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LE TRANSPORT DE MATIERES

DANGEREUSE
Mardi 03Fvrier 2010

Prsents par: MOZIN Grgory M1 CISS Fatou L3 SENE Catherine M2 WONG M2


THIOUB Fatou L3 DALMEIDA Monica M1- MENG ZHAO CONG M1

Institut Suprieur des Sciences Et Techniques


48, rue Raspail 02100 SAINT-QUENTIN France Tl. 03 23 62 89 59 Fax 03 23 62 89 35 http://www.insset.u-picardie.fr/

Anne scolaire 2009 2010

SOMMAIRE
Introduction
1re Partie: Prsentation du transport des MD et de leur classification
Dfinition
Identification et classification des MD

2me Partie: Transport par route des MD


Les rgles de circulation
La formation du personnel
Les vhicules et quipements de scurit

3me Partie: Transport ferroviaire des MD


La formation du personnel
Signalisation et placardage des units de transport
Equipement de scurit
Rgles de scurits lors dun arrt en gare

4me Partie: Transport fluvial des MD


Ses particularits
La formation du personnel
Le contrle technique des bateaux
Les risques

5me partie: Transport combin des MD


Dfinition du transport combin
Enjeux et Avantages du transport combin
Les rgles du TC de matires dangereuses
Donnes inscrites dans mes documents de transport

INTRODUCTION

Sur la route, le dveloppement des infrastructures de transports, l'augmentation de la


vitesse, de la capacit de transport et du trafic multiplient les risques daccidents.
Tout cela est lorigine de rglementation internationale pour le transport de matires
dangereuses.
Le transport des marchandises dangereuses est rgi par :
Le RID pour le transport par chemin de fer
LADR pour le transport routier,
LIMDG pour le transport maritime et
LADN pour le transport fluvial.

re

Partie

Prsentation du
transport des
matires
dangereuses et de
leur classification

DEFINITION:
Une matire dangereuse :
Cest une substance qui, par ses proprits physiques ou chimiques, ou bien par la nature des
ractions qu'elle est susceptible de mettre en uvre, peut prsenter un danger grave pour l'homme, les
biens ou l'environnement. Elle peut tre inflammable, toxique, explosive, corrosive ou radioactive.

Le transport de matires dangereuses (TMD) :


Concerne essentiellement les produits hautement toxiques, explosifs ou polluants, les carburants, les
gaz, les engrais, mais aussi les dchets.

I /Identification et classification des MD :


Les marchandises dangereuses sont identifies en fonction de leur classes de danger, ainsi que de
leur numro ONU ou n UN qui est propre chaque matire.

Quest- ce que le Numro ONU ?


Cest un numro unique 4 chiffres, tabli par les experts de lONU. Egalement appel Code
Matire, celui- ci doit tre clairement affich sur le vhicule de transport et sur lemballage du produit.

Le Numro de classe :
Il existe 9 classes de danger rparti comme suit :

Composition de la classe 1 :
1

Matires et objets explosifs


1.1

Matires et objets prsentant un risque d'explosion en masse


(exemple TNT).

1.2

Matires et objets comportant un risque de projection sans risque


d'explosion en masse (exemple : obus militaire).

1.3

Matires et objets prsentant un risque d'incendie avec un risque


lger de souffle ou de projection, ou des deux, sans risque
d'explosion en masse (exemple: feu d'artifice).

1.4

Matires et objets ne prsentant pas de risques notables (exemple :


mches de sret, balles d'armes feu).

1.5

Matires trs peu sensibles, mais prsentant un risque d'explosion en


masse semblable celui de la division 1.1 exemple : explosifs
de sautage de mines).

1.6

Objets extrmement peu sensibles, ne prsentant pas de risque


d'explosion en masse (exemple : objets contenant des matires
dtonantes peu sensibles, objets EEPS : explosifs extrmement
peu sensibles).

Composition de la classe 2 :

Gaz Comprims, liqufis ou dissous

2.1

Gaz inflammables et non toxiques (exemple : propane).

2.2

Gaz non inflammables, non


Toxiques (exemple : azote).

2.3

Gaz toxiques (exemple : monoxyde de carbone).

Composition de la classe 3 :

Liquides inflammables

Matires liquides inflammables : classement par groupe en fonction de l'inflammabilit


Groupe d'emballage

Point d'clair (PE)

Point d'bullition
<=35C

II

PE<23C

>35C

III

23C<=PE<=60,5C

>35C

Matires liquides explosives dsensibilises

Composition de la classe 4 :
4.1

4.2

4.3

Matires solides facilement


inflammables

Epreuve ONU N1 : dterminer l'aptitude d'une matire


propager la combustion

Matires auto ractives

Type gnrique A G dfinir en fonction des rsultats


d'preuves

Matires explosives
flegmatises

Matires qui :
ont t acceptes provisoirement dans la classe 1 (rsultat positif
aux preuves des sries 1 et 2 et ngatif l'preuve 6.c)
ne sont pas des matires auto ractives de la classe 4.1
ne sont pas des matires des classes 5.1 et 5.2

Matires pyrophoriques
solides

Epreuve ONU N2 : dterminer laptitude d'une matire solide


s'enflammer au contact de l'air

Matires pyrophoriques
liquides

Epreuve ONU N3 : dterminer l'aptitude d'un liquide


s'enflammer au contact de l'air

Matires auto chauffantes

Epreuve ONU N4 : dterminer l'aptitude d'une matire solide


s'auto chauffer par oxydation rapide en l'exposant l'air des
tempratures de 100C, 120C ou 140C

Matires qui au contact de


l'eau mettent des gaz
inflammables

Epreuve ONU N5 : prouver laptitude d'une matire dgager


des gaz inflammables au contact de l'eau, en mettant la matire
en contact avec l'eau dans diverses conditions
8

5.1

Matires comburantes solides

Epreuve ONU O1 : dterminer si la matire a le


pouvoir d'accrotre la vitesse ou l'intensit de
combustion d'une matire combustible

Matires comburantes liquides

Epreuve ONU O2 : dterminer si la matire a le


pouvoir d'accrotre la vitesse de combustion ou de
causer l'inflammation spontane d'une matire
combustible

Peroxydes organiques

Type gnrique A G dfinir en fonction des


rsultats d'preuves

5.2

Composition de la classe 5

Composition de la classe 6 :
6.1

Matires toxiques
Critres de classement par groupe pour l'exposition par ingestion,
par absorption cutane et par l'inhalation de poussires et de brouillards

6.2

Toxicit
l'inhalation de
poussires et de
brouillard
CL50(mg/kg)

Groupe
d'emballage

Toxicit
l'ingestion
DL50(mg/kg)

Toxicit
l'absorption
cutane
DL50(mg/kg)

<= 5

<= 40

<= 0,5

II

> 5-50

> 40-200

> 0,5-2

III

Solides > 50-200


Liquides >50500

>200-1000

> 2-10

Matires infectieuses
Matire contenant des microorganismes viables dont on sait ou dont on a des
raisons de penser qu'ils provoquent des maladies infectieuses chez l'homme ou l'animal
(n ONU 2814) ou chez l'animal seul (n ONU 2900)

Compositi on de la classe 7 :

Matires radioactives

Principaux risques:
Radioactivit, maladie, brlure

7
Composition de la classe 8 :

Matires corrosives

Exprimentation animale conformment la directive 404 de


l'OCDE pour dfinir les dommages cutans (groupes
d'emballage I, II et III)

Epreuves de corrosion sur des surfaces en acier ou en


aluminium dcrites dans la norme ASTM G31-72

Composition de la classe 9 :

