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CIMENTACIN PROFUNDA

NOTAS DE CLASE

CIMENTACIN PROFUNDA
1.1

Generalidades
Se presenta el detalle de las formulaciones utilizadas para el anlisis de cimentacin
profunda. Son mostradas las ecuaciones para el clculo de dimensiones de pilotes
considerando las formulaciones empricas y analticas. Se presenta los mtodos
propuestos por Aoki & Velloso (1975), Dcourt & Quaresma (1978) y Meyerhof (1976),
correspondiente a las formulaciones empricas, y para la formulacin analtica ser
utilizado el mtodo propuesto originalmente por Terzaghi.

1.2

Carga ltima de Soporte de un Pilote


La carga ltima de un pilote, Qult , est conformada por la suma de la carga ultima por
la friccin (lateral) a travs del fuste, Ql , ult , y la carga ultima por punta, Q p , ult ,
representada por la Ec 7-1:

Qult Ql , ult Q p , ult

(Ec.1)

La carga ltima por punta se define como:

Q p, ult Ap q p, ult

(Ec. 2)

Donde Ap es el rea de la punta y q p , ult es la resistencia ultima en la punta.


La carga ltima por friccin (lateral) se define como:

Ql , ult l , ult p L

(Ec. 4)

Donde p es el permetro del pilote, L intervalo de longitud de anlisis, y l , ult es la


resistencia ultima por friccin en L .
De las ecuaciones anteriores, la carga ltima del pilote, Qult , es definido por la
siguiente ecuacin:

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Qult Ab q p, ult l , ult p L

(Ec. 5)

A seguir se detalla los mtodos de clculo adoptados en el presente informe para


evaluar la resistencia ltima por punta y por friccin.
1.2.1

Mtodo Analtico
De acuerdo al mtodo analtico, la resistencia por punta y por friccin es estimada
considerando la solucin de expresiones matemticas que toman en cuenta el criterio
de falla de Mohr-Coulomb.
La resistencia ltima por punta es definida por la siguiente expresin:

q p, ult c N c* q N q* D N *

(Ec. 6)

Donde los trminos N c* , N q* , N * son factores de carga dependientes del parmetro


relacionado con el ngulo de friccin interna ( ), c parmetro de la cohesin, D
dimetro (ancho) del pilote, q esfuerzo vertical al nivel de la base del pilote y peso
especfico del terreno de fundacin.
La resistencia ltima lateral es:

l , ult ca K v tan

(Ec. 7)

Siendo c a es la adhesin del suelo, K coeficiente de presin en reposo, v esfuerzo


vertical geo-esttico, ngulo de friccin entre el suelo y el pilote.
Para suelos arcillosos, donde la friccin entre el suelo y el pilote es considerada nula,
la resistencia ltima es definida mediante la siguiente ecuacin:

l , ult cu

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(Ec. 8)

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Donde es el factor emprico de adhesin (Randolph y Murphy, 1985), cu es la


cohesin no drenada. La Figura 1 muestra la variacin de con cu 0 , donde 0
es la tensin vertical efectiva.

Figura 1:

Variacin de

con

cu 0

En el caso de arcillas saturadas, la resistencia ltima es definida en base a los


parmetros efectivos mediante la siguiente ecuacin:

l , ult 0

(Ec. 9)

Con,

K tanR

(Ec. 10)

Donde 0 esfuerzo vertical efectivo, R ngulo de friccin drenado de la arcilla


remoldeada, K coeficiente de presin en reposo, definido como:

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K 1 senR , para arcilla normalmente-consolidadas

(Ec. 11)

K 1 senR OCR , para arcilla sobre-consolidadas

(Ec. 12)

Donde OCR es la razn de pre-consolidacin.


1.2.2

Mtodo Propuesto por Meyerhof (1976)


De acuerdo a Meyerhof (1976), la resistencia ltima por punta y por friccin es
estimada mediante las siguientes ecuaciones:

q p , ult

0.4 N D
4 N , en kg cm 2
B

l , ult

N
, en kg cm 2
50

(Ec. 13)

(Ec. 14)

Donde N es el valor promedio de los nmeros de golpes del ensayo SPT, a lo largo
del fuste.
1.2.3

Mtodo Propuesto por Aoki-Velloso (1975)


De acuerdo a Aoki & Velloso (1975), la resistencia ltima por punta y por friccin es
estimada mediante las siguientes ecuaciones:

q p , ult

l , ult

kN
, en kg cm 2
F1

k N
F2

, en kg cm 2

(Ec. 15)

(Ec. 16)

Donde N nmero de golpes del ensayo SPT. Las constantes k y fueron


propuestos por los autores de acuerdo al tipo de suelo y son obtenidos de la Tabla 7-

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3. Los valores de F1 y F2 estn relacionados al tipo de pilotes y son obtenidos en la


Tabla 7-4.

