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DISEO DE PAVIMENTOS

ING. CARLOS MANTILLA


JACOBO

INTRODUCCION

Se

llama pavimento al

conjunto

de

capas

de

material

seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las
transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones

necesarias

para

un

adecuado

funcionamiento

son

las

siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las


cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia
adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas.
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
transito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y
contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la
profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de
carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan
en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente
se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms
econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a
un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa
el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la
capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo
depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia
el

procedimiento

constructivo;

siendo

dos

factores

importantes

la

compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda


adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se
producen deformaciones permanentes.
El siguiente trabajo describe los dos mtodos de AASHTO 93 y el mtodo del
INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para disear los espesores de la
estructura del pavimento flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada
mtodo. Los proyectos de ASFALTADO DE ANCASH y el PROYECTO DE
MARTNEZ CORALES WALTER ARTURO

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ASFALTADO DEL A.A. H.H. SAN FRANCISCO DE ASIS CHIMBOTE SANTA por
el mtodo del instituto del ASFALTO y el proyecto de asfaltado de Chimbote Ancash, y uno correspondiente al mtodo AASHTO 93.

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


Para el diseo de la estructura del pavimento se ha utilizado la metodologa
AASHTO 1993.
Aplicando la siguiente ecuacin:
Pavimento Flexible
Log10W18 = ZR x SO + 9.36 x log10 (SN+1) 0.20 + log10 [ PSI / (4.21.5) ] / [ 0.40 + 1094 / (SN+1)5.19 ] + 2.32 x log10 MR 8.07

Donde:
W18 : Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo
PSI : Diferencial de serviciabilidad (Serviciabilidad inicial pi
Serviciabilidad final pf)
MR : Mdulo de resiliencia de la subrasante
ZR : Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad
SO : Desviacin estndar combinada en la estimacin de los
parmetros y del comportamiento del modelo
SN : Nmero Estructural
Con la formula de diseo se obtiene un valor llamado numero estructural SN
y en funcin al mismo, se determinan los distintos espesores de capas que
forman el paquete estructural.

Parmetro W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que
representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va
W18 = DDxDLxEAL
EAL
DD
0.5
DL

= Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.


= Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera
= Esta dictado por el siguiente cuadro.

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FACTOR CARRIL
NUMERO DE LNEAS EN
CADA DIRECCIN
1
2
3
4

PORCENTAJE PARA EJES DE


8.2 TN EN CADA DIRECCIN
100
80 100
60 80
50 - 75

PARMETROS DE DISEO
a) Trnsito
Se efectuar la evaluacin de los volmenes de trnsito tomando como
referencia los conteos de trnsito que se efectuarn, determinando su
volumen en hora punta, clasificacin vehicular, IMDa, determinacin del
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes y la proyeccin del trnsito.

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La Norma establece: peso bruto mximo total por vehculo <


48,000Kg
b) Ejes Equivalentes para Diseo de Pavimentos
En base a las tablas de AASHTO y a las cargas legales por eje, el volumen
de trnsito fue transformado a ejes equivalentes de 80 KN, determinando el
Nmero de Repeticiones de EE para los periodos de 10 y 20 aos.
Los parmetros de clculo que se han utilizado son los siguientes:
1) Factor de distribucin direccional:
El diseo del pavimento se realiza considerando dos sentidos de direccin
por calzada o un sentido por cada carril, en tal sentido el factor direccional
es 2.0.
2) Factor de distribucin carril:
Cada calzada de las Vas tendrn dos carriles por sentido o direccin de
circulacin; en tal sentido, el factor de distribucin carril es igual a 0.6.
3) Factores de Ejes Equivalentes:
Los factores de ejes equivalentes se obtienen aplicando la frmula
simplificada respecto a las cargas legales del Reglamento de Peso y
Dimensin Vehicular. Las relaciones que se aplican para el clculo de
factores destructivos o de Ejes Equivalentes, son las siguientes:
Eje Simple de rueda simple:

P / 6.6 4

Eje Simple de rueda doble :

P / 8.16 4

Eje Tandem de rueda doble:

P / 15.1 4

Eje Tridem de rueda doble:

P / 22.9 4

Para el trnsito privado (autos y camionetas) se consider el factor de


AASHTO equivalente a 0.0001.
Estas relaciones aproximan con bastante exactitud las tablas dadas por
AASHTO y son usadas normalmente por el Banco Mundial en la aplicacin de
los modelos de deterioro del pavimento (modelos HDM III y HDM 4).
Para las cargas (valor P en la relacin) se tom como referencia los pesos
mximos legales para carreteras y a partir de ello se estimaron los Factores

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Destructivos o de Ejes Equivalentes, considerando la existencia de vehculos


vacos y que el espectro de cargas en la ciudad es menor al de carreteras.

