Informe Estudio de Suelos

INDICE
1.0
ANTECEDENTES
2.0
OBJETIVO
3.0
DESCRIPCIN Y UBICACIN DEL REA ESTUDIADA
4.0
ESTUDIO DE SUELOS
o
A. METODOLOGIA
A.1) TRABAJO DE CAMPO

A.2 )ENSAYOS DE LABORATORIO: Ensayos Estndar de Suelos
A.3 )ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
A.4 )UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.0 TRABAJOS DE GABINETE
A) SUELOS
B) ANALISIS DE SUELO DE FUNDACIN CBR
6.0 DISEO DEL PAVIMENTO
6.1 PAVIMENTO
6.2 ANLISIS DE TRFICO
6.3 MTODOS DE CLCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS:
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

SICUANI - EL DESCANSO YAURI TRAMO: COLPAHUAYCO LANGUI, Km. 20+000 Km. 30+000
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS (CANTERAS Y FUENTES DE AGUA)
Ensayos de Laboratorio
Perfiles Estratigrficos
Panel Fotogrfico

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS FUENTES DE AGUA Y DISEO DE PAVIMETOS

TRAMO: COLPAHUAYCO LANGUI
KM 20+000 AL 30+000
1.0
ANTECEDENTES
De acuerdo a lo proyectado, el personal de Provias Departamental y el personal tcnico se aperson

a la zona de trabajo ubicado en el departamento de Cuzco provincia de Canchas, capital Sicuani,
para realizar el Estudio Definitivo de la carretera tramo: Calpahuayco - Langui . Por lo que se
realiz el estudio de suelos, canteras y fuentes de agua para el diseo del pavimento a nivel de
carpeta asfltica.
2.0
OBJETIVO
El objetivo de este estudio es determinar las caractersticas fsica mecnica de los suelos de
fundacin existentes, con la finalidad de establecer parmetros para el tipo de diseo a realizarse,
como tambin ver los materiales apropiados para la construccin y cantidad suficiente. Lo que
traera consigo una serviciabilidad adecuada, confort, y seguridad a lo largo de su vida til para el
cual fue diseado.
3.0
DESCRIPCIN Y UBICACIN DEL REA ESTUDIADA
La carretera en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Cuzco provincia de Canchis

con capital Sicuani, y forma parte de la regin Cuzco. Geogrficamente dentro de los pisos
altudinales se encuentra en la regin Sumi , que corresponde a alturas que fluctan entre los 3500
a 4000 metros sobre el nivel del mar; posee caractersticas de relieve rocoso y escarpado,
constituida por estrechos valles con zonas ligeramente ondulante llamadas pampas.
El tramo en estudio corresponde a la va que une el pueblo el Descanso y el de Sicuani, teniendo
como inicio el Km 20+000 al Km 30+000 haciendo un total de 10 kilmetros de estudio a nivel
definitivo. (Grafico 1.1)

Grafico 1.1 Ubicacin del rea en estudio

El clima en la zona es seco y fro, propios de zona de altura; en algunas zonas se encuentra con
temperaturas que osilan entre 10 y 16 C, y conforme uno va subiendo la temperatura baja y osilan
tambin entre 7 y 10 C. Entre los meses de Noviembre a Abril son los meses de lluvia continuas
(ver Grafico 1.2) de Abril a Julio la poca de Helada, meses en la cual el fro aumenta pudiendo
llegar a bajo de ceros en algunos lugares modificando su gradiente trmica. (ver Grafico 1.3) donde
el comportamiento de las capas adyacentes al futuro pavimento cambiaria su comportamiento, por
lo que es necesario realizar un diseo de acuerdo a su conducta .

Grafico 1.2 Precipitacin mxima en 24 horas en (mm) de los ltimos 4 aos
Grafico 1.3 Temperaturas medias mensuales de los ltimos 4 aos

La presencia del nivel de la capa fretica cerca de la superficie es caracterstica de las zonas de
altura o de las que nosotros comnmente llamamos PAMPAS , donde no posee drenaje natural,
ocasionando que los suelos mantengan acumuladas importantes cantidades de agua durante todo
un ao, esta acumulacin de agua estancada da origen a que los estratos de los suelos presenten
una coloracin oscura (negrusca, Foto1.1) adems de suelos finos, orgnicos y saturados, a los que
se conoce con el nombre de BOFEDALES
En zonas de altura es natural que no existan causes de ros explotables, o si existen, no tienen la
suficiente cantidad de material de arrastre requerido para la construccin de los pavimentos. Por
otro lado los bancos existentes en la zona son de origen volcnico.
Foto 1.1 Muestra la presencia de material negrusco en la zona, con materia orgnica y nivel
fretico alto.
Los agregados de estas zonas se caracterizan por tener bajo peso especfico y alta absorcin de
agua. Teniendo un ngulo de friccin entre los materiales bajo, por tener aristas redondeadas y
pulidas, no encontrndose en canteras arenas de grano grueso. (Foto 1.2)
1.2 Presencia de arenas de granos fino, y ausencia de arenas de grano grueso.

