PR-FABRICAO DE PONTES E VIADUTOS

Lisboa, Janeiro 2001

INDICE

1-Introduo ________________________________________________ 3
2-Evoluo e Potencialidades da Pr-fabricao ___________________ 4
3- Solues correntes ________________________________________ 10
4.Tipo de ligaes ___________________________________________ 17
5. Dimensionamento _________________________________________ 22
5.1 Critrios_____________________________________________ 22
5.2 Modelos de Anlise ____________________________________ 23
5.3 Exemplificao _______________________________________ 24
6. Concluses ______________________________________________ 29
7. Agradecimentos __________________________________________ 29
8. Bibliografia______________________________________________ 29

1. Introduo

No projecto das construes, em geral, e de pontes, em particular, h que seguir trs

prncipios essenciais definidos desde os tempos dos romanos: segurana/resistncia,
funcionalidade/condies de servio e elegncia/beleza.
A estes ideais, que continuam vlidos presentemente, tem vindo a juntar-se, nos nossos
dias, o aspecto econmico, podendo-se resumir dizendo que como grandes objectivos da
Arte estrutural se tem a Eficincia (resistncia/servio), a Economia e a Elegncia.
As obras pr-fabricadas tm, em geral,como principal motivao a economia, em
especial, pela racionalizao de meios de construo que permitem. O grande desafio
pr-fabricao de viadutos e pontes manter essa mais valia sem descurar a eficincia
estrutural e, mais importante, a esttica da obra.
A Pr-fabricao para alm da vertente econmica, traz vantagens evidentes em termos
de qualidade de execuo, de materiais e de tolerncias pois trata-se da produo em
fbrica ou em condies especiais de estaleiro.
Em zonas urbanas, de obras sobre linhas frreas, e, em geral nas zonas de difcil
colocao de cimbres, a pr-fabricao extremamente vantajosa ao permitir a
construo sem gerar constrangimentos significativos.
A construo de pontes, viadutos ou passagens superiores em Portugal com recurso a
solues pr-fabricadas tem recebido, at recentemente, um entusiasmo limitado no
meio tcnico. Isto deve-se, em nosso entender, essencialmente a dois factores: por um
lado, as solues pr-fabricadas foram sendo associadas a solues de qualidade inferior
com deficiente execuo e pouco cuidado esttico, passando por solues pouco
esbeltas e/ou com pormenores descuidados nas zonas de ligao entre elementos prfabricados, e, por outro lado, a uma experincia e conhecimentos acumulados no
projecto e execuo de obras de beto armado pr-esforadas executadas in situ e
disponibilidade de mo de obra experiente.
No entanto, a pr-fabricao tem sido utilizada entre ns em viadutos com elevada
extenso associada repetitividade de vos, em situaes urbanas tirando partido das
vantagens inerentes diminuio de meios de escoramento durante a construo e,
ainda, em projectos de grande envergadura tirando partido das garantias de qualidade e
de prazos de execuo associados.
Cremos que, presentemente, h condies especficas para se assistir a um incremento
significativo de utilizao da pr-fabricao, em especial pela necessidade de
construo de um volume muito grande de obras em prazos reduzidos. De facto,
encontram-se em fase de projecto e mesmo de execuo um volume significativo de
obras com recurso pr-fabricao. Temos estado envolvidos, neste mbito, na
definio de solues estruturais, em conjunto com outros projectistas e com empresas
de construo e de pr-fabricao, que se adaptem aos meios de construo e de pr-

fabricao disponveis e que respondam, de uma forma eficiente, qualidade das obras
nos seus diferentes aspectos, em particular de enquadramento esttico geral, critrios de
segurana relativos ao comportamento em servio e durabilidade estrutural, e ainda,
ao comportamento das zonas de ligao.
Certamente que o futuro da adopo mais generalizada de solues pr-fabricadas
depender da capacidade e engenho de projectistas, construtores e pr-fabricadores, no
sentido de proporem solues que respondam de uma forma equivalente ou melhor, nos
aspectos referidos anteriormente, que as solues tradicionais, totalmente betonadas in
situ. Deste ponto de vista importante reforar a importncia que o aspecto esttico ir
certamente ter na aceitao futura das solues pr-fabricadas, em particular em
viadutos urbanos e em passagens superiores.

2. Evoluo e Potencialidades da Pr-fabricao

A pr-fabricao de obras de arte esteve durante muitos anos limitada a vigas de seco
transversal pouco esbeltas, semelhantes s conhecidas sries americanas ASTHO. So
solues para vos at aos 15-20 metros e eram realizadas com fios pr-esforados. Na
poca os meios de transporte e de manuseamento eram limitados e era difcil obter
betes com resistncias superiores aos 35/40 Mpa.
Entretanto comearam a se adoptar solues com vigas pr-fabricadas no estaleiro da
obra para vos maiores. Em Portugal as solues com vigas pr-fabricadas foram sendo
concebidas sempre com uma parcela de pr-esforo de continuidade. Em Espanha, por
outro lado, construiram-se pontes de vigas simplesmente apoiadas mas com
continuidade da laje de compresso. Desta forma evita-se a junta na via mas no se
assegura a continuidade estrutural. Estas solues que continuam a ser adoptadas
nalguns pases no so convenientes, para o comportamento s aces verticais e efeitos
de deformao impostas, e, so, certamente, desaconselhadas para as aces horizontais,
pois a transmisso das foras ssmicas do tabuleiro aos apoios dos pilares no
eficiente.
Nos anos mais recentes, devido disponibilidade de meios transporte e montagem
muito mais potentes, e ao incremento do nmero de obras a construir as tcnicas de prfabricao de viadutos e pontes tiveram um aumento significativo, em particular em
Espanha. A utilizao dos cordes do pr-esforo na pr-tenso permitiu a sua aplicao
em vigas de maior dimenso substituindo, em parte, e nalguns casos na totalidade, a
ps-tenso.
O desenvolvimento das vigas pr-fabricadas em caixo, base das denominadas vigas
Artesa, deu um impulso importante pr-fabricao de pontes pois tornou mais flexvel
a concepo de obras pr-fabricadas e mais fcil o projecto das ligaes entre
elementos.
Refira-se que o desenvolvimento tcnico da compreenso dos fenmenos reolgicos do
beto, em particular a sua influncia no comportamento estrutural, e das potencialidades

