NATM Tneis no Brasil pelo

Mtodo Austraco
Prof. Dr. Roberto Kochen Diretor de Infraestrutura do Instituo de
Engenharia e Diretor Tcnico da GeoCompany Tecnologia, Engenharia &
Meio Ambiente kochen@geocompany.com.br
AGOSTO/2014

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TNEIS no Brasil pelo Mtodo Austraco!

Tneis, sejam em solos ou rochas, exercem um grande fascnio sobre a humanidade,

desde a poca em que nossos ancestrais habitavam cavernas. O primeiro tnel
escavado pelo ser humano data do sculo VI AC, na ilha grega de Samos, escavado

em rocha para aduo de gua. Na dcada de 1950, o Prof. Rabcewicz introduziu os

conceitos bsicos e a metodologia do NATM (New Austrian Tunnelling Method),
viabilizado tecnicamente pelo advento do concreto projetado projetarem e
executarem linhas inteiras de Metr, em reas urbanas, totalmente em subterrneo.

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TNEIS NO BRASIL

Como exemplo de linha metroviria totalmente subterrnea, pode-se citar, entre

outros casos, a Linha 2 (Paulista) do Metr So Paulo, em particular as Estaes
Brigadeiro e Trianon, construdas sob a Av. Paulista, com baixssima cobertura de

solo (apenas 4 metros), sem que o trfego de veculos precisasse ser interrompido
por 1 nico dia sequer, durante a construo. A Foto 1 mostra uma perspectiva das
Estaes Brigadeiro e Trianon, ilustrando a sua disposio tridimensional.

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Foto 1 Perspectiva das Estaes Brigadeiro e Trianon (CBT, 2006)

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A Foto 2 mostra uma vista do tnel de acesso calota superior da Estao Brigadeiro
durante a construo. Todos os acessos s Estaes Brigadeiro e Trianon, durante a

construo, foram feitos por ruas laterais, evitando-se interferncia na Av. Paulista.

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Foto 2 Vista do tnel de acesso calota superior da Estao Brigadeiro durante a

construo (CBT, 2006).

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Nesta mesma linha, foram construdas com igual sucesso a Estao Consolao
(Foto 3), Estao Vila Madalena (Foto 4), e na Linha 1 (Norte - Sul) do Metr So
Paulo, a Estao Jardim So Paulo (Foto 5).

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Foto 3 Vista do Interior da Estao Consolao durante a escavao (CBT, 2006)

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Foto 4 Vista do Interior da Estao Vila Madalena durante a escavao (CBT, 2006)

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Foto 5 Vista do Interior da Estao Jardim So Paulo durante a escavao (CBT,

2006)
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Da mesma forma, pode-se citar, na Linha 1 do Metr de Salvador, a Estao Campo

da Plvora. A Foto 6 mostra o poo de acesso, duplo, escavado na praa de mesmo
nome em Salvador, e a Foto 7 mostra a vista dos emboques dos tneis no interior do
poo de acesso da Estao Campo da Plvora.

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Foto 6 Poo de Acesso Duplo na Estao Campo da Plvora, Metr de Salvador

(CBT, 2006)

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Foto 7 Vista dos Emboques dos Tneis no Interior do Poo de Acesso, Estao
Campo da Plvora (CBT, 2006)

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J no Metr de Braslia, DF, foram construdas 8 estaes subterrneas na Asa Sul,

inclusive com passagens por fundaes profundas pelo interior do tnel. A Foto 8
mostra uma vista de uma das estaes j escavadas, com o emboque do tnel sob a
Asa Sul em andamento. A Foto 9 mostra um trecho do tnel via dupla do Metr de
Braslia j com o revestimento final, parte em concreto moldado in loco, parte em
concreto projetado. E a Foto 10 mostra a passagem do tnel sob estrutura com
fundao profunda (Galeria dos Estados), na Asa Sul, que requereu tcnicas
especiais de tratamento do solo, realizao de estrutura de transferncia de carga

por dentro do tnel, e corte dos tubules.