4.0
ESTUDIO DE SUELOS
A) Metodologa.La metodologa adoptada para la ejecucin de este estudio comprende la investigacin en
campo a toda la zona. Despus de definido el trazo se da inicio a la ejecucin de calicatas a lo
largo del eje de la carretera, con una profundidad de 1.50 metros, el muestreo es representativo
y en cantidades necesarias de cada uno de los estratos que presente para la realizacin de los
diferentes ensayos. ( ver Foto 1.3 y Foto 1.4)
Clasificacin
Clasificacindedeestratos
estratos
Extraccin
Extraccindedemuestras
muestras
Fotos 1.3 y Foto 1.4 Muestran la extraccin de los materiales de suelos

En forma conjunta al estudio de suelos se realiza el estudio de canteras y fuentes de agua,
donde se ubican las posibles canteras a ser usadas en el trabajo y de las cuales se sacan tambin
muestras representativas en cantidades suficientes, de igual forma se ubican las fuentes de agua
obteniendose muestras, las que posteriormente serian llevadas al laboratorio para sus
respectivos estudios.
Con los datos obtenidos en laboratorio se realizan los trabajos de gabinete, los que luego se
puedan determinar en forma grafica y escrita los resultados del estudio.
Las etapas o fases descritas son secuenciales e importantes, a continuacin se describe el
trabajo desarrollado por etapas.

A.1 Trabajo de Campo

Con el objeto de determinar las caractersticas propias del terreno de fundacin, se realizaron
excavaciones a lo largo del eje de la carretea con una profundidad de 1.50 metros como mnimo, a
una distancia de 250 m uno de la otra, distribuidas alternadamente de derecha a izquierda, de tal
manera que la informacin extrada sea representativa para el estudio de suelos.( Plano 1.1
ubicacin de Canteras y Fuentes de agua, Plano 1.2 ubicacin de Calicatas )
Los materiales encontrados en cada estrato fueron descritos e identificadas mediante tarjetas de
identificacin, donde era colocada el estrato al que corresponde, profundidad y nmero de calicata.
Luego estas muestras eran colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. (Foto
1.5 y Foto 1.6)
Seleccin del material muestreado
Seleccin del material muestreado
Colocacin de las muestras en bolsas

Colocacin de las muestras en bolsas
de polietileno
de polietileno
Foto 1.5 y 1.6 Muestras obtenidas y colocadas en bolsas de polietileno para su trasporte
Durante la ejecucin de las investigaciones se tomo registro de todos los espesores, color, estado de
los materiales. A la profundidad realizada a partir de la calicata C-15 que corresponde al Km
23+500 a la calicata C-24 Km 25+750 se detect la presencia de la Napa Fretica cerca de la
superficie y observndose tambin la presencia de arcillas, limos, gravas y arenas, y en algunas
zonas se encontr roca fija. (ver Foto 1.7 y 1.8)

Presencia de limos y arcilla y

Presencia de limos y arcilla y
arenas limosas
arenas limosas
Presencia del nivel fretico a la
Presencia del nivel fretico a la
superficie Km 25+000
superficie Km 25+000
Foto 1.7 y 1.8 La presencia de limos, arcillas, arenas arcillosas en toda la zona es caracterstica en
esta zona, y la presencia de nivel fretico cerca de la superficie, en parte de este
tramo
A.2 ENSAYOS DE SUELOS

Las muestras de suelos ya en laboratorio, fueron clasificadas y seleccionadas
procedimientos y normas descritas en la ASTM D 2488 /2004.
siguiendo
Las muestras obtenidas de suelos fueron sometidas a los siguientes ensayos:

Ensayos para Suelos
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia (Lmite Lquido y Lmite Plstico e ndice de plasticidad)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Contenido de Humedad
Ensayo de Proctor Modificado
Ensayo de CBR

Normas Seguidas para los ensayos de Laboratorio para Concreto Asfltico en Caliente y
calidad de Canteras para Sub-base y Base Granular
1. Anlisis Granulomtrico ASTM C-132
2. Material que pasa el tamiz N 200 ASTM C-117
3. Contenido de humedad de los suelos ASTM D-2216
4. Lmite Lquido ASTM D-4318
5. Lmite Plstico ASTM D-4318
6. Durabilidad de Agregado Grueso ASTM C-88
7. Durabilidad de Agregado Fino C-88
8. Sales Solubles de Agregado Grueso NTP 339.152
9. Sales Solubles de Agregado Fino NPT 339.152
10. Abrasin ASTM C-131
11. Equivalente Arena ASTM D-2419
12. Materia Orgnica en Arenas ASTM C-40
13 .Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
14 .% de caras fracturadas ASTM D-5821
15 .Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Grueso . ASTM C-127
16 .Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino ASTM C-128
17 .Peso Unitario de Agregado Grueso (suelto y varillado) ASTM C-29
18 .Peso Unitario de Agregado Fino ASTM C-29
19 .Adherencia Agregado Grueso ASTM D-2489 Este ensayo nos determinar
el agregado de adherencia del asfalto.
20. Riedel Weber Agregado Fino M-17 BM Ensayo que determina la adherencia al
agregado fino Arena
21. Determinacin Cuantitativa de Cloruros NTP 339.117
22. Determinacin Cuantitativa de Sulfatos NPT 339.178
23. Clculo del Modulo de Fineza ASTM C-125
ASTM
ASTMD-132
D-132

