebenschlusswicklung)
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KL
Bereich/Klemmen-Nr.
Bedeutung
Bereich/Klemmen-Nr.
53c
Elektrische
Scheibensplerpumpe
Schaltrelais
53e
Wischer (Bremswicklung)
53i
Bedeutung
85
Ausgang, Antrieb
(Wicklungsende Minus oder
Masse)
86
Eingang, Antrieb
(Wicklungsanfang)
86a
Wicklungsanfang oder
1. Wicklung
86b
Wicklungsanzapfung oder
2. Wicklung
Lichttechnik
55
Nebelscheinwerferlicht
56
Scheinwerferlicht
56a
56b
Abblendlicht
87
56d
Lichthupenkontakt
87a
1. Ausgang (ffnerseite)
57a
Parklicht
87b
2. Ausgang
57L
Parklicht links
87c
3. Ausgang
57R
Parklicht rechts
87z
1. Eingang
58
Begrenzungs-, Schluss-,
Kennzeichen- und
Instrumentenleuchten
87y
2. Eingang
87x
3. Eingang
58L
links
58R
rechts, Kennzeichenleuchte
61
Generatorkontrolle
88a
1. Ausgang
B+
Batterie Plus
88b
2. Ausgang
B-
Batterie Minus
88c
3. Ausgang
D+
Dynamo Plus
D-
Dynamo Minus
DF
Dynamo Feld
U,V,W
Drehstromklemmen
Radio, Zigarettenanznder
76
Lautsprecher
Schalter
ffner/Wechsler:
81
Eingang
81a
1. Ausgang, ffnerseite
81b
2. Ausgang, ffnerseite
Schlieer:
82
Eingang
82a
1. Ausgang
82b
2. Ausgang
82z
1. Eingang
82y
2. Eingang
83
Mehrstellenschalter: Eingang
83a
Ausgang, Stellung 1
83b
Ausgang, Stellung 2
83L
83R
Stromrelais
84
84a
Ausgang, Antrieb
84b
Ausgang, Relaiskontakt
Flssiggase
LPG
(Liquefied Petroleum Gas) enthlt als Hauptkomponenten Propan und Butan und wird
unter Druck verflssigt. Es zeichnet sich durch
eine hohe Oktanzahl aus (ROZ > 100).
CNG (Compressed Natural Gas), also Methan,
lsst sich besonders schadstoffarm verbrennen.
Eingang
Relaiskontakt bei Schlieer
und Wechsler
(Schlieerseite):
75
Dieselkraftstoff
Kraftstoffe fr Dieselmotoren sind im Siedebereich von 200 C bis 300 C angesiedelt.
Der Kraftstoff muss zndwillig sein, geringen
Schwefelgehalt und gnstiges Flieverhalten
auch bei tiefen Temperaturen aufweisen. Auch
muss er gut filtrierbar sein.
Tontechnik
14
Fahrtrichtungsanzeige
(Blinkgeber)
L
Ladeluftkhlung
Die Ladeluftkhlung reduziert die thermische
Belastung des Motors, die Abgastemperatur
und damit die NOx-Emission und den Kraftstoffverbrauch. Auerdem erhht sie die Klopffestigkeit des Ottomotors. Die Ladeluft kann
durch Motorkhlmittel oder durch die Auenluft gekhlt werden.
1. Kontrolllampe
C0
C2
2. Kontrolllampe
C3
Blinkleuchten links
Ladermotoren
Blinkleuchten rechts
Die Zylinderladung wird auerhalb des Zylinders durch mechanische Lader oder Abgasturbolader verdichtet.
Klopfregelung
Ein Klopfsensor meldet dem Steuergert
klopfende Verbrennung. Bei Klopferscheinungen verstellt das Steuergert den
Zndzeitpunkt zunchst in Schritten von 3
in Richtung spt, um ihn dann schrittweise
an die Klopfgrenze heranzufhren.
Kraftstoffe
Ottokraftstoff
Kraftstoffe fr Ottomotoren weisen einen
Siedebereich von 35 C bis 200 C auf. Anforderungen an den Ottokraftstoff sind ausreichende Klopffestigkeit, geringe Neigung zur
Rckstandsbildung, gute Verdampfbarkeit, hinreichende Kltebestndigkeit und ein sehr
geringer Schwefelgehalt.
Lrmarm
Lrmarme Kraftfahrzeuge sind Fahrzeuge, bei
denen alle lrmrelevanten Einzelquellen dem
Stand der modernen Lrmminderungstechnik
entsprechen.