de clculo ao nosso dispr vieram tornar mais fivel o projecto de construes contnuas
deste tipo.
Presentemente, a pr-fabricao em beto estrutural de Pontes e Viadutos pode ser
utilizada ao nvel do tabuleiro, dos pilares e travessas, e, eventualmente das fundaes,
havendo ento que estabelecer, em obra, as necessrias ligaes.
Relativamente ao tabuleiro, podem ser adoptadas variadas solues que vo desde a prfabricao de tramos completos ( como no viaduto central da Ponte Vasco da Gama fig. 1a) ou na zona das estacadas da Ponte de Macau -Taipa - fig. 1b), de aduelas
sucessivas em geral com juntas conjugadas, soluo tambm adoptada na Ponte Vasco
da Gama (Viaduto da Expo) - fig 2 ou de vigas isoladas em I ou U, com lajes
executadas "in situ" com recurso a cimbre - fig 3 - ou com pr-lajes colaborantes na
resistncia ou a servir unicamente de cofragem - fig 4.

a)

b)

Fig. 1 Pr-fabricao de tabuleiros completos tramo a tramo

a) - Viaduto central da Ponte Vasco da Gama [7]
b) - Zona das estacadas da ponte Macau Taipa [3]

Fig. 2 Construo por avanos sucessivos com aduelas pr-fabricadas na Ponte Vasco
da Gama [7]

Fig. 3 Execuo de um tramo de 50m da laje do taz buleiro da ponte de Viana do

Castelo com utililzao de cimbre [3]

a)

0.25

12.40

1.80

1.80

b)

0.20

0.25

12.40

Fig. 4 Seces transversais tipo com execuo da laje do tabuleiro com pr-lajes
a) - Vigas pr-fabricadas I com pr-laje colaborante (SCUT da Beira Interior)
b) - Vigas pr-fabricadas tipo Artesa com pr-laje como cofragem perdida (SCUT do
Algarve)
6

As solues deste tipo com altura constante esto limitadas a vos at aproximadamente
40 metros. Para vos superiores tem se vindo a adoptar uma pr-fabricao que no
passa necessariamente por troos tramo a tramo. Na fig. 5 apresenta-se um viaduto na
ligao Navarra-Guipzcoa construdo com troos de altura constante e comprimentos
inferiores a 40 m e peas de transio com altura varivel, sobre os pilares, com 13.5 m.

Fig. 5 Alado e processo construtivo do viaduto de Andoan da autoestrada

Navarra Guipzcoa
Tambm a ponte de Viana do Castelo [1] que tem um tabuleiro com 2108 m de
comprimento e 28 m de largura, formada por duas vigas longitudinais pr-fabricadas,
de inercia varivel junto aos pilares - fig 6, e afastadas entre si de 16 m. Para vencer os
vos de 50 m as vigas foram pr-fabricadas no estaleiro por troos sendo a continuidade
assegurada mediante 3 juntas com 0.50 m de largura.

Fig. 6 Pormenor da fase de execuo das vigas pr-fabricadas por troos na ponte de
Viana do Castelo [3]
Solues inovadoras construdas recentemente em Espanha como nos viadutos de
Acebosa e de Megalopes - fig 7 - tm sido adoptadas onde, atravs de escoras prfabricadas apoiadas nos pilares, foi possvel vencer vos na ordem dos 60 - 70 metros
com recurso a troos de vigas pr-fabricadas em U de altura constante e comprimentos
inferiores aos 40 m.

Fig. 7 Solues inovadoras para vos de 60-70m com recurso a vigas pr-fabricadas
correntes [2]

A pr-fabricao dos pilares pode ser prevista por troos como adoptado na j referida
ponte de Macau-Taipa - fig 8 - com juntas conjugadas e pr-esforo de ligao ou
atravs de elementos completos como foi executada na Ponte sobre o Rio Huerna - fig 9
ou como foi por ns proposto, embora finalmente no adoptado, para a pr-fabricao
dos pilares e travessas das passagens superiores tipo na Auto-Estrada da Beira Interior fig 10.

Fig. 8 Pr-fabricao dos pilares da ponte Macau Taipa [3]

Fig. 9 Pr-fabricao dos pilares da ponte sobre o Rio Huerna

Fig. 10 Processo de pr-fabricao proposto, mas finalmente no adoptado, para os

prticos de apoio do tabuleiro das passagens superiores na SCUT da Beira Interior
Refira-se que relativamente aos tipos de ligao as possibilidades tcnicas so variadas
havendo certamente ainda muito lugar para a inovao. No pargrafo 4 alguns tipos de
ligaes so enumerados.

