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DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL


UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ

INTRODUCCIN
Dentro de la aplicacin ms importante del eclmetro, es la obtencin de
perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniera. Generalmente, la
seccin transversal de las obras tiene un eje de simetra. As, se llama eje
longitudinal de trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la
sucesin de todos los ejes de simetra de la seccin transversal. As el perfil
longitudinal es la representacin grfica de la interseccin del terreno con
un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la
forma altimetra el terreno a lo largo de la lnea de nivelacin. Y el perfil
transversal es la representacin del terreno con un plano vertical,
perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetra (estaca),
realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal, para
poder calcular el volumen de excavacin y/o terrapln, para su perfecta
utilizacin posteriormente en el futuro de la obra.
El seccionamiento transversal nos permite dibujar los perfiles transversales
de cada estaca (o kilometraje entero) del eje del proyecto. Para realizar el
seccionamiento podemos emplear diferentes mtodos dependiendo de la
topografa de la zona.

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1.OBJETIVOS

Buena utilizacin del instrumento empleado (eclmetro), lo que debe


unirse a una correcta toma de las medidas requeridas para el futuro
camino que se har en dicha ubicacin.

Llevar a un buen plano de los perfiles longitudinales y


transversales para calcular los cortes o terraplenes de cada uno de
los perfiles transversales, con el fin de calcular al concluir con la
cubicacin del terreno, lo que visar el futuro movimiento de tierra en
la obra.

Poner en prctica todos los conocimientos que se han obtenido


durante clases.
Aprender a trabajar con la con la meticulosidad necesaria para llevar
una toma de datos ordenada y no caer en errores innecesarios los
que pueden retrasar todo el proyecto.
Ser capaz de superar cualquier tipo de problema que se nos presente
en terreno ya sea por errores sistemticos o accidentales.
Que pueda formarse un criterio de los tipos de levantamientos
realizados y pueda determinar sus ventajas y desventajas.
Conocer el relieve o accidentes del terreno, como cambios de
pendientes y otros, a lo largo del rea de trabajo.

2.Marco terico
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va,
en su costo de expropiacin, construccin, conservacin, y tambin en la
seguridad de la circulacin. Un proyecto realista deber en general
adaptarse a las condiciones existentes o previstas a corto plazo, pero
estudiar la viabilidad de las ampliaciones necesarias en el futuro.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada
al paso de los vehculos o calzada. Sus dimensiones debern ser tales que
permitan mantener un nivel de servicio adecuado, para la intensidad de
trfico previsible.
Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas
a la circulacin normal, como las bermas, zonas que permiten a los

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vehculos apartarse momentneamente de la calzada en caso de avera o
emergencia, o las aceras destinadas a los peatones.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de
trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que
la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los
costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.

2.1. ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las
siguientes figuras donde se muestra una seccin en media ladera para una
va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en
curva.

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2.2. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO


Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de
la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo.

2.3. ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO


Constituyen Elementos del Derecho de Va las zonas afectadas para su
operacin y explotacin tales como:
- Zonas de Descanso y/o Estacionamiento
- Zonas de Auxilio y Emergencia
- Paraderos de Emergencia
- Paraderos de Camiones o Autobuses
- Instalaciones Pblicas
- reas Paisajistas, etc.

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2.4. Ancho Mnimo


Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va
para cada carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad
de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para
resolver la situacin legal que se genere.

Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales,


cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el
derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General
de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes.

SECCIN TRANSVERSAL

2.5.

NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles es fundamental para determinar el nivel de servicio


que puede conseguirse, y por ende tiene un efecto marcado en la seguridad
y en la capacidad de trfico de una carretera.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las
previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora
de diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en su
caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se
deducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la
seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de
velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o
autopistas urbanas.
En carreteras de calzada nica:
Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de
circulacin.
En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se
computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de
cambio de velocidad.

2.6. CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin
segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie
est pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en
todo tiempo, salvo quizs en situaciones meteorolgicas extraordinarias.

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El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos factores, entre
ellos de la intensidad y composicin del trfico previsible pero, en general,
no estar relacionado con las dimensiones y caractersticas geomtricas de
la calzada.
La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la
circulacin de una fila de vehculos.

2.7. Ancho de Tramos en Tangente


El ancho de los carriles depende de las dimensiones de los mayores
vehculos que utilizan la va, y de otras consideraciones:

Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin


transversal del vehculo dentro del carril, y por tanto el ancho de ste
debe ser mayor.
Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de giro de
las intersecciones y en la mayora de los ramales de enlaces, y aun
en algunas carreteras, es necesario un ancho mayor que el normal en
tangente.