ASTM
ASTMD-131
D-131
ASTM
ASTMD-2489
D-2489
ASTM
ASTMD-5821
D-5821

ASTM
ASTMDD4791
4791
A.3 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes totales de
las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y debern satisfacer las necesidades
de la carretera en mencin tanto en calidad y cantidad.
Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas a lo largo del tramo en
estudio. Ubicadas las canteras se realizaron calicatas exploratorias de las cuales se retiraron
muestras representativas de las reas correspondientes en cantidades necesarias para ser estudiadas
y procesadas en laboratorio.
De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales mas adecuados. Las selecciones se
hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin a
su uso, se tomo en cuenta la distancia del rea a ser explotada y costo del transporte. Los bancos de
materiales que estaban ubicados en reas lejanas y tenan dificultad de acceso a la va tambin
fueron descartadas.
Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los siguientes:
Ensayos para calidad de Canteras para Sub-base y Base Granular
Material que pasa el tamiz N 200
Contenido de humedad de los suelos
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Clasificacin SUCS Y AASHTO
Proctor Modificado
CBR
Abrasin
Equivalente Arena
Sales solubles
Materia Orgnica
Partculas Chatas y Alargadas
% de caras fracturadas
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino .
Calidad de Concreto Asfltico en Caliente y Concreto de Cemento Portland
Material que pasa el tamiz N 200
Contenido de humedad de los suelos
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Durabilidad de Agregado Grueso
Durabilidad de Agregado Fino
Sales Solubles de Agregado Grueso
Sales Solubles de Agregado Fino
Abrasin
Equivalente Arena
Materia Orgnica en Arenas
Partculas Chatas y Alargadas
% de caras fracturadas
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Grueso .
Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino
Peso Unitario de Agregado Grueso (suelto y varillado)
Peso Unitario de Agregado Fino
Determinacin Cuantitativa de Cloruros
Determinacin Cuantitativa de Sulfatos
Calculo de Mdulo de Fineza
Fuentes de Agua
Residuo slidos (ppm)

Sulfatos expresados como in SO4 +
Cloruros expresados como in CL (ppm)
Materia Orgnica (ppm)
Potencial de Hidrogeno (PH)

Cantera
Canteraseleccionada
seleccionada
Ubicacin:
Ubicacin:lado
ladoderecho
derechodedelalacarretera
carretera
Acceso
Acceso: :Fcil
Fcilyydirecto
directo
A.4 UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Para el Proyecto se ubicaron las Canteras y Fuentes de agua que se indican a continuacin.
CANTERAS
CANTERA RIO VILCANOTA
Se trata de un depsito de origen fluvial.
Ubicacin
Km 2+ 500 Lado Izquierdo de la carretera que va a

Juliaca - Cuzco. ( fuera del rea de estudio)
Acceso
1+500
Potencia
Aproximada 60,000 m3
Uso
Sub-base: Zarandeado y Mezclado(80%)

Base Granular: Triturado, zarandeado y mezclado
Asfalto y Concreto: Triturado, tamizado y mezclado.
Per. de Utiliz.
En poca de estiaje.
Explotacin
Equipo Convencional
% de Utilizacin
90%

Propiedad
Particular
Ubicacin
Km 19+ 000 Lado Derecho de la carretera camino a

Langui
Acceso
Pie de carretera, lado derecho
Potencia
Aproximada 2,000 m3
Uso
Sub-base, Base Granular, Asfalto y Concreto.
Per. de Utiliz.
todo el ao
Explotacin
Equipo Convencional
CANTERA Km 19+000
CANTERA LANGUI ( DESVIO A YAURI DESCANSO)

Ubicacin
Km 19+ 000 Lado Derecho de la carretera camino a

Langui
Acceso
Pie de carretera, lado derecho 0.10 Km del eje de carretera
Potencia
Aproximada 15,000 m3
Uso
Sub-base, Base Granular, Asfalto y Concreto.
Per. de Utiliz.
todo el ao
Explotacin
Equipo Convencional
FUENTES DE AGUA
COLLPAHUAYCO (RO LANGUI)
Ubicacin
Km 30+500
Acceso
No existe
Per. de Utiliz.
Todo el ao.

La
Laubicacin
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por
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mucha
materia
orgnica.
por tener mucha materia orgnica.
5.0 TRABAJOS REALIZADAS EN GABINETE

A) SUELOS
Basado en la informacin obtenida en campo y los resultados de los ensayos en laboratorio, se
efectu la clasificacin de suelos de los materiales mediante la clasificacin SUCS y AASHTO,
para luego relacionarla con las caractersticas litolgicas similares mostradas en el perfil
estratigrfico (ver anexo de suelos y plano 1.3) de cada calicata realizada.
La clasificacin de los suelos encontrados en cada calicata son mostradas a continuacin en la tabla
1.1.
Calicata/ Muestra
Progresiva
SUCS
AASHTO
Calicata/ Muestra
Progresiva
SUCS
AASHTO
Calicata/ Muestra
Progresiva
C-1/M2
20+000
C-2/M2
20+250
C-3/M2 C-4/M2 C-5/M2 C6/M2 C-7/M1