3. Solues correntes

As solues de tabuleiros que neste campo tm vindo a ser padronizadas so baseadas

em vigas I ou em U (tipo Artesa) com pr-lajes apoiadas nas suas abas superiores e
posterior execuo, com beto in situ, da laje do tabuleiro.
Abordaremos no que se segue, as questes de concepo, de pormenores de ligao, de
critrios de dimensionamento e de modelos de anlise que se colocam para este tipo de
obras.
Na concepo de obras rodovirias, a experincia tem mostrado que a gama de
esbeltezas para este tipo de tabuleiros est, em geral, entre os valores de 15 a 20.
Evidentemente que, atravs do espaamento entre as vigas e do nvel de pr-esforo
possvel procurar solues para os valores maiores daquele importante parmetro que,
como conhecido, para obras de rasante baixa, particularmente condicionante em
termos da esttica. Das duas solues tipo apresentadas na fig 4 para a seco
transversal de concesses de auto-estradas em Portugal a soluo com vigas em caixo,
com uma rigidez superior para a mesma altura, devido influncia do banzo inferior,
permite, em prncipio, obras ligeiramente mais esbeltas.
Em ambas as solues, adoptam-se consolas laterais que, contribuem significativamente
para melhorar as caractersticas das obras em alado.De facto solues com vigas I
posicionadas nas extremidades dos tabuleiros, embora com vantangens em termos
construtivos, no so favorveis esteticamente. Cremos que nas situaes em que, por
razes funcionais ou de grandeza das aces (obras ferroviarias, por exemplo), essa
10

configurao se torne necessria h que estudar a geometria das vigas laterais de forma
a melhorar a sua insero esttica. De facto na obra ferroviria referida na fig 11 em que
a altura de beto aparente necessria por razes funcionais e estruturais a marcao
das linhas horizontais favorece o aspecto visual da obra.

Fig. 11 Detalhe do tratamento do alado da obra ferroviria da linha Sevilha-Huelva

de forma a melhorar o seu enquadramento esttico da autoria de J. Ornoez
Na fig 12 apresenta-se uma das solues estruturais propostas a nvel de estudo prvio,
para um mono-rail a ser construdo em Oeiras, Portugal, em que se props um contorno
curvo exterior das vigas de forma a suavizar o alado e dar continuidade ao contorno
dos pilares.

Fig. 12 Esquematizao da pr-fabricao proposta no Estudo Prvio de um

Mono-Rail em Oeiras com vigas pr-fabricadas com face lateral curva
11

Em termos de alado a insero harmoniosa das obras pr-fabricadas poder, devido

tendncia natural para a racionalizao dos comprimentos dos vos, ficar prejudicada,
em particular em vales mais profundos. Evidentemente que este aspecto poder ser
contrariado, sem prejudicar grandemente a racionalizao, com adopo de dois ou trs
vos diferentes.

GUARDA CATENRIA
30.00

30.00

30.00

30.00

8.35

CAMINHO DE FERRO

30.00

30.00

30.00

30.00

Km=4+645.00

Km=4+620.00

Km=4+590.00

Km=4+560.00

Km=4+530.00

Km=4+500.00

Km=4+470.00

Km=4+440.00
30.00

25.00

Viga pr-fabricada

10.38

25.00

Km=4+410.00

Km=4+380.00

Km=4+350.00

Km=4+325.00

Na fig 13 apresentam-se duas obras, presentemente em fase de execuo, em que se

propem vos centrais todos iguais, de 30 e 35 metros, e vos laterais, de 25 e 27
metros, respectivamente que se adaptam bem s condies do vale.

Terreno natural

RIO DIZ

Fig. 13 Obras com tabuleiros pr-fabricados integrados na SCUT da Beira Interior

com 30 e 35m de vos centrais respectivamente

12

Na fig 14 apresenta-se uma obra com vigas pr-fabricadas e vos de grandeza

decrescente do vo para os apoios com efeito esttico favorvel.

Fig. 14 Obra com tabuleiro pr-fabricado e cabos de continuidade com vos

decrescentes do vo para os encontros
A pr-fabricao permite a adopo de alturas variveis com curvatura como adoptado
com sucesso nas passagens superiores da auto-estrada Pamplona-Vitria - fig 15.

Fig. 15 Soluo tipo de pr-febricao com vos de 14 a 25 x 35 a 42 x 14 a 25

adoptada na auto-estrada Pamplona-Vitoria

13

Uma situao corrente em obras de arte, que exige soluo por parte da pr-fabricao,
o alargamento da largura do tabuleiro que, no pode ser limitativo da aplicao de
solues pr-fabricadas.
Apresenta-se na figura 16 a forma como no caso do viaduto sobre o Rio Diz do troo
Guarda/Benespera da auto-estrada da Beira Interior se manteve os alinhamentos das
vigas pr-fabricadas e os comprimentos das consolas adaptando-se as dimenses das
pr-lajes interiores e reforando-se necessariamente as vigas destes tramos
relativamente aos da zona corrente. A seco transversal passou assim de uma largura
de 13.15 m para um valor extremo no encontro de 16.25 m.

Fig. 16 Alargamento do tabuleiro com manuteno da soluo base pr-fabricada do

tabuleiro corrente na Ponte sobre o Rio Diz.
No viaduto da auto-estrada de Lrida-Girona, para se conseguir uma variao da largura
do tabuleiro de 13.0 m para 20.4 m adoptou-se uma transio de uma viga nica na zona
corrente para 2 vigas na zona de alargamento - fig 17.

Fig. 17 Alargamento do tabuleiro custa da passagem de uma para duas vigas em

caixo de um viaduto em Manresa na auto-estrada de Lrida-Girona
Um aspecto que pode ser menos positivo da esttica das obras pr-fabricadas so as
obras curvas, pois por limitaes da pr-fabricao, em particular da aplicao do presforo por pr-tenso as peas so, em princpio, rectas.
Esta limitao pode ser ultrapassada sem impacto negativo significativo se o raio de
curvatura limitado como por exemplo no viaduto da Praa do Relgio junto ao
aeroporto de Lisboa - fig 18. Refira-se que neste caso o projecto de concurso previa uma
soluo em curva, que por dificuldades de pr-fabricao e custo, no foi executada.