Lambda
Zur Kennzeichnung des Kraftstoffluftgemisches
hat man das Luftverhltnis l (Lambda) gewhlt.
zugefhrte Luftmenge
theor. Luftbedarf
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LM
Lambda-Sonde
Die Lambda-Regelung wird in Verbindung mit
einem Dreiwegekatalysator bei Motoren mit
elektronisch geregelter Gemischaufbereitung
eingesetzt. Ziel ist es, die Schadstoffkomponenten Kohlenmonoxyd (CO), unverbrannter
Kraftstoff (CH) und Stickoxyde (NOx ) bis zu
99 % in ungiftige Stoffe umzuwandeln.
Die Lambda-Sonde ist vor dem Katalysator
verbaut und so dem Abgasstrom ausgesetzt.
Sie arbeitet nach dem Prinzip einer galvanischen Sauerstoffkonzentrationszelle, die bei
fettem Gemisch eine Spannung von etwa
0,9 Volt und bei magerem Gemisch eine
Spannung von etwa 0,1 Volt abgibt. Der Keramikkrper der Lambda-Sonde besteht aus
Zirkondioxyd, die Oberflchen sind mit Elektroden aus einer gasdurchlssigen Platinschicht
versehen. Eine Seite der Keramik steht mit der
Auenluft in Verbindung, die andere Seite liegt
im Abgasstrom. Der Restsauerstoffgehalt im
Abgas bestimmt die Lambda-Spannung, die
im bergang bei etwa 0,4 Volt liegt.
Die Keramik der Lambda-Sonde wird ab einer
Temperatur von etwa 300 C fr die Sauerstoffionen leitend und somit die LambdaSonde funktionstchtig. Um die Aufheizzeit
zu verkrzen, werden beheizte LambdaSonden verwendet. Deren Regelung setzt zum
einen schneller ein und zum anderen haben
diese Sonden den Vorteil, dass sie in einiger
Entfernung vom Motor eingebaut werden
knnen, was das Risiko einer berhitzung bei
Volllastbetrieb minimiert.
Laufgrenze
Bei Lambda ca. 0,5 ist die fette Laufgrenze,
bei Lambda ca. 1,31,5 die magere Laufgrenze erreicht.
Litronic
Die Litronic (Licht-Elektronic) nutzt die Eigenschaft der Gasentladungslampe. Funktion:
Zwischen den Elektroden der Lampe, die mit
Xenon- und Metallsalzen gefllt ist, wird ein
etwa 4 mm langer Lichtbogen gezndet. Bei
einer Zndspannung von etwa 10 kV bildet
15
Lochdse
Die Lochdse wird insbesondere bei Motoren
mit Direkteinspritzung eingesetzt. Je nach technischen Voraussetzungen ist sie als Ein- oder
Mehrlochdse ausgefhrt (die Zahl der Lcher
richtet sich nach der gnstigsten Verteilung
des Kraftstoffes im Brennraum). Die Form
des Kraftstoffstrahles und die Eindringtiefe in
die verdichtete Luft sind abhngig vom Lochdurchmesser und von der Lochlnge. Die Lnge
des Dsenschaftes beeinflusst die Temperaturfestigkeit. Lochdsen weisen eine geringere
Verkokungsneigung als Zapfendsen auf.
Auch sind hhere ffnungsdrcke mglich.
Malfunktion Indicator
Lamp (Mil)
Mit der Einfhrung diagnosefhiger Steuergerte im Pkw vor etwa 15 Jahren wurde
bereits ein Schritt hin zur On-Board-Diagnose
vollzogen: Fehler, die z. B. durch eine Funktionsstrung oder ein defektes Bauteil verursacht wurden, konnten im Steuergert des
Fahrzeugs abgespeichert und mit einem
geeigneten Diagnosegert ausgelesen werden.
Bei kritischen Fehlern leuchtete zustzlich eine
Warnlampe im Kombiinstrument auf.
Die Anzahl der berwachten Bauteile war
abhngig von der Version des Steuergerts.
Bereits Ende der 80er-Jahre mussten in den fr
Kalifornien zugelassenen Fahrzeugen elektrische Bauteile, die die Abgaszusammensetzung
beeinflussen (z. B. Lambda-Sonden), in die
berwachung einbezogen werden.
Ab 1996 wurde der Diagnoseumfang in Fahrzeugen fr den USA-Markt deutlich erweitert:
auf smtliche abgasbeeinflussenden Funktionen.