TIPO
DE
VEHICU
LO

Camin
C2

Bus B2

PESO
MAXIMO

PESO
MAXIMO

PESO
TOTAL
MAXIMO

EJE
DELANTER
O

EJE
POSTERIO
R

11

18

1.265

3.302

4.567

11

18

1.265

3.302

4.567

FACTORES
ASUMIDOS PARA
EL TRAFICO
URBANO

Pesados:
40%

Micros:
0.50%

Buses:
25.0%

1.827

0.023

1.142

Del anlisis resultaron los siguientes factores a ser aplicados en el clculo


de nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes:
Ligeros (representado por autos y camionetas)
Camionetas rurales Coaster
Buses
:
Pesados (representado por camiones de 2 ejes)

:
0.0001
:
0.0230
1.1420
:
1.8270

4) Factor de Presin de Neumticos:

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Otro de los factores a ser considerados en la determinacin del Nmero de


Repeticiones de EE es el efecto de la presin de contacto de los neumticos.

DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO


Mtodo AASHTO
La estructura de pavimento para cada va se dise como pavimento
flexible, se consider que estas calzadas soportarn un trfico combinado
de autos, camionetas, buses y camiones.
El Nmero Estructural obtenido representa el espesor total del pavimento a
colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las
capas que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub
base, mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversin se
obtiene aplicando la siguiente ecuacin:

SN

a 1 x d 1 + a2 x d 2 x m 2 + a3 x d 3 + m 3

SN = Nmero Estructural
a1 = coeficiente estructural para la carpeta asfltica (0.430 / pulg = 0.170 /
cm)
d1 = espesor de la carpeta asfltica
a2 = coeficiente estructural para la base granular (0.132 / pulg = 0.052 /
cm)
d2 = espesor de la base granular
m2 = coeficiente de drenaje de la capa de base (1.0)
a3 = coeficiente estructural para la sub base granular (0.127 / pulg = 0.050 /
cm)

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d3 = espesor de la sub base granular


m3 = coeficiente de drenaje de la capa de sub base (1.0)
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, existiendo
muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin
satisfactoria. No obstante, recomienda espesores mnimo para las capas de
base y carpeta asfltica, en funcin del trfico y un anlisis de diseo por
capas.
Se adopt el criterio de estructurar el pavimento respetando estrictamente
los nmeros estructurales resultado de la aplicacin del mtodo AASHTO,
para el Nmero de Repeticiones de EE de diseo para 10 y 20 aos.

Los valores de los coeficientes estructurales considerados son:


Subbase de CBR mnimo 60%
Base de CBR mnimo 80%
Carpeta Asfltica

0.127/pulg. - 0.050/cm.
0.132/pulg. - 0.052/cm.
0.430/pulg. - 0.170/cm.

Se efectuaran diseos de pavimentos para 10 y 20 aos, adoptndose una


ejecucin por etapas con una estructura de diseo para 10 aos y un
refuerzo al ao dcimo para los siguientes 10 aos, de esta manera se
completa el perodo de diseo de 20 aos. El criterio adoptado esta fijado en
los Trminos de Referencia para la Elaboracin del Estudio, el mismo que
normalmente resulta desde el punto de vista tcnico econmico la de
mejor viabilidad para la Entidad y los usuarios.

CARACTERISTICA DE BASES Y SUB-BASES

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para


carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos pesados, se
recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el trnsito
sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las
sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm.

LAS FUNCIONES DE ESTAS CAPAS SON:


SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al
poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor
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equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el


pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y
evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir
en forma adecuada los esfuerzos a las terraceras.
BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por
los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de
carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las
cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma
adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es
indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas
asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con
materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos
provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no
es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la
que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el
material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima;
adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan
una
humedad
igual
o
mayor
que
su
lmite
plstico.

MATERIALES PARA SUB-BASE Y BASE


Los materiales para sub-base y base estarn sujetos a los tratamientos
mecnicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones
adecuadas, siendo los ms usuales: la eliminacin de desperdicios, el
disgregado, el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones el lavado, los
podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes
cercanas al nacimiento de un ro y en los cerros constituidos por rocas
andesticas, baslticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de
terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de
maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El
material que se manda del banco para efectuar el anlisis correspondiente,
deber traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuar
un secado, su disgregacin y se le cuartear. En pavimentos se realizan
bsicamente 3 tipos de ensayos que sern para clasificar el suelo, para
controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes ptimos de
aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuacin:
TERRAPLEN.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de


Atterberg

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin

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SUB-RASANTE

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A


tterberg.

Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.

Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

BASE Y SUB-BASE.