14

Fig. 18 Viaduto do Relgio junto ao Aeroporto de Lisboa com vigas pr-fabricadas

com 3 celulas [5]
Tambm j tem sido adoptadas vigas curvas pr-fabricadas como no caso da autoestrada Madrid-Irun no n de Alsasna com um raio de curvatura corrente de 180 m onde
se obteve uma perfeita insero dos elementos pr-fabricados na estrutura - fig 19.

Fig. 19 Viaduto do n de Alsasna construido com vigas curvas pr-fabricadas em

caixo
Como se referiu no incio, cremos que a aceitao plena da comunidade tcnica de obras
pr-fabricadas passa certamente pelo cuidado esttico que se conseguir dar s obras prfabricadas.
No projecto em curso da auto-estrada da Beira Interior, em que se prev a
pr-fabricao da totalidade das passagens superiores com solues padronizadas com
vigas I, adoptaram-se duas solues alternativas para os apoios com o objecto de
valorizar esteticamente as obras. Nas figuras 20.a e 20.b apresentamos as solues

15

propostas baseadas na existncia de um apoio central que, diga-se, no a soluo

esteticamente mais favorvel. Pensa-se, no entanto, ter encontrado um bom
compromisso global entre a eficincia estrutural, a economia e a esttica.
Km=0+219.043
Z=484.200 (**)

2
3
2
3

Km=1+075.000
Z=477.742 (**)

a)

476.00
475.30

473.20

9.00

473.00

15.20

15.20

472.80

9.00

7.00
1.00

5.00

1.00
0.50

0.50

2.00

2.00

i=2.5%

i=2.5%

Km=0+188.640
Z=489.763 (**)

Terreno

486.50

5.19

b)

W5

Natural

2
3

Km=13+270.933
2

Z=483.451 (**)
3

481.50

481.50

481.50
481.00

4.50

7.60

7.60

4.50

Fig. 20 Passagens Superiores tipo, com apoio central propostas para a SCUT da Beira
Interior
a) Prticos com pilatres e topos da travessa curvos, com 60 cm de largura
b) Prticos de elementos de parede contnuos com o tabuleiro com cobertura e uma
espessura de 30 cm

16

No que diz respeito defenio geomtrica dos tabuleiros nas solues de vigas prfabricadas, I, h a possibilidade de impor as cotas nos apoios das vrias vigas sendo a
geometria do tabuleiro acertada com calos contnuos de apoio das pr-lajes - fig. 21.a integradas ou no nestas.
No caso das vigas Artesa h menos apoios, em geral, um ou dois por tabuleiro, tendo-se
no projecto das obras da SCUT do Algarve optado por definir, para cada vo, a
inclinao da face superior das vigas e entre os vos asseguar, a eventual variao de
inclinao, atravs de enchimentos com argamassa especial - fig 21.b.

ENCHIMENTO "IN SITU"

12.40

12.40

P.K. 6+013.000

"B"

b)

0.30
"A"

0.30

"C"

a)

1.40

VARIVEL

5.01%
5.01%

Fig. 21 Sistema de nivelamento das pr-lajes sobres as vigas

a) Com tacos de apoio contnuos na soluo de tabuleiro da SCUT da Beira Interior
b) Com execuo de vigas com inclinao transversal diferente e acertos com
nivelamento com argamassa de assentamento

4. Tipo de ligaes
As ligaes nas estruturas pr-esforadas desempenham um papel preponderante nas
caractersticas de comportamento estrutural da obra em termos da sua capacidade
resistente, das condies de funcionamento em servio e da sua durabilidade.
Em especial no caso das pr-lajes colaborantes fundamental assegurar a ligao
eficiente ao corte entre o beto da pr-laje e o colocado "in situ".
Para esse efeito previram-se dois tipos de laje - fig 22: tipo 1 referente consola e ao
vo adjacente em que se prev o esquema tradicional em trelia que assegura o reforo
ao corte e d garantias de limitao da deformao da consola durante a construo e o
tipo 2, entre vigas, com uma armadura de corte junto aos bordos com o objectivo de
reforar a ligao na zona de maior esforo e que facilita o manuseamento durante a
construo.

17

410

0.60

0.60

12a0.45

0.225

0.225

0.225

2.40

2.40

0.225

0.60

2.70

0.80

1.00

2.70

1.80

2.40
0.30

0.45

0.45

0.45

0.45

2.40

0.30
0.10

0.10

0.05

0.10

0.05

Fig. 22 Pr-lajes tipo colaborantes adoptadas na SCUT da Beira Interior

Nas ligaes entre vigas pr-fabricadas tem sido corrente em Portugal utilizar, por
prncipio, pr-esforo de continuidade. Assim, para alm do pr-esforo inicial das
vigas pr-fabricadas, tem-se adoptado um pr-esforo contnuo ao longo de toda a obra,
aplicado aps execuo do tabuleiro e que tem como objectivo melhorar as condies
de controlo de tenses sobre os apoios e permitir um efeito de compresso conjunto da
estrutura. Na figura 23 apresenta-se os detalhes da aplicao deste tipo de soluo em
que se prev entre vigas a execuo de uma carlinga em beto armado.