Tabla 0-1: Valores de

k y (Aoki & Velloso, 1975)


k

Tipo de Suelo

(%)

Arena

10.0

1.4

Arena limosa

8.0

2.0

Arena limosa arcillosa

7.0

2.4

Arena arcillosa limosa

5.0

2.8

Arena arcillosa

6.0

3.0

Limo arenoso

5.5

2.2

Limo arenoso limoso

4.5

2.8

Limo

4.0

3.0

Limo arcilloso arenoso

2.5

3.0

Limo arcilloso

2.3

3.4

Arcilla arenosa

3.5

2.4

Arcilla arenosa limosa

3.0

2.8

Arcilla limosa arenosa

3.3

3.0

Arcilla limosa

2.2

4.0

Arcilla

2.0

6.0

Tabla 0-2: Valores de

F1 y F2 (Aoki & Velloso, 1975)

Tipo de Pilote

1.2.4

(kg/cm )

F1

F2

Franki

2.5

5.0

Metlico

1.75

3.5

Concreto

1.75

3.5

Escavado

3.0

6.0

Mtodo Propuesto por Dcourt & Quaresma (1978, 1982)


De acuerdo a Aoki & Velloso (1975), la resistencia ltima por punta y por friccin son
estimadas mediante las siguientes ecuaciones:

q p , ult C N , en tn m 2

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(Ec. 17)

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1 , en tn m 2
3

l , ult

(Ec. 18)

Donde N nmero de golpes del ensayo SPT en la punta del pilote, N es el valor
promedio de los nmeros de golpes del ensayo SPT, a lo largo del fuste. Los valores
de golpes menores de 3 deben ser considerados iguales a 3 y mayores que 50 deben
ser considerados iguales a 50. La constante C fue propuesta por los autores de
acuerdo al tipo de suelo y son obtenidos de la Tabla 5,

Tabla 3:

1.3

Valores de C (Dcourt-Quaresma, 1978)

Tipo de suelos

Arcillas

12

Limos arcillosos (roca alterada)

20

Limos arenosos (roca alterada)

25

Arenas

40

(tn/m )

Capacidad Admisible en Pilotes


La capacidad admisible del pilote se obtiene del menor valor de la siguiente expresin:

Qadm

Qadm

Ql , ult Q p , ult
2.5

Q f , ult
1.5

Q p , ult
3.0

Qult
2.5

(Ec. 19)

(Ec. 20)

En el caso particular del mtodo propuesto Dcourt & Quaresma, los autores
recomiendan utilizar lo siguiente:

Qadm

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Q f , ult
1.3

Q p , ult
4.0

(Ec. 21)

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De acuerdo a la recomendacin de la Sociedad de Ingenieros Civiles Americanos


(ASCE, por sus siglas en ingles), el mnimo factor de seguridad puede ser adoptado
de acuerdo a la realizacin de ensayos de carga, tal como se indica en la Tabla 6. En
el presente informe se ha considerado un Factor de Seguridad igual a 3.0.
Tabla 4:

Factor de Seguridad Mnimo para Pilotes en Suelos y Rocas

Mtodos de determinacin de
capacidad de carga
Terico o emprico verificado por
ensayos de carga
Terico o emprico no verificado por
ensayos de carga

1.4

Mnimo Factor de Seguridad


Compresin

Traccin

Lateral

2.0

2.0

2.0

3.0

3.0

3.0

Asentamiento en Pilotes
El asentamiento total, S , de un pilote puede ser estimado mediante la siguiente
ecuacin:

S S1 S2 S3

(Ec. 22)

Donde S1 es el asentamiento debido a la deformacin del pilote, S 2 es debido al


esfuerzo generado por la punta del pilote y S 3 es debido al esfuerzo generado por el
fuste del pilote.
El asentamiento debido a la deformacin del pilote es definido como:

S1

Q f L
Ap E p

(Ec. 23)

Donde Q p carga de la punta bajo condiciones de servicio, Q f carga que toma el fuste
bajo condiciones de servicio, E p mdulo de elasticidad del pilote, L , longitud del
pilote, Ap rea de la seccin transversal del pilote, coeficiente de acuerdo a la
distribucin de la carga del fuste ( 0.5 para carga distribuida uniformemente y

0.65 para carga distribuida de forma triangular).

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El asentamiento debido al esfuerzo generado por la punta del pilote es:

S2

qp D
Es

1 2 r

(Ec. 24)

Donde E s es el mdulo de elasticidad del suelo en la punta, D dimetro del pilote,

q p tensin en la punta del pilote, r factor de influencia, igual a 0.85, y es la


relacin de Poisson del suelo.
El asentamiento debido al esfuerzo generado por el fuste del pilote es:

Q D
S3 f 1 2 I ws
p L Es

(Ec. 25)

Donde Q f carga que toma el fuste en condiciones de servicio, L longitud del pilote,

p permetro del pilote, D dimetro del pilote, y es la relacin de Poisson del suelo,
y I ws coeficiente de influencia, siendo:

I ws 2 0.35

L
D

(Ec. 26)

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2.0

REFERENCIAS
Aoki, N.; Velloso, D.A. Um mtodo aproximado para estimativa da capacidade de
carga de estacas. In: PANAMERICAN CONFERENCE ON SOILS MECHANICS AND
FOUNDATION ENGINEERING, 5, Mariscal Castilla, v.1, p.367-376, 1975.
Bowles, J.E. Foundation Analysis and Design, Mc. Graw Hill, New York, USA, 1977.
Braja, D. Principles of Foundation Engineering, 2000.
Decourt, L.; Quaresma, A.R. Capacidade de carga de estacas a partir de valores
de SPT. In: VI COBRAMSEF Rio de Janeiro, 1978.
Decourt, L.; Quaresma, A.R. Como calcular (rapidamente) a capacidade de carga
limite de uma estaca. A Construo, So Paulo, Brasil, n. 1800, agosto, 1982.

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