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Foto 8 Vista de Estao na Asa Sul, com emboque do tnel j escavado, Metr DF
(CBT, 2006)
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Foto 9 Tnel Via Dupla com Revestimento Secundrio j acabado (CBT, 2006)

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Foto 10 Passagem do Tnel de Via do Metr DF sob estrutura com fundao

profunda (CBT, 2006)
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No NATM, h um grande nmero de recursos de projeto, construo e tratamento do

macio que permite a escavao do tnel em praticamente qualquer condio de
solo (Fig. 5), e atravs de qualquer obstruo, incluindo fundaes profundas. Isto
tambm verdade para a escavao de grandes obras subterrneas, como estaes
de metr, com cobertura mnima, de modo a no se ter impacto na superfcie (que
sofreria grandes perturbaes usando mtodo de escavao a cu aberto). Com o
NATM, recursos atualmente disponveis permitem escavar qualquer tipo de solo com
segurana, como mostra a Fig. 5

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Princpios de Projeto do NATM

Solos apresentam tempo de auto-suporte limitado quando escavados. Este fato leva
s mais importantes regras e requisitos do NATM:
A seo transversal de escavao deve sempre ter uma forma ovalada, ou o
mais prxima possvel da forma circular.
A instalao imediata e continua de suporte no permetro da escavao (e, se
necessrio, na face tambm) um fator significativo para minimizar a
movimentao do solo circundante, e garantir a estabilidade da frente de
escavao.
tambm essencial, sob o aspecto estrutural, fechar o anel de revestimento (em
concreto projetado) o mais rpido possvel, at uma distncia mxima de 1
dimetro do tnel, atrs da face de avano da escavao.

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O NATM um mtodo observacional, e consequentemente a monitorao (medio

in-situ) da deformao no macio, e das tenses no revestimento inicial (concreto

projetado) essencial para verificao da adequao do suporte, e da estabilidade

do macio.

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A Evoluo dos Projetos (Das Regras de Bolso Modelagem Numrica)

No Sculo 19, o Projeto de Tneis era realizado de forma 100 % emprica, por
tentativa e erro. Existiam na poca os mtodos Belga, Alemo, e Austraco Antigo de
escavao, entre outros. Desta poca, destaca-se o 1 tnel em shield, projetado
pelo engenheiro ingls Brunel. Trata-se do tnel sob o Rio Tamisa, que levou 25 anos
na sua execuo (!), utilizando um shield retangular de madeira, para escavar cerca
de 400 m na argila rija de Londres. No incio do sculo 20, surgem os primeiros
shields modernos, com anel de ferro fundido, e os primeiros tneis imersos. Na
dcada de 1950, o Prof. Rabcewicz inaugura o NATM Novo Mtodo Austraco,
tirando partido do alvio de tenses na escavao e da resistncia do macio
rochoso.
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Os Tneis pelo NATM resultam em revestimentos mais leves, escavao mais rpida,
e so mais econmicos e flexveis.

Os Mtodos de Anlise da poca de Rabcewicz so Tericos e Empricos, usando o

Mtodo

da

Convergncia

Confinamento

(que

considera

Deformao

Unidimensional, Radial, do Macio Rochoso). Na Dcada de 1960, surgem as

primeiras anlises pelo MEF (Mtodo dos Elementos Finitos), permitindo calcular com
maior preciso deslocamentos do macio, recalques, esforos no revestimento,
estabilidade da escavao, etc.

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Na Dcada de 1970, as anlises/modelagens numricas se disseminam, por vrios

mtodos numricos (elementos finitos MEF programa Staub; elementos de
fronteira programa Examine; diferenas finitas programa FLAC, elementos

distintos programa UDEC; etc.). Na Dcada de 1980, a modelagem numrica passa

a ser utilizada rotineiramente no projeto de obras subterrneas de porte, como as
Estaes Brigadeiro e Trianon projetadas para a Linha Paulista do Metr de SP.