Fig. 23 Pormenor de uma soluo de tabuleiro com vigas pr-fabricadas com presforo de continuidade
Uma soluo de certa forma equivalente fig. 24.a a da aplicao de cabos de presforo independentes, com os cabos de pr-esforo superiores aplicados na laje
superior do tabuleiro e os inferiores no banzo inferior, cruzando ambos a junta de

18

ligao entre peas pr-fabricadas. Na figura 24.b ilustra-se esta soluo aplicada
quando a unio das peas pr-fabricadas se faz aproximadamente na zona dos quintos
de vo, e no caso representado com o espao entre vigas limitado a uma junta a
preencher com uma argamassa tipo grout.

a)

c)

b)

d)

Fig. 24 Esquemas de solues de unies longitudinais de pr-fabricados com junta no

vo
Na mesma figura ilustram-se esquemas alternativos de estabelecer a ligao: com
recurso a um cabo localizado no banzo inferior da viga mantendo o pr-esforo na laje
superior - fig 24.b; adoptando ligaes em beto armado quer na laje do tabuleiro quer
na ligao dos banzos inferiores - fig 24.c; com tcnicas alternativas da ligao por
chapas metlicas ou com fibras sintticas base de carbono fig 24.d. Esta uma rea
necessariamente aberta investigao experimental.
Se a ligao se fizer sobre o apoio so tambm possveis um conjunto de combinaes
de solues baseadas nas possibilidades indicadas. Na fig. 25 ilustra-se uma soluo
com pr-esforo localizado nos banzos superior e inferior em que sobre o pilar se prev
beto colocado "in situ".

Fig. 25 Ligao local de vigas pr-fabricadas com pr-esforo nos banzos superior e
inferior
Na figura 26 apresenta-se a soluo tipo proposta na concesso da Scut do Algarve, em
Portugal, em que a nossa empresa participa na coordenao do projecto. Neste caso a
ligao das vigas pr-fabricadas em U faz-se, na zona dos apoios, com barras curtas de
pr-esforo e na laje superior com armaduras passivas.

19

33

VARIVEL

80

1280

75

101

12
Lt. no eixo= 1548

Corte longitudinal da viga pr-fabricada

TROO RECTO

TROO EM CURVA
JUNTA

33

90

90

JUNTA

23

PLANTA NA LIGAO

18 18

54

18 18

23

Fig. 26 Soluo tipo adoptada na SCUT do Algarve para a ligao das vigas
pr-fabricadas sobre os apoios
Na concesso da Scut da Beira Interior foi proposta uma soluo de continuidade das
vigas I atravs de uma carlinga em beto armado com largura mnima de 0.50m entre os
topos das vigas e de 0.90m na restante zona - fig 27 com ligao nos apoios nas faces
superior e inferior com armadura passiva. A soluo apresentada na figura 27 ilustra
como establecidada a ligao das armaduras inferiores na carlinga. Foi adoptado uma
armadura em U que faz a costura das armaduras das vigas pr-fabricadas. Desta forma
minimizam-se as dificuldades inerentes ao posicionamento no mesmo alinhamento das
vigas. A hiptese de colocar desfasadas as armaduras das vigas do mesmo alinhamento,
no foi considerada pois neste projecto pretendem-se uniformizar as vigas tipo de forma
a poderem ser posicionadas onde for mais conveniente para as diferentes obras em
execuo simultaneamente.
Relativamente armadura superior esta posicionada na laje do tabuleiro em duas
camadas tendo-se adoptado 20//0.15. A ligao das vigas carlinga fica
complementada com uma armadura transversal de 12//0.15 disposta junto s
extremidades das vigas e que fica embebida na carlinga com sobreposio sua
armadura de alma.
Finalmente, para se obter uma melhor condio de apoio das vigas pr-fabricadas nos
apoios de neoprene, a carlinga foi rebaixada de 5 cm de forma a que a sua armadura
passasse inferiormente armadura das vigas pr-fabricadas. Desta forma melhoram
tambm as condies de amarrao das armaduras das vigas pr-fabricadas.

20

0.2500
(MIN.)

Fig. 27 Pormenorizao da geometria e armaduras da carlinga sobre os apoios na

SCUT da Beira Interior
Relativamente s situaes em que se pretenda dar continuidade entre o tabuleiro e o
pilar h que conceber a soluo mais adequada a cada caso.
Apresenta-se na fig. 28 uma soluo possvel na ligao de uma viga Artesa ao pilar
com continuidade em que a viga pr-fabricada inclui a cofragem para a betonagem do
n com a armadura de espera do pilar. Por outro lado, na fig. 29 exemplifica-se a
ligao adoptada nas passagens superiores anteriormente referidas em que se assegura a
tranferncia de momentos da parede ao tabuleiro dobrando unicamente 1/3 da armadura
da parede. Verificou-se, por um lado, que esta quantidade de armaduras suficiente em
termos de resistncia, e, por outro lado, diminui significativamente a densidade de
armaduras no n.

Fig. 28 Pormenorizao tipo com continuidade pilar/tabuleiro a executar com vigas

pr-fabricadas tipo Artesa
21

Fig. 29 Ligao com continuidade do elemento de parede de uma soluo tipo das
passagens da SCUT da Beira Interior
5. Dimensionamento
5.1 Critrios
O dimensionamento de estruturas de beto com elementos pr-fabricados deve seguir os
critrios gerais de obras totalmente betonadas in situ. No entanto, as zonas de ligao
devem ser analisadas e dimensionadas com particular ateno.
Em termos dos critrios de dimensionamento de juntas, sem armaduras ordinrias de
continuidade usual querer assegurar-se a descompresso, mesmo para as combinaes
raras de aces. um critrio que, apesar de conservativo, nos parece, neste momento,
adequado.
Nas situaes em que se trata de uma ligao em beto armado, com ou sem presforo, parece-nos natural seguir os critrios gerais. Assim, para as situaes com presforo o critrio seria, em princpio, o da descompresso para as combinaes quase
permanentes, e, para uma situao em beto armado, o controlo de fendilhao atravs
da limitao da abertura de fendas.
Relativamente verificao de segurana em relao rotura usual considerar-se a
envolvente elstica das combinaes de aces fundamentais. A palavra elstica
considerada entre aspas pois esta envolvente tem, em geral, em considerao os efeitos
das aces permanentes na fase inicial S 0 , e na sua fase final, S, tomando estes, os
valores dados pelas expresso simplificada:
S = S0 +

S S0

c
S0
1 +

; = 0.7 a 0.8

Em que Sc so os esforos calculados na estrutura final contnua, incluindo os efeitos do

pr.esforo.
H, ainda, que analisar, com particular ateno, a ligao ao corte das interfaces de
contacto de betes de origem diferentes.