El ancho de los carriles tiene, adems, repercusiones sobre el nivel de


servicio.

El mnimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de


camiones es de 3,00 m. con un estndar fuera de poblado de 3,50
3,60 m.
En la siguiente tabla, se indica los valores apropiados del ancho del
pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia
de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el
nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un
determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el
ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen,
sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m

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2.8. Ancho de Tramos en Curva


Las secciones indicadas en la tabla anteriormente mostrada estarn
provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo normado
en lo referente a curvas de transicin.

2.9. BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems
de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su
borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y
su seguridad: para ello, las bermas pueden desempear, por separado o
conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mnimo y otras
caractersticas, que se enumeran a continuacin.
Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden
inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.
Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la
funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. Asimismo la
plataforma debe tener un sobreancho que permita una compactacin
uniforme de la berma, sin riesgos para el operador de la maquinaria (s.a.c)
este sobreancho adems cumple una funcin defensora de la berma.

2.10. Ancho de las Bermas


En la siguiente tabla, se indican los valores apropiados del ancho de las
bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada
velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el
costo de construccin.

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2.11. Inclinacin de las Bermas


En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir
segn la siguiente grafica para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en
tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en
curva se ejecutar el peralte, segn lo indicado en las normas de diseo
geomtrico.
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los
cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una
altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de
la calzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo
menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir
lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda de
mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina
sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de
sealizacin y defensas.

2.12. BOMBEOS
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o
bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a
nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la
costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el
pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del
camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente
longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior del

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pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la pendiente fuera
pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento
una distancia considerable antes de salir hacia las bermas.
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin
de la zona.

2.13. PERALTE
Valores del Peralte
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado
por la Expresin

Donde:
p : Peralte mximo asociado a V
V : Velocidad directriz o de diseo (Kph)
R : Radio mnimo absoluto (m)
f : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

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Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes
inferiores al mximo, que resultan ms cmodos tanto para los vehculos
lentos (disminuyendo la incidencia de f negativos) como para vehculos
rpidos (que necesitan menores f). Si se eligen radios mayores que el
mnimo, habr que elegir el peralte en forma tal que la circulacin sea
cmoda tanto para los vehculos lentos como para los rpidos
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia
de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se
utilizarn como valores mximos los siguientes:

Peralte Mximo (p)


Absoluto

Normal

Cruce de reas urbanas

6.0%

4.0%

Zona Rural (Tipo 1,2 3)*

8.0%

6.0%

Zona Rural (Tipo 3 4)*

12.0%

8.0%

Zona Rural con peligro de hielo

8.0%

6.0%

(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas

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2.14. Transicin del bombeo al peralte.


En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en
curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona, desde el bombeo
hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio se hace
gradualmente a lo largo de la longitud de la espiral de transicin.
Osea, la transicin del bombeo al peralte se ejecutar a lo largo de la
longitud de la Curva de Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo indicado en la siguiente
tabla.
Proporcin del Peralte a desarrollar en Tangente
p < 4.5%

4.5% < p < 7%

7% < p

0.5p

0.7p

0.8p

Para pasar del bombeo al peralte se girar la seccin sobre el eje de la


corona en carreteras de una calzada y en autopistas y carreteras duales se
definir claramente en el proyecto la ubicacin del eje de giro.

2.15. TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos,
an aproximados.

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2.16. Taludes en Corte


Exige el diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del
lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos
de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc, y medio ambientales, para optar
por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.La inclinacin y
altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto
segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados
(prospectados).

2.17. Taludes de Terraplenes


Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de
un modo referencial los que se muestran en la Tabla.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones
especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgicogeotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar
por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.
Materiales

Talud (V:H)
Altura (m)
< 5.00

5.00 10.00

> 10.00

Material Comn (Limos arenosos)

1 : 1.5

1 : 1.75

1:2

Arenas limpias

1:2

1 : 2.25

1: 2.5

Enrocados

1:1

1 : 1.25

1 : 1.5

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con


esta inclinacin, puesto que consideran que la salida de un vehculo desde
la plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es
ms fuerte que el 1:4.
Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los
4,0 m, de altura.
El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos
tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los
taludes hasta el mencionado valor, ahorrndose as la barrera, o mantener
el 1:1.5, con dicho elemento de proteccin.

2.18. Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con
el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de

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proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser
triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente
de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.