Luftmassenmesser
Fehlfunktionen werden in einem nicht flchtigen Speicher festgehalten und durch Aktivieren einer Warnlampe im Kombiinstrument,
der so genannten Malfunktion Indicator Lamp
(Mil) angezeigt.
Mit diesem Prinzip lassen sich also alle abgasbeeinflussenden Bauteile stndig berwachen.
Eine Erfassung der Schadstofferhhung ber
die Lebensdauer eines Motors ist ebenfalls
mglich.
M
M-Verfahren
M-Verfahren bedeutet Mittelkugelverfahren
und steht fr eine Sonderform der Direkteinspritzung bei MAN. Hier wird Kraftstoff
in einen kugelfrmigen im Kolbenboden
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MN
16
N
Verdichtung
Hochverdichtete Motoren haben einen
hheren Zndspannungsbedarf. In der
Regel whlt man fr solche Motoren einen
kleinen Elektrodenabstand.
Gemischzusammensetzung
Das Verhltnis von Kraftstoff und
Luft bestimmt die Entflammung des
Gemisches: Ist das Gemisch fett oder
mager, erfolgt diese nur zgernd. Eine
ausreichende Funkendauer und ein
entsprechender Elektrodenabstand sind
weitere wesentliche Faktoren fr eine
sichere Zndung.
Nacheinspritzung CR
Die Nacheinspritzung bewirkt in Verbindung
mit einem Speicherkatalysator, dass sich die
Stickoxydemissionen reduzieren. Sie hat jedoch den Nachteil eines hheren Kraftstoffverbrauchs.
Nachglhung
Nachglhen nach dem Start verhindert in der
Warmlaufphase die Rauchbelstigung und reduziert Verbrennungsgerusche. Dadurch wird
ein weicher und runder Motorlauf gewhrleistet und der Ruaussto reduziert.
Gemischbewegung
Die Gemischbewegung ist notwendig, um
ein homogenes Gemisch mit gnstigen
Entflammungseigenschaften zu schaffen.
Eine zu turbulente Verwirbelung kann die
Entflammung jedoch beeintrchtigen. Die
Zndkerze ist deshalb an einer Stelle im
Verbrennungsraum angeordnet, an der fr
die Entflammung gnstige Strmungsverhltnisse herrschen.
Nadelbewegungsfhler
Motoroktanzahl
Nano
(MOZ)
Die Motoroktanzahl ist die nach der Motormethode bestimmte Oktanzahl. Sie beschreibt vorwiegend die Eigenschaften hinsichtlich des Hochgeschwindigkeitsklopfens.
Alternativ kann die Oktanzahl auch nach
der Resnachmethode bestimmt werden, die fr
die Bewertung des Beschleunigungsklopfens
herangezogen wird. Die ROZ-Werte sind
hher als die MOZ-Werte.
Motortemperatursensor
Der Motortemperatursensor misst die Temperatur des Motors und gibt ein elektrisches
Signal an das Steuergert zum Beispiel,
um die einzuspritzende Kraftstoffmenge beim
Warmlaufen des Motors anzupassen. Der
Temperatursensor besteht z. B. aus einem
NTC-Widerstand, der in eine Gewindehlse
eingebettet ist. NTC bedeutet negativer Temperaturkoeffizient und charakterisiert seine
Eigenschaft: Bei steigender Temperatur verringert er den elektrischen Widerstand.
Der Nadelbewegungsfhler ist im Einspritzdsenhalter verbaut und erkennt den Spritzbeginn. Dieser ist eine wichtige Kenngre fr
den optimalen Betrieb von Dieselmotoren. Er
beeinflusst die Leistung, den Verbrauch, das
Gerusch und das Abgasverhalten. In jedem
Motor arbeitet nur ein Dsenhalter mit
Nadelbewegungsfhler, der reprsentativ fr
alle Dsenhalter den Spritzbeginn ermittelt.
Nebelschlussleuchte
Bei Lastkraftwagen ist lediglich eine Nebelschlussleuchte zugelassen; diese ist bauartgenehmigungspflichtig. Wegen ihrer Blendwirkung drfen Nebelschlussleuchten nur
dann benutzt werden, wenn durch Nebel die
Sichtweite weniger als 50 Meter betrgt. Um
die Benutzung tendenziell einzuschrnken, ist
eine besondere Schaltung notwendig: Die
Nebelschlussleuchte ist an das Fernlicht, das
Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer
gekoppelt. Deshalb ist eine Kontrollleuchte
vorgeschrieben.