22

Para verificar a segurana ao longo destas superfice recorre-se, em geral, a uma

expresso do tipo da indicada no EC2 dada por:

rd = k rd + ( n + f y sen ) + f y cos
Esta expresso tem em conta a aderncia entre betes (termo k rd ), a contribuio da
resistncia por atrito mobilizado por efeito axial (esforo axial ou pr-esforo) e da
fora de compresso que equilibra a traco perpendicular fenda mobilizada por
deslizamento ao longo da superfcie rugosa (ver esquema da fig 30.a), alm da parcela
obva referente componente da armadura colocada na direco do corte.
Uma questo que se pode colocar no dimensionamento da ligao da viga prfabricada/laje do tabuleiro refere-se possibilidade de tirar partido da armadura
dimensionada para o esforo transverso para efeitos desta ligao. No nosso entender
parece-nos natural que sim uma vez que, se se admitir que a armadura est mobilizada
para efeitos de esforo transverso, gera-se um campo de compresses inclinadas cuja
resultante vertical necessariamente igual traco nos estribos e que est a comprimir
a junta de ligao referida figura 30.b. Assim, nem necessrio o deslizamento da
ligao para tornar eficiente a compresso da ligao por efeito da armadura transversal
da alma.

a)

b)

Fig. 30 Efeitos de armadura na resistncia ao corte nas interfaces beto prfabricado/beto in situ
a) Compresses perpendiculares ligao por mobilizao da traco nas
armaduras por deslizamento ao longo da superficie rugosa
b) Compresses na ligao por efeito do mecanismo de resistncia ao esforo
transverso
5.2 Modelos de Anlise
Como j mencionado, neste tipo de estruturas o processo construtivo impe uma
modificao na distribuio de tenses ao longo do tempo, quer por efeito da variao
dos esforos aplicados quer internamente s seces.
Para avaliar estes efeitos podem considerar-se os modelos simplificados referidos
anteriormente para esforos ou do mesmo tipo mas agora aplicados distribuio de
23

tenses na seco, na hiptese de esforos constantes. razovel admitir este tipo de

hiptese em projectos de execuo de estruturas correntes pr-fabricadas.
No entanto, para estruturas com processos construtivos complexos como pontes
atirantadas ou estruturas em arco como a Ponte Infante D. Henrique em construo no
Porto e para aferir os resultados simplificados obtidos em casos correntes vantajoso
recorrer a programas de anlise incremental que permitem obter a histria de tenses e
deformaes durante a construo e posteriormente ao longo do perodo de vida da
estrutura. A nossa empresa tem num e noutros casos utilizado este tipo de anlises.
5.3 Exemplificao
Apresenta-se seguidamente as caractersticas principais da anlise do comportamento
obtidas no caso de um viaduto com 35 m de vo central e de 27 m de vo lateral
referido anteriormente.
Na figura 31 apresentam-se as caractersticas geomtricas da viga principal adoptada
assim como a distribio de cordes. Refira-se que se adaptaram dispensas longitudinais
dos cordes atravs da adopo de 3 comprimentos de embainhados.
0.20

0.30

0.50

1.800

VER PORMENOR 1

5 TO 0.6" ENBAINHADOS
(1 CAMADA)

4 TO 0.6"
(3 CAMADA)

11 TO 0.6"
(2 CAMADA)

0.08

6 TO 0.6" ENBAINHADOS
(1 CAMADA)
7.00 (5 CORDES ENBAINHADOS- 1CAMADA )
3.00 (6 CORDES EMBAINHADOS-1 CAMADA, 2 CORDES EMBAINHADOS-2 CAMADA)

2 TO 0.6"

11 TO 0.6"
(1 CAMADA)
0.05
0.05

2 TO 0.6" ENBAINHADOS
(3 CAMADA)

11 TO 0.6"
(2 CAMADA)

0.05
0.05
0.08
6 TO 0.6"
ENBAINHADOS0.05
L = 3.00 m.
(1 CAMADA)

14.600

2 TO 0.6"
ENBAINHADOS
L = 3.00 m.
(3 CAMADA)

5 TO 0.6"
0.05 ENBAINHADOS
L = 7.00 m.
(1 CAMADA)

Fig. 31 Soluo de distribuio de cordes de pr-esforo numa viga tipo adoptada no

projecto da SCUT da Beira Interior
Na figura 32 indicam-se as tenses extremas (fibra superior e inferior) da viga na fase
de aplicao do pr-esforo em fbrica. Refira-se que o nvel de tenses mxima no
atinge os 20 Mpa. Na fase de aplicao do pr-esforo a tenso caracterstica resistente
do beto deve ser tal que a tenso actuante no ultrapassa 60% daquele valor. Este facto
exige tenses caractersticas da ordem dos 30 a 35 Mpa que se prev ser possvel obter,
em condies de fbrica ao fim de 1 a 2 dias aps a betonagem.
Refira-se, finalmente, as ligeiras tenses de traco que surgem no banzo superior da
viga. Considerou-se judicioso adoptar, em geral, naquele banzo uma armadura mnima
de traco que corresponde neste caso a aproximadamente 12/ 0.15. No entanto, em
situaes normais no de esperar qualquer fendilhao naquele banzo. Seria razovel
optimizar a armadura naquele banzo diminuindo aquela nas zonas comprimidas ou com
traces baixas.

24

Estado Limite de Utilizao

Viga Exterior
Peso prprio viga + Pr-esforo

5.0
0.0
-5.0

-15.0

2.00

(MPa)

-10.0

~1.00

-20.0
-25.0
-30.0
-35.0
0.0

27.0

62.0

97.0

132.0

167.0

202.0

x (m)
Fibra superior viga

Fibra inferior viga

fctk B45 (Viga)

fck/1.50

Fig. 32 Tenses na fase de aplicao do pr-esforo na viga pr-fabricada

O processo construtivo proposto seguiu o esquema indicado na fig 33 em que a
continuidade estrutural, i.e., a execuo da carlinga a ltima fase de execuo do
tabuleiro. Desta forma o peso da laje do tabuleiro age sobre a viga isolada contrariando
mais eficientemente a deformao inicial das vigas pr-fabricadas e diminuem-se os
momentos negativos sobre os apoios.
1.0m

1.0m

Fig. 33 Faseamento do processo construtivo adoptado, em geral, na construo dos

tabuleiros na SCUT da Beira Interior. Salienta-se a execuo da laje do tabuleiro na
zona central do vo antes de dada a continuidade estrutural nos apoios.
Na figura 34 indicam-se as estimativas obtidas para as distribuies de tenses nas vigas
pr-fabricadas para as aces permanentes inicialmente e a longo prazo. importante
notar como a evoluo de tenses no tempo globalmente favorvel:

25

g
Carga permanente
Tempo infinito

5.0

5.0

0.0

0.0

(MPa)

(MPa)

Viga Exterior
Carga permanente
Tempo zero

-5.0

-10.0

-5.0

-10.0

-15.0

-15.0
0.0

27.0

62.0

97.0

132.0

167.0

202.0

0.0

27.0

62.0

x (m)
Fibra superior laje

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

97.0

132.0

167.0

202.0

x (m)
fctk B45 (Viga)

Fibra superior laje

fctk B35 (Laje superior)

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

fctk B45 (Viga)

fctk B35 (Laje superior)

Fig. 34 Tenses iniciais e a longo prazo para as aces permanentes

No vo as tenses mximas de compresso na fibra superior diminuem e mantm-se
com pouca variao as compresses na fibra inferior que tomam valores da ordem dos 3
a 4 Mpa. No apoio as traces na laje tm tendncia a reduzir.
A compreenso deste comportamento conjunto no imediata. H que perceber
primeiro que quando betonada a laje e o sistema resistente limita-se s vigas o efeito
do pr-esforo inferior ao do peso total do tabuleiro, mas que uma vez obtida a presa
do beto da laje e passando o tabuleiro a trabalhar em conjunto, passa-se o contrrio.
Isto porque a excentricidade dos cabos aumenta aproximadamente 70% devido subida
do centro de gravidade da seco conjunta.
Como a estrutura tem tendncia ao longo do tempo a se adaptar ao sistema estrutural
final as tenses vo tender para o sistema contnuo podendo considerar-se
aproximadamente a expresso seguinte equivalente dos esforos:

c , = c ,0 +

Em que

c,c

1 + x

c , c c .0
c ,0

so as tenses calculadas no sistema contnuo e com a seco completa do

tabuleiro.
Podemos ento compreender como:
-

A traco na laje sobre os apoios tm tendncia a diminuir por efeito do momento

hipersttico global que positivo e que tem de ser considerado na anlise da ligao
em beto armado viga pr-fabricada/carlinga.
As compresses no banzo inferior da viga no vo no diminuem como poderia ser
de prevr por efeito de um momento hiperesttico positivo e das perdas de presforo. Tal no o caso pois, no sistema conjunto, as tenses de compresso, c,c ,
26

devido s aces do peso prprio e do pr-esforo so superiores s do sistema s

com vigas. Assim as tenses da fibra inferior, criticas em termos de verificao da
descompresso, no diminuem, neste caso, ao longo do tempo.
Apresentam-se ainda na figura 35 as distribuies das tenses mais desfavorveis em
termos de traco para as combinaes de aces quase permanentes e frequentes
verificando-se, ainda, para este ltimo nvel de carga, a no descompresso das vigas
pr-fabricadas e uma tenso de traco na laje sobre os apoios da ordem da capacidade
resistente traco do beto.
Cargas Quase-permanentes - mx
Tempo infinito

Cargas Quase-permanentes - mx
Tempo zero

5.0

5.0

0.0

(MPa)

(MPa)

0.0

-5.0

-5.0

-10.0

-10.0

-15.0

-15.0
0.0

27.0

62.0

97.0

132.0

167.0

202.0

0.0

27.0

62.0

97.0

x (m)
Fibra superior laje

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

fctk B35 (Laje superior)

Fibra superior laje

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

167.0
fctk B45 (Viga)

202.0
fctk B35 (Laje superior)

g
Cargas frequentes - mx
Tempo infinito

g
Cargas frequentes - mx
Tempo zero
5.0

5.0

0.0

0.0

(MPa)

(MPa)

132.0
x (m)

fctk B45 (Viga)

-5.0

-5.0

-10.0

-10.0

-15.0

-15.0
0.0

27.0

62.0

97.0

132.0

167.0

0.0

202.0

27.0

62.0

Fibra superior laje

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

97.0

132.0

167.0

202.0

x (m)

x (m)
fctk B45 (Viga)

fctk B35 (Laje superior)

Fibra superior laje

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

fctk B45 (Viga)

fctk B35 (Laje superior)

Fig. 35 Tenses mais desfavorveis para as combinaes de aces

quase-permanentes e frequentes
Para os momentos referentes s combinaes frequentes, ou ao momento de
fendilhao, caso o anterior fosse inferior, verificou-se a abertura de fendas tendo-se
assegurado sempre limites dos valores caractersticos de 0.1mm e 0.2mm,
respectivamente na face superior do tabuleiro e na face inferior da ligao da carlinga.
Refira-se que neste modelo simplificado no se teve em considerao os efeitos de
retraco do beto. Em particular o efeito diferencial entre o beto da laje e as vigas.
Para uma anlise completa deste esfeitos h vantagens em recorrer a modelos mais
sofisticados como o referido anteriormente.
A deformabilidade da estrutura deve ser controlada acompanhando o processo de
fabrico e colocao em obra.
Estimaram-se, neste caso deformaes para cima de 4 cm a quando da aplicao do presforo, que aumentariam mais 2 a 4 cm consoante o periodo entre a pr-fabricao e a

27

execuo da obra, fase em que diminuiria a deformao em 4 a 5 cm ficando, aps

concluso da obra, com 2 a 4 cm para cima.
Ao longo do tempo a continuidade estrutural e a rgidez do sistema (neste caso com
L/h=15.5) fazem com que as variaes da deformao sejam insignificantes quer para
os efeitos diferidos das cargas permanentes quer da aco das sobrecargas.
Para um tabuleiro de uma obra com um desenvolvimento longitudinal de 15m x 30m x
15m, integrada no projecto da SCUT da Beira Interior apresenta-se uma anlise de
tenses do mesmo tipo da considerada anteriormente.
Nas fig. 36.a e 36.b apresenta-se respectivamente o estado de tenso na viga prfabricada para a fase de aplicao do pr-esforo e para as cargas permanentes na fase
de entrada em servio da obra e a longo prazo.
10.0

a)

5.0
0.0

sup,viga

-10.0

1.40

-15.0

0.59

(MPa)

-5.0

-20.0

inf,viga

-25.0
-30.0
-35.0
0.0

15.0

45.0
x (m)

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

fctk B50 (Viga)

fck/1.50 B50

sup,laje
sup,viga

1.40

1.16

b)

inf,viga

Carga permanente
Tempo zero

Carga permanente
Tempo infinito

10.0

5.0

5.0

0.0

0.0

-5.0

(MPa)

(MPa)

10.0

-10.0

-5.0

-10.0

-15.0

-15.0

-20.0

-20.0

-25.0

-25.0
0.0

15.0

0.0

45.0

15.0

x (m)

Fibra superior laje

45.0
x (m)

Fibra superior viga

Fibra inferior viga

fctk B50 (Viga)

fctk B35 (Laje superior)

Fig. 36 Distribuio de tenses ao longo do viaduto construido com vigas Artesa

a) fase de aplicao do pr-esforo na viga isolada
b) situao de actuao das aces permanentes a curto e longo prazo

28

Relativamente aos resultados justificam-se os seguintes comentrios:

-

Na fase de aplicao do pr-esforo a tenso mxima de compresso , neste caso,

de 25 Mpa e existem tambm algumas traces no banzo superior, tendo-se optado
mesmo por ter alguns cordes no banzo superior.
O efeito do pr-esforo da ligao das vigas sobre o apoio notado na comparao
das tenses para a viga isolada e para as cargas permanentes a curto prazo. Note-se
que este efeito tem, depois, tendncia a diminuir devido essencialmente ao momento
hipersttico posistivo que se gera ao longo do tempo.
Devido aos efeitos diferidos no tempo as tenses no tabuleiro tm tambm tendncia
a uniformizar os seus valores havendo tendncia para as traces e compresses
mximas diminuirem.

6. Concluses
Nesta apresentao abordou-se a pr-fabricao de viadutos e pontes, em particular na
Peninsula Ibrica, referindo-se o passado, a evoluo mais recente e as potencialidades
presentes e futuras.
Realaram-se as vantagens das solues pr-fabricadas e os apectos em que necessrio
um maior investimento tcnico para que, de uma forma indiscutvel a pr-fabricao de
pontes e viadutos, sejam consideradas como solues estruturalmente eficientes e
esteticamente boas.
7. Agradecimentos
Aos Profs Hugo Corres e Julio Appleton pelo incentivo e ideias que deram para a
realizao deste documento, como a toda a equipa JSJ que ajudou na sua preparao e
reviso, num perodo muito curto, so devidos os meus sinceros agradecimentos.
8. Bibliografia
[1] Guide of Good Practice for Bridge Design FIB 2000.
[2] Javier Manterola Nuevos Planteamentos en la Prefabrication de Tableros de
Hormign Armado.
[3] Jos Luis Cancio Martins Alguns exemplos de Pr-Fabricao de Pontes em
Portugal 1 Congresso Nacional da Indstria da Pr-fabricao em Beto, 2000.
[4] Lus Albagar Morela Puentes Prefabricadas Continuos con Continuidad
Estrutural 3as Jornadas de Estruturas de Beto Pr-fabricao em Beto, 1999.
[5] Antnio Reis Concepo de Tabuleiros Continuos Pr-Fabricados 3as Jornadas
de Estruturas de Beto Pr-fabricao em Beto, 1999.
[6] Estruturas Pr-Esforadas em Portugal Washington, 1994.
[7] Estruturas Beto em Portugal Amsterdam, 1998.

29