20+500 20+750 21+000 21+250 21+500
GM-GC
GW-GM
SM
SC
ML-CL
SM-SC
GM-GC
A-2-4 (0)
A-1-a(0)
A-1-b
A-2-4
A-4(0)
A-2-4
A-1-b(0)
C-9/M2
C-9/M3
C-8/M2
C-8/M3
C-10/M2 C11/M2
C-11/M3
21+880
21+880
22+000
22+000
22+250
22+500
SM
ML
SM
CL
CL
ML
ML
A-2-4 (0)
A-4(0)
A-4-(0)
A-2-4
A-6(9)
A-4(0)
A-6(11)
C-12/M2
C-13/M2
22+750
23+000
22+500
C-13/M3 C-14/M2 C-15/M2 C15/M3 C-16/M2

23+000
23+250
23+500
23+500
23+750

SUCS
AASHTO
CL
A-4 (4)
CL
A-6(7)
Calicata/ Muestra
Progresiva
C-16/M3
C-17/M2
23+750
SC
A-4 (0)
24+000
ML
A-6(13)
C-20/M3
C-21/M2
24+750
ML-CL
A-4 (2)
25+000
SM
A-2-4(0)
C-24/M2
C-24/M3
25+750
25+750
SM
A-2-4(0)
C-28/M2
C-29/M2
26+750
SM
A-2-4(0)
27+000
SM
A-2-4(0)
SUCS
AASHTO
Calicata/ Muestra
Progresiva
SUCS
AASHTO
Calicata/ Muestra
Progresiva
SUCS
AASHTO
Calicata/ Muestra
Progresiva
SUCS
AASHTO
CL
A-7-6(19)
CL
A-4(2)
ML-CL
A-4(0)
ML-CL
A-4-(1)
C-17/M3 C-18/M2 C-19/M2 C19/M3 C-20/M2

24+000
GP-GM
A-1-a
24+250
ML-CL
A-4(0)
24+500
CL
A-6(12)
24+500
ML-CL
A-4(1)
24+750
C-21/M3 C-22/M2 C-22/M3 C23/M2 C-23/M3

25+000
SM
A-2-4(0)
25+250
SM
A-2-4(0)
25+250
SM
A-2-4(0)
25+500
SM
A-2-4
25+500
SM
A-4(0)
C-25/M2 C-25/M3 C-26/M2 C27/M2 C-27/M3

26+000
26+000
SP-SM
A-1-b(0)
26+250
ML
A-4 -(1)
26+500
SM
A-1-b(0)
26+500
SM
A-1-b(0)
C-29/M3 C-30/M1 C-31/M2 C32/M2 C-33/M2
Calicata/ Muestra
Progresiva
SUCS
AASHTO
ML
A-6(0)
27+000
ML
A-4(0)
27+750
SM
A-2-4
28+000
SM
A-4 -(0)
C-34/M2
C-35/M2
29+500
SM
A-4(0)
27+750
CL
A-4(4)
28+500
SM
A-4(0)
29+000
ML
A-4(0)
Los resultados nos indican que la calidad de suelos predominante en la zona son: SM, materiales
finos sin plasticidad o con plasticidad baja, al igual que ML que son los limos orgnicos, arenas
muy finas, arenas fino limosas o arcillosas y limos arcillosos con ligera plasticidad. Tambin
predominan, el suelo clasificado como CL que son arcillas inorgnicas de baja a mediana
plasticidad, arcillas con gravas, arcillas arenosas; en menor cantidad encontramos los suelos
clasificados en el grupo de las gravas como son: GM, gravas limosas mezcla de grava arena y
limos, GC, gravas arcillosas gravas de arenas y arcillas, GW, gravas, con poco o nada de material
bien fino con variacin de tamaos.

B) ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN - CBR

Para calcular la Capacidad de Soporte CBR (California Bearing Ratio), se han efectuado los
respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo de cimentacin cuyo resumen se indica
en la tabla 1.2
Tabla 1.2 Cuadro de resultados de los CBR con su respectivo IP,LL y clasificacin.
CBR (95%)
LL
IP
CLASIFICACI
N
AFIRMADO
EXISTENTE
Km 21+100
Km 22+250
Km 23+500
Km 30+000
18.9%
18.0
-----
7.7%
18
4.0
ML-CL/A-4(0)
2.9%
31.0
15.0
CL/A-6(9)
15.1%
24.0
5.0
5.8%
27.0
9.0
A-4(4)
GM/ A-1-b(0)
ML-CL/A-4(0)

6.0 DISEO DE PAVIMENTOS

6.1 PAVIMENTO
El Pavimento esta compuesto de una capa de ridos envueltos y aglomerados con betn asfltico, de espesor
mnimo de 25 mm, y se encuentran sobre capas de sustentacin como base granular asfltica,
hormign o pavimento de bloque. Tal estructura esta diseada para soportar la disposicin de
cargas en sus diferentes capas que la constituyen, as como la caracterstica de los materiales
empleados en su construccin
El objetivo del pavimento es de ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se
produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base el cual no contribuye sustancialmente
a la resistencia mecnica de la superficie; la carga se transmite a travs de los ridos a las capas
inferiores, donde son finalmente disipadas. (Figura 1.4)
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO

a) Trfico
El pavimento definido anteriormente, es diseado en funcin al peso y nmero de vehculos que
circularn durante la vida til del pavimento.
La falta de informacin sobre las posibilidades de cargas actuales y futuras, obliga a veces al
proyectista a estimar esos valores; dicha suposicin implica riesgos considerables, como podra ser
la posibilidad de un sobre dimensionamiento de un pavimento por la incertidumbre en la
estimacin del N8.2.
Cuando mayor es la importancia de la va tanto en volumen como en carga de trfico, se requieren

mayores coeficientes de seguridad para estimar el trfico futuro. De estimarse grandes
posibilidades de congestionamiento en una va es preferible seleccionar estrategias que tengan un
mayor periodo de diseo con poco mantenimiento de modo de minimizar problemas a los usuarios.
En la actualidad hay diversos diseos de pavimentos asflticos en funcin al clima, temperatura, y
tipo de trafico, en los que podemos nombrar los asfaltos modificadores con polmeros tecnologa
capaz de dar mayor vida til al pavimento y en especial en zonas fras, prctica antigua en el
mundo pero en nuestro medio no esta siendo utilizando.
b) Suelo de la Subrasante
El comportamiento de los Suelos de la Subrasante tiene una gran influencia en el comportamiento
general del pavimento. Su heterogeneidad a lo largo de la va es un factor importante. Las
caractersticas de los suelos no solo definen los requerimientos estructurales del pavimento sino
pueden dar origen a la definicin del mismo.
Los ensayos de CBR han sido un ndice del comportamiento del suelos por mucho tiempo y son
considerados como un factor de calidad de los materiales a utilizarse en la construccin de
carreteras.
Existen criterios estadsticos para la seleccin del valor ms apropiado de CBR para ser utilizados
en el diseo de pavimentos; el avance de la tecnologa ha dirigido esfuerzos para representar la
calidad de los suelos de fundacin, a travs de nuevos ensayos de Laboratorio.
El ensayo de Mdulo Resiliente es utilizado en todo el mundo para el diseo de espesores de
pavimento y es el que representa la calidad de los suelos de fundacin para carreteras, en la
actualidad nuestro pas no cuenta con el sistema respectivo de laboratorio. Este resultado es
encontrado empricamente mediante formulas establecidas mediante las metodologas utilizada
para el diseo.
c)
Canteras
El conocimiento de los tipos de materiales disponibles en las proximidades de la zona de Estudio

tiene gran influencia en los aspectos de costo y comportamiento estructural; su calidad de acuerdo a
especificaciones debe cumplir requisitos de calidad dependiendo del uso recomendado. Las
Canteras deben proveer los volmenes necesarios para atender la totalidad de las actividades del
Proyecto.
d) Clima
El clima afecta las condiciones de la subrasante y la del pavimento. Los climas clidos reducen la
estabilidad de los asfaltos y en climas fros aumenta su rigidez que son propensos a fisuramiento
por factor trmico. Este fisuramiento trmico es producido en la carpeta asfltica por el cambio
brusco de temperatura en las zonas de sierra, lugar donde las temperaturas son variantes, fluctuando
en algunas zonas de valores positivos a negativos.
6.2 ANALISIS DE TRFICO
DETERMINACIN DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES STANDARD DE 8.2
TON PARA DISEO
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de ejes standard equivalente de 8.2 tn, se emplea la
siguiente expresin:
EAL(n aos) = 365 x (IMD2E x F2E+IMD3E x F3E+IMDST x FST + IMDT x FT) [(1+i)^n -1]
2
Obteniendo un EAL, mediante el estudio de trfico de:
EAL8.2 Tn = 5.5x 106
6.3 METODOS DE CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO

METODOLOGIA AASHTO 93
El mtodo AASHTO para Diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye importantes
modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del mtodo, incorpora nuevos criterios y
tcnicas de ensayos. Algunas modificaciones hacen difcil su aplicabilidad al no contarse con la
instrumentacin (equipo de laboratorio) necesario para el desarrollo de los ensayos.
La gua de 1993 ha sido adicionalmente expandida, considerando 14 nuevos aspectos. A
continuacin se enumeran los que se aplican al diseo de pavimentos flexibles:

W18 = Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 8.2 tn.
Zr =
Desviacin estndar normal.
So =
Error estndar combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin del

comportamiento de la estructura.
PSI = Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial de diseo (P o) y el ndice de

serviciabilidad Terminal de diseo (Pt).
Mr =
Mdulo Resilente (psi).
SN =
Nmero estructural, indicador de la capacidad de estructural requerida (materiales y

espesores).
SN = a1xD1 + a2xD2xm2 + a3xD3xm3.
ai = Coeficiente estructural de la capa i
Di = Espesor de la capa i
mi = Coeficiente de drenaje de la capa granular i
La determinacin del Valor de Soporte de la Subrasante como parmetro de diseo es muy

importante y debe ser caracterizado en funcin del Mdulo Resilente (Mr) del suelo de fundacin
determinado segn el ensayo AASHTO T-274. El Mr es una medida de la propiedad elstica de los
suelos, reconociendo sus caractersticas no lineales y fue seleccionado para definir el valor soporte.
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y
propone el uso de la conocida correlacin con el CBR.
En el ao 1972 Van Til efectu un monograma de correlacin entre el Mdulo Resilente con el
CBR, cuya aplicacin es bastante conocida.
La Experiencia Latinoamericana sugiere la utilizacin de las frmulas recomendadas por
AASHTO, pero con ciertas restricciones tales como:
Mr = 1500 x CBR;
para CBR < 7.2% sugerida por AASHTO
Mr = 3000 x CBR0.65;
para CBR de 7.2% a 20%, desarrollado en Sudfrica
Mr = 4326 x ln CBR + 241;
utilizada para suelos granulares por la propia gua AASHTO