Matires et objets dangereux divers


Matires ou objets qui prsentent durant le transport un danger non couvert par les autres
classes
Ex : Engrais au nitrate
d'ammonium
sujets une
dcomposition
autonome

Ex : Piles et batteries
au lithium

Epreuve ONU S1 :
preuve de dcomposition en auge visant dterminer la
tendance la dcomposition autonome exothermique
d'engrais contenant des ni nitrates
Epreuve 1 : simulation d'altitude
Epreuve 2 : preuve thermique
Epreuve 3 : vibrations
Epreuve 4 : choc
Epreuve 5 : court-circuit externe
Epreuve 6 : impact
Epreuve 7 : surcharge
Epreuve 8 : dcharge force
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11

2 me Partie :
Le Transport
routier de
marchandises
dangereuses

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I/ Historique de lADR
Le transport de matires dangereuses est soumis, travers le monde, a des rglementations strictes,
issues de recommandations de lONU.
Il sagit dun Accord europen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route
(ADR), fait Genve le 30 septembre 1957 sous lgide de la Commission conomique des Nations
Unies pour lEurope, est entr en vigueur le 29 janvier 1968.
Cet accord est linitiative de 9 pays membres de la Commission conomique des Nations Unies pour
lEurope :
Allemagne de lOuest
Autriche
Belgique

France
Italie
Luxembourg

Pays Bas
Royaume Uni
Suisse

Aujourdhui, lADR compte aujourdhui 44 Parties Contractantes, savoir:


*La totalit des tats membres de lUnion europenne (27)
* La totalit des tats continentaux de lEFTA (3)
*Tous les autres tats de lEurope de lEst (3) et du Sud-Est (7)
* Deux tats du Caucase et de lAsie centrale
* Deux tats de lAfrique du Nord.
Le Transport de Marchandises Dangereuses (TMD) regroupe aussi bien le transport par route, voie ferre,
avion, voie fluviale et maritime que par canalisation.
Comme chaque moyen de transport est trs diffrent des autres, il existe une rglementation propre
chacun. Cest pourquoi la lgislation existant dans ce domaine est trs abondante le Transport de Matires
Dangereuses (TMD) est rgit par la rglementation ADR pour le transport routier (RID pour le
ferroviaire, ADNR pour le fluvial ou encore IATA pour le transport arien).

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Toutes ces rglementations ont en commun de prvoir des dispositions techniques des vhicules, les
modalits de contrle et la formation des personnels.
Pour lEurope cest donc lADR Accord europen relatif au transport international des marchandises
Dangereuses par Route qui rgit le transport scuris des marchandises dangereuses. Il na pas force de
loi, chaque pays contractant en assure le contrle sur son territoire selon sa propre lgislation.

II/ Pourquoi ?
Le transport routier de marchandises apparat comme un des secteurs dactivits les plus accidentognes.
Les risques engendrs par cette activit sont difficiles apprhender car par dfinition, cest une activit
circulante donc difficile identifier, localiser et quantifier. On considre que ce risque est diffus
dissmin sur lensemble du territoire.
72% des accidents de TMD routier mettent en cause des camions citernes. Ceux-ci prsentent des
contraintes particulires lies aux produits transportes. En effet, si le camion citerne transporte un
produit sous forme liquide, celui-ci peut faire basculer le centre de gravit du camion lors dun virage
dangereux.

En France, la rpartition du tonnage de marchandises transportes par chaque mode est la suivante :
*route : 75% du tonnage total
*voie ferre : 15% du tonnage total
*voie fluviale : 3% du tonnage total

*canalisations : trs faible


Pour le TMD la rparation des tonnages transports est la suivante :

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Tous les jours, une grande varit de marchandises est transporte dans le monde, dont la majeure partie
(80%) est destine des usages industriels. Ces marchandises peuvent tre transportes sous forme
liquide (ex : chlore, propane, soude) ou solide (ex : explosifs, nitrate dammonium) Ces substances
ont souvent une concentration et une agressivit suprieures celles des usages domestiques
Ainsi aux consquences habituelles des accidents de transports, peuvent venir se surajouter les effets du
produit transport. Laccident de matires dangereuses combine alors un effet primaire, immdiatement
ressenti (incendie, explosion, dversement), et des effets secondaires (propagation arienne de vapeurs
toxiques, pollution des eaux ou des sols)
Les principales consquences engendres par la survenue dun accident lors du transport de marchandises
dangereuses sont :
Un incendie : il peut tre d linflammation du carburant, lchauffement anormal dun vhicule, un
choc contre un obstacle engendrant la production dtincelles, linflammation dune fuite de produit
inflammable, ou une explosion au voisinage du vhicule accident.
Un dgagement de nuage toxique : il peut tre d une fuite de produit toxique ou des fumes produites
lors dune combustion (mme si le produit initial est non toxique). Ce nuage va sloigner du lieu de
laccident au gr des vents actifs ce moment l. Par consquent, un primtre de scurit sera mis en
place autour du vhicule accident.
Une explosion : elle peut tre engendre par un choc avec production dtincelles (notamment pour les
citernes de gaz inflammable), par lchauffement dune cuve de gaz (liqufi, comprim ou non), par la
mise en contact de plusieurs produits incompatibles ou encore pour lallumage inopin dartifices ou de
munitions.
Une pollution du sol et/ ou des eaux : elle est due une fuite de produit liquide qui va ensuite sinfiltrer
dans le sol et/ ou se dverser dans le milieu aquatique proche. Leau est un milieu extrmement
vulnrable, car elle peut propager la pollution sur de grandes distances et dtruire ainsi de grands
cosystmes. Or lhomme est dpendant de leau pour sa boisson, sa nourriture et son hygine.

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III / Principales prescriptions de lADR concernant le transport


de colis de matires dangereuses
-homologation des emballages : marquage attestant de cette homologation
-tiquetage des emballages : marquage attestant de cette homologation
-signalisation du vhicule : plaque orange vierge et tiquette de danger (uniquement si > 3t dune mme
classe produit)
A/ Classification et lidentification des marchandises dangereuses (cf. partie 1)
B/ La construction, lpreuve et lagrment des emballages, homologation
Emballages extrieurs :
Les marchandises dangereuses doivent tre emballes dans des emballages de bonne qualit y compris les
GRV ou les grands emballages.
Ces emballages doivent tre suffisamment solides pour rsister aux chocs et aux sollicitations habituelles
au cours du transport notamment lors du transbordement entre engins de transport ainsi que de
lenlvement de la palette ou du suremballage en vue dune manutention manuelle ou mcanique
ultrieure.
Les emballages doivent tre fabriqus et ferms lorsquils sont prpars pour expdition de faon
exclure toute perte de contenu.
Les emballages utiliss pour le conditionnement et le transport des marchandises dangereuses sont soumis
des preuves de rsistance.
Sauf disposition contraire (ex : transport en quantit limit LQ ), chaque emballage doit tre conforme
un modle type ayant satisfait aux preuves selon les prescriptions indiques dans le chapitre 6 de
lADR
Emballages intrieurs :
Les emballages intrieurs doivent tre emballs dans des emballages extrieurs de faon viter, dans des
conditions normales de transport quils se brisent, soient perfors ou laissent chapper leur contenu dans
les emballages extrieurs.