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A


tterberg

Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC,


equivalente de arena y expansin, adherencia con asfalto.
Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros..

CARPETA ASFLTICA

Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A


tterberg

Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo,


forma de la partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las
pruebas que se realizan a los asfaltos.

Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.

FUNCIONES DE LOS MATERIALES

SUBRASANTE.
La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del
pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del
pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la
calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de 3",
expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%;
espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm
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en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de


la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea
absorbido por las terraceras.

TERRAPLEN
La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para
cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y
distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se
acepta material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor
del 80%, deber tener un VRS mnimo de 5%. Si esta compuesto de rocas,
se recomienda formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un
tractor de oruga en tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zigzag que se conoce como bandeado, el grado de compactacin mnima ser
del 90% y si es necesario realizar modelos en barrancas donde no es fcil el
empleo del equipo, se permite que el material se coloque a volteo hasta una
altura donde ya pueda operar la maquinaria. Se recomienda el compactador
pata de cabra con equipo de vibrado y un peso aproximado de 20 a 30
toneladas.

DESCRIPCION CARPETA ASFLTICA.


La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo
seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se
va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son
las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una
granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se le
efectuarn los ensayes de desgaste los angeles, intemperismo acelerado,
densidad y durabilidad. C) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica
posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se
rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas
en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los
materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de
asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en
una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las partculas
de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y
de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de
resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad en la
carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie,
para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para
mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de
Hveem. Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden
utilizar pruebas de desprendimiento por friccin, perdida de estabilidad o
bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que las caractersticas
del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante
para cambiar la tensin superficial de los poros.

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El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito


que va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.
Intensidad del trnsito
pesado en un solo sentido

Tipo de carpeta

Mayor de 2000 vehi/da

Mezcla en planta de 7.5cm de espesor


mnimo

1000 a 2000

Mezcla en planta
mnimo de 5cm

500 a 1000

con

un

espesor

Mezcla en el lugar o planta de 5cm


como mnimo

Menos de 500

Tratamiento
mltiple.

superficial

simple

FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MNIMO DE ASFALTO CON


MATERIAL QUE CONTIENE FINOS.

Tabla 1. Valor de la constante de rea especfica


Material que pasa la
malla

Se retiene en la malla

Constante de rea
especfica

0.27

No. 4

0.41

No. 4

No. 40

2.05

No. 40

No. 200

15.38

No. 200

53.30

Tabla 2. ndice asfltico


Material

ndice asfltico

Gravas o arenas de ro o material


redondeado

0.0055

Gravas angulosas o redondas


trituradas de baja absorcin

0.0060

Gravas o arenas redondas de alta


absorcin y rocas trituradas de
absorcin media

0.0070

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Roca triturada de alta absorcin

0.0080

GRAFICO DE ESPESORES

Capa de Rodadura (o carpeta


5cm

asfltica)

Base Granular

12cm

Sub base Granular

30cm

Sub Rasante
5cm

CAPA DE RODADURA ( Intensidad del trfico pesado es de 500


1000veh/da)

BASE GRANULAR ( Menor a 1000 veh/dia)

SUB BASE (Es recomendable un espesor mnimo de 30 cm)

SUB RASANTE (espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo


trnsito)

CONCLUSIONES

Para mejorar el procedimiento e diseo y gracias a la ayuda de las


computadoras se puede resolver la formula general para diseo de

pavimentos flexibles.
Muchos de los diseos encontrados son por mtodo AASHTO para
pavimentos flexibles y PCA para pavimentos rgidos; poco se ve la

utilizacin del Mtodo del Instituto del Asfalto.


Dentro de los diseos de pavimentos flexibles, as como de los rgidos,
se puede observar la utilizacin de software. Tambin la obtencin de los

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nmeros estructurales son determinados de forma diferente en ambos


casos.

RECOMENDACIONES

Hacer uso de programas y software para ayuda del diseo y este sea
ms simplificado, hacer uso de programador o computador para resolver

las formulas complejas de diseo.


Se debe tener en cuenta la utilizacin de otros mtodos, para el diseo
de pavimento flexible y rgido, no solo AASHTO y PCA.

BIBLIOGRAFA
Ingeniera de Pavimentos.
Autor
: Msc. Ing. Jos Rafael Menndez Acurio.
Editorial
: ICG.
Ao
: Enero del 2012.
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos.
Autor
: Ing. Jorge Coronado Iturbide.
Ao
: Noviembre del 2002.
Apuntes de Clase del curso Diseo Estructural de Pavimentos.
Docente
: Ing. Ericka S. Garcia Echevarria.

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INDICE
INTRODUCCIN

..

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO


..

METODO AASHTO 93

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFA

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