El coeficiente de Drenaje (mi), tiene la finalidad de tomar en cuenta el efecto de los distintos
niveles de eficiencia de drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parmetro sirve para
modificar el coeficiente estructural de las capas granulares de Base y Subbase (a 2 y a3), ya que al
incrementar el contenido de humedad en un material no cementado, su mdulo puede reducirse
hasta un 50%.
La determinacin de los coeficientes de drenaje (m i) se realiza segn la gua AASHTO, en funcin
de dos variables:
1. La calidad de drenaje del material
2. El porcentaje de tiempo anual que la estructura tendr niveles de humedad prximos a los
de saturacin.
El nivel da calidad de drenaje es establecido en funcin del tiempo que el material requiere para
drenar hasta un 50% de saturacin (depende de la permeabilidad, longitud de recorrido, espesor de
la capa, porosidad efectiva y pendiente). Con respecto a este coeficiente se exponen los valores
indicados en la siguiente tabla propuesta por la AASHTO.
COEFICIENTE DE DRENAJE
CARACTERISTICAS
DE DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Malo
AGUA
ELIMINADA
EN
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
No drena
Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del

Pavimento
est expuesta a un nivel de humedad prxima a la
< 1%
1.40 1.35
1.35 1.25
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.95
saturacin
1% - 5%
1.35 1.30
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.80
0.95 0.75
5% - 25% > 25%

1.30 1.20 1.20
1.15 1.00 1.00
1.00 0.80 0.80
0.80 0.60 0.60
0.75 0.40 0.40
La Confiabilidad Estadstica es un concepto incorporado en la nueva ecuacin, de esta forma

incluye un cierto grado de confiabilidad en el proceso de diseo del Pavimento. El factor F r de
confiabilidad aumenta el nmero de repeticiones de trfico (W 18) que registrara la estructura que se
disea. Este aspecto es incorporado en el diseo mediante un nivel de confiabilidad (R), este se
basa en la distribucin normal y es funcin de la desviacin estndar (S o).

Los valores recomendados para pavimentos flexibles de S o se encuentran dentro del rango 0.4
0.5, recomendando el valor de 0.45. Los valores de confiabilidad estn dados de acuerdo al
siguiente cuadro:
CLASIFICACION DE CONFIABILIDAD
NIVEL DE
CLASIFICACION GENERAL
CONFIABILIDAD
AUTOPISTA Y CARRETERAS
RECOMENDADOS
URBANO
RURAL
85 99.9
80 99.9
INTERESTATALES
OTRAS ARTERIAS PRINCIPALES
COLECTORAS
LOCALES
80 - 99
80 - 95
50 - 80
75 - 95
75 - 95
50 - 80
El trfico (W18) para utilizar la gua AASHTO debe ser afectada por coeficientes que representen el
sentido y el nmero de carriles que tendr la va. Para ello se presentan los resmenes para el
clculo reajustado del trfico de diseo de acuerdo a la siguiente formula.
W18
W18
DD x DL x W18
Nmero de EAL (8.2 tn) acumulativos en dos direcciones predecidas

para una seccin especifica de Carretera durante el periodo de anlisis.
DD
Es un factor de distribucin direccional el cual est expresado en

porcentajes. Por lo general es 0.5 (50%) para todas las Carretera (ida y
vuelta).
DL
Es un factor de distribucin de carril, dictado por el siguiente cuadro.
FACTOR NUMERO DE CARRILES

NUMERO DE
PORCENTAJE PARA EJES
CARRILES EN CADA
DE 8.2 TN EN EL CARRIL DE
DIRECCION
1
2
3
4
DISEO
100
80 100
60 80
50 75
Aplicando los datos descritos en el baco y/o en la formula de diseo indicados a continuacin,
podemos establecer el Nmero Estructural (SN):
Log10W18 = ZRxS0x9.36xlog10(SN+1) 0.20 + log10PSI/(4.2 - 1.5)/(0.40 + 1094/(SN+1)5.19)

2.32xlog10MR 8.07
El valor de SN obtenido debe ser distribuido en las diferentes capas que conformaran el Pavimento,
los que obedecen a la calidad del material y su coeficiente de aporte estructural los que son
castigados por el coeficiente de drenaje dependiendo de las propiedades drenantes del material.
Los espesores son distribuidos de acuerdo a criterios mnimos que se presenta a continuacin.
ESPESORES MINIMOS PULGADAS

RANGOS DE TRAFICO
CONCRETO
ESPESOR DE
Menos de 50000
ASFALTICO
1 (Tratamiento
BASE
4
50001 150000
150001 500000
5000001 2000000
2000001 7000000
Mayor a 7000000
Superficial)
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4
4
6
6
6

Teniendo en cuenta todas estas consideraciones, los datos para nuestro calculo fueron los
siguientes:
W18 = Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 8.2 tn.
Zr =
Desviacin estndar normal.
So =
Error estndar combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin del

comportamiento de la estructura.
PSI = Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial de diseo (P o) y el ndice de

serviciabilidad terminal de diseo (Pt).
Mr =
Mdulo Resiliente (psi).
SN =
Nmero estructural, indicador de la capacidad de estructural requerida (materiales y

espesores).