N
homologation

Ex : UN 4G / Y 145 / S / 83 F / SCERMI BVT 189505

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C/ Signalisation et tiquetage des colis


Classe danger & n UN & groupe demballage
Chaque colis contenant des marchandises dangereuses doit avoir un marquage spcifique sa propre
classe danger.
Le n ONU sagit dun numro 4 chiffres d'identification de la matire, conformment une
nomenclature de l'ONU repris au Journal Officiel du 23 janvier 1975 (exemple : 2031-Acide-nitrique,
1017-Chlore...).
Les groupes demballage I, II ou III
Selon leur degr de danger, les matires sont affectes :
*au groupe demballage I pour les matires trs dangereuses
* au groupe demballage II pour les matires moyennement dangereuses
* au groupe demballage III pour les matires faiblement dangereuses

Exemple :
1203

Essence

F1

II

ADR

N
Code de
Groupe
Identification
Dnomination Classe
de la
classement d'emballage
matire

Exemple :

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Les tiquettes peuvent tre remplaces par des marques de danger indlbiles correspondant exactement
au modle prescrit.
Toutes les tiquettes danger doivent :
*tre apposes sur la mme face du colis, si les dimensions du colis le permettent, pour les colis 1 & 7,
prs de la marque indiquant la dsignation officielle du transport.
*tre places sur le colis de faon telle quelles ne soient ni couvertes ni masques par une partie ou un
lment quelconque de lemballage ou par tout autre tiquette ou marque.
*tre places lune ct de lautre (sur une mme face de lemballage) lorsque plus dune tiquette est
demand.
*avoir la forme dun carr mis sur la pointe (cf. image ci-dessus), avec des dimensions minimales
100mm*100mm. Si les dimensions du colis lexigent la taille des tiquettes peut tre rduite condition
quelles restent visibles
*doivent tre appliques sur un fond de couleur contrastante, ou tre entoure dune bordure en trait
continu ou discontinu.
Prescriptions spciales :
A noter que lorsquun colis est de forme trop irrgulire ou trop petit pour quune tiquette puisse y tre
appose de manire satisfaisante, celle-ci peut tre attache fermement au colis au moyen dun cordon ou
de tout autre moyen appropri.
Pour les grands rcipients >450 l et les grands emballages le marquage doivent ports des tiquettes sur
deux cts opposs.
Dispositions spciales pour le marquage des matires dangereuses pour lenvironnement
Les colis renfermant des marchandises dangereuses pour lenvironnement comme dcrit au chapitre
2.2.9.1.1.0 de lADR doivent porter le marquage marchandise dangereuse pour lenvironnement
lexception des emballages intrieurs dune contenance :
< 5l pour les liquides
< 5 kg pour les solides
Les dimensions des tiquettes doivent tre de 100mm*100 mm sauf pour les colis trop petit.
Ce marquage doit tre appos ct des marquages de classe danger comme dvelopp ci-dessus.

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Flches dorientation (tiquettes de manutention)


Les flches dorientation doivent tre apposes pour des emballages contenant :
-emballages intrieurs contenant des liquides
-emballages simples munis dvents
-rcipients cryogniques conus pour le transport de gaz liqufi rfrigr

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D / Signalisation des vhicules. (Marchandises transportes en colis)


Dispositions gnrales relatives la signalisation orange & plaques tiquettes
La rglementation a prvu que les services de secours puissent identifier les matires dangereuses
distance en cas daccident, sans devoir s'exposer de faon inconsidre aux risques.
L'identification rapide par signalisation des matires transportes par un vhicule est encadre par un
arrt du 19 dcembre 1974, impos aux transporteurs : tout vhicule doit porter l'avant et l'arrire une
plaque rectangulaire de 30 cm de hauteur sur 40 cm de largeur, de couleur orange rflchissante et porter
un liser noir de 15 mm :

Le matriau utilis doit tre rsistant aux intempries. Il doit tre appos quelque soit lorientation du
vhicule.
Il est noter que la signification des vhicules citernes et container pour le transport multimodal est
diffrente.
Ces points ne seront pas abords dans cette partie. (cf. chap. 5.3 de lADR)

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IV / Les prescriptions de chargement & dchargement des


vhicules et les conditions de circulation
A/ Interdiction de chargement en commun (chap. 7.5.2 ADR)

Les colis munis dtiquettes de danger diffrentes ne doivent pas tre chargs en commun dans le mme
vhicule ou container moins que le chargement en commun ne soit autoris selon le tableau ci-dessus se
fondant sur les tiquettes danger dont ils sont munis.
B/ Prcautions relatives aux denres alimentaires, autres objets de la consommation et aliments pour
animaux (chap.7.5.4 de lADR)
Il nest pas interdit de charger des denres alimentaires avec des colis contenant de la matire dangereuse.
Toutefois il est demand aux chargeurs et aux transporteurs de respecter certaines consignes afin dviter
la contamination entre eux.
Lorsque les colis de matire dangereuse sont chargs proximit de produits alimentaires il est demand
de respecter les prcautions ci-dessous :
Les produits doivent tre spars entre eux par des parois pleines. Les cloisons doivent tre aussi hautes
que les colis munis des tiquettes dangereuses
Sparation par un espace dau moins 80 cm entre les diffrents produits
Sparation avec dautres produits non dangereux

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C/ Manutention et arrimage des marchandises


Prcautions concernant le transport de matires dangereuses (transport en colis) :
Les vhicules transportant des matires dangereuses doivent tre munis de dispositifs propres faciliter
larrimage et la manutention des marchandises dangereuses.
Les colis contenant des marchandises dangereuses doivent tre arrims par des moyens capables de
retenir les marchandises.

*sangles de fixation
*traverses coulissantes
*traverses rglables

Le mouvement des marchandises peut tre galement annul en comblant le vide grce des
dispositifs de calage ou darrimage. (Type vessie gonflable, photos ci-dessous)

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IV/ La formation et les obligations de scurit de tous les


intervenants.
A/ Le conseiller la scurit & le personnel intervenant
Chaque entreprise dont lactivit comporte le transport de marchandises dangereuse par route, ou les
oprations demballage, de chargement, de remplissage ou de dchargement lies ces transports,
dsigne un ou plusieurs conseillers la scurit, nomms ci-aprs conseiller , pour le transport de
marchandises dangereuses, chargs daider la prvention des risques pour les personnes, les biens ou
lenvironnement, inhrent ces activits.
Le conseiller doit tre titulaire dun certificat de formation professionnelle valable pour le transport par
route dlivr par une autorit comptente.
*Missions du conseiller la scurit
-examiner le respect des prescriptions lies au transport des marchandises, veille rglementaire
-conseiller les entreprises sur les nouvelles rgles en vigueur
-assurer la rdaction dun rapport annuel sur lactivit de lentreprise destin la direction ou diffrentes
autorits comptentes de lEtat.
-sassurer que les employs concerns de lentreprise aient reu une formation approprie.
-rdaction et mise en uvre des procdures durgence en cas daccident ou incident
-rdaction des rapports suite aux accidents ou incidents en entreprise et amener des mesures correctives.
-mise en place daction de sensibilisation pour le personnel concern.
-rdaction du plan de suret conformment au chap. 1.10.3.2 de lADR
B/ Prescriptions gnrales relatives la formation des conducteurs (chap. 8.2.3 ADR)
Les connaissances thoriques et pratiques indispensables doivent tre dispenses au moyen de cours de
formation thoriques et de travaux pratiques.
Ces connaissances sont contrles au moyen dun examen final.
La validit de cette formation est valable 5 ans lissue de laquelle un recyclage sera demand.
Le permis ADR atteste que le chauffeur a suivi une formation et quil a t sensibilis aux risques lis au
transport de marchandises dangereuses par route.

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But de la formation ADR


* Sensibiliser les conducteurs aux risques prsents par le transport de marchandises dangereuses
* Inculquer les notions de base afin de minimiser le risque dincident
* Prendre les mesures ncessaires en cas dincident pour leur propre scurit & protection
environnement
*Prescriptions gnrales au transport de marchandises dangereuses
*Principaux types de risques
*Info relative la protection de lenvironnement par le contrle pour le transfert des
dchets

*Mesures de prvention et de scurit appropries aux types de risques


*Comportement aprs accident (1er secours, scurit circulation)
*Marquage, tiquetage, placardage & signalisation orange
*Ce quun conducteur doit faire ou ne pas faire lors dun transport de marchandises dangereuses
*Fonctionnement de lquipement technique des vhicules
*Interdiction de chargement en commun
*Prcautions prendre au chargement & dchargement
*Infos gnrales sur la responsabilit civile
*Infos sur les oprations de transport multimodal
*Manutention et arrimage des colis

*Restriction la circulation dans les tunnels


*Spcialisation pour transport des citernes, cl. 1 & cl.7

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V / Equipements de scurit obligatoire & Documents de bord


A/ Documents de bord
Les documents ci-dessous doivent se trouver obligatoirement bord du vhicule et tre prsents en cas
de demande par les autorits comptentes.
Les documents de transport pour les marchandises dangereuses et informations y affrentes.
* la dsignation de la marchandise, sa classe, son numro ONU
* le nombre et la description des colis
* la masse brute ainsi que la masse nette (on entend par masse brute le poids total
contenu et emballage)

du colis,

* le nom et l'adresse de l'expditeur


* le nom et l'adresse du destinataire
* l'affirmation par le chargeur que le produit est autoris au transport et que son emballage et son
tiquetage sont conformes (cette dernire mention peut toutefois tre porte sur un document annexe qui
sera alors joint au document de transport).
*certificat dempotage en cas de transport multimodal
Faute de dclarer au transporteur la nature dangereuse des marchandises transporter l'expditeur risque,
outre les sanctions pnales prvues, l'annulation du contrat de transport pour vice du consentement, avec
toutes les consquences de droit en dcoulant en tant que gardien de la chose, savoir responsabilit
civile de tous les dommages pouvant rsulter du caractre dangereux de la marchandise.
Les documents complmentaires lis au transport de marchandises dangereuses
*les consignes crites conformes au chapitre 5.4.3 de lADR, en tant quaide aux situations
durgence ces consignes doivent se trouver porter de main et lintrieur de la cabine de lquipage du
vhicule. Ces consignes sont remises par le transporteur lquipage, avant dpart et dans la langue de
lquipage. Avant chaque chargement lquipage doit denqurir des marchandises transportes et
consulter les mesures prendre en cas dincident. Les consignes crites regroupent dsormais sur 4 pages
lensemble des instructions suivre en cas dincident.

*document didentification avec photographie pour chaque membre dquipage.

*certificat dagreement du vhicule (contrle technique OK)


*certificat de formation du vhicule (permis ADR, valable pour une dure de 5 ans) .

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B/ Equipements de scurit obligatoire (chap. 8.1.5 de lADR)


Toute unit de transport, quelque soit le n de ltiquette danger doit avoir son bord les quipements cidessous :
Une cale par roue et par vhicule de dimension approprie la masse maximale du vhicule et aux
dimensions des roues
2 signaux davertissement autoporteur
Du liquide de rinage pour les yeux
Pour chaque membre dquipage :
Un baudrier fluorescent (norme EN471)
Un appareil dclairage portatif
Une paire de gant de protection
Un quipement de protection des yeux (ex : lunette de protection)
Equipement supplmentaire pour certaines classes :
Un masque dvacuation durgence pour chaque membre dquipage (cl. 2.3 & 6.1)
Une pelle (classes transportes 3, 4.1, 4.2, 8 & 9)
Une protection de plaque dgout (classes transportes 3, 4.1, 4.2, 8 & 9)
Un rservoir collecteur en plastique (classes transportes 3, 4.1, 4.2, 8 & 9)

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C/ Moyens dextinction dincendie (chap. 8.1.4 de lADR)


Toute unit de transport doit avoir son bord au moins un extincteur portatif adapt aux classes
dinflammabilit A, B, C dune capacit minimale de 2 kg de poudre.
Les appareils supplmentaires comme suit dont requis :
Pour les units de transport > 7,5 t un ou plusieurs extincteurs dune capacit totale minimale de 12 kg
est demand dont au moins un de 6 kg.
Pour les units de transport >3,5t<7,5t un ou plusieurs extincteurs dune capacit totale minimale de 8
kg est demand dont au moins un de 6 kg.
Pour les units de transport <=3,5t un ou plusieurs extincteurs dune capacit totale minimale de 4 kg
est demand.
A noter que la capacit totale des agents extincteurs peut tre dduite de la capacit minimale des 2 kg
demand obligatoirement

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VI /Protocole de scurit pour le chargement et dchargement :


Car les accidents surviennent aussi larrt au cours doprations de chargement et de dchargement au
sige de lentreprise daccueil.
Un arrt du 16/04/1996 rend donc obligatoire ltablissement dun protocole de scurit crit pour toute
opration de chargement/dchargement effectue dans lenceinte de votre exploitation par une entreprise
extrieure.
Ce protocole, tabli pralablement la ralisation de lopration, doit tre sign par les deux parties. Si
ces oprations revtent, pour un mme transporteur, un caractre rptitif, un seul protocole est crit
pralablement la premire opration.
Il comporte des informations sur :
Lentreprise daccueil (modalits daccs, de stationnement, mode opratoire, engins utiliss, moyen de
secours...)
Le transporteur (nature de la marchandise, engins utiliss, rgles de transport...). Il est donc adapter
chaque situation.
En application des principes gnraux de prvention, ce document est mis disposition des chauffeurs
bien videmment mais galement de linspecteur du travail. Labsence dun tel document en cas
daccident ou non est passible de sanctions pnales.
Le protocole de scurit ne se substitue pas aux dispositions spcifiques qui sappliquent au transport de
matires dangereuses (ex : obligation davoir un conseiller la scurit pour le chargement et le
dchargement de matires dangereuses).
Ainsi pour les oprations de chargement et de dchargement de matires dangereuses, il appartient
lexpditeur, chargeur, ou au responsable de ltablissement o seffectue le chargement ou le
remplissage de :
Certifier tre en conformit avec la rglementation
Identifier et classer la marchandise
Veiller ce que le document de transport dment renseign soit tabli et plac dans le
Vhicule.
Etablir les consignes crites dites de scurit
Respecter le cas chant les interdictions de chargement sur la voie publique (des drogations peuvent
tre accordes par le Prfet)

28

Vrifier que le transporteur est bien en conformit avec la rglementation savoir si:
* le conducteur est bien titulaire du certificat de formation requis
* le matriel de scurit, extincteur, coupe -batterie, cale, outils, matriel de premire
intervention est bien bord

* le certificat d'agrment autorise bien le chargement du produit


* le vhicule est signalis et placard conformment la rglementation

* un convoyeur accompagne le conducteur (pour les explosifs)

29

3 me Partie :
Transport
Ferroviaire des MD

30

I / Gnralits sur le TMD par rail


Reconnu pour son trs haut niveau de scurit, le chemin de fer est particulirement bien adapt
au transport de marchandises dangereuses.
Ainsi Au cours de l'anne 2007, 16 millions de tonnes de marchandises dangereuses ont t transportes
par fer, ce qui reprsente 12,7 % de l'activit de FRET de la SNCF. Le transport s'effectue dans 74 % des
cas par trains entiers, et 95 % des wagons sont des wagons-citernes.
Les principaux trafics concernent :
Les produits ptroliers liquides: 7.4 millions de tonnes
Les produits chimiques: 6.4 millions de tonnes
Les gaz de ptrole liqufis : 1,6 millions de tonnes

Risques lis au TMD par rail


Tous les systmes de scurit peuvent connatre des dfaillances ; dans ce cas, la prsence de
marchandises dangereuses constitue un vritable facteur aggravant. En cas dincident, le poste de
commandement est averti. Il va activer son Plan de Marchandises Dangereuses. Dans ce cadre, les
pompiers, en concertation avec lagent SNCF local dsign, prendront toutes les mesures qui simposent.
Une tude faite sur 10 ans montre le nombre daccidents par rails par rapport aux autres modes de
transports. On remarque que plus le mode de transport est important plus le risque daccidents est prsent.
Ce qui fait que le transport par rail constitue le deuxime facteur aprs le transport routier.

31

Avec 5 fois moins d'accidents par tonne transporte que par la route, le mode ferroviaire se rvle
trs adapt au transport des marchandises dangereuses.
Comme Exemple daccidents
Nous avons le Draillement dun train transportant du phosphore en Ukraine. Laccident survenu en
Ukraine au mois de juillet 2007 est du au draillement dun train transportant du phosphore qui avait
alors t lorigine de lhospitalisation de 152 personnes, empoisonnes par les vapeurs de ce produit
toxique.

32

II / Rglementation applicable
Les entreprises ferroviaires, les pouvoirs publics, les professions concernes ont donc mis au point
des organisations de transport, des procdures, des systmes de prvention et d'information capables de
limiter les risques au maximum.
Pour cela, l'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires
(OTIF) existe depuis le 1er mai 1985, sur la base de la Convention du 9 mai 1980 (COTIF).
LOTIF a plusieurs tches dont celui du dveloppement du droit de transport ferroviaire dans le domaine
des transports de marchandises dangereuses.
Du point de vue juridique de lOTIF, les transports de marchandises dangereuses sur le rail sont
rgis par le Rglement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses
(RID : Regulations concerning the International carriage of Dangerous goods by rail).
La prsente directive vise harmoniser les rgles applicables au transport national et
intracommunautaire de marchandises dangereuses par chemin de fer.
Par consquent, le RID prcise :
Les marchandises dangereuses dont le transport international est exclu ;
Les marchandises dangereuses dont le transport international est autoris et les conditions
imposes ces marchandises (y compris les exemptions), notamment en ce qui concerne :

la classification des marchandises, y compris les critres de classification et les


mthodes dpreuves y relatifs ;
lutilisation des emballages (y compris lemballage en commun) ;
lutilisation des citernes (y compris leur remplissage) ;
les procdures dexpdition (y compris le marquage et ltiquetage des colis et la
signalisation des moyens de transport ainsi que la documentation et les mentions et
indications prescrites) ;
les dispositions relatives la construction, lpreuve et lagrment des emballages et
des citernes ;
lutilisation des moyens de transport (y compris le chargement, le chargement en
commun et le dchargement).

33

A / Gestion des risques la SNCF


Un wagon, une fois accept lexpdition, nest pas suivi individuellement comme le camion
citerne par son chauffeur. Il est donc trs important que son acceptation au transport soit effectue avec
un maximum de rigueur.
La SNCF, forte de sa haute rputation scuritaire, sattache ce que cette rigueur soit effectivement
applique. La scurit du transport de marchandises dangereuses la SNCF repose sur ces lments entre
autres.
La surveillance des trains
Sur le rseau ferr national, des gares sont dsignes pour assurer une surveillance au dfil de tous
les trains. Un dispositif particulier est la disposition des agents effectuant la surveillance pour stopper
un train prsentant une anomalie quelconque.
Certaines lignes de fort trafic sont quipes de Dtecteurs de boite chaude qui mesurent la temprature
lessieu et dclenchent une alarme en cas de surchauffe qui a pour but darrter le train en cause.
La boite d'essieu peut subir un chauffement anormal, qui peut conduire une explosion de la boite,
pouvant causer le draillement du convoi. C'est pour remdier ce problme qu'a t invent le dtecteur
de boite chaude.

De nouveaux systmes comme la surveillance par satellite du fret ferroviaire de MD ont vu le jour grce
au projet LOGCHAIN TRANSLOG SAFETY.
Conseiller la scurit Experts TMD
La SNCF, comme toute entreprise transportant ou recevant des MD a nomm un conseiller la
scurit, assist de conseillers rgionaux qui forment une entit dexperts garants du respect du RID dans
lentreprise.
Le but est damliorer la gestion des risques sur les sites exposs. Leur mission consiste identifier,
faire connaitre et grer les situations potentiellement dangereuses en collaboration avec les chargeurs et
les services de secours, complter la formations des intervenants sur le terrain et contrler lefficacit
des procdures. Ils analysent leurs dysfonctionnements ventuels et proposent les solutions les plus
adaptes.
Ils sont donc de vritables interfaces entre lentreprise et ses partenaires externes.

34

Vrification avant dpart


Des agents spcialiss effectuent un certain nombre de vrifications regroupes sous la dnomination
Reconnaissance de lAptitude au Transport spcifique Marchandises Dangereuses .
Ces contrles portent sur dix points principaux :
4 sur la dclaration dexpdition (acceptation du produit, dnomination, codification)
6 sur le wagon lui-mme (tat, vidange/remplissage, signalisation)
Tout wagon ne rpondant pas aux critres dfinis est refus au transport.
Construction des wagons
Les marchandises dangereuses sont principalement transportes en wagon-citerne. Ces wagons, pour
prs de 98%, appartiennent des entreprises prives. Leur construction relve du RID et rpond des
cahiers des charges prcis. Le service du matriel de la SNCF est mandat par les ministres pour
dlivrer aprs contrles svres de chaque wagon- les agrments ncessaires leur exploitation.
Leur construction et leur entretien sont faits sous la responsabilit de la SNCF, mais aux frais du
propritaire.
La dmarche qualit
La SNCF a engag une dmarche Qualit auprs des gares expditrices de MD, assure par un suivi
des connaissances des agents chargs de la Reconnaissance MD . Ce suivi est matrialis dans un plan
de veille qui permet une traabilit des dfauts constats et des actions correctives qui en dcoulent.
Les contrles effectus par les dirigeants locaux sont mensuels, ceux effectus sur les dirigeants sont
semestriels. Des audits sont pratiqus sur lensemble de ces lments, et suite ces audits, un jury de
qualification se runit pour juger de lattribution ou non du certificat de qualification.
Cette dmarche qualit garantit un trs haut niveau de scurit et prouve ainsi la confiance accorde par
les expditeurs au mode ferroviaire.
Le suivi spcifique des MR
Les Matires Radioactives font lobjet dun suivi spcifique. Un organisme central interne -Prsence
Fret- est charg de grer et suivre ces envois particuliers.

Pour ces matires radioactives, un organisme central est charg de grer et suivre ces envois
particuliers. Lexpdition est soumise plusieurs lments :
Rception de lexpditeur dun certificat de non-contamination.
Etablissement et diffusion dun document, avis pralable ou avis de circulation, dcrivant
prcisment litinraire, les trains emprunts, le jour de circulation des matires radioactives
Dclaration auprs des autorits administratives nationales et rgionales.
Echanges crits avant le dpart entre la gare expditrice, Prsence de fret et le centre rgional des
oprations.
35

III /Rle du transporteur ferroviaire


Le transporteur ferroviaire est tenu de vrifier, dans les conditions prvues par la rglementation
ferroviaire :
que les wagons sont dans un bon tat extrieur et notamment que les dispositifs de fermeture des
wagons-citernes sont en position ferme et tanches,
que le placardage et la signalisation des mmes wagons sont conformes aux prescriptions du
prsent arrt.
Les vrifications prvues ci-dessus ne sont pas ncessaires si, entre le transporteur ferroviaire et
lexpditeur, une procdure a t mise en place pour garantir que ces contrles ont t effectus avec
satisfaction par lexpditeur.

36

III / Equipement de scurit


Parmi les prescriptions du RID concernant le transport ferroviaire de MD, il y a un certain nombre
dquipements ncessaires lors du transport. Ces quipements servent la prvention des risques et sont
constitus entre autres par :
Les dtecteurs de boite chaude que lon peut trouver dans certains wagons transportant des
marchandises dangereuses.
Pictogramme sur les wagons indiquant le type de danger de la matire transporte.

IV/ Formation du personnel


A la SNCF, la formation des agents est assure par des stages spcifiques organises par la direction
du fret. Des textes de prescriptions fixent par ailleurs les dispositions de scurit arrtes avec les clients
lorsque les agents de la SNCF sont amens pntrer dans les sites industriels.
Dans chacun des triages, un exercice annuel est effectue avec les services de secours comptents. Il
existe, en outre, une analyse systmatique des retours dexpriences, ralise au plan local mais aussi par
le conseiller la scurit la SNCF, rattache a la Direction du Fret et qui anime un rseau de 13 experts
rgionaux. Le retour dexprience fait pat ailleurs lobjet dinterventions, au plan national, de la
commission scurit marchandises dangereuses (CSMD) anime par la Direction de linfrastructure. Cette
commission qui regroupe les diffrentes entits concernes de la SNCF a t mise en place en 1994.
Principaux concerns Lexpditeur, le transporteur, le destinataire, le chargeur, lemballeur, le
remplisseur, lexploitant dun wagon-citerne.

37

V / Rgles de scurits lors dun arrt en gare


Des rgles de scurit commune en Europe
labor par l'Organisation Intergouvernementale pour les transports Internationaux Ferroviaires
(OTIF) le RID est impos sur le territoire franais par un arrt ministriel dit "arrt RID.
Chaque pays membre ayant fait de mme.
Afin de garantir la scurit de tous et prserver l'environnement, le RID tablit la liste des
marchandises dites dangereuses :
Celles excessivement dangereuses ne peuvent pas circuler par le mode ferroviaire.
Les autres le peuvent, condition que plusieurs rgles soient respectes, du chargement jusqu' la
livraison finale.
Des rgles de scurit communes en Europe sont recenses, dans le RID, les obligations qui
incombent l'expditeur et au transporteur des marchandises dangereuses. Elles concernent
notamment :
Les mesures de scurit prendre lors du chargement et du dchargement des marchandises ;
Lensemble des vrifications faire avant l'envoi du wagon ;
Linformation concernant le transport : le conducteur doit tre mis au courant du contenu du
chargement et de sa dangerosit, les wagons doivent tre placards, etc.
Les conditions de stationnement et le transport ;
Les mesures prendre en cas d'incident ou d'accident.
Un conseiller la scurit nomm en interne et plusieurs correspondants rgionaux forment une
entit d'experts garants du respect du RID par Fret SNCF. Paralllement, une trentaine de rglements, mis
en place au sein de Fret SNCF, complte les dispositions du RID.

38

VI / Signalisation et placardage des units de transport


Sauf pour les cas de dispenses prvus, la rglementation a prvu que tout acheminement de
substances dangereuses soit signal extrieurement au moyen de :
Panneaux orange (30 40 cm au moins) rtro rflchissants ;
Plaques tiquettes de danger (carrs poss sur la pointe de format 25 25 cm au moins)
symbolisant les dangers contenus par le chargement
Des plaques tiquettes doivent tre apposes sur les parois extrieures


Le code de danger apposer en partie suprieur se compose de 2 ou 3 chiffres. Le 1er chiffre indique
la nature du danger principal de la matire. Le 2e et ventuellement le 3e chiffre, sil y a lieu, expriment
les dangers secondaires ou subsidiaires. Pour le cas o la matire ne prsente quun seul et unique danger,
le second chiffre est un zro.

39

Exemple :
titre dexemple, 23 permettra aux secours didentifier un gaz inflammable, 36 informera sur la
prsence dun liquide inflammable et toxique, etc.
Le redoublement dun chiffre de danger exprime lintensification du danger correspondant.
Exemple :
Ainsi 33 se lira trs inflammable, 266, gaz trs toxique...
Des codes ont une signification spciale.
Exemple :
Par exemple, 22 dsigne un gaz liqufi rfrigr, 44 un solide transport ltat fondu, 99 un produit
chaud...

En Rsum
Le transporteur ferroviaire est tenu de vrifier, dans les conditions prvues par la rglementation
ferroviaire :
que les wagons sont dans un bon tat extrieur et notamment que les dispositifs de fermeture des
wagons-citernes est en position ferme et tanche,
que le placardage et la signalisation des mmes wagons sont conformes aux prescriptions du
prsent arrt.
Les vrifications prvues ci-dessus ne sont pas ncessaires si, entre le transporteur ferroviaire et
lexpditeur, une procdure a t mise en place pour garantir que ces contrles ont t effectus avec
satisfaction par lexpditeur.

40

4 me Partie :
Transport
Fluvial des MD

41

42

I / Rglementation
Fluvial
Le transport fluvial international est rglement par un texte intitul ADN (Accord europen
relatif au transport international des marchandises Dangereuses par voie de Navigation intrieure)
rdig au sein de la CEE-ONU situe Genve en Suisse.
Cet accord unique va peu peu prendre l'ascendant d'ici 2010-2011 sur l'ADNR et l'ADND afin d'tre
l'unique rglementation du transport fluvial applicable en Europe. Les deux anciens textes internationaux
en fin d'application sont suivis d'une lettre en fonction de particularits de la voie concerne :

la lettre "R" a t ajoute pour "Rhin"


la lettre "D" a t ajoute pour le "Danube"

A propos de l'ADNR, celui-ci est mis en uvre par la Commission centrale pour la navigation du Rhin
(CCNR) situe Strasbourg (France) de plus, l'ADND est rdig par la Commission du Danube (CD)
situe Budapest (Hongrie).
14 tats ont ratifi l'ADN (tat au 4 mars 2009) : Autriche, Allemagne, Bulgarie, Croatie, Fdration de
Russie, France, Hongrie, Italie, Luxembourg, Moldavie, Pays-Bas, Rpublique tchque, Roumanie,
Slovaquie.

Maritime
Les rgles du transport maritime international sont fixes au sein de l'Organisation maritime
internationale (OMI) situe Londres (Grande-Bretagne). Le transport maritime international est rgi
notamment par les conventions SOLAS 74 (comit de la scurit maritime) et MARPOL 73/78 (comit
de protection du milieu marin).
Issu du sous-comit des marchandises dangereuses, des solides en vrac et des conteneurs (DSC) de
l'OMI : Pour les marchandises dangereuses en colis, on doit appliquer lInternational Maritime
Dangerous Goods code (IMDG) mais aussi l'annexe III (polluants marins en colis) de MARPOL 73/78.
Pour les solides en vrac, les vraquiers appliquent le code BC : ce dernier signifie code of safe practice for
solid Bulk Cargoes.
Issu du sous-comit des liquides et des gaz (BLG) de l'OMI : Pour les gaz en vrac, les gaziers appliquent
le code IGC. Pour les produits chimiques en vrac, le code IBC s'applique aux chimiquiers ainsi que
l'annexe II (substances liquides nocives en vrac) de MARPOL 73/78. Le code IBC signifie International
code for the construction and equipment of ships carrying dangerous Chemicals in Bulk.
Concernant les hydrocarbures en vrac, les ptroliers doivent appliquer l'annexe I de la convention
MARPOL 73/78.

43

II / Particularits du transport fluvial


Le transport par eau (fleuves, voies navigables, canaux) revt plusieurs avantages :
1. Il est trs conomique car peu coteux en nergie,
2. Il est donc peu polluant
3. Il permet aussi de transporter des tonnages trs importants moindre cot
Cependant, il est relativement lent et ncessite que l'entreprise qui utilise ce mode de transport
produise un stock qui sera conserv sur le bateau, jusqu' son acheminement.
Il ncessite de mettre en uvre des voies navigables et seuls les pays par l'hydrographie peuvent en
bnficier largement. Les infrastructures sont constitues de ports fluviaux, d'cluses ...
Son utilisation pour transporter des personnes est principalement rserve au tourisme, pour
certains pays. D'autres pays ou certaines villes, plus maritimes ou insulaires, combinent le transport par
voies maritimes, par fleuves et canaux (Venise) et les autres modes de transport de personnes, plus
massivement.

III / La formation du personnel


Obligation de Formation
Le personnel doit bien connatre les prescriptions gnrales de la rglementation relative au
transport de marchandises dangereuses.
Le personnel doit recevoir une formation dtaille, exactement adapte ses fonctions et
responsabilits, portant sur les prescriptions de la rglementation relative au transport de marchandises
dangereuses. Dans les cas o le transport de marchandises dangereuses fait intervenir une opration de
transport multimodal, le personnel doit tre mis au courant des prescriptions relatives aux autres modes de
transport.
Le personnel doit recevoir une formation traitant des risques et dangers prsents par les
marchandises dangereuses, qui doit tre adapte la gravit du risque de blessure ou d'exposition
rsultant d'un incident au cours du transport de marchandises dangereuses, y compris au cours du
chargement et du dchargement.
La formation dispense aura pour but de sensibiliser le personnel aux procdures suivre pour la
manutention dans des conditions de scurit et les interventions d'urgence.

44

Le conducteur
Il doit connatre:
Les produits et les consignes de scurit appliquer
La conduite tenir lors des oprations de manutention
Le conseiller en scurit
Toute entreprise ayant comme activit principal les TMD a lobligation de dsigner un ou plusieurs
conseillers en scurit.
La fonction de conseiller la scurit peut tre exerce par:

Le chef dentreprise
Une autre personne de lentreprise
Une personne nappartenant pas forcment lentreprise

Condition:

tre titulaire dun Certificat de Formation Professionnelle (CFP) valable pour le TMD

IV / Le contrle technique des bateaux


Une visite complte doit tre effectue au minimum tous les 5ans.
Une visite obligatoire faite sec avec les contrles de solidit de la coque
Le contrle de toutes les cuves et du systme de chargement et de dchargement
Une visite complmentaire obligatoire est faite systmatiquement pour toute modification du
bateau.

45

V/ Les risques
Les accidents dans ce type de transport on le plus souvent des consquences :
Effet primaire : c'est--dire immdiatement ressenti
Exemples :

incendie, explosion, dversement

Effets secondaires : avec comme exemples la propagation arienne de vapeurs toxiques et


la pollution des eaux
On a cependant diffrents types daccidents :
L'explosion : elle peut tre occasionne par:
- Un choc avec production d'tincelles (pour les citernes de gaz inflammable)
- L'chauffement d'une cuve de produit volatil ou comprim
- Le mlange de plusieurs produits ou par l'allumage inopin d'artifices ou de munitions
L'incendie : il peut tre caus par :
L'chauffement anormal d'un organe du moyen de transport
Un choc contre un obstacle (avec production d'tincelles)
L'inflammation accidentelle d'une fuite
Il est important de savoir que 60% des accidents de TMD concernent des liquides inflammables
Le nuage toxique peut tre d :
Une fuite de produit toxique
Au rsultat d'une combustion (toxique ou non)

La pollution de l'atmosphre et de l'eau a les mmes causes que le nuage toxique. L'eau est un
milieu particulirement vulnrable. Elle propage la pollution sur de grandes distances ; l'homme en est
dpendant pour sa boisson, son hygine.

46

Causes spcifiques:
Depuis 10 ans, aucun accident de TMD n'est d une raction spontane ou incontrle de la
matire.
Un accident en TMD est le plus souvent lobjet :
Du facteur humain. L'homme (conducteur, employ, tiers) est le maillon dterminant de la chane de
scurit : la fois faible (non respect des rgles de scurit : fatigue, ngligence, inattention,
alcoolmie) et fort (prsence d'esprit, courage...).
Des causes matrielles et externes. Ce sont des dfaillances techniques d'un ensemble insuffisamment
surveill (vannes, cuves, dmes pour les citernes, ruptures d'attelages...)
Du fait quun accident peut se drouler en quelques minutes en un lieu imprvisible il est ncessaire de
mettre en place un plan de prvention qui repose sur diffrentes obligations que sont :
- signalisation et quipement du vhicule
- restriction de circulation
- formation spciale des conducteurs

47

5 me Partie :
Transport
Combin des MD

48

Dfinition du Transport Combin


Par transport combin, on entend la combinaison dau moins deux modes de transport, au sein
dune mme chane dans laquelle nintervient aucune rupture de charge de la marchandise, et dont la plus
grande partie du trajet sopre par un mode de transport tel que : chemin de fer, voie navigable ou voie
maritime courte distance ; contrairement au trajet par route qui est gnralement de courte distance. Seul
le contenant (caisse mobile, semi-remorque prise par pinces) est manutentionn et transbord dun
mode de transport lautre. Le transport combin est adapt aux transports nationaux et internationaux de
marchandises (> 600 km) et sur des axes de transport en masses (lavantage dun transport en masse,
permet une baisse des cots de pr et post acheminement terrestre.

I / Enjeux et Avantages du Transport Combin


A/ Les Enjeux du Transport Combin
La technique du transport combin permet aux entreprises de sengager dans une dmarche
environnementale, tout en rpondant aux attentes de leurs clients :
capacit de chargement supplmentaire de 10% par rapport la route
plus grande scurit pour lacheminement de marchandises dangereuses ou de
grande valeur
Cette technique de Transport fait face 3 Enjeux :
Un enjeu de comptitivit interportuaire : par la baisse des cots de pr et post
acheminement
Un enjeu de fluidit : En vitant la congestion portuaire et des axes routiers
Un enjeu de socit : En Rpondre la demande environnementale

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B/ Les Avantages du Transport Combin

Avantages sur les plans conomiques et environnementaux


Atouts Economiques :
Cette technique :
entrane une diminution des cots variables, tels que les postes carburants, pneumatiques,
entretien et rparations du matriel roulant
offre une meilleure productivit, grce des rotations plus rapides du matriel, le rail-route
permet de transporter plus de marchandises par caisse mobile avec le mme personnel et le mme
parc moteur
favorise une meilleure gestion du matriel et du personnel roulant
autorise des dlais performants, une rgularit au niveau des horaires, mme les fins de semaine
et jours fris, dans le respect des rglementations routires et sociales (temps de conduite et de
repos)
offre une capacit de chargement supplmentaire de 10 % (44 tonnes de poids total roulant
autoris) et ainsi la possibilit doptimiser la charge utile jusqu 29 tonnes
rduit les risques de perte, avarie ou vol.
Lutilisation de cette technique de transport permet aux transporteurs routiers dlargir leur palette
doffre de services et ainsi de mieux rpondre aux besoins et attentes de leurs clients chargeurs.
Du ct des chargeurs
Le transport combin prsente un certain nombre davantages, car il peut apporter :
des solutions logistiques nouvelles (stockage mobile, mise disposition quai de matriels
adapts) et une meilleure planification des envois et/ou rceptions
une plus grande scurit pour lacheminement des marchandises dangereuses ou forte valeur
une optimisation des chargements pondreux (jusqu 29 tonnes de charge utile) grce la
rglementation autorisant 44 tonnes de poids total roulant autoris en transport combin sur les
dessertes terminales routires
une garantie par rapport aux rglementations routires et sociales, dans le cadre des
Co-responsabilits en la matire.

50

Atouts Environnementaux
Cette technique apporte une solution alternative au transport routier de bout en bout sur les axes
pertinents comme, par exemple, les trafics interurbains de marchandises de longues distances.
Lefficacit nergtique du transport combin est de 3 4 fois suprieure celle du transport routier et
des gains significatifs peuvent tre raliss en termes dmission de CO2. Dans le cadre du rail-route, la
dpendance de la France vis--vis du ptrole en remplaant une nergie importe par une nergie
nationale (llectricit).

II / Rgles du TC de matires premires


De manire gnral, le transport de matires dangereuses est rgi par :

Le RID pour le transport par chemin de fer


LADR pour le transport Routier
LIMDG pour le transport maritime et enfin
LADNR pour le transport fluvial

A / Les Dispositions Lgales


Les matires dangereuses dans le cadre du transport combin sont rgies par les rglements en
vigueur mentionns ci-dessus.

B/ Marchandises Interdites
Les marchandises dangereuses achemines par la route peuvent gnralement ltre par le
transport combin. Les marchandises non admises au transport combin sont reprises dans le tableau A de
LADR/RID avec la mention INTERDIT.
De plus, les marchandises dangereuses suivantes sont interdites au trafic ferroutage:
Matires explosives de la classe 1, groupe de compatibilit A. (numros ONU 0074, 00113,
0114, 0129, 0130, 0135, 0224 et 0473)
Matires auto-ractives de la classe 4.1, ncessitant un contrle de la temprature.
(Numros ONU 3231 3240)
Peroxydes organiques de la classe 5.2 exigeant un contrle de la temprature.
(Numros ONU 3111 3120)
Trioxyde de soufre pur 99,95% transport dans des citernes sans inhibiteur.
(Classe 8, numro ONU 1829).

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C / Etat Technique Gnral de lUTI


Les UTI doivent satisfaire aux exigences techniques pour viter tous risques dincident ou
daccident en cours de transport (perte de contenu ou mission de vapeur, odeur, ouverture des dmes...).
Une attention particulire sera apporte larrimage et au calage des colis dans lUTI afin dviter tous
dplacements de la marchandise.
Si votre UTI ne satisfait pas aux conditions dexpditions rglementaires, on vous demandera de
faire le ncessaire pour la mettre en conformit avant embarquement. Dans limpossibilit, celle-ci se
verra refuse au transport. Les UTI seront remises au transport ( la route) qu des transporteurs dment
identifis selon les processus mis en place sur les terminaux.

D/ Placardage et signalisation des UTI


Le placardage et la signalisation orange des UTI doivent correspondre aux modles dtiquettes
prescrites dans la colonne (5) et le cas chant la colonne (6) du tableau 3.2.A du chapitre 3.2.
Selon les chapitres 5.2 et 5.3 des rglementations.
Une signalisation orange renseigne du code de danger et du n ONU doit tre appose
sur les deux cts latraux pour les conteneurs citernes, les citernes mobiles, les CGEM, les
conteneurs pour vrac. Les semi-remorques citernes ou bennes doivent rpondre l'ADR.
Les semi-remorques doivent conserver la signalisation orange vierge larrire pendant
le transport ferroviaire.
Des plaques tiquettes correspondant la matire dangereuse transporte doivent tre
apposes sur les 4 faces pour les caisses mobiles, les conteneurs, les citernes mobiles, les
conteneurs citernes, les CGEM et les conteneurs pour vrac (partie 5.3.1.2).
Pour les matires vises au 4.3.4.1.3 la dsignation officielle de transport doit tre inscrite
sur le conteneur citerne selon le 6.8.2.5.2.
Pour les matires vises au 3.4 (quantits limites), un marquage 'LTD QTY' doit tre
appos sur les quatre cts de l'unit de chargement pour le transport de plus de 8 tonnes en
quantits limites.
Pour les matires satisfaisant aux critres du 2.2.9.1.10 (Matires dangereuses pour
lenvironnement), une plaque-tiquette doit tre appose conformment aux dispositions de la
section 5.2.1.8.3. Les units vides non nettoyes ou les UTI transportant des emballages vides non
nettoys doivent continuer porter les plaques tiquettes et signalisations orange requises du
chargement prcdent.
Numro indiquant le Danger
Numro ONU du produit

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III / Donnes inscrites dans les documents de transport


Un x doit tre apport aux champs 32 RID oui dans le cas dun document de transport
international. Les donnes reprises sous le champ 31 Description de la marchandise doivent tre
compltes selon les rgles suivantes (cf. paragraphe 5.4 ADR/RID):
Numro ONU de la marchandise daprs RID/ADR
Dsignation officielle de la marchandise daprs RID/ADR
Classe et le cas chant sous-classe
Le cas chant groupe demballage sauf 1, 2, 5.2 ou 7
Initiales RID/ADR ainsi que pour les vhicules routiers la phrase complmentaire
Transport selon 1.1.4.4.
Pour les descriptions n.s.a. (non spcifies par ailleurs), la dsignation officielle chimique,
technique ou biologique de la marchandise transporte doit tre mentionne.
Pour lacheminement de marchandises dans des conteneurs, des UTI citernes ou de marchandises
en vrac dans des UTI, le numro de danger doit tre ajout.
Pour des envois groups, la mention de la masse nette (en relation avec lunit correspondante) de
chaque marchandise dangereuse est exige en plus du nombre total de toutes les marchandises
Dangereuses contenues dans chaque unit de chargement.

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IV/ Nouveauts ADR/RID 2009


Les consignes de scurit (ADR 5.4 et 8.1)
Le transporteur est responsable des consignes de scurit (nouveau format unique) et des quipements
bord.
Matires dangereuses pour lenvironnement (ADR/RID 2.2.9.1.10)
L'ADR/RID 2009 a repris de l'amendement 34 du code IMDG les rgles spcifiques pour ces matires.
Conformment aux dispositions
de la section 5.2.1.8.3, le nouveau marquage (cf. section 'tiquettes et marquages') devra tre appliqu
lorsqu'il s'agit de matires dangereuses pour l'environnement conformment la section 2.2.9.1.10
ADR/RID. La fin de la priode de transition a t fixe au 31.12.2010 sauf pour les codes UN 3077 et
3082 pour lesquels la priode a t fixe au 01.07.2009.
Les Quantits Limites (ADR/RID 3.4)
Pralablement un transport ne comportant pas de trajet maritime, les expditeurs de marchandises
dangereuses emballes en quantits limites devront informer le transporteur de la masse brute totale de
marchandises de cette catgorie transporter et ce partir du 01.01.2011. Il faut de plus apposer un
marquage 'LTD QTY' sur les quatre cts de l'unit de chargement pour le transport de plus de 8 tonnes
en quantits limites.
Les Quantits exceptes (ADR/RID 3.5)
Cette notion existe dj dans la rglementation arienne. Elle fait son apparition dans lADR et le RID de
2009. Une colonne 7b (quantits exceptes) a t cre dans le tableau 3.2

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