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Na Dcada de 1990, com os microcomputadores, os programas migram para

computadores de mesa, tornando mais rpido, barato e fcil realizar a modelagem
numrica de obras subterrneas como tneis e estaes de Metr, para uma
diversidade de condies, levando a projetos mais econmicos e, teoricamente, mais
seguros.

A seguir, apresentam-se exemplos de modelagens numricas realizadas para os

tneis do Rodoanel, Elo Oeste, em So Paulo, utilizando o programa FLAC (Fast
Lagrangian Analysis of Continua).

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MODELAGEM NUMRICA - RODOANEL

Na anlise do Tnel 1 do Rodoanel de So Paulo, Elo Oeste, foram formulados

modelos matemticos pelo programa FLAC, do Itasca Consulting Group. Foram
elaborados modelos para vrias sees do Tnel 1, com parmetros estabelecidos

de acordo com a compartimentao geolgico-geomecnica do Macio Rochoso.

Foram estudadas a seo de transio solo-rocha e seo em rocha, presente nos
emboques do tnel, e mais duas sees em rocha ao longo do tnel (Kochen &
Castro, 2004).

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Para a modelagem numrica do Tnel 1, foi utilizado o programa de diferenas finitas

FLAC, que permite analisar obras geotcnicas com grande preciso, e modelar fases

de

escavao

revestimento,

comportamento

no-linear

dos

materiais

(plastificao), comportamento no-linear do macio (grandes deslocamentos, etc.).

Foram considerados 4 cenrios para as solicitaes no revestimento secundrio:
Cenrio I (favorvel ao revestimento de 2a Fase) - alvio de 50 % das tenses
iniciais na escavao, alvio de 30% na instalao do revestimento de 1a Fase, e
alvio dos 20% finais (por efeito de deformao lenta do macio) na instalao do

revestimento de 2a Fase, atuando solidariamente ao revestimento de 1a Fase

com espessura integral.
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 Cenrio II (neutro para o revestimento de 2a Fase) - alvio de 30% das tenses

iniciais na escavao, alvio de 20% na instalao do primrio, e alvio dos 50%
finais (por efeito de deformao lenta do macio) na instalao do revestimento
de 2a Fase, atuando solidariamente ao revestimento de 1a Fase com espessura
integral.
Cenrio III (desfavorvel ao revestimento de 2a Fase) - alvio de 0% das tenses
iniciais na escavao, alvio de 30% na instalao do primrio, e alvio dos 70%
finais (por efeito de deformao lenta do macio) na instalao do revestimento

de 2a Fase, atuando solidariamente ao revestimento de 1a Fase com espessura

integral.

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 Cenrio IV (extremo para o revestimento de 2a Fase) - alvio de 0% das tenses

iniciais na escavao, e alvio dos 100% finais (por efeito de deformao lenta do
macio) na instalao do revestimento de 1a Fase e 2a Fase simultaneamente,
atuando solidariamente ao revestimento de 1a Fase com espessura integral.

O Cenrio IV se revelou o mais desfavorvel para o revestimento de 2a Fase. Para

efeito de dimensionamento, foi considerado o cenrio IV nos Emboques. Na anlise
dos trechos em rocha, no interior do tnel, foram considerados apenas os Cenrios I
e II. Isto porque o passo de avano da escavao muito elevado (cerca de 4
metros), possibilitando o alvio de tenses iniciais na escavao. Ocorrendo esse
alvio, no razovel considerar os cenrios III e IV.
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Resultados da Anlise

A seguir ser apresentado um exemplo dos diagramas gerados pela modelagem

numrica pelo FLAC.

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Figura 6 Malha de diferenas finitas para a seo de transio solo rocha.

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Figura 7 Substratos rochosos para a seo de transio solo rocha.

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Figura 8 Momentos fletores para o revestimento de 2 Fase

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ESTUDO DA PERCOLAO DE GUA NO REVESTIMENTO

Para verificar se a espessura do revestimento calculado satisfaz a condio de
estanqueidade foi realizado um estudo de percolao de gua no revestimento dos
tneis. Isso foi feito atravs de uma modelagem numrica com a utilizao do
programa FLAC. Foi criado um modelo representativo da seo do tnel, com

geometria e cobertura prximas da situao real. Foi considerado revestimento de

concreto para o tnel, e macio saturado no entorno do mesmo.

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Para o concreto projetado foi adotado coeficiente de permeabilidade igual a

1,0x10-7cm/s, valor esse considerado mdio segundo estudos de retroanlise de

infiltraes em vrios tneis.

A seguir sero apresentados os diagramas gerados pela modelagem numrica pelo

FLAC.

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Figura 9 Malha de diferenas finitas, para o estudo da percolao de gua

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Figura 10 Linha de fluxo para o regime permanente

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Para os parmetros acima, a vazo mxima no revestimento do tnel igual a

4,6x10-7 m3 / s / m, ou seja, 0,81 litros / dia / m2. Essa vazo aceitvel para o

revestimento do tnel, uma vez que no acarretaria infiltraes excessivas ou

ocorrncia de gotejamentos de gua.

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Concluses o Futuro dos Tneis no Brasil

Com a evoluo recente das tcnicas de projeto, construo e monitorao de tneis,

tornou-se possvel realizar obras subterrneas em grande nmero de locais que,
anteriormente, em decorrncia de condies geolgico-geotcnicas ou de

interferncias urbanas, requeriam a utilizao de outros mtodos, como valas a cu

aberto, linhas em superfcie, ou em elevando, causando grandes distrbios e
elevados impactos na construo, principalmente em regies urbanas.

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Os prximos anos iro permitir aos cidados brasileiros usufruir de grande nmero de
obras subterrneas de infraestrutura, como metr, linhas frreas, sistemas de
saneamento, dutos, e empreendimentos assemelhados, que sero construdos sem

interferir com o meio urbano. De forma rpida e segura, proporcionando significativa

melhoria na qualidade de vida de todos ns.

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Referencias Bibliogrficas

NATM and Its Toolbox, Gerhard Sauer, Earth Retention Systems 2003, Nova
York: A Joint Conference, ASCE Metropolitan Section Geotechnical Group, The
Deep Foundations Institute, and ADSC: The International Association of
Foundation Drilling (New York City, May 6 & 7, 2003)
NATM for Tunnels in Soft Ground, - Design and Practice Guide, ICE - The
Institution of Civil Engineers, Thomaz Telford, Londres, Inglaterra, 1996.
Segurana, Colapso e Ruptura de Tneis Urbanos em NATM, Francisco
Ribeiro e Roberto Kochen, Revista Engenharia no. 540, Instituto de Engenharia,
So Paulo, SP, 2000.
( http://www.geocompany.com.br/ftp/Artigo8.pdf ).
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 The Risk to Third Parties from Bored Tunnelling in Soft Ground, W. S. Atkins,
Health and Safety Executive HSE, Research Report 453, Londres, Inglaterra,
2006.
Tneis do Brasil, livro publicado pelo CBT Comit Brasileiro de Tneis, So
Paulo, Brasil, 2006.
Sucessos e Acidentes na Engenharia, Roberto Kochen, Revista Engenharia no.
585, Instituto de Engenharia, So Paulo, SP, 2008
(http://www.geocompany.com.br/ftp/sucessos2008.pdf).

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 Gerenciamento de Riscos em Obras Subterrneas de Engenharia, Roberto

Kochen, Revista Engenharia no. 595, Instituto de Engenharia, So Paulo, SP,
2008.
( http://www.geocompany.com.br/ftp/gros.pdf ).

Revestimento de 2 Fase de Tnel com base no Mapeamento Geolgico durante

a Escavao, Roberto Kochen e Gerson Rodrigues de Castro, Revista
Engenharia no. 561, Instituto de Engenharia, So Paulo, SP, 2004.
(http://www.geocompany.com.br/ftp/Artigo11.pdf) .

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