METODO AASHTO 1993

20 AOS
PROYECTO :
SECCION :
SICUANI
km 20+000
SECTOR
FECHA
- km 30+000
:
:
Ene-05
1. PROPIEDADES DE MATERIALES
30,00
15,00
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2)

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

5,50E+06
90%
-1,282
0,45
15,000
4,0
2,0
20
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) (USANDO CBR)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERVICIABILIDAD FINAL (pt)
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico (a1)
Base granular (a2)
Sub-base (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2)
Sub-base (m3)
0,17
0,06
0,45
0,80
0,80
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO (AASHTO SIMPLIFICADO)

H (cm)
SN
CARPETA DE RODADURA (D1)
7.5
0,49
CAPA BASE (D2)
15
0,35
SUB-BASE (D3)
20
Total
3,54
4,38
SN REQUERIDO
3,70
*CBR usado 12, y Mr de 15.000

7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para la caracterizacin de los suelos de fundacin se realizaron un total de 35 calicatas a lo

largo del tramo en estudio, lo que correspondi a una longitud de 10 Km de la carretera
Sicuani El Descanso Km 20+000 30+000.
La profundidad de cada calicata fue de 1.5 metros , espaciadas cada kilmetro una de la
otra, obteniendo muestras representativas suficientes para la determinacin de los
resultados en los ensayos
La normas requeridas para los ensayos fueron Normas ASTM y EG 2000.
Las progresivas de ubicacin de las canteras, ubicacin de calicatas y fuentes de agua son
las que corresponden a las marcas dejadas por el equipo de trazo y las que estn en los
planos finales.
El estudio se llevo a cabo en el mes de Noviembre, donde la precipitacin aun no era la

esperada, debido a que en el mes de Diciembre da inicio la poca de lluvias.
El nivel fretico encontrados a partir del kilmetro 24+000 hasta el 25+500 es debido a que
en esta zona se encuentra ubicados los Bofedales suelos con saturacin media (presencia
de agua a 1.20 metros).
La zona en general presenta variacin de temperatura constante dependiendo de la poca,

esta se acrecienta pudiendo llegar hasta 2C positivo pero hay casos donde la temperatura
puede llegar a grados negativos (mayormente ocurre en poca de helada), siendo esto un
factor importante para el comportamiento del asfalto.
Mediante el estudio llegamos a conocer los tipos de suelos presentes en la zona,

encontrando los siguientes suelos: SM, ML, CL, GW y GM y a su vez llegamos a conocer
la capacidad portante de los suelos existentes segn muestras obtenidas de campo. Los
resultados de capacidad portante CBR, fueron relativamente bajos siendo: 7.7, 2.9, 15.1,
5.8.

Debido a los cortes a realizarse por definicin de proyecto, los CBR calculados no sern
los reales, pues el excedente de corte ser utilizado como relleno, debido a que la rasante
se elevara de 1.20 a 1.50 de la rasante actual. El CBR a usarse ser el CBR del relleno,
para cual se est asumiendo un CBR de diseo 12 llegando a obtener un Mr de 15000, para
el diseo del pavimento.
Debido , a que la rasante se elevara de 1.20 a 1.50 de la rasante actual por definicin de
proyecto, los CBR obtenidos en campo no sern empleados , pues el excedente de corte
ser utilizado como relleno. El CBR asumido ser el CBR del relleno, para cual se est
tomando un CBR de diseo de 12 % del MDS llegando a obtener un Mr de 15000, para el
diseo del pavimento.
Se llega obtener la siguiente estructura:
Carga de rueda
7.5 cm
15 cm
20 cm

RECOMENDACIONES
Para el desarrollo del trabajo se deber tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
Durante la ejecucin del proyecto se recomienda realizar nuevos ensayos de suelos debido
a que la rasante ser elevada de 1.20 a 1.50 metros de la rasante actual, y este relleno ser
con excedente de corte por lo que es necesario realizar este estudio nuevamente para la
confirmacin de los resultados.
Se realizar nuevos ensayos de CBR del excedente de corte a utilizarse para encontrar el
valor verdadero y actual de las diferentes reas donde se ir a realizar este trabajo.
Se deber tener cuidado en las normas a seguir durante la ejecucin del proyecto. Las
normas ASTM debern ser las actuales, debido a que algunas fueron cambiadas y estas
deber respetarse.
Se recomienda hacer nuevos ensayos de agua debido a que en el momento de la realizacin