Nennkapazitt
Die Nennkapazitt ist die Sollkapazitt einer
Bleibatterie. Das heit, es wird die tatschliche
Kapazitt der Batterie (in Amperestunden; Ah)
angegeben. Die Gre der Kapazitt bezieht
Nockenwellenversteller
Durch das drehzahl- und lastabhngige
Verstellverhalten der Zylinder stellen feste
Steuerzeiten einen Kompromiss zwischen
Leerlauf und Enddrehzahl dar. Um den
Drehmomentverlauf ber einen weiten Drehzahlbereich auf hohem Niveau zu halten, werden zunehmend Systeme eingesetzt, die ein
Anpassen der Ventilffnungszeiten an den
jeweiligen Betriebsdruck des Motors ermglichen. Nicht nur der Drehmomentverlauf,
sondern auch der Kraftstoffverbrauch und die
Abgasqualitt lassen sich dadurch gnstig
beeinflussen.
Notlauf beim
Common-Rail-System
Weil im Common-Rail-System stndig
Hochdruck herrscht, mssen besondere Vorkehrungen gegen Undichtheiten getroffen
werden. Ein Leck auerhalb des Brennraums
erhht die Brand- und Unfallgefahr. Eine undichte Dse fhrt zu einer dauernden Einspritzung, die mit sehr hohen Brennraumdrcken
Motorschden verursachen kann. Weicht der
Rail-Druck vom Sollwert ab, wird der Motor
in den Notlauf geschaltet. Dies geschieht auch
dann, wenn das Steuergert einen defekten
Injektor oder ein defektes Druckgeberventil
erkennt.
NTC Negative
Temperature Coeffizient
Die Motortemperatur wird mit einem NTCWiderstand (NTC bedeutet negativer Tempe-
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NP
raturkoeffizient) gemessen. Dies ist ein Sensortyp, dessen Widerstand bei steigender Temperatur abnimmt. In der Regel wird er zur
Khlmittelluft- bzw. Abgastemperaturfhlung
eingesetzt. Die Prfung eines NTC-Sensors
erfolgt durch die Messung des Temperaturfhler-Widerstandes mittels eines Multimeters
(bei kaltem Motor ist der Widerstand hoch,
bei warmem Motor niedrig). Die Werte sind
herstellerabhngig. Als Faustformel gilt: bei
ca. 20 C liegt der Messwert zwischen 2 und
6 k . Bei ca. 80 C um 300 .
Oxidationskatalysator
Wird entweder durch Motorbetrieb mit magerem Gemisch oder durch zustzliche Lufteinblasung mit Luftberschuss betrieben. Dadurch wird CO (Kohlenmonoxid) und CH
(Kohlenwasserstoff) oxidiert. CO und CH werden dabei in die unschdlichen Verbindungen
Kohlendioxid (CO2) und Wasser (H 2O) umgewandelt.
P
Piezoeffekt
O
Ohmsches Gesetz
Spannung in Volt: U = I x R
Stromstrke in Ampere: I = U
R
Widerstand in Ohm: R = U
I
Oktanzahl
Die Oktanzahl ist das Ma fr die Klopffestigkeit eines Ottokraftstoffes. Je hher die
Oktanzahl, desto klopffester ist der Kraftstoff. Es gibt zwei verschiedene Methoden, die
Oktanzahl zu bestimmen: die Researchmethode und die Motormethode.
Bei der Researchmethode wird ohne Gemischvorwrmung gemessen. Der Messwert wird
durch die Researchoktanzahl ROZ ausgedrckt: Sie zeigt das Klopfen bei der Beschleunigung an. MOZ beschreibt vorwiegend die
Eigenschaften des Hochgeschwindigkeitsklopfens.
Plasmabeschichtung
Ottomotor
Kolbenmotor mit homogener uerer oder
innerer Gemischbildung und Fremdzndung. Das homogene Luft-Kraftstoffgemisch
wird dabei im Kompressionstakt auf ca. 30 bar
verdichtet. Die dabei entstehende Kompressionsendtemperatur von 400 bis 500 C
liegt noch unter der Selbstzndungsgrenze
des Gemisches. Dieses Gemisch muss
kurz vor dem oberen Totpunkt mit einer geeigneten Zndkerze zur Entflammung gebracht werden.
17
Platinmittelelektrode
bei Zndkerzen
Platin weist eine sehr hohe Korrosions- und
Oxidationsbestndigkeit sowie eine sehr hohe
Abbrandfestigkeit auf. Im Vergleich zur Kupfer-Nickelelektrode kann (bei gleicher Beanspruchung) eine wesentlich dnnere Elektrode
eingesetzt werden. Dadurch ist der Zndspannungsbedarf geringer und die Gemischentfaltung weniger gestrt.
Plausibilittsprfung
Ein modernes Steuergert besitzt eine interne Diagnosefunktion zur Fehlererkennung
an Sensoren oder Stellgliedern. Dazu werden
whrend des Normalbetriebs stndig die
Reaktionen des Systems mit den Befehlen des
Steuergertes verglichen sowie die Signale
der verschiedenen Sensoren auf ihre Plausibilitt berprft. Das Steuergert fhrt viele
Berechnungen mehrfach unter Verwendung
der Informationen verschiedener Sensoren aus.
Weichen die Ergebnisse dieser Berechnungen
zu stark voneinander ab, ermittelt das
Steuergert durch weiteren Vergleich den
defekten Sensor oder das Stellglied.
Poly-Ellipsoid-Scheinwerfer
(PES)
Der computerberechnete Reflektor besteht aus
einer Vielzahl von Ellipsen unterschiedlicher
Brennpunkte und arbeitet nach dem Prinzip
des Diaprojektors: Durch eine Sammellinse
(Objektiv) von ca. 60 mm Durchmesser wird
das Licht gezielt auf der Strae verteilt.
Besondere Vorteile: Die kleine, kompakte Bauform erleichtert die aerodynamische Gestaltung der Fahrzeugscheinwerfer und erhht die
Lichtleistung entsprechend den aktuellen Sicherheitsanforderungen.
Pumpe-Dse-Einheit
(PDE)
Anwendung bei Pkw- und Lkw-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.
Funktion:
Bei geffnetem Magnetventil frdert die Pumpe Kraftstoff in die berstrmbohrung der
berlaufleitung. Bei geschlossenem Magnetventil erfolgt die Einspritzung. Der Schliezeitpunkt bestimmt den Einspritzbeginn. Somit
knnen Einspritzbeginn und Einspritzende in
einem Kennfeld programmiert werden.
Besonderheiten:
Einspritzpumpe und Einspritzdse bilden je
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PS
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Spannungsaufteilung
In einer Reihenschaltung teilt sich die angelegte Spannung U an den Einzelwiderstnden
in die Teilspannungen U1, U2, U3, auf.
Diese Aufteilung wird ausgedrckt:
Besondere Vorteile:
Reduzierung der Gerusch- und Abgasemission
sowie des Kraftstoffverbrauchs.
U = U1 + U2 + U3 ....
Rechenbeispiel:
+
R
Reifendruck-Kontrollsystem
12 V
Die Sicherheitsbedrfnisse und der Treibstoffverbrauch machen den Reifen zu einem der
wichtigsten Konstruktionselemente am Kraftfahrzeug. Der Reifen wird daher wie nie zuvor
in die Neukonstruktion von Fahrzeugen eingeplant. Man erwartet von ihm eine problemlose bertragung aller Krfte zwischen Fahrzeug und Strae in allen Umweltsituationen.
Reihenschaltung
Rechenbeispiel:
Laufleistung,
Laufkomfort und
Strukturfestigkeit
R1
22
R2
47
R3
33
Gesamtwiderstand R
Der elektrische Strom durchfliet alle Widerstnde. Sie wirken sich in ihrer Summe wie
ein einziger Widerstand aus.
R = R1 + R2 + R 3 +
R = R1 + R2 + R3
R1
22
U1
R2
47
U2
R3
33
U3
U1 = I x R1
= 0,118 A x 22 = 2,6 V
U2 = I x R2
= 0,118 A x 47 = 5,5 V
U3 = I x R3
= 0,118 A x 33 = 3,9 V
U = U1 + U2 + U3 = 12 V
Ruhende
Hochspannungsverteilung
Ein Zndsystem hat dann eine ruhende Hochspannungsverteilung, wenn es keinen Zndverteiler hat. Es gibt Anlagen mit Einzelfunkenspulen und welche mit Doppelfunkenspulen.
R = 22 + 47 + 33
Vorteile:
Luftdruckberwachung und
Temperaturberwachung
des Reifens immer wichtiger.
Man unterscheidet zwischen direkt und indirekt messenden Systemen:
Bei direkt messenden Systemen ist in der
Regel in der Felge ein batteriegespeister
Sensor untergebracht, der Luftdruck und
-temperatur erfasst und diese Werte ber
Funksignale und Antennen an das Steuergert meldet. Dieses wiederum gibt bereits bei
geringen Abweichungen des Reifendrucks
von den Sollwerten eine Warnmeldung an das
Fahrerinformationssystem weiter (ab 0,2 bar
Druckverlust erfolgt eine Warnung).
R = 102
Stromstrke I
Eine Reihenschaltung hat nur einen Zugang
und nur einen Ausgang. Weitere Anschlsse
gibt es nicht. Somit ist die Stromstrke berall gleich. Die Stromstrke wird von der angelegten Gesamtspannung U verursacht und vom
Gesamtwiderstand R begrenzt.
I=U
R
Rechenbeispiel:
I
A
12 V
R1
22
R2
47
R3
33
I= U
R
I = 12 V
102
I = 0,118 A
S
Schadstoffrelevante Bauteile
Der vor allem fr die AU eingesetzte Begriff
bezeichnet folgende Fahrzeugkomponenten:
Auspuffanlagen, Tankeinfllstutzen, Kurbel-
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ST
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gehuseentlftungen, Luftfilter, Abgasrckfhrungssysteme, Sekundrluft, Katalysatoren, Sensoren, Stellgliederleitungen, LambdaSonden, Kraftstoffrckhaltesysteme, Abgasnachbehandlungssysteme, Einspritzpumpen.
Nennstrom
stchiometrische Mischung
hoch
Sicherungseinsatz B
30 A
50 A
80 A
100 A
Maximalleistung
Farbe
Silber
Silber
Silber
Silber
Leistung
gering
10
12
fett
14
16
Luft/Treibstoff-Gemisch
18
mager
Flachsicherungsstreifen C
Schubabschaltung
Aufgabe der Schubabschaltung ist es, dem
Motor im Schiebebetrieb kein Gemisch,
sondern reine Luft zuzufhren. Dadurch werden sowohl der Kraftstoffverbrauch wie auch
die Schadstoffemission reduziert. Das
Steuergert zur Schubabschaltung erkennt
den Zustand des Schiebebetriebs mit Hilfe der
beiden Informationen Leerlaufschalter geschlossen und Drehzahl ber der Abschaltschwelle. Dann wird das KraftstoffEnspritzventil geschlossen, so dass der Motor
nur noch reine Luft ansaugt, bzw. bei
Erreichen der Wiedereinsetzdrehzahl erneut
angesteuert und geffnet.
Sekundrlufteinblasung
System zur Reduzierung der HC- und COEmissionswerte durch Zufuhr von Frischluft
in den Abgaskrmmer. Unmittelbar hinter den
Auslassventilen eingebracht, wird so eine
thermische Nachverbrennung der heien
Abgase erreicht. Dadurch steigt auch die
Abgastemperatur, wodurch der in Strmungsrichtung folgende Katalysator schneller auf
die optimale Betriebstemperatur gebracht wird.
3A
4A
5A
7,5 A
Violett
Rosa
Hellbraun
Braun
Flachsicherungsstreifen D
10 A
15 A
20 A
25 A
30 A
Rot
Hellblau
Gelb
Wei
Hellgrn
Starthilfsanlagen
Die Startwilligkeit von Dieselmotoren sinkt bei
niedrigen Temperaturen. Neben der Erhhung
des Reibmoments senken Leck- und Wrmeverluste beim Verdichten der Luft den Kompressionsdruck und die Temperatur im Ex
tremfall so weit, dass ein Start ohne Hilfseinrichtungen nicht mehr mglich ist. Vor
allem bei grovolumigen Direkteinspritzern
wird daher eine Starthilfsanlage eingebaut,
die mit Flammglhkerzen die angesaugte
Luft vorwrmt und dadurch den sicheren Start
des Motors auch bei starker Klte gewhrleistet.
Strquellen
Der fr die Funktionen des Bordnetzes notwendige, gleichgerichtete Drehstrom wird vom
Generator in das Fahrzeug eingespeist und
weist trotz Glttung durch die Fahrzeugbatterie eine so genannte Restwelligkeit auf.
Deren Amplitude hngt einerseits von der
Belastung des Bordnetzes ab, andererseits
von der Art der Verkabelung. Des Weiteren
ndert sich deren Frequenz mit der Drehzahl des Motors bzw. des Generators.
Gelangt die Restwelligkeit auf induktivem oder
galvanischem Wege in das Audiosystem des
Fahrzeugs, so macht sie sich dort als Heulton
bemerkbar. Abhilfe schafft hier der BERU Entstrfilter EF 050, Bestell-Nr. 0 310 600 050.
Steuergerte
Die erforderliche Sekundrluft wird in den
meisten Fllen ber eine elektrische Sekundrpumpe und ein Sekundrventil in das Abgassystem eingeblasen.
Sicherungen
Die in der internationalen Kfz-Technik eingesetzten Sicherungen sind klassische Schmelzsicherungen, die fr jede Nennstromstrke zur
leichteren Identifizierung auf verschiedenfarbige Trgerplttchen montiert sind. Nachfolgend eine bersicht der verwendeten Sicherungstypen, Nennstromstrken und Farben:
Nennstrom
Farbe
Sicherungseinsatz A
5A
8A
16 A
25 A
Gelb
Wei
Rot
Blau
Stchiometrisches Verhltnis
In der Motortechnik bezeichnet es das chemisch korrekte Mischungsverhltnis von
Kraftstoff und Sauerstoff. Ausgehend von der
Menge Sauerstoff, die notwendig ist, um 1 kg
Kraftstoff vollkommen zu verbrennen,
ergibt sich das stchiometrische Verhltnis:
(Lambda) = 1:14,7.
Batterie
Masse
Verbraucher
br
T
Tankatmungsverluste
So werden Verdunstungsemissionen aus dem
Kraftstofftank, die durch Schwankungen der
Umgebungstemperaturen entstehen, bezeichnet.
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TW
Tropfengre
Sie charakterisiert die Zerstubungsgte des
Einspritzventils. Die Tropfengre eines Tropfenschwarms wird meist mit Hilfe des Sauterdurchmessers angegeben. Der mittlere Sauterdurchmesser ist eine typische Gre, die die
Verteilung der Tropfengre im Einspritzstrahl
beschreibt. Er ist definiert als das Verhltnis
von Gesamtvolumen der eingespritzten Kraftstoffmenge zur Gesamtoberflche aller Trpfchen. Neben der mittleren Tropfengre hat
jedoch auch die Tropfengrenverteilung im
Einspritzstrahl Einfluss auf das Emissionsverhalten des Verbrennungsmotors. Daneben ist
die Tropfengeschwindigkeit wichtig, da sie
zum einen die Eindringtiefe des Kraftstoffstrahls beim Einspritzen in die Luft und zum
anderen den sekundren Strahlzerfall beim
Auftreffen der Tropfen auf eine Oberflche
charakterisiert.
Viertaktmotor
Viertaktverfahren
1. Takt: Ansaugen
2. Takt
Verdichten des Kraftstoff-Luft-Gemisches
auf 10 bis 18 bar
Temperaturerhhung auf 400 bis 450 C
Vergasen des Kraftstoffes und
Verwirbelung mit der Luft
Kurz vor OT Znden des Gemisches
Verdichtungsverhltnis beim OttoViertaktmotor = 7:1 bis 11:1
3. Takt
Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemisches
Ausdehnen der Verbrennungsgase
Kurz nach OT hchster Druck 40 bis 50 bar
Der Gasdruck wirkt auf den Kolben und
treibt ihn in Richtung UT
Temperaturerhhung auf 2.000 bis 2.500 C
Kurz vor UT ffnen des Auslassventiles
Druckabfall auf etwa 4 bis 7 bar
2. Takt: Verdichten
4. Takt
Ausstoen der verbrannten Gase mit
einem Druck von etwa 1 bar
Abgastemperatur beim Ottomotor
900 bis 1.000 C
Kurz vor OT ffnen des Einlassventiles
Einsaugen von Frischgas durch den Sog
der mit hoher Geschwindigkeit austretenden Abgase
Aussplen der restlichen Altgase
Tropfenzerfall
Zur Verbesserung der Zndfhigkeit eines LuftKraftstoff-Gemisches ist ein schneller Zerfall
der Kraftstofftropfen erforderlich.
Frderliche Faktoren:
Wrme und die am Tropfen wirkenden
Strmungs- und Trgheitskrfte. Tropfenzerfall wird erreicht, wenn durch innere Turbulenzen der Strmung die Trgheitskrfte grer
werden als die Oberflchenkrfte des Tropfens.
20
3. Takt: Arbeiten
4. Takt: Ausstoen
W
Wrmeschutzscheibe
V
Verbundelektroden
Nickel-Mittelelektroden werden zur Herstellung von Zndkerzenelektroden eingesetzt.
Mit einem integrierten Kupferkern wird die
Wrmeableitung zustzlich gesteigert.
Kupferkern
Platin-Mittelektrode
Verkokungsneigung
Die Verkokungsneigung (Koksrckstand) ist
Mastab fr die Neigung des Dieselkraftstoffes,
Vorgnge im Zylinder
1. Takt
Ansaugen des Kraftstoff-Luft-Gemisches
mit einem Druck von 0,8 bis 0,9 bar
Splen des Verbrennungsraumes mit Frischgasen whrend der Ventilberschneidung
Fllung des Zylinders mit Frischgasen
Bei steigender Drehzahl Verschlechterung
der Fllung und damit der Leistung wegen
krzerer Ventilffnungszeiten
Wichtig bei der Diesel-Wartung: Beim Austausch des Dsenstocks muss die Wrmeschutzscheibe mit ersetzt werden. Fehlt die Wrmeschutzscheibe, ragt der Dsenhalter ca. 5 mm
weiter in die Vorkammer hinein. Dadurch kann
der Einspritzstrahl auf die Glhkerze treffen und diese berhitzen oder zerstren. Auch
knnen an der Einspritzdse starke Verkokungen bzw. berhitzungen entstehen.
Temperaturen von ber 220 C an der Einspritzdse knnen ebenso starke Verkokungen bzw.
berhitzungen verursachen. Weitere Folgen
sind eine Erweichung des Dsensitzes und
schlechtes Vernebelungsverhalten. Durch die
Wrmeschutzscheibe verringert sich die Temperatur des Dsenbodens um bis zu 40 C, wodurch
sich die Lebensdauer der Dse verlngert.
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WZ
21
Z
Zndkerze
Ordnungsgeme
Montage der
Wrmeschutzscheibe
Wrmewert
Kraftfahrzeugmotoren weisen unterschiedliche
Eigenschaften hinsichtlich Betriebsbelastung,
Arbeitsverfahren, Verdichtung, Drehzahl, Khlung, Gemischaufbereitung und Kraftstoff
auf. Daher bentigen sie eine an die jeweilige
Motorcharakteristik angepasste Zndkerze.
Denn ein und dieselbe Zndkerze wrde
sich in dem einen Motor sehr stark erhitzen, in
einem anderen jedoch zu kalt bleiben. Im ersten Fall wrde sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch an den glhenden Teilen der Zndkerze selbst entznden. Bei einer zu kalten
Kerze wrde der Isolatorfu durch Verbrennungsrckstnde sehr schnell verschmutzt.
Die Folgen: Nebenschlsse und Zndaussetzer.
Der notwendige unterschiedliche Wrmewert
ist demnach heute eine der wesentlichen Kenngren der Zndkerzen-Auswahl.
dass der Verbrennungsdruck in jedem Betriebszustand des Motors optimal ist. Der theoretisch gnstigste Zndzeitpunkt ist der, bei
dem die maximale Motorenleistung, der sparsamste Kraftstoffverbrauch, kein Motorklopfen und saubere Abgase erreicht werden.
Praktisch aber spielen hierbei Faktoren wie
Motordrehzahl, Motorbelastung, Motorbauweise, Kraftstoff und besondere Betriebsbedingungen eine entscheidende Rolle.
Zndspule
Fr den Funkenberschlag an den Elektroden
der Zndkerze wird Hochspannung bentigt. Die Hochspannung wird als Induktionsspannung in einer Zndspule erzeugt. Eine
konventionelle Zndspule hat zwei Wicklungen: die Primrwicklung mit etwa 200
Windungen und die Sekundrwicklung mit
etwa 25.000 Windungen. Die Primrwicklung
dient als Elektromagnet. Ihr Eingang ist mit
der Bordnetzleitung 15 verbunden. Die Primrwicklung wird durch den Unterbrecherkontakt
minusseitig ein- und ausgeschaltet.
1.
3.
4.
5.
2.
Kalte Kerze: Wrmewert 5
Kleine Isolatorfuflche nimmt
wenig Wrme auf,
Wrmeableitung durch kurzen
Wrmeleitweg sehr gut.
6.
7.
8.
9.
10.
12.
1. Hochspannungsanschluss
auen
2. Wickellagen mit
Isolierpapier
3. Isolierdecke
4. Hochspannungsanschluss
intern ber Federkontakt
5. Gehuse
11.
6. Befestigungsscheibe
7. magnetisches
Mantelblech
8. Primrwicklung
9. Sekundrwicklung
10. Vergussmasse
11. Isolierkrper
12. Eisenkern
Zndzeitpunkt
Wrmeaufnehmende Oberflche/Wrmeleitweg
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