3. Equipos y herramientas
3.1. ECLIMETRO
El Eclmetro ptico de Mano ; est apropiado para mediciones rpidas y
cmodas de ngulos de inclinacin, permitiendo, la determinacin de
alturas por ejemplo de rboles o edificios, para la determinacin de
inclinaciones necesarias para el montaje de el control de antenas directivas
y mviles, para la determinacin de alturas de paredes e inclinacin de
perforaciones en canteras, estudios agrcolas, levantamientos de perfiles
longitudinales y transversales para la reduccin de distancias inclinadas,
etc.

Un jaln o baliza es un accesorio para realizar mediciones con instrumentos


topogrficos,
originalmente
era
una vara larga
de madera,
de
seccin cilndrica, donde se monta un prismtica en la parte superior, y
rematada por un regatn de acero en la parte inferior, por donde se clava en
el terreno.

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4.

CINTA METRICA
Una cinta mtrica , un flexmetro o simplemente metro es un instrumento de
medida que consiste en una cinta flexible graduada y que se puede enrollar,
haciendo que el transporte sea ms fcil. Tambin con ella se pueden medir lneas
y superficies curvas.

YESO
Se utiliza en trazoz y demarcacion

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5. Procedimiento
6. PROCEDIMIENTOS PARA REALIZAR SECCIONES
7. TRANSVERSALES
8. Pasos:
9. 1.-medir el eje de la va hacia la derecha hasta el borde de la va (donde
acaba la va)
10. 2.-poner el jaln de forma horizontal y sobre el jaln colocar el eclmetro
11. 3.-nivelar el eclmetro para obtener los grados de la pendiente de la va
12. 4.-el eclmetro nos dar grados positivos y negativos de acuerdo al nivelar
el eclmetro
13. 5.-si se encuentra una altura inclinada ya sea hacia derecha o izquierda de
forma vertical.
14. 6.-medir la distancia horizontal o inclinada desde el ltimo punto de la va
medida.
15. 7- de la misma forma anterior colocar el eclmetro para obtener su grado.
16. 8.-en una pendiente medir su distancia desde en anterior punto hasta la
parte baja de la pendiente
17. 9.-colocar el eclmetro donde nos dar sus grados
18. 10.-ahora del eje hacia la izquierda seguir el mismo procedimiento que el
de la derecha
19. 11.-realizar con puntos progresivos de 20 metros, hasta llegar a los 300
metros
20. 12.-pasar a realizar los clculos
21.

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22. Presentacin de datos


Margen izqierdo
5m
2.29m
5
-2.04
5m
1.20m
-32.6
25.5
4.80m
0.40m
-21
65
5m
0.58m
-35
50
5m
0.65m
-24.1
29
10m
0.85m
-21.5
24
4.5m
-20
3m
0.35m
-28
21.8
7m
-22
5m
-11.5
5m
-19.5
10m
-19
5m
2.50
-25.5
-15
10m
-22.4
7.50m
-25.2
5m
3m
-25.8
-12.3

2.98m
10.2
1.73m
0
1.90m
4
0.58m
0
1.70m
-1
1.80m
1
2.25m
1
2.50m
0
2.40m
0.5
2.50m
-1
2.50m
1.5
2.40m
2.3
2.30m
-0.5
2.40m
-1
2.80m
0
2.60m
0

EJE
0+00
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300

Margen derecho
2.98m
1.735m
-0.1
-28.1
2.25m
0.34m
0
57
1.84m
1m
2.2
23.4
2.20m
3m
4
59
1,90m
10m
1
18
2m
0.40m
-2
90
1.90m
0.40m
-2
89.5
4.6m
0.85m
1
-61.5
2.40m
0.15m
4
71
2.10m
0.20m
3.6
90
0.45m
0.50m
0
90
2.20m
0.35m
-1
78.5
2.10m
0.37m
0
90
2.10m
0.57m
2
90
1.88m
0.60m
3
90
1.93m
0.30m
1
90

23. Presentacin de planos

5m
0.25
3.57m
-26.9
5m
36.1
5m
44.8
10m
3
10m
16
5m
24.5
6m
18
10m
23.6
5m
21.2
6m
12.5
5m
11.8
10m
18.5
10m
15
10m
2

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24. Conclusiones y recomendaciones:


Se concluy en que es necesario hacer la descripcin de las secciones
transversales de una carretera para as hacer el nivelado de la
carretera ya sea a travs de relleno y relleno.
Se observ que la geografa del terreno es accidentado.
Se recomienda hacer un buen uso del eclmetro y por ende hacer la
lectura de manera adecuada.

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25. Anexos

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