de este estudio estaba lloviendo, por lo que dio resultados excesivos en porcentajes de
materia orgnica.
La cantera que se encuentra en el kilmetro 26+ 500 no fue estudiada debido a que en ese
momento estaba siendo sobre explotada por trabajos realizados en la zona. Despus de los
estudios geolgicas ellas demuestran que esta rea puede extenderse siendo posible la
extraccin, lo que se recomienda que en el momento de la ejecucin del proyecto se
debera tomarla en cuenta, los resultados de los estudios geolgicos indican que puede ser
usada como base y subbase lo que debe ser comprobada.
Se recomienda que sobre la rasante actual en los Kilmetros 24+000 al 25+750 se coloque
un over con tamao a 2 el cual servir como drenaje interno (diseo que ser
presentado por el especialista de drenaje, debido a que en pocas de lluvia esta zona se
satura y de esta manera el agua no llegara al relleno que ser colocado encima.
El material de corte a utilizarse como relleno deber regirse a normas establecidas y segn
los estudios geolgicos es de procedencia gravosa, de ser as es necesario mezclarlo con
un material como una arcilla plstica para darla cohesin siendo necesario despus pasar
rodillo para compactarla y llegar a una unin entre grava y arcilla aumentando su valor de
capacidad portante.
Es necesario que los trabajos de colocacin de mezcla asfltica debern realizarse segn
normas del Instituto del Asfalto la cual recomienda que la colocacin de las mezclas se
deben realizar a temperatura no menores de 10 C positivo.
El asfalto a usarse deber ser PEN 120/150 o PEN 85/100, en nuestro medio para esta
altura se recomienda el PEN 120/150, pero los valores de desempeo de ambos asfaltos
son los mismo diferencindose solo en el grado de penetracin. El grado de desempeo
segn metodologa SHRP SUPERPAVE llega a 58-34, de los dos asfaltos, lo que quiere

decir que estos pueden trabajar a 58 positivo y llegar hasta -34 grados negativo. Siendo
ambos asfalto recomendados para este tipo de clima y altura.

ANEXOS

PANEL FOTOGRAFICO



Excavacin de calicatas de 1.50 metros

de profundidad

Las calicatas muestran la presencia de materia

organa en algunos etratos

Km 20+000 al 25+000, lugar donde hay

presencia de nivel freatico alto

CANTERAS Y FUENTES
DE AGUA

Cantera Km 19+000
Cantera camino a Langui
Cantera Km 19+000

Fuente de Agua
km 30+000
Fuente de Agua
Km 25+000
Fuente de Agua
Km 20+000

RESULTADOS DE
LABORATORIO

RESULTADOS DE
SUELOS - PERFILES
ESTATIGRAFICOS

RESULTADOS DE
CANTERAS Y FUENTES
DE AGUA


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INDICE

DESCRIPCIN Y UBICACIN DEL REA ESTUDIADA

A.1) TRABAJO DE CAMPO

B) ANALISIS DE SUELO DE FUNDACIN CBR

6.0 DISEO DEL PAVIMENTO

6.2 ANLISIS DE TRFICO

6.3 MTODOS DE CLCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO

7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS FUENTES DE AGUA Y DISEO DE PAVIMETOS

De acuerdo a lo proyectado, el personal de Provias Departamental y el personal tcnico se aperson

DESCRIPCIN Y UBICACIN DEL REA ESTUDIADA

La carretera en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Cuzco provincia de Canchis

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

Grafico 1.1 Ubicacin del rea en estudio

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

Grafico 1.2 Precipitacin mxima en 24 horas en (mm) de los ltimos 4 aos

Grafico 1.3 Temperaturas medias mensuales de los ltimos 4 aos

1.2 Presencia de arenas de granos fino, y ausencia de arenas de grano grueso.

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

Fotos 1.3 y Foto 1.4 Muestran la extraccin de los materiales de suelos

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

A.1 Trabajo de Campo

Colocacin de las muestras en bolsas

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

Presencia de limos y arcilla y

A.2 ENSAYOS DE SUELOS

Las muestras obtenidas de suelos fueron sometidas a los siguientes ensayos:

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

A.3 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Calidad de Concreto Asfltico en Caliente y Concreto de Cemento Portland

Residuo slidos (ppm)

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

A.4 UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Km 2+ 500 Lado Izquierdo de la carretera que va a

Sub-base: Zarandeado y Mezclado(80%)

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

Km 19+ 000 Lado Derecho de la carretera camino a

Pie de carretera, lado derecho

Sub-base, Base Granular, Asfalto y Concreto.

CANTERA LANGUI ( DESVIO A YAURI DESCANSO)

Km 19+ 000 Lado Derecho de la carretera camino a

Pie de carretera, lado derecho 0.10 Km del eje de carretera

Sub-base, Base Granular, Asfalto y Concreto.

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

5.0 TRABAJOS REALIZADAS EN GABINETE

C-3/M2 C-4/M2 C-5/M2 C6/M2 C-7/M1

C-13/M3 C-14/M2 C-15/M2 C15/M3 C-16/M2

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

C-17/M3 C-18/M2 C-19/M2 C19/M3 C-20/M2

C-21/M3 C-22/M2 C-22/M3 C23/M2 C-23/M3

C-25/M2 C-25/M3 C-26/M2 C27/M2 C-27/M3

C-29/M3 C-30/M1 C-31/M2 C32/M2 C-33/M2

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

B) ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN - CBR

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

6.0 DISEO DE PAVIMENTOS

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO

Cuando mayor es la importancia de la va tanto en volumen como en carga de trfico, se requieren

El conocimiento de los tipos de materiales disponibles en las proximidades de la zona de Estudio

Obteniendo un EAL, mediante el estudio de trfico de: